一、货车拱板型转向架的检修（论文文献综述）
廖志刚[1]（2009）在《铁路货车转向架运用性能分析》文中研究指明为满足我国货车车辆提速的要求,我国先后研制了转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等交叉支撑转向架,转K4、转K5摆式转向架,转K3构架式转向架及转K7副构架转向架,在当前运输条件下,为掌握我国铁路货车转向架的运用性能是否满足要求,对我国现有的这些转向架运用情况进行了分析,提出了提速转向架的检修质量关键控制点。分析了转8A、转8AG、转8G等三种非提速货车转向架的运行性能及转8AG和转8G转向架交叉支撑的故障产生原因。分析了转K2、转K6两种交叉支撑转向架的运用性能,重点对转K2转向架运用检修过程中的摇枕、侧架,斜楔,弹簧以及交叉支撑的故障问题进行分析,查找原因,并对不同的故障问题提出相应的改进建议。同时对转K6转向架运用检修中发现的单侧轮缘磨耗等问题进行分析,提出了解决措施。对转K4摆式转向架运用中存在的弹簧托板裂纹及摇枕斜楔摩擦面磨耗板开焊、裂纹等问题进行跟踪分析,提出改进方案。对转K3构架式转向架运用中存在制动梁吊杆裂纹、旁承弹簧折断等问题进行分析,提出了相应解决方案。为保证提速转向架检修质量,对转K2转向架、转K4转向架和转K3转向架三种典型提速转向架提出了检修质量关键点控制要求。最后结合现有检修体制,提出了我国由以计划修为主的检修体制过渡到以状态修为主的检修体制过程中需要解决的问题,并给出了以状态修为主的检修体制的实施方案。
康泰[2]（1973）在《我国货车转向架的发展和型式识别》文中提出 转向架是客货车辆的重要组成部分,它对车辆运行的平稳和安全有着十分密切的关系。 在我国铁路上,货车转向架包括解放前留下来的,建国以后陆续新造的,以及随车进口的,不下数十种之多。而且结构又各有不同。为了熟悉转向架的结构,掌握其检查修理方法,正确地识别其类型是非常必要的。本讲就是通过我国货车转向架的发展来介绍各型转向架的特点、识别方法,供现场工作的工人师傅们参考。
曹志礼[3]（1978）在《国外高速货车转向架的发展趋势》文中提出 一、国外高速货车转向架的两种典型结构国外铁路在本世纪60年代以来,为适应增加货车载重和提高运行速度的需要,开始研制新型货车转向架。目前,国外高速货车
蒲宗礼[4]（2011）在《兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制》文中研究指明为了贯彻铁路货车段修规程中规定的“实施状态修、换件修和零部件的专业化集中修”理念,落实“异地检测、集中加修、扩大换件修”的总体思路,同时根据新建兰州北车辆段转向架检修工艺线的规划要求,深入分析转向架检修中新的检修规程和检修工艺的要求,对原有转向架检修流水线现状从各个方面、各个层次进行调查分析、论证,找出存在的问题,提出了“兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制”研究课题,并主要进行了以下几方面工作：通过对目前国内外铁路行业的转向架检修新设备、新工艺、新技术进行探讨研究,对转向架检修工艺进行分析。对目前各车辆段检修车间使用的转向架检修工艺线形式进行分析,结合兰州北车辆段转向架间设备平面布置及规模,分析现状,得出结论。解决了原转向架检修能力不足、通用型不强、工艺不流畅及生产效率低的问题。在研制中应用成熟的检修新工艺、新设备,体现了以工装保工艺,以工艺保质量的指导思想。通过采用西门子全集成自动化（TIA）理念对转向架检修线控制系统进行研制,确保了控制系统的先进性、高效性、可靠性及稳定性,实现了“以机代人”、“以机控人”。采用自动化、智能化工装,实现了用先进的工装代替人、控制人,提高了转向架检修作业质量。该研制适用于所用通用车型的主型转向架的检修,提高了货车转向架检修效率,方便检修作业,减轻了劳动强度,提高了转向架的检修质量。设备操作简便,运行安全,性能可靠,适应长远规划,检修工艺发生变化改进方便。选用的主要设备长期不会被淘汰,设备局部更新改造灵活。
铁二院站场设计处[5]（1976）在《货车转向架、轮轴段修流水作业线介绍》文中指出从目前我国已实行转向架检修流水作业线的车辆段来看,转向架大分解以后,到大组装以前,其构架均在活动工作台上继续进行分解、检修与组装作业。其工位的布置与活动工作台的迥送方式,大致分为以下几种主要类型:1.转盘式环行流水线活动工作台本身不带动力,其移位与回送利用活动工作台移车机,以及风动或风动阻尼自动转盘等装备实现（见图1）。柳州车辆段所采用的就是这种型式（详见《铁道车辆》1975年第1期）。
