一、高速公路软基沉降观测方法的探讨（论文文献综述）
刘声钧[1]（2021）在《堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究》文中指出泥炭土（泥炭和泥炭质土的统称）是由有机残体、矿物质和腐殖质组成的特殊土。泥炭土具有孔隙比大、含水率高、压缩性强、抗剪强度低和次固结变形显着的特点,是一种工程性质极差的特殊软土。据统计,泥炭土广泛分布于全世界59个国家和地区,总面积高达415.3万km2以上,约占地球陆地面积的5%～8%。在我国“一带一路”战略及全球多个国家大规模发展基础设施建设的驱动下,中国的海外公路建设事业迅猛发展,涉及泥炭土的工程活动越来越多,大量拟建、在建的高速公路难以避开深厚泥炭土层,在泥炭土地基上修筑高速公路通常面临着路堤沉降量过大、工后沉降显着的问题。目前,国内外关于高速公路泥炭土地基处理的工程实践较少,可借鉴的经验不多,在选择高速公路泥炭土地基处理方案时缺乏理论指导。因此,探寻适用于高速公路泥炭土地基的软基处理方法具有重要的理论价值和现实意义。本文以斯里兰卡CKE（Colombo-Katunayake Expressway）高速公路工程为依托,基于现场监测资料分析、室内试验,分析了堆载预压-排水固结法在高速公路深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。具体研究内容及结论如下:（1）对已有地质资料进行了收集和整理,分析了斯里兰卡CKE项目沿线泥炭土的物理力学特性;对超载预压法、砂（碎石）桩-超载预压法和塑料排水带-超载预压法在深厚泥炭土地基中的设计及施工情况进行了详细的介绍。（2）依据CKE项目现场监测资料,分析了泥炭土地基填筑预压期的地表沉降、地表水平位移速率和长达6年的工后沉降变化规律;在实测沉降资料的基础上,利用Asaoka法和改进Asaoka法对典型断面泥炭土地基的固结系数进行了反算;分析了四种软基处理方法的经济性、施工难度和施工工期差异。最后,综合上述研究成果,评价了四种软基处理方法在深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。（3）利用自制模型箱开展了砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基的室内模型试验,量化了砂桩面积置换率与泥炭土地基地表沉降、孔隙水压力变化规律及不排水抗剪强度变化规律之间的关系。（4）利用室内一维固结试验模拟超载预压法的施工过程,研究了不同超载比作用下泥炭土地基的变形特性;基于软土次固结计算理论,研究了采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时超载比的合理取值。研究结果表明:超载预压可以降低泥炭土地基的工后沉降。超载比越大,卸除超载后,泥炭土地基次固结系数衰减越明显,工后沉降越小。超载卸除后,泥炭土的变形经历了三个阶段:主回弹阶段,稳定阶段和次固结阶段。在采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时,超载比取0.25即可满足工程要求,过大的超载比是没有必要的。
吴生海,许茜,张蓓[2]（2020）在《高速公路软土地基监控技术初探》文中研究指明针对软土地基的应力变形特点,在阐述高速公路软基监控目的基础上,分析了软基应力观测、变形观测和地下水位监测三种软基监控方法,介绍孔隙水压力计（孔压计）、土压力盒两种应力观测仪器及水平向变形、竖向变形观测仪的布设要求,并据此制定高速公路软土地基监控方案,以主动控制路堤施工期的变形度与稳定性,控制并预测运营期软基的工后沉降。
刘恒[3]（2020）在《含黏粒砂土填方路基渗透特性及沉降预测研究》文中指出含黏粒砂土由于强度较高,常常用作高速公路的路基填方材料。其中黏粒的含量多少对其渗透性和强度均存在较大影响,从而也直接决定填方质量的好坏。依托麻阳高速项目含黏粒砂土填方段工程,通过对不同红黏土掺量下的砂土进行击实试验和渗透试验,从不同黏粒含量和不同压实度等方面研究含黏粒砂土的渗透和击实性能。在此基础上对该工程填方路基进行了跟踪沉降观测和沉降预测等方面的研究。主要进行了如下工作:首先,针对砂土地基在雨后易发生冲刷引起的沉降破坏,在砂土中掺加一定量红黏土对砂土路基进行改良。对改良后的含黏粒砂土渗透试验,得到不同黏粒含量下砂土的渗透系数,发现其渗透系数随黏粒含量的增加而不断减小。其次,通过击实试验,研究不同压实度对含黏粒砂土路基的影响。对不同压实度的土样进行了渗透试验,结果认为:相同黏粒含量砂土随着压实度的增加,其渗透系数在不断减小,相同压实度的含黏粒砂土其渗透系数随黏粒含量的增加也不断减小。然后,分别选取堆载预压处理的K147+510处、砂垫层处理的K149+650处以及水泥搅拌桩处理的K151+120处等三个典型断面,进行长达288天跟踪沉降观测。得到沉降观测结果:K147+510断面的最终沉降量为416mm,K149+650断面的最终沉降量为445mm,K151+120断面的最终沉降量为494mm。三个典型断面的沉降变化规律为:随着沉降时间的增长,路基上部荷载持续增加,土体固结速率加快,沉降变化速率逐渐增大;当填筑到设计高度时,上部荷载不再继续增加,土体固结开始趋于稳定,沉降速率逐渐减小,达到最终沉降量。最后,建立了等时距灰色GM（1,1）模型,利用MATLAB编程对K150+480断面进行沉降预测。将等时距灰色GM（1,1）模型预测结果与双曲线法和三点法的沉降预测结果进行对比分析,发现采用的实测沉降数据序列组数越多、时间间隔越大,模型的预测结果精度就越可靠。等时距灰色GM（1,1）模型较其他预测方法更适合麻阳高速项目含黏粒砂土填方路段的沉降预测。
