一、宝马735怠速游车（论文文献综述）
郭振杰[1]（2017）在《宝马X5汽车怠速偶发忽高忽低故障检修》文中进行了进一步梳理一、故障现象客户反映:1辆宝马X5,行驶里程3.5万km,车辆行驶正常,但偶尔在等红绿灯的时候出现怠速游车。该车在1次等红绿灯时由于制动踩的较轻,车猛地蹿出,差点撞到前面车辆。这个问题已经修过好几次,在其它4S店清洗过积碳,也换过几个配件,可故障仍无好转。通过查看维修记录,之前一直正常保养,无事故、无进水,在其它店换过节气门和电子气门伺服电机。二、故障诊断车辆入厂后,对该车进行了检测,
张春光[2]（2013）在《宝马E70启动后游车怠速熄火》文中研究说明车型:E70（美规）,配置N55发动机和8HP45Z变速器。行驶里程:63000km。故障现象:该车为其他修理厂送修车辆,相关维修人员反映,该车当前的故障现象为启动后游车,怠速熄火。故障诊断:维修人员利用ISID检测发动机控制模块,设备显示无故障码。经咨询相关维修人员得知,该车起初的故障是行驶中发动机偶尔抖动。据维修人员描述,清洗过节气门,删除调校值后交车。但用户使用两天后发动机又游车且熄火、
李雪早[3]（2006）在《故障一点通》文中研究指明
熊荣华[4]（2000）在《宝马735怠速游车》文中认为 故障现象 一辆宝马735轿车,启动后怠速运转时,发动机转速不稳,转速表指针上下晃动,怠速明显游车。 故障分析与诊断 宝马735轿车,装用直列6缸电喷发动机,发动机罩盖为后掀开式。针对怠速不稳这一故障现象,凭经验,我们首先对怠速控制阀、节气门位置传感器进行了清洗调整,未见好转。试车急加油时,总感
秦川[5]（2013）在《宝马X6车热机时发动机怠速游车》文中研究说明故障现象一辆2011年10月出厂的宝马X6 3.5Si车（装配N55发动机）,行驶里程约为3.2万km,出现热机时发动机怠速不稳（游车）的故障现象。故障诊断根据客户反映的情况,维修人员首先进行了故障确认。在热机状态下接通空调开关,发现发动机在怠速时转速突然上升到1 200 r/min,然后又降到800 r/min,且发动机抖动严重。接着连接故障检测仪进行诊断,结果调得了一个和发动机系统完全没有关系的故障记忆（图1）。
李鸿怀[6]（2011）在《柴油机高压共轨系统多工况轨压控制策略研究》文中指出随着环境问题使得柴油车的排放标准日益严格,高压共轨电控燃油系统成为目前发展的趋势。轨压控制作为共轨系统中的关键技术之一,对柴油机的动力性、排放性都有着很大的影响。同时,由于柴油机是一种强耦合、非线性的多变量时变系统,给轨压控制带来了一定的难度。因此,本文通过理论和试验结合的方法,深入研究了长城GW2.8TC（4JB1）柴油机匹配的BOSCH-CR系统的轨压控制策略。主要工作如下:第一,分析了BOSCH-CR燃油系统的总体结构。研究了其关键零部件的结构及数学模型,完成了轨压控制系统总体设计。第二,完成了轨压控制系统硬件设计,包括MeUn阀的驱动以及轨压信号的采集与处理。然后,深入研究了轨压控制相关的算法。研究了不同采样和控制时序对轨压控制的影响;设计了轨压信号滤波算法;研究了轨压PID算法及PID参数自整定方法;制定了计算目标轨压的策略;最后,在此基础上得到了轨压控制的一般方案。第三,在油泵和台架试验台上做了大量的基础性试验。定量的研究了轨压对柴油机动力性和排放性的影响;标定了轨压控制相关MAP;同时从稳态轨压控制要求入手,对轨压PID算法做了修改,保证了±20Bar的控制精度,并且稳定性好,无震荡。最后,针对不同工况对轨压控制的要求,研究了多工况下的轨压控制策略并做了大量的台架试验。试验证明,发动机可以快速起动并稳定在怠速,怠速运行平稳,无“失速”和“游车”现象,瞬态工况下,轨压跟随性很好,跟随误差不超过最大轨压的5%,且无超调;同时,通过和BOSCH原机数据比较,证明轨压控制满足动力性和排放性的要求。
张建伟,郑高能,何鉴波,杨健斌,吴旭光,徐国辉[7]（2006）在《故障排除经验点滴》文中研究表明一辆01款宝马728i轿车,配置E38底盘和M52直列六缸发动机,出现开空调使用内循环模式时,鼓风机出风量很小的故障。检查分析用GT1故障检测仪进行检测,空调系统无故障代码存储,初步怀疑可能是风门发卡所致。拆下仪表板总成,用GT1故障检测仪对所
