SS_3型电力机车制动电阻柜烧损分析及改进措施

一、SS_3 型电力机车制动电阻柜烧损原因分析与改进措施（论文文献综述）

刘伟峰^[1]（2020）在《SS3系电力机车制动电阻烧损原因分析及改进措施》文中研究说明本文针对SS3系电力机车大修后运用半年左右后出现制动电阻带烧损故障比例较高的问题,在介绍改型机车制动电阻柜的结构及电气原理的基础上,从理论和实践的结合上分析了电阻柜烧损的主要原因,据此提出防止电阻柜烧损故障的应对措施、工艺要求和注意事项,旨在进一步提升改型机车的安全运用质量。

林根春^[2]（2010）在《SS3型电力机车制动电阻烧损原因及改进措施》文中指出分析了SS3型电力机车频繁出现制动电阻烧损故障的原因,制定了相应的技术措施,同时提出了相关工艺改进措施。

王晓辉^[3]（2008）在《SS3型4000系电力机车制动电阻烧损原因分析》文中进行了进一步梳理针对SS3型电力机车制动电阻柜惯性烧损这一运用中的关键问题,分析出烧损原因主要是通风不良及材质问题,提出了防止措施,通过实施改进措施,效果显着。

吴勇^[4]（2009）在《SS3B型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进措施》文中研究表明通过对SS3B型机车制动电阻柜过热变形和烧损原因分析,提出了对制动通风机控制电路、制动风速控制电路的改造以及降低最大制动电流限制值的改进措施。

陆远^[5]（2016）在《韶山8型电力机车通风冷却系统性能分析与改进措施》文中研究表明SS8型电力机车是“八五”期间国家重点科技攻关项目,它的研制成功在当时填补了我国快速客运电力机车的空白。但在实际运用中,SS8型电力机车出现了这样那样的问题,特别是作为电力机车核心部分之一的通风系统,当其发生故障时会严重影响机车的行车状态。本文即是针对SS8型电力机车通风冷却系统在实际运用中经常出现的几个故障,进行详尽的分析,然后在此基础上提出改进措施,取得了良好的效果。本文一共分为四大部分：第一部分是对SS8型机车的通风冷却系统做一个概括性的介绍,侧重于各通风支路的通风机组的详细介绍；第二部分主要是计算,侧重于通风机的流场,压力以及速度计算。由于具体计算管网阻力的过程太复杂,且计算结果不够精确。本文以SS8型电力机车牵引通风为例,采用试验测试的方法和数值模拟的方法进行设计计算,其中数值模拟的计算方法,研究周期短,成本低,有很好的借鉴作用。本文对通风觉得研究形成一套完整步骤,为其他通风系统的相关计算提供了可行方案。另外,在这部分内容中,对通风机及其相关知识也作了较为详细的介绍；第三部分是对SS8型机车与通风冷却系统紧密相关的辅助电路和控制电路的详细介绍。辅助电路方面主要侧重于介绍机车如何给通风冷却系统供电,控制电路方面主要介绍了通风冷却系统中各通风机的启动过程；第四部分是针对SS8型机车通风冷却系统实际运行中出现的三个典型故障。通过分析原电路查找故障原因,跟车试验以及结合机车操作规则等方法,提出合理解决问题的方案,运用于现场实际,均使机车克服原有故障,取得了良好的运行效果。本文对SS8型电力机车通风冷却系统方面的计算、数值模拟以及故障分析均偏重于实用性,是建立在SS8型电力机车长期的实际运行统计数据和资料的基础上,进行详尽的分析后得出的结论,对以后进一步深入的研究有一定借鉴意义。

兰州西机务段^[6]（1998）在《SS3 型电力机车制动电阻柜烧损原因分析与改进措施》文中研究表明ＳＳ３型电力机车制动电阻柜烧损原因分析与改进措施兰州西机务段（兰州７３００５０）王铖ＳＳ３型电力机车制动电阻柜过热变形和烧损现象比ＳＳ１型电力机车严重，仅１９９６年上半年，ＳＳ３型电力机车制动电阻柜烧损落修３６台，更换电阻片３２８片，直接经济损失６８...

