一、钩缓装置检修流水作业线设计技术条件（论文文献综述）
铁三院标准处[1]（1976）在《钩缓装置检修流水作业线设计技术条件》文中研究指明一、概述随着我国铁路运输事业的发展,新造货车数量不断增加,货车段修任务每年部有大辐度的增长,为了适应形势要求,除应相应的新建一些车辆段外,还要挖掘老段的潜力,进行技术改造,提高修车台位利用率,为多修车,修好车创造条件。铁路货车的缓装置目前大部分装有2号和13号车钩和2号、3号缓冲器以及新制造的橡胶缓冲器,据了解的有60%左右装有三号缓冲器,因钩缓装置的品种、类型比较集中,
李兵[2]（2008）在《铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究》文中研究说明随着目前铁路货车进一步提速和车辆载重的增加,铁道部近几年针对货车修改了《铁路货车厂修规程》并下发了新的技术文件和标准。目前,多数货车的车钩缓冲装置检修工序流程已经明显落后,工装设备老化陈旧,降低了工作效率,加大了劳动强度,检修质量低下,已不能满足现代生产的需求。本文根据某厂新建车钩缓冲装置检修间工艺改造要求,明确了该厂车钩缓冲装置检修间的设计原则、要求及相关的技术标准等问题,经过设计、加工,为该厂设计制造符合现代生产工艺要求的检修生产线。在设计过程中,通过对车钩缓冲装置检修工艺要求的分析及旧式车钩缓冲装置检修间在生产能力和技术水平不满足现有生产任务的需求,在生产工艺上也不满足新的检修规程的要求,并且在工艺流程布局、工装设备等方面也严重制约了生产等问题展开论述。在对规程进行认真分析后,结合专业化工艺布局技术,进行系统布局设计,画出工艺流程图,并据此进行检修方案设计及设备选型。在设备选型时,体现了以工装保工艺,以工艺保质量的指导思想。该厂新建钩缓间的设计方案注重满足满足检修工艺要求和生产能力,因此力求布局方案科学合理,提高了设备自动化程度,不主型设备都采用PC控制,为配合全路的信息化建设,许多设备都设有HMIS数据接口。改造后的钩缓间的检修工艺布局彻底解决了下线检修和作业方式,废除了人工搬运和来往的运输车辆。设计符合各项技术政策,劳动法、环境保护法和定置管理的要求,已成为全路一流的货车车钩缓冲装置检修间。
王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫煥然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义[3]（1993）在《《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况》文中研究指明一、线路专业铁路线路系机车车辆走行的通路,从广义上讲是由轨道、路基、桥梁、隧道及其他建筑物所构成。根据铁路标准设计专业归口管理范围的划分,线路专业主要包括勘测和轨道（含道岔）两大类。1950～1993年共编制标准设计2 089项,计20 450张图纸。由于勘测类标准设计可编项目少,40多年来仅编了100项,计530张图纸,且多为图式、图例、符号和表格格式,
梁琦[4]（2000）在《徐州北车辆段货车钩缓段修工艺布局的改进》文中研究指明车辆段原钩缓工艺布局是 80年代末设计的 ,场地狭小 ,工序不畅 ,工装老化 ,随着货车运行速度的提高及保有量的增加 ,已严重制约了生产能力与检修质量 ,为此 ,根据钩缓装置检修工艺流程的需要 ,对钩缓工艺布局及流水线进行改造 ,并取得较好效果。
梁凤超[5]（2017）在《铁路客车车辆段总平面及工艺优化设计研究探讨》文中提出通过对铁路客车车辆段总平面布置、厂房组合形式、工艺流程的设置等方面进行分析研究,提出了总平面按功能分区布置,检修厂房推广联合车间型式、设备工艺衔接紧凑等具体优化设计方法和措施,达到减少用地,节约投资,降低能耗的目的。
