一、现场焊修锰钢辙叉新工艺（论文文献综述）
郭培涛[1]（2021）在《铁路道岔车工电联合整治质效提升措施》文中研究指明通过剖析长期以来工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔存在的问题,提出改为车工电联合整治道岔的作业方式。从而解决天窗利用率不高、安全风险大、人财物浪费等问题,强化道岔结合部管理,提高铁路道岔运用质量和生产效率。通过跟踪1年来的实践情况,发现改进作业方式后道岔整治质效有了明显提升。
刘潇潇,车军,任牟华,王保民[2]（2015）在《无缝线路钢轨电子束焊接研究现状分析》文中认为钢轨焊接新技术是无缝线路发展的关键之一。真空电子束焊接具有热源线能量密度高、真空焊接条件好、焊接参数精确可控、接头质量好等优点,近年来在航空、汽车、异种材料连接等领域已取得大量研究成果,并得到广泛工业应用。文中结合我国钢轨焊接技术的问题,分析了钢轨电子束焊接新技术研究的必要性和可行性,并初步提出了钢轨电子束焊接研究的重点。
高琦[3]（2012）在《钢轨表面堆焊修复新技术》文中研究表明随着我国高速轨道交通的快速发展,高密度、大轴重、高速度使得钢轨的表面伤损日趋严重,未来几年,轨道伤损将逐步进入高峰期,研究轨道延寿技术将是我国铁路运输面临的艰巨任务,这对保障铁路的安全可靠运行、节约运输成本至关重要。针对国外先进轨道焊接修复技术要求及应用情况,从国内伤损钢轨的修复技术需求、堆焊材料研究开发现状等方面进行了分析,并对新型自保护药芯焊丝修复钢轨技术进行了分析和思考。
韩洪江[4]（2012）在《无缝线路钢轨的连接与焊接技术研究 ——无缝线路钢轨铝热焊焊接技术研究》文中研究表明当前，国民经济发展迅速，而作为主要的交通运输方式，铁路运输则面临着严峻的挑战。铁路系统将高速、重载作为铁路的发展方向。钢轨接头是铁路轨道结构的薄弱环节之一。有缝线路中，由于轨缝的存在，在车轮与轨缝接触的瞬间所产生的冲击力是十分巨大的，该冲击力可以降低机车和整个轨道结构的各个部件的使用寿命；影响旅客的舒适度；增加能源的消耗；危及铁路行车安全。传统的有缝线路已不能满足列车高速、重载的需求，为彻底解决钢轨接头的稳固与平顺，无缝线路应运而生。无缝线路的诞生标志着轨道结构技术有了标志性地进步，也是适应满足现代铁路高速、重载需求的最优选择。要实现无缝线路，消除钢轨有缝连接接头，焊接技术是关键技术之一。目前，应用于无缝线路钢轨焊接的焊接技术主要有闪光焊焊接技术、气压焊焊接技术、铝热焊焊接技术和电弧焊焊接技术。进行厂内钢轨焊接时，闪光焊焊接技术是最佳选择。进行无缝线路线上轨道铺设时，应用于钢轨焊接的焊接技术有：气压焊焊接技术、电弧焊焊接技术和铝热焊焊接技术。本论文总共分为四个部分：第一部分：首先，针对铁路的发展史进行简单的叙述，其中包括：铁路轨道发展简史、机车发展简史和我国铁路的发展简史。其次，对铁路轨道的基本结构及其构成部件分别进行了介绍，其中包括：钢轨的功用、基本要求、材质和机械性能；轨枕的功用、轨枕的种类；钢轨与钢轨间的连接零件、钢轨与轨枕间的连接零件；道床的功用、种类和材料。然后，对传统的有缝线路及连接形式进行了描述。最好，阐述了无缝线路的由来、类型和超长无缝线路及动车组。第二部分：对应用于无缝线路钢轨焊接的三种焊接技术，即闪光焊、气压焊、电弧焊分别进行了介绍。其中包括：闪光焊的焊接原理、焊接设备（固定式闪光焊机和移动式闪光焊机）、焊接工艺流程（固定式闪光焊工艺流程和移动式闪光焊工艺流程）、焊缝金属的组织结构和微观缺陷、焊缝的机械性能以及闪光焊的优点和存在问题；气压焊的焊接原理、焊接设备、焊接工艺流程、焊缝金属的组织结构和微观缺陷、焊缝的机械性能及气压焊的优点和存在问题；电弧焊的焊接原理、焊接设备、焊接工艺流程、焊缝金属的组织结构和微观缺陷、焊缝的机械性能及电弧焊的优点和存在问题。