一、启动时电动机电流强度的变化（论文文献综述）
汪劲涛[1]（2021）在《矿井带式输送机变频调速技术质量的研究与应用》文中认为在我国经济社会日益发展的今天,对于能源的需求也越来越大,矿业资源的开采仍然是我国各类工业生产的重要能源来源之一,对于矿井生产的改革和创新在近年来的发展也有目共睹,对于矿机带式输送机变频调速技术的研究也成为了矿井生产的重要研究方向之一。对于变频调速及数的运用,能够大大提升矿井带式输送机的运转效率,本文针对相关的技术和创新方案做了研究,以期能够为行业做出贡献。
李亚军[2]（2021）在《异步电动机转子轴材质对电机性能影响及分析》文中进行了进一步梳理本文阐述了实际应用中采用304不锈钢制作的电机转子轴替代中碳钢转子轴所带来的电机性能变化,在运行中出现电机空载电流增大,带载能力明显降低,电机运行参数明显恶化的现象,从而对电机使用技术参数造成很大影响。通过对运行参数的变化及电机特性分析,提出了造成此种异常现象的原因和机理,揭示了普通异步电动机转子轴材质对电机性能的影响。
刘冬[3]（2021）在《动车组整车电磁辐射发射研究》文中指出高速动车组的电磁辐射是决定高速铁路电磁环境的重要因素,研究动车组的整车电磁辐射发射对提高动车组的电磁兼容性能,进而改善高速铁路系统的运行电磁环境条件具有重要意义。我国高速动车组车型繁多,各个组成部件的生产商和集成商不同,协调存在一定困难,加之与动车组整车辐射发射特性相关的辐射源众多且相互之间存在着关联性,使得高速动车组整车辐射发射特性复杂多样。目前对于高速动车组辐射源的研究还停留在单一设备层面,未将动车组看作整体来研究,难以判定引起整车辐射发射超标的关键辐射源,也就无法采取全局性的辐射发射抑制措施。动车组辐射发射的特性研究以及对辐射发射抑制效果的验证,均需要现场测试结果的支持,而动车组现场辐射发射测试面临的一个最大问题就是在现场背景电磁噪声的干扰下,难以获取准确的整车辐射发射数据。针对当前存在的上述问题,本文从主要辐射源特性、现场测试方法和辐射发射抑制方法三个方面研究了动车组的辐射发射。主要研究内容和取得的研究成果如下:（1）动车组主要辐射源特性研究。从动车组整体出发,研究了动车组车体面电流的辐射发射特性,重点研究了动车组弓网离线放电与过分相车体过电压两种方式形成的车体感应面电流的辐射发射特性。为动车组整车的辐射发射特性研究和动车组内外敏感设备的优化布置提供了理论参考。（2）动车组辐射发射现场测试方法研究。针对现场辐射发射测试时背景电磁噪声干扰测量结果的问题,提出了一种适用于动车组的现场辐射发射测试方法。利用该方法处理采集的现场整车辐射发射测量数据,抑制其中的背景噪声,从而得到动车组整车辐射发射的准确值。通过仿真与实测试验的方式验证了所提消噪算法的有效性,验证结果表明,经该方法处理后,背景噪声能够被抑制30d B以上,有利于实现动车组现场辐射发射的精确测量,为动车组整车辐射发射的诊断与整改提供有效的测试手段。（3）动车组弓网离线放电辐射现场测试方法研究。针对目前扫频测量方法难以捕捉弓网离线放电瞬态辐射的问题,提出了一种动车组弓网离线放电辐射时域测试方法。通过构建适用于提取弓网离线放电辐射信号的优化原子库,解决了现有时域瞬态信号提取方法在提取弓网离线瞬态辐射信号上精确度与收敛性不佳的问题,实现现场条件下弓网离线放电辐射的精确测量,为研究弓网离线放电的辐射发射特性提供了测试方案。（4）动车组整车辐射发射抑制方法研究。针对动车组牵引变流器线缆共模电流和车体感应面电流两大主要电磁辐射源,提出了动车组整车电磁辐射抑制方法。对牵引变流器线缆的高频共模电流采用被动损耗的方式进行抑制,对高压线缆耦合到车体的低频表面电流提出了一种主动对消的抑制方案,从而抑制动车组整车的辐射发射,从全局上改善动车组的辐射发射性能。以上研究成果对于研究动车组整车的辐射发射特性、优化布置车内敏感设备和提高动车组的电磁兼容性能具有一定的理论价值和工程应用价值。
金怡静[4]（2021）在《宝马iX3高压电系统新技术剖析（六）》文中指出九、电气制冷剂压缩机EKK G08 BEV上使用电气运行的制冷剂压缩机。为了能够提供必需的功率,电动制冷剂压缩机EKK使用高压电电压运行。EKK使空调系统在所有行驶状况下均可运行,并且还保障了驻车空气调节的功能。不仅是车内空间的冷却系统,高压电蓄电池单元也间接通过制冷剂循环回路冷却。对于这种间接冷却,使用了冷却液制冷剂热交换器。
