一、走马观花汽车俱乐部（论文文献综述）
吴巧新[1]（2005）在《长江三角洲自驾车旅游市场开发研究》文中研究指明自驾车旅游是国内旅游的新兴事物,正悄然地蓬勃发展。本文运用旅游市场供需理论、旅游产品开发理论、旅游市场营销理论等,从供求角度,进行了深入的特征分析把握,提出了长三角自驾车旅游市场开发的具体措施。期望本文的成果能运用于实际操作中,为长三角自驾车旅游市场的开发提供一定的参考依据。具体章节如下: 第一章 前言 对本文的研究意义,研究的思路和方法、内容、采用的技术路线和特色及创新点进行阐述。 第二章 自驾车旅游市场研究概述 对自驾车旅游的定义、特点进行分析,进行国内外自驾车旅游的研究综述,并界定本文的研究范围。 第三章 长江三角洲自驾车旅游市场开发条件及供求特征分析 本章对长三角自驾车旅游的开发条件、自驾车旅游者的消费行为特征以及长三角的基础旅游配套设施和特定需求设施进行综合分析,掌握目前市场状况。 第四章 长江三角洲自驾车旅游产品开发及线路设计 依据新产品开发理论、市场需求理论,进行长三角自驾车旅游产品体系的构建和线路的设计。 第五章 长江三角洲自驾车旅游市场营销分析 依托市场营销理论,对前章所列的旅游产品体系,利用产品——市场对应分析方法,对各旅游细分市场进行相应的产品、价格、渠道和促销策略分析。 第六章 长江三角洲自驾车旅游供给和支持系统的完善 对长三角自驾车旅游的设施体系建设、组织体系的构建、政府的政策支持和管理支持、信息服务体系、相关保障体系的建设等方面研究分析,提出具体措施。 第七章 自驾车旅游对环境的影响研究 研究了自驾车旅游开发对环境产生的影响,提出其开发过程中的环境保护措施。 第八章 结语 对本文进行总结,对本文的观点与不足进行阐述,并讨论将来这一领域的研究方向。
汪怡辰[2]（2018）在《供需均衡视角下云南自驾车旅游营地建设研究》文中研究说明随着旅游者旅游自主意识的不断增强、带薪休假制度的实施和节假日高速公路免费通行等一系列鼓励政策的推出,我国旅游市场结构和消费模式也发生着急剧变化,旅游市场正逐渐向散客化、自助化、个性化、特色化的结构转变。自驾车旅游因其自由、便捷、个性、灵活及舒适等特点和魅力吸引着旅游者,日益受到旅游市场的青睐,并逐渐成为国民外出旅游的一种重要方式。自驾车旅游营地发展及相关研究源于国外,并成为理论研究与实践操作的热点问题,近几年逐渐进入国内学者的研究视野。但国内对自驾车旅游营地的研究缺乏系统性,尤其是对自驾车旅游营地的需求、评价指标以及开发建设等等一系列的研究还相对较少。如何开发建设自驾车旅游营地,这是从理论到现实都亟需解决的问题。本文是在自驾车旅游市场快速发展从而倒逼自驾车旅游营地开发建设的背景下,在自驾车旅游营地需求与供给的不平衡以及云南省自驾车旅游营地建设亟需理论指导等问题的基础上,以文献研究法、问卷调查法、德尔菲法、模糊数学综合评价法、层次分析法以及IPA分析法等作为支撑,先构建自驾车旅游营地需求特征评价指标体系模型,并基于模型设计调查问卷,对云南省自驾车旅游营地供需现状进行量化分析,为云南省自驾车旅游营地开发建设提供对策,以保障自驾车旅游健康持续发展。在系统研究基础上得出如下结论:一是整体规划精品线路,合理布局自驾营地;二是完善营地基础配套,科学构建设施体系;三是细化服务项目内容,提高营地服务标准;四是立足营地长远发展,多元开发特色产品;五是联动开发周边资源,构建一体发展格局;六是大力引进专业人才,提高建设管理水平。
范颖[3]（1999）在《走马观花汽车俱乐部》文中进行了进一步梳理 提起汽车俱乐部,您也许不觉得陌生,可能随口就能说出几家俱乐部的名字,或许您就是某汽车俱乐部的会员,已经享受了俱乐部提供的各种服务。汽车俱乐部在国外已有百年的历史,规模大、服务十分完善,已形成网络化、多元化的经营模式。不过,汽车俱乐部出现在国内还是近几年的事,它是伴随着汽车进入家庭应运而生的。三年前,京城诞生了第一家汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部,从此烽烟四起。到目前为止,国内各类汽车俱
