一、朱军汽车实验室液力自动变速器原理与维修(17)（论文文献综述）
田富伟[1]（2020）在《8AT自动变速器的传动比计算及换挡规律研究与仿真》文中研究表明长期以来,AT变速器在自动变速器市场占有相当大的份额,尤其在我们国家市场巨大,国内主机厂的AT变速器大部分来自进口。AT自动变速器技术一直由外资主导,并形成专利族进行保护。2010年,国内企业已成功研制出8AT变速器,标志着中国已经拥有完全自主知识产权的多档位液力自动变速器,把8AT这个“最强汽车大脑”从概念变成了技术产品。由于起步慢,没经验,技术壁垒等因素,我国8AT技术和国外还有较大差距,因此研究高档位8AT变速器的换挡规律意义重大。本文主要介绍了国内外对AT变速器的研究现状,在此基础上确定了全文的研究核心。首先运用杠杆法对8AT变速器的结构进行了 1-8档及倒挡的换挡路线动力传递分析,做出等效杠杆图,并计算出各档位的传动比。然后根据汽车理论计算出了汽车动力性模型的数学原理,在此基础上搭建了匹配8AT的车辆动力性仿真模型。其次,仿真计算出自动变速器各个挡位的车速运行情况、动力因素、爬坡角度,以及最大车速。最后,根据两参数换挡规律和档位的换挡曲线图建立了全车的动力学仿真模型。根据模型获得了在不同的换挡点处所对应的节气门开度,车速,发动机转速的变化过程,真实可靠的模拟了 8AT的动力传递过程。此论文的研究为匹配8速液力自动变速器汽车的研究夯实了一定的基础,具有重要的指导意义。
李永刚[2]（2019）在《双离合液力机械变速器换挡规律仿真研究》文中进行了进一步梳理采用双离合器的自动挡轿车,属于机械传动范畴。这种传动方式与采用液力变矩器传动方式截然不同。由于双离合器式变速器采用电脑控制,在变速器升档和降档的过程中,需要通过电脑向发动机发出信号,然后通过发动机反馈给电脑后,才能完成换挡任务。因此致使轿车在行驶过程中很有可能出现偶发性的失速和加速。根据目前采用双离合器式自动变速器的轿车在低速和频繁起步,满载超载过程中出现的顿挫、异响、反应迟缓以及采用液力变矩器自动变速器轿车传动效率低,本文对双离合器液力变矩器自动变速器（简称DCAT）在轿车中的应用进行深入研究。本文为了验证DCAT结构设计的可行性和采用DCAT换挡规律控制的合理性,主要进行以下几个方面的研究。（1）通过对AT、DSG、AMT等研究,针对现有汽车自动变速器中存在的问题,研究出DCAT结构设计方案和控制原理方案,建立DCAT的数学模型,利用SolidWorks软件对DCAT虚拟样机整体结构进行仿真建模,建立DCAT仿真模型。并设计了DCAT虚拟样机液力传统模式和机械传动模式的控制原理。（2）利用Matlab软件对DCAT虚拟样机换挡规律进行变速、换挡的控制策略方面的仿真分析,在经济性换挡规律和动力性换挡规律的基础上提出组合型换挡规律的设计方法,且采用Matlab编程计算,获取了组合型换挡规律控制参数。最后,通过仿真来比较三种换挡规律所表现的性能,组合型换挡规律性能最佳。（3）根据汽车传动原理,将汽车各系统、各模块组合成整车仿真模型,利用Simulink软件对动力性、经济性和组合型三种换挡规律进行仿真分析,分别获得变速器输出速度、燃油消耗率、换挡控制策略三组仿真参数。研究结果表明:采用经济性换挡规律切换档位时,45s内燃油消耗量为61.68ml,采用动力性换挡规律模式切换档位时,45s内燃油消耗量为93.41ml,采用组合型换挡规律模式切换档位时,45s内燃油消耗量为89.99ml。因此,组合型换挡规律在动力性和经济性两方面取得了较好的平衡。（4）研究结果表明DCAT采用组合型换挡规律更具有传动效率高,经济性和动力好,行车平顺,换挡无冲击的特点,解决了当前DSG变速器和采用液力变矩器自动变速器存在的换挡顿挫、换挡不平顺,传动效率低等问题。
黄杰[3]（2019）在《基于模型的4AT控制软件开发研究》文中研究说明自动变速器作为自动档汽车最核心部件之一,其控制策略的优劣是决定自动档汽车品质优劣的关键。当前自动变速器技术发展迅速,其传统控制软件策略开发周期太长,已难以适应市场发展需求。必须研发出一套与之相适应控制软件策略开发模式。目前国外对4档液力自动变速器（Four-speed Automated Transmission简称4AT）控制软件策略开发技术已较为成熟,但国内外可供参考的文献资料尚不多见,处于技术垄断现状。国内在这一领域的研究处于起步阶段,尤其在4AT控制软件策略的主要研发手段上,仍处于手工编码、实车路试等较落后的开发模式现状。本文参照国外广泛应用于汽车控制器开发的模式,针对4AT控制软件策略开发模式进行了研究和探讨。运用Matlab/Simulink/Stateflow联合仿真建模技术,设计4AT控制软件策略;使用Simulink/Stateflow工具建立了装载4AT的整车动力学仿真验证模型,为控制策略的设计、建模以及测试的验证提供软件基础。结合该验证模型,采用虚拟上位机模拟仿真技术,对控制软件策略测试验证数据采集,实现了4AT控制软件策略的HIL（Hardware In The loop）仿真测试。测试结果表明:4AT控制软件策略执行功能可靠无误。从而证明了基于模型的控制软件开发模式的先进性及可靠性,为基于模型的软件开发研究提供参考。本文主要研究内容如下:（1）根据对4AT控制需求的分析,设计了4AT控制策略软件的总体实现方案。重点研究了TCU（Transmission Control Unit）上层控制策略。对发动机在TCU接管时的状态切换进行了流程图设计。定义了汽车在运行中液力变矩器的三种状态,并设计出液力变矩器的状态切换的控制策略。分析了主油压的工作原理,并设计了其电磁阀过程控制流程图。分析了在选换档过程中电磁阀状态的改变情况,设计了选换档电磁阀的过程控制流程图。并应用MathWorks公司的Matlab/Simulink/Stateflow工具建立了TCU控制软件策略模型。（2）剖析了控制策略模型代码生成原理,改进了嵌入式目标编译语言（TLC）,优化了嵌入式自动代码生成的结构及参数,提升代码运行效率,并为4AT控制策略模型的工作环境配置了Freescale公司的16位微处理器MC9S12XEP100的硬件平台。（3）分析了HIL测试的软硬件的功能和原理,设计了HIL验证方案。以汽车动力学理论为基础,深入剖析4AT动力传递过程,确定了其控制策略验证需求及验证方法。并设计了其控制策略验证模型,即:发动机模型、液力变矩器模型、拉维娜式行星齿轮变速器模型、主减速器模型以及整车模型。采用Simulink/Stateflow工具建立了以上各模型的验证模型。并将该验证模型与Controldesk软件结合,实现了对4AT控制器TCU控制软件策略的HIL仿真验证。（4）完成了针对4AT控制策略虚拟上位机的建立及数据解析工具的设计。分析了升降档数据及选换档时间。结果表明:经过优化后自动生成的代码具有高效的执行速率,并将测试数据分析结果与预测控制策略的选换档电磁阀切换状态进行比对,验证了本文所设计的4AT控制软件策略功能无误。