侍兴君[5]（2021）在《含锑金精矿碱性浸锑工艺自动控制研究及应用》文中研究指明针对含锑金精矿在传统碱浸-电解沉积锑工艺生产过程中给矿量、药剂用量、浸出温度、电解液浓度、电流大小等关键变量不能稳定控制,从而影响锑浸出率及阴极锑产率的问题,通过试验研究,在确定浸出及电解条件的情况下,研究并开发了自动控制系统,实现了浸锑工艺流程中关键变量的精准调节,最终获得了较好的锑浸出率及电解指标。整个自动控制系统的生产设备由浸出罐、压滤机以及浓密机等组成,硬件部分由西门子PLC、上位机等组成,软件部分则由PLC软件程序、组态软件组成。根据工业生产指标要求及工艺条件对浸出硬件设备进行计算选型,并在此基础上针对低压电气元件、可编程控制器PLC、上位机、传感器等硬件部分设备进行选型,通过Profibus总线通讯模式下,将S7-1200PLC控制器、变频器以及WinCC之间进行通讯连接,确保实现电气元件输入、输出端口的控制;通过Siemens TIA Portal V15博途软件对监控系统和运行系统的软件部分进行设计,从而调整生产过程的运行参数,依据现场工业生产的要求,在控制系统的软件参数方面进行动态调整,保证了浸出生产过程稳定运行。在控制系统搭建完成后,开展了浸出液的电解沉积条件试验研究,并对电解得到的阴极锑进行物相分析检测,检测结果表明:阴极锑微观粒子呈银灰色的圆形柱体,长度约21.5μm,Sb占比为95.52%,其余为Na、Ca、S等元素,杂质相对较少。将自动控制系统应用到湖南振强锑业有限公司含锑金精矿的碱浸脱锑生产过程中,利用PLC控制系统的强大功能,实现了对浸出设备的控制及浸出过程变量的实时监控,并通过Profibus总线通讯的方式实现PLC与WinCC之间信息的交互传递,能够快速对浸出生产过程的关键变量进行调节,从而保证浸出过程稳定运行;在给矿的锑平均品位9.08%的条件下,获得了浸出率为93.17%,电解效率为98.72%,平均品位为86.37%的阴极锑产品。
梁彩娟[6]（2021）在《皮带输送机永磁传动器技术改造》文中研究指明皮带输送机是煤矿生产中重要的辅助运输设备。传统的皮带输送机采用液力传动器来进行传动,不仅对设备的冲击大,而且后期维护费用极高。针对这种情况,寺河煤矿对现有的皮带输送机进行了永磁传动器改造。简要介绍了永磁传动器的基本工作原理,并探讨了其在现场的实际应用情况。现场应用结果表明,永磁传动器不仅能改善皮带输送机的性能,还能节省皮带输送机的运行成本。
刘天琴[7]（2021）在《开关磁阻轮毂电机结构优化及其驱动系统控制研究》文中提出
王亮[8]（2021）在《双滚筒永磁分别驱动带式输送机瞬态特性研究》文中研究说明目前带式输送机正朝着大型化方向发展,针对带式输送机传统的传动型式存在的传动效率较低,起动和制动性能相对较差的问题,提出永磁直驱方式,该传动型式可有效提高传动效率、起动和制动性能,缩短传动链,因此可选择永磁直驱的传动方式。大型带式输送机由于功率过大,经常采取双滚筒驱动,为提高带式输送机永磁直驱系统的工作性能,保证带式输送机工作的稳定性以及良好的起动和制动性能,以双滚筒永磁分别驱动带式输送机为研究对象,首先对该研究对象构建动力学模型,再对永磁同步电机的瞬态电磁场、起动与制动特性进行研究。论文主要研究内容如下:以头部双滚筒永磁分别驱动带式输送机为研究对象,采取最小张力法、等功率分配法等方法对驱动滚筒的功率进行分配;以经典粘弹性模型为基础,对头部双滚筒带式输送机进行离散化处理,获取整机动力学模型及状态方程。采取退磁模型确定永磁同步电机的剩磁密度和矫顽力之间的关系,利用有限元法对永磁同步电机模型进行计算,考虑环境温度因素的影响,基于Ansoft—Maxwell软件平台建立永磁同步电机二维模型,结合环境温度因素和带式输送机实际运行工况对永磁同步电机的影响,获取带式输送机各工况下和环境温度因素对永磁同步电机瞬态电磁场的影响,并对比分析。结果表明环境温度对永磁同步电机瞬态电磁场影响较小,负载对永磁同步电机的瞬态电磁场具有较大影响。对永磁同步电机进行坐标变换,构建永磁同步电机的瞬态数学模型,然后通过传统PI矢量控制、基于滑模速度控制器矢量控制及基于典型二阶系统的矢量控制对永磁同步电机的起动和制动进行研究,通过对拖样机试验平台验证起动和制动特性矢量控制。研究结果表明基于典型二阶系统的矢量控制对电机的起动和制动控制效果相对更佳,样机模拟试验数据与仿真数据相似,验证了矢量控制研究起动和制动的正确性。对双滚筒永磁分别驱动带式输送机系统的结构和电路硬件系统,及其启动和制动、综合保护及功率平衡的控制方案进行设计,然后选择合适的起动和制动方式对永磁同步电机与带式输送机进行机电耦合仿真研究,以随机负荷工况为例,获取了该工作状况下永磁同步电机的输出转矩以及转速曲线。结果表明双滚筒永磁分别驱动带式输送机系统电机输出转速与给定转速几乎一致,转矩变化符合给定趋势,表明了该机电耦合模型的功率平衡设计具有一定的正确性。图53 表8参268