第三部分：首先，对无缝钢轨铝热焊焊接技术作专题介绍。其中包括：铝热焊的焊接原理、焊接设备、焊接工艺流程、焊缝金属的组织结构和微观缺陷、焊缝的机械性能及铝热焊的优点和存在问题。然后，对德国铝热焊、法国铝热焊和中国铝热焊焊接技术进行比较，得出中外铝热焊焊接技术的差距。其次，分析了能够影响钢轨铝热焊焊接质量的各种因素，并提出能够保证和提高钢轨铝热焊焊接质量的措施。第四部分：对铁路车辆和轨道的发展进行整体的概括，并总结了无缝钢轨焊接的技术关键，并将钢轨铝热焊技术与电弧焊技术的优缺点进行综合，提出铝热-电弧复合焊接方法。综上所述，本论文介绍了铁路轨道的发展过程、机车的发展过程和中国铁路的发展历程；通过对无缝钢轨焊接技术进行描述，分析了各种焊接方法所具备的优点和存在问题；以“无缝钢轨铝热焊操作培训”为基础，进行了无缝钢轨铝热焊技术专题介绍，提出了能够保证铝热焊接技术质量的措施和能够提高钢轨焊接质量的改进方法，并对德国、法国和中国三种铝热焊焊接工艺进行比较，得出国内外钢轨铝热焊焊接技术多存在的差距；综合考虑无缝钢轨铝热焊和电弧焊焊接技术的优缺点，提出了铝热-电弧符合焊接方法。
郭铁坤[5]（2012）在《合金钢组合辙叉的堆焊修复》文中研究表明随着机车车速的提高，以及车辆轴重的增加，钢轨接触应力随之增大，钢轨踏面的纵向、横向摩擦力以及钢轨侧压力也随之增大，导致钢轨的垂直磨损、侧面磨损、轮缘和轮踏面磨损都将会增大，因此开展辙叉堆焊修复具有重要的现实意义，对我国铁路系统降低在役钢轨的维修费用和成本具有潜在的经济效益，是实现铁路可持续发展的必然要求。本文研究的是如何修复服役过程中出现裂纹或剥落的合金钢组合辙叉。合金钢辙叉分别由翼轨和心轨组成。由翼轨（U75V）的碳含量高，淬硬倾向大。直接堆焊修复容易产生裂纹。因此我们通过焊条电弧焊利用E5015焊条为过渡层以贝氏体焊条EDTSiMn-B-15为堆焊层的工艺方法进行焊修。通过力学试验分析以及堆焊层、过渡层、热影响区的组织来确定该焊修方式的适用性。为实际过程中的修复操作提供依据。通过对心轨补焊的开裂分析和心轨的焊接性分析，我们采用钨极氩弧焊，利用现代焊丝SC-350H进行堆焊修复。堆焊前不用预热焊后不用热处理。通过弯曲试验，硬度试验，冲击试验，摩擦磨损试验结合金相分析可知堆焊层的综合性能比母材的要好。论文借助力学测试，光学显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）等观察分析，证明修补后的翼轨和心轨的综合性能符合要求甚至优于原辙叉，最终实现辙叉的再制造，符合工业低碳化发展的要求。
石建奎[6]（2010）在《钢轨焊接接头应力的有限元分析》文中进行了进一步梳理当今世界铁路,以无缝线路代替鱼尾板钢轨接头来连接轨道上相邻两根钢轨是一种首选的方法。无缝线路的应用在很大程度上降低轮轨冲击载荷和提高钢轨的使用寿命,但随着铁路运行速度的提高,钢轨焊接接头伤损问题变得越来越严重,从而导致较高的铁路运营成本,直接影响铁路运输安全。因此,开展钢轨焊接接头研究具有很强的理论意义和工程应用背景,并可以取得巨大的经济效益和社会效益。本文以轨道力学理论和有限元法为基础,应用数值仿真方法对焊接接头力学问题进行研究。主要工作如下:1.利用大型有限元软件ANSYS建立弹塑性钢轨焊接接头有限元模型,并进行有限元分析,从而得到钢轨焊缝内弹塑性应力分布状态,并与弹性模型结果比较,研究结果对于揭示轨头的破坏机理具有指导作用。2.将有限元仿真结果与理论公式的计算结果进行比较,从而验证模型的正确性。3.对于钢轨接头的材料特性,主要分析弹性模量、泊松比的影响。弹性模量和泊松比对钢轨焊缝内弹塑性应力场的影响主要表现在对最大剪切应力的影响,而对最大等效应力影响很小。同时还分析了材料屈服强度对钢轨焊缝内弹塑性应力场的影响。4.对于扣件参数,主要分析了横向刚度、轨下垫层刚度对钢轨焊缝内弹塑性应力场的影响。5.最后在全面总结论文工作的基础上,提出了今后可能的研究方向。
