一、柴油机活塞的新特点（论文文献综述）
崔世强[1]（2016）在《MAN G型MEC低速柴油机关键建造技术和工艺研究》文中指出随着市场上降低柴油机油耗和排放、提高效率的潮流兴起,更长冲程、更低转速的柴油机,越来越受到市场的欢迎。MAN G型MEC柴油机,其冲程更长,转速更低,输出功率更大,最大爆发压力更高,油耗更低,二氧化碳排放量更低。MAN G型MEC柴油机所呈现的技术特点,非常符合当今柴油机市场的发展趋势,成为市场的主流。但是,MAN G型MEC柴油机呈现新的技术特点的同时,也带来了新的问题,这些新问题必须采用新的技术、新的工艺去解决,以提高柴油机建造水平和性能。论文首先分析了MAN G型MEC柴油机主要技术性能特点,提出了MAN G型MEC柴油机所具有的新的技术特点,以及由此带来的新问题。然后,针对MAN G型MEC低速柴油机带来的新问题,提出了建造关键技术的改进,即采取减重主要部件、增大最大爆发压力、低负荷运行、缸套系统改进等关键技术进行优化。最后,提出了MAN G型MEC低速柴油机建造关键工艺:通过UG三维模拟装配技术提高G型MEC柴油机的建造水平;采用推力轴承白合金浇铸新工艺降低推力轴承的磨损;采用新的串油工艺方法,保证MAN G型MEC柴油机液压系统精密部件不受损害。
林刚毅,邓健星[2]（2013）在《新一代电子脉冲气缸润滑系统》文中进行了进一步梳理介绍并分析了在W rtsil最新的W-X35/40系列柴油机上采用新一代电子控制的脉冲润滑油系统,它由新一代柴油机控制系统UNIC来控制,采用最新型的CLU-5气缸润滑技术,在保持柴油机活塞运动特性的同时,把气缸润滑油注油率的指导值降低到0.6g/kWh,减少了气缸润滑油的消耗,并降低了柴油机的运行成本。
李恒娟[3]（2012）在《网络化数控实验系统研究》文中研究表明近几年,由于数控技术的迅速发展,导致数控技术人才紧缺。所以加大数控技术人才培养力度,迫在眉睫。在我国,由于数控机床普及率较低,价格昂贵,维修保养成本高,导致数控教学仍然以理论为主,实践环节大大弱化。本课题研究的内容是设计开发集数控教学、实验、编程、仿真、加工及远程服务为一体的网络化数控实验系统,通过数控教学、培训、应用及数控设备的网络化和集成化实现资源共享和节约成本,为改善我国目前数控技术培训、应用的现状提供先进、有效、可行的综合方案。本论文研究方法主要根据网络教学与数控技术采用的主要模式与结构,根据当前需求和特点,开发工具选用PHP脚本语言,Web服务器选用Apache,基于Linux操作平台,通过后台数据库MySQL来构建动态网站。结果是该系统有效实现了校内、校间、学校与企业的信息共享与交流。创新点是网站内容管理系统实现了在线数控学习、协同设计、加工仿真等功能,并且通过网络浏览器实现了对基层数控机床的控制和程序传输,从而实现了数控技术与制造基层、数控设备与前端软件的动态配置与柔性控制。
牛广利[4]（2011）在《P活塞公司发展战略研究》文中指出中国汽车工业从1956年第一辆解放牌卡车在长春第一汽车厂下线,到今天的年产销量1800万辆稳居世界第一仅用了50多年的时间,创造了世界汽车史上的奇迹。伴随着汽车工业的发展,作为汽车零部件也紧跟着快速发展起来。在汽车零部件的快速发展过程中,内燃机作为汽车的“心脏”,同时活塞作为内燃机的“心脏”伴随着汽车的发展而迅速发展,在整个行业发展过程中,活塞行业在快速发展过程中也存在了很多的问题,例如：产业集中度低、创新能力不强等。这几年,国家重点治理节能减排,城市拥堵等问题,对作为汽车控制排放排放和动力的核心部件的活塞发展发展提出了新的课题。在全球一体化加速,世界汽车工业大洗牌的大背景下,作为汽车零部件的活塞行业的生存环境日趋复杂。制定科学切实可行和合理的发展战略,预见未来趋势,成为作为汽车零部件企业内燃机活塞企业应对挑战,把握发展机遇的关键。本文应用战略管理理论及其研究方法,对活塞公司的发展战略进行了深入地研究。首先对活塞行业的状况进行了分析,总结了国内外活塞发展的新特点。在此基础上,运用PEST模型、五力模型,结合SWOT分析,SPACE行动评价矩阵分析,内部-外部（IE）矩阵分析,从宏观环境、行业环境和企业微观环境进行了全面分析比较研究,认为我国活塞工业已经进入转变发展方式、加速战略变革,全面实施产业链再造的新时代。当前,我国的汽车工业发展势头良好,国家汽车行业整个发展正在逐步走向汽车文明时代,宏观经济政策、和汽车产业政策为活塞加快发展创造了新的机遇。但是,国内活塞行业的竞争日益激烈,生产原材料等各种要素价格大幅上涨,将严重威胁企业的生存和发展；本论文通过对P公司内部的优势和劣势也进行了客观地剖析,认为P公司有规模优势、品种和市场及品牌优势、技术装备优势、产品研发优势。有很强的实力和发展潜力；P公司的劣势主要是地域偏僻、国际复合型人才缺乏、与国外企业相比,产品研发能力、劳动生产率、生产设备自动化程度低,国际市场占有率低、国际知名度较小缺乏国际化销售网络运作、全球化理念和客户服务观念有待进一步增强。本文以P活塞公司外部环境和内部条件分析为依据,对P活塞公司发展战略的制定提出了意见和建议,通过战略匹配制定了公司规模化战略、前向一体化战略、后向一体化战略、联盟战略和适度集中多元化战略；以及基于自身优势的成本领先战略,基于差异化优势的高附加值精品战略。并建立了战略实施的支撑体系。
