一、新型货车空气分配阀（论文文献综述）
李和平,严霄蕙[1]（2019）在《70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程》文中研究表明回顾分析了新中国成立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化,重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数,分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用。最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响。
王俊龙[2]（2008）在《160km/h快速铁路货车制动系统关键技术研究》文中研究指明铁路是我国最主要的交通运输方式之一,在我国的经济发展中起着不可替代的重要作用,它所担负的客货运输任务十分繁重。为了完成这个艰巨的任务,列车的牵引重量和运行速度都要不断提高,所以制动技术在铁路发展中越来越重要。自1997年以来,铁道部对我国干线铁路先后进行了6次大规模提速。列车速度的提高,是对制动技术最为严格的挑战。随着铁路向高速、重载方向发展,对制动系统的研究显得尤为重要。制动问题是随着铁路而伴生的古老问题,其研究一直沿用传统的实验方法,一方面是由于空气制动系统结构简单、易于实验;另一方面是由于早期的气体流动理论的局限,难于与空气制动系统相结合。由于现在铁路高速、重载的需要,空气制动系统日益复杂,单纯依靠实验手段难度不断增加,且耗资、费时,特别是实验中制动性能的离散性,促使人们开始转向模拟研究。计算机运算能力的提高,为数学模型的解创造了条件,促进了制动系统模拟研究的迅速发展。本文通过对带有F8型空气控制阀的列车制动系统进行认真的研究和分析,应用F8阀列车制动系统仿真程序,计算出不同编组长度下,各种减压量的制动缓解和紧急制动工况,并与试验数据对比,验证仿真程序的正确性,同时,利用该仿真程序预测160km/h快速货车使用F8阀的制动系统性能,紧急制动距离满足要求,常用制动及缓解作用正常,证明F8阀能够满足快速货车要求,可以应用到快速货车制动系统中。此外,本文对160km/h快速货车制动系统的空重车调整装置、基础制动装置、防滑器等进行全面的分析计算,从理论和实际情况两方面考虑,提出该制动系统配置的最合理方案。
王文涛[3]（2006）在《铁路重载货车制动系统研究》文中提出随着我国铁路的跨越式发展和铁路旅客列车的不断提速，铁路货车正在朝着重载化的方向发展，传统的铁路货车制动系统已不能满足铁路货车发展的需要。 重载铁路货车的车辆载重和运行速度较我国现有的21t轴重货车均有较大提高，因此对车辆制动系统的要求也更高。本文以25t轴重货车的制动系统设计为基础，结合我国铁路货车现状，对国内外的重载货车制动系统进行了分析比较，并对我国的货车制动系统进行了优化，给出了适合我国铁路现状的重载列车制动系统。 本文分析表明，103型空气制动机、AB型制动机及三压力机构制动机都不满足重载货车的制动需要。120型空气制动机的空车制动缸的压力过高，须经优化才能满足重载货车的制动要求。优化后的KZW-4GA或TWG-1型空重车调整装置空车制动缸输出压力在列车管定压600kPa时为150kPa；测重机构触头与横跨梁的间隙由6mm变为3mm，传感阀活塞行程由27mm增加到32mm后，可以满足25t轴重重载货车制动需要。25t轴重货车的基础制动装置应采用双侧闸瓦踏面制动，直径为305mm的旋压密封式制动缸，ST-250型双向闸瓦间隙调整器，整车制动倍率在7.49～8.79之间，高摩合成闸瓦等配置。
张军磊[4]（2014）在《机车制动系统关键模块仿真研究》文中指出机车制动系统更新换代过程中,虽然机车制动技术不断发展,制动方式逐渐多样化,电阻制动、再生制动、磁轨制动、涡流制动等新型制动方式逐步使用,但是空气制始终动作为一种必须的制动方式在机车制动系统中保留和发展,保证着列车的安全运行。对于我国在这一轨道交通大发展时期来说,对机车空气制动的研究同样具有十分重要的意义。论文以和谐电力机车制动系统中关键模块为研究对象,共分为7个章。绪论部分介绍了选题背景、铁路制动系统数值仿真技术发展状况、并提出论文主要内容和研究意义；第二章首先对机车制动系统主体结构做了必要的理论研究,对机车制动系统中响应列车管压力变化的部分划分为EP模块、分配阀模块和紧急模块三个关键模块,为后面章节的研究提供支持；第三章分析了EP模块的机理,提出了C型EP模块方案,在AMESim软件平台构建了C型EP模块模型,构建PID控制算法,进行仿真,并分析了仿真结果。