侯振煜[9]（2021）在《基于AJR发动机振动损失效率研究》文中进行了进一步梳理发动机是汽车振动的主要激励源,影响汽车的动力性、经济性和舒适性。在当前汽车行业朝着低能耗、高效能发展的背景下,发动机轻量化成为新兴的发展趋势,关于发动机振动的分析与控制问题成为世界各国广泛关注和研究的重点。采用新材料轻量化后的发动机机体质量变轻,占发动机总质量比重下降,其振动情况必然发生变化。为准确描述轻量化发动机的振动状况、反映发动机在不同运行状态下的振动损失效率,本文主要从以下几个方面展开研究:（1）发动机测功原理及试验台架。从测功机如何测量功率的原理入手,搭建了AJR发动机测功台架系统。基于发动机测功台架的原理、组成及电涡流测功机的工作原理,依据热力学原理,设计一套适用于GW100B电涡流测功机的水冷却系统,在MATLAB/Simulink中对水冷却系统进行仿真验证。为推导发动机振动损失效率公式及开展振动试验奠定基础。（2）发动机隔振内力模型及振动损失效率。在对单缸发动机及直列四缸发动机的振动原因的分析的基础上,通过拉格朗日方程建立发动机动力学微分方程。提出发动机隔振的内力模型,以区别于传统的动力隔振外力模型,并对两者的误差进行分析。基于内力模型理论,定义并推导发动机单自由度、两自由度和六自由度的振动损失效率相关公式,为后续仿真及试验提供理论依据。（3）发动机振动仿真研究。基于动力隔振内力模型及发动机单自由度振动损失效率理论,通过MATLAB/Simscape平台建立发动机振动仿真模型,研究发动机机体和运动部件的振动情况,计算发动机不同工况下的时域振动损失效率。（4）发动机振动测试及信号分析。以三点支撑的桑塔纳2000-AJR发动机台架为基础,结合DH5922动态信号测试分析系统,搭建振动测试试验系统。通过试验采集发动机启动工况和怠速工况下的发动机振动加速度信号、扭矩信号、转速信号,应用MATLAB软件对数据进行分析处理,并计算发动的实际振动损失效率。研究结果表明:采用传统的隔振外力模型描述轻量化发动机的振动情况存在误差;提出的动力隔振内力模型能够更准确地描述发动机振动;推导的振动损失效率用来描述发动机有效输出功率和振动损失功率;利用MATLAB/Simscape仿真平台和试验台架,得到发动机在不同运行工况下的振动状况,并计算了对应的振动损失效率。研究结果证明了动力隔振内力模型的准确性,为研究轻量化发动机的振动情况提供更好的理论方法。研究结果可对发动机及其他动力机械的质量设计、振动控制方面提供一种新视角。
谷昱君[10]（2021）在《新能源采用同步电机对并网运行控制与稳定性研究》文中研究表明新能源发电凭借清洁、可再生的特点使其在电力系统中占比快速提高。与传统发电机组相比,新能源变流器具有响应速度快、功率控制灵活等优点,但是在锁相控制方式下变流器不具备自发的频率响应能力,而且在绝缘和过电流耐受水平限制下很难实现故障穿越,严重削弱了电力系统的频率和电压稳定性。现有变流器改进控制策略和附加硬件装置的方法大多是模拟同步发电机的频率和电压响应,但是并未真正具备同步电机的动态特性。而新能源采用同步电机对（Motor-generator Pair,MGP）并网在继承了同步电机优良属性的同时保留了变流器快速、准确的控制特性。基于此种新型并网方式,本文从物理结构和电气特性角度出发,分析了新能源驱动MGP并网运行方式和功率传输特性,并提出了相应的运行控制方法,进而分别研究了不同场景下新能源采用MGP并网的惯性响应、一次调频、故障穿越及无功调节特性。本文的主要工作如下:（1）基于新能源的运行特性,提出了单/多逆变器与MGP的连接结构及单/多逆变器驱动和调相机模式三种MGP并网运行方式。基于电机理论,深入分析了 MGP中两台同步电机的定子绕组相序和转子机械结构特点,揭示了 MGP与电网的耦合作用机理。在此基础上,建立了统一相量形式下的MGP电磁-机械耦合模型。（2）基于同步电机的功角特性,揭示了 MGP传输功率变化时两台同步电机功角的变化规律。通过对MGP运动方程的合理简化得出,MGP传输有功功率与电动机功角呈近似线性关系,进而提出了一种源侧和机侧变流器的协调控制策略。在此基础上,针对单逆变器驱动MGP并网,分别提出了q轴电流控制方法和无转速反馈控制方法,两种方法均是对已有同步电机的变频调速控制方法的自适应改造,可实现理论与实际应用的快速衔接,仿真和实验结果验证了两种控制方法的可行性。（3）建立了基于LCL滤波器的逆变器驱动MGP并网系统的数学模型,提出了一种机侧和源侧电流双环控制方法。进而将其应用于多逆变器并联驱动MGP并网控制中,可以实现每个逆变器对机侧q轴电流准确、独立地控制。利用阻抗分析法和叠加定理推导系统阻抗和传递函数表达式,频域分析结果表明LCL滤波器由于并联于同步电动机定子侧而产生并联耦合与谐振特性,而且耦合强弱和谐振峰值与并联逆变器个数强相关。利用MBD方法设计了双逆变器并联驱动MGP并网软件控制系统,并搭建了并网实验平台,验证了所提电流双环控制方法的有效性。