一、6Y_1电力机车是怎样工作的?（论文文献综述）
路风[1]（2019）在《冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源》文中研究说明走上自主开发道路和形成以高铁替代传统铁路的"激进方针"是中国高铁被公认为伟大成就的两个关键因素。但是,这两个因素在中国开始建设高铁的起点上并不存在,而是在过程中才出现的。本文采取过程性和历史性的视角,通过对这两个"转变"过程的全景式分析,揭示出在解释中国高铁的成功时被广泛忽略的因素——中国铁路装备工业的技术能力基础和国家对于发动铁路激进创新的关键作用。这些分析否定了"引进、消化、吸收、再创新"是中国高铁技术进步之源的流行性说法,也指出了造就成功的战略行动背后的深层次原因。本文最后指出,系统层次的创新是保持中国高铁领先的关键。
张鸷中[2]（1998）在《中国电力机车的研制与发展》文中研究说明该文根据大量资料和调查，叙述了中国电力机车的研制与发展过程：早期的引进和仿制发展到批量生产第一代和第二代电力机车；引进并采用大量先进技术，研制成功多种先进的第三代电力机车；自主研制成功交流传动的第四代电力机车
陈政[3]（2013）在《我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究》文中研究指明交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系。铁路运输作为交通运输业的重要组成部分，以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势，成为我国经济社会发展的大动脉。我国铁路从无到有，从国外引进到自主研发，已经走过了一百多年。在中国铁路发展的各个历史时期，技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用。铁路自从在中国大地上出现以后，就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起，走过了一段长期艰难曲折的道路。新中国成立后，特别是改革开放之后，中国的铁路揭开了新的一页，发展速度大大提升，技术创新层出不穷。在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后，走向高速铁路时代。2008年8月1日，在北京奥运会前夕，最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路发展时代，随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营，预示着高速铁路发展春天的到来。目前，我国的高速铁路已跻身世界先进行列，列车时速突破300km/h大关，正向着更高、更快、更强的目标前进。简言之，高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的，其快速发展离不开行业创新技术的发展。本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展，描绘我国铁路运输业的产业创新系统，分析我国铁路运输业创新影响因素之所在。通过回顾中国铁路技术发展的历史，找到影响中国铁路技术发展的关键事件，通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系，建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型，总结出中国铁路技术发展的主要模式，从而为以后铁路技术发展指导方向，为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考。
李永华[4]（2021）在《高铁装备：从万国机车到国家名片》文中研究说明"当两个生产日期间隔近100年的车钩完美匹配在一起的时候,中车株洲电力机车有限公司产品的高度兼容性设计和卓越的团队执行力,让人印象深刻……"2020年11月25日,中车株洲电力机车有限公司（下称"中车株机"）收到一份感谢信。在信中,德国联邦铁路公司感谢中车株机提供了匹配其百年"老爷车"的车钩。虽然只是一个小小的车钩,只是一封短短的感谢信,但是它们就像小小的窗口。透过它们,人们在深远的历史中发现的是,
张大勇[5]（2007）在《我国机车电传动技术的发展》文中研究说明综述了我国机车电传动技术各个发展阶段的技术特点,揭示出电力电子技术与电传动技术的密切关系,重点阐述了我国新型机车交流传动系统的技术特点和发展趋势,涉及到主电路形式、牵引变压器、主变流器、牵引电机及控制等,并展望了以交流传动技术为方向的我国铁路机车车辆装备制造业的发展前景。
国晔[6]（2021）在《电力机车出韶山》文中认为1958年12月28日,我国第一台干线电力机车"韶山号"问世。此后,韶山系列电力机车牵引着中国铁路,从蒸汽机车时代飞速驶入电力机车时代。"韶山"电力机车,是我国铁路电力机车的一种系列类型,因最初在毛泽东同志的故乡韶山地区研制生产,故名"韶山"。在"和谐"号电力机车问世前的几十年间,韶山电力机车为中国经济建设立下了汗马功劳。以韶山号为起点,中国铁路在不断突破中风驰电掣,跑出了新速度,奔向了新辉煌。远赴苏联学造车新中国成立以后,
姜扬敏[7]（2018）在《中车株洲所:一个科研院所改制的样板》文中提出连续30多年实现销售收入平均30%的稳健增幅,2017年突破330亿大关;产业横跨四大领域,遍布全球100多个国家和地区,在中国轨道交通装备牵引电气市场的占有率超过60%;拥有3家上市企业、4个海外并购企业、2个博士后工作站和9个国家级企业技术研发平台……