季关钰,孟斌[7]（2006）在《钢轨及高锰钢辙叉的自动与半自动电弧焊修技术》文中指出钢轨（高锰钢辙叉）自动焊补技术是提高焊补质量和稳定性,减轻工人劳动强度,提高生产效率的一项新的有效方法。钢轨感应加热预热方法,不仅安全性好,加热效率高,而且现场使用方便。
黄殷夫,周健全,朱智,王建军[8]（2004）在《TY-320铁路钢轨焊条的研制与应用》文中进行了进一步梳理介绍“TY-320铁路钢轨焊条”的技术性能、应用范围、性能参数、应用效果及推广前景。TY-320铁路钢轨焊条技术指标符合铁道行业标准,是线上钢轨伤损焊修的理想焊条,为钢轨焊修提供一种新的材料。
吴晓荣[9]（2004）在《推广钢轨、辙叉现场焊修,延长设备使用寿命》文中提出 1 概况我局管内线路轨道结构目前仍以P60普通线路为主,钢轨接头表面伤损及擦伤等现象大量发生。据统计,2002～2003年累计线上焊补伤损钢轨20 196处（其中擦伤钢轨916根,剥落掉块钢轨19 280根）,焊补辙叉4 910只,钢轨、辙叉伤损形势十分严峻。为此,加强钢轨、辙叉现场焊修,对延长设备使用寿命具有极其重要的意义。我局公布了《关于加强钢轨、辙叉焊修工作管理的通知》,明确了钢轨、辙叉焊修适用
黄殷夫,周健全,王建军[10]（2004）在《TY-320铁路钢轨焊条及快速加热方式的研制与应用》文中研究表明阐述TY -3 2 0铁路钢轨焊条的研制过程、技术特点、性能参数、使用效果及推广应用前景。
二、现场焊修锰钢辙叉新工艺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现场焊修锰钢辙叉新工艺（论文提纲范文）
（1）铁路道岔车工电联合整治质效提升措施（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 铁路道岔车工电职责 |
| 2 道岔联整前存在的主要问题 |
| 3 道岔联整作业组织方式 |
| 4 道岔联整前后质效对比 |
| 5 结束语 |
（2）无缝线路钢轨电子束焊接研究现状分析（论文提纲范文）
| 1 钢轨焊接目前存在的主要问题 |
| 2 钢轨电子束焊的优势分析 |
| 3 钢轨电子束焊的研究现状 |
| 4 结论 |
（3）钢轨表面堆焊修复新技术（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 国内外钢轨堆焊修复技术 |
| 1.1 国内传统焊条电弧焊修复钢轨技术 |
| 1.2 国外钢轨堆焊修复新技术 |
| 2 国内钢轨堆焊研究进展 |
| 2.1 国内钢轨堆焊新材料研究进展 |
| 2.1.1 新研制自保护药芯焊丝堆焊材料性能试验研究 |
| 2.1.2 新研制自保护药芯焊丝堆焊材料工艺评定结果 |
| 2.2 双丝钢轨堆焊工艺试验研究 |
| 2.3 稀土对钢轨堆焊组织的影响和韧化机理研究 |
| 2.3.1 稀土对自保护药芯焊丝力学性能的影响 |
| 2.3.2 稀土脱氧除杂和热力学计算研究 |
| 3 展望和建议 |