周沁[4]（2006）在《关于国内自驾车旅游市场的调查和投融资机遇思考》文中研究说明“自驾车旅游”一词最早出现于上世纪的美国，是早年流行于发达国家的旅游形式，它主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施，所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种集健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。目前，自驾车旅游在我国已经成为旅游业发展不可忽视的新兴旅游方式，蕴涵着巨大的经济潜力巨大，其带动的相关产业愈加广泛，成为旅游经济的一大亮点。 本文是一篇关于自驾车旅游市场调查和投融资机遇思考的论文。文章参考了多篇关于我国自驾车旅游的相关文章，借鉴了前辈的一些精华的学术成果，对于自驾车市场进行了完整的论述和分析，是一篇较为完整的关于自驾车旅游市场学术论文。文章从理论层面和实践（市场调查分析）层面，论证了自驾车旅游的兴起与发展，是社会发展到一定时期和阶段，是我国旅游业进入更高层次、更新阶段的产物，同时也是我国旅游业发展的必然趋势，其间蕴涵着巨大的商机和经济利益。 文章第一部分从自驾车的概念和内涵分析入手，在定义了自驾车旅游的概念和内涵之后，分析了目前我国自驾车旅游的车辆使用方式、旅游方式、产品表现形式和组织方式，以及我国自驾车旅游的发展历程。文章的第二部分从主观和客观两个大的方面分析了我国自驾车旅游迅猛发展的条件和背景。文章的第三部分，是全文的核心，通过对自驾车旅游市场历史调研统计数据和结论的分析，和作者自己完成的自驾车旅游市场调查统计资料的详细统计、分析，发
王晶[5]（2014）在《山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究》文中研究指明2013年10月1日，《旅游法》的颁布实施，使得我国旅游行业迎来第一部严格意义上的法律保障。据统计，截止到2012年，我国各种类型的旅游景区景点达到了两万多处，旅行社达到了两万多家，星级饭店有一万多家，旅游直接从业人员超过了1300万人，国内旅游人数超过了26亿人次，接待入境旅游人数1.35亿人次，公民出境旅游超过了7000万人次，国内旅游市场规模居全球第一位，接待入境旅游人数和公民出境旅游消费居于全球第三位。由此可见，我国旅游业的发展正逐步走向成熟和完善，自驾车旅游作为旅游业一个新兴热点，在国内逐渐受到重视和追逐。近几年，随着我国经济的不断发展，国民收入水平的不断提高，国民休闲时间不断的增加，自驾车旅游逐渐得到人们的认可，且在自由支配的时间内，这一旅游方式逐渐成为一种潮流。随着自驾车旅游市场的不断壮大，作为自驾车旅游配套设施之一的自驾车营地也随之应运而生。虽然自驾车旅游的得到了蓬勃的发展，但是自驾车旅游营地的发展还处于起步阶段，无论在数量和质量上都不能满足自驾车旅游的发展，而山东省作为我国的经济及旅游资源大省，拥有众多类型的旅游资源，公路网络密集，交通通达度较高，使得自驾车旅游发展迅速，但是自驾车旅游营地发展相对缓慢，营地的建设达不到国际标准需求，不能够适应自驾车旅游的发展，基于这一背景，以山东省自驾车旅游营地为研究对象，进行了相关的研究。本文在相关理论的基础上，以实地调研为依据，从市场需求角度出发，结合山东省自驾车旅游发展的现状，对于山东省自驾车旅游营地的建设及市场开发提出了相关的应对策略，期望能够通过研究对于山东省自驾车旅游营地的建设及市场发展提供一定的参考依据。本文主要分为三大部分，第一部分主要是阐述了国内外自驾车旅游及自驾车旅游营地方面的研究，分析了自驾车旅游营地的类型和主要功能及影响因素。第二部分是对山东省自驾车旅游营地的建设条件进行了分析，从旅游者需求角度出发进行了实地的调查研究，得出自驾车旅游爱好者们对于营地的需求规模，做出了相应的营地容量预测。第三部分，在分析山东省自驾车旅游营地发展现状的基础上对于自驾车营地的建设及市场发展、运营提出相应的发展对策。
杨冬梅[6]（2005）在《自驾车旅游产品研究 ——以成都自驾车旅游为例》文中研究表明本文从旅行社的角度出发,对近几年来出现的新的旅游产品—自驾车旅游的开发进行分析,并结合成都旅行社的实际经营情况,进一步探讨了在四川省如何更好的推进自驾车旅游的发展。 本文在结构上分为五章: 第一章:从旅游产品的概念逐步引申出自驾车旅游,通过其形式、类型、特点对自驾车旅游进行分析。 第二章:阐述了自驾车旅游的发展情况、原因及背景。阐明了我国旅行社适应旅游市场需求的变化,推出自驾车等专项旅游产品不但是必要的,也是可行的。 第三章:全面分析旅行社进行自驾车旅游产品开发的企业战略、产品具体制作、销售的过程以及对竞争者的策略等。 第四章:结合成都市自驾车旅游进行实证研究。指出成都旅行社应在借鉴国外及我国发达城市自驾车旅游开发经验基础之上,推出更适合四川特点的自驾车旅游产品。同时,自驾车旅游的规范和完善还需要各方面条件的支撑,只有政府、相关企业通力合作才能使自驾车旅游走上良性循环的发展之路。 最后是本文的结论。
