一、关于三号缓冲器加修工艺的报告（论文文献综述）
李中有[1]（1978）在《从三号缓冲器加修看其构造及加修工艺》文中进行了进一步梳理 三号缓冲器是继二号缓冲器之后生产的主型缓冲器,大约占货车缓冲器总数的70%左右。它的性能好坏直接影响车辆纵向受力情况。构造原理关系到性能,又关系到加修工作量的多少。加修工艺的选择,不仅关系到工时、材料的消耗,又关系到再加修的工
齐齐哈尔南车辆段加修铆工组[2]（1969）在《关于三号缓冲器加修工艺的报告》文中提出 目前在貨车的连结缓冲装置中,三号缓冲占大多数。在段修中三号缓冲器耍修理的约占总数的70％,是项极为繁重的任务。按原部颁段修规程规定;摩擦面磨耗达3毫米的均得焊修。我段过去是采用堆焊的方法进行加修,共缺点如下:
交通部四方车辆研究所[3]（1974）在《改进三号缓冲器的试验研究总结报告》文中指出 一、前言 三号缓冲器是我国机、货车上的主型缓冲器,约占现用缓冲器总数的70％以上。它的性能好坏,直接影响机车车辆的纵向受力情况。 目前,三号缓冲器使用情况恶劣,不仅
王明星[4]（2006）在《货车弹性体缓冲器性能研究》文中认为车钩缓冲装置是铁路机车车辆的重要部件之一。其作用是：吸收列车车辆间的纵向冲动能量，吸收编组调车作业的冲击能量，降低列车纵向冲动作用及调车作业中对车辆结构和运载货物的破坏作用，延长车辆的使用寿命和减少货物的损坏。随着铁路跨越式发展战略的实施，机车车辆运用条件发生了巨大的变化。货车运行速度、车辆载重及列车牵引重量和车辆编组辆数不断增加，导致列车纵向冲动呈非线性增长；同时，车辆周转天数不断降低、取消货车辅修修程延长货车厂、段修周期及关键部件的质量保证期。这些都对铁路货车及其零部件的技术性能和使用安全可靠性提出了新的更高要求。作为机车车辆中起缓冲作用的重要部件之一，提高其性能要求对满足机车车辆的跨越式发展需要有着重要的意义。 本论文根据国、内外车钩缓冲器的发展趋势及国内铁路重载高速发展的需要，提出了新型车钩缓冲器的具体性能指标要求。并以此为依据提出了新型弹性体缓冲器的设计方案。本文又利用大型有限元软件——ABAQUS软件对弹性体缓冲器中的弹性体的结构进行优化设计并通过优化确定了弹性体产品自由面的最优形状。与优化前的产品比较，优化后的产品的载荷——位移曲线的形状发生变化，达到了在不改变最大载荷值的情况下提高产品的容量的目的，最终根据优化分析结果完成了产品的试制工作。为验证优化效果，本研究对试制的产品进行落锤容量试验，落锤耐久试验和冲击试验等试验。试验结果表明：优化后的两个弹性体车钩缓冲器的容量与优化前相比分别提高了13.99％和14.92％，达到74.71kJ及77.47kJ，容量值均大于70kJ，而且缓冲器的冲击速度超过10km／h，满足新型缓冲器设计要求。
倪卫东[5]（2011）在《巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着铁路的四次大提速,对车辆检修的质量要求越来越高。尤其是其中的企业自备车数量在不断增长,而其检修能力有限,检修质量不高,对铁路运输安全构成了极大的威胁。国家铁路屡次发文,对车辆修理、改造提出更高的要求。上海铁路局车辆处发文辆电（2009）182号《关于下发货车制动单车试验过球试验标准及管理办法的通知》,要求制动风管路通道内不得留存异物,需用直径为25.4mm的尼龙球作通过试验。上海铁路局车辆处发文辆验函（2009）187号《关于车辆验收系统大检查、大整治活动检查情况的通报》,对各检修车间、站修作业场进行修车质量、验收执行进行全面检查。上海铁路局车辆处发文辆电（2010）17号《转发铁道部运输局关于加强货车基础制动检查的通知》,对车辆日常检修和运用中的基础制动配件检查、检测提出了详细的限度要求。本文以浙江巨化集团公司的铁路专用线车辆检修质量控制为研究课题,详细性地用IS09000质量管理体系的方法分析、构建了巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系,并基于QC地对巨化铁路专用线罐体检修质量进行了实证。说明只要在检修管理中严格按照这套检修技术管理体系,执行其站修工艺流程,落实其作业指导书,做好检修技术资料管理,进行严格的检修现场质量检验控制办法,对一次交验不合格车辆进行故障追溯,就一定能确保铁道车辆的检修质量,为安全高速的铁路运输打下扎实的设备基础。
