一、Runways:2000 a year hit the road（论文文献综述）
姚展鹏[1]（2011）在《香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例》文中指出1997年7月1日，香港特别行政区成立，中华人民共和国对被英国占领155年后的香港恢复行使主权。香港在“一国两制”这个极具远见的创新政治制度下，迈进一个全新的发展阶段。在这个新的起点上，区域走进了香港规划的视野，从根本上改变了香港考虑规划策略的环境因素，导致香港需要重新思考发展如何定位、如何避免被边缘化等重要问题。本论文的研究目的，是以香港的重大项目规划政策作为切入点，探讨香港回归祖国前后在发展路上的机遇和挑战。论文的思路始于回顾香港重大项目走过最重要的一段历程，认真总结回归前后香港在重大项目规划事务上的经验。这部份首先综论重大项目和它在区域规划的角色作为理论基础，然后详细调查香港重大项目的建设历史和现状，对香港处理重大项目的规划体制和规划工作特点进行了较全面的分析。论文主体部份基于项目在回归前后在量性上、质性上和时间上的可比性，挑选了新机场及香港高铁两个案例作为研究对像。经过深入比较它们的规划策略、发展条件、项目过程和建设成果等主要方面后，研究发现除了21世纪全球化带来激烈的竞争环境之外，香港所在的大珠三角区域自改革开放以来发生了特别翻天覆地的变化，香港与区域的实力出现了此消彼长的情况而未能及时应对。论文对比和评析两个案例的规划政策和影响后，揭示了香港规划策略长期偏重国际性而忽略国内性的问题。论文更进一步探讨1997年后一连串的政治、经济和社会问题，包括公民参与意识日渐高涨、规划执行力下降导致香港人对规划前景深刻反思的前因后果。论文在完成案例比较后证明了祖国坚强的后盾支持和协调作用对香港的发展极为关键，它引导了香港重大项目规划政策产生了全面迈向区域融合的转向。论文的结论是香港规划环境在回归后起了根本性的变化，香港在配合国家整体发展目标的基础上，获得了巨大的政治支持力量，而这一种力量正是推进香港继续参与全球化竞争必不可少的新条件。
姬中宪[2]（2019）在《花言》文中研究说明1978年12月7日,周城,我出生1978年12月12日,周城,你出生1985年9月,周城小学,我读一年级1986年9月,周城小学,你读一年级1994年9月,周城中学,我高二,你高一,你我相识1997年9月,济南,我大二,你大一,我去你的学校找你1999年12月,济南,我大四,你来济南实习,我们相恋2000年4月,我第一次去上海参加面试2000年5月,济南泉城广场,我最后一次看见你2000年7月,我去上海前,我们最后一次通电话
马莉[3]（2020）在《人工智能体的法律主体资格研究 ——以无人驾驶汽车为例》文中研究说明目前,强人工智能的智能程度已接近人类智能水平,这种人工智能在给我们带来多方效益的同时,也带来很多新的法律问题。以无人驾驶为例,其在技术上的成熟与预期的多方面效益,使其已经具备了现实的可能。但是汽车在人类生活中具有重要地位和影响,新技术不容易轻易进入既有的社会生活,相关的制度设计需要尽量准备充分。其中,无人驾驶汽车的自主驾驶行为所造成的交通事故责任,可能就是一个直接问题。问题的基础与核心是无人驾驶汽车等强人工智能体是否具有法律主体资格。学界的现行观点主要有两类:肯定说与否定说。主要论据有意识标准说、意志标准说、人类类比说与多余说等。这些观点都有一定的道理,但讨论法律主体资格时并未严格遵循法律主体概念的法理逻辑,亦不能否定强人工智能体法律人格之可能性。肯定说也存在着论述不足的问题。法律主体作为一种法律上的资格,是纯粹的法律抽象。只是出于技术上的方便,由它来凝聚并承担所分配的责任,赋予无人驾驶汽车等强人工智能体以法律主体资格并无理论上的障碍。实践中,欧盟议会法律委员会已建议赋予复杂的自主机器人法律人格,美国佛罗里达州2019年的新规也明确规定将使用中的无人驾驶系统视为驾驶员。鉴于无人驾驶技术上的成熟与多方效益,应当在新的社会背景下理解并接受这一技术。确立无人驾驶汽车等强人工智能体之法律主体资格,以解决其自主决策驾驶所引发事故的责任分配问题,为其顺利进入社会做好相关的规范准备。
阿瑟·黑利,郭泽民,王守仁,吴亦东,吴克明,季天祥[4]（1990）在《晚间新闻》文中研究说明这是世界着名的畅销书作家阿瑟·黑利今年4月在美国出版的新作,也是他歇笔6年以来的第一部作品,问世后立即在西方世界引起轰动,被认为是继《航空港》、《大饭店》之后的又一部畅销书。拉丁美洲某恐怖组织绑架了美国一家大电视台CBA电视台的节目主持人克劳福德的亲属,并以在全国瞩目的CBA晚间新闻节目时间播放该组织的宣传内容为释放人质的条件。CBA负责人及控制CBA的某财团为了达成一项不可告人的跨国贸易,千方百计地阻挠对人质的抢救行动。克劳福德的昔日情敌和事业上的对手——名记者哈里不计前嫌,与CBA一批坚持正义的同事一起不顾上司的阻挠,顺着蛛丝马迹追踪至南美丛林,深入虎穴,终于救出人质,而哈里也献出了自己的生命。小说围绕这起骇人听闻的跨国绑架事件,描绘了美国电视界的真相以及拉美恐怖组织的内幕,通过金钱与道德,功利与正义的激烈碰撞的精采描绘,展示了一幅当今西方社会的最新画卷。
