一、赛车场自行车为什么没有刹车?（论文文献综述）
小黑酱[1]（2021）在《地板油一分钟 三十年前的日本改装文化》文中提出在文章开始前,需要强调一下,这个专题只是为了描述上世纪八、九十年代日本改装文化中那段无可替代的历程。绝对没有要现在的人去效仿的意思。请谨记,在中国境内的高速公路上,最高限速为120km/h。如果你觉得自己有特别高超的驾驶技术无从表现,建议你去赛道里证明自己。中国境内目前有14个国际汽联认证赛车场,时常会举办各种级别的赛道活动
丁园[2]（2021）在《天津市优秀男子短距离场地自行车运动员踏蹬频率分析研究》文中指出了解天津市男子短距离场地自行车运动员运动水平现状,探索提高踏蹬力量的训练方法和手段,有针对性地解决每一位运动员训练存在的问题,提高运动员竞技能力和竞技水平的发挥,调动参与训练和比赛的积极性,从而进一步提高训练内容和方法的合理化和科学化水平,实现预定的训练目标和创造优异的运动成绩。本文采用文献资料法、访谈法、跟踪调查法、实验研究法、数理统计法等研究方法,以六名天津市男子短距离场地自行车运动员为调查对象,研究运动员在不同时间和阻力下踏蹬频率与输出功率、心率、能量消耗和表面肌电活动之间的变化规律,研究结果如下:1、天津男子短距离场地自行车队现状总体处于较好的形势,不管是力量训练还是技战术训练方面都能涉及到每一位运动员的个人训练特点来进行安排,具有一定的针对性。教练员团队的专业性也能够保证训练内容的科学合理。在个人赛上天津队表现较好,但也要重视团体赛,争取在这个方面有所突破,同时比赛上要注重运动员的情绪的波动和状态的稳定性,以确保运动员比赛时竞技能力的稳定发挥。2、在同一时间的踏蹬内,踏蹬频率和输出功率数值整体上呈现先上升后下降的趋势,在3-5秒可以达到最大值,随着阻力模式的增加,踏蹬频率逐渐会降低,输出功率也随之降低。最大输出功率和踏蹬频率在阻力为15N时最大,在25N时输出功率和踏蹬频率最小。大部分运动员在短时间骑行时使用20N的阻力时可以获得较佳的骑行状态,在长时间的骑行时使用25N阻力时更有利于踏蹬。3、从时间上看,踏蹬时间越长,心率越快,且在一定时间内心率趋于稳定,同一时间内,随着阻力的增加踏蹬频率减小,心率降低。心率在15秒踏蹬时的最大值为164±8.14Bpm,在30秒踏蹬时的最大值为180.17±3.71Bpm,在一分钟踏蹬时的最大值为181.83±10.11Bpm。4、能量消耗随着踏蹬时间的增加而消耗的较多,同一时间内,随着阻力模式的增加,踏蹬频率减小,能量消耗减少,且在15N的阻力时能量消耗最大,25N阻力踏蹬时能量消耗较小。5、肌肉的活动性随着踏蹬时间的增加呈现先上升后下降的趋势,其中股外侧肌和股内侧肌活动性最高,竖脊肌和臀大肌的活动性最低,其他肌肉的活动性处于平均水平,且根据运动员的身体机能状态和骑行姿势呈现出个体差异性。
张丽媛[3]（2021）在《天津市优秀男子场地自行车运动员年度训练安排特征研究》文中研究表明我国场地自行车运动蓬勃发展,各省市车队人数不断增加,男子项目在国际上多次获得奖牌,天津市短距离场地自行车也取得了一定的发展。为了促进天津市短距离场地自行车运动队整体水平的持续提高,来总结该项目一些可以利用的经验与教训,从而为教练员和运动员的训练实践提供参考和借鉴。本文运用文献资料法、专家访谈法、跟踪调查法、逻辑分析法,以天津市短距离场地自行车9名运动员为调查对象,研究天津市短距离场地自行车2018-2019年度训练安排的特征,了解其一年的训练实践过程,每个阶段的训练目标任务、内容、手段和负荷等基本问题。研究结果如下:1.天津市短距离场地自行车目前具有政府支持、场地设施完善、组织管理科学、队员状态良好等发展优势,但在存在训练恢复手段较少、缺少复合型团队建设、后备力量不足等问题。2.全年训练结构采用双周期安排,分别是第一周期和第二周期,其中根据参赛目标设定,训练结构上出现双高峰训练结构特点,训练设计重点偏向年度第二周期的比赛,具体阶段任务具有板块化特点。其中训练内容以体能和技战术训练为主,训练负荷呈波动变化,具有周期特征,第二周期负荷整体大于第一周期。3.第一周期分为准备期和比赛期,第一周期以提高竞技能力为主要任务,一般准备期以最大力量、力量耐力、有氧能力训练为主,少量技战术和速度能力训练,专项准备期以技战术训练、速度耐力以及混氧能力训练为主,训练更注重专项,负荷量逐渐递减,负荷强度逐渐递增。