葛立美[6]（1989）在《建国40年铁道车辆发展综述（下）》文中提出 三、客货车转向架建国40年来,我国客、货车转向架的发展,围绕着提高速度,改善运行品质、提高舒适度,简化结构、增加强度、增大轴重、加强安全可靠性、方便制造和检修以及延长使用寿命等方面,先后设计并制造了多种适应运输要求的客、货车转向架。
曹志礼,金新灿[7]（1994）在《货车转向架选型问题探讨》文中认为本文通过对货车转向架的运用性能评价方法、横向运动稳定性能、稳态曲线通过性能、国内外动力学性能试验结果的分析，以及对我国货车转向架运用中的问题和选型研究分析，提出了货车转向架选型问题应当与运用条件和货车种类相适应才能取得最佳效果。对现有转向架的结构改进和选型方向提出了建议。
岑学良[8]（1983）在《我国铁路货车发展概况》文中研究指明 解放以前我国铁路货车几乎全靠进口,品种少、车型杂、载重吨位小、构造速度低、技术性能差。解放初期旧型货车就有500多种,有“万国博览会”之称。这些旧型货车都是通用货车,平均载重不足30吨,远远不能满足铁路运输发展的要求。解放后,我们逐步设计、制造了适应多种运输要求的
张春良[9]（2012）在《转K7型铁路货车转向架橡胶弹性元件研制》文中研究指明转向架是铁路机车车辆的重要走行部件,橡胶弹性元件是大量应用于铁路机车车辆转向架一、二系悬挂、牵引以及电机吊挂,起柔性连接、减隔振作用的弹性部件。在我国铁路货车转向架研制发展过程中,一些关键部位也采用了橡胶弹性元件来提高转向架性能,显示出了橡胶弹性元件的优势,尤其是随着载重和速度的提升,橡胶弹性元件在铁路货车转向架上的应用越来越广泛。转K7型铁路货车转向架是我国南车眉山车辆有限公司（以下简称眉山公司）在引进南非Scheffel转向架技术的基础上研制的一种副构架自导向径向转向架,该转向架自2007年在大秦线陆续批量投入运用以来,显示出了良好的低动力性能和运用可靠性。为进一步完善转K7型转向架的性能,眉山公司在融合了转K7型转向架的运用经验和近些年优化研究成果后,对转向架进行了优化；优化了副构架轴箱橡胶堆（以下简称副构架橡胶堆）的性能参数；在侧架和轴箱承载鞍之间的增加了承载鞍弹性橡胶垫（以下简称承载鞍弹性垫）进行柔性定位；改轮对径向装置连接杆与U形副构架之间的刚性销接为无磨耗的橡胶弹性球铰（以下简称连接杆弹性铰）柔性连接,进一步发挥轮对径向装置的作用。眉山公司根据车辆系统的需要提供了产品安装位置、功能,安装空间、静态刚度和疲劳要求的信息,做为三种橡胶弹性元件的设计输入。作者以这些设计输入为基础进行了一系列的理论计算,并通过与已经大量应用的典型橡胶弹性元件性能对比分析,提出了产品设计方案,并对设计方案进行了试制和试验。在完成产品试制后,对本次研制的转K7型转向架三种橡胶弹性元件进行了一系列的型式试验,试验结果均满足了眉山公司提出的静态刚度、高低温和疲劳技术参数要求。2011年5月4日～6日,配装转K7、转K5和转K6型转向架的C70E型敞车编组成的试验专列进行了线路动力学对比试验,试验表明,装用此次研制的三种橡胶弹性元件和通用型JC弹性旁承的转K7型转向架具有较高的直线稳定性,与其它两种转向架相比,车辆振动性能基本相当,但曲线通过性能有较明显的优势。尽管如此,但相比刚度参数名义值,副构架橡胶堆仍然存在多方向刚度匹配不是特别理想的问题,因此仍需通过进一步的装车运行来确定其静态参数是否需要继续改进至理想状态；同时尽管新研制的三种橡胶弹性元件均通过了试验室的疲劳试验,但其可靠性和使用寿命仍有待通过装车继续使用做进一步验证。
郑州车辆北段[10]（1973）在《货车转向架流水作业线》文中提出 货车转向架流水作业线,是经过对我国现有三十多种货车转向架的调查分析,根据各种转向架结构的特点,找出他们的共性,结合我段实际情况于一九七○年五月一日建成投产的。 此作业线采用直线顺序式流水作业,共分十个工序（见图）,每个工序是一个节拍,每七、八分钟移动一次。主要工序是:转向架高压喷洗,电动拆卸拱架柱、轴箱螺
二、货车拱板型转向架的检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、货车拱板型转向架的检修（论文提纲范文）
（1）铁路货车转向架运用性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外铁路货物列车转向架现状 |