迈克尔·克莱顿,唐克胜,曾凡海[5]（2005）在《恐惧状态》文中认为在巴黎,一名物理学研究生为漂亮的女孩演示了一个物理实验之后神秘死亡。在马来西亚丛林,一个神秘的买主买下致命的气穴技术。英国,一家平面造型艺术商店收到一些包裹,取包裹的人惨遭同伴的暗算……亿万富翁慈善家乔治·莫顿准备给全国环境资源基金会捐助一千万美元,用于支付该基金会代表太平洋岛国——瓦努图进行的一场具有里程碑意义的诉讼的费用。这个只有八千人口的岛国准备起诉美国环保署,声称全球变暖使海平面上升,改变了海洋环境,危及他们的生命。他们认为美国是世界经济大国,也是二氧化碳的主要来源,因此是导致全球变暖的罪魁祸首。在捐出这笔钱之前,莫顿却得到消息称,该基金会很可能有问题。因为科内尔博士正在跟踪的一个环保恐怖组织很可能得到过该基金会的经济支持。他言之凿凿, 莫顿只好停止这一善举,而国家环境资源基金会的主席尼古拉斯·德雷克劝莫顿不要改变初衷,进退两难的莫顿便让他的律师彼得·埃文斯秘密对该基金会和瓦努图诉讼案进行调查。在庆祝莫顿当选国家环境资源基金会“年度人物”的晚宴上,莫顿居然公开抨击该基金会的所作所为,然后像个醉汉似的摇摇晃晃地离开了。后来,人们发现他的车在峭壁边缘撞得粉碎,而莫顿却死不见尸……
徐涛[6]（2012）在《自行车与近代中国（1868-1949年）》文中研究说明自行车作为一种西洋舶来器物,百余年间广泛而深刻地改变着中国社会。时至今日,中国是世界上最大的自行车出口国、生产国和保有国,名副其实的“自行车的王国”。但与中国“自行车王国”地位形成鲜明对照的是,中国自行车的历史却几近无人知晓,成为一项学术空白。本文是在“西物东渐”历史大视野下,“自行车与中国”议题的拓荒填白之作。全文共分作七个章节予以论述：第一章,“是为何物：自行车技术与中国认知”。本章首先厘清自行车在技术层面的发展历程。在此基础上,重点描述了中国人对自行车初次接触时的反应,并对“自行车技术源自中国说”的成因史料作一全面考辨。当Bicycle引入中国之后,如何以中文翻译、如何称谓,亦是一个大问题。百余年间,Bicycle的中文译名多种多样、五花八门、莫衷是一,通过梳理与分类,从中可以看到的是东西方文明于彼时中国在器物层面上的碰撞痕迹,亦可以借机一窥彼时中国人面对全新技术的应对策略和认知水平。第二章,“外车入华：自行车进口状况研究”。百年间,中国民族自行车产业赢弱不堪,国人脚下、市面所行的自行车与修补零件,几乎全系外国进口而来。这一章节中,笔者试以《中国旧海关史料（1859-1948）》所载自行车相关数据为主要资料来源,辅以上海市档案馆等各地馆藏档案,对近代中国自行车进口状况之流变进程,作一全面剖析。有自行车输入中国的所有国家当中,日本自行车对中国民族自行车产业打击最大、伤害最深。文章最后重点讲述的是,日产自行车的崛起、倾销与中国民族自行车产业的沉沦、新生,这一核心矛盾。第三章,“同业之谊：自行车同业组织研究”。同业公会是中国近代,特别是民国时期普遍成立的新式工商行业组织,它的产生称得上是中国工商行业组织从传统的行会向现代行业组织发展变化的一个标志。中国民族自行车产业自诞生伊始就常受列强同业之倾轧,又屡遭战争之破坏,且无政府当局之保护,资金、原料、技术、员工等要素无一不常处于短缺厄境之中。如此厄境,且求发展,20世纪30、40年代,中国各大城市之中兴起的自行车行业同业组织在其间发挥了至关重要的作用。本章节中,笔者依托上海市档案馆馆藏档案,对近代上海城市中出现的自行车同业组织进行一番爬梳分析,以期通过个案的具体剖析丰富、深入同业公会史的研究。第四章,“踏车而飞：骑车人的日常生活史”。自行车1868年被引介入中国之后,作为骑行者,即器物接受者、消费者,近代中国的骑车人群涉及范围极其广阔,上至王公贵族、富商巨贾,下至黎民百姓、贩夫走卒,甚至连末代皇帝溥仪都曾为骑行自行车便利而锯掉了百余年来都横搁在紫禁城宫门中的门槛。本章将以自行车为切入点,回溯近代百年中国自行车传播史,希冀通过“自行车”这种器物负载的文化符号,微观展现近代中国人的审美情趣、社会心理、生活习性、消费观念等诸多方面之现代性演变,更加深入地了解中国纷繁复杂的社会日常生活,完整呈现自行车对于近代中国人千差万别的存在意义,解读“自行车王国”的曲折构建之路。第五章,“以为生计：自行车营生群体研究”。近代以降,西物东渐,舶来器物系统性地改变了中国人的生活模式。