刘杰[5]（2010）在《分布式资源环境下船舶动力设备诊断系统的关键技术研究》文中进行了进一步梳理船舶动力设备是船舶的关键部件,对其进行状态监测和故障诊断受到国内外学者和研究机构的广泛关注。在船舶动力设备的故障诊断中,判据知识欠缺-直是制约其发展的一个关键因素,为此非常需要构建一个分布式的船舶动力设备故障诊断的资源环境,在这个资源环境下能共享诊断数据、案例和知识,并利用数据挖掘等技术从中提炼出新的诊断判据。针对目前船舶动力设备故障诊断研究领域的研究工作基本处于相互分离状态的现状,论述了构建船舶动力设备状态监测和故障诊断分布式资源环境的重要意义；分析了构造分布式资源环境的几个关键问题,定义了分布式资源环境中的角色分类和角色功能,论述了资源的分类特征和表述方法；给出了分布式资源环境体系结构和创建步骤,为推动船舶动力设备故障诊断系统真正走向实用建立坚实基础。对状态监测和故障诊断中的仪器设备特征分类进行深入分析,实现了串口类型仪器数据的自动高效采集集成,同时利用文件夹监控方式和消息通信方式实现了自带电脑型仪器的网络化数据集成；在此基础上构建了监测分析实验中心的自动化数据采集系统,经实际运行验证,取得良好效果；提出并实现了基于聚类相似度分析的分析仪器数据格式分析算法,为对加密型仪器设备数据进一步利用奠定了很好的基础；针对船舶移动工况,论述了在状态监测与故障诊断中集成机务维护信息的必要性,利用程序脚本代码自动生成技术方便高效的解决了机务维护信息修改后的集成问题；这些技术的运用,提高了检测信息的集成度,为更好地在分布式资源环境下利用这些数据建立坚实的基础。获取判据知识一直是设备状态监测与故障诊断中的难点。传统的获取方式是依靠不断总结专家的经验,但所形成的诊断知识不一定准确和高效。借助于网络环境,将拥有相同设备的不同公司、用户组织成一个整体,将各自在实际监测诊断中收集的原始数据和形成的诊断判据知识共享,借助于知识挖掘、信息融合等方法,可形成准确度更高的判据知识。文中讨论了在船舶动力设备状态监测和故障诊断领域中应用数据挖掘方法来获得诊断知识的途径；针对数据挖掘中的聚类算法,提出并实现了一种新的谱系图生成算法；分析了传统正态分布方法获取监测数据基线的不足,介绍了用最大熵方法计算判据基线值的过程,通过.net编程语言实现了最大熵算法程序,分析了最大熵方法的应用要求,针对柴油机台架试验数据用最大熵方法和正态分布方法分别计算了油液光谱分析元素浓度绝对值的判据和变化率判据,并对数据进行了分析,得出了最大熵方法挖掘判据基线的前提条件要求；针对目前数据挖掘方法发展变化非常迅速的特点,提出了用反射技术来构建可扩展式数据挖掘应用系统的方法,对分布式资源环境的创建有非常重要的意义。分析了船舶动力设备故障诊断知识的特征,提出了用数据库技术来保存产生式规则知识的体系,研究了相应的存储结构,提出了一种方便灵活的动态知识匹配诊断方法。针对目前故障诊断中,有些知识是模糊性的,还无法表示为规则,只存在相应案例样本的情况,实现用神经网络来保存该类型知识,并编程实现了神经网络的构造、训练、保存、加载和诊断,对分布式资源环境提供了有力的支持。论述了知识服务的概念和意义；提出以远程知识服务的形式来对外开展诊断服务,描述了基于Web Service技术的远程知识服务系统体系的关键技术；解决了分布式资源环境下不同节点的对外服务运作形式问题；以构建远程磨粒图像处理知识服务为例,描述了构造知识服务的过程。介绍了构造的基于分布式资源环境理念的远程船舶故障诊断系统平台,包括设计理念、扩充的接口、运行效果等。
董锡明[6]（2003）在《近代机车柴油机的新特点与新进展》文中研究表明论述了近代机车柴油机的技术现状 ,阐明了当今机车柴油机技术方面的新进展 ,并且介绍了现代柴油机产品设计的新理念和新发展。文中简单对比了近代机车柴油机与我国机车柴油机的技术水平 ,从中找出差距
白广来[7]（2003）在《船舶柴油机智能监测与智能诊断的研究》文中研究表明本文系统地研究了船舶柴油机和船舶机舱设备的故障诊断理论与应用技术问题。船舶柴油机是整个船舶动力的源泉,是船舶可靠运行的保障。采用分布式现场监控系统对柴油机的运行状态进行有效的监控,并利用柴油机的动态模型、灰色关联度法、神经网络、和信息集成故障诊断的方法对柴油机进行有效的故障诊断。 监测是进行船舶柴油机故障诊断的基础。本文首先讨论了柴油机和船舶机舱设备的监测系统结构和故障的检测方法。论述了在船舶机舱监控系统中采用现场总线系统的特点和优势,设计了一个基于现场总线的分布式机舱监控系统的结构模型。 本文讨论了基于柴油发动机瞬态转速波形和气压扭矩波形对柴油机气缸内故障进行诊断的方法。柴油机瞬态转速中包含有丰富的信息,体现了柴油机轴上的振动情况和各个气缸的作功能力。柴油机燃烧产生的气体压力是柴油机运转的原动力,是转速瞬态波动的原因。通过分析瞬态转速和气压扭矩的波形曲线,可以判断柴油机各缸的工作性能,并对故障进行诊断。本文建立柴油机故障诊断用的动态模型,根据模型和瞬态转速的测量进行柴油机气缸压力扭矩曲线的计算,并给出了根据瞬态转速和气压扭矩波形进行特征参数的提取和故障诊断的方法,对瞬态转速的测量和处理方法进行了说明。 灰色系统理论在模式识别和故障诊断领域中有着广阔的应用前景。本文讨论了灰色关联度法应用于柴油机故障诊断的可行性,并对灰色关联度用于故障诊断中的一些特殊问题进行了探讨,提出了柴油机故障诊断的改进的关联度算法。进行柴油机故障诊断时要选择能很好地表征系统特性的参数,并进行无量纲化处理。对B型关联度的使用,本文给出了在故障诊断中对B型关联度进行取舍的原则。为了更好地反映柴油机故障的不同程度,本文采用了不同程度故障参数的参数域,构造判断故障的基准模式,可以提高故障诊断的分类准确性。在很难建立典型故障特征模式,或不能预先设定典型故障时,灰色关联度故障诊断法受到限制。针对多缸柴油机的各种气缸故障,通过改进的优劣关联度的
吴爱民[8]（2002）在《模具钢电子束表面改性及应用基础研究》文中研究表明利用强流脉冲电子束进行材料表面改性处理是近十年来迅速发展起来的一门新兴技术。本文对俄罗斯制“Nadezhda-2”型强流脉冲电子束技术原理进行了深入的剖析，掌握了该技术的基本原理，并对该系统的技术参数与获得的能量密度之间的关系进行了测试研究，澄清了原来在强流脉冲电子束脉宽（既脉冲持续时间）和设定的延迟时间之间的误解，通过对电压电流放电波形的分析测量，我们获得了设定的通以阴极加速电压与火花源点燃之间的时间延迟与所获得的束流能量密度之间影响关系，我们的研究结果表明，由于阳极等离子体产生以后在二极管和束流漂移空间之间的扩散充满需要一定的时间，充满后能正常保持的时间也会有限，因此，在对石墨阴极通加速电压前，延迟时间过短或过长都会造成二极管与束流漂移空间的阳极等离子体品质不好，进而影响阴极等离子体的品质，最终也造成发射电子流不充分，甚至无法正常发射电子流。我们通过实际测试，得出了对本系统，设定延迟时间为3.5μs是最佳的。 