比赛期专项技战术、爆发力、速度、速度耐力和无氧能力为主,未安排过多下肢力量耐力练习,优化建立良好的技术动作定型,重视积累比赛经验。4.第二周期分为过渡期、比赛期和恢复期,任务保持良好的竞技能力,并适当提高竞技水平。过渡期首先安排休息和恢复,保证有氧耐力训练比例,继而无氧耐力和专项能力以及速度能力训练达到最大。进一步强化体能,技战术训练与体能相结合。比赛期保持专项技战术、爆发力、速度、速度耐力和无氧能力,少量力量耐力的训练,进行高强度的比赛训练保持体能,安排程序化的参赛策略。恢复期采用休息、按摩、牵拉以及非专项性的活动进行恢复,旨在消除运动员生理和心理上的疲劳。5.年度训练结果来看,竞技能力方面,2018-2019年度训练的最好成绩和上一年度训练的最好成绩相比较,体能和专项技战术都有一定的提高。运动成绩方面,运动成绩虽有波动但总体稳定,基本实现了成年组积分赛前八,青年组以赛代练的目标,整体上来看第一周期总决赛的成绩好于第二周期锦标赛的成绩。
郭旗[4]（2020）在《基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计研究》文中研究指明健康是影响未来经济和社会发展的重大议题,全民健身与全民健康的密切联系,使体育运动成为健康生活的基石。本文基于全民健康理念,以提升大众体育建筑的全民健康服务能力为目标,研究寒地大众体育建筑的设计策略及方法。当代寒地大众体育建筑设计研究存在严重的信息缺失,本文通过梳理寒地大众体育建筑的发展历程,明确大众体育建筑的发展阶段及数量分布。并以哈尔滨、长春、沈阳三个典型寒地城市为例,通过文献资料调查法及对比分析法,Python网络爬虫大数据调查及Arc GIS地理数据分析法,24个大众体育建筑的实地调查及现场观察法,538份问卷调查法及主成分分析（PCA）、结构方程模型建立（SEM）等数据分析法,进行寒地大众体育建筑的设计限制调查、现状问题调查及期望需求调查。本文解析了全民健康理念的外延理论,提出全民健康理念的健康公平内涵、全生命周期内涵及人类发展内涵,构建目标、手段、过程框架下完整人口覆盖、多元服务协同、高效资源利用的全民健康实现路径。总结归纳我国寒地大众体育建筑的外部环境、内部结构及作用方式,在实践层面对设计对象进行原型解构,提出群体空间、个体空间及单一空间的设计层次。揭示不同设计层次目标、手段、过程框架下,寒地大众体育建筑设计实现全民健康的核心机制。从而提出实现完整空间覆盖的群体网络分级、实现完整需求覆盖的多维功能复合、实现完整感知覆盖的综合环境舒适的设计导向,构建基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计框架。实现完整空间覆盖的群体网络分级设计,是寒地大众体育建筑的群体空间设计部分,指通过设施体系的结构性优化,实现在寒地大众体育建筑的完整空间覆盖前提下,土地资源的高效利用。利用寒地城市大众体育建筑空间分布数据,明确寒地大众体育建筑的规模分级模式。提出实现资源高效利用的建筑分级模式、提高空间覆盖效率的可达性演进、加强弱势群体倾斜的类型混合促进的策略方法。实现完整需求覆盖的多维功能复合设计,是寒地大众体育建筑的个体空间设计部分,指通过体育需求的精细化供给,实现在寒地大众体育建筑的完整需求覆盖前提下,空间资源的高效利用。利用寒地大众体育需求调查数据,明确寒地大众体育建筑的需求等级及发展模式。提出需求等级要求的复合式功能重构、需求兼容要求的交互式尺度转译、需求可变要求的适应性场所更新的策略及方法。实现完整感知覆盖的综合环境舒适设计,是寒地大众体育建筑的单一空间设计部分,指通过健康感知的体验性优化,实现在寒地大众体育建筑的完整感知覆盖前提下,能源的高效利用。利用寒地大众体育建筑规范调查,提出寒地大众体育建筑空间要素分类模式。提出空间无害基础保障的控制性设计、运动风险外因防御的保障性设计、环境舒适空间干预的增强型设计的策略及方法。本文立足于通过寒地大众体育建筑设计实现全民健康,具有较强的实践意义与社会意义,研究所得的寒地大众体育建筑调查方法体系、设计理论解析、策略方法集成可对寒地大众体育建筑的相关政策、标准制定、规划及设计提供指导,可为今后的大众体育建筑设计提供一定借鉴。
李昊[5]（2020）在《自行车路怒症候群》文中指出因为疫情的原因,复工后,我决定减少公交通勤,改为骑自行车上下班。按理说,自行车是个好的交通方式,不会像汽车一样有早晚高峰拥堵,也不会像地铁一样人挤人,还能运动健身。对于敏锐的规划师来说,更能收获对城市空间的参与感。理论总是美好的,现实却总让人骂娘。几个月骑下来,对于自行车通勤所遇到的问题,简直让人产生了路怒症。上下班一趟
