一、车辆上使用的几种橡胶缓冲器（论文文献综述）
刘继波[1]（2009）在《动车组液气缓冲器仿真研究》文中指出车钩缓冲器是车辆最基本的也是最重要的部件之一,传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。由于我国目前的车钩缓冲器研发生产水平并不能完全适应200km/h及以上速度的高速列车的需要,因此,研究设计能适用于200km/h动车组的车钩缓冲器,将为我国车钩缓冲装置的自主研发提供一定的参考作用。本文研究的液气缓冲器是长春客车厂引进的CRH5动车组的一部分。利用掌握的CRH5动车组液气缓冲器的结构和技术参数,借鉴国内外先进的液气缓冲器设计方法,建立了液气缓冲器的仿真模型,对缓冲器在编组工况下的特性进行了仿真分析。论文进行了以下几个方面的研究工作:1.确定了本文研究的液气缓冲器的内部结构形式采用多孔式结构,详细介绍了多孔式液气缓冲器的结构特征、工作原理及其性能特点。2.确定缓冲器及仿真所需的计算参数,通过分析整个车辆系统的布局,建立了两节车间的车钩缓冲器的数学模型。3.使用MATLAB里的Simulink模块编制了可独立运行的仿真程序,建立了两节车间的单个缓冲器的仿真模型。4.对缓冲器在不同工况下的动力学特性做了分析,并对不同参数对缓冲器特性的影响规律做了深入的分析。5.建立了3节和8节列车编组的液气缓冲器系统仿真模型,并对模型做了不同工况下的动力学分析。6.通过仿真试验,验证了所建模型的合理性和有效性。
林结良,李冬[2]（2014）在《铁路货车缓冲器技术及其评定标准分析》文中研究指明通过对美国、俄罗斯、欧州及我国铁路货车缓冲器技术及相关技术标准的介绍,对其相关的AAR、ГОСТ、UIC标准及我国铁路行业有关货车缓冲器评定、试验验证标准进行了对比分析,提出了我国铁路货车缓冲器发展方向及评定标准的改进建议。
徐力[3]（2008）在《铁道车辆液气缓冲器特性研究》文中研究说明铁路的运能与运量的提高对我国铁路运输业的发展乃至整个国民经济的增长都有着十分重要的意义。而发展高速重载运输是提高铁路运能和运量的主要手段。近年来,随着我国改革开放的不断深入,国民经济的快速发展,铁路运能与运量的矛盾日益突出,因此,发展铁路高速、重载运输已刻不容缓。由于重载列车质量增大、编组长度增加、车辆轴重增大、运行中的牵引力及制动力加大、制动波传递时间加长,而且列车运行线路的纵横断面也比较复杂。因此,重载列车的受力情况较一般列车更为复杂。世界各国发展重载运输的经验表明,重载列车牵引质量主要取决于机车车辆装备的技术条件,车钩缓冲装置是其关键技术之一,缓冲器性能好坏直接影响列车纵向动力学性能。因此,为实现铁路高速重载运输,发展新型缓冲器具有十分重要的意义。本论文以新型液气缓冲器为主要研究对象,重点分析了液气缓冲器的结构特点、工作原理及其动、静态特性。在此基础上,在MATLAB/SIMULINK环境中,建立列车纵向动力学仿真模型。运用该仿真模型,对牵引5000t、6000t、10000t和20000t等四种编组模式的列车纵向动力学特性进行了仿真计算。计算结果表明,在牵引质量为5000t、6000t和10000t的列车时,该液气缓冲器完全能够满足使用要求;牵引20000t组合列车时,在采用机车无线重联同步操纵系统条件下,如果主从控机车之间作用的延迟时间小于4s,该液气缓冲器完全能满足使用要求;如果主从控机车之间作用的延迟时间大于4s,2万t重载组合列车在紧急制动工况下的车钩力比较大,有可能造成断钩的危险。
谢汉波[4]（2007）在《新型摩擦缓冲器性能研究》文中提出论文首先介绍了缓冲器的种类、特点及其应用，并从吸收冲击动能的本质上，将它们分为外摩擦式和内摩擦式两大类。通过对铁路车辆缓冲器在国内外发展过程的详细论述，指出铁路车辆缓冲器基础研究的重要意义。论文从理论上解释了缓冲器可以减小冲击力以及吸收冲击动能的基本原理，并介绍了缓冲器主要性能参数及其评价。介绍了铁路车辆缓冲器动力学以及有关摩擦学理论的基础知识。论文提出了新型摩擦缓冲器的工作原理，给出了机构简图，并对该机构进行了静力分析和几何关系分析，推导出新型摩擦缓器静态挠力特性参数方程。在此基础上，根据摩擦学原理，分析了缓冲器动态性能变化的原因，结合摩擦系数随载荷与速度变化的经验公式，推导出了缓冲器动态挠力特性参数方程。论文最后通过计算分析，绘出了新型摩擦缓冲器静态特性曲线，并指出该机构的特别之处在于，加载过程和卸载过程中角度α和β是变量，因而载荷的放大系数在加载开始时较大，加载结束时较小，并在卸载过程中更小。这个特点为缓冲器的设计提供了这样一种可能，只要选择适当的参数，就可以使加载曲线急剧上升之后再缓慢上升。这样的好处一是可以有效提高缓冲效率，二是可以按照需要灵活地设计缓冲器的初压力。