以往研究多聚焦于器物接受者、消费者的反应,解释的是舶来品在多大范围、多深程度上改变了近代中国,而对器物所导引的更大规模的社会变动未有深入探究。自行车传入中国之后,除了骑车人愈来愈多外,以买卖、制造、修理、租赁、看护自行车为生计主要来源的社会群体亦经历了从无到有、不断发展壮大的过程。本章中,笔者试将视线投射到散布在近代中国城市街道上的有关自行车营生的各类车行,解读此类群体在近代中国社会中的生存状态。第六章,“管制双轮：公权力与自行车”。近代中国,自晚清至民国,是一个由大社会渐渐发展为大国家的过程,已是学界共识。然而公权力怎样逐步深入社会细部,影响直至控制一般人们的日常生活?现有着述多以宏论见长,少有细致深入的个案研究。本章以自行车为切入点,将从交通管理、执照捐费和安全保障三个方面,分析近代中国的地方政权在面对现代新式交通工具普及所带来的系统性社会变化时,是怎么应对这种新挑战,以及如何运用自己手中的公权力在急剧变动的社会局面中建立一种新式社会秩序的。第七章,“一车多能：自行车所呈现的多面性”。自行车是交通代步工具,然并非单功能取向之简单交通代步工具。综观自行车的应用史,除了基本的代步功能之外,自行车还曾被广泛用于军事机动、环球冒险、运动竞技,以及载物、玩娱,等等。在这一章节之中,研究对象不再是街头巷尾寻常可见的那些骑车人,而是自行车使用人群之中极为特别的环球旅行的冒险家、各类比赛中的自行车运动员,所欲呈现的则是自行车于近代中国社会的多面性。
琳达·戴维斯,邹凤群[7]（2015）在《方舟风暴》文中研究指明序"假如有人能控制天气,会怎么样?"远在千里之外的I国,阿亚图拉嘲讽地哼了一声。"你以为有了几十亿美元,就成了上帝?这是异端邪说。""不是异端邪说。是技术。我能让老天下雨。我也能令雨停I上。我可以控制风暴的力量,让它变得更强。我能引来洪水。我能让山体滑坡,让家园尽毁。我可以让风暴横扫美国最高档的住宅区。""你打算利用天气发动‘圣战’?""我们要帮助他对付那些背弃他的人。他们肯定
孙璐[8]（2014）在《民国全运会研究》文中研究表明民国全运会是民国时期中国国内水平最高、规模最大的综合性体育运动会,它代表了当时中国在一定时期内的近代体育发展水平。但是,民国全运会的举办并不像今天中华人民共和国的全运会那样一帆风顺,也不像今天的全运会这样按部就班的举行,而是历尽艰辛,步履蹒跚。民国全运会的举办经历了从无到有、从小到大再到陡然衰落的过程。按照民国年间体育界的说法,民国全运会总共举办过七届,但所谓的民国第一届全运会是举办于晚清宣统二年（1910年）的“全国学校区分队第一次体育同盟会”,之后民国全运会的届次即以此类推下去。笔者认为,这种说法模糊了历史界限,既然是民国时期的全运会,就不应该把1910年举办的运动会计算在内。也就是说,从1912年中华民国建立到1949年中华人民共和国成立,民国时期共举办过六届全国运动会。根据民国历届全运会的举办年代以及举办水平,笔者将民国六届全运会划分为四个阶段进行评述。晚清全运会和民国第一届全国运动会,前者于晚清宣统二年（1910年）在南京举行（晚清时期举办,民国时期追认为第一届全运会）,后者在民国三年（1914年）于北京举行。这一时期正是清末民初时期,辛亥革命的烽火摧毁了老大腐朽的满清封建王朝,终结了中国延续数千年“家天下”的封建君主专制制度,袁世凯北洋政权窃取了革命果实。民国全运会正是在这样动乱的背景下,由基督教青年会筹划开办的,一切主办权均归由西方人控制的基督教青年会所有。参赛队伍仅有来自国内少数学校的学生运动员,比赛项目仅有田径和球类运动,没有女子运动项目。这一时期的民国全运会尚处于萌芽草创时期,一切制度均按照英美国家的标准和范式,全运会的举办地点也都不是专业的体育场所。此时的全运会虽冠名为全国运动会,但实际上仅有几所大城市里的学校学生参与,当时的全运会也仅有少数热心体育的国人知晓,在社会上并无影响力。民国近代体育在此时仍处于萌芽期,因大多数人对于体育尚无概念,学校体育尚停留在军事体操的阶段,对田径、球类等运动尚不熟悉。因此,这一时期是民国全运会的萌芽草创期,这一时期的全运会具备以下特点：一、举办规模较小,水平较低；二、影响范围小,不受民众重视；三、主办权归外国人所有,规则标准以国外为准。虽然这一时期的所谓全运会名不副实,不过它们的举办并不是无中生有,而是建立在晚清洋务运动时期直至清末新政时期,近代体育在中国的传播和推广之上的。在清末民初学校体育薄弱的基础上,晚清全运会和民国第一届全运会的举办仅仅是点燃了民国全运会的星星之火。民国第二届全运会于1924年在湖北武昌举行。这一时期的中国正处于北洋政府统治时期,北洋军阀相互之间忙于争权夺利,在近代体育方面疏于重视,因此这一阶段的近代体育发展步履蹒跚,路途坎坷,1914年之后的10年内竟未能再举行一次全国运动会,是为这一时期近代体育发展艰难的佐证。