Nguyen Truong Sinh[4]（2018）在《动力保持型自动变速器试验台实时仿真研究开发》文中研究表明纯电动汽车的传动系统,早期多采用固定速比减速器,现在已开始采用多挡自动变速器。为了满足电动汽车传动系统发展的要求,本课题组正在开发一款用于纯电动汽车的动力保持型两挡AMT。本文以用于纯电动汽车的动力保持型两挡AMT的试验要求为总体目标,对该自动变速器的实时仿真与测试试验台进行研究开发。首先,本文进行建立纯电动汽车用动力保持型两挡AMT的仿真模型。在以动力保持型两挡AMT的试验要求为总体目标时,建立纯电动汽车的整体结构方案,实现主要参数选取包括整车参数和传动系统参数,搭建了一台动力保持型两挡AMT的功能样机;建立纯电动汽车传动系统的动力学模型,采用MATLAB/Simulink搭建变速器的仿真模型和纯电动汽车的实时仿真模型。为了建立试验台的总体结构方案,本文按照新型变速器的“V”型开发流程采用的试验技术来进行对试验台结构分析,建立试验台测控系统与试验台的动力装置。其中,经过对试验台测控系统的要求分析,本文采用MATLAB/Simulink和Simulink Real-Time实时应用工具来创建一种基于PC机的实时仿真机,用于搭建试验台的实时仿真与控制系统。通过对试验台动力装置的要求进行分析,本文进行试验台硬件系统各部件选取与设计,采用具有直接转矩控制技术的电机变频控制器结合三相交流异步电机来建立交流电反馈电封闭式试验台的总体结构方案。为了对试验台实时仿真模型与控制进行研究开发,本文根据台架传动系统的结构,进行简化分析,提出一个台架传动系统的等效动力学模型,并建立台架传动系统的动力学方程。然后在基于车辆动力学方程,进行分析计算出台架负载电机需要提供准确的加载转矩,并对台架的主要连接部件进行分析选择合适的设计参数。在试验台搭建完成时,本文进行实现变速器试验台实时仿真与试验并将试验的结果进行分析。当变速器功能样机已放在台架上,实现所需要的仿真与试验项目,主要包括变速器换挡控制系统实时试验、车辆行驶循环工况试验等,从而验证试验台的试验功能和动力装置的控制准确度是否达到所设计的要求。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[5]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中研究说明为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
王萍萍[6]（2018）在《奥迪A6汽车自动变速器拆检测试一体化平台研究》文中研究表明目前对于常用的汽车自动变速器拆装台架和检测测试台架一般为两种不同的设备。维护使用拆卸支架拆卸自动变速箱。自动变速箱测试一般采用加载测试和台架测试。装车测试最能反应自动变速器的维修质量,但过程繁琐而复杂,一旦自动变速器仍然存在问题,再次拆检严重影响维修进度。专用检测测试台架价格高昂,且功能并不能匹配一般维修企业的需求。因此研制一种进行自动变速器拆检和检测一体化平台满足广大汽车维修企业的需求是一种很有市场前景的设备。它应具备功能多样、测试性能适中、价格不高等特点,并能实现自动变速器一次装卡多次拆装和检测过程,大大提高检修效率。本课题研究的设备就是基于这种理念开发的应用于企业生产和教学服务的自动变速器拆检和检测一体化平台。本文首先阐述了自动变速器的生产现状,分析了目前主要的自动变速器品牌和我国主要自动变速器的生产布局。选取了奥迪A6轿车采用的采埃孚6速自动变速器作为对象进行拆装与检修一体化平台的设计和开发。第二章是对自动变速器的原理和故障进行了较详细的说明,并对选取的奥迪A6轿车自动变速器的相关资料和技术参数进行分析,为拆装与检修一体化平台设计开发提出了总体要求。根据设计总体要求,设计了基本方案并对关键部分进行了计算。根据计算结果采用三维软件建模、仿真校核完成了平台的夹持部分、拆装辅助部分等的设计。在自动变速器的拆装和夹持部分的设计具有一定的创新性。此外为了满足自动变速器测试的需求设计了驱动系统以及测试动力传动部分、操纵显示部分。本平台测控部分采用虚拟仪器构建,界面友好,功能全面。最后对所设计的拆装与检修一体化平台进行分项的模拟实验,主要包括传动比、扭矩、系统油压及液力变矩器的相关实验的结果表明,所设计的自动变速器拆检测试一体化平台功能基本实现,达到了预期目标。它可以实现自动变速器一次装夹,拆装和测试都可应用,可大大提高自动变速器的维修效率。
齐忠志[7]（2015）在《自动变速器检测试验台设计与研制》文中研究表明自动变速器是汽车的一个重要组成部分,优点众多,深受众多消费者的偏爱,各大型汽车厂商也广泛使用自动变速器。与手动档变速器不同,自动变速器具有结构复杂、精密度高、零部件多及成本高等特点。自动变速器的维修是汽车在售后维修服务中的一项重要的工作。目前,在部分仪器的协助下我们已经能够对自动变速器控制系统的常见故障进行自我诊断,但这种自诊断技术只适用于检测电子元件本身。故障诊断的范围具有一定的局限性,尚不能诊断自动变速器总成的内部机械故障以及液压系统方面故障。因此,如何快速、有效的诊断自动变速器的故障成为提高汽车维修效率的一大瓶颈。本研究主要是对自动变速器结构原理及其相关测试诊断技术的分析,探索使用检测试验台对自动变速器进行测试的试验方法。检测试验台是集机电与液压于一体的设备,应满足多种型号自动变速器的维修与测试,基本台架上要有可装备发动机前置前驱与后驱等形式对应的自动变速器装夹机构、自动变速器动力输入和负载加载装置。但目前国产自动变速器检测试验台多为手动、响应速度慢和测试精度低;进口设备价格昂贵,主要集中在少数地区和企业,这种状况无法满足汽车制造及维修企业的需求。根据上述情况,设计研制了自动变速器检测试验台,主要涵盖硬件结构部分与软件测控部分。其中硬件结构部分包含设计检测试验台总体方案、分析动力装置和加载装置;软件测控部分包含设计检测试验台控制系统、测试系统、选择传感器和测量参数等。最后利用自动变速器检测试验台对自动变速器进行性能测试。将所获得故障现象进行了逻辑分析,对测试结果进行合理逻辑组合,有效确定出故障源,证明了利用台架试验进行自动变速器故障诊断具有高准确度、低成本的优点。