郭良[5]（2008）在《城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制》文中研究表明发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路,密结式车钩和缓冲器是城市轨道车辆最基本也是最主要的部件之一,它是连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离,并且传递列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。本课题针对城市轨道车辆的要求,对密接式车钩和缓冲器进行了系统分析。进行了钩体设计和结构优化,半自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构,钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。对密接式车钩铸件包括钩体、安装座、半自动托架和半永久托架进行铸造工艺设计和固化模拟分析和优化。研制的弹性胶泥缓冲器具有容量大,阻抗力小,吸收率高等特点,采用的高压组合密封结构保证了缓冲器的密封性和使用寿命。对密接式车钩和缓冲器进行了试验台上的连挂试验,连挂范围试验、连挂拉力试验和气密性试验,对关键零部件进行了静强度试验,缓冲器的常温和低温静态试验、容量试验、产品耐久性试验、坚固性试验和疲劳试验。本课题已通过中国南方机车车辆工业集团公司组织的技术审查。
丁叮[6]（2019）在《芯棒式油压缓冲器非线性动力特性的研究》文中研究说明油压缓冲器在现代工业中有着十分广泛的应用,如今的载人电梯大部分都使用的是油压缓冲器。当电梯出现故障向下坠落时,油压缓冲器会起到缓冲保护的作用,它是电梯运行的最后一道安全保护装置,在高速缓冲下如何使缓冲更平稳和保护电梯设备以及司乘人员的人身安全是工程中十分值得研究的问题。课题旨在提高芯棒式油压缓冲器的缓冲性能,从工程应用的角度出发,对芯棒式油压缓冲器的动力学特性进行了研究,对其节流缝隙阻尼特性进行分析和讨论,计算仿真芯棒式油压缓冲器的动力学行为,搭建油压缓冲器液压阻尼仿真系统。对仿真结果进行分析,确定芯棒式油压缓冲器优化后的结构方案,校核强度,实现优化缓冲器性能的目的。主要内容包括:介绍电梯用油压缓冲器的应用背景,缓冲器和油压缓冲器的结构特点、工作原理,种类以及发展现状。比较各种油压缓冲器的差异和不同芯棒结构缓冲器的缓冲性能,根据理想的油压缓冲器模型,对油压缓冲器的各种参数,如节流缝隙的面积变化、芯棒外表面轮廓曲线尺寸等进行研究,阐述节流嘴直径、芯棒高度等缓冲器参数对缓冲性能的影响。根据动力学理论建立箱体的动力学方程,其次结合流体理论建立柱塞的动力学方程,最后结合实体结构建立液压流体的流量连续方程。以芯棒外表面轮廓曲线尺寸和节流嘴的内径尺寸为参数,以降低加速度峰值和延长缓冲时间为目标,理论分析参数的最优化数值,并提出具体的设计思路和方法,确定优化后的结构方案。以MATLAB软件为平台建立油压缓冲器液压阻尼仿真系统,模拟油压缓冲器各种工况,进行仿真计算。通过输入初速度、节流嘴尺寸和与芯棒相关的尺寸等参数,仿真系统会生成速度、加速度时间历程曲线和压力曲线等。通过数值仿真分析,对实际冲击过程中的撞击现象进行分析和讨论。通过ANSYS Workbench软件对关键零部件进行静力学分析,得到缓冲器上较大应力点的位置和相应的应力值以及最大变形量,对缓冲器进行了强度校核。通过屈曲分析,校核了缓冲器的稳定性,为保证缓冲器的使用寿命和结构可靠性提供了科学的依据。课题是与企业合作项目所研究内容的重要组成部分。根据企业提出的设计要求和提供的相关参数,应用以上方法对芯棒式油压缓冲器进行分析和优化,再根据计算结果最后确定缓冲器的结构。企业已研制出的凸台式油压缓冲器的缓冲性能远优于其他缓冲器,抛物线式油压缓冲器是在凸台式结构的基础上进一步优化的,可以更有效的降低振动和噪声,改善系统性能、提高效率,使缓冲更加平稳,增加使用电梯的安全系数,由此说明设计方法是可行且具有实际意义的。