郭丹[7]（2008）在《旅行社自驾游产品及其游客感知质量评价研究 ——以乌鲁木齐市旅行社为例》文中研究指明自驾游做为一种新兴的专项旅游在我国正迅速的发展,但与自驾游发展的良好势头极不相称的是旅行社自驾游产品发展的滞后。本文首先对旅行社自驾游产品的相关概念进行了界定,接着通过比较研究,分析了旅行社在开发和经营自驾游产品方面与其他组织形式相比所具有的优势和劣势,并论述了旅行社开发和经营自驾游产品的理论基础与现实意义,提出旅行社开发和经营高质量的自驾游产品,可以成为旅行社的新利润增长点,同时也为旅游者提供便利。本文在对旅行社自驾游产品进行比较研究的基础上,从游客感知质量的角度对旅行社的自驾游产品质量进行评价。本文借鉴SERVPERF（ServicePerformance）感知质量度量方法和IPA方法对旅行社自驾游产品的游客感知质量进行度量,在前人研究的基础上,建立了一个包括五个评价维度和23个评价因子的旅行社自驾游产品游客感知质量评价体系,通过实证研究,来验证该评价体系的科学性和实用性,并对乌鲁木齐市旅行社自驾游产品游客感知质量从加权和未加权两个方面进行了评价,还利用IPA象限图分析了该市旅行社自驾游产品质量和游客需求之间的差距。最后,本文对旅行社自驾游产品提出了优化措施,建议旅行社从客源组织、价格、线路设计、活动安排、行程安排、旅游主题、与相关企业协同联合、构建产品服务链条等方面来努力,提高旅行社自驾游产品的游客感知质量,最终达到多方共赢的结果。本文的创新点在于对旅行社开发和经营自驾车旅游产品的优劣势进行了一些新思考,提出了一些新的看法。更重要的是,本文将顾客感知质量理论创新的运用于旅行社自驾游产品质量的评价当中,并首次对旅行社自驾游产品的质量建立游客感知质量评价体系,希望能以此对旅行社开发、经营或优化自驾游产品提供一定的理论参考。
游琪[8]（2019）在《自驾游链核结构研究》文中研究说明自驾游目前已经成为我国国民休闲旅游的一种重要旅行方式,随着我国中产群体的日益扩大,国家法定假期制度的稳定,私家车、租赁车服务等普及,我国自驾游正在从起步阶段迈向规模发展阶段。自驾游市场需求侧的变化,呼吁着产业供给侧、政府监管侧予以相应程度的迎合。在学术研究里,针对“自驾游产业链”的研究,关注度还比较不足。本次论文,正是在这样的背景下,以“自驾友好度理论”为基础,对自驾游产业链的概念和特征进行探讨,对自驾游产业链的产业要素进行梳理;其次,本次论文通过对自驾游产业链的研究,延伸、扩充了“自驾友好度理论”,使得“自驾友好度理论”更“易于量化且有据可循”。论文对自驾游产业链的研究方面,主要有以下几个切入点:首先,论文探讨了自驾游产业链的概念与特征,以此确定了自驾游的三个关键要素为“人”、“车”、“路”,并界定出“人”、“车”是自驾游产业链的链核,以链核作为重要抓手,从而展开对自驾游产业链的研究;其次,论文根据“自驾友好度理论”和“产业聚集理论”,按空间划分出场景“出发地”、“道路上”、“目的地”,按时间划分出阶段“出发前”、“在路上”、“归来后”,将空间和时间应用场景合并为:“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”三个时空应用场景,并将这几个时空应用场景作为研究自驾游产业链的辅助条件。论文围绕“链核”在“时空场景”的产业聚集,推导出“自驾游产业链链核结构模型”,基于此,基本上形成了“自驾游产业链核结构”的内容。在“自驾友好度理论”中,相关指标进行分级赋值并通过分值衡量自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的“友好度”,本次论文在此基础上,根据自驾游产业要素与自驾游相关联程度,梳理出自驾游重要关联产业要素与一般关联产业要素,并根据重要关联、一般关联产业要素在三个场景的丰度,分析判断“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”各应用场景的“友好度”,论文又通过引入“2017年度中国自驾游年度路线评选”对“自驾游链核结构”的观点内容进行运用和验证,通过自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地中重要关联产业要素与一般关联产业要素的匹配度、聚集度高低,分析路线、出发地、目的地“友好度”,证明“自驾游链核结构”的适用价值。“自驾游链核结构”不仅能作为自驾友好度的良好补充,应用于自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的评选,还能推动自驾游产业供给的完善,健全自驾游产业链条,使得自驾游客在自驾游过程中得到友好的体验。