（4）研究了 MGP对于新能源惯性响应的提升作用,进而给出了增加MGP惯性响应能力的方案。通过与火电机组的结构和频率调整原理的对比,揭示了MGP电磁-机械耦合特性对提升新能源发电单元频率响应的提升作用,进而提出了基于减载控制和转速反馈的主动功率控制策略,以实现新能源驱动MGP参与电网的一次调频。建立了系统的小扰动稳定性分析数学模型并进行了稳定性分析。仿真模型中设置了不同参数、不同新能源占比、源/荷功率变化三种场景,并与虚拟惯性控制和虚拟同步机控制进行对比,仿真结果验证了所提控制策略的有效性。搭建了多机实验平台,验证了MGP对新能源发电机组频率响应能力的提升作用。（5）针对电网故障时MGP的暂态过程,借助相量分析法研究了转子轴系和阻尼对暂态故障分量的隔离和衰减作用,揭示了 MGP在电网故障隔离和无功调节特性两方面对于新能源故障穿越能力的提升作用。仿真结果表明新能源采用MGP并网可以实现运行规程规定的低电压穿越标准,同时对不同故障持续时间、不对称故障、过电压故障和多次低电压故障等都表现出较好的故障穿越能力。搭建了单机并网实验平台,验证了 MGP对光伏在不同电网故障下穿越能力的提升作用。
二、启动时电动机电流强度的变化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、启动时电动机电流强度的变化（论文提纲范文）
（1）矿井带式输送机变频调速技术质量的研究与应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 变频器基本电路及其工作原理 |
| 1.1 主电路 |
| 1.2 保护电路 |
| 1.3 数字显示和故障电路 |
| 2 传统的带式输送机的启动缺陷 |
| 2.1 对胶带的强度要求很高 |
| 2.2 工频启动需要较大电流强度 |
| 2.3 带式输送机电机功率不平衡 |
| 3 使用变频启动方式的优势 |
| 3.1 胶带强度要求不高 |
| 3.2 带式输送机可以缓慢启动 |
| 3.3 实现了带式输送机双电机工作功率的平衡 |
| 3.4 实现了主控一体化和数字化 |
| 3.5 实现了节能环保的新理念 |
| 3.6 有效降低了设备的生产和维护成本 |
| 4 结语 |
（2）异步电动机转子轴材质对电机性能影响及分析（论文提纲范文）
| 1 304合金不锈钢材质制作的电机转子轴使用效果 |
| 2 异常现象分析 |
| 2.1 电机工作原理 |
| 2.2 304合金不锈钢材质转子轴对电机运行参数影响分析 |
| 3 结语 |
（3）动车组整车电磁辐射发射研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速动车组主要辐射源研究现状 |
| 1.2.2 高速动车组整车辐射发射测试技术研究现状 |
| 1.2.3 高速动车组电磁辐射抑制方法研究现状 |
| 1.3 论文拟解决的关键问题和内容安排 |
| 2 动车组牵引系统辐射特性研究 |
| 2.1 动车组牵引系统辐射机理 |
| 2.1.1 动车组牵引系统构成 |
| 2.1.2 动车组牵引系统辐射机理 |
| 2.2 动车组牵引系统共模辐射研究 |
| 2.2.1 共模电流产生机理 |
| 2.2.2 牵引系统高频共模电流模型 |
| 2.2.3 牵引变流器连接线缆的辐射发射研究 |
| 2.3 动车组整车辐射发射影响因素排查与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 动车组车体面电流辐射特性研究 |
| 3.1 动车组车体面电流的产生机理 |
| 3.1.1 动车组车体面电流的来源 |
| 3.1.2 弓网离线电磁辐射感应的车体面电流 |
| 3.1.3 车体过电压引起的车体电流 |
| 3.2 动车组车体面电流计算 |
| 3.2.1 弓网离线电磁辐射感应车体面电流计算 |
| 3.2.2 过电压车体电流分布 |
| 3.3 动车组车体面电流辐射发射特性仿真分析 |
| 3.3.1 弓网离线辐射感应面电流辐射发射特性分析 |
| 3.3.2 动车组过电压车体面电流辐射发射特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 动车组整车辐射发射现场测试技术研究 |
| 4.1 整车辐射发射测量方法原理 |
| 4.2 基于改进盲源分离算法的整车现场辐射发射测试方法 |
| 4.2.1 通道延迟估计 |
| 4.2.2 估计参考信号 |
| 4.2.3 EUT信号提取 |
| 4.3 整车现场辐射发射测试方法仿真验证 |