倪卫东[6]（2011）在《巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究》文中研究指明近年来,随着铁路的四次大提速,对车辆检修的质量要求越来越高。尤其是其中的企业自备车数量在不断增长,而其检修能力有限,检修质量不高,对铁路运输安全构成了极大的威胁。国家铁路屡次发文,对车辆修理、改造提出更高的要求。上海铁路局车辆处发文辆电（2009）182号《关于下发货车制动单车试验过球试验标准及管理办法的通知》,要求制动风管路通道内不得留存异物,需用直径为25.4mm的尼龙球作通过试验。上海铁路局车辆处发文辆验函（2009）187号《关于车辆验收系统大检查、大整治活动检查情况的通报》,对各检修车间、站修作业场进行修车质量、验收执行进行全面检查。上海铁路局车辆处发文辆电（2010）17号《转发铁道部运输局关于加强货车基础制动检查的通知》,对车辆日常检修和运用中的基础制动配件检查、检测提出了详细的限度要求。本文以浙江巨化集团公司的铁路专用线车辆检修质量控制为研究课题,详细性地用IS09000质量管理体系的方法分析、构建了巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系,并基于QC地对巨化铁路专用线罐体检修质量进行了实证。说明只要在检修管理中严格按照这套检修技术管理体系,执行其站修工艺流程,落实其作业指导书,做好检修技术资料管理,进行严格的检修现场质量检验控制办法,对一次交验不合格车辆进行故障追溯,就一定能确保铁道车辆的检修质量,为安全高速的铁路运输打下扎实的设备基础。
谢红太[7]（2021）在《新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究》文中指出动车组是高新技术密集型产品,必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究,强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈,建立统一的动车组技术标准,以指导我国动车组的运用维修工作。相比日本、德国及法国等发达国家我国高速铁路发展起步较晚,尤其在动车组运用检修方面更是技术储备欠缺、可参照运维经验数据较少,目前还没有形成成熟统一的检修标准和运用维护体系。针对现阶段国内动车组在运用管理及检修组织方面表现出标准不统一、车型种类较多、运转效率较低、检备率较高、动车组检修能力紧张、检修资源不足、失修及过修现象突出等问题,本文重点从枢纽内近、远期动车组运用管理及检修组织规模规划布局及工艺设计为出发点,以规划设计者角度结合现有动车组设备设计相关标准规范及经验数据,参照分析国外成熟运维管理经验及先进检修组织工艺,分别以列车运行图、全周转时间及日车公里为主要参考指标,重点研究给出了枢纽内动车组配属规模及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算方法,同时分析研究动车组运维基地空间布局、平面布置及检修工艺设计,主要从动车组高级修厂房布置及作业工序流水线方面考虑,提出适合国内动车段（所）动车组各修程的配套设施设备布局及设计方案。根据枢纽内规划建设需要,参考时速160km动力集中动车组依托技术平台及国内既有运维检修资源现状,探索提出适应于动力集中电动车组的运维基地布局方式及工艺设计方案。基于此,结合南京枢纽铁路运输组织模式、运营管理方式、枢纽内客货运布局方式及存在的主要问题,规划布局南京枢纽内近、远期旅客列车行车方案,根据全路动车组投产需求趋势及南京枢纽动车组运维检修设施现状,综合分析南京北动车所建设必要性,给出南京北动车所整体布局及工艺设计方案。研究结果表明:（1）以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究测算表明根据列车运行图测算方法理论计算最为科学准确,采用日车公里法测算时,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2000km时,日车公里测算法在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。（2）采用日车公里测算法时在新建高速铁路枢纽内动车组配属设计及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算中,需结合枢纽内铁路主要技术标准、客流及行车方案等合理调整枢纽内动车组平均日走行公里指标。该测算方法分析计算较为方便,适合应用于远期铁路枢纽规划投资及动车组车辆投产规模控制等方面。