熊荣华[8]（2019）在《熊荣华的专家门诊》文中指出Q熊老师您好!请问我用保养灯归零仪器,为什么不能完成宝马E65系列发动机保养灯归零操作?河北读者:石方俊A如果使用保养灯归零设备不能做宝马E65系列发动机的保养灯归零,可以跟设备经销商联系,这种情况不是设备中没有这个程序,就是设备可能需要升级,或者版本过高及过低。我们一般使用原厂诊断仪重新设置,当然你也可以尝试手工归零。E65系列的仪表具有"动态"监
方烨[9]（2017）在《基于模型的高压共轨柴油机控制策略研究与台架优化》文中研究指明随着节能减排的要求不断增高,柴油机的发展方向正朝着低污染和低能耗转进;且由于电控技术的飞速发展,全工况范围内的柔性控制成为了可能:随着电控系统软硬件的进步,ECU可以实时的根据当前发动机状态计算出实际需要的油量、轨压和喷射规律。在这种情况下,控制策略的开发与优化便成为了制约发动机实际效果的主要瓶颈。为了打破这一瓶颈,本课题致力于研究基于模型的ECU控制策略开发,通过对高压共轨系统轨压与怠速算法研究与优化,验证了此开发流程的优越性与有效性。首先,本文对V字开发流程和AUTOSAR标准进行了分析,继而基于此二者介绍了柴油机电控软件系统的构成、模块的功能划分和基于AUTOSAR OS的实时任务调度情况。随后,为了改善轨压控制的精度,通过Matlab/Simulink工具完成了高压共轨系统压力控制的应用层策略建模和优化。深入分析了执行器对轨压的不利影响,在前人的基础上设计了基于轨压和燃油计量阀驱动电流信号的两级闭环控制算法;优化了前馈控制与反馈控制,提高了轨压控制的精度和瞬态响应。最后,利用Simulink Coder工具实现了软件代码的自动生成,增强了控制软件的可移植性;在油泵台架与发动机台架上进行了试验验证。结果表明,该策略的稳态、瞬态偏差均能满足车用柴油机轨压控制的最新要求。课题在完成了轨压算法设计的基础上,介绍了试验用发动机台架组成和标定系统,并根据实际台架研究了怠速工况的优化。以转速稳定为目标,分析了高压共轨柴油机瞬态工况时可能出现的问题。针对冷启动后的怠速不稳,搭建了积分分离PID和前馈加反馈控制策略的模型并进行验证,选用前馈加反馈的方式调节怠速目标油量;急减速后的稳定性方面,采用了油量补偿的方式进行优化。试验结果证明了其合理性,实现了怠速控制的稳定和平顺。轨压和怠速的开发过程和结果表明,利用模型的控制策略开发方式具有很高的开发效率和可维护性,可以针对问题对模块和代码进行反复优化,满足当前的柴油机ECU开发需要。
万意[10]（2015）在《基于MPC5644的轻型车用柴油共轨系统轨压控制策略研究》文中认为随着汽车排放所引发的环境问题日益突出,更加苛刻的国v排放标准呼之欲出,这意味着具有自主知识产权的电控VE型分配泵已经无法满足需求,必须采用高压共轨燃油喷射系统来进行更新换代。与之前的电控VE泵喷射系统相比,博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时,使得发动机排放减少,噪音更低,燃油经济性更好,动力性能更佳。轨压控制一直是共轨系统开发的难点,本文在阅读大量文献的基础上,研究设计了一种基于MPC5644的轻型车用柴油共轨轨压控制系统,并对轨压控制策略进行深入研究,使发动机在全工况下能够平稳运转。首先,研究了轻型车用柴油共轨系统,对其关键零部件进行了分析,并设计了轨压控制系统硬件总体方案和软件总体方案。其次,根据轨压控制系统硬件功能需求,完成了硬件设计。对MPC5644各模块功能进行了介绍；分析了比例电磁阀的控制原理；设计了比例电磁阀驱动电路和采样电路,并进行实验验证；设计了轨压信号采集处理电路。然后,根据轨压控制系统软件功能需求,完成了软件设计。主要包括：发动机工况判断模块、实际轨压采样和滤波模块、目标轨压计算和修正模块、流量前馈预控制模块、基于喷油器泄压补偿模块、压力波修正补偿模块和智能轨压控制器模块。最后,在油泵试验台上对轨压控制相关MAP进行了标定,针对稳态工况和瞬态工况进行了轨压控制试验,轨压控制精度满足系统要求。
二、宝马735怠速游车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宝马735怠速游车（论文提纲范文）