楚柏青[6]（2015）在《北京地铁古城车辆段维修基地改造工程研究》文中指出随着大型城市人口密集程度的日益增加,交通压力也逐步增大。凭借无法替代的便利性,地铁成为现代城市不可或缺的交通工具。在线网规模大、管理幅度广、客流量高、运行设备日益增加的条件下,实现进一步缩小行车间隔的目标不仅要增加地铁车辆的上线时间和频率,增加车辆设备的使用时间,还必须依靠科学的维修工作手段和方法在确保维修质量的同时减少车辆的维护时间。这给城市轨道交通车辆维修工作提出了新的要求和挑战。古城检修中心是国内最早的地铁车辆检修中心,主要承担着北京地铁1号线电动客车日常检修与维护工作,同时承担八通线部分列车的检修任务。因建成较早,且主要服务对象是“直流车”（已退役）,所以目前古城检修的工作场地、工装设备已经不能满足新型地铁车辆的维修需求。为了适应国内外现代化车辆修造企业的发展,提高地铁车辆保养能力和维修水平,本文基于北京地铁在车辆维修养护方面四十多年的经验,以古城车辆段维修基地改造为例,对北京地铁车辆检修作业的现代化、智能化管理进行研究。研究内容主要包括维修制度和基地改造两方面。一是利用文献研究的方式,对比分析了巴黎、日本、汉堡、上海、广州、香港等国内外地铁车辆检修维修制度和管理方式。引入分层次、多样化的维修模式,在确保安全的前提下进一步提高车辆维修效率,为北京地铁1号线古城车辆段维修基地的更新改造工作开展提供指导。二是通过对北京地铁古城车辆检修中心管理现状进行深入调查和分析,提出了北京地铁古城车辆段维修基地改造思路。针对维修方式及工具落后、工艺流程效率低、信息化程度低等问题,提出了优化工艺布局、引进先进设备,在车辆购置和设计需求中引入可靠性、维修性方面的指标,以及实施设备质量控制、反馈系统信息化等对策。本文研究成果对地铁车辆检修维修制度研究及应用具有一定指导意义,也可作为现代化交流车维修基地建设的工程借鉴。
二、关于三号缓冲器加修工艺的报告（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于三号缓冲器加修工艺的报告（论文提纲范文）
（4）货车弹性体缓冲器性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国外铁路货车车钩缓冲器发展概况 |
| 1.1.1 美国铁路货车车钩缓冲器发展概况 |
| 1.1.2 前苏联及南非等国铁路货车车钩缓冲器发展概况 |
| 1.2 我国铁路货车车钩缓冲器的发展概况 |
| 1.2.1 2号缓冲器 |
| 1.2.2 3号缓冲器 |
| 1.2.3 MX-1和MX-2型橡胶缓冲器 |
| 1.2.4 G2型缓冲器 |
| 1.2.5 MT-2型与MT-3型缓冲器 |
| 1.2.6 ST型缓冲器 |
| 1.3 研究背景 |
| 1.4 本论文的主要工作 |
| 第2章 新型缓冲器的性能指标的确定 |
| 2.1 结构型式尺寸及行程的确定 |
| 2.2 容量的确定 |
| 2.2.1 调车作业工况对缓冲器所需要的容量 |
| 2.2.2 采用牵引杆装置的列车和单元车组调车编组时对缓冲器容量的要求 |
| 2.3 阻抗力的确定 |
| 2.4 冲击速度要求的确定 |
| 2.5 能量吸收率的确定 |
| 2.6 新型缓冲器性能参数汇总 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 新型缓冲器的结构形式及工作原理 |
| 3.1 新型缓冲器的结构形式 |
| 3.1.1 技术性能先进性原则 |
| 3.1.2 可靠性原则 |
| 3.1.3 便于维护和检修的原则 |
| 3.1.4 互换性原则 |
| 3.1.5 与国际标准接轨的原则 |
| 3.2 弹性体缓冲器工作原理简述 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 新型弹性体缓冲器的结构优化 |
| 4.1 弹性体缓冲器性能研究 |
| 4.2 有限元原理及弹性体材料本构模型研究 |
| 4.2.1 有限元分析原理简介 |
| 4.2.2 ABAQUS软件简介 |