及至1919年五四运动爆发,以及远东运动会上中国代表队成绩一落千丈的糟糕表现,都促使国人的民族主义情绪爆发了出来,在体育界亦掀起了收回体育主办权、努力发展民族体育的热潮。在这种背景下方才有1924年于湖北武昌举行的民国第二届全运会。这一时期的全运会主办权首次被中国人收回,参赛单位也第一次出现了以省份报名的情况（虽然仍然以五大区的划分作为基础）,参赛规模较清末民初时期的全运会更加庞大,参赛选手达到数百人。在这一时期的全运会上,女子体育首次亮相全运会的舞台,虽然仅仅是作为表演赛,不列入正式成绩,但足以证明民国体育的发展有了一定的成果,推广普及范围较清末民初时期明显扩大。因此这一时期的民国全运会具有以下特点：一、举办规模有所扩大,举办水平开始上升,民国全运会从此初具雏形；二、影响范围有所扩大,在举办地及其周边地区均产生较大影响,对当地近代体育的发展有积极的促进作用；三、首次实现了由中国人掌控全运会主办权,是为收回体育主权的表现。全运会也正是在这一时期之中才真正开始引起相当数量和一定范围内国人的重视和注意。民国第二届全运会的举办是建立在近代体育项目逐渐在学校普及的基础之上的,因此这一时期,学校体育逐渐走向近代化是本届全运会举办的重要基础,五四运动和远东运动会中国的失败是本届全运会的诱导因素。民国全运会的举办从此开始缓慢起步,走上正轨。民国全运会的繁荣时期包括民国第三届、第四届和第五届全运会,分别于1930年、1933年和1935年在杭州、南京、上海举行。当时的中国正处于南京国民政府统治时期,而这三届全运会都是在“黄金十年”举行的。南京国民政府在1929年年底实现了对中国全境的统一（虽然仅仅是形式上的）,虽然这一时期接连发生了九一八事变、一二八事变、华北事变等日寇挑衅的大事件,东北地区沦于日人之手,华北地区也岌岌可危,但此时期的中国在政治、经济、文化、教育、外交等诸多领域都达到了自1840年以来的历史最高水平。相对稳定的政治环境、经济基础和较好的文化氛围还是为这一时期民国全运会的举办创造了历史最好条件。这一时期的民国全运会开始由中国的中央政府全程组织筹划。从民国第三届全运会开始,南京国民政府专门拨款用于组织筹划全国运动会,包括建筑体育场等相关设施,一并包揽,这时期的每届全运会筹划都会由南京国民政府拨款修筑一座大型体育场以供大会及今后其他各种运动会使用。全国运动会在此时期举办频率高,规模也越来越大,参赛团体开始以各省为单位参加比赛,并且参赛省份越来越多,从第四届民国全运会至第五届民国全运会,全国各地包括边疆省区诸如新疆、西藏、青海、云南、东北地区等均有派代表团体参加大会,运动选手中不乏来自回族、维吾尔族、藏族、蒙古族等少数民族的运动选手,运动员的身份也不再是以学生作为主力,社会各界人士均有参加比赛,全运会场面愈益宏大。值得一提的是,这一时期的全运会,女子体育项目开始计入正式成绩,取得了与男子体育项目平等的地位。全运会的举办在这一时期开始进入制度化轨道,而近代中国体育的各个竞技项目也在这一时期取得了旧中国历史上的最好成绩,旧中国时期各体育项目最高纪录也大多在这一时期的全运会上诞生。因此,这一时期的全运会具有以下特点：一、举办规模达到中国近现代历史上的最大规模,大会水平为旧中国历史上最高；二、全运会的影响遍及全国范围,对各地近代体育的发展都具有极大的促进作用,尤其是对边疆地区体育发展现代化具有积极的催化作用；三、中央政府主导筹划全国运动会成为定制,并将全运会的举办逐渐引入规范化与制度化的轨道。民国全运会从这一时期开始逐渐进入全国人民的视野。在日本帝国主义步步紧逼的时代背景下,振兴体育、自强不息不但成为体育界的精神动力,也成为当时整个中华民族的心声。这一时期的全运会成为激励中国人民的动员大会,民国第五届全运会甚至成为全面抗日战争爆发前的全民誓师大会。这一时期民国全运会的举办基础是南京国民政府时期建立起的体育行政体系对全国体育事业发展的领导以及自清末民初开始逐渐发展壮大的学校体育体系。民国最后一届全运会即1948年于上海举行的民国第六届全运会。这一时期的中国在经历了8年浴血奋战、赶走日本侵略者之后,很快又陷入了国共内战的烽烟中。蒋介石为代表的国民政府拒绝履行重庆谈判所签订的以和平方式建立新中国的双十协定,置广大人民群众的切身利益于不顾,悍然发动全面内战。为换取美国军事援助,国民政府签订了丧权辱国的条约,致使国内经济趋于崩溃,大量人力物力和财力资源被用于战争,荒废了8年之久的近代中国体育错失了恢复发展的良机。这一时期的全运会完全是国民政府为粉饰太平、安抚国内反对内战的声音以及转移民众注意力、加强内部团结而举办的安抚大会。从参赛规模和和参赛人数来说,本届全运会都达到了民国全运会历史上的最高峰,但是从大会筹划组织以及举办水平来看,本届全运会也是民国全运会历史上筹备最为仓促、秩序最为混乱的一届大会。本届全运会赛场上出现多起运动员打人事件,观众席上出现多次拥挤踩踏事故,致使大会观众多人受伤。