一、预应力混凝土圆孔板雨棚设计（论文文献综述）
曹天民[1]（1976）在《预应力混凝土圆孔板雨棚设计》文中进行了进一步梳理毛主席教导找们:"政治和经济的统一.政治和技术的统一,这是毫无疑义的,年年如此,永远如此"。无产阶级文化大革命和批林批孔运动,提高了我们用政治统帅技术业务的自觉性。在西安客站雨棚设计、施工中,我们以阶级斗争为纲,坚持党的基本路线,坚持"三结合",认真学习兄弟单位的经验,做到"精心设计,精心施工"。西安车站二站台至五站台新建雨棚,总建筑面积7833米2,造价指标为27.95元/米2（不包括站台面及地沟）。
陈朝晖[2]（2020）在《铁路客站线间立柱雨棚风振响应及结构参数研究》文中研究指明我国铁路的飞速发展使得沿线客运站的规模越来越大,其中线间立柱钢结构雨棚被广泛应用于我国新时期的铁路车站建设中。该种结构因具有开阔的空间和优美轻盈的造型而满足了现代化高铁客站的使用需求和形象需求,成为当前铁路站房不可或缺的组成部分。本文对线间立柱雨棚中广泛应用的立体管桁架雨棚结构进行了研究。立体管桁架线间立柱雨棚通常采用大跨度、大柱距的“敞开式”结构体系,其抗风设计是设计过程中的重点,雨棚抗风性能主要受结构参数的影响,现行规范中尚未系统说明站场布置形式对线间立柱雨棚结构参数的决定性作用,并且目前关于结构参数对线间立柱雨棚风振响应影响的研究也不全面。本文以阜阳站立体管桁架双跨线间立柱雨棚为工程背景,基于风振理论及大跨度屋盖设计理论,使用MATLAB数值分析软件及ANSYS结构分析软件,研究该类结构风振响应随结构参数的变化规律。基于敏感性分析方法,得出结构重要设计参数,并确定其合理取值范围。论文研究内容及主要结论如下:（1）基于大跨度屋盖设计理论,根据阜阳站线间立柱雨棚设计参数建立了ANSYS有限元模型,并对其进行了模态分析,发现结构低阶自振频率相差较大且均匀增大,到了高阶模态区,随振型阶数增大,相邻两阶的频率差值快速减小。结构的低阶振型为整体扭转,高阶振型为部分扭动,并且雨棚屋盖以垂直于股道方向的振动为主。（2）基于线性滤波法,使用MATLAB数值分析软件模拟了作用在结构上的脉动风速及风压时程曲线,结合ANSYS结构分析软件,研究了该结构的最不利风向角。当风向角为0°时,风向垂直于列车行进方向,结构产生的风振响应最大,改变风向令其逐渐向列车行进方向偏移,结构的风振响应逐渐减小。（3）雨棚动力特性受结构参数的影响很大。本文研究了桁架的矢高、厚度以及结构的立柱直径、立柱高度、顺股跨度、垂股跨度、纵向区间长度对结构风振响应的影响规律,并对各参数进行了敏感性分析,定量评价了变形、应力等风振响应变量对各类结构参数的敏感程度,发现该结构的重要设计参数为矢跨比、柱径、垂股跨度、柱高,次要参数为顺股跨度、高跨比、纵向区间长度。（4）研究了结构重要设计参数的取值范围,得出了雨棚在不同立柱规格、不同典型站场断面、不同矢跨比条件下的柱高允许值包络图。发现在相同立柱规格条件下,随着站台、股道数量的增加,结构柱高的最大允许值逐渐减小;适当减小结构的矢跨比可显著增大结构柱高的最大允许值。
余佳亮[3]（2012）在《无站台柱张弦桁架雨棚结构性能分析与倒塌模拟研究》文中认为大跨度、大柱距的无站台柱钢结构雨棚被广泛应用于我国新时期的火车站建设中,其现代化的建筑设计、通透的站台视觉感受及宽敞舒适的使用效果已经得到业内与社会公众的普遍认可。本文对无站台柱雨棚中有鲜明特点及广泛应用前景的张弦桁架雨棚结构进行了研究,研究内容涉及该类结构的静力性能、稳定性能、抗震性能、抗风性能以及抗连续倒塌性能五个方面,研究结果为该类结构在设计时所需考虑的共性问题提供了分析方法及解决途径,并根据部分结论总结出供设计人员参考使用的规律和依据。本文第一章介绍了无站台柱雨棚的由来及在我国的应用现状。概括了张弦桁架结构的受力特点,分析了张弦桁架结构在应用于无站台柱雨棚时所具备的优势。对目前关于无站台柱张弦桁架雨棚的研究进行了总结,明确了本文要做的研究工作。本文第二章系统建立了无站台柱张弦桁架雨棚结构在静力荷载作用下的理论分析方法,给出了在对称均布荷载、反对称均布荷载、半跨均布荷载、温度荷载以及预拉力荷载作用下,结构受力及变形的理论计算公式。根据得到的理论公式研究了结构在各种静力荷载作用下的受力性能,给出了基于结构静力性能改进目标的预拉力值确定方法。本文第三章分析了无站台柱张弦桁架雨棚结构的失稳模式、失稳机理及影响结构稳定性能的相关因素。重点研究了目前较少涉及的倒三角立体桁架抗扭刚度对结构整体稳定性能的影响,研究过程揭示了增强立体桁架抗扭刚度能提高结构稳定性能的机理,并给出了增强立体桁架抗扭刚度的具体方法。此外本章内容还分析了结构体系中连系桁架在限制主桁架失稳时所发挥的作用,研究了杆件屈服对结构失稳的影响。本文第四章研究了无站台柱张弦桁架雨棚结构的自振特性,并在此基础上较为详细地计算分析了结构在水平及竖向地震作用下的位移、内力响应,根据响应规律研究了该类结构抗震设计时的简化分析方法。