田锟[4]（2020）在《麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究》文中研究说明麻阳高速北起沪蓉（麻竹段）高速公路,南至杭瑞高速公路,是完善湖北公路网络布局,推动区域经济发展的重要连接线。其中,武穴市境内路段大部分位于河湖堆积平原区和河流冲积平原区,软土分布广泛。该项目根据不同地区的软土特点大量采用堆载预压、换填、CFG桩等软基处理技术。为了保证软基处理及路基施工质量,减少软土路基的工后沉降,对该项目进行了软土路基跟踪沉降监测以及沉降预测等方面的研究。主要进行了如下工作:首先,选取典型路段（K149+509K152+504黄泥湖农场段、K155+820K159+346长江北岸冲积平原段）进行跟踪沉降观测。根据280天的沉降监测数据,选择三个不同处理工况的典型断面进行沉降变化分析发现:CFG桩处理后的K158+640断面沉降量最大（360.8mm）,换填处理的K157+590断面沉降量（232.8mm）次之,直接清表后填土的K150+610断面沉降量最小（214.4mm）,断面的软基处理效果都达到了工程需求;路堤填土过程中,沉降量随着填土高度增加而增大,且沉降量变化与填土高度呈现出相似的阶梯增长趋势;由于受填土荷载影响,路基沉降速率与填土速率呈正相关,即填土速率越快,沉降速率越大。其次,分别利用双曲线法、指数曲线法和泊松曲线法,对三个典型断面进行沉降变化的曲线拟合和沉降预测,通过最小均方差法和最大关联度法进行对比分析认为:双曲线法预测的沉降最为接近现场实际;指数曲线法只有沉降时间为100天之后的预测结果较为准确;利用双曲线进行沉降预测时,对于原状土体扰动最小的K150+610断面预测结果最为理想,对于原有土层破坏最大的K158+640断面预测效果最差。然后,选取三个典型断面,利用FLAC3D软件建立沉降预测数值分析模型,进行路基沉降模拟分析。通过对比发现,模拟值比实测值偏大,且具有一定的规律性,也验证了数值模拟的合理性。因此,可以利用建立的数值模型对施工前的路基进行沉降预测,为施工方案提供合理建议。最后,将沉降预测双曲线法的预测值与FLAC3D数值模拟法的预测值进行对比分析发现:双曲线法由于根据实测沉降数据进行预测的精度较高,而FLAC3D数值模拟由于根据试验数据和理想状况进行预测,且没有考虑到固结和次固结的影响,导致预测精度较低。
何长江[5]（2020）在《大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究》文中研究表明软土土层在我国分布非常广泛,在软土地基上进行工程项目的修建往往需要对软土地基进行加固处理,当采用复合处理方案时,不同处理方式之间由于刚度差异,会导致差异沉降现象,所以有必要对其进行处治以确保工程安全。目前国内外对于差异沉降的研究集中于路桥过渡段与路基拓宽工程,本文首先对这两个方面的相关研究进行总结,并借鉴其治理方法与差异沉降控制标准运用于本文的研究中。随后结合云南磨憨车站大型铁路站场软土地基过渡段工程实例,探讨软土地基过渡段差异沉降的处治方法。首先使用有限元建模计算与现场监测相结合的方法分析了超载预压法处理的效果,通过分析表明超载预压处理法能够大大减小甚至消除软土地基的工后沉降值,从而解决过渡段差异沉降的问题。随后研究了注浆加固法、EPS轻质路堤换填法、变桩长法以及变桩间距法的处理效果。分析表明以上方法均能够解决差异沉降的问题,但是注浆加固法和EPS轻质路堤换填法处理时无需在塑料排水板加固区与桩体加固区预留一定长度的过渡段,而桩长或桩间距渐变法由于使用“刚柔过渡”的原理,需要在两种加固方式之间预留一定长度的过渡段,并且设计不合理时可能会导致桩基承载力无法满足要求,所以应用于路基横向处理时,更推荐注浆加固法或轻质路堤换填法。
杨萌[6]（2020）在《高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究》文中研究指明当前高速公路建设中,其道路沿线常常会经过一些天然地质条件不满足要求的软土区域,其间软土地基的工程特性是工程完工后产生不均匀沉降的重要原因。在我国湖北、湖南等地势平坦、河流如网、湖泊棋布星罗的多河湖地区,存在大量河湖相软土区域使得高速公路的建设面临质量及工程成本等问题,其中以湖北武穴地区河湖相软土更为明显。论文以正在修建的麻阳高速武穴长江大桥北岸接线工程为依托,研究水泥搅拌桩处理软基的方法及处理后路面工后沉降的规律,并进行路基工后沉降的预测研究,为工程建设提供指导。论文主要进行了如下工作:（1）以所依托工程项目地质勘查资料为基础,统计分析武穴段河湖相软土的物理力学指标试验数据,较好地反映了武穴段河湖相软土的工程特性,为多河湖地区软土地基的研究提供参考。