采用全周转时间测算法时在新建高速铁路枢纽内动车组配属设计及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算结果较为科学,能有效提高动车组使用率及运转效率,同时在运维检修方面可有效降低检修资源的浪费,减少投资。（3）动车段（所）内连接存车场与检查库之间的动车组走行线布置及设计规模,可分别通过配属动车组一级修检修列数,根据走行线最大占用时间进行动车组走行线的直接测算,或通过经验数据直接对国内现行确定线数规模的检修库走行线通过能力匹配性进行间接对比选择。（4）根据时速160km动力集中动车组技术平台及国内既有运维检修资源现状,利用既有机务段或动车段（所）改造实施时速160km动力集中电动车组整备检修方案技术可行性不足,建设经济性较差,推荐利用既有车辆段客车技术整备所实施整备检修改造,技术方案原则上可行,建设经济性合理,或采用新建方案动力集中动车组运维基地的方案。（5）南京枢纽内南京北动车所选址、近远期承担动车组配属、运维检修设施规模布局及检修工艺设计需统筹考虑枢纽现状、运输组织模式、运营管理方式、枢纽内客货运布局方式及规划布局枢纽内近远期旅客列车行车方案等,研究测算以列车运行图、全周转时间及日车公里法主要参考指标综合分析,进行动车所整体布局及工艺方案设计。
闫云霞[8]（2015）在《丰台车辆段轮轴检修工艺研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国铁路货车向高速、重载发展,载重60t级货车全面停产,70t级通用铁路货车投入运营,120km/h货车技术全面应用,标志着我国铁路货车实现了载重由60t级向70t级,时速由70、80km向120km的大升级换代。在此过程中轮轴技术相应的不断发展,为铁路货车运输的高速化、重载化提供了良好的技术保障。铁路货车轮轴检修是在货车定期检修的框架下,实行以状态修为主,换件修和专业化集中修为辅的检修制度。轮轴检修是及时发现零部件故障缺陷并把各种故障缺陷消灭在萌生状态的有效措施。通过检修能防止轮轴带病运行,消除事故隐患。如何应用新技术、新设备、新工艺,使轮轴检修技术更好适应当前多种车型混杂,轮轴故障频繁化、复杂化的现状,是当前轮轴检修的新课题之一。本文在研究中采用了文献法、调查法、行动研究法和观察法等方法。通过对轮轴故障形式及规律的归纳,对车辆段轮轴检修工序的优化设置进行了分析,通过采用轮对各部尺寸自动测量,轴承、轴颈自动化检测、选配,微机控制3000型磁粉探伤等新技术,配备相应的新设备,通过两条流水线的布置,解决了原有轮轴检修工艺线与新型货车、新型轮轴检修不适应的问题,以及发现轮轴隐蔽故障能力不适应货车运行安全需求的问题。特别是通过提高轮对旋修精度,降低了旋修轮对的脱轨风险,通过轴承、轴颈的智能选配,消除了因轴承与轴颈配合过盈量不当导致的压装质量问题等等,使原有轮轴检修工艺中存在的隐患问题,得到了有效解决。根据铁路货车轮轴检修过程中发现故障的实际情况的,对原有轮轴检修工艺、轮轴检修设备的选配进行分析,设计了新的工艺流水线,并更新了部分设备,进一步提高了轮轴检修质量,保证了车辆运行的安全性及轮轴检修的经济合理性,满足了铁路货车运输对轮轴检修提出的新标准、新工艺要求。
4内燃机车机务段设计技术条件编写组[9]（1977）在《东风4内燃机车机务段设计技术条件（草案）》文中研究表明随着铁路牵引动力革命的进程,内燃机车机务段在西南铁路和沿海六大干线上大量建设。由于发展迅速,对内燃机务段设计缺乏经验,因此,在设计标准、机车运行及检修等主要问题上产生不统一、不一致现象。为了统一设计标准,适应内燃机务段进一步发展需要,各设计院通过调查研究,共同编写了“东风4内燃机车机务段设计技术条件（草案）”,本刊先行发表,以供参考,同时欢迎提供修改意见。