刘方媛[6]（2020）在《《世界上最快的黑人骑手》（节选）汉译翻译报告》文中研究表明本篇翻译实践报告材料选自取自传记作家迈克尔·克拉尼奇的《世界上最快的黑人骑手:美国体坛首位黑人英雄、自行车运动员泰勒的非凡一生》,第一部分（第5-8章）,一共约15000字。此类翻译材料属于人物传记文本。该书讲述了20世纪最出色的黑人骑手米歇尔·泰勒的传奇一生。本文采用皮特·纽马克的语义翻译与交际翻译理论为指导,旨在研究该理论在该传记文学汉译的应用。由于原文是传记文学,因此如何将书名译得形象生动,吸引读者,如何将时代背景介绍给读者,如何将句子翻译得符合中文的表达习惯,还要在语篇层面考虑到语法和文体的衔接与连贯是本文的研究话题。在词汇层面上,简要介绍相关的历史背景词,改写文本的书名和各章节的标题。在句的层面上,调整句子结构运用转换法,使译文忠实原文的同时符合中文的表达习惯。在篇章层面上,根据中文的表达习惯,以及原文文体风格,注重篇章的衔接与连贯。本文共分为五个部分,第一章为导言部分,对研究背景和意义进行介绍;第二章为翻译过程;第三章为理论分析,介绍语义翻译和交际翻译的研究,以及与传记文本的关系;第四章为本文的重点部分,笔者结合翻译实践中的具体事例进行分析,分别从词、句以篇章层面进行分析,并阐述译者解决问题用到的策略和方法。第五章为总结部分。通过对传记的翻译,笔者积累总结了以纽马克的语义翻译和交际翻译为指导的翻译方法和技巧,以及所碰到的问题和限制,希望对自己及他人在今后的传记翻译道路上有所启示。
李文娟[7]（2018）在《《五十种自行车趣话骑行史》第25-33章翻译报告》文中研究表明自行车是日常生活中非常常见的一种机械装置,从第一辆自行车诞生到现在,已有200多年的历史。市面上销售的关于自行车的书籍,大部分讲的是如何使用自行车,并没有一本全面介绍自行车以及自行车运动发展史的书籍,因此研究自行车发展史具有重要的意义和价值。本报告以《五十种自行车趣话骑行史》（The History of Cycling in Fifty Bikes）为翻译材料,这本书是由青岛出版社委托,由河南大学外语学院侯健老师带领翻译小组进行翻译。原文材料六万多字,介绍了50种自行车发展史,内容包括自行车的构造,以及围绕自行车发生的有趣故事。通过对翻译材料和译文案例的分析,报告重点探讨翻译科普类文本应如何增强文章趣味性和易读性。本报告以图式理论作为指导,从翻译的理解和表达两个阶段对译例进行分析。在理解阶段,本报告对笔者初译时的错误进行分析,得出在本阶段,译者要利用查字典,搜查源语材料背景信息,正确理解源语中的词汇、语法、搭配等手段,激活和丰富译者自己的图式,避免译者对源语文本理解不当而导致误译。在表达阶段,首先,笔者应站在读者的角度,通过直译、音译、直译加音译等翻译方法,对自行车相关专业术语、自行车名称进行准确表达,从而激活读者的语言图式;并且在翻译时运用四字词语使译文贴近中文读者,通过名词变动词的词类转译法和重复法、分句法、合句法等从句的译法,丰富读者的语言图式。其次,笔者运用归化翻译策略激活读者的内容图式,并且根据科普类文本的特点,在翻译时注意主被动语态的转换、使用修辞格以及采用增译法,省译法,解包袱法加强句子逻辑关系,以求激活读者的形式图式。最后,笔者采用直译加注的翻译方法,帮助读者建立新的图式。
刘小聪[8]（2018）在《《五十种自行车趣话骑行史》34-41章翻译报告》文中提出本翻译报告的内容选自汤姆·安布罗斯（Tom Ambrose）的《五十种自行车趣话骑行史》（The History of Cycling in Fifty Bikes）,该着作由50个章节组成,共计六万余字。本次翻译任务由译者与其他三位组员合作完成,译者负责翻译原文第三十四章至四十一章,约一万字。书中章节分别介绍了自行车发展史上具有代表性意义的自行车款式及标志性事件。译者所译的三十四至四十一章节主要讲述了二十世纪六十年代至九十年代的自行车发展史,包括近现代自行车飞速发展带来的技术创新和机构改革,其中还穿插了自行车比赛中的名人轶事等,是自行车发展的一段重要历史。笔者以德国功能学派弗米尔的目的论为指导,完成了本次翻译实践。首先,笔者分析了《五十种自行车趣话骑行史》的语言特点和行文特点,了解到翻译过程中遇到的难点。接着,笔者根据自身的翻译实践经验,结合相关翻译理论,最终确定在目的论的指导下,来完成本次翻译实践。然后笔者结合实例,详细阐述了根据不同的翻译目的,采用不同的翻译策略和翻译技巧。最后,译者总结出,翻译《五十种自行车趣话骑行史》时应遵循“目的原则”、“忠实原则”和“连贯原则”,并结合原文采取适当的翻译策略——意译、增译、调整语序等进行翻译。通过本次翻译实践,笔者认为,所谓翻译,不是根据个人臆想的文字与文字之间的简单转换,而应是在合适的翻译理论的指导下,结合原文文本、文风、语言特征等,力争将原文原汁原味地传达给译语文化读者。