| 4.4 整车现场辐射发射测试方法实测验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 动车组弓网离线放电辐射现场测试方法 |
| 5.1 基于稀疏分解的脉冲信号匹配追踪算法 |
| 5.1.1 匹配追踪算法原理 |
| 5.1.2 过完备原子库 |
| 5.2 弓网离线放电辐射信号提取方法 |
| 5.2.1 改进原子库构建 |
| 5.2.2 弓网离线放电辐射信号匹配提取 |
| 5.3 弓网离线放电辐射信号匹配提取仿真验证 |
| 5.4 弓网离线放电辐射信号匹配提取实测验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 动车组电磁辐射抑制方法研究 |
| 6.1 牵引变流器输出线缆共模电流电磁辐射抑制方法 |
| 6.1.1 磁环抑制机理建模及特性分析 |
| 6.1.2 不同参数对磁环抑制特性的影响 |
| 6.1.3 牵引变流器输出线缆共模电流抑制试验 |
| 6.2 动车组车体感应面电流辐射发射抑制方法 |
| 6.2.1 谐波电流监测与注入方法 |
| 6.2.2 线缆谐波电流反相补偿计算方法 |
| 6.2.3 线缆谐波电流主动抑制试验验证 |
| 6.3 动车组车底设备舱屏蔽优化研究 |
| 6.3.1 不同缝隙尺寸设备舱屏蔽效能研究 |
| 6.3.2 不同通风格栅长度设备舱屏蔽效能研究 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 本文的研究成果 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 英语缩略语表 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）宝马iX3高压电系统新技术剖析（六）（论文提纲范文）
| 九、电气制冷剂压缩机EKK |
| 十、系统功能 |
| 1.监控功能 |
| 2.启动 |
| 3.关闭 |
（5）含锑金精矿碱性浸锑工艺自动控制研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 锑的性质及用途 |
| 1.2 锑的冶炼技术 |
| 1.2.1 锑的火法冶炼技术 |
| 1.2.2 锑的湿法冶炼技术 |
| 1.2.2.1 酸性湿法冶炼技术 |
| 1.2.2.2 碱性湿法冶炼技术 |
| 1.3 自动控制在湿法冶炼的研究现状 |
| 1.4 课题来源 |
| 1.5 本文主要研究的内容及意义 |
| 1.5.1 本文研究的意义 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 第二章 浸出控制系统总体方案的设计 |
| 2.1 浸出工艺设计及分析 |
| 2.1.1 设计依据及原则 |
| 2.1.2 设计指标 |
| 2.1.3 浸出工作原理 |
| 2.1.4 浸出工艺流程 |
| 2.2 浸出控制系统的主要目标 |
| 2.3 浸出电解设计 |
| 2.3.1 电解槽设计 |
| 2.3.2 电解槽尺寸确定 |
| 2.3.3 电极板设计 |
| 2.3.3.1 极板规格设计 |
| 2.3.3.2 铜排的计算及设计 |
| 2.4 浸出设备的计算及选型 |
| 2.5 浸出工艺设计 |
| 2.6 浸出自动控制系统设计 |
| 2.6.1 浸出给料系统 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 浸出控制系统的硬件设计 |
| 3.1 PLC硬件配置 |
| 3.1.1 PLC工作原理 |
| 3.1.2 PLC选型 |
| 3.2 上位机选型 |
| 3.3 传感器选型 |
| 3.3.1 温度传感器 |
| 3.3.2 液位传感器 |
| 3.3.3 浓度传感器 |
| 3.3.4 称重传感器 |
| 3.3.5 变频器的选型 |
| 3.4 控制系统的硬件及电路图设计 |
| 3.4.1 模拟量电路 |
| 3.4.2 主控电路 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 浸出控制系统软件设计 |
| 4.1 软件配置 |
| 4.1.1 PLC控制系统的软件设计 |
| 4.1.2 PLC编程语言 |
| 4.2 I/O点及地址分配 |
| 4.3 控制系统的运行流程 |
| 4.4 浸出过程的程序设计 |
| 4.4.1 初始化程序 |
| 4.4.2 手动运行程序 |
| 4.4.3 模拟量程序 |
| 4.4.4 故障报警 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 WinCC监控系统设计 |