熊数[9]（2016）在《318国道川藏线自驾车旅游游客特征研究》文中研究指明一、引言随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,人们对于旅游出行不再满足于走马观花的团体旅游方式。除了以观光为目的的出行,还产生了休闲度假、文化体验、探险刺激、摄影爱好等个性化旅游需求。特别是伴随着道路条件的改善,家庭汽车数量的增加,越来越多的人选择了更为自由的自驾出游。
崔祝南,董志文[10]（2009）在《中国自驾车旅游研究综述》文中研究说明自驾车旅游（以下简称"自驾游"）是伴随全球旅游发展模式衍生转变的产物,是由旅游者主导的个性化出游方式,是旅游业多角度进步的体现。"自驾游"一词最早出现于20世纪的美国,由最初的Sunday-Drive发展到后来的Drive-Travel。中国自驾游市场兴起于20世纪90年代的珠江三角洲、长江三角洲以及环渤海等经济发达地区。从可查阅到的
二、走马观花汽车俱乐部（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、走马观花汽车俱乐部（论文提纲范文）
（1）长江三角洲自驾车旅游市场开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 特色及创新之处 |
| 第二章 自驾车旅游市场研究概述 |
| 2.1 自驾车旅游的定义、分类及特点 |
| 2.1.1 自驾车旅游的定义和分类 |
| 2.1.2 自驾车旅游的特点 |
| 2.1.3 本文研究的自驾车旅游的范围界定 |
| 2.2 旅游市场研究回顾 |
| 2.3 国内外自驾车旅游研究综述 |
| 2.3.1 国外有关自驾车旅游的研究回顾 |
| 2.3.2 国内自驾车旅游研究进展 |
| 第三章 长江三角洲自驾车旅游市场开发条件及供求特征分析 |
| 3.1 长江三角洲自驾车旅游开发背景条件分析 |
| 3.1.1 长江三角洲经济背景分析 |
| 3.1.2 长三角自驾车旅游发展态势分析 |
| 3.2 长江三角洲自驾车旅游的需求特征分析 |
| 3.2.1 特定群体，消费能力强 |
| 3.2.2 旅游动机多样化，区域性强、短期性特点明显 |
| 3.2.3 自驾车旅游对配套设施和信息要求高 |
| 3.3 长江三角洲自驾车旅游的供给分析 |
| 3.3.1 长江三角洲自驾车旅游供给条件优势分析 |
| 3.3.2 长三角自驾车旅游供给限制条件分析 |
| 第四章 长江三角洲自驾车旅游产品开发及线路设计 |
| 4.1 长江三角洲自驾车旅游产品开发 |
| 4.1.1 旅游产品开发的理论依托 |
| 4.1.2 自驾车旅游产品开发原理 |
| 4.1.3 长江三角洲自驾车旅游产品开发 |
| 4.2 长江三角洲自驾车旅游线路设计 |
| 4.2.1 自驾车旅游线路的设计原则和考虑的主要因素 |
| 4.2.2 长三角自驾车旅游线设计步骤及实例 |
| 第五章 长江三角洲自驾车旅游市场营销分析 |
| 5.1 自驾车旅游市场营销的理论依托 |
| 5.2 长三角自驾车细分旅游市场与价格策略分析 |
| 5.2.1 长三角自驾车旅游市场的细分 |
| 5.2.2 价格策略分析 |
| 5.3 长三角自驾车旅游市场的营销推广研究 |
| 5.3.1 销售渠道策略分析 |
| 5.3.2 促销策略分析 |
| 第六章 长江三角洲自驾车旅游供给和支持系统的完善 |
| 6.1 自驾车旅游设施体系建设 |
| 6.1.1 基础配套设施 |
| 6.1.2 救援体系 |
| 6.1.3 汽车营地 |
| 6.2 组织体系建设 |
| 6.2.1 旅行社 |
| 6.2.2 汽车俱乐部 |
| 6.2.3 自驾车联盟 |
| 6.3 政府政策与管理支持 |
| 6.4 信息服务体系 |
| 6.5 其余相关保障体系 |
| 6.5.1 与车辆相关的服务 |
| 6.5.2 与旅游者个人需求相关的服务 |
| 第七章 自驾车旅游对环境的影响研究 |
| 7.1 自驾车旅游对环境产生的影响 |
| 7.1.1 旅游发展对环境的影响 |
| 7.1.2 自驾车旅游对环境产生的影响 |
| 7.2 自驾车旅游开发中的环境保护措施 |
| 7.2.1 旅游目的地的保护性开发 |
| 7.2.2 合理引导和控制自驾车旅游的发展 |
| 7.2.3 加强自驾车旅游者的教育和宣传，提升其环境保护意识 |
| 第八章 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）供需均衡视角下云南自驾车旅游营地建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路与内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究评析 |
| 2 自驾车旅游营地理论分析 |