柴新伟[7]（2010）在《某履带车辆胶体缓冲器设计及其与悬挂系统的匹配研究》文中研究表明履带车辆行驶的路况复杂恶劣,行驶速度和装备质量变化较大,各种行驶工况对悬挂系统阻尼的要求也不同,而且变化范围大,因此需要缓冲器发挥限位和缓冲的作用以达改善平顺性的要求。目前,高速履带车辆中都用过橡胶缓冲器、液压缓冲器、弹性胶泥缓冲器等,而弹性胶泥缓冲器则是近年来国内外研究的新类型。由于橡胶缓冲器在来回行程吸收振动能量很少,慢慢被淘汰；液压缓冲器的使用效果虽还好,但是它的耐久性和可靠性不好,经常容易漏油,而且使用成本很高；而弹性胶泥缓冲器却能弥补液压缓冲器的缺点,并且也能达到使用要求,其成本也是比较低的。所以研究弹性胶泥缓冲器是非常有价值的。由于传统的被动悬架难以满足各种路面平顺性的要求,因此本文将根据弹性胶泥的理论设计出弹性胶泥缓冲器,并把弹性体胶泥缓冲器安装到高速履带车辆被动悬挂系统中使之能在悬挂击穿时改善平顺性,这是一项重大的技术突破。在研究过程中,本文采用了多体动力学仿真软件Recurdyn进行研究。首先依照某重型高速履带车辆所需要的缓冲器与当前悬挂系统匹配相关要求,对缓冲器进行了选型设计；然后建立非线性二自由度车辆悬挂系统模型,主要验证该模型是否正确；最后建立整车模型,主要研究该弹性胶泥缓冲器对整车的影响。此外,还主要讨论了弹性胶泥的性能,分析了弹性胶泥缓冲器在不同路面的工作状况,讨论了悬挂击穿力。研究结果表明,确定为该性能参数的弹性胶泥缓冲器改善了悬挂系统的性能。在同样工况下,与刚性限位及液压缓冲器比较,车辆质心的垂直方向的加速度明显下降,缓冲力也大大减小。同时也克服了原来液压缓冲器的多数缺点,达到了预期效果,为进行下一步缓冲器部件结构设计提供了的参考数值和宝贵依据,并且对进一步的高速履带车辆的悬挂系统参数化建模奠定了良好的模型基础,方便日后进行修改和研究。
郝占宽[8]（2016）在《重载货车车钩缓冲装置安全性研究》文中指出车钩缓冲装置主要用于机车、车辆之间的连接与分离以及调车作业。要求其能横向偏转,又不影响牵引力,平稳地传递制动力,并能够缓和运行中的冲击及振动。本文结合已有的重载货车车钩缓冲器相关标准和使用经验,从钩缓装置作用原理入手,对重载货车钩缓装置在不同运用工况下的载荷分布及受力特点进行了研究。从使用安全性出发,按照TB 456-2008标准的相关规定对车钩钩体进行了基于有限元方法的静强度分析;结合重载列车实测载荷谱,利用有限元软件和疲劳寿命计算软件进行联合仿真,对车钩钩体进行了疲劳寿命估算,确定了车钩体的安全使用寿命。结合现场经验,确定了车钩分离的主要原因,进一步分析了防跳台失效原理,提出了行之有效的车钩分离预防措施。本文的主要内容有:（1）介绍了国内外重载货物列车的发展现状、车钩的类型构造、主要技术要求以及车钩的工作的三种工作状态。（2）分析了适用于大秦线2万吨运行的重载货物列车的车钩、缓冲器的构造及作用原理。（3）对大秦线2万吨重载货运列车运行过程的车钩纵向力统计资料进行详尽分析,揭示了重载货车最大车钩力产生机理和最大拉压钩力的分布规律。（4）对重载货物列车车钩F型车钩钩体进行三维建模,利用有限元软件对F型货车车钩钩体结合TB标准进行了静强度分析;利用北京交通大学实测的大秦铁路重载货车车钩载荷谱结合寿命分析软件对车钩钩体进行了疲劳寿命估算。（5）结合现场使用经验,确定了防跳台失效是导致车钩发生自动分离的主要原因,提出了防止防跳装置失效的一些对策以及防止车钩自动分离的有效措施。
宇佐美民雄,徐景秀[9]（1981）在《铁道车辆用的橡胶制品》文中研究说明 客车用的各种各样的橡胶制品,在1968年统一了标准,把数十种橡胶制品归纳为“标准形橡胶表”。将各种形状的橡胶制品根据物理机械性能分成4类,其一部分规格列于表1。橡胶的材质最初只是天然橡胶,由于耐臭氧性的提高以及对耐燃性的要求,使用了氯丁类橡胶。如玻璃窗的H形橡胶密封条,过去用的天然橡胶类,使用4～8年就得更换。特别是前面的玻璃窗,用5年就得更换。根据有关报告,新的橡胶玻璃窗密封
李拥军[10]（2009）在《货运电力机车车钩数值模拟及应用研究》文中指出本文在广泛汲取国内外机械结构应用问题的研究成果基础上,针对某电力机车车钩结构的运用问题的现场工艺实践研究进行了大量的工作。此项研究的主要目的在于探索机车车钩结构设计运用的解决方法,同时对高速重载机车车钩的选型作出了合理的分析。建立了机车车钩结构力学模型,并进行了静强度分析,比较了现在正在运用中的各型车钩力学性能差别;分析并找出车钩运用结构的危险和薄弱环节,并提出了具体的改进建议。通过对某型电力机车车钩的有限元弹塑性分析,得到了钩耳及钩舌在极限载荷工况下的应力和应变,并与国内某条最繁忙的运输线上进行验证。基于近代结构疲劳强度理论,将局部应力—应变法应用于车钩裂纹形成寿命的估算,用断裂力学理论估算了裂纹的扩展寿命,并在实际运用中进行验证。运用四阶龙格—库塔法求解非线性的方程组来仿真计算车钩力大小及作用位置,分别计算了在各种不同列车载荷下的最大车钩力,得出了车钩选型的参数值。通过建立机车车钩结构力学模型及静强度分析、车钩的有限元弹塑性分析、结构疲劳强度寿命分析等,基本解决了机车车钩关键部位结构设计的难点。通过与运用现场的调研对比分析,说明该计算具有一定的可信度,这不仅可以为车钩的结构设计提供理论依据,而且对于机车车钩的结构寿命预测分析产生了一定的影响,对车钩运用研究起到了指导作用。