闫伟华,林威[9]（2018）在《法国勒芒24小时文化及其对中国赛车文化启示》文中进行了进一步梳理运用文献综述和田野调查等研究方法,从文化视角出发,试从文化的技术层次、制度层次再到心理层次对法国着名赛事勒芒24小时耐力赛进行全面分析,以期待为中国的赛车文化建设提供借鉴。结论:勒芒24小时从技术到制度再到心理层次都有着自己强烈而独特的文化烙印,因此它成为世界最着名的三大赛车赛事之一。中国赛车运动正处于起步阶段,还面临诸多挑战。中国赛车运动想要获得更好的发展,必须借鉴法国勒芒先进的赛车文化,特别是要注重最里层文化心态的建设。
《中国公路学报》编辑部[10]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中提出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
二、赛车场自行车为什么没有刹车?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、赛车场自行车为什么没有刹车?（论文提纲范文）
（1）地板油一分钟 三十年前的日本改装文化（论文提纲范文）
| 日本地下非法赛车的兴起 |
| 湾岸极速挑战 |
| 湾岸MIDNIGHT的漫画原型 |
| 日本地下赛车秩序的确立 |
| 东京高速不是法外之地 |
| 公路竞速有多危险 |
| 怎么区分真正的飙车族 |
| 湾岸竞速大战对日本改装产业的影响 |
| 湾岸线上最神秘的战车 |
| 没有永远的赢家 |
（2）天津市优秀男子短距离场地自行车运动员踏蹬频率分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 短距离场地自行车项目简介 |
| 1.2.2 场地自行车踏蹬技术的介绍 |
| 1.2.3 输出功率在自行车运动中的应用 |
| 1.2.4 心率和能量消耗在自行车运动中的应用 |
| 1.2.5 表面肌电在自行车运动中的应用 |
| 1.2.6 SRM训练系统在场地自行车中的运用 |
| 1.2.7 文献述评 |
| 2 研究对象与研究方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 文献资料法 |
| 2.2.2 访谈法 |
| 2.2.3 跟踪调查法 |
| 2.2.4 实验研究法 |
| 2.2.5 数理统计法 |
| 3 研究结果与分析 |
| 3.1 天津男子短距离场地自行车队现状分析 |
| 3.1.1 运动员情况分析 |
| 3.1.2 训练模式 |
| 3.1.3 备战第十四届全运会竞技表现展望 |
| 3.2 天津男子短距离场地自行车运动员不同时间阻力踏蹬时功率和踏蹬频率变化特征 |
| 3.2.1 平均功率和平均踏频的变化特征 |
| 3.2.2 最大功率和最大踏蹬频率值 |
| 3.2.3 分析与讨论 |
| 3.3 天津男子短距离场地自行车运动员不同时间阻力下踏蹬时心率和踏蹬频率变化特征 |
| 3.3.1 心率和踏蹬频率的变化特征 |
| 3.3.2 心率和踏蹬频率值 |
| 3.3.3 分析与讨论 |
| 3.4 天津男子短距离场地自行车运动员不同时间阻力踏蹬时能量消耗特征 |
| 3.4.1 能量消耗数值 |
| 3.4.2 分析与讨论 |
| 3.5 天津男子短距离场地自行车运动员不同时间阻力踏蹬时表面肌电的变化特征 |
| 3.5.1 不同时间阻力下各个肌肉均方根数值 |
| 3.5.2 不同时间阻力下各个肌肉积分肌电数值 |
| 3.5.3 不同时间阻力下肌肉的功率频谱形状图 |
| 3.5.4 分析与讨论 |
| 4 结论与建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）天津市优秀男子场地自行车运动员年度训练安排特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于短距离场地自行车项目介绍 |