（2）以K150+465K150+495段水泥搅拌桩处理软土地基为例,对最佳水泥掺入比、搅拌桩机轴转速、施工钻机下钻和提升速度等影响成桩强度的因素进行研究。结果认为:水泥搅拌桩中较大的水泥掺入比、较大的搅拌轴转速可以有效的增加其强度。（3）分析水泥搅拌桩处理试验段工后效果,对K150+480、K150+576、K150+671断面的沉降进行跟踪观测,其中观测时段主要为水泥搅拌桩处理完成后,路堤填筑及其完成后一段时间内。通过分析水泥掺入比分别为15%、18%、20%三个断面的沉降观测数据,结果认为在同等路堤荷载下水泥搅拌桩中水泥掺入比越高,控制地基沉降量的效果越好,工后相同时期内沉降量更小。（4）以K156+875处断面的沉降观测数据为基础,对比分析观测数据与各模型的预测数据,结果显示双曲线法和星野法模型的预测结果与实际观测数据更为接近,指数曲线法则误差更大。
王蒙[7]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中指出随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
付登博[8]（2020）在《洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析》文中研究说明湖南省洞庭湖区软基高速公路-南益高速公路因地质条件差且软基处理方式多变,在高速公路水泥搅拌桩和塑料排水板两种不同软基处理方式衔接处发生的差异沉降易引起路面裂缝,车辆颠簸,甚至断崖式沉降,严重影响车辆行驶安全。所以亟需对这两种软基处治措施沉降控制效果开展研究。本文从路基顶面工后沉降指标入手,利用现场监测和有限元数值模拟对两种软基处治措施诸因素对路基顶面工后沉降影响水平进行分析,并利用析因分析法和SPSS软件对水泥搅拌桩和塑料排水板各组合参数与路基顶面工后沉降的关系进行分析获得相应回归方程,为软基处理过渡段的优化设计提供数据支持。主要研究成果如下:根据已有的软基处理过渡段研究成果并结合现场实际情况,提出基于路基顶面工后沉降对不同软基处治措施进行分析。根据现场沉降监测和地基深层水平位移监测数据对两种地基处理方式进行分析,获得桩-板两种不同地基处理方式沉降规律和地基深层水平位移规律。然后利用双曲线法预测两种地基处理方式工后沉降,并与数值模拟结果对比以验证数值模拟结果可靠性。利用室内三轴试验获得数值模拟所需参数,通过有限元数值模拟,就塑料排水板和搅拌桩各因素对软基沉降影响水平进行分析,对比两种地基处理方式的沉降控制效果,确定对路基工后沉降影响显着的关键因素为水泥搅拌桩桩长、桩间距、塑料排水板板间距、路基填土高度。采用正交试验联合SPSS数据分析软件对这两种地基处治措施各关键因素进行分析得到关于路基顶面工后沉降的回归方程,利用回归方程计算洞庭湖地质条件下不同软基处理方式相应的路基顶面工后沉降。然后根据高速公路差异沉降及沉降坡差允许值的建议值利用回归方程为桩-板软基处理过渡段优化提供数据支持。
罗良繁[9]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中研究表明软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
刘富成,陈虹宇,吴贤国,凌诚[10]（2019）在《山区软基监控技术与稳定判别方法》文中指出软基的稳定性判别方法已有一定的研究,但对于山区软土仍需有针对性的研究。本文阐述了山区软基监控技术;研究表观判断法、预警值法、拐点法判别山区软基路基稳定判别方法,基于某高速公路部分路段展开研究,分析传统软基稳定性评价方法,针对其不足之处进行优化应用。根据实际工程应用并比较三种常用山区软基稳定性评判方法后得出,表观判断法只能应用于初步判别路基稳定性,准确的判断还需要应用多种监测指标综合分析;预警值法需要采用多个预警值来判断不同处理方法、不同路段的路基稳定性;拐点法判别山区软基的稳定性与路基实际稳定状态较相符,确保了路基快速安全填筑,是一种较适合于山区软土路基稳定的判别方法。单一的评价方法往往有很大的局限性,将各种方法应用于合适的阶段,充分发挥各种方法的优势。
二、高速公路软基沉降观测方法的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路软基沉降观测方法的探讨（论文提纲范文）
（1）堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 排水固结法研究现状 |
| 1.2.2 砂(碎石)桩法研究现状 |
| 1.2.3 泥炭土地基处理研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的不足 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 斯里兰卡CKE高速公路泥炭土地基处理设计与施工 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 沿线环境地质情况 |
| 2.2.1 地形地貌特征 |
| 2.2.2 气象与水文情况 |