胡楠[8]（2014）在《基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发》文中研究表明自动变速器具有操作方便、运转平稳的特点，在一定程度上提升了车辆的操控性能以及乘坐舒适性，成为现代车辆传动系统中至关重要的组成部分。然而，由于自动变速器本身结构复杂、制造精度高、拆装难度大，导致自动变速器各类故障的发生。自动变速器的各类故障不仅降低了其本身的使用性能，还有可能会影响车辆的动力性与行驶安全性，而目前的故障检测与诊断方法难以满足对自动变速器故障诊断高效率、智能化的要求。因此针对自动变速器研究更为有效的故障诊断方法，不仅有利于降低自动变速器的维修成本，更可以提升车辆的行驶安全性和操纵稳定性，延长自动变速器乃至整车的使用寿命，为个人和社会创造经济效益。本文研究并开发一种基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台。虚拟仪器技术是一种利用软件来实现人机交互和大部分仪器测试功能的计算机仪器系统。凭借其诸多方面的优势近年来被广泛应用于医学、教育学等领域。汽车自动变速器诊断平台利用虚拟仪器软件LabVIEW进行编程以及相关的硬件设备进行试验平台的搭建，目的在于通过进行试验的方法实现对车辆自动变速器的性能参数测试与故障诊断。本文的研究内容主要包括以下几方面：1.自动变速器内部元件失效分析与诊断方法研究自动变速器集机械、电子和液压系统于一身，其本身结构复杂，不同元件不同的失效方式会导致自动变速器不同故障现象的产生；同样，对自动变速器不同类型故障的分析与判断也应采取有针对性的诊断方法。因此，本文将从机械系统、液压控制系统以及电子控制系统三方面对自动变速器内部关键元件进行失效分析，并研究相应的故障检测方法。2.运用动力流理论对存在故障的换挡执行元件进行定位自动变速器液压控制系统包含大量的换挡执行元件，仅依靠传统的自动变速器性能试验检测的方法无法对故障元件进行准确定位。针对这一不足，本文以辛普森式四挡自动变速器为例，利用动力流理论对存在故障的换挡执行元件的定位方法进行研究，并提出了利用动力流理论进行故障诊断的一般方法。3.自动变速器故障诊断平台的搭建诊断平台包括硬件和软件两部分。硬件方面，诊断平台选用PXI系统和CAN总线接口卡等硬件设备，实现对车辆自动变速器的实时数据进行采集以及模拟行驶路面的目的；软件方面，诊断平台利用LabVIEW2011构造诊断系统的软件平台，并通过系统中不同的模块实现对自动变速器的性能参数测试与故障诊断的目的。4.利用自动变速器故障诊断平台进行故障诊断本文选用装配有A341E型自动变速器的试验车辆进行实车试验并获取车辆在正常状态与故障状态下的试验数据，进而验证自动变速器故障诊断平台对车辆自动变速器性能参数测试与故障诊断的可行性和实用性。
陶晗[9]（2013）在《大功率AT变速器控制系统及其故障检测功能的研究》文中研究表明AT变速器是汽车自动变速器中应用最广泛的一种，又称液力自动变速器，它通过液力变矩器和行星齿轮箱的不同组合来实现不同的转动比。课题所研究大功率AT变速器由于其传动功率大、换挡平稳的特点，在各种军用车辆、工程机械上均得到广泛的应用。变速器控制模块TCM（Transmission Control Module）是整个AT变速器的核心部件，也是其关键技术难点之一。变速器控制器通过采集变速器各个转动轴的转速和节气门开度来确定当前车况的最佳档位，并通过驱动电液比例阀来改变行星齿轮的结合方式从而得到合适的转动比。课题以贵州凯星公司研制的MA5711型AT变速器为研究对象，在由哈尔滨工业大学研制的第一代控制器的基础之上展开新一代控制系统设计工作。新的控制器采用了全新的软硬件设计，并针对上一代变速器在实际运行中出现的问题加入了在线故障检测功能。本课题关于大功率AT变速器控制系统的研究工作主要分为如下几个部分：（1）首先对MA5711型号自动变速器的结构和换挡原理进行了详细的剖析，介绍了其系统组成、各部分工作原理，并提出了基于模糊算法的换挡控制规律，细化了换挡过程的控制，以期提高变速器换挡品质。（2）结合AT变速器自身结构特点，展开了MA5711液力变速器新一代控制系统的设计工作。主处理器XC2785通过检测车身各项参数来对当前最佳档位进行判断，并通过SPI总线控制阀驱动芯片TLE7242G。其中硬件电路部分主要包括对上层功率驱动板和下层信号处理板的设计，具体工作包括系统电源、转速测量、模拟量采集、SPI通讯、CAN通讯模等模块的设计工作。软件部分以XC2785为平台，进行了系统初始化、档位判断、换挡过程控制等模块程序的编写，成功实现了变速器各项功能，并提高了系统可靠性与换挡品质。（3）在所设计的控制器平台上加入了在线故障检测功能，进一步提高了控制器的安全可靠性。文中详细介绍了汽车在线故障诊断的原理，之后针对MA5711液力变速器设计了完善的故障检测功能，并提出了与之对应的故障处理措施。经过试验表明，故障检测系统能准确检测变速器故障，提升了控制系统的稳定性。
韩顺杰[10]（2009）在《基于支持向量机的工程车辆自动变速方法研究》文中研究指明工程车辆的作业特点决定其不能照搬汽车的换挡规律。传统换挡规律是建立在被控对象精确数学模型基础上的,但工程车辆的工况复杂,负载变化剧烈,建立其精确的数学模型是极其困难的,所以,理论上优秀的传统控制理论难以发挥其控制作用;模糊控制和神经网络控制等智能方法在处理小样本、高维、非线性等数据问题时,存在泛化能力差、随机性强、训练速度慢、难以达到全局最优等缺点,无法满足工程车辆挡位决策的实时控制要求。近年来发展起来的一种新的机器学习方法——支持向量机,为我们解决这一问题提供了较为有效的手段。本文结合国家自然科学基金项目（59705005）“工程车辆液力机械传动系统的电子节能控制研究”及博士点基金资助项目（20020183003）“四参数自动变速技术研究”,对支持向量机方法在工程车辆挡位决策中应用的关键性问题展开研究。本文结合工程车辆传动系统动力学相关理论和发动机功率分流基本规律,对ZL50轮式装载机主传动系统进行了特性分析和模型建立,并在此基础上给出了工程车辆四参数自动变速的基本原理;在分析线性搜索法和网格搜索法特点的基础上,给出了基于双线性网格搜索的支持向量机RBF核函数参数选择方法,并采用该方法进行工程车辆自动变速支持向量机的核参数选择,仿真结果证明了该方法能够有效改进学习性能、提高学习精度;结合工程车辆挡位决策输入和输出参数的特点,提出一种基于二叉树的支持向量机多类分类方法,有效地解决目前支持向量机多类分类方法存在的不可分区域的问题,与其它支持向量机多类分类方法及RBF神经网格方法相比,具有较为理想的训练和决策速度。采用模块化设计思想开发了工程车辆液力自动变速器电控单元,探讨了其外围接口电路的抗干扰措施;在液力机械传动试验台上进行了ECU的自动变速控制试验和控制算法的验证试验。试验结果表明:在不同工况下,基于支持向量机的自动变速电控单元能够实时、可靠地实现工程车辆自动变速。支持向量机在工程车辆挡位决策中的成功应用,丰富了工程车辆自动变速理论,促进了该理论在工业过程控制中的进一步应用,具有一定的理论和实际意义。