（1）宝马X5汽车怠速偶发忽高忽低故障检修（论文提纲范文）
| 一、故障现象 |
| 二、故障诊断 |
| 三、故障分析 |
| 四、故障检测 |
| 五、解决方案 |
| 六、案例分析 |
（2）宝马E70启动后游车怠速熄火（论文提纲范文）
| 车型: |
| 行驶里程: |
| 故障现象: |
| 故障诊断: |
| 故障排除: |
| 故障总结: |
（3）故障一点通（论文提纲范文）
| 2004款宝马735 (新7系E 6 5) |
| 更换制动摩擦片后的制动报警黄色指示灯归零方法 |
| 韩国现代索纳塔 |
| 发动机怠速控制装置的检查与调整 |
| 调整怠速前, 电气元件检测的数值必须满足以下技术条件: |
| 调整方法: |
| 东风雪铁龙毕加索 (PICASSO) 2.0L |
| 低速行驶时变速器异响 |
| 丰田LS430/SC430 |
| 设定方法: |
| 2004款宝马735 (新7系E65) |
| 机油保养灯归零方法 |
| 丰田LS400 |
| 无线电遥控器的设定方法 (D型) |
| 2005款凌志 (雷克萨斯) LS430 |
| A761E自动变速器液面高度检查 |
| 1. 初次加注或更换操作过程 |
| 2. 液面高度检查步骤 |
| 3.调节ATF液面高度 |
| 2005款凌志 (雷克萨斯) ES300 |
| A760E自动变速器液面高度检查 |
| 1. 初次加注或更换操作过程 |
| 2. 液面高度检查步骤 |
| 3. 调节ATF液面高度 |
| 中小功率三极管判别方法 |
（6）柴油机高压共轨系统多工况轨压控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外轨压控制系统建模的研究 |
| 1.2.2 国外轨压控制策略和算法的研究 |
| 1.2.3 国内轨压控制策略和算法的研究 |
| 1.3 课题的研究要求和研究内容 |
| 1.3.1 课题的研究要求 |
| 1.3.2 课题的研究内容 |
| 1.4 课题的研究方法 |
| 1.4.1 现有的研究条件 |
| 1.4.2 课题研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高压共轨柴油机轨压控制系统总体设计 |
| 2.1 电控共轨柴油机轨压控制系统简介 |
| 2.1.1 高压油泵 |
| 2.1.2 计量比例电磁阀（MeUn） |
| 2.1.3 喷油器 |
| 2.1.4 共轨管组件 |
| 2.2 轨压控制系统总体设计 |
| 2.2.1 以泵流量为控制输出量的轨压单闭环系统 |
| 2.2.2 轨压-电流双闭环系统 |
| 2.2.3 以占空比为控制输出量的轨压单闭环系统 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 轨压控制系统硬件设计 |
| 3.1 主控制器模块（MCU）的选型 |
| 3.2 MEUN 阀硬件驱动电路 |
| 3.2.1 MeUn 阀的控制方式 |
| 3.2.2 PWM 波的生成 |
| 3.2.3 MeUn 阀硬件驱动电路 |
| 3.3 轨压信号采集与处理电路 |
| 3.3.1 轨压传感器的选型 |
| 3.3.2 轨压信号采集与处理 |
| 3.3.3 轨压传感器的标定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 轨压控制相关算法及控制策略总体方案设计 |
| 4.1 轨压采样与控制时序的选择 |
| 4.2 轨压采集滤波算法 |
| 4.3 轨压闭环控制算法 |
| 4.3.1 PID 算法简介 |
| 4.3.2 位置式PID 和增量式PID 选择 |
| 4.3.3 PID 参数自整定方法选择 |
| 4.4 轨压控制策略总体方案的制定 |
| 4.4.1 目标轨压的计算 |
| 4.4.2 开环—闭环混合控制 |
| 4.4.3 前馈—反馈混合控制 |