李永华[8]（2021）在《从“万国机车”到“国家名片” 高铁装备制造的百年跨越之路》文中提出"当两个生产日期间隔近100年的车钩完美匹配在一起的时候,中车株洲电力机车有限公司产品的高度兼容性设计和卓越的团队执行力,让人印象深刻……"2020年11月25日,中车株洲电力机车有限公司（下称"中车株机"）收到一份感谢信。在信中,德国联邦铁路公司感谢中车株机提供了匹配其百年"老爷车"的车钩。
李蓓[9]（2012）在《我国铁路运输业历史友好模型研究》文中进行了进一步梳理历史友好模型（HistoryFriendlyModel）最早是由意大利博科尼大学的马莱尔巴教授提出的。这一模型属于正统的演化经济模型，目的在于捕捉那些行业发展中的经验理论，这一理论是有关一些影响产业发展，技术进步，制度变革的机制和因素，通常这些理论是由产业经济学、技术变革、商业组织和战略领域的实证学者和其他领域的科学家提出的。建立一个有关中国铁路运输业的历史友好模型，无论是对铁路本身技术发展历程的回顾研究还是对当前铁路的技术发展的指导都具有重要的意义。本文认为从组成上看，中国铁路运输业的技术发展分为机车车辆技术和其他相关技术两个方面。在文中，我们分析了中国铁路行业一些关键技术的发展历程。从铁路机车技术，无砟轨道技术，牵引供电系统技术，列控技术四个方面回顾了我国铁路关键技术的发展过程。发现了影响我国铁路行业关键技术发展的相关影响因素，包括：政府和铁道部的主导作用，铁路运营部门的需求，各机车厂和相关科研部门对技术的深入学习和主观能动性。其中特别强调了政府对新技术的选择、所制定的技术政策、提出的发展策略以及对技术的评估等在铁路技术发展中的起到的主导作用，相关铁路机车厂和科研部门对技术吸收消化再创新的努力。我们查阅了大量的历史资料，进行了以下几方面的研究，希望找到那些促进中国铁路达到世界先进水平的决定性因素。首先，详细介绍了历史友好模型的概念，特征，功能及运行机制以及国外研究进展等，回顾了国外历史友好模型的相关文献。同时还对历史友好模型的理论基础，特别是鉴赏理论进行了详细的介绍，对比了其与正统理论的不同，介绍了鉴赏理论在当前的使用领域，为建立历史友好模型打下了坚实的理论基础。其次，文章的第三章和第四章系统的回顾了我国铁路机车技术和其他相关技术的发展历程。铁路机车按照牵引动力的演化历程，分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车。目前的高速动车组也归入电力机车内阐述。而其他相关技术设计铁路牵引供电技术、无砟轨道技术、列车控制系统技术、转向架技术以及铁路服务系统的技术发展。每项技术都根据其核心元件的技术发展历程进行阐述，可以更为系统的了解具体的技术发展过程。最后，分析各个技术之间的逻辑关系，找到技术与技术之间的因果关系，建立中国铁路运输业技术发展的一个历史友好模型的理论模型。
陈长生[10]（2008）在《无速度传感器电力机车直流斩波调速系统的研究》文中研究说明煤矿是国家能源的重要组成部分。随着国民经济的快速发展,对煤矿资源的需求量越来越大。自从国外引入电力机车以来,矿用电力机车一直是矿山最重要的运输形式,而目前大部分矿用电力机车都是采用串电阻调速。该方法虽然比较成熟,但是有大量的能源消耗在电阻上,造成能源的极大浪费,这与发展节能经济相违背,所以电机车调速方式的改进是急需解决的问题。随着微机控制和电力电子技术的快速发展,出现了一种先进的调速方式,即直流斩波调速。直流斩波器应用于电力机车调速,节约了大量电能,且实现了电力机车无级连续速度调节,平滑性好,牵引起动力大。本文研究了一种适用于矿用电力机车传动的直流斩波调速系统。在转速、电流双闭环控制系统中,传统的速度获取方法是加装测速发电机或光电编码器,这些方法存在抗干扰能力不强、精度不够和增加系统成本等不足。直流电机无速度传感器控制系统是目前较新的研究热点,本文提出了一种基于扩展卡尔曼滤波（EKF）算法的电力机车转速在线估计方法,该方法应用于直流电力机车有一定的创新性,弥补了传统速度传感器的某些不足,具有较好的实用价值和应用前景。对于转速的闭环控制,传统的控制方法是采用PID控制,本文将模糊控制理论应用于转速控制,获得了较快的动态响应。本文通过MATLAB建立了EKF速度在线估计的仿真模型和转速、电流双闭环仿真模型,仿真结果证明了本文所设计的系统具有较好的控制效果。在理论研究的基础上,本文采用单片机ADμC832设计了一套直流电机车斩波调速系统,完成了调速系统的软件设计,并完成了硬件电路的调试工作。本文在实现直流调速系统的无速度传感器方面进行了有意义的尝试,并取得了阶段性的研究成果。
二、6Y_1电力机车是怎样工作的?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、6Y_1电力机车是怎样工作的?（论文提纲范文）
（3）我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 产业创新系统 |
| 2.1.1 产业创新系统的定义与概念 |
| 2.1.2 产业创新系统框架 |
| 2.1.3 产业创新系统的引申含义 |
| 2.2 历史友好模型 |
| 2.2.1 历史友好模型概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 研究的进展与评述 |
| 2.3.1 研究方法的应用进展 |
| 2.3.2 铁路运输业产业创新研究进展 |
| 第三章 中国铁路关键技术发展评价 |
| 3.1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 柴油机与内燃机车时代 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 3.2.5 常规客车转向架技术 |
| 3.2.6 基于低顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.2.7 小结 |