| 1.2 国内铁路货物列车转向架现状 |
| 1.3 铁路货物列车转向架发展趋势 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 铁路货车转向架的结构特点 |
| 2.1 转8A转向架结构特点 |
| 2.2 交叉支撑转向架结构特点 |
| 2.2.1 交叉支撑技术原理 |
| 2.2.2 交叉支撑装置的结构特点及受力分析 |
| 2.2.3 转 8AG、转 8G转向架结构特点 |
| 2.2.4 转 K1型转向架结构特点 |
| 2.2.5 转 K2型转向架结构特点 |
| 2.2.6 转 K6型转向架结构特点 |
| 2.3 摆式转向架结构特点 |
| 2.3.1 转 K4型转向架结构特点 |
| 2.3.2 转 K5型转向架结构特点 |
| 2.4 转 K3型整体构架式转向架结构特点 |
| 2.5 转 K7型副构架转向架结构特点 |
| 第三章 非提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 3.1 转 8A型转向架运用性能分析 |
| 3.2 转 8AG型、转 8G型转向架运用性能分析 |
| 3.2.1 交叉支撑装置在运用中出现的故障统计 |
| 3.2.2 交叉支撑装置故障原因分析 |
| 第四章 提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 4.1 交叉支撑转向架运用性能分析 |
| 4.1.1 转 K2型转向架运用性能分析 |
| 4.1.2 转 K6型转向架运用问题分析 |
| 4.2 转 K4型摆式转向架运用性能分析 |
| 4.3 转 K3型整体构架式转向架运用性能分析 |
| 第五章 提速铁路货车转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1 转 K2型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1.1 转K2型转向架旁承间隙控制 |
| 5.1.2 转K2型侧架支撑座组焊的质量控制 |
| 5.1.3 正位检测 |
| 5.2 转 K4型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.2.1 摇枕组装关键点工艺 |
| 5.2.2 侧架组成组装关键点工艺 |
| 5.2.3 转向架组装落成的关键工艺 |
| 5.3 转 K3型整体构架式转向架检修质量关键点控制 |
| 第六章 关于铁路货车检修体制的思考 |
| 6.1 我国检修体制现状 |
| 6.2 我国实行状态修为主的检修体制所具备的条件 |
| 6.2.1 铁路货车的造修质量稳步提高 |
| 6.2.2 我国铁路货车实行了零部件寿命及配件制造质量保证制度 |
| 6.2.3 铁路货车车辆管理信息化程度显着提高 |
| 6.3 实现由计划修过渡到状态修需解决的问题 |
| 6.4 实行状态修为主的检修体制的实施方案 |
| 第七章 发展与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读工程硕士学位期间主要的研究成果 |
（4）兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题意义及课题产生来源 |
| 1.2 现有兰州西车辆段现状、规模及存在问题 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 第2章 铁路货车转向架技术发展 |
| 2.1 我国铁路转向架发展及作用 |
| 2.1.1 我国铁路转向架的发展 |
| 2.1.2 转向架的作用 |
| 2.2 转向架的组成 |
| 2.3 铁路货车转向架的分类 |
| 2.4 铁路货车常用转向架结构 |
| 2.5 转向架检修工艺 |
| 2.5.1 转向架检修工艺基本要求 |
| 2.5.2 转向架检修基础工艺 |
| 2.5.3 转向架检修质量控制综合要求 |
| 2.5.4 交叉支撑转向架检修质量控制要求 |
| 2.5.5 转向架组装技术要求 |
| 2.5.6 转向架检修主要工序 |
| 2.5.7 转向架检修工艺流程 |
| 2.5.8 转向架检修作业要求 |
| 第3章 转向架检修工艺线研制 |
| 3.1 转向架检修工艺线现状及优缺点 |
| 3.2 采用悬挂式转向架工艺线的理由 |