| 2.2.3 工程地质情况 |
| 2.3 沿线泥炭土基本物理力学指标 |
| 2.3.1 泥炭土分类 |
| 2.3.2 泥炭土的物理力学指标 |
| 2.4 CKE高速公路泥炭土地基处理工程的设计及施工介绍 |
| 2.4.1 泥炭土地基处理方案的选择原则 |
| 2.4.2 超载预压设计及施工概况 |
| 2.4.3 塑料排水板设计及施工概况 |
| 2.4.4 砂(碎石)桩设计及施工概况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路深厚泥炭土地基处理方法适用性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地基沉降监测方案介绍 |
| 3.2.1 监测设备 |
| 3.2.2 监测点位的布设原则 |
| 3.2.3 监测频率 |
| 3.3 泥炭土地基监测资料分析 |
| 3.3.1 地表沉降监测资料分析 |
| 3.3.2 地表水平位移监测资料分析 |
| 3.3.3 工后沉降监测资料分析 |
| 3.4 不同处理方法对泥炭土地基固结系数的影响 |
| 3.5 不同处理方法的经济性、施工难度和工期分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型试验 |
| 4.2.1 模型箱 |
| 4.2.2 试验材料的选取 |
| 4.2.3 数据量测与采集系统 |
| 4.2.4 模型试验方案 |
| 4.3 模型试验结果分析 |
| 4.3.1 地表沉降变化规律 |
| 4.3.2 孔隙水压力消散规律 |
| 4.3.3 地基不排水抗剪强度增长规律 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 泥炭土地基超载预压法处理的变形特性及超载比(R'_s)研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试样制作及一维固结试验方案 |
| 5.2.1 试样制作 |
| 5.2.2 一维固结试验方案 |
| 5.3 超载预压对泥炭土变形特性的影响 |
| 5.3.1 超载过程对总变形量的影响 |
| 5.3.2 超载卸除后的回弹变形研究 |
| 5.3.3 超载预压对泥炭土次固结变形的影响 |
| 5.4 最佳超载比(R'_s)的确定 |
| 5.4.1 软土次压缩量计算的基本理论 |
| 5.4.2 工程算例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间的学术成果 |
（2）高速公路软土地基监控技术初探（论文提纲范文）
| 1 高速公路软基监控的目的 |
| 1.1 路堤安全填筑的需要 |
| 1.2 检验地基处理效果 |
| 1.3 提供科学数据指导施工与运营 |
| 2 高速公路软基监控的方法 |
| 2.1 应力观测仪及其布设要求 |
| 2.2 变形观测仪及其埋设要求 |
| 2.3 地下水位监测及埋设要求 |
| 3 公路软基监控方案的确定 |
| 3.1 相关资料准备 |
| 3.2 软基补充勘探 |
| 3.3 监测项目的选取 |
| 3.4 监控频率的确定 |
| 3.5 监控控制标准 |
| 3.6 监测资料整理 |
| 4 结论 |
（3）含黏粒砂土填方路基渗透特性及沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 含黏粒砂土渗透特性研究现状 |
| 1.2.2 沉降预测方法研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 含黏粒砂土击实及渗透试验 |
| 2.1 砂土基本性质 |
| 2.2 渗流理论研究 |
| 2.2.1 达西渗流定律 |
| 2.2.2 非达西渗流定律 |
| 2.3 含黏粒砂土击实试验和渗透特性试验 |
| 2.3.1 试验材料 |
| 2.3.2 试验设备 |
| 2.3.3 试验方案 |
| 2.4 试验结果分析 |
| 2.4.1 不同黏粒含量的影响 |
| 2.4.2 不同压实度的影响 |
| 2.4.3 矿物成分的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 含黏粒砂土填方路基沉降观测 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.1.1 工程地质 |
| 3.1.2 地形地貌 |
| 3.1.3 水文条件 |
| 3.2 软基处理技术 |
| 3.2.1 堆载预压施工方法 |
| 3.2.2 砂垫层施工方法 |
| 3.2.3 水泥搅拌桩法施工方法 |
| 3.3 现场沉降观测 |
| 3.3.1 观测断面及观测点的设置 |
| 3.3.2 沉降观测设备 |
| 3.3.3 观测网络设置 |
| 3.3.4 沉降观测频率 |
| 3.4 沉降观测结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 路基沉降预测 |
| 4.1 GM(1,1)灰色模型 |