| 3.3 电力机车时代 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 基于牵引电气化的铁道牵引供电系统 |
| 3.3.5 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 3.3.6 准高速客车转向架技术 |
| 3.3.7 基于一般顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.3.8 小结 |
| 3.4 高速铁路时代 |
| 3.4.1 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.4.2 以斯科特牵引变压器自主技术为基础的牵引变电所 |
| 3.4.3 以无缝钢轨焊接技术为基础的无砟轨道 |
| 3.4.4 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 3.4.5 高速客车转向架技术 |
| 3.4.6 基于高顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.4.7 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国铁路运输业创新影响因素分析 |
| 4.1 知识技术层面影响因素分析 |
| 4.1.1 知识层面 |
| 4.1.2 技术层面 |
| 4.2 经济主体层面影响因素分析 |
| 4.2.1 我国铁路建设现状 |
| 4.2.2 铁路企业的活力 |
| 4.2.3 组织类型 |
| 4.2.4 出口活动 |
| 4.3 体制层面影响因素分析 |
| 4.3.1 国家政策 |
| 4.3.2 铁路企业规模 |
| 4.3.3 企业研发 |
| 4.4 环境层面影响因素分析 |
| 4.4.1 研发合作环境 |
| 4.4.2 服务环境 |
| 4.4.3 大气环境 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国铁路运输业产业创新系统研究 |
| 5.1 产业知识与技术 |
| 5.2 产业主体与网络 |
| 5.3 产业体制与机制 |
| 5.4 产业创新系统模式 |
| 5.5 产业动力机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要内容 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 技术创新方面 |
| 6.2.2 技术扩散方面 |
| 6.2.3 体制改革方面 |
| 6.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）高铁装备：从万国机车到国家名片（论文提纲范文）
| 原铁道部部长傅志寰谈我国第一台电力机车：不干，半点马列主义都没有 |
| 中国工程院院士丁荣军：产业的发展不是三天两天就见成效 |
| 中车株洲所总工程师冯江华：中国掌握了最先进的高铁牵引技术 |
（5）我国机车电传动技术的发展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 交直传动技术 |
| 1.1 第1代电力机车的传动技术 |
| 1.2 第2代电力机车的传动技术 |
| 1.3 第3代电力机车的传动技术 |
| 2 交流传动技术 |
| 2.1 主电路 |
| 2.2 牵引变压器 |
| 2.3 主变流器 |
| 2.4 交流异步牵引电机 |
| 2.5 交流牵引电机控制策略 |
| 2.6 车载网络系统 |
| 3 展望 |
（6）电力机车出韶山（论文提纲范文）
| 远赴苏联学造车 |
| 29个月驶出韶山 |
| 3次改造称雄世界 |
（7）中车株洲所:一个科研院所改制的样板（论文提纲范文）
| (一) |
| (二) |
| (三) |
| (四) |
| (五) |
（8）从“万国机车”到“国家名片” 高铁装备制造的百年跨越之路（论文提纲范文）
| 原铁道部部长傅志寰谈我国第一台电力机车：不干，半点马列主义都没有 |
| 中国工程院院士丁荣军：产业的发展不是三天两天就见成效 |
| 中车株洲所总工程师冯江华：中国掌握了最先进的高铁牵引技术 |
（9）我国铁路运输业历史友好模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1-1 问题提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| §1-2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| §2-1 历史友好模型概念界定 |
| §2-2 理论基础 |
| 2.2.1 演化经济学关于技术进步和经济增长的理论 |
| 2.2.3 演化经济理论关于经济增长和技术进步的非正统理论 |
| 2.2.4 鉴赏理论 |
| 2.2.5 正统的演化经济增长模型 |
| §2-3 文献综述 |
| 2.3.1 历史友好模型的研究现状 |
| 2.3.2 中国铁路技术发展历程的研究现状 |
| §2-4 本章小结 |
| 第三章 中国铁路机车技术发展历程 |
| §3-1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小节 |
| §3-2 柴油机与内燃机车 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 小节 |