| 4.2.3 典型的弹性体本构模型 |
| 4.2.4 本构模型数据的采集 |
| 4.2.5 Ogden本构模型中各系数的求解方法 |
| 4.2.6 确定弹性体材料Ogden模型的各项系数值 |
| 4.3 弹性体有限元分析研究 |
| 4.3.1 弹性体有限元分析模型 |
| 4.3.2 弹性体有限元模型的边界条件 |
| 4.3.3 弹性体的刚度分析结果 |
| 4.3.4 有限元仿真结果分析 |
| 4.4 弹性体结构优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 弹性体缓冲器试验研究 |
| 5.1 弹性体缓冲器落锤容量试验 |
| 5.1.1 落锤容量试验目的 |
| 5.1.2 落锤容量试验方法 |
| 5.1.3 容量试验考核标准 |
| 5.1.4 落锤容量试验结果 |
| 5.2 弹性体缓冲器冲击试验 |
| 5.2.1 冲击试验目的 |
| 5.2.2 冲击试验方法 |
| 5.2.3 冲击试验考核标准 |
| 5.2.4 冲击试验结果 |
| 5.3 弹性体缓冲器耐久及坚固试验 |
| 5.3.1 耐久及坚固试验目的 |
| 5.3.2 耐久试验方法 |
| 5.3.3 耐久性试验考核标准 |
| 5.3.4 坚固试验方法 |
| 5.3.5 坚固性试验考核标准 |
| 5.3.6 落锤耐久和坚固试验结果 |
| 5.4 弹性体缓冲器耐久和坚固后的冲击试验 |
| 5.4.1 冲击试验标定目的 |
| 5.4.2 冲击试验标定方法 |
| 5.4.3 冲击标定试验考核标准 |
| 5.4.4 冲击标定试验结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 课题的国内研究现状 |
| 1.2.2 课题的国外研究现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 课题的主要研究内容 |
| 1.3.2 课题的技术路线和论文结构 |
| 第2章 课题的相关理论研究 |
| 2.1 铁路专用线相关技术研究 |
| 2.1.1 铁路车辆的分类 |
| 2.1.2 车辆的基本构造 |
| 2.1.3 车辆的检修 |
| 2.2 ISO9000质量管理体系研究 |
| 2.2.1 ISO9000质量管理体系原则 |
| 2.2.2 ISO9000质量管理体系构成 |
| 2.2.3 ISO9000质量管理体系文件结构 |
| 2.2.4 ISO9000族标准的构成和应用 |
| 2.3 基于ISO9000标准的铁路专用线车辆检修质量控制体系的可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 巨化铁路专用线基本情况与分析 |
| 3.1 巨化铁路专用线概况 |
| 3.2 巨化货物运输概况 |
| 3.3 巨化专用线铁路车辆检修作业流程 |
| 3.4 巨化专用线车辆管理特点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于ISO9000标准的巨化铁路专用线质量管理体系构建 |
| 4.1 巨化铁路专用线质量管理目标 |
| 4.1.1 质量目标和质量方针 |
| 4.1.2 组织结构 |
| 4.2 巨化铁路专用线质量管理体系 |
| 4.2.1 范围界定和主要过程 |
| 4.2.2 质量手册 |
| 4.2.3 文件管理 |
| 4.2.4 记录控制 |
| 4.3 巨化铁路专用线质量管理职责 |
| 4.3.1 管理承诺 |
| 4.3.2 管理焦点 |
| 4.3.3 体系策划 |
| 4.3.4 内部沟通 |
| 4.3.5 管理评审 |
| 4.4 巨化铁路专用线的资源管理 |
| 4.5 巨化铁路专用线的产品实现 |
| 4.5.1 与顾客有关的过程控制 |
| 4.5.2 生产和服务提供 |
| 4.5.3 标识和可追溯性 |
| 4.6 巨化铁路专用线质量管理体系的测量分析和改进 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系的构建 |