| 4.1.1 模型建立 |
| 4.1.2 精度检验 |
| 4.2 GM(1,1)灰色模型预测 |
| 4.2.1 沉降观测数据分析 |
| 4.2.2 选择前10、15、20组数据进行预测 |
| 4.2.3 计算时间参数 |
| 4.2.4 灰色模型预测结果 |
| 4.3 三种预测方法结果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 软土路基沉降稳定监测研究现状 |
| 1.3 软基沉降预测研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 现场沉降观测 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 水文条件 |
| 2.1.4 工程地质 |
| 2.1.5 不良地质及特殊性岩土 |
| 2.2 软基沉降稳定监测 |
| 2.2.1 沉降监测设备 |
| 2.2.2 监测网络布置 |
| 2.2.3 监测频率 |
| 2.3 沉降监测结果 |
| 2.3.1 断面K150+610 监测结果 |
| 2.3.2 断面K157+590 监测结果 |
| 2.3.3 断面K158+640 监测结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 曲线拟合法预测沉降 |
| 3.1 常用的曲线拟合法 |
| 3.1.1 双曲线法 |
| 3.1.2 指数曲线法 |
| 3.1.3 泊松曲线法 |
| 3.2 曲线拟合法的实际应用 |
| 3.2.1 双曲线法预测 |
| 3.2.2 指数曲线法预测 |
| 3.2.3 泊松曲线法预测 |
| 3.3 选择最优拟合曲线 |
| 3.3.1 最小均方差法 |
| 3.3.2 最大关联度法 |
| 3.3.3 最优拟合曲线辨识 |
| 3.3.4 后期沉降预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 数值模拟法预测沉降 |
| 4.1 FLAC3D数值模拟法简介 |
| 4.1.1 FLAC3D软件特征 |
| 4.1.2 FLAC3D软件优缺点 |
| 4.2 路基沉降模拟 |
| 4.2.1 断面K150+610 沉降模型 |
| 4.2.2 断面 K157+590 沉降模型 |
| 4.2.3 断面 K158+640 沉降模型 |
| 4.3 数值模拟结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 曲线拟合法和数值模拟法对比分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 曲线拟合法与数值模拟法预测结果对比 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究课题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路桥过渡段研究现状 |
| 1.2.2 拓宽路基差异沉降研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 磨憨车站软土地基过渡段工程概况 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 磨憨车站工程概况 |
| 2.2.1 工程概述 |
| 2.2.2 工程地质条件及气候特征 |
| 2.2.3 磨憨车站地基加固设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 磨憨车站软基过渡段处治效果分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 现场超载预压处理方法 |
| 3.3 大型铁路站场软基过渡段差异沉降控制标准探讨 |
| 3.4 有限元模型计算 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 计算结果 |
| 3.5 现场监测方法及数据分析 |
| 3.5.1 人工沉降监测方案 |
| 3.5.2 人工沉降监测结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大型铁路站场软基过渡段处治技术综合分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 无预压时过渡段计算分析 |
| 4.2.1 有限元计算模型 |
| 4.2.2 计算结果分析 |
| 4.3 注浆加固法效果分析 |
| 4.3.1 注浆加固法的原理 |
| 4.3.2 有限元计算模型 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 EPS轻质路堤换填法效果分析 |
| 4.4.1 EPS轻质路堤换填法的原理 |
| 4.4.2 有限元计算模型 |
| 4.4.3 计算结果分析 |
| 4.5 复合地基刚度渐变法效果分析 |
| 4.5.1 刚度渐变法的原理 |