| 4.4.4 轨压控制策略总体方案的确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轨压控制基础实验研究 |
| 5.1 轨压控制方案的验证试验与改进 |
| 5.1.1 开环和闭环混合控制效果 |
| 5.1.2 带死区的PID 控制算法 |
| 5.1.3 微分分离的PID 控制算法 |
| 5.2 轨压对动力性和排放的影响 |
| 5.2.1 轨压对动力性的影响 |
| 5.2.2 轨压对油耗的影响 |
| 5.2.3 轨压对烟度排放的影响 |
| 5.3 轨压控制基础MAP 标定 |
| 5.3.1 目标轨压MAP 的标定 |
| 5.3.2 开环占空比MAP 的标定 |
| 5.3.3 蓄电池电压对占空比的修正MAP 标定 |
| 5.3.4 轨压控制PID 参数MAP 标定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 各工况下的轨压控制策略及试验研究 |
| 6.1 起动工况轨压控制策略 |
| 6.1.1 起动工况的轨压控制要求及难点 |
| 6.1.2 针对起动轨压控制策略的研究 |
| 6.2 稳态工况轨压控制策略 |
| 6.2.1 运行工况轨压控制策略 |
| 6.2.2 怠速工况轨压控制要求及难点 |
| 6.2.3 针对怠速轨压控制策略的研究 |
| 6.3 瞬态工况轨压控制策略 |
| 6.3.1 轨压变化率对PID 参数的影响 |
| 6.3.2 PID 控制周期的确定 |
| 6.3.3 针对瞬态的PID 算法改进 |
| 6.3.4 瞬态工况轨压控制试验 |
| 6.4 动力性和排放性试验数据分析 |
| 6.4.1 外特性试验数据比较 |
| 6.4.2 负荷特性实验数据比较 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
（9）基于模型的高压共轨柴油机控制策略研究与台架优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 电控高压共轨柴油机国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究意义与主要工作 |
| 1.4 文章结构 |
| 2 基于模型的高压共轨控制策略开发流程 |
| 2.1 V型开发模式简介 |
| 2.2 基于AUTOSAR的柴油机电控软件架构 |
| 2.2.1 AUTOSAR简介 |
| 2.2.2 AUTOSAR在本课题中的具体实现 |
| 2.2.3 软件模块功能划分 |
| 2.3 实时任务调度 |
| 2.4 代码自动生成技术 |
| 2.4.1 代码自动生成工具与流程简介 |
| 2.4.2 自动代码构成 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于模型的轨压双闭环控制策略开发及优化 |
| 3.1 轨压控制原理分析与算法功能划分 |
| 3.2 轨压控制策略算法模型回路优化 |
| 3.3 轨压传感器控制模型设计 |
| 3.3.1 信号采集模块控制算法 |
| 3.3.2 信号处理模块控制算法 |
| 3.3.3 信号波动监测模块控制算法 |
| 3.3.4 采样定理在轨压采样中的应用 |
| 3.3.5 试验验证 |
| 3.4 燃油计量阀控制模型设计 |
| 3.4.1 硬件电路搭建 |
| 3.4.2 MeUn软件控制模型整体设计 |
| 3.4.3 电压信号采集与占空比输出模块控制算法 |
| 3.4.4 控制参数计算模块控制算法 |
| 3.4.5 试验验证 |
| 3.5 轨压闭环系统控制模型优化 |
| 3.5.1 目标轨压计算模块设计 |
| 3.5.2 轨压前馈计算模块设计 |
| 3.5.3 轨压闭环控制模块设计 |
| 3.5.4 试验验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于模型的怠速控制策略开发及优化 |
| 4.1 试验平台介绍 |
| 4.2 基于模型的冷启动后怠速稳定性优化 |
| 4.2.1 怠速目标转速对稳定性影响 |
| 4.2.2 积分分离PID对稳定性影响 |