| 2.1 自驾车旅游营地概念 |
| 2.1.1 自驾车旅游 |
| 2.1.2 自驾车旅游营地 |
| 2.1.3 自驾车旅游市场 |
| 2.1.4 顾客价值 |
| 2.1.5 旅游供需均衡 |
| 2.2 自驾车旅游营地类型 |
| 2.2.1 道路依托型营地 |
| 2.2.2 目的地依托型营地 |
| 2.3 自驾车旅游营地选址 |
| 2.3.1 一般性选址条件 |
| 2.3.2 分类性选址条件 |
| 2.4 自驾车旅游营地功能 |
| 2.4.1 自驾车旅游营地功能 |
| 2.4.2 自驾车旅游营地分区 |
| 2.5 自驾车旅游营地发展 |
| 2.5.1 国外自驾车旅游营地 |
| 2.5.2 国内自驾车旅游营地 |
| 3 自驾车旅游营地开发基础条件 |
| 3.1 经济环境条件 |
| 3.1.1 经济增长稳中有进 |
| 3.1.2 环境条件不断优化 |
| 3.2 产业基础条件 |
| 3.2.1 汽车产业迅速发展 |
| 3.2.2 私家车保有量增长 |
| 3.2.3 公路里程不断增长 |
| 3.3 政策市场条件 |
| 3.3.1 政策发展环境良好 |
| 3.3.2 市场规模呈直线上升 |
| 4 自驾车旅游营地需求特征评价指标体系构建 |
| 4.1 模型构建原则与方法 |
| 4.1.1 模型构建目标 |
| 4.1.2 模型构建原则 |
| 4.1.3 模型构建方法 |
| 4.2 评价指标体系构建 |
| 4.2.1 基础因子选取 |
| 4.2.2 基础因子释义 |
| 4.2.3 评价因子确定 |
| 4.2.4 评价模型建立 |
| 5 云南自驾车旅游营地供需状况 |
| 5.1 自驾车旅游营地需求现状 |
| 5.1.1 调查问卷设计 |
| 5.1.2 游客基本特征 |
| 5.1.3 出游行为特征 |
| 5.1.4 营地需求特征 |
| 5.2 自驾车旅游营地供给现状 |
| 5.2.1 营地建设初具规模 |
| 5.2.2 发展政策更加有利 |
| 5.2.3 市场环境更加有序 |
| 5.2.4 行业组织不断强化 |
| 5.3 云南自驾车旅游营地供需分析 |
| 5.3.1 PA分析法及其引入 |
| 5.3.2 自驾车旅游营地供需均衡分析 |
| 5.4 云南自驾车旅游营地存在的问题 |
| 5.4.1 环境条件有待改善 |
| 5.4.2 配套设施尚未健全 |
| 5.4.3 服务项目不够完善 |
| 5.4.4 运营管理亟需提升 |
| 6 云南自驾车旅游营地建设思路与对策 |
| 6.1 建设思路 |
| 6.2 建设对策 |
| 6.2.1 整体规划精品线路,合理布局自驾营地 |
| 6.2.2 完善营地基础配套,科学构建设施体系 |
| 6.2.3 细化服务项目内容,提高营地服务标准 |
| 6.2.4 立足营地长远发展,多元开发特色产品 |
| 6.2.5 联动开发周边资源,构建一体发展格局 |
| 6.2.6 大力引进专业人才,提高建设管理水平 |
| 7 结论与不足 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 构建营地评价指标体系 |
| 7.1.2 发现营地存在的问题 |
| 7.1.3 探索营地建设思路与对策 |
| 7.2 存在不足和展望 |
| 附录: 调查问卷 |
| 附录1: 自驾车旅游营地需求特征指标体系调查问卷 |
| 附录2: 云南省自驾车旅游营地建设调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）关于国内自驾车旅游市场的调查和投融资机遇思考（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 引言 |
| 第一章 自驾车的综述 |
| 第一节 自驾车的概念和内涵 |
| 第二节 自驾车旅游的分类 |
| 第三节 我国自驾车旅游的车辆使用方式、旅游方式、产品表现形式及组织方 |
| 第四节 我国自驾车旅游的发展历程 |
| 第二章 我国自驾车旅游迅猛发展的条件和背景 |
| 第一节 自驾车旅游迅猛发展的客观因素 |
| 第二节 自驾车旅游迅猛发展的主观原因 |
| 第三章 我国自驾车旅游市场调查统计分析 |
| 第一节 前辈学者完成的自驾车旅游市场历史市场调查数据和结论特征 |
| 第二节 个人独立完成的自驾车旅游市场调研统计数据和分析思考 |
| 第三节 调查问卷分析汇总 |
| 第四节 调查问卷总结 |
| 第四章 自驾车旅游市场的投融资机遇 |
| 第一节 专业旅行社 |
| 第二节 汽车租赁 |
| 第三节 新型加油站 |