二、朱军汽车实验室液力自动变速器原理与维修(17)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、朱军汽车实验室液力自动变速器原理与维修(17)（论文提纲范文）
（1）8AT自动变速器的传动比计算及换挡规律研究与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 自动变速器的分类 |
| 2.2 自动变速器的原理分析 |
| 2.2.1 齿轮变速原理 |
| 2.2.2 AT自动变速器的原理 |
| 2.3 AT自动变速器的机械结构 |
| 2.3.1 液力变矩器 |
| 2.3.2 行星齿轮 |
| 2.3.3 换档执行机构 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 8AT各档位动力传递路线分析及用杠杆法计算其传动比 |
| 3.1 杠杆法基本理论 |
| 3.2 基于杠杆法对8AT液力自动变速器的传动比计算 |
| 3.2.1 一挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.2 二挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.3 三挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.4 四挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.5 五挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.6 六挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.7 七挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.8 八挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.2.9 倒挡动力传递分析及传动比计算 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 8AT自动变速器的动力性模拟仿真 |
| 4.1 换挡规律的分类 |
| 4.1.1 单参数换挡规律 |
| 4.1.2 两参数换挡规律 |
| 4.1.3 三参数换挡规律 |
| 4.2 8AT车辆动力性建模的数学原理 |
| 4.2.1 车辆动力性评价指标 |
| 4.2.2 车辆行驶方程式 |
| 4.2.3 计算车辆的最大速度 |
| 4.2.4 加速性能的计算方式 |
| 4.2.5 8AT各档动力因数 |
| 4.2.6 车辆最大爬坡度计算 |
| 4.3 8AT车辆动力性仿真与分析 |
| 4.3.1 8AT车辆最高速度仿真结果 |
| 4.3.2 8AT车辆动力性仿真结果 |
| 4.3.3 8AT车辆爬坡度仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 8AT自动变速器的换挡规律建模与仿真 |
| 5.1 仿真软件选择 |
| 5.2 仿真模型建立 |
| 5.2.1 发动机模型 |
| 5.2.2 传动系统模型 |
| 5.2.3 换挡控制器模型 |
| 5.3 仿真结果分析 |
| 5.3.1 参数设定 |
| 5.3.2 分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）双离合液力机械变速器换挡规律仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状及成果 |
| 1.2.2 国内研究现状及成果 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第2章 双离合液力机械变速器结构设计 |
| 2.1 双离合液力机械变速器介绍 |
| 2.1.1 现有自动变速器优缺点 |
| 2.1.2 双离合器的性能分析 |
| 2.2 双离合器液力变矩器自动变速器设计方案 |
| 2.3 基于Solidworks的 DCAT虚拟样机结构设计 |
| 2.3.1 Solidworks概述 |
| 2.3.2 双离合器液力变矩器自动变速器虚拟样机结构设计 |
| 2.4 双离合器液力变矩器自动变速器工作原理 |
| 2.4.1 机械传动工况 |
| 2.4.2 液力传动工况 |
| 2.4.3 双离合器液力变矩器自动变速器结构特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 自动变速器换挡规律分析 |
| 3.1 自动变速器换档规律分类 |
| 3.2 最佳动力性换档规律 |
| 3.3 最佳燃油经济性换档规律 |
| 3.4 组合换挡规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 双离合液力机械变速器动力学传动系统 |
| 4.1 Matlab概述 |
| 4.2 汽油发动机动态模型 |
| 4.3 车辆动力学模型 |
| 4.4 双离合器液力变矩器动力学模型 |
| 4.4.1 双离合器液力变矩器的动力学模型分析 |
| 4.4.2 离合器模型 |
| 4.4.3 双离合器液力变矩器自动变速器换挡动力学模型 |
| 4.5 车辆油耗模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 换挡规律仿真研究 |
| 5.1 汽车动力性评价 |
| 5.2 影响燃料经济性的因素 |
| 5.3 双离合器液力变矩器自动变速器换挡控制逻辑 |
| 5.4 双离合器液力变矩器自动变速器整体仿真模型 |
| 5.5 仿真结果 |