李勇智,许继轲^[7]（2002）在《SS3B电力机车制动风机控制电路改进措施》文中进行了进一步梳理介绍了SS3B型电力机车制动电阻带烧损故障情况,分析了故障原因,提出了改进措施。改进了制动风机控制线路后,效果良好,未发生一起制动电阻带烧损故障。

韩俊^[8]（2015）在《浅谈SS4G型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进建议》文中研究指明通过分析SS4G型机车制动电阻柜烧损的原因,提出了对制动通风机控制电路、乘务员操纵的改进建议。

刘军强^[9]（2013）在《列车制动电阻带传热性能数值与实验研究》文中认为为保证列车安全运行，制动装置在列车运行中占据着非常重要的地位。列车在制动过程中，将动能转换成热能散发到空气中。随着列车速度的提高，加大了电阻热负荷，对其散热性能提出了更高的要求。在该过程中，为了保证运行的安全性及工作性能的可靠性，需让制动电阻带具有较高的换热性能和冷却能力。本文首先根据试件实际应用背景，确定了试件的冷却方案，建立了其物理模型，并依据其结构特点，设定边界条件，完成了几种不同结构下的数值模拟，并在模拟模型的壁面位置处提取了温度和对流换热系数的数值，做了相应的分析。其次，根据设计方案搭建了列车制动电阻带换热性能实验台，对试件几种不同的结构，即相邻两壁面之间的距离的变化进行了相同加热功率及不同空气风速的条件下的换热热性能测试，获得了不同工况下的换热性能数据。根据实验数据，对其结构的换热却特性进行了对比分析。本论文研究了试件的传热变化情况，计算了相关的传热参数和流体流对试件的阻力系数，给出了h和f计算的表达式。通过本论文的研究，可以从数值模拟和实验研究两个方面为试件的改进提供依据。本文研究所得的主要结果为：（1）通过数值模拟获得了相应的对流换热系数h数和f的变化情况。在制动电阻带的攻角及开缝长度一定，且片间距不变的情况下，对流换热系数h随Re的增大而相应地增大，阻力系数随Re的增加而减小；相同Re数的情况下，增大尺寸，对流换热系数h数减小，f也减小；（2）通过实验得出，对流换热系数h随着Re的增大而增大，也就是说换热性能随着雷诺数的增大而增强，其中，片间距为14mm的结构换热能力最强,最大换热系数为26.30W/（m2K）；（3）该实验数据表明，随着Re的增大，f相应地减小，该实验中，片间距14mm时阻力系数最大；（4）根据实验分析了其局部换热系数，研究表明，有攻击角的对流换热系数要比没有攻击角的对流换热系数要高，换热性能增强；（5）数值模拟结果数据和实验结果相比较，对应的对流换热系数h和f的变化规律基本上是一致的。

袁伟,臧俊,石文生^[10]（2005）在《SS3B型机车制动电阻柜烧损故障分析与技术改进》文中提出

二、SS_3 型电力机车制动电阻柜烧损原因分析与改进措施（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、SS_3 型电力机车制动电阻柜烧损原因分析与改进措施（论文提纲范文）