| 1.2.2 关于短距离场地自行车项目特征的研究 |
| 1.2.3 关于短距离场地自行车竞技能力特征的研究 |
| 1.2.4 关于短距离场地自行车技战术特征的研究 |
| 1.2.5 关于短距离场地自行车器械特征的研究 |
| 1.2.6 关于年度训练安排特征的研究 |
| 1.2.7 文献述评 |
| 2 研究对象与方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 文献资料法 |
| 2.2.2 跟踪调查法 |
| 2.2.3 专家访谈法 |
| 2.2.4 数理统计法 |
| 2.2.5 逻辑分析法 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 短距离场地自行车项目现状分析 |
| 3.1.1 中国短距离场地自行车现状 |
| 3.1.2 天津市男子短距离场地自行车现状 |
| 3.2 天津市男子短距离场地自行车2018-2019年度总体规划 |
| 3.2.1 天津市男子短距离场地自行车2018-2019年度训练分期 |
| 3.2.2 天津市男子短距离场地自行车2018-2019年度训练目标 |
| 3.2.3 天津市男子短距离场地自行车2018-2019年度训练内容 |
| 3.2.4 天津市男子短距离场地自行车2018-2019年度训练负荷 |
| 3.3 天津市男子短距离场地自行车第一周期训练安排分析 |
| 3.3.1 准备期训练分析 |
| 3.3.2 比赛期训练分析 |
| 3.4 天津市男子短距离场地自行车第二周期训练安排分析 |
| 3.4.1 过渡期训练分析 |
| 3.4.2 比赛期训练分析 |
| 3.4.3 恢复期训练分析 |
| 3.5 天津市男子短距离场地自行车运动员竞技能力和运动成绩分析 |
| 3.5.1 竞技能力分析 |
| 3.5.2 运动成绩分析 |
| 4 结论与建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（4）基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 世界范围内健康城市运动的兴起 |
| 1.1.2 我国体育需求的不断扩张 |
| 1.1.3 寒地大众体育建筑的设计困境 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 课题研究的目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念界定与研究内容 |
| 1.4.1 健康 |
| 1.4.2 大众体育建筑 |
| 1.5 研究方法与论文结构 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文结构 |
| 第2章 寒地大众体育建筑的发展历程与现状调查 |
| 2.1 我国寒地大众体育建筑的发展脉络 |
| 2.1.1 我国寒地大众体育建筑的发展历程 |
| 2.1.2 我国大众体育建筑的宏观数量分布 |
| 2.1.3 当代寒地大众体育建筑的调研方法 |
| 2.2 各国大众体育建筑的设计规范资料对比 |
| 2.2.1 建议模式对比 |
| 2.2.2 场地标准对比 |
| 2.3 规划布局的大数据调查 |
| 2.3.1 Python网络爬虫的构建 |
| 2.3.2 调查结果的可视化表达 |
| 2.3.3 布局问题的提出 |
| 2.4 设计问题的现场观察 |
| 2.4.1 对象选取与现场观察 |
| 2.4.2 空间问题的提出 |
| 2.5 使用者需求的问卷调查 |
| 2.5.1 功能需求调查的问卷设计 |
| 2.5.2 调查结果的描述统计与检验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计架构 |
| 3.1 当代全民健康理念的内涵解析 |
| 3.1.1 全民健康理念的健康公平内涵 |
| 3.1.2 全民健康理念的全生命周期内涵 |
| 3.1.3 全民健康理念的人类发展内涵 |
| 3.2 当代全民健康理念的实现路径 |
| 3.2.1 目标——完整人口覆盖 |