| 5.6 结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（3）基于模型的4AT控制软件开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 AT控制技术国内外研究现状 |
| 1.3 基于模型的控制器软件开发技术的发展与现状 |
| 1.4 主要研究内容及拟解决的关键问题 |
| 第二章 4AT核心控制策略设计 |
| 2.1 4AT电控单元TCU核心控制策略设计 |
| 2.2 发动机扭矩控制 |
| 2.2.1 发动机换挡完成后扭矩控制 |
| 2.2.2 发动机换挡过程中扭矩控制 |
| 2.2.3 发动机限扭控制 |
| 2.3 液力变矩器控制 |
| 2.3.1 控制液力变矩器的目的 |
| 2.3.2 液力变矩器的控制策略 |
| 2.4 主油压控制 |
| 2.4.1 主油压控制目的 |
| 2.4.2 主油压阀的控制策略 |
| 2.5 换挡电磁阀控制 |
| 2.5.1 换挡电磁阀控制原理 |
| 2.5.2 换挡电磁阀控制策略 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 控制策略自动代码的生成 |
| 3.1 基于模型生成代码的基本原理 |
| 3.2 TLC语言的控制方式 |
| 3.3 自动代码的配置流程与优化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 控制策略验证模型的设计 |
| 4.1 控制策略验证方法的确定及其验证方案 |
| 4.2 发动机控制策略验证模型的建立 |
| 4.3 液力变矩器控制策略验证模型的建立 |
| 4.4 变速器控制策略验证模型的建立 |
| 4.5 主减速器与整车控制策略验证模型的建立 |
| 4.5.1 主减速器控制验证模型的建立方法 |
| 4.5.2 建立整车控制策略验证模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 选换档控制策略HIL测试 |
| 5.1 HIL测试环境的建立 |
| 5.2 虚拟上位机的建立 |
| 5.3 数据采集与分析工具的制作 |
| 5.3.1 数据协议的选定 |
| 5.3.2 制作数据分析工具 |
| 5.4 选换挡控制策略HIL测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）动力保持型自动变速器试验台实时仿真研究开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 纯电动汽车自动变速器的研究现状 |
| 1.1.1 纯电动汽车发展现状 |
| 1.1.2 纯电动汽车传动系统多挡化分析 |
| 1.1.3 纯电动汽车动力保持型自动变速器的研究现状 |
| 1.2 自动变速器试验台试验技术概述 |
| 1.2.1 自动变速器试验技术分析与试验台的基本类型 |
| 1.2.2 自动变速器试验台的研究现状 |
| 1.3 论文选题意义和主要的研究内容 |
| 1.3.1 论文选题意义 |
| 1.3.2 主要的研究内容 |
| 第2章 动力保持型自动变速器结构设计与动力学分析 |
| 2.1 纯电动汽车用动力保持型自动变速器的结构分析 |
| 2.1.1 纯电动汽车动力传动系统总体结构方案 |
| 2.1.2 动力保持型自动两挡变速器的工作原理 |
| 2.1.3 纯电动车用动力保持型的基本参数选择 |
| 2.1.4 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 |
| 2.2 纯电动汽车动力传动系统动力学分析 |
| 2.2.1 驱动电机和变速器输入轴的动力学方程 |
| 2.2.2 动力保持型自动两挡变速器动力学分析 |
| 2.2.3 纯电动汽车传动系统动力学方程 |
| 2.3 变速器功能样机与换挡控制方案设计 |
| 2.3.1 变速器功能样机设计 |
| 2.3.2 换挡控制规律分析与换挡控制器设计 |
| 2.4 纯电动车用动力保持型自动两挡变速器的整车模型建立 |
| 2.5 整车模型仿真与分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 试验台的结构分析及硬件系统设计 |
| 3.1 试验台的功能要求与原理结构分析 |
| 3.1.1 纯电动车自动变速器开发流程与试验台的功能要求分析 |
| 3.1.2 试验台的总体结构分析 |
| 3.1.3 试验台的工作原理 |
| 3.2 试验台动力装置系统分析与选型 |
| 3.2.1 试验台驱动电机和负载电机的分析与选型 |
| 3.2.2 试验台动力电机变频控制的分析与选择 |
| 3.3 试验台测控系统的分析与选型 |
| 3.3.1 采用dSPACE实时仿真与控制平台的方案 |
| 3.3.2 采用NI实时仿真与控制平台的方案 |
| 3.3.3 采用MathWorks公司提供的实时仿真与控制平台方案 |
| 3.3.4 试验台测控系统选型与设计 |
| 3.4 试验台硬件系统建立及实际布置 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 试验台实时仿真的研究开发 |
| 4.1 试验台传动系统动力学分析 |
| 4.1.1 试验台传动系统动力学模型 |
| 4.1.2 试验台的负载电机进行加载分析 |
| 4.1.3 台架传动系统和目标车型仿真模型中采用的主要参数选择 |
| 4.2 试验台实时仿真模型开发 |
| 4.2.1 试验台实时仿真模型的工作原理 |
| 4.2.2 试验台实时仿真模型与驱动电机变频器之间的数据接口 |
| 4.2.3 试验台实时仿真模型与负载电机变频器之间的数据接口 |
| 4.2.4 试验台实时仿真模型与转速转矩传感器之间的数据接口 |
| 4.2.5 试验台实时仿真模型与变速器TCU之间的数据接口 |
| 4.3 试验台实时仿真模型自动代码生成的设置、优化与检查分析 |
| 4.3.1 试验台实时仿真模型自动代码生成流程与设置分析 |
| 4.3.2 试验台实时仿真模型自动代码生成优化和检查分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 变速器试验台仿真与试验结果分析 |
| 5.1 动力保持型自动两挡变速器快速仿真试验分析 |
| 5.2 变速器换挡过程试验台实时试验结果分析 |
| 5.2.1 试验台提供恒动力转速和转矩的变速器换挡试验 |