| 5.1 WinCC组态软件介绍 |
| 5.2 PLC与 WinCC通讯 |
| 5.3 浸出系统的监控画面设计 |
| 5.3.1 登录界面 |
| 5.3.2 浸出流程主界面 |
| 5.3.3 操作控制界面 |
| 5.3.4 数据和实时界面 |
| 5.3.5 报警界面 |
| 5.4 组态仿真运行及可靠性设计 |
| 5.4.1 组态工程运行 |
| 5.4.2 浸出控制系统可靠性设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 硫代亚锑酸钠溶液电解沉积工艺研究 |
| 6.1 硫代亚锑酸钠电解沉积原理 |
| 6.2 成分检测 |
| 6.2.1 药剂检测 |
| 6.2.2 仪器检测 |
| 6.3 电解沉积试验研究 |
| 6.3.1 电流密度对电解沉积过程的影响研究 |
| 6.3.2 温度对电解沉积过程的影响研究 |
| 6.4 综合试验 |
| 6.4.1 连续电解对电积过程的影响研究 |
| 6.4.2 直接电积对电解过程的影响研究 |
| 6.5 电解锑产物表征 |
| 6.5.1 SEM-EDX分析结果 |
| 6.5.2 ICP-AES成分分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 生产调试 |
| 7.1 工业调试前准备阶段 |
| 7.2 工业生产调试阶段 |
| 7.3 工业生产调试结果 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）皮带输送机永磁传动器技术改造（论文提纲范文）
| 1 煤矿皮带输送机启动分析 |
| 1.1 皮带输送机启动存在的问题分析 |
| 1.2 皮带输送机启动的要求 |
| 2 永磁传动器的工作原理 |
| 3 皮带输送机永磁传动器的应用分析 |
| 4 结语 |
（8）双滚筒永磁分别驱动带式输送机瞬态特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的背景 |
| 1.2 课题的目的和意义 |
| 1.3 瞬态特性研究现状 |
| 1.3.1 瞬态电磁场 |
| 1.3.2 起动特性 |
| 1.3.3 制动特性 |
| 1.4 永磁同步电机控制方式 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 双滚筒永磁分别驱动带式输送机功率分配及动力学模型 |
| 2.1 带式输送机驱动装置布置及圆周力计算 |
| 2.1.1 带式输送机驱动装置布置 |
| 2.1.2 带式输送机圆周力计算 |
| 2.2 带式输送机功率分配 |
| 2.2.1 任意分配法 |
| 2.2.2 最小张力法 |
| 2.2.3 等功率分配法 |
| 2.3 动力学模型 |
| 2.3.1 模型假设 |
| 2.3.2 经典粘弹性模型 |
| 2.4 带式输送机动力学模型 |
| 2.4.1 带式输送机离散化处理 |
| 2.4.2 输送带动力学模型 |
| 2.4.3 驱动装置动力学模型 |
| 2.4.4 拉紧装置动力学模型 |
| 2.4.5 带式输送机动力学模型 |
| 2.5 状态方程 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 永磁同步电机的瞬态电磁场研究 |
| 3.1 瞬态磁场及退磁模型 |
| 3.1.1 二维瞬态电磁场 |
| 3.1.2 典型磁滞模型 |
| 3.2 环境温度对永磁同步电机的磁场影响 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 环境温度对结构参数的影响 |
| 3.3 瞬态电磁场 |
| 3.3.1 空载瞬态电磁场 |
| 3.3.2 满载瞬态电磁场 |
| 3.3.3 随机负荷瞬态电磁场 |
| 3.3.4 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于矢量控制的永磁同步电机起动与制动性能研究 |
| 4.1 瞬态模型 |
| 4.1.1 坐标变换 |
| 4.1.2 瞬态特性 |
| 4.2 矢量控制原理 |
| 4.2.1 传统PI矢量控制 |
| 4.2.2 基于滑模速度控制器矢量控制 |
| 4.2.3 基于典型二阶系统PI矢量控制 |
| 4.2.4 SVPWM原理及空间电压矢量 |
| 4.3 永磁同步电机起制动性能控制研究 |
| 4.3.1 起动过程研究 |
| 4.3.2 制动过程研究 |