本文分别在冷作和热作模具钢中各选择了一种典型钢种，即D2（Cr12Mo1V1）和H13（4Cr5MoSiVI）钢作为研究材料，进行了强流脉冲电子束（HCPEB）表面淬火及表面合金化研究。利用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜等手段分析研究了模具钢经强流脉冲电子束改性后表层显微组织结构的变化，通过分析测试我们发现：模具钢经电子束辐照处理后，视处理能量不同而在材料表层出现熔化与未熔化两种结果，熔化层最深达到10μm左右，而未熔化的，其表面热影响处理层也能达到15μm左右，同时试样表面观察到微熔坑甚至火山坑（craters），并出现波状起伏。模具钢表面经脉冲电子束淬火处理后，若能量足够高，则表层大颗粒的碳化物发生部分或全部液相溶解，未溶碳化物颗粒弥散分布，均匀细小（有的达到纳米尺度）。表层残余奥氏体含量增加。组织偏析减少，表层组织均匀化。电子束停止辐照后，表层熔体由于周围冷基体的导热而急速冷却，得到亚微晶、非晶态以及纳米晶等非平衡态组织，同时样品表层聚集大量空位，空穴对，及大量位错团。 对电子束改性试样的截面显微硬度测试结果表明：两种钢材经脉冲电子束淬火处理后近表层几百微米范围内均出现显微硬度值升高的现象。D2-2试样（26.78kV轰击20次）的峰值硬度从955.2HK增加到1250HK左右提高约30％，H13-7试样（25kV轰击20次）的峰值硬度从592.1HK增加到691.3HK左右，提高近17％，而表面添加Cr及TiN合金化后，表层显微硬度进一步提高，D2-Cr2样品提高到1260HK左右，而D2-TiN4的提高到1265HK左右；在截面上显微硬度都出现波动 大连理工大学博士学位论文一起伏，分布特征复杂，影响深度大。 模具钢电子束表面淬火处理后试样耐磨性及耐电化学腐蚀能力显着提高。DZ－l、DZ－2和 DZ－5试样相对耐磨性分别提高了 5．63、7．36和 7．9倍，而 H13－4、HI3－6、HI3－7试样的十对耐磨性则分另提高了 2．09、11．76和 9．87倍。DZ－l、DZ－3和 DZ并试样在 CI”离子介质中腐蚀电流分别下降了 ZIO、28O和 31O。 以纯铝渗碳作基础扩渗研究的结果表明：纯铝表面经26．skV脉冲电子束辐照处理后，近表层加热速度高达109K沾，并在l～Zps时间内开始熔化并达到最高温度，随后又靠周围冷基体的导热而以 108～109K七的冷却速度快速冷却，整个熔化再凝固过程持续时间仅仅6～7呷，再结晶过程固液界面移动速度l～4m乃，液相保持时间大约sps。近表层存在高浓度的非平衡空位、空洞及微熔孔，并由于瞬间熔化凝固引发的热应力使近表层出现大量亚微结构及某种超结构。由于近表层超快速的熔化和随后的快速再凝固使表层发生强烈的搅拌作用，碳颗粒在表面铝熔体的熔化凝固过程中被裹夫进入铝熔体中。在后续脉冲能量沉积过程中被进一步快速扩渗。碳主要以第二相异质颗粒存在，颗粒有的达到纳米尺度，有形成纳米金刚石结构的迹象。 模拟计算结果表明：DZ模具钢经26．78kV的HCPEB表面辐照处理后，其表层加热速率在叶’K沾，熔体冷却速率大概叫 儿，表层最高温度可以达到 21 00 t左右，熔化速度在16m儿，结晶前沿界面移动速度在15m沾，液相保持时间在sps左右。 不管是电子束直接改性处理还是预涂覆Cr及n 粉末后电子束轰击处理，都很大程度改善了试样抗微动摩擦磨损性能，尤其是预涂覆n 粉末的试样，其抗微动磨损性能提高近 3倍(DZ1 X 磨损寿命提高近 25倍(DZ－CrZ人 电弧镀铝然后脉冲电子束复合后处理可以使模具钢抗高温氧化性能得到极大提高，本实验条件下，H13钢抗高温氧化性能提高近40倍。将模具钢的使用温度从600T以下提高到至少750Y。脉冲电子束处理不但可以进一步改善电弧镀铝层抗高温氧化性能，而且可以极大改善电弧镀铝层膜基结合力的问题，在生产实际应用中具有很大应用价值。
郝胜智[9]（2000）在《纯Al材强流脉冲电子束表面改性的研究》文中提出利用强流脉冲电子束进行材料表面改性处理是最近几年迅速发展起来的一门崭新技术。本文在对“Nadezhda-2”型强流脉冲电子束装置进行原理剖析及工艺测试的基础上，以纯A1材为基础实验材料，通过金相显微镜、扫描电镜、透射电镜、显微硬度等测试方法研究不同参数的电子束轰击处理对试样显微组织结构和力学性能的影响规律，进而获得强流脉冲电子束表面改性的物理机制。通过深入分析载能电子与固体表面的相互作用过程，针对强流脉冲电子束具体加工过程建立合理的物理描述模型，利用数值计算方法模拟试样中动态温度场及应力场分布。选用工业常用金属材料不锈钢1Cr18Ni9Ti和轴承钢GCr15进行强流脉冲电子束改性处理，并结合离子注入工艺探讨电子束辅助轰击处理对注入离子深度及浓度分布的影响。 研究结果表明，以阳极火花源等离子体、石墨阴极爆炸电子发射及磁场约束等离子输运过程等物理机制为基础的强流脉冲电子束源（电子炮）可以产生大面积（φ60mm）、高能量（～40keV）、强束流（10kA）、脉冲式（3～6μs）的电子束。通过阴极加速电压、脉冲持续时间、工件加工距离等工艺参数的合理选择，可对加工电子束的能量特性进行调整。 在纯A1强流脉冲电子束轰击实验中发现：高能量的入射束（28keV，4.5μs）可使A1试样表层产生熔化，并出现熔孔及环形山等特征表面形貌，而且处理区域中心位置的作用程度超过边缘部分。进一步的透射电镜分析表明，改性层内有大量的点缺陷形成，并发生集聚，位错及晶界位置成为巨大的空位阱。晶内的点缺陷导致电化学优先腐蚀，腐蚀孔壁为｛220｝面。熔化层深度约1μm左右，重熔层与基体之间有明显界限，没有共格取向关系。重熔层下有层错区和嵌块结构等显微结构出现。距离表面0.5mm深观察到了波纹线衬度，是塑性波存在的直接证据。处理试样的显微硬度沿深度方向呈曲线分布，单次轰击试样的表面和约40μm深处出现硬度峰，多脉冲处理使试样内部的硬度分布形式十分复杂，而且影响深度明显增加，达到几百微米以上。 根据电子与固体的能量作用模型及强流脉冲电子束的实际处理形式，分别采用交替隐式有限差分和有限元间接热应力分析法模拟加工过程中的温度和应力场分布，计算过程中分别考虑了变物性及熔化潜热的影响。模拟结果表明，上述参数的强流脉冲电子束表面轰击可以在纯A1表层约10个微米的深度范围内形成的快速（108K/S）加热冷却过程，而剧烈的温度变化及不均匀的分布形式将在超过30微米以上的近表层中引发应力作用，应力峰值高达107Pa。 仰 片 强流脉冲屯了人的表面重熔处理，可以捉高小插钢ICr18NigTi 表面显微硬度，同时显着改善其耐腐蚀性能。采川合适的入射火能量，可以在不影响轴承钢 GCrl试样表面形貌的前提卜，实现材料的快速淬火处理，达到表面强化的目的。强流脉冲电于来辅助轰击可以使离于注入元索的扩散深度增加到微米量级，同时浓度分布也趋于均匀化，即形成电于辐射增强扩散效应。