| 4.2.3 油量前馈对稳定性影响 |
| 4.3 基于模型的急减速至怠速稳定性优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（10）基于MPC5644的轻型车用柴油共轨系统轨压控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外轨压控制系统系统现状 |
| 1.2.2 国内轨压控制系统研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第2章 共轨柴油机轨压控制系统总体设计 |
| 2.1 轻型车用柴油共轨系统简介 |
| 2.1.1 输油泵 |
| 2.1.2 高压油泵 |
| 2.1.3 比例电磁阀 |
| 2.1.4 共轨管 |
| 2.1.5 喷油器 |
| 2.2 硬件总体方案 |
| 2.2.1 发动机电控单元 |
| 2.2.2 轨压电控单元 |
| 2.3 软件总体方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 共轨柴油机轨压控制系统硬件设计 |
| 3.1 MPC5644各模块功能应用 |
| 3.2 MeUn阀的驱动和控制研究 |
| 3.2.1 比例电磁阀控制原理 |
| 3.2.2 比例电磁阀驱动电路设计 |
| 3.2.3 比例阀电流采样电路设计 |
| 3.2.4 比例阀驱动控制实验 |
| 3.3 轨压信号采集与处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共轨柴油机轨压控制系统软件设计 |
| 4.1 发动机工况判断模块 |
| 4.2 实际轨压采样和滤波模块 |
| 4.3 目标轨压计算和修正模块 |
| 4.4 流量前馈预控制模块 |
| 4.5 基于喷油器泄压补偿模块 |
| 4.6 压力波修正补偿模块 |
| 4.6.1 多次喷射协调控制策略研究 |
| 4.6.2 水击压力波修正补偿 |
| 4.7 智能轨压控制器模块 |
| 4.7.1 PID控制器 |
| 4.7.2 轨压-电流双闭环控制 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 程序测试与实验验证 |
| 5.1 基础MAP标定 |
| 5.1.1 轨压油量基础MAP |
| 5.1.2 目标轨压基础MAP的标定 |
| 5.1.3 流量控制相关MAP |
| 5.1.4 起动开环占空比控制MAP |
| 5.2 稳态工况 |
| 5.3 瞬态工况 |
| 5.3.1 起动工况 |
| 5.3.2 急加速和急减速工况 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、宝马735怠速游车（论文参考文献）
- [1]宝马X5汽车怠速偶发忽高忽低故障检修[J]. 郭振杰. 汽车维修, 2017(09)
- [2]宝马E70启动后游车怠速熄火[J]. 张春光. 汽车维修技师, 2013(03)
- [3]故障一点通[J]. 李雪早. 汽车维修与保养, 2006(03)
- [4]宝马735怠速游车[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2000(01)
- [5]宝马X6车热机时发动机怠速游车[J]. 秦川. 汽车维护与修理, 2013(03)
- [6]柴油机高压共轨系统多工况轨压控制策略研究[D]. 李鸿怀. 江南大学, 2011(08)
- [7]故障排除经验点滴[J]. 张建伟,郑高能,何鉴波,杨健斌,吴旭光,徐国辉. 汽车维护与修理, 2006(07)
- [8]熊荣华的专家门诊[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2019(05)
- [9]基于模型的高压共轨柴油机控制策略研究与台架优化[D]. 方烨. 浙江大学, 2017(06)
- [10]基于MPC5644的轻型车用柴油共轨系统轨压控制策略研究[D]. 万意. 东南大学, 2015(08)