| 5.2.2 试验台动力电机协调控制的变速器换挡试验 |
| 5.3 试验台在车辆循环工况下实时仿真与控制结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 需进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（6）奥迪A6汽车自动变速器拆检测试一体化平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目研究的背景 |
| 1.1.1 汽车变速器的发展历程 |
| 1.1.2 国外着名汽车自动变速器制造商 |
| 1.1.3 国内汽车自动变速器生产情况 |
| 1.1.4 自动变速器拆检测试平台设备的需求 |
| 1.2 项目研究的目的和意义 |
| 1.3 自动变速器试验平台国内外研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 汽车自动变速器工作原理与故障诊断 |
| 2.1 自动变速器类型 |
| 2.2 液力机械式自动变速器(AT)结构与工作原理分析 |
| 2.3 自动变速器工作原理分析 |
| 2.3.1 液力变矩器 |
| 2.3.2 行星齿轮机构 |
| 2.3.3 单排行星齿轮分析 |
| 2.3.4 液压控制系统及其工作原理 |
| 2.3.5 电控系统及其工作原理 |
| 2.4 自动变速器常见故障分析 |
| 2.4.1 自动变速器损坏,摩擦片烧蚀、叶片卡死故障 |
| 2.4.2 变矩器不良故障 |
| 2.4.3 自动变速器油路故障 |
| 2.4.4 电控系统故障 |
| 2.5 采埃孚6速自动变速器 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 自动变速器拆检测试平台设计研制 |
| 3.1 自动变速器拆装检测台架的基本设计方案 |
| 3.2 自动变速器拆检测试一体化平台拆装部分设计 |
| 3.3 自动变速器拆检测试一体化平台动力系统设计 |
| 3.4 自动变速器拆检测试一体化平台检测部分设计 |
| 3.5 自动变速器拆检测试一体化平台生产组织方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 自动变速器的拆装及性能测试 |
| 4.1 自动变速器的安装流程 |
| 4.2 自动变速器的性能测试 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）自动变速器检测试验台设计与研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本论文的研究内容 |
| 第二章 自动变速器工作原理与故障诊断 |
| 2.1 自动变速器类型 |
| 2.2 液力机械自动变速器结构与工作原理分析 |
| 2.2.1 液力变矩器结构及其工作原理 |
| 2.2.2 行星齿轮结构及工作原理 |
| 2.2.3 换挡执行结构及其工作原理 |
| 2.2.4 液压控制系统及其工作原理 |
| 2.2.5 电控系统及其工作原理 |
| 2.3 自动变速器的运转过程分析 |
| 2.4 自动变速器常见故障及其诊断分析 |
| 2.4.1 机械系统部件失效分析 |
| 2.4.2 液压控制系统元件失效分析 |
| 2.4.3 电控系统的失效分析 |
| 2.4.4 基于性能测试的故障诊断研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 自动变速器检测试验台设计研制 |
| 3.1 检测试验台的基本设计方案 |
| 3.1.1 检测试验台的功能 |
| 3.1.2 检测试验台结构及其工作原理 |
| 3.2 检测试验台动力系统 |
| 3.2.1 动力装置的特性分析 |
| 3.2.2 动力装置控制选择 |
| 3.3 检测试验台加载系统 |
| 3.3.1 加载装置特性分析 |
| 3.3.2 加载装置选择与控制策略 |
| 3.4 选择变频器及主电路 |
| 3.4.1 选择变频器 |
| 3.4.2 变频器的主电路接线 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 自动变速器检测试验台测控系统设计 |
| 4.1 检测试验台测控系统总体框架设计 |
| 4.1.1 试验台控制系统设计 |
| 4.1.2 变速器控制系统设计 |
| 4.1.3 测试系统设计 |
| 4.1.4 测试系统的程序设计 |
| 4.2 检测试验台数据采集系统的设计 |
| 4.2.1 数据采集系统的整体设计 |
| 4.2.2 数据采集的流程设计 |
| 4.3 试验参数值测量 |
| 4.3.1 转矩参数值测量 |
| 4.3.2 转速参数值测量 |
| 4.3.3 油温参数值测量 |
| 4.4 检测试验台抗干扰措施 |
| 4.4.1 干扰产生原因 |
| 4.4.2 抗干扰措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 自动变速器的安装及性能测试 |
| 5.1 自动变速器的安装流程 |
| 5.2 自动变速器的性能测试 |
| 5.2.1 基于台架的手动性能检测 |
| 5.2.2 基于台架的全自动性能检测 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的背景与意义 |
| 1.2 相关技术领域的发展状况 |
| 1.2.1 自动变速器技术的国内外研究现状 |
| 1.2.2 自动变速器技术的发展趋势 |
| 1.2.3 自动变速器故障诊断技术的国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 液力自动变速器结构与工作原理分析 |
| 2.1 液力自动变速器结构分析 |
| 2.1.1 液力变矩器 |
| 2.1.2 行星齿轮机构 |
| 2.1.3 换挡执行机构 |
| 2.1.4 液压控制系统 |
| 2.1.5 电子控制系统 |
| 2.2 自动变速器的工作过程分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 自动变速器部件常见故障分析与诊断方法研究 |
| 3.1 自动变速器的常见故障分类 |
| 3.2 机械系统元件失效分析 |
| 3.3 电子控制系统传感器失效分析与故障诊断 |
| 3.3.1 位置传感器故障分析 |