李异[10]（2007）在《铁路液压减振器的应用研究》文中研究说明随着列车速度的提高，轮轨之间产生的各种垂向和横向作用将引起车辆系统的剧烈振动。液压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁道车辆上得到了广泛地运用，它已成为提高铁路运输舒适度、保证运输安全的重要零部件之一。液压减振器的工作原理是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，优点在于它的阻力是振动速度的函数。论文通过建立液压减振器阻尼调节系统物理模型和多级拟合动态模型方程，分析了液压减振器实现线性、双向减振的过程；通过建立静态、动态阻尼特性模型，确定了液压减振器在静态、动态时的阻尼特性（阻尼力与位移、速度、时间的关系）；根据油液流向的不同，对单向和双向流动的两类液压减振器进行了阻力特性计算与分析。由于国产减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运用要求。为了适应铁路提速的需要，我国在提速机车车辆上大量采用了Koni、Dispcn、Sachs等多种国外进口液压减振器。论文针对目前铁道车辆运用最多的两种进口液压减振器—Koni、Dispcn减振器进行了结构特点介绍及性能对比分析，总结了运用过程中液压减振器常见的故障及原因分析。液压减振器的检修作为运用过程中的重要环节之一，必须引起足够的重视。铁路液压减振器由于自身的运用及检修特点，决定了其检修工作的重要性。针对目前国内外的检修方式，论文提出了计划修与状态修相结合的液压减振器检修方法和试验方法。最后以实例对液压减振器检修线的设计与布置、设备选型、检修工艺、检修作业要求、试验程序等做了详细地介绍。
二、钩缓装置检修流水作业线设计技术条件（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钩缓装置检修流水作业线设计技术条件（论文提纲范文）
（2）铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 车钩缓冲装置概述 |
| 1.2 目前铁路钩缓检修工艺的发展状况 |
| 1.3 钩缓装置检修工艺的现状分析 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 钩缓成套检修工艺布置方案设计原则 |
| 2.1 基本设计原则 |
| 2.2 设备选型应考虑的因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 钩缓成套检修生产系统优化研究 |
| 3.1 钩缓成套检修生产系统设计理论基础 |
| 3.1.1 设施规划与设计的理论基础 |
| 3.1.2 流水生产线的设计原则 |
| 3.2 钩缓成套检修生产系统的布局设计 |
| 3.2.1 钩缓检修生产系统流水线分析 |
| 3.2.2 钩缓检修生产系统流水线参数设定 |
| 3.2.3 钩缓检修生产系统布置方案设计 |
| 3.2.4 各检修线的参数设计及选配要求 |
| 本章小结 |
| 第四章 铁路货车钩缓成套检修流水线设计 |
| 4.1 铁路货车车钩缓冲装置成套分解线设计 |
| 4.1.1 货车钩缓分解机 |
| 4.1.2 钩体传输线 |
| 4.1.3 钩尾框传输线 |
| 4.1.4 缓冲器传输线 |
| 4.2 铁路货车车钩钩体检修、探伤线设计 |
| 4.2.1 步进式传输线设计 |
| 4.2.2 钩体检修生产线附属工装选配 |
| 4.3 铁路货车车钩钩尾框检修、探伤线设计 |
| 4.3.1 钩尾框传输线设计 |
| 4.3.2 钩尾框检修生产线附属工装选配 |
| 4.4 缓冲器检修流水线设计 |
| 4.5 货车钩缓组装流水线 |
| 4.5.1 货车钩缓组装机的选配 |
| 4.5.2 车钩组装三态试验传输线 |
| 4.5.3 钩舌存放输送线 |
| 4.5.4 钩尾框传输线 |
| 4.5.5 缓冲器传输线 |
| 4.6 车钩缓冲装置存放线 |
| 本章小结 |
| 第五章 钩缓间设备的技术要求分析和验收标准的制定 |
| 5.1 主题内容与适用范围 |
| 5.2 引用标准 |
| 5.3 产品代号 |
| 5.4 使用条件 |
| 5.5 技术要求 |
| 5.6 性能要求 |
| 5.7 检验方法 |
| 5.8 钩缓间主要设备技术参数要求 |
| 本章小结 |
| 第六章 新建钩缓间方案实施后取得的成果 |
| 6.1 钩体检修流水线 |
| 6.2 缓冲器流水线 |
| 6.3 钩尾框检修线 |
| 6.4 钩舌探伤检修线 |
| 6.5 配件检修线 |
| 6.6 上下料方式 |