为深入了解EP模块,又借助AMEsim的批处理功能分析了制动/缓解电磁阀充排气特性参数、预控容积参数及调节误差等参数对EP模块的影响,并对比分析了试验数据和仿真数据；第四章分析了分配阀模块的结构和工作过程,然后对分配阀模块压力输出做了理论研究,在AMESim软件平台上搭建了分配阀模块模型,并对仿真结果进行了一系列分析,为了深入研究分配阀模块,借助AMESim软件批处理功能分析容积式参数、阻尼孔特性参数、排气孔特性参数对分配阀模块的影响。第五章分析了紧急模块中紧急气动阀的机理,在AMESim软件平台上搭建了紧急气动阀模型,对仿真结果进行分析,并借助AMESim软件批处理功能分析了弹簧特性参数对紧急气动阀的影响。然后,对紧急排风阀进行了理论研究,借助于AMESim软件平台上搭建的紧急排风阀模型,对紧急排风阀的电磁阀排气特性参数和阻尼孔特性参数进行优化处理分析；第六章在AMESim软件平台构建了中继阀、换向阀和双向阀模型,并且和EP模块模型、分配阀模块模型、紧急模块等模型一起构成空气制动系统。利用系统仿真模型分别模拟在换向阀得电和失电情况下的初制动、常用制动区制动、常用全制动、抑制位制动、重联位制动和紧急制动以及单缓操作和制动模式切换,分析制动曲线,研究空气制动系统模型的制动性能及可变参数对制动性能的影响,并分析了系统的阶段制动和阶段缓解性能。第七章分析了试验曲线,验证了仿真模型的合理性。
刁亮[5]（2007）在《F8阀列车空气制动系统数值仿真》文中研究指明随着国民经济的迅速发展，铁路作为我国经济发展的命脉，越来越受到各方面的关注。由于原有铁路运行速度低，不能适应快速发展的现代化建设要求。为解决现有运能不足与需求快速增长的矛盾，铁道部将提速和重载作为我国铁路运输的发展方向。从1997年开始，共进行了6次大面积的提速，作为安全保障装备之一的空气制动系统也成为了研究的重点。本文采用气体流动理论模拟制动系统内空气的流动，并基于F8阀结构和功能建立了带有F8阀的列车制动系统物理模型。开发出计算机仿真程序，可以模拟F8阀的各种制动过程，通过比较仿真与试验结果的缸、管压力和制动距离，证明程序的正确性。使用本程序计算预测了使用F8型空气分配阀快运货物列车的制动性能，制动距离符合《中华人民共和国铁路主要技术政策》中的有关规定。证明快运货物列车使用客车F8阀是可以满足需要的，能够在规定距离内停车。在此基础上，论文使用该仿真程序，进行了大量的仿真计算，对各种不同参数影响下F8阀的制动性能和制动规律进行了仿真分析，研究了影响F8阀制动性能的主要因素，主要包括连接管的长度、弹簧的弹力以及活塞的面积和重量等。通过使用本仿真程序，不仅可以进行F8阀制动性能的研究，还可以将其应用到阀的改进设计中，节约了试验时间，加快了新产品的开发速度，对设计适用于提速、高速和重载列车的新型制动系统有很重要的现实意义。
马大炜[6]（1999）在《重载列车及其试验研究（续三）——重载列车制动系统》文中提出介绍了重载列车制动系统的特点和要求及国内外重载列车制动系统的基本情况。
韩建龙[7]（2019）在《铁路工程机械制动系统集成研究与应用》文中研究指明随着专业制造技术的发展,模块化作业成为必然趋势之一,传统货车机车车辆上的制动系统均由管路连接风源和各作用单元,采用配做连接,耗工耗时,且不利于售后问题辨别和处理。本文以应用于内燃机车上的JZ-7型空气制动机为研究对象,基于集成板技术,进行了JZ-7制动系统部件的布局优化,并完成了制动系统滤尘接头、板式无火回送阀等部件的设计开发。具体研究内容如下:1、JZ-7制动系统集成方案采用高铁、动车、地铁车辆上广泛使用的集成板技术,将制动阀、中继阀、继动阀、分配阀、保压电磁阀、运监电磁阀、双向阀、风缸以及各连接管系等集成排布。该方案采用现有JZ-7G型制动机,保证制动阀不变、风源系统不变、驻车制动不变。2、研究了集成式气路板的加工制造工艺及装配、实验方法。采用集成气路板技术优化制动管系,减少了管系连接和配管制作,降低了管系漏泄的可能性,提高了制动系统的可靠性。3、设计开发了板式滤尘接头,防止管系中的灰尘进入制动阀,提高了制动可靠性。并采用直通制动功能,通过电磁阀控制气路为制动系统直接充风,实现车辆制动和缓解。4、研究开发了专用的气密性实验台和模拟单机实验台。实验台可以对制动系统零部件进行气密性试验及模块化组装和模拟单车性能试验。减少了因管系漏泄、部件性能不合格造成的返工,保证集成系统模块装车前质量可靠。