| 第四节 汽车旅馆 |
| 第五章 当前自驾车旅游面临的瓶颈和障碍 |
| 第一节 基础设施和服务、接待设施薄弱 |
| 第二节 相应的旅游信息不对称 |
| 第三节 相关费用开支较大 |
| 第四节 自驾车旅游安全性较差，缺乏足够的安全保障 |
| 第五节 缺乏政府和行业的重视和激励 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果简介 |
| 致谢 |
（5）山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 数据的获取及研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 自驾车旅游 |
| 2.1.2 自驾车旅游营地 |
| 2.1.3 自驾车旅游市场 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 空间开发模式理论 |
| 2.2.2 可持续发展及利益相关者理论 |
| 2.3 自驾车旅游发展的影响因素研究 |
| 2.3.1 自驾车旅游发展的驱动力系统 |
| 2.3.2 自驾车旅游发展动力系统主要构成要素 |
| 2.3.3 自驾车旅游者空间行为模式研究 |
| 3. 山东省自驾车旅游营地的建设条件分析 |
| 3.1 山东省自驾车旅游及营地发展现状 |
| 3.1.1 山东省自驾车旅游发展概况 |
| 3.1.2 山东省自驾车旅游营地发展现状 |
| 3.2 山东省自驾车旅游者特征分析 |
| 3.2.1 旅游者的行为特征分析 |
| 3.2.2 旅游者的客源地空间分布特征 |
| 3.3 山东省自驾车市场容量分析 |
| 3.3.1 山东省自驾车旅游爱好者市场容量研究 |
| 3.3.2 自驾车旅游营地的供给产品市场规模预测 |
| 4.山东省自驾车旅游营地的建设 |
| 4.1 山东省自驾车旅游营地现阶段存在的问题 |
| 4.2 山东省自驾车旅游营地的建设思路及发展布局分析 |
| 4.2.1 建设思路 |
| 4.2.2 发展布局分析 |
| 4.3 山东省自驾车旅游营地的运营与保障研究 |
| 4.3.1 山东省自驾车旅游营地的开发与运营模式 |
| 4.3.2 山东省自驾车旅游营地的保障系统研究 |
| 5.山东省自驾车旅游营地市场发展研究 |
| 5.1 山东省自驾车旅游营地目标市场的选择 |
| 5.2 自驾车旅游营地产品的类型及发展周期 |
| 5.2.1 自驾车旅游营地产品的类型 |
| 5.2.2 自驾车旅游营地产品的开发层次及发展周期 |
| 5.3 自驾车旅游营地产品促销及服务措施 |
| 5.3.1 自驾车旅游营地产品促销手段 |
| 5.3.2 自驾车旅游营地完善的服务及保障体系构建 |
| 6.结论与不足 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（6）自驾车旅游产品研究 ——以成都自驾车旅游为例（论文提纲范文）
| 引言 |
| 第一章 概念的界定 |
| 一、旅游产品 |
| 二、旅行社产品及分类 |
| (一) 旅行社产品的概念 |
| (二) 旅行社产品的分类 |
| 三、旅行社产品——自驾车旅游 |
| (一) 自驾车旅游的概念 |
| (二) 自驾车旅游的形式 |
| (三) 自驾车旅游市场的类型 |
| 第二章 旅行社开发自驾车旅游的必然性 |
| 一、自驾车旅游的发展背景 |
| (一) 在国外的发展 |
| (二) 我国自驾车旅游的发展原因 |
| 二、开发专项旅游是必由之路 |
| (一) 体验经济时代的到来 |
| (二) 个性化旅游、自助旅游的发展 |
| 三、我国自驾车旅游者参加旅行社的可能性 |
| (一) 安全问题 |
| (二) 道路问题 |
| (三) 住宿问题 |
| (四) 价格问题 |
| 四、开发自驾车旅游产品的竞争者分析 |
| (一) 汽车俱乐部 |
| (二) 汽车租赁公司 |
| (三) 竞争者分析 |
| 第三章 旅行社对自驾车旅游产品的开发 |
| 一、旅行社产品开发的企业战略 |
| (一) 基本战略 |
| (二) 具体战略 |
| 二、旅行社自驾车旅游产品制作和销售过程 |
| (一) 旅游产品制作步骤 |
| (二) 多手段的销售 |
| 三、旅行社产品竞争策略 |
| (一) 寻找旅游产品中的差异化要素 |
| (二) 实现旅游产品服务的品牌化 |
| 第四章 成都自驾车旅游的实证研究 |
| 一、成都发展自驾车旅游的基础条件 |
| (一) 旅游资源得天独厚 |
| (二) 良好的政策环境 |
| (三) 经济的发展 |