曹阳,郭勇[10]（1997）在《车用直喷式柴油机燃烧系统的发展》文中研究表明详细介绍了车用直喷式柴油机燃烧系统的发展过程及其特点，并阐述了今后柴油机直喷系统的发展趋势。
二、柴油机活塞的新特点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、柴油机活塞的新特点（论文提纲范文）
（1）MAN G型MEC低速柴油机关键建造技术和工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.1 船用二冲程低速柴油机发展趋势 |
| 1.1.2 MAN G型MEC柴油机出现的必然性及带来的问题 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 |
| 1.2.1 本文研究的目的 |
| 1.2.2 本文研究的意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 MAN G型MEC柴油机的选型及技术性能特点 |
| 2.1 MAN G型MEC柴油机推出的理论依据 |
| 2.1.1 船舶能效设计指数的客观要求 |
| 2.1.2 执行船舶能效设计指数产生的影响 |
| 2.1.3 船舶能效设计指数对船舶柴油机的客观要求 |
| 2.1.4 实现船舶发展趋势和船舶能效指数的有效应用 |
| 2.2 G70MEC船用低速柴油机的选型实例 |
| 2.2.1 船舶的基本情况介绍 |
| 2.2.2 6G70MEC柴油机情况介绍及选择 |
| 2.2.3 建造船舶对主螺旋桨和柴油机参数的要求 |
| 2.3 MAN G型MEC柴油机主要技术性能特点 |
| 2.3.1 G70MEC和S70MEC柴油机主要技术性能指标的比较 |
| 2.3.2 MAN G型MEC柴油机新的技术特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 MAN G型MEC柴油机建造技术改进分析 |
| 3.1 MAN G型MEC柴油机呈现新的问题 |
| 3.2 结构减重优化改进分析 |
| 3.2.1 十字头减重优化 |
| 3.2.2 活塞杆材料更新减重优化 |
| 3.2.3 主轴承座及轴承盖减重优化 |
| 3.2.4 降低厚度减重优化 |
| 3.2.5 角度编码器减重优化 |
| 3.3 增大最大爆发压力技术改进分析 |
| 3.3.1 通过变更运动部件材料 |
| 3.3.2 通过优化燃烧室部件 |
| 3.3.3 应用新型主轴承瓦 |
| 3.3.4 应用PMI Auto-tuning监控系统 |
| 3.4 低负荷优化方案分析 |
| 3.4.1 低负荷优化方案的现实需求 |
| 3.4.2 EGB-可变废气旁通方案 |
| 3.4.3 VTA-可变喷嘴环增压器方案 |
| 3.4.4 ECT-性能参数调整方案 |
| 3.5 降低气缸套内部磨损和冷腐蚀优化改进分析 |
| 3.5.1 降低缸套内部磨损优化改进 |
| 3.5.2 降低缸套内部冷腐蚀优化改进 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 MAN G型MEC柴油机建造工艺改进分析 |
| 4.1 UG三维建模技术的应用分析 |
| 4.1.1 在柴油机模拟装配方面的应用 |
| 4.1.2 在柴油机管系布置方面应用 |
| 4.1.3 在柴油机电气建造设计方面应用 |
| 4.2 推力轴承白合金浇铸新工艺分析 |
| 4.3 液压油系统串油工艺分析 |
| 4.3.1 液压油系统串油的作用与意义 |
| 4.3.2 300bar伺服油液压系统串油 |
| 4.3.3 伺服油液压系统清洁度要求以及相关阀件功能 |
| 4.3.4 伺服油液压系统串洗 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）新一代电子脉冲气缸润滑系统（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 传统机械式气缸润滑的技术缺陷 |
| 2 电子脉冲气缸润滑系统的优点 |
| 3 W-X35/40柴油机上的新一代电子脉冲气缸润滑系统的工作原理 |
| 4 W-X35/40柴油机上的新一代电子脉冲润滑系统的新特点 |
| 5 结论 |
（3）网络化数控实验系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.1.1 网络化数控系统的概念及特征 |
| 1.1.2 网络化数控系统的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内外网络化数控系统研究现状 |
| 1.2.2 国内外数控教学实验系统研究现状 |
| 1.2.3 国内数控教学实验系统的概况 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 2 系统整体设计 |
| 2.1 系统主要功能需求设计 |
| 2.1.1 前台功能模块需求 |
| 2.1.2 后台管理模块需求 |
| 2.2 系统设计进程 |
| 2.2.1 系统功能需求的实现方法 |
| 2.2.2 网站内容块组合设计 |
| 2.3 系统网络模型 |