随后还考察了结构纵向区间长度与行波效应的相互关系。本文第五章研究了无站台柱张弦桁架雨棚结构的风载体型系数,给出了该类结构风载体型系数的分布规律和取值方法。编制了脉动风时程模拟程序,对结构进行了风致动力响应分析,得到了结构的风振系数。计算了作用在结构上的风荷载值,对结构进行了多级风荷载下的受力性能分析,并得到了结构在终级风荷载下的破坏模式。本章最后归纳了结构在风荷载作用下的性能特点。本文第六章在备选荷载路径设计思想的引导下,分析了无站台柱弦桁架雨棚结构中各类构件的敏感性,依据分析结果对结构在敏感构件失效后的响应或倒塌过程进行了模拟,根据模拟结果总结了该类结构可能发生的倒塌模式。在以上分析的基础上提出了两种防止无站台柱张弦桁架雨棚大面积连续倒塌的设计方法,并详细阐述了这两种方法在北京北站张弦桁架雨棚工程中的具体应用。本文第七章对全文所做主要工作及所得到的主要结论进行了总结,并指出该类结构在今后可以继续深入的研究工作。
陈耀先[4]（2000）在《新型铁路旅客站台彩色压型钢板雨棚的研究与应用》文中研究表明介绍国内新型铁路旅客站台雨棚的发展现状、材料特性和该技术的优越性 ,以及在工程中应用的实例。
徐有邻,巩耀娜[5]（2011）在《汶川地震中教学楼倒塌调查分析——5·12汶川地震三周年祭》文中提出根据对汶川地震中村镇地区教学楼破坏情况的实地调查,详细介绍了倒塌现象并进行了深入分析。研究结果表明:结构方案缺陷、整体稳固性不足是造成倒塌的根本原因;构件间连接构造措施缺失导致结构解体;而结构材料的脆性和施工质量失控,造成结构综合抗力不足。具体表现为:结构体系头重脚轻,刚度不均;传力途径单薄,缺乏冗余约束;关键传力部位严重削弱,缺乏抵抗水平作用的能力;墙体缺乏圈梁-构造柱约束;预制板没有任何连接构造措施;材料（混凝土、砌体、冷加工钢筋）强度不足或延性很差;任意加层改造等。历史造成的管理缺失和不遵守有关的标准、规范是人为方面的原因。因此,加强管理和遵守标准规范至关重要。
郭子昭[6]（2012）在《基于概念分析的铁路客站结构优化研究》文中研究指明随着铁路事业的快速发展,新建铁路客站越来越多,对客站站房和雨棚结构的研究越来越多。铁路客站结构是一个庞大系统,对其进行整体优化很难实现。可根据结构特性将其分为相对独立的几部分,分批分块优化。从结构构成层面,铁路车站结构可以分为立柱、楼盖、屋面、雨棚、轨道层等几个部分。本文以铁路客站楼盖和雨棚结构为例,运用概念分析方法,研究结构设计参数与工程材料用量、造价之间的关系,进而进行结构优化。在客站楼盖结构优化过程中以单位工程用量为结构优化目标,选取结构类型、基本柱网和设计荷载等设计参数为主要变量,运用概念分析方法进行楼盖结构优化,得出不同条件下合理的结构形式及工程单位工程用量范围。结果表明,每种跨度都有自己最适用结构形式,并且每种结构形式也有自己合适的跨度。在客站雨棚结构优化中以结构用钢量最小为铁路客站雨棚结构优化的目标,选取基本风压、结构类型、基本柱网和抗震烈度等设计参数为主要变量,运用概念分析方法进行雨棚结构优化,得出不同条件下合理的结构形式及其用钢量范围。结果表明,双侧悬挑雨棚的经济性优于单侧悬挑雨棚；实腹钢梁结构适用于所有双侧悬挑雨棚；单侧悬挑雨棚则需根据其跨度、荷载、有无拉杆等条件具体判断其适用的结构形式。随和轻质高强材料的大范围应用和新型结构形式的涌现,客站结构的跨度变得越来越大,而且质量不断地变轻,致使结构的基频不断的降低,很多结构的基频已处于人们的正常活动范围之内,很容易引起共振。当分别应用不同结构形式时,根据优化分析中的截面数据对有代表性的客站进行自振特性分析,并对大型客站进行跳跃荷载（冲击荷载）激励分析。
郑雨,金振山,王青衣[7]（2020）在《北京朝阳站站台雨棚屋面停车系统技术研究》文中研究指明雨棚作为站房最重要的配套设施之一,目前仅作为旅客进出站必经的过渡空间,起到站台遮雨雪效果,没有得到其他方面利用,且造价较高。通过铁路客站案例分析及上盖开发经验,研究北京朝阳站雨棚屋面停车场与市政接驳一体化技术、平面布局、消防策略和排水策略等停车关键技术内容,在我国首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场,可为同类型工程设计提供参考借鉴。