| 6.7 喷漆烘干线 |
| 6.8 生产线控制 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）徐州北车辆段货车钩缓段修工艺布局的改进（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 存在问题及原因分析 |
| (1) 场地狭小。 |
| (2) 工序不畅。 |
| (3) 工艺装备落后, 不能满足要求 |
| ①车钩分解机、车钩组装机压力吨位不足。 |
| ②原钩头检修台功能单一。 |
| ③钩尾框、钩舌探伤方法陈旧。 |
| ④2号缓冲器环簧清理达不到技术要求。 |
| 3 措施及效果 |
| 3.1 工艺布局方案的确定 |
| 3.2 工艺布局的突破 |
（5）铁路客车车辆段总平面及工艺优化设计研究探讨（论文提纲范文）
| 1总则 |
| 2客车段总平面布置及工艺优化 |
| 3主要生产房屋的设置及工艺优化 |
| 3.1修车库及油漆库 |
| 3.2转向架间及轮轴间 |
| 3.3配件检修中心及空调机组检修间 |
| 3.4钩缓间及电子电器检修间 |
| 4结论 |
（6）巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 |
| 1.2.1 课题的国内研究现状 |
| 1.2.2 课题的国外研究现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 课题的主要研究内容 |
| 1.3.2 课题的技术路线和论文结构 |
| 第2章 课题的相关理论研究 |
| 2.1 铁路专用线相关技术研究 |
| 2.1.1 铁路车辆的分类 |
| 2.1.2 车辆的基本构造 |
| 2.1.3 车辆的检修 |
| 2.2 ISO9000质量管理体系研究 |
| 2.2.1 ISO9000质量管理体系原则 |
| 2.2.2 ISO9000质量管理体系构成 |
| 2.2.3 ISO9000质量管理体系文件结构 |
| 2.2.4 ISO9000族标准的构成和应用 |
| 2.3 基于ISO9000标准的铁路专用线车辆检修质量控制体系的可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 巨化铁路专用线基本情况与分析 |
| 3.1 巨化铁路专用线概况 |
| 3.2 巨化货物运输概况 |
| 3.3 巨化专用线铁路车辆检修作业流程 |
| 3.4 巨化专用线车辆管理特点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于ISO9000标准的巨化铁路专用线质量管理体系构建 |
| 4.1 巨化铁路专用线质量管理目标 |
| 4.1.1 质量目标和质量方针 |
| 4.1.2 组织结构 |
| 4.2 巨化铁路专用线质量管理体系 |
| 4.2.1 范围界定和主要过程 |
| 4.2.2 质量手册 |
| 4.2.3 文件管理 |
| 4.2.4 记录控制 |
| 4.3 巨化铁路专用线质量管理职责 |
| 4.3.1 管理承诺 |
| 4.3.2 管理焦点 |
| 4.3.3 体系策划 |
| 4.3.4 内部沟通 |
| 4.3.5 管理评审 |
| 4.4 巨化铁路专用线的资源管理 |
| 4.5 巨化铁路专用线的产品实现 |
| 4.5.1 与顾客有关的过程控制 |
| 4.5.2 生产和服务提供 |
| 4.5.3 标识和可追溯性 |
| 4.6 巨化铁路专用线质量管理体系的测量分析和改进 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 巨化铁路专用线车辆检修技术管理体系的构建 |
| 5.1 货车站修工艺流程 |
| 5.2 作业指导书管理实施细则 |
| 5.3 货车检修技术资料管理制度 |
| 5.4 货车检修现场质量控制办法 |
| 5.5 一次交验不合格车辆故障追溯实施细则 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于QC的巨化铁路专用线罐体检修质量实证研究 |
| 6.1 项目立项情况分析 |