| 2.3.1 B/S系统结构 |
| 2.3.2 系统开发及运行环境 |
| 2.4 系统数据库管理设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 系统基本功能的实现 |
| 3.1 网络化数控学习功能的实现 |
| 3.1.1 网上教学资源数据库的建立 |
| 3.1.2 重点功能 |
| 3.2 信息资源共享管理 |
| 3.2.1 信息资源共享实现方法 |
| 3.3 基于WEB的CAD设计 |
| 3.3.1 零部件分类模型库 |
| 3.3.2 本模块功能实现方法 |
| 3.4 CAM制造及加工仿真 |
| 3.4.1 交互式图形自动编程 |
| 3.4.2 数控加工仿真 |
| 3.5 三维图形的网络传输及浏览 |
| 3.5.1 图形的WEB传输方式 |
| 3.5.2 图形的网络发布 |
| 3.5.3 VRML格式转换法 |
| 3.6 工艺专家库的实现 |
| 3.6.1 数控工艺专家系统的基本构成 |
| 3.6.2 数控工艺专家系统的设计步骤 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 基于网络的数控加工研究与实现 |
| 4.1 网络化数控加工的必要性 |
| 4.1.1 目前急需解决的问题 |
| 4.1.2 解决方案 |
| 4.2 网络结构 |
| 4.3 数控程序的传输 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
（4）P活塞公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外活塞企业发展战略动态 |
| 1.3 论文研究的内容 |
| 1.4 论文研究的方法和贡献 |
| 第二章 企业发展战略理论综述 |
| 2.1 战略管理理论的形成与发展 |
| 2.1.1 战略管理理论演变过程和规律 |
| 2.2 战略的含义与特征 |
| 2.2.1 战略的含义 |
| 2.2.2 战略的特征 |
| 2.4 企业战略管理的分析方法 |
| 2.4.1 PEST分析 |
| 2.4.2 五种竞争力量分析 |
| 2.4.3 SWOT分析法概述 |
| 2.4.4 战略地位与行动评价矩阵(Strategic Position and ActionEvaluation Matrix,简称SPACE矩阵) |
| 2.4.5 (Internal-External Matrix,内部-外部矩阵) |
| 第三章 活塞行业发展概述 |
| 3.1 活塞行业基本情况综述 |
| 3.1.1 活塞行业的生产工艺流程 |
| 3.1.2 活塞的分类 |
| 3.2 世界活塞行业状况及发展趋势 |
| 3.3 中国活塞行业现状和发展趋势 |
| 3.4 活塞行业宏观环境分析(构造PEST模型) |
| 3.4.1 政策环境对中国活塞行业发展的影响(policy) |
| 3.4.2 经济环境对中国活塞行业发展的影响(economy) |
| 3.4.3 社会环境对中国活塞行业发展的影响(society) |
| 3.4.4 科技环境对中国活塞行业发展的影响(technology) |
| 3.5 活塞行业竞争结构分析(五种竞争力模型) |
| 3.5.1 潜在进入的可能 |
| 3.5.2 行业内部竞争情况分析 |
| 3.5.3 购买商对活塞企业的议价能力 |
| 3.5.4 上游供应产业的议价力量 |
| 3.5.5 替代品的威胁 |
| 第四章 P活塞公司发展战略环境分析与选择 |
| 4.1 P活塞公司简介 |
| 4.1.1 P活塞公司组织的环境 |
| 4.1.1.1 P活塞公司组织的主要产品和服务 |
| 4.1.2 P活塞公司组织文化 |
| 4.1.3 P活塞公司员工的基本情况 |
| 4.1.4 P活塞公司主要技术和设备设施 |
| 4.1.5 P活塞公司组织的关系 |
| 4.1.6 P活塞公司组织的主要顾客群和细分市场 |
| 4.2 P活塞公司实施发展战略的SWOT分析 |
| 4.2.1 P活塞公司优势分析(Strengths) |
| 4.2.2 P活塞公司劣势分析(Weaknesses) |
| 4.2.3 P活塞公司机会分析(Opportunities) |
| 4.2.4 P活塞公司威胁分析(Threats) |
| 4.3 P活塞公司战略地位与行动评价矩阵(SPACE)分析 |
| 4.4 P活塞公司内部-外部(IE)矩阵分析 |
| 4.4.1 IFE矩阵分析 |
| 4.4.2 P活塞公司EFE矩阵分析 |
| 4.5 P活塞公司企业总体发展战略选择 |
| 4.5.1 集团规模化战略 |
| 4.5.2 一体化战略 |
| 4.5.3 集中多元化战略 |
| 4.5.4 联盟战略 |
| 4.6 P活塞公司竞争战略分析与选择 |
| 4.6.1 基于自身优势的成本领先战略 |
| 4.6.2 基于差异化优势的技术领先战略 |
| 第五章 P活塞公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 P活塞公司发展战略实施步骤 |
| 5.2 P活塞公司发展战略的实施的分解 |
| 5.2.1 P活塞公司人力资源规划 |
| 5.2.2 P活塞公司技术发展规划 |
| 5.2.3 P活塞公司生产运作规划 |
| 5.2.4 P活塞公司企业管理规划 |
| 5.2.5 P活塞公司营销规划 |
| 5.2.6 P活塞公司投资规划 |
| 5.3 P活塞公司战略规划进展情况的监测 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）分布式资源环境下船舶动力设备诊断系统的关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国内外研究现状 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第2章 分布式资源环境的体系与构建 |