| §3-3 电力机车 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 小节 |
| §3-4 本章小结 |
| 第四章 中国铁路其他主要技术的发展 |
| §4-1 铁道牵引供电系统 |
| 4.1.1 牵引网供电方式的选择 |
| 4.1.2 以半导体技术为基础的牵引供电远动监控系统 |
| 4.1.3 小节 |
| §4-2 列车运行控制系统 |
| 4.2.1 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 4.2.2 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 4.2.3 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 4.2.4 小节 |
| §4-3 无砟轨道 |
| 4.3.1 无缝钢轨焊接技术 |
| 4.3.2 无砟轨道结构型式的选择 |
| 4.3.3 小节 |
| §4-4 转向架技术 |
| 4.4.1 常规客车转向架技术 |
| 4.4.2 准高速客车转向架技术 |
| 4.4.3 高速客车转向架技术 |
| 4.4.4 小节 |
| §4-5 基于顾客服务感知的铁路运输服务提供 |
| 4.5.1 客运购票服务感知和货运申请的顾客服务感知 |
| 4.5.2 客运候车服务感知与货运中转的顾客服务感知 |
| 4.5.3 客运乘车服务感知与货运实际运输的顾客服务感知 |
| 4.5.4 小节 |
| §4-6 本章小结 |
| 第五章 模型的建立 |
| §5-1 情景分析 |
| §5-2 模型描述 |
| §5-3 本章小结 |
| 第六章 结论和建议 |
| §6-1 结论 |
| §6-2 建议和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）无速度传感器电力机车直流斩波调速系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪 论 |
| 1.1 电力机车的发展概况 |
| 1.2 电力机车用电力电子器件的发展 |
| 1.3 电力机车传动控制技术的发展 |
| 1.4 无速度传感器电力机车直流调速系统的发展 |
| 1.5 本文研究目的和主要内容 |
| 第2章 电力机车斩波调速系统的工作原理 |
| 2.1 电力机车传动串励电机 |
| 2.1.1 串励电机的特性 |
| 2.1.2 串励电机的调速方式 |
| 2.1.3 串励电机数学模型的建立 |
| 2.2 电力机车直流电机斩波调速基本原理 |
| 2.3 电力机车斩波器直流调速双闭环控制原理 |
| 2.3.1 无速度传感器电力机车双闭环直流斩波器的组成 |
| 2.3.2 转速模糊控制器的设计 |
| 2.3.3 电流数字PI 控制器的设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电力机车速度检测与估计方法的研究 |
| 3.1 电力机车速度检测方法的研究 |
| 3.1.1 直流测速发电机测速 |
| 3.1.2 光电编码器测速 |
| 3.2 电力机车无速度传感器速度估计方法的研究 |
| 3.2.1 扩展卡尔曼滤波器的基本原理 |
| 3.2.2 基于扩展卡尔曼滤波器的电力机车速度估计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 电力机车斩波调速系统 MATLAB 仿真 |
| 4.1 SIMULINK 仿真技术概述 |
| 4.2 EKF 转速估计仿真研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 无速度传感器电力机车斩波调速系统的实现 |
| 5.1 直流斩波器主电路设计 |
| 5.2 控制电路的硬件设计 |
| 5.2.1 ADμC832 概述 |
| 5.2.2 ADμC832 及其外围电路的设计 |
| 5.2.3 起动电路的设计 |
| 5.2.4 速度给定电路的设计 |
| 5.2.5 电压电流检测电路 |
| 5.2.6 保护电路的设计 |
| 5.2.7 IGBT 驱动电路的设计 |
| 5.3 控制系统的软件设计 |
| 5.4 实验装置 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
四、6Y_1电力机车是怎样工作的?（论文参考文献）
- [1]冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源[J]. 路风. 管理世界, 2019(09)
- [2]中国电力机车的研制与发展[J]. 张鸷中. 中国科技史料, 1998(04)
- [3]我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究[D]. 陈政. 河北工业大学, 2013(03)
- [4]高铁装备：从万国机车到国家名片[J]. 李永华. 中国经济周刊, 2021(12)
- [5]我国机车电传动技术的发展[J]. 张大勇. 机车电传动, 2007(03)
- [6]电力机车出韶山[J]. 国晔. 国企管理, 2021(21)
- [7]中车株洲所:一个科研院所改制的样板[J]. 姜扬敏. 高科技与产业化, 2018(08)
- [8]从“万国机车”到“国家名片” 高铁装备制造的百年跨越之路[J]. 李永华. 中国经济周刊, 2021(08)
- [9]我国铁路运输业历史友好模型研究[D]. 李蓓. 河北工业大学, 2012(04)
- [10]无速度传感器电力机车直流斩波调速系统的研究[D]. 陈长生. 湖南大学, 2008(12)