二、车辆上使用的几种橡胶缓冲器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车辆上使用的几种橡胶缓冲器（论文提纲范文）
（1）动车组液气缓冲器仿真研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车钩缓冲器的研究意义 |
| 1.3 国内外缓冲器的研究现状 |
| 1.3.1 国内外机车车辆用缓冲器发展现状 |
| 1.3.2 国内外缓冲器的研究方法现状 |
| 1.4 本论文研究任务 |
| 1.4.1 本文研究问题的提出 |
| 1.4.2 本文的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 液气缓冲器结构与工作原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 带缓冲器半永久车钩 |
| 2.2.1 钩头 |
| 2.2.2 缓冲器组成 |
| 2.2.3 CRH5 半永久车钩的技术参数 |
| 2.2.4 缓冲器的基本原理、主要性能参数及评价 |
| 2.3 车组的纵向冲动机理 |
| 2.3.1 列车纵向冲动的基本规律及特点 |
| 2.3.2 车辆冲击时车钩力与缓冲器性能的关系 |
| 2.3.3 列车纵向动力学的模型 |
| 2.4 液气缓冲器结构特征、工作原理及类型选择 |
| 2.4.1 皮囊式液气缓冲器 |
| 2.4.2 芯轴式液气缓冲器 |
| 2.4.3 多孔式液气缓冲器 |
| 2.4.4 液气缓冲器类型的选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 液气缓冲器系统建模与仿真 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 车钩缓冲器缓冲参数的计算 |
| 3.2.1 液气缓冲器的参数计算 |
| 3.2.2 球形橡胶轴承和环簧的参数计算 |
| 3.3 缓冲器的动力学仿真 |
| 3.3.1 前提假设 |
| 3.3.2 数学模型的建立 |
| 3.3.3 缓冲器工作的能量方程 |
| 3.3.4 Simulink 仿真模型的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 液气缓冲器仿真实验分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 静态特性 |
| 4.3 动态特性研究 |
| 4.3.1 紧急制动时的缓冲器特性 |
| 4.3.2 调车工况下的缓冲器特性 |
| 4.3.3 缓冲器不同频率下的特性 |
| 4.4 液气缓冲器性能的主要影响因素 |
| 4.4.1 车辆质量和速度对缓冲器的性能影响 |
| 4.4.2 结构特性参数对缓冲器性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 车钩缓冲器多车组动力学仿真分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 三节车编组模型的建立与仿真分析 |
| 5.2.1 三节车编组模型的建立 |
| 5.2.2 三节车编组仿真分析 |
| 5.3 八节车编组模型的仿真分析 |
| 5.3.1 八节车编组模型的建立 |
| 5.3.2 八节车编组仿真分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 论文存在和尚需解决的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（2）铁路货车缓冲器技术及其评定标准分析（论文提纲范文）
| 1 国内外铁路货车缓冲器技术及技术标准发展概要 |
| 1.1 美国铁路缓冲器及相关AAR标准 |
| (1) AAR缓冲器标准的形成与制定 |
| (2) 美国货车缓冲器技术发展概述 |
| 1美国货车的主型缓冲器 |
| 2美国货车缓冲器技术发展动态 |
| 1.2 前苏联及俄罗斯铁路货车缓冲器及相关标准 |
| (1) 货运技术装备及相关缓冲器技术标准概况 |
| (2) 货车缓冲器技术发展概述 |
| 1.3 欧洲铁路货车缓冲器和UIC标准 |
| 1.4 我国铁路货车缓冲器技术及相关标准 |