| 3.3.2 转速传感器故障分析 |
| 3.3.3 挡位开关传感器故障分析 |
| 3.3.4 油温传感器故障分析 |
| 3.3.5 油压传感器故障分析 |
| 3.4 液压控制系统元件失效分析 |
| 3.4.1 换挡电磁阀故障分析 |
| 3.4.2 换挡执行元件故障分析 |
| 3.5 基于自动变速器性能试验方法的故障诊断研究 |
| 3.5.1 基础检验 |
| 3.5.2 时滞试验 |
| 3.5.3 失速试验 |
| 3.5.4 油压试验 |
| 3.5.5 道路试验 |
| 3.6 OBD II 诊断系统 |
| 3.6.1 OBD II 诊断系统的发展过程 |
| 3.6.2 OBD II 诊断座引脚与故障码 |
| 3.6.3 与自动变速器相关的 OBD II 故障码 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于动力流理论的自动变速器故障诊断方法研究 |
| 4.1 自动变速器诊断原则 |
| 4.2 基于动力流理论的自动变速器故障诊断方案研究 |
| 4.2.1 动力流理论概述 |
| 4.2.2 自动变速器故障诊断动力流理论分析原理 |
| 4.2.3 自动变速器动力流分析 |
| 4.2.4 动力流分析结果与诊断方案的研究 |
| 4.2.5 利用动力流理论进行故障诊断的一般方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于虚拟仪器的自动变速器故障诊断平台设计与开发 |
| 5.1 虚拟仪器技术简介 |
| 5.2 基于虚拟仪器的自动变速器故障诊断系统的总体设计 |
| 5.3 诊断系统硬件设计 |
| 5.3.1 CAN 总线接口卡 |
| 5.3.2 PXI 平台 |
| 5.4 故障诊断平台的软件设计 |
| 5.4.1 系统主界面 |
| 5.4.2 自动变速器性能参数测试模块 |
| 5.4.3 传感器状态监测模块 |
| 5.4.4 换挡执行元件故障诊断模块 |
| 5.5 自动变速器诊断系统实验验证 |
| 5.5.1 车辆性能参数测试试验 |
| 5.5.2 换挡执行元件故障诊断 |
| 5.5.3 故障示例 |
| 5.5.4 换挡执行元件故障诊断示例 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（9）大功率AT变速器控制系统及其故障检测功能的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究价值 |
| 1.2 课题相关技术领域的发展状况 |
| 1.2.1 自动变速器技术在国内外的发展情况 |
| 1.2.2 嵌入式系统在汽车电子中的应用 |
| 1.2.3 车载故障诊断系统的概况 |
| 1.3 本课题主要研究内容 |
| 第2章 变速器系统组成及换档策略分析 |
| 2.1 液力变速器系统组成 |
| 2.2 液力自动变速器的机械结构分析 |
| 2.2.1 液力变矩器 |
| 2.2.2 行星齿轮变速器 |
| 2.2.3 液力自动变速器液压控制系统 |
| 2.3 液力自动变速器的换挡策略 |
| 2.4 基于模糊推理的换挡控制策略 |
| 2.4.1 新型换挡策略的提出 |
| 2.4.2 模糊换挡策略的基本原则 |
| 2.4.3 模糊换挡策略的设计 |
| 2.4.4 模糊规则的建立 |
| 2.4.5 档位修正模块的设计 |
| 2.5 换挡过程控制策略 |
| 2.5.1 换挡品质评价指标 |
| 2.5.2 离合器控制油路压力变化分析 |
| 2.5.3 变速器换挡过程控制 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 变速器控制系统硬件构架 |
| 3.1 变速器控制单元 |
| 3.2 功率驱动板 |
| 3.2.1 电源模块 |
| 3.2.2 电磁阀驱动模块 |
| 3.3 信号处理板 |
| 3.3.1 微控制器介绍 |
| 3.3.2 信号处理板电源完整新的分析 |
| 3.3.3 转速测量模块 |
| 3.3.4 模拟量采集模块 |
| 3.3.5 数字 I/O 模块 |
| 3.3.6 看门狗模块 |
| 3.4 CAN 通讯模块 |
| 3.4.1 CAN 通讯原理介绍 |
| 3.4.2 CAN 模块硬件设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 变速器控制系统软件设计 |
| 4.1 变速器控制器软件总体方案 |
| 4.2 主函数 |
| 4.3 数据采集模块 |
| 4.3.1 转速采集模块 |
| 4.3.2 模拟量采集模块 |
| 4.4 档位决策模块 |
| 4.4.1 模糊换挡算法的实现 |
| 4.4.2 换挡程序消抖 |
| 4.4.3 换挡过程控制 |
| 4.5 通讯模块 |
| 4.5.1 SPI 通讯模块 |
| 4.5.2 CAN 通讯模块 |
| 4.6 变速器台架试验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 变速器故障检测功能的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 变速器故障分类及故障诊断原理 |
| 5.2.1 汽车故障的诊断逻辑 |
| 5.2.2 变速器故障状态的控制 |
| 5.2.3 车身参数冗余关系分析 |
| 5.3 故障检测模块的设计 |
| 5.3.2 变速器 TCM 自检 |
| 5.3.3 速度传感器故障诊断 |
| 5.3.4 位置传感器故障诊断 |
| 5.3.6 电磁阀驱动模块检测 |
| 5.4 故障信息的在线处理 |
| 5.4.1 故障码的定义 |
| 5.4.2 变速器故障等级的定义 |
| 5.4.3 在线处理措施 |
| 5.5 TCM 的安全功能及辅助功能 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于支持向量机的工程车辆自动变速方法研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 |
| 1.2 工程车辆自动变速技术研究现状 |
| 1.2.1 自动变速器发展现状 |
| 1.2.2 工程车辆自动变速换挡规律研究现状 |
| 1.2.3 工程车辆自动变速换挡规律发展趋势 |
| 1.2.4 现有工程车辆自动变速换挡规律存在的不足 |