| 3.3 悬挂式转向架检修流水线技术说明 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 技术与性能 |
| 3.3.3 结构组成及特点 |
| 3.4 转向架检修各工位设计及技术要求 |
| 3.5 转向架工艺线技术规格 |
| 3.6 转向架检修工艺线配备设备选型要求 |
| 3.7 转向架检修工艺线设备组成清单 |
| 3.8 转向架检修主要设备技术说明 |
| 第4章 转向架检修流水线控制系统研制 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 控制系统研制 |
| 4.3 组成及技术性能 |
| 4.3.1 主控制系统模块结构及技术性能 |
| 4.3.2 多功能检修小车控制模块结构及技术性能 |
| 4.3.3 控制系统模块结构及技术性能 |
| 4.3.4 工位操作控制系统组成 |
| 4.3.5 移动数据存储管理系统 |
| 4.4 操作与控制工艺流程 |
| 4.4.1 开机操作工艺流程 |
| 4.4.2 上料工位操作流程 |
| 4.4.3 检修小车自动运行流程 |
| 4.4.4 构架检修工位操作流程 |
| 4.4.5 主要技术参数 |
| 4.4.6 检修能力及工位安排说明 |
| 第5章 兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统的应用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）转K7型铁路货车转向架橡胶弹性元件研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 铁路货车转向架发展历史 |
| 1.2 三大件式转向架特点 |
| 1.3 摆动式转向架 |
| 1.4 自导向径向转向架 |
| 1.5 橡胶弹性元件国内外研究应用现状 |
| 1.6 本研究主要工作 |
| 第2章 转K7型转向架橡胶件设计技术要求 |
| 2.1. 副构架橡胶堆 |
| 2.2. 承载鞍弹性垫 |
| 2.3. 连接杆弹性铰 |
| 2.4. 本章小结 |
| 第3章 转K7型转向架橡胶件设计方法 |
| 3.1. 副构架橡胶堆 |
| 3.2. 承载弹性垫 |
| 3.3. 连接杆弹性铰 |
| 3.4. 本章小结 |
| 第4章 副构架橡胶堆设计计算及试验研究 |
| 4.1. 结构确定 |
| 4.2. 有限元计算 |
| 4.3. 产品试验 |
| 4.4. 本章小结 |
| 第5章 承载鞍弹性垫设计计算及试验研究 |
| 5.1. 结构确定 |
| 5.2. 有限元计算 |
| 5.3. 产品试验 |
| 5.4. 本章小结 |
| 第6章 连接杆弹性铰设计计算及试验研究 |
| 6.1. 结构确定 |
| 6.2. 有限元计算 |
| 6.3. 产品试验 |
| 6.4. 本章小结 |
| 第7章 转K型转向架橡胶件装车动力学试验 |
| 7.1. 概述 |
| 7.2. 蛇行运动临界速度 |
| 7.3. 曲线运行性能对比 |
| 7.4. 直线运行动力学性能对比 |
| 7.5. 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
四、货车拱板型转向架的检修（论文参考文献）
- [1]铁路货车转向架运用性能分析[D]. 廖志刚. 中南大学, 2009(03)
- [2]我国货车转向架的发展和型式识别[J]. 康泰. 铁道车辆, 1973(06)
- [3]国外高速货车转向架的发展趋势[J]. 曹志礼. 铁道车辆, 1978(08)
- [4]兰州北车辆段悬挂式转向架检修线及控制系统研制[D]. 蒲宗礼. 西南交通大学, 2011(01)
- [5]货车转向架、轮轴段修流水作业线介绍[J]. 铁二院站场设计处. 铁路标准设计通讯, 1976(10)
- [6]建国40年铁道车辆发展综述（下）[J]. 葛立美. 铁道车辆, 1989(12)
- [7]货车转向架选型问题探讨[J]. 曹志礼,金新灿. 铁道车辆, 1994(11)
- [8]我国铁路货车发展概况[J]. 岑学良. 铁道车辆, 1983(01)
- [9]转K7型铁路货车转向架橡胶弹性元件研制[D]. 张春良. 西南交通大学, 2012(10)
- [10]货车转向架流水作业线[J]. 郑州车辆北段. 铁道车辆, 1973(03)