欧东方[8]（2006）在《新型机车制动机及其关键部件研究》文中进行了进一步梳理铁路是国民经济的大动脉,铁路所担负的客、货运输任务十分繁重,随着我国国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高,铁路的客、货运量将不断增长,列车牵引重量与运行速度不断提高。高速客运及重载货运列车的发展对列车制动系统提出了更新更高的要求。性能优良的机车制动机是确保列车安全行车的重要技术装备。 目前国内使用的机车制动机及其部件随着生产设备、工艺技术的改善,其可靠性得到了很大程度的提高,但受一些条件的限制,其可靠性指标与国外先进的机车制动机相比还有较大的差距。直接引进先进的机车制动机,不但价格昂贵,而且与我国现有机车车辆的重联和混编存在一些不适应性。为使我国机车制动机性能与可靠性指标再一次提升,自主研究开发新型机车电空制动机成为了我国制动机发展的战略目标。 本文首先介绍国外机车制动机的发展情况,探讨国外几种先进的机车制动机优缺点。然后介绍我国机车制动机的发展状况,对我国现有机车主型制动机DK-1与JZ-7的优缺点进行分析。找出我国现有机车制动机技术与国际先进水平的差距。指出我国现有机车制动机技术已不能满足我国铁道科学技术发展的需要。 结合我国现有铁路的运营状况,提出新型机车电空制动机具体方案。对所设计的总体方案的设计原则,作用原理以及各个模块的作用与控制方式做了详尽的说明。 论文对该制动机的关键部件进行了具体分析。提出阀类部件的技术参数。然后对各个阀进行结构设计与制造。详细地介绍了各个阀的结构原理,各个作用位置所处的状态。对所设计的关键结构进行了计算与校核。 最后将各个模块进行了联合组装。完成了该制动机的单车试验与牵引列车定置试验。同时对DK-1、JZ-7型机车制动机进行了单车试验与牵引列车定置试验。并对试验结果进行了对比分析,验证该制动机达到了预期的目标。
金竹[9]（1980）在《三十年来铁路制动工作的回顾与展望(上)》文中研究说明 建国三十年来,铁路制动工作成绩显着,有许多宝贵的成功经验,但也有应该引以为戒的失败教训。为了巩固和发扬成绩,总结经验教训,避免重蹈覆辙,少走弯路,在有关同志帮助下,兹将建国三十年来铁路
翟孝娟[10]（2018）在《基于BP神经网络的货车制动系统性能参数预测设计》文中研究表明现如今货运重载仍是铁路运输的主导方向,货运列车作为铁路运输的主要工具,其制动系统性能对重载运输的发展而言是一个十分严峻的考验。传统的制动系统的试验必须通过线路试验和定置试验来完成,耗费时间的同时也需要很多经费,结果却往往差强人意。因此,搭建适应性更强的制动系统试验平台非常必要。本文依据完全气体状态方程和质量流量方程,将制动系统的各个工况的作用过程看作气室之间的等温充放气过程,建立各工况下制动系统动作时气体流动状态模型。对已有模型的参数重点分析,利用神经网络算法对其进行预测,并将预测后的参数数据应用于试验过程中,对比其数据与原始数据的差距。最后在已开发完成的单车制动系统模拟试验装置的基础上提出小编组货车制动系统仿真试验平台的方案和基本设想。首先,论文对120型分配阀的结构和工作原理、气室之间压力平衡关系、气体流动特性以及各元件之间关系等进行了分析研究,并依据气体流动理论对各阶段的制动作用过程进行解析归纳。其次,在流体力学及气压平衡理论的基础上,建立货车制动系统各缸室的数学模型,模拟包括初充气工况、常用制动工况和加速缓解工况三大模块,分析各个工况下气室间充放气的流体特性,并详细分析模型的两个重要参数,着重对有效节流系数提出两个实施方案供后续工作参考,为建立120型空气控制阀的数学模型奠定基础。在上文的分析基础上提出基于BP神经网络算法的有效节流系数的预测模型,通过对大量试验数据的不断测试学习,建立基于神经网络的预测模型,来预测不同工况下各个车辆位置的节流系数值,根据预测模型的试验数据与原始数据的对比得出结论。最后,针对小编组车的货运列车制动仿真试验平台的设计,着重介绍所建立试验平台的上位机软件平台。
二、新型货车空气分配阀（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新型货车空气分配阀（论文提纲范文）
（1）70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（论文提纲范文）
| （一） |
| 1 制动机简统化及仿制阶段 |
| 2 自主研发的初级阶段 |
| 2.1 货车制动机的初期开发 |
| 2.2 客车制动机初期开发 |
| 2.3 机车制动机初期开发 |