| 2.1 构建分布式资源环境的意义 |
| 2.1.1 船用动力设备监测诊断现状 |
| 2.1.2 分布式资源环境的定义 |
| 2.1.3 分布式资源系统的研究意义 |
| 2.2 分布式资源环境的角色与体系 |
| 2.2.1 分布式资源环境的角色 |
| 2.2.2 分布式资源环境的结构 |
| 2.3 分布式资源环境的创建 |
| 2.3.1 资源的分类 |
| 2.3.2 资源的描述 |
| 2.3.3 分布式资源环境创建的步骤 |
| 2.3.4 资源服务的计费 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 状态监测数据的获取与集成 |
| 3.1 检测数据获取的体系结构 |
| 3.1.1 分析仪器设备的特征分类 |
| 3.1.2 网络体系结构设计 |
| 3.2 串口型仪器的具体采集方法 |
| 3.2.1 仪器通信协议 |
| 3.2.2 软件流程 |
| 3.2.3 关键程序 |
| 3.3 自带计算机型仪器的采集方法 |
| 3.3.1 基于文件夹监控的数据自动获取 |
| 3.3.2 基于消息的仪器数据自动获取 |
| 3.4 仪器数据文件格式的解析方法 |
| 3.4.1 已有的算法 |
| 3.4.2 基于聚类分析的算法 |
| 3.5 船载监测数据的集成 |
| 3.5.1 数据集成的意义及难点 |
| 3.5.2 数据集成的方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 故障诊断中的数据挖掘应用 |
| 4.1 数据挖掘在监测诊断中的应用 |
| 4.1.1 数据挖掘的发展 |
| 4.1.2 主要挖掘方法 |
| 4.1.3 数据挖掘的主要步骤 |
| 4.1.4 数据挖掘获得诊断知识 |
| 4.2 聚类分析谱系图生成方法 |
| 4.2.1 聚类的基本理论 |
| 4.2.2 谱系图生成算法 |
| 4.2.3 应用示例 |
| 4.2.4 实际运行效果 |
| 4.3 分析基线判据获取 |
| 4.3.1 正态分布法 |
| 4.3.2 最大熵方法 |
| 4.3.3 最大熵方法的思考 |
| 4.3.4 获取判据基线值 |
| 4.4 基于反射技术的可扩展数据挖掘系统 |
| 4.4.1 可扩展式系统的含义 |
| 4.4.2 反射技术原理 |
| 4.4.3 挖掘系统的扩展方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 诊断知识表示与匹配方法 |
| 5.1 知识表示 |
| 5.2 知识表达方法 |
| 5.2.1 确定性知识表达方法 |
| 5.2.2 模糊性知识表达方法 |
| 5.3 状态识别领域的知识特征 |
| 5.3.1 诊断知识示例 |
| 5.3.2 判断规则知识特征分析 |
| 5.4 产生式规则的存储 |
| 5.4.1 知识的逻辑形式 |
| 5.4.2 存储结构设计 |
| 5.5 规则知识的匹配利用 |
| 5.5.1 监测数据特征 |
| 5.5.2 现有的匹配方法 |
| 5.5.3 可扩充匹配方法 |
| 5.6 神经网络的知识存储与利用 |
| 5.6.1 神经网络原理 |
| 5.6.2 神经网络的存储 |
| 5.6.3 神经网络的利用 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 分布式资源环境下的远程知识服务 |
| 6.1 故障诊断中的知识服务 |
| 6.1.1 知识服务 |
| 6.1.2 故障诊断中的应用形式 |
| 6.2 远程知识服务的支撑技术 |
| 6.2.1 软件服务 |
| 6.2.2 Web Services技术体系 |
| 6.2.3 Web Services注册与发现 |
| 6.3 Web服务实现 |
| 6.3.1 Web服务的创建与发布 |
| 6.3.2 远程服务的调用 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 分布式资源环境系统设计与开发 |
| 7.1 系统设计 |
| 7.1.1 功能目标设计 |
| 7.1.2 系统数据库设计 |
| 7.2 系统实现 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要成果和结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的主要论文及参加的科研项目 |
（6）近代机车柴油机的新特点与新进展（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 近代机车柴油机技术现状 |
| 2.1 仍然采用四冲程中速柴油机 |
| (1) 气缸直径不再扩大 |
| (2) 缸径行程比S/D |
| (3) 活塞平均速度Cm和曲轴转速n |
| 2.2 单机功率继续增加, 强化程度不断提高 |
| (1) 平均有效压力Pe提高 |
| (2) 强化系数Pe·Cm不断增大 |
| 2.3 经济性大幅度提高 |
| (1) 最高喷油压力 |
| (2) 最高燃烧压力Pz和压缩比ε |
| (3) 增压器效率改善 |
| 2.4 寿命和可靠性不断提高 |
| 3 近代机车柴油机技术新进展 |
| 3.1 设计、研发的新理念 |
| 3.1.1 预测设计和虚拟技术 |
| 3.1.2 并行工程CE |
| 3.2 维修性和模块化设计 |
| 3.3 共轨式电子燃油喷射系统 |
| 3.4 柴油机电子控制管理系统 |
| 3.5 机车柴油机的废气排放 |
（7）船舶柴油机智能监测与智能诊断的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究目的 |
| 1.2 本研究有关领域的发展状况 |
| 1.2.1 机械设备故障诊断技术的发展概况 |