| 3.2.2 手段——多元服务协同 |
| 3.2.3 过程——高效资源利用 |
| 3.3 寒地大众体育建筑实现全民健康的原型基础 |
| 3.3.1 寒地大众体育建筑的外部环境 |
| 3.3.2 寒地大众体育建筑的内部结构 |
| 3.3.3 寒地大众体育建筑的作用方式 |
| 3.4 寒地大众体育建筑设计实现全民健康的核心机制 |
| 3.4.1 设施系统的结构性调整 |
| 3.4.2 体育需求的精细化供给 |
| 3.4.3 健康感知的体验性优化 |
| 3.5 基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计导向 |
| 3.5.1 实现完整空间覆盖的群体网络分级设计 |
| 3.5.2 实现完整需求覆盖的多维功能复合设计 |
| 3.5.3 实现完整感知覆盖的综合环境舒适设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 寒地大众体育建筑群体网络分级设计 |
| 4.1 实现完整空间覆盖的网络分级设计原理 |
| 4.1.1 设施分级的动力机制 |
| 4.1.2 设施布局的组构法则 |
| 4.1.3 设施类型的组合规律 |
| 4.2 实现资源高效利用的建筑分级模式 |
| 4.2.1 规模等级的模式建议 |
| 4.2.2 潜在选址的框架适应 |
| 4.2.3 设施数量的弹性调控 |
| 4.3 提高空间覆盖效率的可达性演进 |
| 4.3.1 场域联系的柔性渗透 |
| 4.3.2 道路连接的适停控制 |
| 4.3.3 界面衔接的效率提升 |
| 4.4 加强弱势群体倾斜的类型混合促进 |
| 4.4.1 季节特征的补偿开放 |
| 4.4.2 运动类型的互补组合 |
| 4.4.3 场馆组合的融合促进 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 寒地大众体育建筑多维功能复合设计 |
| 5.1 实现完整需求覆盖的功能复合设计基础 |
| 5.1.1 大众体育建筑的体育需求等级 |
| 5.1.2 大众体育建筑的功能复合路径 |
| 5.1.3 体育工艺的尺度要求 |
| 5.2 需求等级要求的复合式功能重构 |
| 5.2.1 基础功能的单元衍生 |
| 5.2.2 复合功能的分类路径 |
| 5.2.3 空间组织的效率连接 |
| 5.3 需求兼容要求的交互式尺度转译 |
| 5.3.1 结构选型的单元组合 |
| 5.3.2 跨度转换的空间集约 |
| 5.3.3 形态变形的结构适应 |
| 5.4 需求可变要求的适应性场所更新 |
| 5.4.1 多义空间的设施预留 |
| 5.4.2 可变设施的结构附加 |
| 5.4.3 开放空间的模块转换 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 寒地大众体育建筑综合环境舒适设计 |
| 6.1 实现完整感知覆盖的环境舒适设计要素 |
| 6.1.1 评价标准的指标差异 |
| 6.1.2 相关规范的要素筛选 |
| 6.1.3 建筑设计的干预效率 |
| 6.2 空间无害基础保障的控制性设计 |
| 6.2.1 混合通风的健康风险规避 |
| 6.2.2 过滤系统的污染物渗透管理 |
| 6.3 运动风险外因预防的保障性设计 |
| 6.3.1 运动界面的材料防护 |
| 6.3.2 专项设施的运动辅助 |
| 6.3.3 节点更新的安全提示 |
| 6.4 物理环境靶向干预的增强性设计 |
| 6.4.1 视觉环境的心理舒适性调节 |
| 6.4.2 热舒适性能的分时分区控制 |
| 6.4.3 空间氛围的可供性交流促进 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 各国运动场地尺度对比 |
| 附录2 寒地大众体育建筑使用现状调查问卷 |
| 附录3 哈尔滨、长春、沈阳大众体育建筑大数据调查结果 |
| 附录4 哈尔滨、长春、沈阳大众体育建筑大数据调查案例 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）《世界上最快的黑人骑手》（节选）汉译翻译报告（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| Chapter One Introduction |