| 3 旅客列车制动技术 |
| 3.1 旅客列车电空制动技术 |
| 3.2 盘形制动技术 |
| 3.3 电子防滑技术 |
（2）160km/h快速铁路货车制动系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 我国铁路制动技术的发展 |
| 1.1 车辆制动技术的发展 |
| 1.1.1 解放初期我国铁路制动机概况 |
| 1.1.2 引进国外新型制动机 |
| 1.1.3 旧阀改造工作 |
| 1.1.4 自行研制新阀 |
| 1.1.5 电空制动技术的发展 |
| 1.2 基础制动装置的发展 |
| 1.2.1 闸瓦的发展 |
| 1.2.2 盘形制动装置的发展 |
| 1.2.3 闸瓦间隙自动调整器的发展 |
| 1.2.4 空重车自动调整装置的发展 |
| 1.2.5 防滑装置的发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 仿真系统的空气流动理论 |
| 2.1 气体流动基本方程 |
| 2.2 特征方程 |
| 2.3 在计算机上的求解方法 |
| 2.4 边界条件 |
| 本章小结 |
| 第三章 F8 型空气分配阀及仿真程序 |
| 3.1 F8 型空气分配阀的特点 |
| 3.1.1 F8 阀原理上的特点 |
| 3.1.2 F8 阀结构上的特点 |
| 3.1.3 F8 阀性能上的特点 |
| 3.2 F8 型空气分配阀的构造 |
| 3.3 F8 型空气分配阀的作用原理 |
| 3.4 仿真程序介绍 |
| 本章小结 |
| 第四章 F8 阀制动系统能力仿真计算 |
| 4.1 单车制动系统模型介绍 |
| 4.2 仿真程序结果分析 |
| 4.2.1 列车管、制动缸压力仿真结果分析 |
| 4.2.2 制动波速仿真结果分析 |
| 4.2.3 制动距离仿真结果分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 160km/h 快速货车配置选择 |
| 5.1 制动机的选择 |
| 5.1.1 选阀方案基本论述 |
| 5.1.2 应用仿真程序分析F8 阀是否满足快速货车制动系统要求 |
| 5.2 空重车调整装置 |
| 5.2.1 制动率 |
| 5.2.2 空重车调整装置的分类 |
| 5.2.3 空重车调整装置的选型 |
| 5.3 基础制动装置 |
| 5.3.1 技术政策和粘着分析 |
| 5.3.2 粘着利用系数 |
| 5.3.3 防滑器 |
| 5.3.4 基础制动装置方案 |
| 5.4 手制动机方案 |
| 5.5 160km/h 快速货车计算实例 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）铁路重载货车制动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 我国铁路重载运输的发展 |
| 1.2 铁路货车制动技术的发展 |
| 1.2.1 国外车辆制动技术的发展 |
| 1.2.2 我国货车制动技术的发展 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 本文所做工作及要解决的问题 |
| 第2章 货车制动系统 |
| 2.1 货车制动系统组成 |
| 2.2 制动方式 |
| 2.3 制动机 |
| 2.3.1 直接作用两压力机构制动机 |
| 2.3.2 直接作用三压力机构制动机 |
| 2.3.3 间接作用制动机 |
| 2.4 货车空气制动系统的基本要求 |
| 2.5 货车基础制动的应具备的条件 |
| 2.6 重载货车空气制动系统的设计原则 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 货车制动机分析 |
| 3.1 103型货车空气制动机 |
| 3.2 120型空气制动机 |
| 3.2.1 120阀的构成 |
| 3.2.2 120阀的性能特点 |
| 3.3 AB型空气制动机 |
| 3.4 三压力空气制动机 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 重载货车制动机 |
| 4.1 充气时间 |
| 4.2 列车制动时的纵向冲击 |
| 4.3 紧急制动时的制动距离 |
| 4.4 ECP电控制动系统 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 车制动系统的优化 |