本想以全运会的举办来笼络人心的国民政府,却将人心涣散的局面用本届大会上这样的混乱方式表现得淋漓尽致,不得不说是一种讽刺。再将本届全运会的优胜成绩与之前几届民国全运会相比,就会发现大部分竞技成绩不进反退,这正是抗日战争和国共内战所造成的动乱环境给近代中国体育发展带来消极影响的体现。这一时期的全运会具有以下特点：一、举办规模和参赛人数创民国全运会有史以来最高纪录；二、比赛秩序之混乱创民国全运会之最；三、人心涣散成为本届大会所表现的实际主题。本届全运会举办的基础是建立在抗战时期撤退到大后方以保存实力所积累的体育人力资源之上的,再加上抗战时期,日军的铁蹄从未踏入大西北边疆地区,因此大西北地区的近代体育得到了相对稳定的发展空间,在本届全运会上得到较好的体现。国民政府为笼络人心、加强内部团结而坚持举办大会是本届全运会能够举办的主观动因。
凯西·莱克斯,朱建迅,徐璐,张成林[9]（2012）在《闪电下的尸骨》文中研究说明夏洛特市。众多车迷蜂拥而至,迎接即将到来的全国运动汽车比赛周,此时有人在赛车场附近发现一具尸体。尸体被丢弃在沥青桶里,面目难辨。次日,全国运动汽车竞赛协会的工作人员向梅克伦堡法医局的布伦南博士透露,赛车手、高三学生辛迪·甘保在12年前与男友凯尔·洛维特一起神秘失踪。凯尔·洛维特经常跟一些被称为爱国武装队的极端右翼分子混在一起。这具尸体到底是辛迪还是凯尔,布伦南博士一时难以判断。联邦调查局获悉此事后也闻风而至,并以调查为由,将这具无名尸体运走,可事过几周便没了下文。难道联邦调查局是想借此掩盖什么秘密?随着调查的深入,布伦南博士发现无名尸体内竟然有一种奇怪的、足以致人死命的蓖麻毒素。就在他们追查毒素的来历之际,市疾病防治中心的一名员工突然不知去向。联邦调查局的两名特工威廉姆斯和兰德尔,一直像苍蝇一样紧紧盯着法医局的检查人员,而每次布伦南问他们一些情况,他们总是闪烁其词,似乎在试图隐藏什么秘密。此时辛迪的弟弟韦恩·甘保也发现自己被人跟踪,他向布伦南求助之后,不到一天就死了。真相深深地隐藏在黑暗的角落,等待着布伦南博士去揭示……
高金业[10]（2016）在《北方之鹰——记苏联援华志愿航空队》文中进行了进一步梳理引子人类自有私欲以来,便有了战争,或同宗或异族,刀枪相向,杀戮成山。于是富饶的迦太基在罗马大军洗劫下满目疮痍,滑铁卢小镇上6万多具尸体永远留在了大雨后的沼泽里,莫斯科城飘舞的雪花见证了上百万人的惨死。正义与邪恶,顽强与懦弱,尽在刀光剑影下显现。唯有历史老人用他那睿智且一丝不苟的头脑,记下了许多的坚贞、许多的英勇、许多的同情、许多的丑陋与不平。以及,那一件件或许不为许多人所知的往事
二、Runways:2000 a year hit the road（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Runways:2000 a year hit the road（论文提纲范文）
（1）香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景: 香港规划何去何从? |
| 1.1.1 全球化开启了新时代 |
| 1.1.2 “一国两制”下的新规划 |
| 1.1.3 香港在 21 世纪面临的挑战 |
| 1.1.4 香港出了什么问题? |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 关于“一国两制”中的跨界融合 |
| 1.2.2 关于香港在国家发展战略中的贡献位置和方式 |
| 1.2.3 关于香港规划政策及区域跨界规划理论 |
| 1.2.4 关于香港第四次创业的方向：与国家并肩前进 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.3.1 探讨香港规划的新问题 |
| 1.3.2 建议香港规划的新政策 |
| 1.3.3 分析香港规划的优劣势 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 个案比较法 |
| 1.4.2 文献研究法 |
| 1.4.3 深度访谈法 |
| 1.4.4 实地调查法 |
| 1.4.5 归纳结论 |
| 1.5 论文结构 |
| 第1部份 重大项目规划的理论及研究 |
| 第2章 理论结构 |
| 2.1 重大项目时代的来临 |
| 2.1.1 项目界定:体大思精、无与伦比 |
| 2.1.2 不巧地标的的兴起 |
| 2.1.3 项目形态:空间与科技 |
| 2.1.4 重大项目为何瞩目？ |
| 2.2 重大项目规划的考虑和运作 |
| 2.2.1 混合“计划”和“市场”的思想 |
| 2.2.2 因子分析与反馈综合的系统 |
| 2.2.3 多层次与多方面的规划过程 |
| 2.2.4 非一般项目带来非一般的挑战 |