刘斌[8]（2015）在《脱轨列车撞击荷载作用下张弦梁结构动力响应研究》文中研究说明随着现代化进程的加快与铁路运输需求的激增,列车的营运密度和速度都迅速提高；列车脱轨成为火车运行的一大安全隐患,对于铁路客站这类人员密集的大型交通枢纽,一旦列车发生脱轨事故,不仅是结构造成破坏,更有可能危害站内人员的安全,其次生灾害难以想象。通过调查统计,张弦梁雨棚结构所占的比例比较大,为追求站房内通透性,较多站房结构选择将柱子设在站台下,这也给火车脱轨后撞击站台柱留下了一定的安全隐患,并且此类结构一般冗余度较低,抵抗连续性倒塌的能力较弱,因此对张弦梁雨棚结构在脱轨列车撞击作用下的动力响应的研究迫在眉睫。本文数值模拟是由LS-DYNA软件进行火车与张弦梁雨棚结构的撞击计算,对张弦梁结构撞击作用下动力响应做了分析,比较了不同边界条件、不同撞击初速度对撞击作用下张弦梁动力响应的影响。论文的主要研究内容及研究成果如下：1.上部张弦梁结构应力的响应是有一定的滞后时间的,虽然时间间隔很短。并且能量的传递是以最先接触到外荷载的部分为中心向周围传递的,某种程度上类似地震发生时地震波的传递,上部结构在该能量波的作用下做来回的振动,并且由于自身的阻尼作用,振动的幅度会越来越小,最后直至静止；2.列车撞击初速度5.22m/s-11.75m/s范围内为安全范围,上部张弦梁结构不会发生破坏,材料不会屈服,腹杆不会发生失稳；当列车以7.83m/s的速度与不同边界条件站房结构柱发生撞击时,站房结构不会发生破坏。3.虽然在列车80km/h的脱轨初速度撞击下,上部梁没有发生剪切破坏,但不排除列车高速撞击,产生更大剪切应力的可能。为防止梁发生剪切破坏,可以加强梁端部截面抗剪强度。由于绕Y轴弯矩远大于绕Z轴弯矩,为减小梁截面撞击荷载作用下弯曲正应力,可以改变截面尺寸或形状,适当增大截面Y轴惯性矩。4.简支型张弦梁结构连接节点、梁单元、索单元的内力均大于连续型张弦梁。连续型张弦梁结构抵抗撞击荷载性能比简支型强。5.当索内预应力值由500kN损失变为250kN时,结构不会发生破坏,材料仍处于弹性阶段,但结构的最大位移增加了31.7%,最大轴应力增加了13.2%,最大切应力基本不变。
杜钢[9]（2011）在《不同布索与支撑形式的柱面网壳在无站台柱雨棚中的应用》文中指出无站台柱雨棚一般可认为是利用大跨度结构,将支撑雨棚的柱子设立在站台与轨道之间,形成覆盖整个站台的通透无柱空间的建筑物。大跨度无站台柱雨棚由于柱距大且跨度大,成为火车站建设的一个亮点。本文以此为课题,对其结构体系、受力性能、支撑形式、温度场的分布以及温度效应的处理等若干问题进行了研究。论文首先立足于国内火车站雨棚建设的大背景,简要地介绍了无站台柱雨棚的发展历史及现状,列举了已建火车站的无站台柱雨棚；同时系统地总结了无站台柱雨棚设计的新进展。接着论文介绍了空间结构体系在无站台柱雨棚中的应用,列举了不同空间结构体系的工程实例,总结了不同体系的优点,并提出了一些新型的空间结构体系。针对大跨结构体系中的柱面网壳结构,论文提出了火车站雨棚不同的布索方案。研究了杆件截面、结构矢跨比、初始缺陷等对其结构性能的影响,并对其特征值屈曲、非线性屈曲进行了分析,同时采用弹性时程分析法对其进行了抗震分析。研究结果表明合理的布索能有效改善柱面网壳结构的承载力和抗震性能。考虑到支撑对结构性能的重要性,论文也以某一工程为例,研究了不同支撑形式下的结构的静力性能与稳定性能。论文进一步引入ASHRAE晴空模型,研究了大跨度无站台柱雨棚温度场的分布。采用大型通用软件ANSYS及APDL语言,对一超长雨棚进行了温度场模拟。在此基础上对覆盖层温度场的各影响因素进行了参数分析,同时在传统的解决温度效应方案的基础上提出新的解决措施,并证明了其可行性。论文最后对上述研究工作进行了总结,并指出进一步研究中亟待解决的问题,明确了今后的研究方向。
杨晓川,李彬彬,汤朝晖[10]（2008）在《铁路旅客车站无站台柱雨棚》文中认为铁路客站无站台柱雨棚以其宽敞、通透,人性化等特点,创造了良好的乘车环境,同时符合我国铁路客站旅客流线的发展趋势,逐渐成为我国现阶段铁路客站设计的发展方向。本文介绍了无站台柱雨棚的发展历史和现状,并对无站台柱雨棚设计的几个相关问题作了简要的分析。
二、预应力混凝土圆孔板雨棚设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、预应力混凝土圆孔板雨棚设计（论文提纲范文）
（2）铁路客站线间立柱雨棚风振响应及结构参数研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 雨棚的由来及发展 |
| 1.1.2 大跨度雨棚结构类型及特点 |
| 1.1.3 大跨钢结构风灾破坏 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 线间立柱雨棚 |
| 1.2.2 风振响应计算方法 |
| 1.2.3 脉动风场模拟技术 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 风荷载的数值模拟 |
| 2.1 风振理论 |
| 2.1.1 平均风 |
| 2.1.2 脉动风 |
| 2.2 风荷载模拟 |
| 2.2.1 线性滤波法 |
| 2.2.2 风速时程曲线 |