（1）SS3系电力机车制动电阻烧损原因分析及改进措施（论文提纲范文）

1 问题的提出

2 制动电阻柜的结构及电气原理

2.1 基本结构

2.2 控制保护电路工作原理

3 故障原因

3.1 电阻段之间短路

3.2 引出线焊接部位烧损

3.3 制动电阻检修组装过程中存在问题

4 预防措施

4.1 改进机车制动风机的控制电路

4.2 电阻段6个电阻元件电阻值选配均匀

4.3 重新做搪锡处理

4.4 严格按照工艺修车

5 结束语

（3）SS3型4000系电力机车制动电阻烧损原因分析（论文提纲范文）

1 故障现象

2 原因分析

3 预防措施

4 结语

（4）SS3B型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进措施（论文提纲范文）

1 概述

2 原因分析

3 改进措施

4 结束语

（5）韶山8型电力机车通风冷却系统性能分析与改进措施（论文提纲范文）

摘要

Abstract

第1章绪论

1.1 问题的提出

1.2 电力机车通风冷却系统的国内研究现状

1.3 本文研究的主要内容、目标与方法

1.4 本章小结

第2章通风系统构成及分析

2.1 机车通风方式

2.2 牵引通风系统

2.2.1 牵引通风系统构成

2.2.2 牵引通风机组

2.3 硅机组通风系统

2.3.1 硅机组通风系统构成

2.3.2 硅整流装置通风机组

2.4 制动通风系统

2.4.1 制动通风系统构成

2.4.2 制动电阻通风机组

2.5 主变压器通风系统

2.5.1 主变压器通风系统构成

2.5.2 主变压器通风机组

2.6 总结

2.7 主要辅助设备

2.7.1 风道继电器

2.7.2 过滤除尘装置

2.8 本章小结

第3章通风机系统性能分析

3.1 通风机的分类和比较

3.1.1 通风机的分类

3.1.2 离心式风机和轴流式风机的比较

3.2 通风机的管网特性

3.3 通风系统相关计算

3.3.1 通风系统数值模拟

3.3.2 系统管网阻力分析

3.3.3 通风机的选型设计

3.3.4 试验调试

3.4 本章小结

第4章通风机的电源系统与控制

4.1 辅助电路

4.1.1 劈相机概述

4.1.2 单相～三相供电系统

4.1.3 三相负载电路

4.1.4 单相负载电路

4.1.5 保护电路

4.2 控制电路

4.2.1 整备(预备)控制电路

4.3 本章小结

第5章通风冷却系统故障分析与改进措施

5.1 辅机顺序启动控制电路缺陷的分析与改进

5.1.1 原控制电路的工作原理

5.1.2 原控制电路存在的问题

5.1.3 改进方案

5.2 变流器风道故障及改进措施

5.2.1 故障现象及分析

5.2.2 试验与处理

5.2.3 改进措施

5.3 防止晶闸管散热片烧损的电路改进

5.3.1 故障现象

5.3.2 原因分析

5.3.3 改进措施

5.4 本章小结

结论

致谢

参考文献

（8）浅谈SS4G型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进建议（论文提纲范文）

1 概述

2 制动电阻柜烧损的原因分析

2.1 制动风机冷却时间不足

2.2 使用电空联合制动频繁

2.3 电阻制动时通风系统堵塞

3 制动电阻柜烧损的改进建议

3.1 制动风机冷却时间不足的改进措施

3.2 电空联合制动频繁的改进措施

3.3 电阻制动时通风系统堵塞的改进措施

4 使用效果

5 结束语

（9）列车制动电阻带传热性能数值与实验研究（论文提纲范文）

摘要

Abstract

1 绪论

1.1 研究背景

1.2 电阻制动原理

1.3 本文主要工作

2 电阻制动带研究区域的物理模型及数学描述

2.1 研究对象的物理模型

2.2 研究对象的数学模型

2.3 边界条件

2.4 参数定义

2.5 本章小结

3 网格生成与考核

3.1 实体模型的保存格式

3.2 实体模型的生成及网格划分

3.3 模型网格考核

3.4 本章小结

4 计算结果及分析

4.1 流场分布

4.2 温度场分布

4.2.1 不同截面温度场分布

4.2.2 壁面温度场分布

4.3 片间距对局部位置的温度及对流换热系数的影响

4.4 片间距对 Nu 和 f 的影响

4.5 本章小结

5 制动电阻带阻力和传热性能的实验研究

5.1 实验目的

5.2 实验内容

5.3 制动电阻带传热性能测试系统设计

5.3.1 实验测量系统简介

5.3.2 实验设备与仪表及试件

5.4 实验装置的设计

5.4.1 加热系统

5.4.2 冷却系统

5.4.3 测量系统

5.5 实验结果

5.6 实验结果的对比及分析

5.6.1 局部对流换热系数实验结果

5.6.2 平均对流换热系数实验结果

5.7 模拟结果与实验结果的对比分析

5.8 本章小结

结论

致谢