| (1) 铁路行业有关缓冲器技术标准 |
| (2) 我国主型缓冲器概述 |
| 1.5 国际铁路货车缓冲器发展趋势 |
| 2我国铁路货车缓冲器行业标准与国际相关标准对比分析 |
| 2.1 国际相关标准对缓冲器性能参数的规定 |
| (1) 北美AAR对缓冲器性能技术参数的规定 |
| (2) 俄罗斯标准对货车缓冲器性能分级和技术参数的规定 |
| (3) 国际铁路联盟UIC对缓冲器性能分级和技术参数的规定 |
| 2.2 缓冲器耐久试验标准的规定及对比分析 |
| (1) AAR对缓冲器耐久试验的规定 |
| (2) 俄罗斯标准对缓冲器耐久试验的规定 |
| (3) UIC标准对缓冲器耐久试验的规定 |
| 2.3我国铁道行业标准及对缓冲器性能和耐久试验的规定 |
| 2.4 各国缓冲器标准中耐久试验要求的对比 |
| 2.5 缓冲器落锤容量试验标准对比 |
| 2.6 缓冲器冲击试验标准对比 |
| 3 建议与设想 |
| 3.1 对我国铁路货车缓冲器技术标准的建议 |
| 3.2 我国铁路货车缓冲器技术发展设想 |
（3）铁道车辆液气缓冲器特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国内外铁路重载运输的发展概况 |
| 1.1.1 国外铁路重载运输的发展 |
| 1.1.2 我国铁路重载运输发展概况 |
| 1.2 缓冲器的类型及国内外货车缓冲器的发展 |
| 1.2.1 缓冲器的类型 |
| 1.2.2 美国铁路货车缓冲器发展概况 |
| 1.2.3 前苏联及南非等国铁路货车缓冲器发展概况 |
| 1.2.4 我国铁路货车缓冲器的发展概况 |
| 1.3 液气缓冲器的发展现状 |
| 1.3.1 起重机上的应用 |
| 1.3.2 纺织机械上的应用 |
| 1.3.3 飞机上的应用 |
| 1.3.4 汽车上的应用 |
| 1.3.5 铁道车辆上的应用 |
| 1.4 研究背景 |
| 1.5 本论文的主要工作 |
| 第2章 液气缓冲器基本理论 |
| 2.1 缓冲器的主要性能参数 |
| 2.2 液气缓冲器的基本结构和工作原理 |
| 2.3 液气缓冲器建模与仿真 |
| 2.4 缓冲器特性的计算研究 |
| 2.4.1 准静态特性计算 |
| 2.4.2 动态特性计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 列车纵向动力学理论基础 |
| 3.1 纵向动力学研究领域 |
| 3.2 列车运行时受纵向力特点 |
| 3.3 车辆缓冲装置的作用与性能 |
| 3.4 列车的制动系统 |
| 3.5 机车牵引力和动力制动力 |
| 3.6 纵向动力学计算模型 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 纵向动力学特性分析 |
| 4.1 MATLAB/SIMULINK简介 |
| 4.2 车辆基本参数及列车编组情况 |
| 4.3 紧急制动工况计算 |
| 4.4 启动牵引工况计算 |
| 4.5 粘温特性计算 |
| 4.5.1 油液粘温特性 |
| 4.5.2 油液粘度对液气缓冲器特性的影响 |
| 4.6 本章小节 |
| 第5章 液气缓冲器与其它缓冲器混编计算 |
| 5.1 紧急制动工况 |
| 5.2 启动牵引工况 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（4）新型摩擦缓冲器性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 基本理论 |
| 1.1 缓冲器基本原理 |
| 1.2 缓冲器性能参数评价 |
| 1.3 车辆缓冲器动力学基础 |
| 1.4 缓冲器摩擦学理论基础 |
| 1.4.1 古典摩擦理论 |
| 1.4.2 分子机械理论 |
| 1.4.3 粘着理论 |
| 1.4.4 滑动干摩擦的影响因素 |
| 1.5 摩擦学实验研究介绍 |
| 本章小结 |
| 第二章 新型摩擦缓冲器机构原理 |
| 2.1 新型摩擦缓冲器机构简介 |
| 2.2 新型摩擦缓冲器静力分析 |
| 2.3 新型摩擦缓冲器几何分析 |
| 2.4 缓冲器挠力特性的数学表达 |
| 本章小结 |
| 第三章 新型摩擦缓冲器分析计算 |
| 3.1 缓冲器放大系数的讨论 |
| 3.2 缓冲器性能参数表达式 |
| 3.3 数值计算与性能分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 密接式车钩和缓冲器方案 |
| 1.1 密接式车钩的类型、结构 |