| 4.5.2 桩长渐变法有限元计算模型 |
| 4.5.3 桩长渐变法计算结果分析 |
| 4.5.4 桩间距渐变法有限元计算模型 |
| 4.5.5 桩间距渐变法计算结果分析 |
| 4.6 大型铁路站场软基过渡段处治技术总结 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
（6）高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 水泥搅拌桩发展研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩国外发展研究现状 |
| 1.2.2 水泥搅拌桩国内发展研究现状 |
| 1.3 沉降预测研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 武穴段河湖相软土地基特性研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 河湖相软土的勘察方法 |
| 2.2.1 钻探及钻孔取样 |
| 2.2.2 现场原位测试 |
| 2.2.3 室内试验 |
| 2.3 武穴段河湖相软土地基特性 |
| 2.3.1 武穴段河湖相软土地基工程特性 |
| 2.3.2 软土物理力学指标数据分析 |
| 2.3.3 软土物理力学指标沿深度方向变化规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 水泥搅拌桩处理公路软土地基 |
| 3.1 水泥搅拌桩施工 |
| 3.2 水泥搅拌桩加固效果的影响因素 |
| 3.2.1 水泥掺入比 |
| 3.2.2 搅拌桩机轴转速 |
| 3.2.3 搅拌轴钻进提升速度 |
| 3.2.4 搅拌遍数 |
| 3.3 试验段场地选取 |
| 3.4 工艺性试桩方案及结果分析 |
| 3.5 水泥掺入比对地基沉降的影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 复合地基沉降计算及预测 |
| 4.1 复合地基沉降计算方法 |
| 4.2 地基沉降预测方法 |
| 4.3 断面沉降观测 |
| 4.3.1 沉降观测要求 |
| 4.3.2 断面沉降观测数据 |
| 4.4 断面沉降预测分析 |
| 4.4.1 双曲线法预测 |
| 4.4.2 指数曲线法预测 |
| 4.4.3 星野法预测 |
| 4.4.4 三种预测模型对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（8）洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩复合地基研究现状 |
| 1.2.2 塑料排水板排水固结法处理软基研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 现有研究不足 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 洞庭湖区软土地质状况及现场沉降监测研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概述 |
| 2.2.1 工程地质概况 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 土层分布特性 |
| 2.2.4 洞庭湖区域性软土评价与整治 |
| 2.3 现场沉降监测及分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方案 |
| 2.3.2 洞庭湖区高速软基沉降监测方案 |
| 2.3.3 现场监测数据分析 |
| 2.3.4 双曲线法预测工后沉降量 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 洞庭湖区域性软土地基有限元模型分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 软土地基有限元数值模拟原理分析 |
| 3.2.1 Biot固结理论 |
| 3.3 软土地基有限元本构模型分析 |
| 3.3.1 软土本构模型分析 |
| 3.3.2 修正剑娇模型参数获得 |
| 3.3.3 初始应力状态分析 |
| 3.4 塑料排水板及水泥搅拌桩软土地基简化方法 |
| 3.4.1 塑料排水板软土地基简化方法 |
| 3.4.2 水泥搅拌桩二维应变简化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板处理湖区软基沉降控制效果数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 洞庭湖区软土地基有限元数值模型建立 |
| 4.2.1 有限元数值模型尺寸确定 |
| 4.2.2 路基顶部荷载与边界条件设定 |
| 4.2.3 软土地基及路基模型参数汇总 |