| 6.2 项目小组概况 |
| 6.3 项目进程 |
| 6.4 选题理由 |
| 6.5 现状调查 |
| 6.6 确定目标 |
| 6.7 原因分析 |
| 6.8 要因确认 |
| 6.9 对策制定 |
| 6.10 对策实施 |
| 6.11 效果检查 |
| 6.12 巩固措施继续实施 |
| 6.13 遗留问题及进一步工作打算 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外高速列车检修基地布局及工艺设计现状 |
| 1.2.1 国外高速列车检修基地布局及工艺 |
| 1.2.2 国内动车段(所)布局及工艺 |
| 1.3 本文主要研究及设计工作 |
| 2 宁淮城际铁路项目概述及枢纽运输组织分析 |
| 2.1 宁淮城际铁路项目概述 |
| 2.1.1 宁淮城际铁路区域路网概况 |
| 2.1.2 线路地理位置和径路 |
| 2.1.3 宁淮城际铁路建设必要性及功能定位 |
| 2.2 铁路运输组织分析 |
| 2.2.1 运输组织模式及运营管理方式 |
| 2.2.2 南京枢纽组织分析 |
| 2.2.3 淮安枢纽组织分析 |
| 2.2.4 列车开行对数及设计能力计算分析 |
| 2.3 列车开行交路设计 |
| 2.3.1 既有动车组乘务交路 |
| 2.3.2 设计动车组乘务交路 |
| 2.4 相邻设计主要高速客运通道 |
| 2.4.1 沿江高速铁路(上海至合肥段) |
| 2.4.2 苏南沿江高速铁路 |
| 3 动车段(所)空间布局及动车组运维设施 |
| 3.1 动车段(所)一般布局形式 |
| 3.2 动车段(所)总平面布置案例 |
| 3.2.1 武汉动车段 |
| 3.2.2 西安动车段 |
| 3.2.3 兰州西动车运用所 |
| 3.3 动车段(所)主要检修厂房布置 |
| 4 枢纽内动车组配属及检修规模 |
| 4.1 动车组配属数量测算 |
| 4.1.1 列车运行图测算法 |
| 4.1.2 全周转时间测算法 |
| 4.1.3 日车公里测算法 |
| 4.2 动车段(所)检修规模测算 |
| 4.2.1 动车组检修库线数测算 |
| 4.2.2 动车组存车线数测算 |
| 4.2.3 动车组检修库前走行线数测算 |
| 5 时速160km动力集中动车组运维方式 |
| 5.1 时速160km动力集中动车组技术发展及技术概述 |
| 5.1.1 设计顶层需求 |
| 5.1.2 总体方案设计原则及主要技术参数 |
| 5.2 时速160km动力集中动车组修程及实施 |
| 5.3 运维基地设计方案 |
| 5.3.1 既有机车车辆检修基地改造 |
| 5.3.2 新建动力集中动车组运维基地 |
| 5.3.3 南京北动力集中电动车组整备所布局设计 |
| 6 南京北动车所布局设计 |
| 6.1 南京北动车所建设必要性 |
| 6.1.1 国内动车组配属现状及市场需求 |
| 6.1.2 南京枢纽动车组设施现状及检修能力分析 |
| 6.2 动车所选址及站段关系 |
| 6.3 动车所总平面布置及工艺设计 |
| 6.3.1 动车所主要运维检修设施规模 |
| 6.3.2 动车所平面设置及工艺流程 |
| 6.3.3 动车所平面布置典型研究方案比较分析 |
| 6.4 动车所设备配置 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 附录A 宁淮城际铁路研究年度内相邻区域路网铁路主要技术标准 |
| 附录B 沿江高速铁路研究年度内相邻区域路网铁路主要技术标准 |
| 附录C 南京枢纽近、远期动车组对数及径路表 |
| 附录D 淮安枢纽近、远期动车组对数及径路表 |
| 附录E 宁淮城际铁路动车组开行方案 |
| 附录F 沿江高速铁路动车组开行方案 |
| 附录G 时速160km动力集中动车组主要技术参数 |
| 附录H 南京枢纽近、远期动车组检修工作量计算汇总表 |
| 附录I 宁淮城际铁路相关规划图 |
| 附图 1、国家“十三五”高速铁路网规划图 |
| 附图 2、江苏省“十三五”铁路网规划示意图 |
| 附图 3、长三角地区轨道交通网规划示意图 |