（4）无缝线路钢轨的连接与焊接技术研究 ——无缝线路钢轨铝热焊焊接技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 轨道、车辆的发展简史 |
| 1.1 铁路轨道发展简史 |
| 1.2 铁路机车发展简史 |
| 1.3 中国铁路发展简史 |
| 1.4 轨道结构 |
| 1.4.1 轨道的组成 |
| 1.4.2 钢轨有缝连接 |
| 1.4.3 无缝线路 |
| 1.4.4 动车组 |
| 1.5 钢轨焊接面方位结构的改进 |
| 1.6 本文研究内容及拟定工作 |
| 第二章 无缝钢轨焊接技术 |
| 2.1 无缝钢轨闪光焊接技术 |
| 2.1.1 闪光焊的原理 |
| 2.1.2 闪光焊设备 |
| 2.1.3 闪光焊的工艺流程 |
| 2.1.4 闪光焊的组织结构和微观形貌 |
| 2.1.5 闪光焊的机械性能 |
| 2.1.6 闪光焊的优点及存在问题 |
| 2.2 无缝钢轨气压焊接技术 |
| 2.2.1 气压焊的原理 |
| 2.2.2 气压焊设备 |
| 2.2.3 气压焊的工艺流程 |
| 2.2.4 气压焊的组织结构和微观形貌 |
| 2.2.5 气压焊的机械性能 |
| 2.2.6 气压焊的优点及存在问题 |
| 2.3 无缝钢轨电弧焊接技术 |
| 2.3.1 电弧焊的原理 |
| 2.3.2 电弧焊设备 |
| 2.3.3 电弧焊的工艺流程 |
| 2.3.4 电弧焊的组织结构和微观形貌 |
| 2.3.5 电弧焊的机械性能 |
| 2.3.6 电弧焊的优点及存在问题 |
| 第三章 无缝钢轨铝热焊焊接技术 |
| 3.1 铝热焊的原理 |
| 3.2 铝热焊的设备和工艺流程 |
| 3.2.1 断轨修复铝热焊的设备和工艺流程 |
| 3.2.2 钢轨无缝区间锁定铝热焊的设备和工艺流程 |
| 3.2.3 道岔铝热焊焊接设备和工艺流程 |
| 3.3 钢轨铝热焊的机械性能 |
| 3.4 钢轨铝热焊的组织结构与金相形貌 |
| 3.4.1 德国“SKV”铝热焊焊缝的组织结构与金相形貌 |
| 3.4.2 法国“QPCJ”铝热焊焊缝的组织结构与金相形貌 |
| 3.4.3 中国铝热焊焊缝的组织结构与金相形貌 |
| 3.4.4 铝热焊微观缺陷的成因及预防措施 |
| 3.5 上述三种铝热焊剂工艺参数和机械性能的比较 |
| 3.6 铝热焊存在的问题、焊缝质量的保证措施及改进方法 |
| 3.6.1 铝热焊优缺点及存在问题 |
| 3.6.2 影响铝热焊质量的主要因素 |
| 3.6.3 铝热焊质量的保证措施 |
| 3.6.4 提高铝热焊焊接质量的改进方法 |
| 第四章 车辆轨道的回眸及无缝钢轨焊接的关键和发展的战略思考 |
| 4.1 车辆轨道的回眸 |
| 4.1.1 轨道材质与初始结构 |
| 4.1.2 工字钢轨 |
| 4.1.3 无碴道床和水泥轨枕 |
| 4.2 无缝钢轨焊接技术的关键 |
| 4.2.1 闪光焊技术的关键 |
| 4.2.2 气压焊技术的关键 |
| 4.2.3 铝热焊技术的关键 |
| 4.2.4 电弧焊技术的关键 |
| 4.2.5 简化厂焊技术 |
| 4.3 钢轨无缝焊接发展的战略思考 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）合金钢组合辙叉的堆焊修复（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 铁路辙叉的发展概况与趋势 |
| 1.2 贝氏体的分类 |
| 1.3 现阶段无损检验主要方法 |
| 1.3.1 无损检测的概述和研究进展 |