| 1.2.2 柴油机故障诊断的发展方向 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 船舶柴油机和机舱设备监控 |
| 2.1 RCM对状态监测的要求 |
| 2.2 设备故障的信息获取和检测方法 |
| 2.2.1 设备故障信息的获取方法 |
| 2.2.2 设备故障信息的检测方法 |
| 2.3 船舶机舱监控系统 |
| 第3章 柴油机故障的瞬态转速和气压扭矩诊断法 |
| 3.1 瞬态转速与气压扭矩诊断法概述 |
| 3.2 瞬态转速与气压扭矩诊断的力学基础 |
| 3.2.1 力分析 |
| 3.2.2 作用在曲轴上的力矩 |
| 3.3 故障诊断用发动机动态模型 |
| 3.3.1 SCANIA发动机模型 |
| 3.3.2 简化的模型 |
| 3.4 发动机输出扭矩和气压扭矩计算 |
| 3.5 根据瞬态转速和气压扭矩波形诊断柴油机故障 |
| 3.5.1 曲线直观分析 |
| 3.5.2 用诊断参数进行诊断 |
| 3.6 瞬态转速的测量方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 柴油机故障的灰色关联度诊断法 |
| 4.1 灰色故障诊断概述 |
| 4.2 内燃机工作过程故障的灰色诊断 |
| 4.2.1 灰色关联度诊断法 |
| 4.2.2 灰色关联度法故障诊断中特征参数的无量纲化 |
| 4.2.3 灰色关联度法故障诊断中B型关联度的应用 |
| 4.2.4 柴油机故障的最大关联度诊断实例 |
| 4.3 以参数域改进最大关联度诊断法 |
| 4.3.1 以参数域为基准模的关联度算法 |
| 4.3.2 以参数域为基准模的柴油机故障诊断实例 |
| 4.4 多缸柴油机性能的灰色优劣度评价 |
| 4.4.1 多缸柴油机故障的灰色优劣关联度模型 |
| 4.4.2 柴油机优劣关联度诊断实例研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 柴油机故障的神经网络诊断法 |
| 5.1 神经网络概述 |
| 5.2 BP学习算法 |
| 5.2.1 误差反向传播计算 |
| 5.2.2 BP学习算法 |
| 5.2.3 BP网络故障诊断实例 |
| 5.3 神经网络标准梯度下降法的优化算法 |
| 5.3.1 附加动量法 |
| 5.3.2 变学习率方法 |
| 5.3.3 弹性BP算法 |
| 5.3.4 基于梯度法的几种算法比较 |
| 5.3.5 动态结构BP网络学习算法 |
| 5.4 基于数值优化方法的网络训练算法 |
| 5.4.1 拟牛顿法 |
| 5.4.2 共轭梯度法 |
| 5.4.3 Levenberg-Marquardt法 |
| 5.4.4 几种数值优化方法比较 |
| 5.5 回归神经网络和径向基神经网络 |
| 5.5.1 带有偏差单元的递归神经网络 |
| 5.5.2 径向基神经网络(RBF) |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 柴油机信息集成故障诊断 |
| 6.1 信息融合理论概述 |
| 6.1.1 信息融合的定义 |
| 6.1.2 信息融合的基本原理 |
| 6.1.3 信息融合的功能模型 |
| 6.1.4 信息融合的级别 |
| 6.1.5.信息融合系统的实现技术 |
| 6.2 多传感器融合柴油机故障诊断 |
| 6.2.1 多传感器信息融合的结构 |
| 6.2.2 最大后验概率准则 |
| 6.2.3 贝叶斯方法诊断柴油机故障 |
| 6.2.4 D-S证据推理诊断法 |
| 6.3 柴油机多智能体集成信息诊断 |
| 6.3.1 智能诊断技术 |
| 6.3.2 故障诊断的多智能体结构 |
| 第7章 结论 |
| 创新点摘要 |
| 攻读博士期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A：SCANIA DS-11柴油机的有关参数 |
| 附录B：瞬态转速曲线和气压扭矩曲线测量参数 |
| 附录C：以瞬态转速曲线和气压扭矩曲线的特征参数构成的神经网络的训练样本、期望输出和待检验样本 |
（8）模具钢电子束表面改性及应用基础研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstraet |
| 前言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 电子束加工技术的演变 |
| 1.2 电子束在表面改性处理中的应用 |
| 1.2.1 电子束表面改性处理的特点 |
| 1.2.2 电子束表面改性技术的分类 |
| 1.2.2.1 按电子束能量注入形式分 |
| 1.2.2.2 按表面改性效果分 |
| 1.2.3 电子束表面改性处理的应用及研究现状 |
| 1.2.3.1 应用现状 |
| 1.2.3.2 研究现状 |
| 本章参考文献 |
| 第二章 电子束材料表面改性的物理基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 电子束的性质 |
| 2.3 电子束与固体的相互作用 |
| 2.3.1 入射电子的散射 |
| 2.3.2 散射机制 |
| 2.3.3 电子在靶极中的能量损失规律 |
| 2.3.3.1 行程与能量的关系 |
| 2.3.3.2 相互作用区的范围（电子的射程） |
| 2.3.3.3 电子的能量损失 |
| 2.4 电子束辐照在靶材中能量的沉积 |
| 2.5 温度场与应力场的形成 |
| 2.5.1 温度场 |
| 2.5.2 应力场 |
| 2.6 电子束与材料作用引起的物质状态变化 |
| 本章小结 |
| 本章参考文献 |
| 第三章 强流脉冲电子束装置 |
| 3.1 装置组成 |
| 3.2 工作原理 |
| 3.2.1 强流脉冲的技术原理 |
| 3.2.2 基于真空火花等离子体的电子枪 |
| 3.2.3 装置的工作过程 |
| 3.3 工艺参数及测试 |
| 3.3.1 工艺参数 |