| 附图 4、江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019~2025)示意图 |
| 附图 5、淮安市城市总体规划(2015~2030)图 |
| 附图 6、南京江北新区总体规划(2014~2030)图 |
（8）丰台车辆段轮轴检修工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外铁路货车轮轴检修技术发展 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 轮轴故障的形式及规律 |
| 2.1 铁路货车轮轴结构的特点分析 |
| 2.1.1 车轮 |
| 2.1.2 车轴 |
| 2.1.3 滚动轴承 |
| 2.1.4 润滑脂 |
| 2.1.5 轴端螺栓密封圈 |
| 2.1.6 密封罩 |
| 2.1.7 工程塑料保持架的应用 |
| 2.2 轮轴故障形式 |
| 2.2.1 磨耗 |
| 2.2.2 疲劳裂损 |
| 2.2.3 变质 |
| 2.2.4 腐蚀 |
| 2.2.5 变形 |
| 2.2.6 意外损坏 |
| 2.3 轮轴故障规律的分析 |
| 2.3.1 车轴 |
| 2.3.2 车轮 |
| 2.3.3 轴承 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 轮轴检修工艺分析与设计 |
| 3.1 轮轴检修工艺分析 |
| 3.1.1 轮轴收入检查及测量 |
| 3.1.2 轮轴探伤 |
| 3.1.3 轴承压装 |
| 3.1.4 车轮旋修 |
| 3.1.5 轮轴支出检测及选配 |
| 3.2 轮轴检修技术的比较与选择 |
| 3.2.1 轮轴收入检查 |
| 3.2.2 轮轴探伤 |
| 3.2.3 轴承压装 |
| 3.2.4 车轮车床 |
| 3.2.5 轮轴支出检测及选配 |
| 3.3 轮轴工艺设计 |
| 3.3.1 总体布局 |
| 3.3.2 检修能力 |
| 3.3.3 模块化的设计思路 |
| 3.3.4 设计结构特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轮轴检修设备的选型与设计 |
| 4.1 机械加工类设备选型与设计 |
| 4.2 压装设备选型与设计 |
| 4.3 探伤与检测类设备选型与设计 |
| 4.4 其它设备选型与设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 信息化的轮轴检修管理子系统设计 |
| 5.1 轮轴检修管理子系统的作用 |
| 5.2 轮轴检修管理子系统 |
| 5.3 轮轴检修管理子系统硬件选型设计 |
| 5.4 信息管理系统软件设计 |
| 第6章 新工艺流水线的效益分析 |
| 6.1 新工艺流水线的实施 |
| 6.2 效益分析 |
| 6.2.1 安全效益 |
| 6.2.2 经济效益 |
| 6.2.3 生产效率 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）铁路液压减振器的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 车辆振动及激振因素 |
| 1.1.2 车辆振动减振方法 |
| 1.2 耗能减振装置 |
| 1.2.1 摩擦阻尼器 |
| 1.2.2 粘弹性阻尼器 |
| 1.2.3 粘滞液体阻尼器 |
| 1.3 液压减振器的研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 液压减振器工作原理及性能指标 |
| 2.1 液压减振器阻尼作用的原理基础 |
| 2.1.1 线性阻尼对自由振动的衰减作用 |
| 2.1.2 阻尼对强迫振动的控制作用 |
| 2.2 液压减振器的结构原理 |
| 2.3 液压减振器的结构原理 |
| 2.3.1 阻力系数 |
| 2.3.2 速度V和阻力F |
| 2.3.3 活塞行程 |
| 2.3.4 卸荷速度 |
| 第3章 液压减振器模型的计算与分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 液压减振器的物理模型 |