| 4.4 样机模拟试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 双滚筒永磁分别驱动带式输送机系统设计及研究 |
| 5.1 硬件设计 |
| 5.1.1 结构设计 |
| 5.1.2 电路设计 |
| 5.2 软件设计 |
| 5.2.1 起动制动控制设计 |
| 5.2.2 综合保护控制设计 |
| 5.2.3 功率平衡控制 |
| 5.3 机电耦合研究 |
| 5.3.1 起动与制动方式 |
| 5.3.2 机电耦合仿真实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（9）基于AJR发动机振动损失效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 发动机测功研究 |
| 1.2.2 发动机振动成因及隔振悬置系统研究 |
| 1.2.3 发动机轻量化研究 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 发动机测功原理与试验台架 |
| 2.1 电涡流测功机结构及工作原理 |
| 2.2 发动机测功试验台架 |
| 2.2.1 发动机测功硬件设备 |
| 2.2.2 发动机测功控制系统 |
| 2.3 测功机水冷却系统设计与仿真 |
| 2.3.1 测功机水冷却系统设计 |
| 2.3.2 测功机水冷却系统仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 发动机隔振内力模型及振动损失效率 |
| 3.1 发动机振动原因分析 |
| 3.1.1 单缸发动机零部件运动学分析 |
| 3.1.2 直列四缸发动机受力分析 |
| 3.2 动力隔振原理 |
| 3.2.1 单自由动力隔振原理——外力模型 |
| 3.2.2 单自由动力隔振原理——内力模型 |
| 3.2.3 单自由外力内力模型误差分析 |
| 3.3 振动损失效率 |
| 3.3.1 单自由振动损失效率 |
| 3.3.2 两自由度振动损失效率 |
| 3.3.3 六自由度振动损失效率 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 发动机振动仿真研究 |
| 4.1 MATLAB/Simscape仿真平台 |
| 4.1.1 Simulink介绍 |
| 4.1.2 Simscape工具箱 |
| 4.2 发动机振动仿真 |
| 4.2.1 发动机Simscape振动仿真模型 |
| 4.2.2 发动机振动损失效率仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 发动机振动测试及信号分析 |
| 5.1 发动机振动测试系统 |
| 5.1.1 DH5922 动态信号采集分析系统 |
| 5.1.2 加速度传感器及布置形式 |
| 5.1.3 发动机振动测试试验过程 |
| 5.2 发动机振动损失效率测试及信号分析 |
| 5.2.1 启动工况振动损失效率测试及信号分析 |
| 5.2.2 怠速工况振动损失效率测试及信号分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及研究成果 |
（10）新能源采用同步电机对并网运行控制与稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 新能源发电的发展趋势 |
| 1.1.2 新能源发电并网运行存在的问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 新能源发电频率响应能力提升方法 |
| 1.2.2 新能源发电故障穿越能力提升方法 |
| 1.2.3 同步电机用于提升新能源电网稳定性的研究 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 新能源采用MGP并网运行方式与数学模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 新能源与MGP的连接方式 |
| 2.2.1 单逆变器采用MGP并网的结构 |
| 2.2.2 多逆变器并联采用MGP并网的结构 |
| 2.3 MGP的运行方式与结构特点 |
| 2.3.1 MGP的运行方式 |
| 2.3.2 MGP的结构特点 |
| 2.4 MGP的电磁-机械耦合模型 |
| 2.4.1 MGP的电气方程 |