| 1.3 支持向量机方法进行挡位决策的提出 |
| 1.3.1 支持向量机在解决分类问题时具有的优势 |
| 1.3.2 支持向量机研究进展 |
| 1.3.3 支持向量机方法进行挡位决策需要解决的问题 |
| 1.4 本文主要研究工作及内容安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 工程车辆动力传动系统分析 |
| 2.1 工程车辆动力传动系统的组成及特点 |
| 2.1.1 工程车辆动力传动系统的组成 |
| 2.1.2 工程车辆动力传动系统的特点 |
| 2.2 工程车辆动力传动系统的特性分析 |
| 2.2.1 发动机特性分析 |
| 2.2.2 液力变矩器原始特性分析 |
| 2.2.3 发动机与液力变矩器共同工作特性分析 |
| 2.2.4 变速器特性分析 |
| 2.3 工程车辆自动变速原理及换挡控制思路 |
| 2.3.1 工程车辆自动变速原理 |
| 2.3.2 自动换挡控制设计思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 支持向量机理论 |
| 3.1 机器学习的基本方法 |
| 3.1.1 学习问题的一般表示 |
| 3.1.2 经验风险最小化原则 |
| 3.1.3 模型复杂度与推广能力 |
| 3.2 统计学习理论的基本思想 |
| 3.2.1 VC 维 |
| 3.2.2 泛化误差的边界 |
| 3.2.3 结构风险最小化原理 |
| 3.3 支持向量机 |
| 3.3.1 线性支持向量机 |
| 3.3.2 非线性支持向量机 |
| 3.3.3 支持向量机回归机 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 工程车辆自动变速支持向量机模型选择方法研究 |
| 4.1 支持向量机解决实际问题的基本方法 |
| 4.2 特征选择 |
| 4.3 支持向量机选择 |
| 4.4 核函数及其参数选择 |
| 4.4.1 核函数作用及核参数的影响 |
| 4.4.2 SVM 推广能力估计 |
| 4.4.3 核函数的选择 |
| 4.4.4 核参数的选择 |
| 4.5 RBF 核函数参数选择方法研究 |
| 4.5.1 RBF 核参数对SVM 分类性能的影响 |
| 4.5.2 RBF 核参数选择常用方法 |
| 4.5.3 基于双线性网格搜索法的RBF 核参数选择 |
| 4.5.4 仿真实验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 多类分类支持向量机在挡位决策中的应用研究 |
| 5.1 多类分类方法介绍 |
| 5.1.1 1-a-r 多类分类方法 |
| 5.1.2 1-a-1 多类分类方法 |
| 5.1.3 DDAGSVM 多类分类方法 |
| 5.2 目前多类SVM 方法存在的不足 |
| 5.2.1 1-a-r 方法 |
| 5.2.2 1-a-1 方法 |
| 5.2.3 DDAGSVM 方法 |
| 5.3 新的支持向量机多类分类方法的思路 |
| 5.4 基于二叉树的工程车辆挡位决策方法研究 |
| 5.4.1 工程车辆自动变速模型描述 |
| 5.4.2 基于二叉树支持向量机的工程车辆挡位决策 |
| 5.4.3 仿真实验 |
| 5.5 支持向量机与人工神经网络的比较研究 |
| 5.5.1 人工神经网络 |
| 5.5.2 支持向量机与人工神经网络对比研究 |
| 5.5.3 测试结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 自动变速器电控单元实现方法研究 |
| 6.1 电控单元总体设计 |
| 6.1.1 总体设计思想 |
| 6.1.2 功能设计 |
| 6.1.3 关键技术问题 |
| 6.2 硬件电路配置及可靠性设计 |
| 6.2.1 硬件配置方案 |
| 6.2.2 主要功能模块的可靠性设计 |
| 6.3 软件设计思想及算法实现 |
| 6.3.1 软件设计思想 |
| 6.3.2 主要功能模块设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 工程车辆自动变速台架试验 |
| 7.1 电控试验系统简介 |
| 7.1.1 电控系统试验台结构及组成 |
| 7.1.2 数据采集系统功能 |
| 7.2 台架试验 |
| 7.2.1 台架试验的内容及目的 |
| 7.2.2 参数测量与标定试验 |
| 7.2.3 样本获取试验 |
| 7.2.4 自动变速系统综合性能测试试验 |
| 7.3 试验结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 论文的主要研究内容 |
| 8.2 论文的创新性工作 |
| 8.3 进一步的研究方向 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
四、朱军汽车实验室液力自动变速器原理与维修(17)（论文参考文献）
- [1]8AT自动变速器的传动比计算及换挡规律研究与仿真[D]. 田富伟. 东北林业大学, 2020(02)
- [2]双离合液力机械变速器换挡规律仿真研究[D]. 李永刚. 青岛理工大学, 2019(01)
- [3]基于模型的4AT控制软件开发研究[D]. 黄杰. 广东工业大学, 2019(02)
- [4]动力保持型自动变速器试验台实时仿真研究开发[D]. Nguyen Truong Sinh. 清华大学, 2018(06)
- [5]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [6]奥迪A6汽车自动变速器拆检测试一体化平台研究[D]. 王萍萍. 山东大学, 2018(12)
- [7]自动变速器检测试验台设计与研制[D]. 齐忠志. 华南理工大学, 2015
- [8]基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发[D]. 胡楠. 吉林大学, 2014(10)
- [9]大功率AT变速器控制系统及其故障检测功能的研究[D]. 陶晗. 哈尔滨工业大学, 2013(03)
- [10]基于支持向量机的工程车辆自动变速方法研究[D]. 韩顺杰. 吉林大学, 2009(08)
标签：自动变速箱论文; 双离合自动变速器论文; dsg变速箱论文; 汽车传动系统论文; 仿真软件论文;