| 2.2.3 风压时程曲线 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 有限元模型仿真 |
| 3.1 模型概况 |
| 3.2 建模方案 |
| 3.3 模型建立及验证 |
| 3.3.1 创建模型 |
| 3.3.2 模型验证 |
| 3.4 模型的自振特性 |
| 3.4.1 自振频率 |
| 3.4.2 振型图 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 风振响应及结构参数影响分析 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 风振响应的时域分析法 |
| 4.1.2 时域分析法中参数的设置 |
| 4.2 评价体系 |
| 4.3 模型基本参数 |
| 4.4 结构最不利风向角 |
| 4.4.1 风振动力时程分析 |
| 4.4.2 风振响应分析 |
| 4.5 风振响应计算与参数敏感性分析 |
| 4.5.1 矢跨比 |
| 4.5.2 高跨比 |
| 4.5.3 柱径 |
| 4.5.4 柱高 |
| 4.5.5 顺股跨度 |
| 4.5.6 垂股跨度 |
| 4.5.7 纵向区间长度 |
| 4.6 结构不同参数的敏感性对比 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 典型站场断面雨棚设计参数取值分析 |
| 5.1 典型站场断面 |
| 5.2 结构参数研究范围及评价标准 |
| 5.2.1 结构参数研究范围 |
| 5.2.2 评价标准 |
| 5.3 多种工况条件下结构参数取值分析 |
| 5.3.1 中柱直径500mm |
| 5.3.2 中柱直径600mm |
| 5.3.3 中柱直径700mm |
| 5.3.4 中柱直径800mm |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 脉动风荷载模拟程序 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）无站台柱张弦桁架雨棚结构性能分析与倒塌模拟研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国铁路客站建设规划 |
| 1.1.2 站台柱雨棚的由来及发展 |
| 1.1.3 张弦桁架结构的由来及特点 |
| 1.1.4 张弦桁架结构在无站台柱雨棚中的应用 |
| 1.2 站台柱张弦桁架雨棚结构的研究现状 |
| 1.2.1 站台柱雨棚结构的研究现状 |
| 1.2.2 张弦桁架结构的研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.4 本文研究基础 |
| 第2章 张弦桁架雨棚结构静力性能理论分析与研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 研究方法的理论基础 |
| 2.2.1 基于能量原理的力法方程推导 |
| 2.2.2 水平弹性支承张弦桁架结构的力法方程 |
| 2.3 对称均布荷载作用下结构受力理论研究 |
| 2.3.1 基本假定 |
| 2.3.2 方程系数的计算 |
| 2.3.3 结构受力分析 |
| 2.3.4 结构位移分析 |
| 2.3.5 有限元验证 |
| 2.3.6 结构多余未知力的简化解 |
| 2.3.7 简化解对结构设计的指导意义 |
| 2.4 反对称均布及半跨均布荷载作用下结构受力理论研究 |
| 2.4.1 结构受力分析 |
| 2.4.2 结构位移分析 |
| 2.5 结构体系温度内力理论研究 |
| 2.5.1 横向结构温度内力分析 |
| 2.5.2 横向结构拉索松弛时的临界温度 |
| 2.5.3 纵向结构温度内力分析 |
| 2.6 预拉力作用下结构受力理论研究 |
| 2.6.1 结构受力分析 |
| 2.6.2 结构反拱值分析 |
| 2.6.3 预拉力作用下结构受力、变形的简化解 |
| 2.6.4 基于结构静力性能改进目标的预拉力值设计方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 张弦桁架雨棚结构整体稳定性能分析研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 结构失稳模式研究 |
| 3.2.1 分析模型建立 |
| 3.2.2 满跨均布荷载作用下结构的失稳模式 |
| 3.2.3 半侧均布荷载作用下结构的失稳模式 |
| 3.2.4 结构最易发生的失稳模式 |
| 3.3 平面内参数对结构稳定承载力及失稳模式的影响 |
| 3.3.1 平面内参数对结构稳定承载力的影响 |
| 3.3.2 平面内参数对于结构失稳模式的影响 |