| 3.3.2 实验测试 |
| 3.3.2.1 测试延迟时间与脉冲能量的关系 |
| 3.3.2.2 其它参数测试 |
| 本章小结 |
| 本章参考文献 |
| 第四章 模具钢HCPEB表面淬火研究 |
| 4.1 实验材料的选择 |
| 4.2 HCPEB处理参数 |
| 4.3 HCPEB淬火处理实验结果及分析讨论 |
| 4.3.1 表面形貌及微观组织分析 |
| 4.3.2 处理试样截面显微硬度分布 |
| 4.3.3 处理表面摩擦磨损性能测试 |
| 4.3.3.1 摩擦磨损基本问题 |
| 4.3.3.2 摩擦磨损实验测试 |
| 4.3.3.3 耐磨性能测试结果 |
| 4.3.3.4 摩擦磨损实验结果分析讨论 |
| 4.3.4 模具钢淬火后耐腐蚀性能测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 本章参考文献 |
| 第五章 模具钢电子束表面合金化研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 纯铝表面电子束渗碳 |
| 5.2.1 试验材料及工艺 |
| 5.2.2 处理试样温度场的模拟计算 |
| 5.2.3 试验结果分析及讨论 |
| 5.3 模具钢HCPEB表面合金化改性处理 |
| 5.3.1 试验工艺的选择 |
| 5.3.2 单脉冲辐照简单温度场模拟计算 |
| 5.3.3 截面显微硬度分布测试 |
| 5.3.4 材料改性后微动摩擦磨损特性 |
| 5.3.5 微动磨损体积测试 |
| 5.3.6 磨痕微观分析 |
| 5.3.7 分析讨论 |
| 5.3.8 小结 |
| 5.4 H13钢电子束复合渗铝抗高温氧化性能研究 |
| 5.4.1 引言 |
| 5.4.2 传统渗铝工艺 |
| 5.4.2.1 粉末法固体渗铝 |
| 5.4.2.2 气体渗铝 |
| 5.4.2.3 热浸渗铝 |
| 5.4.2.4 喷涂渗铝 |
| 5.4.3 H13钢的电子束复合渗铝探讨 |
| 5.4.3.1 渗铝试验 |
| 5.4.3.2 电子束轰击后表面形貌与成分分析 |
| 5.4.3.3 氧化过程及结果分析 |
| 5.4.3.4 小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 本章参考文献 |
| 第六章 结论与展望 |
| 创新点摘要 |
| 博士期间发表的文章 |
| 致谢 |
（9）纯Al材强流脉冲电子束表面改性的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 目 录 |
| 第一章 绪 论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 电子束加工技术概述 |
| 1.3 电子束在表面改性处理中的应用 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 参考文献 |
| 第二章 强流脉冲电子束装置 |
| 2.1 装置组成 |
| 2.2 工作原理 |
| 2.3 工艺参数及测试 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 电子束材料表面改性的物理基础 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 电子与材料表面的相互作用 |
| 3.3 电子束能量在作用区的分配（能量转换） |
| 3.4 温度场与应力场的形成 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 AL材的强流脉冲电子束表面改性实验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.3 实验结果及讨论 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 强流脉冲电子束材料表面改性过程的数值模拟 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 温度场模拟 |
| 5.3 应力场模拟 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 强流脉冲电子束材料表面改性技术的应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 不锈钢1Cr18Ni9Ti强流脉冲电子束表面改性处理 |
| 6.3 轴承钢GCr15强流脉冲电子束表面改性处理 |
| 6.4 离子注入与强流脉冲电子束复合改性工艺 |
| 参考文献 |
| 结论与展望 |
| 博士期间发表文章 |
| 创新点摘要 |
| 致 谢 |
四、柴油机活塞的新特点（论文参考文献）
- [1]MAN G型MEC低速柴油机关键建造技术和工艺研究[D]. 崔世强. 大连海事大学, 2016(06)
- [2]新一代电子脉冲气缸润滑系统[J]. 林刚毅,邓健星. 机电设备, 2013(05)
- [3]网络化数控实验系统研究[D]. 李恒娟. 北京林业大学, 2012(09)
- [4]P活塞公司发展战略研究[D]. 牛广利. 昆明理工大学, 2011(05)
- [5]分布式资源环境下船舶动力设备诊断系统的关键技术研究[D]. 刘杰. 武汉理工大学, 2010(11)
- [6]近代机车柴油机的新特点与新进展[J]. 董锡明. 铁道机车车辆, 2003(S1)
- [7]船舶柴油机智能监测与智能诊断的研究[D]. 白广来. 大连海事大学, 2003(08)
- [8]模具钢电子束表面改性及应用基础研究[D]. 吴爱民. 大连理工大学, 2002(02)
- [9]纯Al材强流脉冲电子束表面改性的研究[D]. 郝胜智. 大连理工大学, 2000(01)
- [10]车用直喷式柴油机燃烧系统的发展[J]. 曹阳,郭勇. 汽车研究与开发, 1997(02)