| (四) 私家车的增加 |
| (五) 交通的改善 |
| (六) 汽车租赁业持续发展 |
| 二、成都自驾车市场分析 |
| (一) 年龄分析 |
| (二) 收入分析 |
| (三) 出游目的 |
| (四) 客源市场外出的家庭行为 |
| (五) 客源市场外出旅游的流量 |
| (六) 自驾车旅游者在“住宿联系方式”选择上的盲目性 |
| (七) 流向交通条件较好的地区 |
| 三、成都旅行社的自驾车市场开发策略 |
| (一) 精心选择切入点 |
| (二) 与主题活动结合 |
| (三) 与景点线路结合 |
| (四) 服务的标准化 |
| (五) 改变传统观念，重视散客旅游 |
| (六) 树立自驾车目的地形象 |
| (七) 开发后“非典”旅游产品 |
| (八) 避让短途，以长途自驾车旅游为定位 |
| (九) 突出旅行社的专业化服务 |
| (十) 适当考虑与汽车俱乐部联合 |
| 四、成都地区旅行社自驾车团的产品 |
| (一) 成都旅行社推出的自驾车线路 |
| (二) 自驾车团产品的费用、利润 |
| 五、成都市自驾车的环境营造 |
| 结论 |
| 参考文献: |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果简介 |
| 声明 |
（7）旅行社自驾游产品及其游客感知质量评价研究 ——以乌鲁木齐市旅行社为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究现状 |
| 第三节 研究方法和意义 |
| 第二章 旅行社自驾游产品的比较研究 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 第二节 自驾车旅游的组织形式分类 |
| 第三节 自驾车旅游主要组织形式的比较研究 |
| 第四节 旅行社经营自驾游产品的理论基础和现实意义 |
| 第三章 旅行社自驾游产品游客感知质量评价 |
| 第一节 顾客感知质量理论 |
| 第二节 旅行社自驾游产品游客感知质量的评价 |
| 第四章 实证研究——以乌鲁木齐市旅行社为例 |
| 第一节 问卷调查实施概况 |
| 第二节 样本可靠性分析 |
| 第三节 样本数据分析 |
| 第五章 旅行社自驾游产品的优化 |
| 第一节 取长补短 借鉴成功经验 |
| 第二节 扬长避短 突出旅行社的优势 |
| 第三节 协同合作 形成产业链条 |
| 第六章 结论 |
| 第一节 本文主要结论 |
| 第二节 本文创新点和局限性及今后研究方向 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）自驾游链核结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 一、自驾游市场发展迅速 |
| 二、国家及各地方政府政策的大力支持 |
| 三、自驾游产业链的完善是自驾游健康发展的基石 |
| 第二节 选题意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、问卷访谈法 |
| 三、案例实证法 |
| 四、GIS空间分析法 |
| 第四节 总体思路介绍 |
| 第五节 技术路线 |
| 第二章 自驾游产业链研究综述 |
| 一、自驾游客 |
| (一)自驾游客市场的总体态势 |
| (二)游客特征方面的研究 |
| (三)自驾游动机方面的研究 |
| (四)消费行为方面的研究 |
| (五)自驾游市场存在问题方面的研究 |
| 二、自驾游车辆 |
| (一)汽车保有量方面的研究 |
| (二)租车方面的研究 |
| (三)汽车后市场方面的研究 |
| 三、“在路上”供给侧要素 |
| (一)露营地方面研究 |
| (二)住宿方面的研究 |
| 四、综述小结 |
| 第三章 理论基础 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、自驾游的基本概念 |
| 二、自驾游产业链的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、自驾友好度理论 |
| 二、产业关联效应理论 |
| 三、产业聚集理论 |
| 四、旅游体验理论 |
| 五、系统理论 |
| 六、协作系统理论 |
| 七、共生理论 |
| 第四章 自驾游产业链分析构建 |
| 第一节 自驾游产业链核结构分析 |
| 一、自驾游产业链的链核 |
| 二、链核的表现形式 |
| 三、产业要素在时空场景聚集分析 |
| 四、自驾游链核与自驾游时空场景关系 |