| 5.1 手动两级调整装置 |
| 5.2 KZW-4G和 TWG-1型空重车调整装置 |
| 5.2.1 存在问题 |
| 5.2.2 确定空车制动缸压力 |
| 5.2.3 其它参数的确定 |
| 5.3 SC-1型和 EL-60型空重阀 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 基础制动装置 |
| 6.1 基础制动装置的型式 |
| 6.2 制动缸 |
| 6.3 闸瓦间隙自动调整器 |
| 6.4 制动倍率 |
| 6.5 闸瓦 |
| 6.6 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）机车制动系统关键模块仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的选题背景 |
| 1.2 铁路制动系统数值仿真技术发展 |
| 1.3 论文主要内容和研究意义 |
| 第2章 机车制动系统关键模块 |
| 2.1 制动系统构成分析 |
| 2.2 机车制动系统关键模块功能与特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 EP模块机理分析及优化设计 |
| 3.1 EP模块机理分析 |
| 3.2 EP模块设计的可行性分析 |
| 3.3 EP模块建模 |
| 3.3.1 高速开关电磁阀的建模 |
| 3.3.2 EP模块的建立及控制策略研究 |
| 3.4 EP模块仿真结果分析 |
| 3.5 可变参数对EP模块的影响 |
| 3.6 EP模块试验结果分析 |
| 3.6.1 A型EP模块试验结果分析 |
| 3.6.2 B型EP模块试验结果分析 |
| 3.6.3 EP模块试验与仿真的对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 分配阀模块机理分析与仿真 |
| 4.1 分配阀结构和功能分析 |
| 4.2 分配阀理论基础研究 |
| 4.3 分配阀模块建模 |
| 4.4 可变参数对分配阀模块的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 紧急模块机理分析与仿真 |
| 5.1 机车紧急模块构成分析 |
| 5.2 紧急气动阀机理分析与建模仿真 |
| 5.3 紧急排风阀机理分析 |
| 5.3.1 紧急排风阀结构及工作原理分析 |
| 5.3.2 紧急排风阀理论静态研究 |
| 5.4 紧急排风阀参数优化设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 空气制动系统模型建立与仿真分析 |
| 6.1 中继阀与模块切换阀的建模 |
| 6.1.1 中继阀 |
| 6.1.2 换向阀 |
| 6.1.3 双向阀 |
| 6.2 列车管减压量与EP模块目标压力的逻辑控制分析 |
| 6.3 空气制动系统模型的建立与仿真 |
| 6.3.1 常用制动模式仿真结果分析 |
| 6.3.2 备用制动模式仿真结果分析 |
| 6.3.3 阶段制动和阶段缓解仿真分析 |
| 6.3.4 单缓功能实现及制动模式转换模拟 |
| 6.4 制动影响因素总结分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 空气制动系统试验分析 |
| 7.1 常用制动模式试验结果分析 |
| 7.2 备用制动模式试验结果分析 |
| 7.3 制动试验与仿真结果的对比分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学位论文 |
（5）F8阀列车空气制动系统数值仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 1 引言 |
| 2 问题的提出 |
| 3 空气制动系统模拟研究的发展 |
| 4 采用的方法 |
| 5 问题研究的意义 |
| 6 本文的主要内容 |
| 第一章 我国铁道车辆制动技术的发展 |
| 1.1 车辆制动技术的发展 |
| 1.1.1 解放初期我国铁路制动机概况 |
| 1.1.2 引进国外新型制动机 |
| 1.1.3 旧阀改造工作 |
| 1.1.4 自行研制新阀 |
| 1.2 电空制动技术的发展 |
| 1.2.1 直通式电空制动 |