| 1.1 An Introduction of the Task |
| 1.2 Significance of the Report |
| 1.3 Layout of the Report |
| Chapter Two Process of Translation |
| 2.1 Before Translation |
| 2.1.1 Analysis of the Source Text |
| 2.1.2 Search for the Relevant Report and Other Texts |
| 2.2 While Translation |
| 2.3 After Translation |
| 2.3.1 Proofreading by the Translator |
| 2.3.2 Proofreading by Others |
| Chapter Three Theoretical Framework |
| 3.1 The Study of Semantic Translation and Communicative Translation |
| 3.2 Newmark’s Theory to Translation of Biography Literature |
| Chapter Four Case Study |
| 4.1 Lexical Translation |
| 4.1.1 Literal Translation with Annotation |
| 4.1.2 Conversion |
| 4.1.3 Amplification |
| 4.2 Syntactic Translation |
| 4.2.1 Conversion |
| 4.2.1.1 Turning“Passive Voice”into“Active Voice” |
| 4.2.1.2 Turning“the Impersonal”into“the Personal” |
| 4.2.2 Inversion |
| 4.3 Textual Translation |
| 4.3.1 Grammar Coherence and Cohesion |
| 4.3.2 Stylistic Coherence and Cohesion |
| Chapter Five Conclusion |
| 5.1 Enlightenment of Translation |
| 5.2 Limitations of Translation |
| 5.3 Suggestions for Further Study |
| References |
| Appendix |
| Acknowledgements |
（7）《五十种自行车趣话骑行史》第25-33章翻译报告（论文提纲范文）
| Acknowledgements |
| Abstract |
| 摘要 |
| 英语原文 |
| 汉语译文 |
| 翻译报告 |
| 1 引言 |
| 2 翻译项目简介 |
| 3 翻译过程 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 译前准备 |
| 3.2.1 资料收集 |
| 3.2.2 目标文本的语言定位 |
| 3.3 理论准备 |
| 3.3.1 图式及图式理论 |
| 3.3.2 图式的分类 |
| 3.3.3 图式理论对翻译实践的指导 |
| 3.4 翻译初稿 |
| 3.5 修改稿 |
| 3.6 终稿 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 理解阶段的图式理论运用 |
| 4.2.1 激活译者的语言图式 |
| 4.2.2 丰富译者的内容图式 |
| 4.3 表达阶段的图式理论应用 |
| 4.3.1 激活和丰富读者的语言图式 |
| 4.3.2 激活读者的内容图式与形式图式 |
| 4.3.3 帮助读者建立新图式 |
| 5 问题和不足 |
| 6 小结 |
| 参考文献 |
| 附录 ：术语表 |
（8）《五十种自行车趣话骑行史》34-41章翻译报告（论文提纲范文）
| Acknowledgements |
| ABSTRACT |
| 摘要 |
| 英语原文 |
| 汉语译文 |
| 翻译报告 |