| 2.4.2 MGP的运动方程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 MGP的功率传输特性及控制方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 MGP的功率传输特性 |
| 3.2.1 MGP功角特性分析 |
| 3.2.2 源荷变化下的功角变化特性 |
| 3.2.3 新能源变流器协调控制策略 |
| 3.3 q轴电流控制方法 |
| 3.3.1 q轴电流控制原理与控制结构 |
| 3.3.2 仿真分析 |
| 3.4 无转速反馈控制方法 |
| 3.4.1 控制系统结构 |
| 3.4.2 仿真分析 |
| 3.4.3 实验验证 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 多逆变器并联驱动MGP并网运行控制方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于LCL滤波器的控制方法 |
| 4.2.1 逆变器驱动MGP数学模型 |
| 4.2.2 机侧和源侧电流双环控制方法 |
| 4.2.3 仿真分析 |
| 4.3 并联控制与耦合谐振特性分析 |
| 4.3.1 多逆变器并联结构与控制方法 |
| 4.3.2 并联LCL滤波器耦合与谐振特性分析 |
| 4.3.3 仿真分析 |
| 4.4 双逆变器并联驱动MGP实验研究 |
| 4.4.1 控制系统设计 |
| 4.4.2 实验平台搭建 |
| 4.4.3 实验验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 MGP提升新能源频率响应能力的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 新能源采用MGP并网频率响应分析 |
| 5.2.1 惯性响应特性及提升方法 |
| 5.2.2 有功功率响应特性 |
| 5.3 一次调频控制策略及稳定性分析 |
| 5.3.1 一次调频控制策略 |
| 5.3.2 并网系统稳定性分析 |
| 5.4 仿真分析 |
| 5.4.1 系统参数对频率响应的影响 |
| 5.4.2 新能源占比提升对频率响应的影响 |
| 5.4.3 源荷功率变化对频率响应的影响 |
| 5.4.4 与其他一次调频控制策略的对比 |
| 5.5 实验验证 |
| 5.5.1 MGP系统的频率响应特性 |
| 5.5.2 光伏是否采用MGP并网的对比 |
| 5.5.3 不同源荷变化下的频率响应 |
| 5.5.4 快速频率变化下的响应 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 MGP提升新能源故障穿越能力的研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 MGP实现新能源故障穿越的原理 |
| 6.2.1 故障隔离作用分析 |
| 6.2.2 无功支撑作用分析 |
| 6.3 故障穿越仿真验证与分析 |
| 6.3.1 低电压穿越 |
| 6.3.2 高电压穿越 |
| 6.3.3 新型故障穿越 |
| 6.4 故障穿越实验验证与分析 |
| 6.4.1 低电压穿越实验 |
| 6.4.2 高电压穿越实验 |
| 6.4.3 多次低电压故障穿越实验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、启动时电动机电流强度的变化（论文参考文献）
- [1]矿井带式输送机变频调速技术质量的研究与应用[J]. 汪劲涛. 中国石油和化工标准与质量, 2021(24)
- [2]异步电动机转子轴材质对电机性能影响及分析[J]. 李亚军. 中国设备工程, 2021(19)
- [3]动车组整车电磁辐射发射研究[D]. 刘冬. 北京交通大学, 2021
- [4]宝马iX3高压电系统新技术剖析（六）[J]. 金怡静. 汽车维修技师, 2021(09)
- [5]含锑金精矿碱性浸锑工艺自动控制研究及应用[D]. 侍兴君. 广西大学, 2021(12)
- [6]皮带输送机永磁传动器技术改造[J]. 梁彩娟. 能源与节能, 2021(07)
- [7]开关磁阻轮毂电机结构优化及其驱动系统控制研究[D]. 刘天琴. 重庆交通大学, 2021
- [8]双滚筒永磁分别驱动带式输送机瞬态特性研究[D]. 王亮. 安徽理工大学, 2021
- [9]基于AJR发动机振动损失效率研究[D]. 侯振煜. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [10]新能源采用同步电机对并网运行控制与稳定性研究[D]. 谷昱君. 华北电力大学(北京), 2021(01)