| 2.2.5 各级规划政策与重大项目的互动关系 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 重大项目与区域空间规划的关系 |
| 3.1 区域空间规划概说 |
| 3.1.1 区域空间规划经典理论再探 |
| 3.1.2 区域空间规划目标的演进 |
| 3.1.3 区域融合的要义 |
| 3.2 重大项目在区域空间规划中的角色 |
| 3.2.1 整构空间的缔造者 |
| 3.2.3 长远发展的支持者 |
| 3.2.4 两层功能的推动者 |
| 3.3 重大项目在区域规划中的意义 |
| 3.3.1 左右区域经济的成败 |
| 3.3.2 促进和加速城市的兴衰 |
| 3.3.3 区域政治的重要宣示 |
| 3.3.4 区域社会的共有资产 |
| 3.4 小结 |
| 第2部份 香港重大项目研究 |
| 第4章 香港重大项目的概况及规划 |
| 4.1 香港重大项目概述 |
| 4.1.1 沧海桑田的见证 |
| 4.1.2 项目种类的偏向性 |
| 4.1.3 项目性质的特殊性 |
| 4.2 香港重大项目的规划目标及体制 |
| 4.2.1 两层规划架构:决策和执行 |
| 4.2.2 规划体制特点的变化 |
| 4.2.3 成功的关键:跨境协调机制 |
| 4.2.4 五个规划目标的演进 |
| 4.2.5 香港重大项目规划的新方向 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 香港重大项目规划的研究工作及成果 |
| 5.1 政府研究工作及成果的累积 |
| 5.1.1 香港总体发展蓝图制定工作的过去与未来 |
| 5.1.2 解决特殊问题的专题性研究 |
| 5.2 非政府研究工作及成果的累积 |
| 5.2.1 研究焦点(一):区域融合 |
| 5.2.2 研究焦点(二):交通基建 |
| 5.3 小结 |
| 第3部份 香港重大项目的规划案例 |
| 第6章 案例研究的基本考虑 |
| 6.1 挑选案例的原则:可比、可研及可议 |
| 6.1.1 可比性基于份量、内容及时间的对称性 |
| 6.1.2 可研性基于资料的开放性 |
| 6.1.3 可议性基于观点的不一致性 |
| 6.2 挑选案例的方法与过程 |
| 6.2.1 可选案例的调查 |
| 6.2.2 可选案例的筛选 |
| 第7章 香港国际机场规划案例研究 |
| 7.1 香港航空基础建设概述 |
| 7.1.1 从沙田浅滩到赤鱲角跑道:香港飞过的一个世纪 |
| 7.1.2 新世纪新机场 |
| 7.2 香港国际机场的规划研究 |
| 7.2.1 本地与内地环境揭示的问题 |
| 7.2.2 规划目标的两面 |
| 7.2.3 漫长规划 50 年 |
| 7.2.4 10 大机场核心计划项目 |
| 7.2.5 规划政策透析回归前的规划状况 |
| 7.2.6 新机场规划的成果与缺失 |
| 7.3 小结 |
| 第8章 香港高速铁路规划案例研究 |
| 8.1 香港铁路基础建设概述 |
| 8.1.1 香港铁路百年: 连系各区、接通内外 |
| 8.1.2 境内及跨境铁路网现况 |
| 8.2 香港高速铁路的规划研究 |
| 8.2.1 香港小背景与内地大背景的分析 |
| 8.2.2 关于全国及区域的两层规划目标 |
| 8.2.3 迟来的决策及曲折的过程:香港高铁规划的3个阶段 |
| 8.2.4 香港高铁宏图的规划内容 |
| 8.2.5 规划政策透析回归后的规划状况 |
| 8.2.6 香港高铁的预期成果与缺失 |
| 8.3 小结 |
| 第4部份 香港重大项目规划政策的回顾与前瞻 |
| 第9章 香港国际机场与高速铁路规划政策的比较分析 |
| 9.1 规划背景比较分析 |
| 9.1.1 规划及政治环境的比较 |
| 9.2 回归前后规划策略的比较分析 |
| 9.2.1 规划目标的调整:从“独赢”到“共赢” |
| 9.2.2 规划方法的调整:从“主动”到“被动” |
| 9.3 回归前后规划条件的比较分析 |
| 9.3.1 国际环境追求交通速度的因素 |
| 9.3.2 内地环境促成 4 个规划视野层次的因素 |
| 9.3.3 本地环境争取平衡政治、社会及经济利益的因素 |
| 9.3.4 新机场及香港高铁实例的综合比较 |
| 9.4 回归前后规划政策比较的启示 |
| 9.4.1 回归及“一国两制”为香港带来独特的发展机遇 |
| 9.4.2 香港从侧重“国际”到“国际”“国内”并重的区域角色转变 |
| 9.4.3 协调机制是“一国两制”下规划政策的关键操作平台 |
| 9.4.4 保持弱界线作用有利“一国两制”下的区域融合 |
| 9.5 小结 |
| 第10章 香港重大项目规划政策方向的建议 |