| 3.4 立体桁架平面外抗扭刚度对结构稳定性能的影响 |
| 3.4.1 立体桁架抗扭刚度的定义与计算 |
| 3.4.2 立体桁架抗扭刚度对结构稳定性能的影响 |
| 3.4.3 上弦主管间斜撑对结构抗扭刚度的影响 |
| 3.4.4 上弦主管间斜撑对结构稳定性能的影响 |
| 3.5 连系桁架的作用机理研究 |
| 3.5.1 张弦桁架失稳时连系桁架受力分析 |
| 3.5.2 连系桁架合理弯曲刚度值研究 |
| 3.6 考虑杆件屈服的结构稳定性能分析研究 |
| 3.6.1 考虑杆件屈服时的结构失稳模式 |
| 3.6.2 补强腹杆后考虑杆杆屈服时的结构失稳模式 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 张弦桁架雨棚结构自振特性及抗震性能分析研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 结构自振特性分析 |
| 4.2.1 分析方法 |
| 4.2.2 振型及频率分析 |
| 4.2.3 拉索及预拉力对结构自振特性的影响 |
| 4.2.4 支承条件对结构自振特性的影响 |
| 4.2.5 空间布置对结构自振特性的影响 |
| 4.3 地震作用下的结构响应分析 |
| 4.3.1 水平地震作用下结构响应分析 |
| 4.3.2 结构水平地震内力的简化计算 |
| 4.3.3 竖向地震作用下结构响应分析 |
| 4.3.4 结构竖向地震内力的简化计算 |
| 4.4 雨棚纵向尺寸与行波效应影响的关系 |
| 4.4.1 考虑行波效应的分析方法 |
| 4.4.2 中硬场地土(Ⅱ类)环境下的行波效应对比 |
| 4.4.3 中软场地土(Ⅲ类)及软土(Ⅳ)环境下的行波效应对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 张弦桁架雨棚结构抗风性能分析研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 雨棚风载体型系数分析研究 |
| 5.2.1 CFD理论及方法 |
| 5.2.2 封闭雨棚与敞开雨棚的区别 |
| 5.2.3 不同风向角下的雨棚风载体型系数 |
| 5.2.4 不同风攻角下的雨棚风载体型系数 |
| 5.2.5 站房对雨棚风载体型系数的影响 |
| 5.2.6 结构矢高对雨棚风载体型系数的影响 |
| 5.2.7 雨棚风载体型系数的拟合公式 |
| 5.3 结构风振响应分析研究 |
| 5.3.1 脉动风速时程的数值模拟 |
| 5.3.2 不同风向角及风攻角下的风振系数计算 |
| 5.3.3 站房对结构风振系数的影响 |
| 5.4 多级风荷载作用下结构受力性能分析 |
| 5.4.1 最不利风向角下的结构多级风荷载受力分析 |
| 5.4.2 考虑风攻角影响的结构多级风荷载受力分析 |
| 5.4.3 考虑站房影响的结构多级风荷载受力分析 |
| 5.4.4 结构在终级风荷载下的破坏模式分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 张弦桁架雨棚结构倒塌模拟研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 结构抵抗连续倒塌的基本思想及设计、分析方法 |
| 6.2.1 结构抵抗连续倒塌的基本思想 |
| 6.2.2 结构抵抗连续倒塌的设计方法 |
| 6.2.3 结构抗连续倒塌设计中的分析方法 |
| 6.3 张弦桁架雨棚结构初始破坏选择 |
| 6.3.1 重要构件的概念判断 |
| 6.3.2 基于构件应力变化的重要构件敏感性分析 |
| 6.3.3 基于结构极限承载力变化的重要构件敏感性分析 |
| 6.4 张弦桁架雨棚结构连续倒塌模拟分析 |
| 6.4.1 显式动力分析法简介 |
| 6.4.2 倒塌模拟基本过程及参数假定 |
| 6.4.3 单根拉索断裂时的倒塌模拟分析 |
| 6.4.4 多根拉索断裂时的倒塌模拟分析 |
| 6.4.5 单根柱失效时的倒塌模拟分析 |
| 6.4.6 多根柱失效时的倒塌模拟分析 |
| 6.5 张弦桁架雨棚结构防连续倒塌设计 |
| 6.5.1 针对拉索断裂情况的防倒塌设计 |
| 6.5.2 针对柱失效情况的防倒塌设计 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（4）新型铁路旅客站台彩色压型钢板雨棚的研究与应用（论文提纲范文）
| 1 新型雨棚发展现状 |
| 2 压型彩色涂层钢板的特性 |
| 3 彩色压型涂层钢板雨棚的优点 |
| (1) 重量轻、强度高 |
| (2) 安装方便 |
| (3) 色彩美观 |
| (4) 经济适用 |