| 1.2 缓冲器的类型、结构 |
| 1.3 密接式车钩和缓冲器安装 |
| 1.4 技术方案 |
| 本章小结 |
| 第二章 密接式车钩与半永久牵引杆设计 |
| 2.1 密接式车钩钩体 |
| 2.2 钩舌 |
| 2.3 半永久牵引杆 |
| 本章小结 |
| 第三章 铸造工艺模拟和优化 |
| 3.1 钩体 |
| 3.2 安装座、半自动托架和半永久托架 |
| 3.3 铸件检测 |
| 3.4 试验记录 |
| 3.5 铸件试验结论 |
| 本章小结 |
| 第四章 弹性胶泥阻尼材料 |
| 4.1 阻尼材料 |
| 4.2 弹性胶泥材料 |
| 4.3 弹性胶泥性能 |
| 4.4 弹性胶泥缓冲器的工作原理 |
| 本章小结 |
| 第五章 弹性胶泥缓冲器 |
| 5.1 弹性胶泥缓冲器的标准条件分析 |
| 5.2 产品设计 |
| 5.3 产品设计相关计算 |
| 5.4 产品试制 |
| 5.5 试验验证 |
| 5.6 试验记录 |
| 5.7 胶泥缓冲器试验结论 |
| 本章小结 |
| 第六章 安装螺栓、螺母与橡胶件 |
| 6.1 安装螺栓、螺母强度校核 |
| 6.2 螺栓、螺母检测报告 |
| 6.3 橡胶件 |
| 6.4 橡胶件检测报告 |
| 本章小结 |
| 第七章 整机产品试验验证 |
| 7.1 试验目的 |
| 7.2 试验设备 |
| 7.3 试验原理 |
| 7.4 试验内容 |
| 7.5 试验纪录 |
| 7.6 整机试验结论 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）芯棒式油压缓冲器非线性动力特性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景和意义 |
| 1.1.1 课题提出的背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.1.3 课题研究的创新点 |
| 1.2 缓冲器国内外的研究现状 |
| 1.2.1 电梯用缓冲器的研究现状 |
| 1.2.2 油压缓冲器的研究现状 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 |
| 1.4 课题的可行性 |
| 1.5 本课题的难点 |
| 第2章 缓冲器的原理及设计参数 |
| 2.1 芯棒式油压缓冲器的工作原理 |
| 2.2 芯棒式油压缓冲器的结构 |
| 2.2.1 同心圆锥环形缝隙式缓冲器 |
| 2.2.2 抛物线环形缝隙式缓冲器 |
| 2.3 芯棒式油压缓冲器的重要参数 |
| 2.4 芯棒式油压缓冲器结构的部分参数 |
| 2.4.1 缓冲器柱塞和压力缸等参数 |
| 2.4.2 缓冲器设计技术标准 |
| 2.5 液压油的选择 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 芯棒式油压缓冲器的数学模型 |
| 3.1 搭建模型的前提 |
| 3.2 油压缓冲器建模 |
| 3.2.1 轿厢的动力学方程 |
| 3.2.2 柱塞的动力学方程 |
| 3.2.3 流体的流量连续方程 |
| 3.3 缓冲器有效节流面积建模 |
| 3.3.1 目标函数的建立 |
| 3.3.2 节流缝隙的液压阻力 |
| 3.4 芯棒外表面轮廓方程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 油压缓冲器液压阻尼仿真系统 |
| 4.1 系统开发环境 |
| 4.1.1 MATLAB和图形用户界面 |
| 4.1.2 优化方法的选择 |
| 4.1.3 龙格库塔法 |
| 4.2 初始工况对缓冲特性的影响 |
| 4.3 系统的总体设计 |
| 4.4 系统的各个模块说明 |
| 4.4.1 初始参数设置模块 |
| 4.4.2 信息显示模块 |
| 4.4.3 仿真数值模块 |
| 4.4.4 系统帮助模块 |
| 4.5 系统流程图 |
| 4.6 系统的操作说明 |
| 4.6.1 登录系统 |
| 4.6.2 油压缓冲器液压阻尼仿真系统 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 缓冲器的有限元分析 |
| 5.1 ANSYS简介 |
| 5.1.1 ANSYS及其特点 |
| 5.1.2 ANSYS在机械上的应用 |
| 5.2 缓冲器的有限元分析 |
| 5.3 缓冲器有限元建模 |
| 5.4 缓冲器有限元模型导入及网格划分 |