| 10.1 香港对祖国建设事业的可能贡献 |
| 10.1.1 第一层次贡献：保持香港社会繁荣、民生安定 |
| 10.1.2 第二层次贡献：促进祖国建设事业 |
| 10.1.3 第三层次贡献：立足中国服务全球化大环境 |
| 10.2 香港重大项目规划目标的新方向 |
| 10.2.1 五个层次的规划目标策略 |
| 10.2.2 建立更完善的“公民参与”机制 |
| 10.2.3 创新的经济主导形态跨界规划 |
| 10.2.4 坚持可持续发展规划战略 |
| 第11章 结论 |
| 11.1 案例比较的结论 |
| 11.1.1 香港政府重视规划的政策在回归前后基本不变，但民主化进程使规划执行面对更复杂的挑战 |
| 11.1.2 回归使香港城市规划需要承担国家责任的新使命 |
| 11.1.3 发展目标的国际性和国内性不平衡是香港回归后被边缘化的主因 |
| 11.1.4 区域性重大项目的规划合作是香港在全球化竞争和区域协调中的突破策略 |
| 11.1.5 香港需要利用回归后国家政策支持的机遇应对全球化竞争及地区发展的挑战 |
| 11.2 论文的贡献 |
| 11.2.1 政治方面:两层“实践”和“检验” |
| 11.2.2 理论方面: 研究参考价值、归纳、解释及补充 |
| 11.2.3 规划方面:针对“国内境外”状况的可行方法 |
| 11.2.4 应用方面:对决策和实践的参考价值 |
| 11.3 论文的创新点 |
| 11.3.1 题目创新: 香港重大项目及其规划历史的新探索 |
| 11.3.2 角度创新：以回归前后规划案例比较研究解构香港深层次矛盾问题 |
| 11.3.3 方法创新:利用“一轴两点”作为案例分析框架 |
| 11.3.4 建议创新: 经济主导跨界规划方式 |
| 11.4 论文成果的意义 |
| 11.4.1 沟通“两制”及支持祖国建设事业的意义 |
| 11.4.2 帮助香港反思过去及开辟未来的意义 |
| 11.5 值得进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）花言（论文提纲范文）
| 1.终身 |
| 2.仓皇 |
| 3.地理 |
| 4.封存 |
| 5.语惊 |
| 6.奇迹 |
| 7.厚爱 |
| 8.空张 |
| 9.隔世 |
| 10.失联 |
| 11.坐等 |
| 12.火烧 |
| 13.相爱 |
| 14.苦寻 |
| 15.路遇 |
| 16.策反 |
| 17.隔绝 |
| 18.欲言 |
| 19.故地 |
| 20.音讯 |
| 21.情书 |
| 22.念念 |
| 23.回溯 |
| 24.满月 |
| 25.离合 |
| 26.相顾 |
| 27.饮泣 |
| 28.回炉 |
| 29.哭笑 |
| 30.长话 |
| 31.速递 |
| 32.折返 |
| 33.生离 |
| 34.相伴 |
| 35.放心 |
| 36.目送 |
| 37.告别 |
| 38.忙乱 |
| 39.手语 |
| 40.吃饭 |
| 41.重逢 |
| 42.美苏 |
| 43.追悔 |
| 44.合影 |
| 45.一生 |
| 46.爱情 |
| 47.虚惊 |
| 48.无家 |
| 49.毛蒋 |
| 50.舍友 |
| 51.余恨 |
| 52.狼狈 |
| 53.动物 |
| 54.相煎 |
| 55.问答 |
| 56.狭路 |
| 57.转身 |
| 58.双喜 |
| 59.临门 |
| 60.日夜 |
| 61.身体 |
| 62.半生 |
| 63.默写 |
| 64.静走 |
| 65.酒狂 |
| 66.陋巷 |
| 67.终局 |
| 68.恒温 (存目) |
| 69.小城 |
| 70.红白 |
| 71.云梯 |
| 72.死婴 |
| 73.试飞 |
| 74.基因 |
| 75.拾遗 |
| 76.死生 |
| 77.初见 |
（3）人工智能体的法律主体资格研究 ——以无人驾驶汽车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 无人驾驶技术的进步与法律困境 |
| 第一节 无人驾驶汽车概述 |
| 一、无人驾驶汽车的定义与发展 |
| 二、无人驾驶汽车的特征 |
| 三、无人驾驶属强人工智能 |
| 四、无人驾驶汽车的社会价值 |
| 第二节 无人驾驶汽车法律地位的困境 |
| 第二章 人工智能体法律主体资格的学说及评析 |
| 第一节 否定说 |
| 一、意识标准说 |
| 二、意志标准说 |
| 三、人类类比说 |
| 四、多余说 |
| 第二节 肯定说 |
| 第三章 强人工智能体法律主体资格的法理分析 |
| 第一节 法律主体的实质 |
| 一、法律主体是法律思想的构造 |