| 1.2.2 自动式电空制动 |
| 1.2.3 高速动车组的电空控制技术的研究 |
| 本章小结 |
| 第二章 F8型空气分配阀 |
| 2.1 F8型空气分配阀概况 |
| 2.2 F8型空气分配阀的特点 |
| 2.2.1 F8阀原理上的特点 |
| 2.2.2 F8阀结构上的特点 |
| 2.2.3 F8阀性能上的特点 |
| 2.3 F8型空气分配阀的构造 |
| 2.4 F8型空气分配阀的作用原理 |
| 本章小结 |
| 第三章 仿真系统的空气流动理论原理 |
| 3.1 气体流动基本方程 |
| 3.2 特征方程 |
| 3.3 边界条件 |
| 3.4 边界方程 |
| 3.5 在计算机上的求解方法 |
| 本章小结 |
| 第四章 F8阀制动系统仿真物理模型 |
| 4.1 单车制动系统模型 |
| 4.2 各活塞受力分析及控制阀孔 |
| 4.3 各腔连通通路 |
| 4.4 腔室的漏泄 |
| 4.5 各种作用位置模型阀内通路 |
| 4.6 管内流动阻力及压力梯度的问题 |
| 4.6.1 管内流动阻力 |
| 4.6.2 压力梯度 |
| 本章小结 |
| 第五章 仿真程序介绍及结果正确性验证 |
| 5.1 仿真程序介绍 |
| 5.2 仿真程序结果正确性验证 |
| 5.2.1 仿真与试验结果的对比 |
| 5.2.2 制动波速的仿真与试验结果的对比 |
| 5.2.3 制动距离仿真结果 |
| 本章小结 |
| 第六章 各种编组长度的列车制动特性仿真 |
| 本章小结 |
| 第七章 使用F8型空气分配阀快运货物列车的制动性能预测 |
| 本章小结 |
| 第八章 参数影响分析 |
| 8.1 各连接管长度的影响 |
| 8.1.1 主管长度的影响 |
| 8.1.2 支管长度的影响 |
| 8.1.3 副风缸管长度的影响 |
| 8.1.4 工作风缸管长度的影响 |
| 8.1.5 制动缸管长度的影响 |
| 8.2 弹簧参数的影响 |
| 8.2.1 平衡阀弹簧弹力的影响 |
| 8.2.2 保压弹簧弹力的影响 |
| 8.2.3 放风阀弹簧弹力的影响 |
| 8.3 活塞面积和重量的影响 |
| 8.3.1 主活塞面积的影响 |
| 8.3.2 小活塞面积的影响 |
| 8.3.3 辅助活塞面积的影响 |
| 8.3.4 主活塞组成重量的影响 |
| 8.3.5 辅助活塞重量的影响 |
| 8.4 关于参数影响的建议 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 程序变量说明 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）铁路工程机械制动系统集成研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及目的 |
| 1.2 铁路工程作业车制动系统安装现状 |
| 1.3 课题的意义及研究内容 |
| 第二章 作业车制动系统集成的总体设计方案 |
| 2.1 设计思路 |
| 2.1.1 设计需求 |
| 2.1.2 设计方案 |
| 2.1.3 制动集成系统功能 |
| 2.1.4 制动集成技术参数 |
| 2.1.5 接口说明 |
| 2.1.6 方案总结 |
| 2.2 关键件设计 |
| 2.2.1 气路板 |
| 2.2.2 无火回送阀 |
| 2.2.3 滤尘接头 |
| 2.2.4 电磁阀 |
| 2.2.5 安装架 |
| 2.2.6 撒沙功能 |
| 2.3 试验台设计思路 |
| 2.3.1 打压试验台 |
| 2.3.2 模拟单机试验台 |
| 2.4 系统零部件 |
| 2.4.1 风源系统 |
| 2.4.2 制动机 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 集成气路板制造工艺分析 |
| 3.1 气路板加工 |
| 3.2 焊接 |
| 3.3 表面阳极氧化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 模块化设计及装配 |
| 4.1 模块化设计 |
| 4.2 气路板有限元分析 |
| 4.2.1 有限元理论概述 |
| 4.2.2 谐响应分析 |
| 4.2.3 正常工况下模型简化原则 |
| 4.2.4 强度理论 |
| 4.2.5 有限元模型的建立 |
| 4.2.6 边界条件的施加 |
| 4.2.7 结果分析 |
| 4.2.8 结论 |