| 1.3.2 磁粉检测 |
| 1.4 堆焊技术 |
| 1.4.1 堆焊的特点 |
| 1.4.2 堆焊的用途 |
| 1.4.3 堆焊种类及应用范围 |
| 1.4.4 堆焊技术的发展、应用现状及前景 |
| 1.5 课题研究意义 |
| 第2章 合金钢组合辙叉翼轨焊接性分析及焊接规范 |
| 2.1 合金钢组合辙叉翼轨的化学成分及其机械性能 |
| 2.2 合金钢组合辙叉翼轨钢U75V的特点 |
| 2.3 合金钢组合辙叉翼轨焊接性分析 |
| 2.4 焊材的选择 |
| 2.5 焊接规范 |
| 2.6 工艺方案 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 合金钢组合辙叉翼轨试验分析 |
| 3.1 弯曲试验 |
| 3.2 冲击试验 |
| 3.3 硬度试验 |
| 3.4 堆焊层组织分析 |
| 3.4.1 热影响区的组织分析 |
| 3.4.2 过渡层的组织分析 |
| 3.4.4 EDTSiMn-B-15 焊条堆焊层的组织分析 |
| 3.5 堆焊层成分分析 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 合金钢组合辙叉心轨失效及焊接性分析 |
| 4.1 合金钢组合辙叉心轨失效分析 |
| 4.2 理化检验 |
| 4.2.1 断口宏观分析 |
| 4.2.2 组织检验 |
| 4.2.3 显微组织分析 |
| 4.3 综合分析 |
| 4.4 合金钢组合辙叉心轨焊接性分析 |
| 4.5 焊材的选择 |
| 4.6 焊接规范及工艺方案 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 合金钢辙叉心轨试验分析 |
| 5.1 弯曲试验 |
| 5.2 电流对堆焊层厚度的影响 |
| 5.3 不同电流下的硬度 |
| 5.4 冲击试验 |
| 5.5 摩擦磨损试验 |
| 5.5.1 摩擦磨损试验机介绍 |
| 5.5.2 摩擦磨损分析 |
| 5.6 堆焊层组织分析 |
| 5.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（6）钢轨焊接接头应力的有限元分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 高速铁路无缝线路钢轨焊接技术概述 |
| 1.2.1 无缝线路钢轨焊接方法 |
| 1.2.2 钢轨焊接国内外技术应用概况 |
| 1.3 轨道结构静力学特性的研究概况 |
| 1.4 有限单元法的发展与应用 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 第2章 轨道力学和数值模拟理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 轨道力学 |
| 2.2.1 作用于轨道上的力 |
| 2.2.2 钢轨应力及分类 |
| 2.2.3 轨道竖向受力静力计算 |
| 2.2.4 轨道横向受力计算 |
| 2.2.5 轨道动力响应的准静态计算 |
| 2.3 有限元法数值模拟理论 |
| 2.3.1 有限元法的基本概念 |
| 2.3.2 有限元法的基础 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 弹塑性钢轨焊接接头有限元模型 |
| 3.1 CAE 平台的选择 |
| 3.2 有限元软件ANSYS 简介 |
| 3.3 有限元分析流程 |