| 3.2.1 实现线性阻尼 |
| 3.2.2 实现双向减振 |
| 3.3 数学模型 |
| 3.3.1 流体的泄漏、压缩模型方程 |
| 3.3.2 多级拟合动态模型方程 |
| 3.4 减振器的阻尼特性 |
| 3.4.1 静态阻尼特性 |
| 3.4.2 动态阻尼特性 |
| 3.5 减振器刚度特性 |
| 3.5.1 压缩因素 |
| 3.5.2 静态刚度 |
| 3.5.3 动态刚度 |
| 3.6 减振器阻力特性计算与分析 |
| 3.6.1 减振器阻力特性的计算 |
| 第4章 液压减振器在铁道车辆上的应用 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 液压减振器在机车车辆上的应用 |
| 4.2.1 两种进口液压减振器的结构特点及性能对比 |
| 4.2.2 液压减振器试验台试验特性分析 |
| 4.3 液压减振器常见故障及原因分析 |
| 4.3.1 液压减振器常见故障 |
| 4.3.2 液压减振器常见故障原因 |
| 第5章 液压减振器的检修及试验 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 液压减振器检修 |
| 5.2.1 液压减振器检修的国内外现状 |
| 5.2.2 液压减振器检修方法 |
| 5.3 液压减振器性能试验 |
| 5.4 液压减振器的试验方法 |
| 5.4.1 温度特性试验 |
| 5.4.2 疲劳特性试验 |
| 5.4.3 示功图试验 |
| 5.4.4 漏泄试验 |
| 5.4.5 动态特性的测试和评定 |
| 5.5 减振器试验台 |
| 第6章 液压减振器检修线的设计与实现 |
| 6.1 检修线的分析与设计 |
| 6.1.1 工艺过程分析 |
| 6.1.2 检修过程的确定 |
| 6.1.3 检修能力设计 |
| 6.2 检修线的实现 |
| 6.2.1 设备选型 |
| 6.2.2 设备选型 |
| 6.2.3 液压减振器检修线布置 |
| 6.3 液压减振器检修工艺 |
| 6.3.1 液压减振器检修作业程序和技术要求 |
| 6.3.2 锁紧扭矩 |
| 6.3.3 试验与示功图调整 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、钩缓装置检修流水作业线设计技术条件（论文参考文献）
- [1]钩缓装置检修流水作业线设计技术条件[J]. 铁三院标准处. 铁路标准设计通讯, 1976(10)
- [2]铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究[D]. 李兵. 大连交通大学, 2008(04)
- [3]《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况[J]. 王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫煥然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [4]徐州北车辆段货车钩缓段修工艺布局的改进[J]. 梁琦. 铁道运输与经济, 2000(S1)
- [5]铁路客车车辆段总平面及工艺优化设计研究探讨[J]. 梁凤超. 科学技术创新, 2017(35)
- [6]巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究[D]. 倪卫东. 浙江工业大学, 2011(03)
- [7]新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究[D]. 谢红太. 兰州交通大学, 2021
- [8]丰台车辆段轮轴检修工艺研究[D]. 闫云霞. 西南交通大学, 2015(02)
- [9]东风4内燃机车机务段设计技术条件（草案）[J]. 4内燃机车机务段设计技术条件编写组. 铁路标准设计通讯, 1977(Z1)
- [10]铁路液压减振器的应用研究[D]. 李异. 西南交通大学, 2007(05)