| 4.3 制动系统集成装配 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 制动集成系统符合性分析 |
| 5.1 气密性试验标准、试验台机能试验 |
| 5.1.1 测试设备 |
| 5.1.2 试验原理图 |
| 5.1.3 测试方法 |
| 5.1.4 试验方法 |
| 5.1.5 阀柱塞试验 |
| 5.1.6 测试结束 |
| 5.2 JZ-7项目模拟单机试验办法 |
| 5.2.1 技术要求 |
| 5.2.2 测试方法 |
| 5.2.3 JZ-7型空气制动机准备 |
| 5.2.4 阶段制动试验检查 |
| 5.2.5 单独缓解性能试验 |
| 5.2.6 过充作用的检查 |
| 5.2.7 常用全制动作用的检查 |
| 5.2.8 缓解性能的检查 |
| 5.2.9 过量减压位作用检查 |
| 5.2.10 手柄取出位的检查 |
| 5.2.11 紧急制动作用的检查 |
| 5.2.12 紧急制动后的单独缓解试验 |
| 5.2.13 单独制动作用 |
| 5.2.14 无火动力回送检查 |
| 5.2.15 电磁阀试验 |
| 5.2.16 测试结束 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 制动系统集成装车运用及操作 |
| 6.1 A.B型制动系统集成安装 |
| 6.1.1 制动阀安装气路板安装 |
| 6.1.2 分配阀组安装气路板组成安装 |
| 6.2 制动柜组成安装 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 典型故障分析及处理 |
| 7.1 故障现象 |
| 7.2 故障原因 |
| 7.3 原因分析 |
| 7.4 应急处置 |
| 7.5 整改措施 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 总结和展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）新型机车制动机及其关键部件研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外机车制动机发展情况 |
| 1.2.1 国外发展状况 |
| 1.2.2 国内发展情况 |
| 1.3 本文研究的主要内容与方法 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 |
| 1.3.2 本文研究的主要方法 |
| 第2章 新型机车电空制动机方案 |
| 2.1 方案设计原则 |
| 2.1.1 安全原则 |
| 2.1.2 可靠性原则 |
| 2.1.3 先进性原则 |
| 2.1.4 扩展性原则 |
| 2.1.5 模块化原则 |
| 2.1.6 空电联合制动控制基本原则 |
| 2.2 系统方案 |
| 2.3 系统技术设计说明 |
| 2.3.1 司机室制动机的操纵显示 |
| 2.3.2 自动制动控制器 |
| 2.3.3 单独制动控制器 |
| 2.3.4 后备空气制动阀 |
| 2.3.5 停放制动开关 |
| 2.3.6 泄漏检测按钮 |
| 2.3.7 踏面制动按钮 |
| 2.3.8 制动机的显示 |
| 2.3.9 PBCU系统原理介绍 |
| 2.3.10 列车管压力控制模块 |
| 2.3.11 均衡风缸压力控制 |
| 2.3.12 列车管压力控制 |
| 2.3.13 无动力装置 |
| 2.3.14 闸缸压力控制模块 |
| 2.3.15 辅助控制模块 |
| 2.3.16 停放制动 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 分配阀设计 |
| 3.1 分配阀的主要性能 |
| 3.1.1 几种主要制动机分配阀的性能比较 |
| 3.1.2 分配阀故障安全导向性能 |
| 3.1.3 实用范围探讨 |
| 3.2 分配阀技术指标的确定 |
| 3.2.1 制动和缓解灵敏度的确定 |
| 3.2.2 列车管减压与制动缸压力比的确定 |
| 3.3 分配阀原理及结构设计 |
| 3.3.1 分配阀原理设计 |
| 3.3.2 主阀部结构原理介绍 |
| 3.4 分配阀设计计算 |
| 3.4.1 作用活塞直径的确定 |
| 3.4.2 限压活塞直径的确定 |
| 3.4.4 限压阀弹簧工作载荷计算 |