| 4 工程应用实例 |
| 5 结语 |
（5）汶川地震中教学楼倒塌调查分析——5·12汶川地震三周年祭（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 概述 |
| 1.1 倒塌的地域和时代特点 |
| 1.2 倒塌原因分析 |
| 2 村镇教学楼结构型式及破坏形态 |
| 2.1 教学楼的要求及布置 |
| 2.2 砖木结构平房教室 |
| 2.3 二层教学楼 |
| 2.4 不规范的砖混结构多层教学楼 |
| 2.5 按规范建造的砖混结构教学楼 |
| 3 结构方案不合理 |
| 3.1 横向头重脚轻, 传力途径单薄 |
| 3.2 关键构件严重削弱 |
| 3.3 纵向缺乏可靠的依托 |
| 3.4 楼梯间为薄弱环节 |
| 3.5 任意加层改变结构形式 |
| 3.6 结构整体稳固性差 |
| 4 连接构造薄弱导致结构解体 |
| 4.1 墙体缺乏圈梁-构造柱的围箍约束 |
| 4.2 砖墙缺乏必要的连接构造措施 |
| 4.3 底层窗间墙及楼梯间未加强 |
| 4.4 预制板侧无咬合围箍 |
| 4.5 预制板端浮搁无锚固措施 |
| 4.6 墙体倾覆引起楼盖破坏 |
| 4.7 竖向构件倒塌是引起伤亡的根本原因 |
| 5 材料性能施工缺陷造成抗力不足 |
| 5.1 砌体强度不足, 脆性破碎 |
| 5.2 豆腐渣混凝土问题 |
| 5.3 卵石混凝土及施工缺陷 |
| 5.4 冷加工预应力钢筋断裂造成结构解体 |
| 5.5 冷加工钢筋质量不稳定 |
| 6 启示 |
| 6.1 规范标准的作用 |
| 6.2 汶川地震的教训 |
| 7 结语 |
（6）基于概念分析的铁路客站结构优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 客站楼盖雨棚结构优化分析的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 客站楼盖振动的国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 客站楼盖结构经济性概念分析 |
| 2.1 客站楼盖结构研究概述 |
| 2.1.1 影响楼盖结构经济性的主要因素 |
| 2.1.2 楼盖结构设计条件 |
| 2.1.3 楼盖结构简化原则 |
| 2.1.4 概念分析的研究目标和内容 |
| 2.2 普通混凝土结构 |
| 2.2.1 截面设计 |
| 2.2.2 普通混凝土梁截面优化 |
| 2.3 预应力混凝土结构 |
| 2.3.1 截面设计 |
| 2.3.2 预应力混凝土梁截面优化 |
| 2.4 钢骨混凝土结构 |
| 2.4.1 截面设计 |
| 2.4.2 钢骨混凝土梁截面优化 |
| 2.5 实腹钢梁结构 |
| 2.5.1 截面设计 |
| 2.5.2 实腹钢梁截面优化 |
| 2.6 平面桁架结构 |
| 2.6.1 截面设计 |
| 2.6.2 平面桁架梁截面优化 |
| 2.7 空间组合桁架结构 |
| 2.7.1 截面设计 |
| 2.7.2 空间组合桁架梁截面优化 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 客站楼盖经济性对比分析 |
| 3.1 六种结构分别的经济性对比分析 |
| 3.1.1 普通混凝土梁结构经济性对比分析 |
| 3.1.2 预应力混凝土结构梁结构经济性对比分析 |
| 3.1.3 钢骨混凝土梁结构经济性对比分析 |
| 3.1.4 实腹钢梁结构经济性对比分析 |
| 3.1.5 平面桁架梁结构经济性对比分析 |
| 3.1.6 空间组合桁架梁结构经济性对比分析 |
| 3.2 三种混凝土结构楼盖问经济性对比 |
| 3.2.1 数据总体分析 |
| 3.2.2 工程用量对比 |
| 3.2.3 造价折算对比 |
| 3.3 四种钢结构楼盖间经济性对比 |
| 3.3.1 数据总体分析 |
| 3.3.2 工程用量对比 |
| 3.3.3 造价折算对比 |
| 3.4 楼盖结构体系设计建议 |
| 3.4.1 不同条件下合理结构型式建议 |
| 3.4.2 不同结构体系工程用量参考范围 |
| 3.4.3 不同结构体系各荷载下造价趋势线 |
| 3.4.4 不同结构体系各种荷载和各种跨度下的经济值系数 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 雨棚结构经济性概念分析 |
| 4.1 雨棚结构研究概述 |
| 4.1.1 影响雨棚结构经济性的主要因素 |
| 4.1.2 雨棚结构设计条件 |
| 4.1.3 雨棚结构简化原则 |
| 4.1.4 概念分析的控制条件和研究过程 |
| 4.2 单侧悬挑雨棚 |