| 4.3 典型断面现场监测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 4.4 塑料排水板和水泥搅拌桩处理地基沉降机理分析 |
| 4.4.1 塑料排水板处理洞庭湖区软基沉降机理分析 |
| 4.4.2 水泥搅拌桩处理软基沉降控制机理分析 |
| 4.5 塑料排水板堆载预压法沉降影响因素分析 |
| 4.5.1 塑料排水板打设间距对沉降量影响 |
| 4.5.2 路基填土高度对塑料排水板处理地基沉降量的影响 |
| 4.6 水泥搅拌桩复合地基沉降影响因素分析 |
| 4.6.1 水泥搅拌桩桩长对软基沉降量的影响 |
| 4.6.2 水泥搅拌桩桩径对软基沉降量的影响 |
| 4.6.3 水泥搅拌桩桩间距对软基沉降量的影响 |
| 4.6.4 路基填土高度对水泥搅拌桩复合地基沉降量的影响 |
| 4.7 塑料排水板和水泥搅拌桩处理高速公路软基沉降效果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 湖区软基高速不同地基处治方式沉降控制技术正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水泥搅拌桩复合地基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.2.1 考核指标的确定 |
| 5.2.2 确立因素水平表 |
| 5.2.3 基于正交试验的水泥搜拌桩复合地基数值模拟 |
| 5.3 塑料排水板堆载预压处理路基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.4 洞庭湖区不同软基处理方式工程实例沉降计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（9）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）山区软基监控技术与稳定判别方法（论文提纲范文）
| 1 山区软基监控技术研究 |
| 1.1 常用监控技术 |
| (1)表面沉降观测 |
| (2)孔隙水压力监测 |
| (3)侧向位移监测 |
| 1.2 监控优化研究 |
| 1.2.1 监测断面的选择 |
| 1.2.2 监测仪器布设 |
| 1.2.3 监测数据分析 |
| 2 山区软基路基稳定判别方法研究 |
| 2.1 常用稳定判别方法 |
| 2.1.1 表观判断法 |
| 2.1.2 预警值法 |
| (1)加载期间 |
| (2)下级加载前 |
| (3)停载期间 |
| 2.1.3 拐点法 |
| 2.2 山区软基路基稳定判别方法应用优化分析 |
| 2.2.1 表观判断法 |
| 2.2.2 预警值法 |
| 2.2.2. 1 应用关键内容分析 |
| (1)预警值法分析 |
| (2)预警值法判别标准 |
| (3)预警值法注意事项 |
| 2.2.2. 2 案例分析 |
| 2.2.3 拐点法 |
| 2.2.3. 1 应用关键内容分析 |
| 2.2.3. 2 拐点法注意事项 |
| 2.2.3. 3 案例分析 |
| (1)拐点法应用于管桩复合地基处理分析 |
| 1)某高速公路K1579+050断面 |
| 2)某高速公路K1579+910断面 |
| (2)清表回填+反压护道处理 |
| (3)拐点法应用于清淤换填处理分析 |
| (4)应用小结 |
| 3 结论 |
四、高速公路软基沉降观测方法的探讨（论文参考文献）
- [1]堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究[D]. 刘声钧. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]高速公路软土地基监控技术初探[J]. 吴生海,许茜,张蓓. 南通职业大学学报, 2020(04)
- [3]含黏粒砂土填方路基渗透特性及沉降预测研究[D]. 刘恒. 湖北工业大学, 2020(03)
- [4]麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究[D]. 田锟. 湖北工业大学, 2020(08)
- [5]大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究[D]. 何长江. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]高速公路水泥搅拌桩软基处理及工后沉降预测研究[D]. 杨萌. 湖北工业大学, 2020(08)
- [7]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [8]洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析[D]. 付登博. 长沙理工大学, 2020(07)
- [9]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [10]山区软基监控技术与稳定判别方法[J]. 刘富成,陈虹宇,吴贤国,凌诚. 土木工程与管理学报, 2019(05)