| 3.4.5 限压阀弹簧参数的设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 性能调试与试验 |
| 4.1 性能调试 |
| 4.2 试验 |
| 4.2.1 单机制动性能试验 |
| 4.2.2 单机阶段缓解性能试验 |
| 4.2.3 制动缓解曲线 |
| 4.2.4 单机试验结果分析 |
| 4.3 牵引列车定置试验 |
| 4.4 制动系统故障安全导向试验 |
| 4.5 牵引列车定置试验结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（10）基于BP神经网络的货车制动系统性能参数预测设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 列车制动系统发展概况 |
| 1.3 神经网络控制方法研究现状 |
| 1.4 智能化试验技术发展概况 |
| 1.5 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 120型空气制动机 |
| 2.1 空气制动机类型分析 |
| 2.2 120型空气制动机的结构 |
| 2.2.1 120 型空气控制阀的组成 |
| 2.2.2 120 型分配阀的作用原理 |
| 2.3 小编组货车制动系统试验台总体方案设计介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 制动系统数学模型建立及对比分析 |
| 3.1 制动系统气室间充放气数学模型建立 |
| 3.1.1 气动系统流体力学原理 |
| 3.1.2 等温充放气过程 |
| 3.1.3 等温放气过程 |
| 3.2 制动系统气室间充放气仿真模型建立 |
| 3.2.1 初充气模块 |
| 3.2.2 常用制动模块 |
| 3.2.3 再充气及缓解模块 |
| 3.3 模型重要参数分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于BP神经网络的节流系数预测模型建立 |
| 4.1 BP神经网络原理 |
| 4.2 BP神经网络结构 |
| 4.3 BP网络节流系数预测标准算法 |
| 4.4 BP网络节流系数预测算法的仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 货车制动系统的仿真与试验分析 |
| 5.1 不同编组列车初充气工况正确性验证 |
| 5.2 150辆编组车常用制动工况正确性验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 小编组货车制动系统仿真试验平台设计 |
| 6.1 小编组货车制动系统试验台结构 |
| 6.2 小编组货车制动系统试验台的组成部分 |
| 6.2.1 小编组货车试验平台的下位机平台 |
| 6.2.2 小编组货车试验平台的上位机平台 |
| 6.3 货车制动仿真试验系统单车试验功能验证 |
| 6.3.1 初充气试验 |
| 6.3.2 常用制动试验 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、新型货车空气分配阀（论文参考文献）
- [1]70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程[J]. 李和平,严霄蕙. 铁道机车车辆, 2019(05)
- [2]160km/h快速铁路货车制动系统关键技术研究[D]. 王俊龙. 大连交通大学, 2008(06)
- [3]铁路重载货车制动系统研究[D]. 王文涛. 西南交通大学, 2006(04)
- [4]机车制动系统关键模块仿真研究[D]. 张军磊. 西南交通大学, 2014(09)
- [5]F8阀列车空气制动系统数值仿真[D]. 刁亮. 大连交通大学, 2007(05)
- [6]重载列车及其试验研究（续三）——重载列车制动系统[J]. 马大炜. 铁道车辆, 1999(01)
- [7]铁路工程机械制动系统集成研究与应用[D]. 韩建龙. 吉林大学, 2019(03)
- [8]新型机车制动机及其关键部件研究[D]. 欧东方. 西南交通大学, 2006(09)
- [9]三十年来铁路制动工作的回顾与展望(上)[J]. 金竹. 铁道车辆, 1980(01)
- [10]基于BP神经网络的货车制动系统性能参数预测设计[D]. 翟孝娟. 上海应用技术大学, 2018(01)