| 4.2.1 带拉杆单侧悬挑雨棚 |
| 4.2.2 无拉杆单侧悬挑雨棚 |
| 4.3 双侧悬挑雨棚 |
| 4.3.1 带拉杆双侧悬挑雨棚 |
| 4.3.2 无拉杆双侧悬挑雨棚 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 雨棚经济性对比分析 |
| 5.1 各因素对用钢量的影响 |
| 5.1.1 跨度因素对经济性的影响 |
| 5.1.2 荷载因素对经济性的影响 |
| 5.1.3 悬挑方式和拉杆对经济性的影响 |
| 5.2 概算值对比分析 |
| 5.2.1 计算造价结果 |
| 5.2.2 概算值对比 |
| 5.2.3 雨棚结构体系设计建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 客站楼盖振动分析 |
| 6.1 大站楼盖自振特性分析 |
| 6.1.1 南昌站工况 |
| 6.1.2 自振特性 |
| 6.2 中站楼盖自振特性分析 |
| 6.2.1 小榄站工况 |
| 6.2.2 自振特性 |
| 6.3 小站楼盖自振特性分析 |
| 6.3.1 礼乐站工况 |
| 6.3.2 自振特性 |
| 6.4 本章小结 |
| 6.4.1 竖向第一阶自振振动最大的位置变化 |
| 6.4.2 结论 |
| 7 客站楼盖对跳跃人群响应的分析 |
| 7.1 区域与荷载 |
| 7.1.1 区域划分 |
| 7.1.2 人群荷载简化与施加方式 |
| 7.2 四种结构形式S1楼盖竖向最大响应位移 |
| 7.2.1 截面S1位移数据 |
| 7.2.2 纵跨间响应位移最大值对比 |
| 7.2.3 横跨间响应位移最大值对比 |
| 7.3 四种结构形式S2截面楼盖竖向最大响应位移 |
| 7.3.1 S2截面位移数据 |
| 7.3.2 纵跨间响应位移最大值对比 |
| 7.3.3 横跨间响应位移最大值对比 |
| 7.4 本章小结 |
| 7.4.1 两类截面下的对比分析 |
| 7.4.2 结论 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 关于雨棚部分的简称 |
| 附录B |
| 楼盖结构验算结果 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）北京朝阳站站台雨棚屋面停车系统技术研究（论文提纲范文）
| 1 我国站房雨棚概况 |
| 2 相关案例借鉴与研究 |
| 3 站台雨棚屋面停车场技术研究 |
| 3.1 雨棚屋面停车场与市政接驳一体化方案研究 |
| 3.2 无柱雨棚屋面停车场结构关键问题研究 |
| 3.3 雨棚屋面停车场建筑及设备一体化关键技术研究 |
| 3.3.1 消防策略 |
| 3.3.2 排水策略 |
| 3.3.3 景观照明 |
| 4 结束语 |
（8）脱轨列车撞击荷载作用下张弦梁结构动力响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究意义 |
| 1.1.2 无站台柱雨棚的由来与发展 |
| 1.1.3 张弦梁结构介绍及应用 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 建筑结构受撞击荷载国内外研究现状 |
| 1.2.2 张弦梁结构受撞击爆炸荷载研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容、目的及流程 |
| 第2章 有限元数值仿真软件及基本理论 |
| 2.1 LS-DYNA软件及显式积分算法 |
| 2.1.1 LS-DYNA软件简介 |
| 2.1.2 显式积分算法基本理论 |
| 2.2 有限元方法基本理论及有限单元 |
| 2.2.1 有限元方法的基本思想及分析过程 |
| 2.2.2 接触-碰撞数值计算方法 |
| 2.3 沙漏控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 张弦梁结构列车撞击作用下的动力响应 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 列车模型 |
| 3.1.2 实体雨棚柱钢管材料、上部钢结构本构参数本构参数 |
| 3.1.3 实体雨棚柱混凝土材料本构参数 |
| 3.2 撞击作用下结构动力响应 |
| 3.2.1 撞击全程分析 |
| 3.2.2 柱顶连接部分全程分析 |
| 3.2.3 索单元全程分析 |
| 3.2.4 梁单元全程分析 |
| 3.2.5 腹杆单元全程分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 张弦梁结构动力响应因素与拉索预应力损失研究 |