| 前言 |
| 1 翻译任务概述 |
| 1.1 翻译任务来源 |
| 1.2 翻译任务简述 |
| 1.3 任务目标 |
| 1.4 任务意义 |
| 2 译前准备与分析 |
| 2.1 翻译文本的分析 |
| 2.2 翻译工具的准备 |
| 2.3 翻译理论的准备 |
| 2.4 翻译策略的选择 |
| 2.5 翻译计划的制定 |
| 2.6 术语表的制定 |
| 3 翻译过程 |
| 3.1 初稿 |
| 3.1.1 专业术语理解方面的困难与错误 |
| 3.1.2 对源语言文本理解偏差导致误译 |
| 3.2 二稿 |
| 3.2.1 对源语文化理解差异造成的误译 |
| 3.2.2 一词多义情况下的错误翻译 |
| 3.3 终稿 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 词汇翻译 |
| 4.1.1 术语翻译 |
| 4.1.2 四字格的使用 |
| 4.1.3 音译 |
| 4.1.4 词义引申 |
| 4.2 句子翻译 |
| 4.2.1 增译 |
| 4.2.2 省译 |
| 4.2.3 改译 |
| 4.2.4 语序调整 |
| 4.3 误译与改进 |
| 5 问题与不足 |
| 6 翻译体会 |
| 6.1 译者素质 |
| 6.2 理论与实践相结合 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录：术语表 |
（9）法国勒芒24小时文化及其对中国赛车文化启示（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 1.1 勒芒24小时耐力赛简介 |
| 1.2 中国赛车运动的历史与现实 |
| 1.3 研究问题 |
| 2 技术层次 |
| 2.1 赛道 |
| 2.2 比赛用车 |
| 3 制度层次 |
| 3.1 高度仪式化的庆典 |
| 3.1.1 追忆勒芒往事, 回首历史经典 |
| 3.1.2 车手车迷互动, 精彩活动纷呈 |
| 3.1.3 小城与赛车相融, 旅游与体育结合 |
| 3.2 完美的社交场合 |
| 3.2.1 亲朋好友休闲娱乐的场地 |
| 3.2.2 商务人事维系情感的场合 |
| 3.2.3 赛车车迷相互交流的圣地 |
| 4 心理层次 |
| 4.1 不朽的传奇 |
| 4.1.1 传奇车队及丰田的“勒芒魔咒” |
| 4.1.2 传奇车手 |
| 4.2 比赛精神 |
| 4.2.1 车手和工程师、机械师的通力配合 |
| 4.2.2 车手之间的默契配合 |
| 4.2.3 坚韧不拔的精神 |
| 4.3 人文主义精神 |
| 4.3.1 加强车手比赛保护 |
| 4.3.2 提高观众观赛体验 |
| 4.3.3 注重历史文化传承 |
| 5 结论 |
| 1.技术层次 |
| 2.制度层次 |
| 3.心理层次 |
（10）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
四、赛车场自行车为什么没有刹车?（论文参考文献）
- [1]地板油一分钟 三十年前的日本改装文化[J]. 小黑酱. 汽车之友, 2021(18)
- [2]天津市优秀男子短距离场地自行车运动员踏蹬频率分析研究[D]. 丁园. 天津体育学院, 2021
- [3]天津市优秀男子场地自行车运动员年度训练安排特征研究[D]. 张丽媛. 天津体育学院, 2021
- [4]基于全民健康理念的寒地大众体育建筑设计研究[D]. 郭旗. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [5]自行车路怒症候群[J]. 李昊. 北京规划建设, 2020(05)
- [6]《世界上最快的黑人骑手》（节选）汉译翻译报告[D]. 刘方媛. 广西师范大学, 2020(07)
- [7]《五十种自行车趣话骑行史》第25-33章翻译报告[D]. 李文娟. 河南大学, 2018(01)
- [8]《五十种自行车趣话骑行史》34-41章翻译报告[D]. 刘小聪. 河南大学, 2018(01)
- [9]法国勒芒24小时文化及其对中国赛车文化启示[J]. 闫伟华,林威. 西部皮革, 2018(02)
- [10]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)