| 5.4.1 模型的导入和材料属性的确定 |
| 5.4.2 网格的划分 |
| 5.5 载荷、约束及接触关系的确定 |
| 5.5.1 载荷 |
| 5.5.2 约束 |
| 5.6 静力学分析计算结果 |
| 5.7 稳定性分析 |
| 5.7.1 模态分析 |
| 5.7.2 屈曲分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）某履带车辆胶体缓冲器设计及其与悬挂系统的匹配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 |
| 1.3 本论文的主要内容 |
| 2. 弹性胶泥缓冲器与其它缓冲器比较及其设计 |
| 2.1 高速履带车辆对缓冲器的设计要求 |
| 2.2 缓冲器结构原理及其力学特性 |
| 2.2.1 橡胶缓冲器结构原理及其力学特性 |
| 2.2.2 液压缓冲器结构原理及其力学特性 |
| 2.2.3 弹性胶泥缓冲器结构原理 |
| 2.3 缓冲器的选择与设计概论 |
| 2.4 弹性胶泥缓冲器的阻抗力计算简介 |
| 2.5 弹性胶泥缓冲器阻抗力数据拟合 |
| 2.6 高速履带车辆弹性胶泥缓冲器的设计 |
| 2.7 本章结论 |
| 3. 高速履带车辆二自由度悬挂系统模型分析 |
| 3.1 悬挂系统各部分零件的力学特性分析 |
| 3.1.1 扭杆弹簧的力学特性分析 |
| 3.1.2 安装弹性胶泥缓冲器后悬挂动比位能的计算 |
| 3.1.3 叶片式减振器模型的力学特性分析 |
| 3.2 悬挂系统建模及仿真计算 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 整车模型的建立及动力学仿真 |
| 4.1 多体系统动力学与RECURDYN软件简介 |
| 4.1.1 多体系统动力学 |
| 4.1.2 Recurdyn软件简介 |
| 4.2 悬挂系统模型基本假设与性能评价指标 |
| 4.3 RECURDYN中高速履带车原理与建模 |
| 4.3.1 高速履带车辆的动力学关系和方程 |
| 4.3.2 高速履带车辆的动力学建模 |
| 4.4 路面理论与建模 |
| 4.5 模型仿真与结果评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 5.总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 主要符号表 |
（8）重载货车车钩缓冲装置安全性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 车钩缓冲装置概述 |
| 1.1.1 重载车钩 |
| 1.1.2 重载缓冲器 |
| 1.2 车钩的三态作用 |
| 1.3 钩缓装置的发展现状 |
| 1.3.1 我国货车车钩缓冲装置的现状 |
| 1.3.2 重载车钩缓装置发展趋势 |
| 1.4 论文的主要内容 |
| 2 车钩及缓冲器技术 |
| 2.1 我国货车车钩的发展及主要类型 |
| 2.1.1 17号车钩的结构与作用原理 |
| 2.1.2 车钩的主要技术要求 |
| 2.2 车钩部件安全性及问题成因分析 |
| 2.2.1 钩体 |
| 2.2.2 钩舌部分 |
| 2.2.3 钩尾框 |
| 2.2.4 车钩间隙对货运列车车钩力的影响 |
| 2.3 缓冲器技术 |
| 2.3.1 缓冲器技术概述 |
| 2.3.2 作用及工作原理 |
| 2.3.3 性能参数及容量计算 |
| 2.4 缓冲器比较常见的故障和产生故障的原因 |
| 3 钩缓装置力学性能分析 |
| 3.1 车钩缓冲装置在纵向压力的作用下力学性能分析 |
| 3.2 纵向载荷下车钩受到的最大拉压钩力 |
| 3.3 列车起动过程中车钩纵向载荷变化 |
| 3.4 坡道运行循环制动时车钩纵向载荷变化 |
| 3.5 列车制动时车钩纵向载荷变化 |
| 3.6 对钩缓装置在列车运行过程中受力情况分析的结论 |
| 4.车钩钩体强度分析 |
| 4.1 钩体有限元模型 |
| 4.2 材料参数 |
| 4.3 静强度分析 |
| 4.4 疲劳强度分析 |
| 5 货车车钩分离原因及预防 |
| 5.1 车钩自动脱钩物理性能原因 |
| 5.1.1 车钩闭锁位不良造成列车分离 |
| 5.1.2 两钩连接状态不良造成分离 |
| 5.1.3 其他原因造成的分离 |