| 5.1 货车站修工艺流程 |
| 5.2 作业指导书管理实施细则 |
| 5.3 货车检修技术资料管理制度 |
| 5.4 货车检修现场质量控制办法 |
| 5.5 一次交验不合格车辆故障追溯实施细则 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于QC的巨化铁路专用线罐体检修质量实证研究 |
| 6.1 项目立项情况分析 |
| 6.2 项目小组概况 |
| 6.3 项目进程 |
| 6.4 选题理由 |
| 6.5 现状调查 |
| 6.6 确定目标 |
| 6.7 原因分析 |
| 6.8 要因确认 |
| 6.9 对策制定 |
| 6.10 对策实施 |
| 6.11 效果检查 |
| 6.12 巩固措施继续实施 |
| 6.13 遗留问题及进一步工作打算 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）北京地铁古城车辆段维修基地改造工程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容及技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 第2章 国内外地铁车辆维修管理模式研究 |
| 2.1 维修理论发展历程简述 |
| 2.1.1 维修理论发展阶段 |
| 2.1.2 维修的分类及方式 |
| 2.2 国外地铁维修管理模式 |
| 2.2.1 法国巴黎地铁维修模式 |
| 2.2.2 日本新干线电动车检修制度 |
| 2.2.3 汉堡地铁维修制度 |
| 2.3 目前国内地铁车辆现行维修管理模式 |
| 2.3.1 上海地铁车辆维修管理模式 |
| 2.3.2 广州地铁车辆维修管理模式 |
| 2.3.3 香港地铁车辆维修管理模式 |
| 第3章 北京地铁车辆维修管理模式现状及分析 |
| 3.1 北京地铁现状 |
| 3.2 北京地铁古城检修中心车辆维修管理现状 |
| 3.2.1 北京地铁既有维修模式及制度 |
| 3.2.2 组织结构 |
| 3.2.3 业务范围 |
| 3.2.4 检修等级 |
| 3.3 检修车间现状及薄弱环节 |
| 3.3.1 车间既有条件 |
| 3.3.2 薄弱环节 |
| 3.4 维修管理方面存在问题 |
| 3.5 北京地铁车辆维修基地改造目标 |
| 第4章 基地更新改造工程对策 |
| 4.1 古城检修中心更新改造工程背景 |
| 4.2 工程改造方案设计 |
| 4.2.1 改造原则 |
| 4.2.2 检修规模设计 |
| 4.2.3 改造思路 |
| 4.2.4 场地改造方案 |
| 4.2.5 管理方面改进措施 |
| 4.2.6 投资估算 |
| 第5章 实施效果分析 |
| 5.1 工程筹划 |
| 5.1.1 施工组织 |
| 5.1.2 施工周期及进度 |
| 5.1.3 施工对生产干扰的弥补措施 |
| 5.2 经济效益评价 |
| 5.2.1 基础数据 |
| 5.2.2 财务评价 |
| 5.2.3 不确定性分析 |
| 5.2.4 结论 |
| 5.3 社会效益评价 |
| 5.3.1 应用价值 |
| 5.3.2 推广前景 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、关于三号缓冲器加修工艺的报告（论文参考文献）
- [1]从三号缓冲器加修看其构造及加修工艺[J]. 李中有. 铁道车辆, 1978(05)
- [2]关于三号缓冲器加修工艺的报告[J]. 齐齐哈尔南车辆段加修铆工组. 铁道车辆, 1969(12)
- [3]改进三号缓冲器的试验研究总结报告[J]. 交通部四方车辆研究所. 铁道车辆, 1974(03)
- [4]货车弹性体缓冲器性能研究[D]. 王明星. 西南交通大学, 2006(04)
- [5]巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究[D]. 倪卫东. 浙江工业大学, 2011(03)
- [6]北京地铁古城车辆段维修基地改造工程研究[D]. 楚柏青. 西南交通大学, 2015(01)