| 3.4 定义单元类型 |
| 3.5 材料特性 |
| 3.6 钢轨焊接接头建模及单元划分 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 钢轨焊接接头有限元分析与模型验证 |
| 4.1 有限元模型加载与求解 |
| 4.2 模拟结果与分析 |
| 4.3 有限元模型的验证 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 轨头焊缝内弹塑性应力场的影响参数分析 |
| 5.1 钢轨弹性模量的影响 |
| 5.2 钢轨泊松比的影响 |
| 5.3 材料屈服强度的影响 |
| 5.4 扣件的影响 |
| 5.4.1 扣件横向刚度的影响 |
| 5.4.2 轨下垫层刚度的影响 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）TY-320铁路钢轨焊条的研制与应用（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 技术特性 |
| 3 技术分析 |
| 3.1 焊条药皮渣系 |
| 3.2 堆焊层合金组分 |
| 3.3 焊条机械性能 |
| 3.4 焊缝层的超声波检测 |
| 3.5 钢轨预热 |
| 4 主要技术参数 |
| 5 应用及经济效果 |
（10）TY-320铁路钢轨焊条及快速加热方式的研制与应用（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 技术特点 |
| 3 技术论证 |
| (1) 焊条药皮渣系分析 |
| (2) 堆焊层合金成分设定及硬度试验研究 |
| (3) 焊条的机械性能 |
| (4) 焊条焊补接头的超声波探伤 |
| (5) 钢轨焊补的预热温度 |
| 4 主要技术参数 |
| (1) 根据焊条直径的不同, 分4种规格: |
| (2) 焊条工作电流与直径的对应关系见表3。 |
| (3) 匹配焊机: |
| (4) 极性接法: |
| (5) 工件焊前预热温度: |
| (6) 工件达到预热温度时间: |
| (7) 电弧电压: |
| (8) 空载电压: |
| (9) 硬度: |
| 5 经济效益分析及推广应用 |
四、现场焊修锰钢辙叉新工艺（论文参考文献）
- [1]铁路道岔车工电联合整治质效提升措施[J]. 郭培涛. 设备管理与维修, 2021(10)
- [2]无缝线路钢轨电子束焊接研究现状分析[J]. 刘潇潇,车军,任牟华,王保民. 焊接技术, 2015(06)
- [3]钢轨表面堆焊修复新技术[J]. 高琦. 电焊机, 2012(05)
- [4]无缝线路钢轨的连接与焊接技术研究 ——无缝线路钢轨铝热焊焊接技术研究[D]. 韩洪江. 吉林大学, 2012(10)
- [5]合金钢组合辙叉的堆焊修复[D]. 郭铁坤. 兰州理工大学, 2012(10)
- [6]钢轨焊接接头应力的有限元分析[D]. 石建奎. 浙江工业大学, 2010(05)
- [7]钢轨及高锰钢辙叉的自动与半自动电弧焊修技术[J]. 季关钰,孟斌. 铁道建筑, 2006(03)
- [8]TY-320铁路钢轨焊条的研制与应用[J]. 黄殷夫,周健全,朱智,王建军. 中国铁路, 2004(07)
- [9]推广钢轨、辙叉现场焊修,延长设备使用寿命[A]. 吴晓荣. 铁道工务论文集（第3册）, 2004
- [10]TY-320铁路钢轨焊条及快速加热方式的研制与应用[J]. 黄殷夫,周健全,王建军. 铁道标准设计, 2004(03)