| 五、产业链要素类型分析 |
| 六、自驾游产业链核结构构建 |
| 第二节 自驾游产业链结构分析 |
| 一、基本条件假设 |
| 二、三大场景中自驾游产业要素分析 |
| 三、自驾游产业链核结构 |
| 第五章 自驾游链核结构的应用 |
| 第一节 自驾游链核结构在精品自驾路线评选中的应用 |
| 一、“中国自驾游路线评选”介绍详见附录A |
| 二、36条精品自驾路线自驾游产业要素 |
| 第二节 链核结构在出发地、目的地自驾友好度评价中的应用 |
| 一、36城的产业匹配现状 |
| 二、36城友好度评价 |
| 第三节 36 条精品路线、36 城市自驾游产业链发展存在问题 |
| 一、自驾游重要关联产业要素数量不足,削弱了对自驾游市场的引导力 |
| 二、自驾游重要关联产业要素分布不均,制约了要素资源的价值发挥 |
| 三、自驾游相关产业要素有待提升升级 |
| 四、自驾游产业链发展模式有待探讨和改进 |
| 第四节 36 条精品自驾路线、36 城市自驾游产业链完善对策建议 |
| 一、加强自驾路线与自驾游专业网站的合作建设 |
| 二、相关经营企业及主管部门应适时推动自驾游产业要素的流动分布 |
| 三、提升自驾游组织部门的产品供给水平 |
| 四、完善道路自驾游产业 |
| 五、提升露营地的旅游吸引力 |
| 六、自驾游产业发展模式的改进 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论与创新之处 |
| 一、研究结论 |
| 二、可能的创新之处 |
| 第二节 研究的局限与展望 |
| 一、研究的局限 |
| 二、研究的展望 |
| 附录 A |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表的论文 |
（9）318国道川藏线自驾车旅游游客特征研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、概念 |
| (一) 自驾车旅游的定义 |
| (二) 318国道川藏线区域界定 |
| 三、文献回顾 |
| 四、318国道川藏线自驾游游客特征分析 |
| (一) 人口结构特征分析 |
| 1. 性别结构 |
| 2. 年龄结构 |
| 3、地域结构 |
| (二) 旅游者行为特征分析 |
| 1、旅游动机 |
| 2、出游组织方式 |
| 3、旅游时间 |
| 4、旅游时长 |
| 5、旅游消费 |
| 五、总结 |
| (一) 318国道川藏线自驾车旅游者的主要特征 |
| (二) 318国道川藏线自驾车旅游的开发条件及存在的问题 |
（10）中国自驾车旅游研究综述（论文提纲范文）
| 一、国内自驾游内涵及类型方面的理论研究 |
| 1. 自驾游内涵的研究。 |
| 2. 自驾游类型的研究。 |
| 二、国内自驾游市场发展驱动机制研究 |
| 三、国内自驾游市场游客特征及需求分析研究 |
| 四、国内自驾游市场供给系统及规范制度研究 |
| 1. 旅行社自驾游产品开发研究。 |
| 2. 国内自驾游目的地研究。 |
| 3. 国内自驾游配套服务部门研究。 |
| 4. 国内自驾游市场规范制度研究。 |
| 五、未来研究展望 |
| 1. 旅行社开发自驾游产品进一步细化。 |
| 2. 对自驾游实证调查结论的进一步研究。 |
| 3. 涉及到的其他相关领域的完善。 |
四、走马观花汽车俱乐部（论文参考文献）
- [1]长江三角洲自驾车旅游市场开发研究[D]. 吴巧新. 南京师范大学, 2005(03)
- [2]供需均衡视角下云南自驾车旅游营地建设研究[D]. 汪怡辰. 云南大学, 2018(04)
- [3]走马观花汽车俱乐部[J]. 范颖. 汽车维修与保养, 1999(01)
- [4]关于国内自驾车旅游市场的调查和投融资机遇思考[D]. 周沁. 四川大学, 2006(03)
- [5]山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究[D]. 王晶. 中国海洋大学, 2014(02)
- [6]自驾车旅游产品研究 ——以成都自驾车旅游为例[D]. 杨冬梅. 四川大学, 2005(02)
- [7]旅行社自驾游产品及其游客感知质量评价研究 ——以乌鲁木齐市旅行社为例[D]. 郭丹. 厦门大学, 2008(08)
- [8]自驾游链核结构研究[D]. 游琪. 云南师范大学, 2019(01)
- [9]318国道川藏线自驾车旅游游客特征研究[A]. 熊数. 西部发展评论（2016）, 2016
- [10]中国自驾车旅游研究综述[J]. 崔祝南,董志文. 求实, 2009(S1)