| 4.1 不同边界条件下张弦梁结构的动力响应 |
| 4.2 列车不同初速度撞击下张弦梁结构的动力响应 |
| 4.3 索单元预应力损失及损失后结构安全性 |
| 4.3.1 预应力损失值 |
| 4.3.2 雨棚模型 |
| 4.3.3 预应力损失前后的结构响应 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）不同布索与支撑形式的柱面网壳在无站台柱雨棚中的应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 无站台柱雨棚的发展历史及现状 |
| 1.2.1 国外的发展历史及现状 |
| 1.2.2 国内的发展历史及现状 |
| 1.3 无站台柱雨棚设计的新进展 |
| 1.3.1 无站台柱雨棚新的结构形式 |
| 1.3.2 基于性能化的结构设计思想 |
| 1.3.3 桥-建合—结构的创新设计 |
| 1.3.4 建筑节能与环境保护 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 空间结构体系在无站台柱雨棚结构中的应用 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 管桁架体系的应用 |
| 2.3 张弦梁结构体系的应用 |
| 2.4 网壳结构体系的应用 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 不同布索方式的柱面网壳结构性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 结构静力性能分析 |
| 3.2.1 结构静力性能研究 |
| 3.2.2 参数分析 |
| 3.3 结构稳定性能研究 |
| 3.3.1 稳定性分析的理论基础 |
| 3.3.2 特征值屈曲与非线性屈曲 |
| 3.4 结构自振特性分析 |
| 3.4.1 计算方法理论 |
| 3.4.2 模态分析 |
| 3.5 地震作用分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同支撑形式的柱面网壳结构性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同支撑形式 |
| 4.3 结构静力性能 |
| 4.4 结构稳定性能 |
| 4.4.1 特征值屈曲分析 |
| 4.4.2 非线性屈曲分析 |
| 4.4.3 初始缺陷 |
| 4.5 结构动力性能 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 超长雨棚温度场模拟及结构温度效应的处理 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 温度场计算理论背景 |
| 5.2.1 热量的传递 |
| 5.2.2 稳态与瞬态传热 |
| 5.3 ASHRAE晴空模型 |
| 5.4 雨棚温度场模拟 |
| 5.4.1 基本模型及计算结果 |
| 5.4.2 参数分析 |
| 5.5 温度效应的处理 |
| 5.5.1 相关规范及一些推荐公式 |
| 5.5.2 新的温度效应处理方案 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
四、预应力混凝土圆孔板雨棚设计（论文参考文献）
- [1]预应力混凝土圆孔板雨棚设计[J]. 曹天民. 铁路标准设计通讯, 1976(08)
- [2]铁路客站线间立柱雨棚风振响应及结构参数研究[D]. 陈朝晖. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]无站台柱张弦桁架雨棚结构性能分析与倒塌模拟研究[D]. 余佳亮. 浙江大学, 2012(06)
- [4]新型铁路旅客站台彩色压型钢板雨棚的研究与应用[J]. 陈耀先. 铁道标准设计, 2000(12)
- [5]汶川地震中教学楼倒塌调查分析——5·12汶川地震三周年祭[J]. 徐有邻,巩耀娜. 建筑结构学报, 2011(05)
- [6]基于概念分析的铁路客站结构优化研究[D]. 郭子昭. 北京交通大学, 2012(10)
- [7]北京朝阳站站台雨棚屋面停车系统技术研究[J]. 郑雨,金振山,王青衣. 铁路技术创新, 2020(06)
- [8]脱轨列车撞击荷载作用下张弦梁结构动力响应研究[D]. 刘斌. 西南交通大学, 2015(01)
- [9]不同布索与支撑形式的柱面网壳在无站台柱雨棚中的应用[D]. 杜钢. 浙江大学, 2011(07)
- [10]铁路旅客车站无站台柱雨棚[J]. 杨晓川,李彬彬,汤朝晖. 建筑科学, 2008(03)