| 5.2 防止车钩自动分离的措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）货运电力机车车钩数值模拟及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内车钩作用及结构 |
| 1.3 国外货运电力机车车钩结构 |
| 1.4 国内外机车承载结构设计发展现状 |
| 1.5 车钩发展及其标准简况对比分析 |
| 1.6 本论文主要内容及目的 |
| 第2章 机车车钩力的数值模拟及试验 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 车钩力仿真计算工况及结果 |
| 2.3 线路模拟计算及试验 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 车钩材质力学性能及强度条件 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 普碳钢13 号车钩力学性能 |
| 3.2.1 普碳钢13 号车钩强度分析 |
| 3.3 参照AAR C 级钢生产的C 级钢13 号车钩力学性能 |
| 3.3.1 C 级钢13 号车钩强度分析 |
| 3.4 参照AAR E 级钢研制的13 号E 级钢车钩力学性能 |
| 3.4.1 E 级钢车钩强度现状分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 车钩关键部位有限元仿真分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 有限元法步骤 |
| 4.2.1 结构的离散化 |
| 4.2.2 选择位移模式 |
| 4.2.3 分析单元的力学特性 |
| 4.2.4 建立整个结构的平衡方程 |
| 4.2.5 求解未知的结点位移和计算单元应力 |
| 4.2.6 整理得出结果 |
| 4.3 车钩的运动链受力分析 |
| 4.3.1 13 号车钩设计尺寸链 |
| 4.3.2 13 号新造车钩作用力传递 |
| 4.3.3 13 号检修车钩作用力传递 |
| 4.4 钩耳、钩舌有限元仿真模型分析 |
| 4.4.1 钩耳裂纹有限元分析 |
| 4.4.2 钩舌的有限元分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 车钩的总寿命估算 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 估算13 号车钩的疲劳裂纹形成寿命 |
| 5.2.1 局部应力一应变法的基本原理和步骤 |
| 5.2.2 钩体、钩舌裂纹形成寿命分析步骤 |
| 5.2.3 裂纹形成寿命计算结果 |
| 5.3 用断裂力学方法估算车钩裂纹的扩展寿命 |
| 5.3.1 基本原理 |
| 5.3.2 钩体、钩舌裂纹扩展寿命的估算步骤 |
| 5.3.3 裂纹扩展寿命计算结果 |
| 5.4 车钩总寿命计算结果 |
| 5.5 计算结果与现场应用比较 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 车钩应用实例研究 |
| 6.1 SS4 改、DJ1 机车用13 号车钩 |
| 6.2 8K 机车用美国E 型车钩及缓冲器 |
| 6.3 2 万吨重载货运机车钩缓装置应用技术参数探讨 |
| 6.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B |
四、车辆上使用的几种橡胶缓冲器（论文参考文献）
- [1]动车组液气缓冲器仿真研究[D]. 刘继波. 吉林大学, 2009(10)
- [2]铁路货车缓冲器技术及其评定标准分析[J]. 林结良,李冬. 铁道机车车辆, 2014(01)
- [3]铁道车辆液气缓冲器特性研究[D]. 徐力. 西南交通大学, 2008(06)
- [4]新型摩擦缓冲器性能研究[D]. 谢汉波. 大连交通大学, 2007(06)
- [5]城轨车辆用密接式车钩和缓冲器的研制[D]. 郭良. 大连交通大学, 2008(04)
- [6]芯棒式油压缓冲器非线性动力特性的研究[D]. 丁叮. 河北科技大学, 2019(02)
- [7]某履带车辆胶体缓冲器设计及其与悬挂系统的匹配研究[D]. 柴新伟. 中北大学, 2010(04)
- [8]重载货车车钩缓冲装置安全性研究[D]. 郝占宽. 兰州交通大学, 2016(04)
- [9]铁道车辆用的橡胶制品[J]. 宇佐美民雄,徐景秀. 国外铁道车辆, 1981(02)
- [10]货运电力机车车钩数值模拟及应用研究[D]. 李拥军. 湖南大学, 2009(03)