| 二、法律主体是纯粹的法律抽象 |
| 第二节 强人工智能体是否应成为法律主体 |
| 一、可能性:法律主体的构建取决于社会的需要 |
| 二、必要性:强人工智能体应被赋予法律人格 |
| 第三节 必要性的现实例证 |
| 第四章 无人驾驶汽车法律制度之构想 |
| 第一节 确立无人驾驶汽车之法律主体资格 |
| 第二节 无人驾驶汽车致害的法律责任 |
| 一、国内外学者建议的不足 |
| 二、近期可能的相关立法建议 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）自行车与近代中国（1868-1949年）（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一 选题缘起 |
| 二 学术史回顾 |
| 三 文献综述 |
| 四 研究思路与论文框架 |
| 第一章 是为何物：自行车技术与中国认知 |
| 一 自行车技术之流变 |
| 二 自行车技术源自中国说 |
| 三 最早接触自行车的中国人 |
| 四 Bicycle的中文译名 |
| 第二章 外车入华：自行车进口状况研究 |
| 一 概述 |
| 二 日产自行车的崛起与倾销 |
| 三 以“抵制日货入华案”为中心论述 |
| 附注 |
| 第三章 同业之谊：自行车同业组织研究 |
| 一 近代上海的自行车同业公会 |
| 二 新行业同业组织的新特点 |
| 第四章 踏车而飞：骑车人的日常生活史 |
| 一 形象演变与传布进程 |
| 二 中国皇帝与自行车 |
| 三 中国女性与自行车 |
| 第五章 以为生计：自行车营生群体研究 |
| 一 卖车人的生意经 |
| 二 瓶颈与新生 |
| 三 底层生活 |
| 四 对斯皮瓦克、冯客等人的回应 |
| 第六章 管制双轮：公权力与自行车 |
| 一 新挑战 |
| 二 新秩序 |
| 附注 |
| 第七章 一车多能：自行车所呈现的多面性 |
| 一 环球之车 |
| 二 运动之车 |
| 附录 |
| 附录一：《黄履庄小传》 |
| 附录二：1908年至1910年上海江海关进口“自行车及其零件”数据统计表 |
| 附录三：1908年至1948年中国进口自行车价值数据统计表 |
| 附录四：1923年至1948年中国进口自行车数量数据统计表(单位：辆) |
| 附录五：1908年至1946年中国进口自行车输入口岸价值数据统计表 |
| 附录六：1923年至1946年中国进口自行车输入口岸数量数据统计表 |
| 附录七：1950年上海自行车各厂名称、产品、产能一览表 |
| 附录八：上海市脚踏车商业同业公会1946年度工作报告 |
| 附录九：近代中国各地自行车管理规则 |
| 自行车与中国大事记(1627-1956年) |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）民国全运会研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究基础 |
| 三、研究思路及方法 |
| 第一章 民国全运会的萌芽 |
| 第一节 晚清时期近代体育在中国的传播 |
| 一、西方教会学校对近代体育的移植 |
| 二、基督教青年会对近代体育的发扬 |
| 三、洋务学堂对近代体育的引入 |
| 四、清末新学制的出台对近代体育的传播 |
| 第二节 晚清“全运会”的举办 |
| 一、举办背景 |
| 二、举办过程 |
| 三、积极意义和历史局限 |
| 第二章 民国全运会的缓慢启动 |
| 第一节 “五四运动”前近代体育在中国的推广 |
| 一、新学制与新法规的出台 |
| 二、学校体育师资的培养 |
| 第二节 民国第一届全运会的举办 |
| 一、举办背景 |
| 二、举办过程 |
| 三、积极意义和历史局限 |
| 第三章 民国全运会的蹒跚行进 |
| 第一节 “五四运动”后近代体育在中国的缓慢普及 |
| 一、《壬戌学制》与学校体育的革新 |
| 二、学校体育师资的培养 |
| 三、全国性体育组织的建立 |
| 第二节 民国第二届全运会的举办 |
| 一、举办背景 |
| 二、筹备情况 |
| 三、举办过程 |
| 四、积极意义和历史局限 |
| 第四章 民国全运会的稳步发展 |
| 第一节 抗战前体育法规的完善 |
| 第二节 民国第三届全运会的举办 |
| 一、大会筹备 |
| 二、举办过程 |
| 第三节 民国第四届全运会的举办 |
| 一、大会筹备 |
| 二、举办过程 |
| 第四节 民国第五届全运会的举办 |
| 一、大会筹备 |
| 二、举办过程 |
| 第五节 本阶段全运会的积极意义 |
| 一、举办规模愈益宏大 |
| 二、推动近代体育发展 |
| 三、增强民族凝聚力 |
| 四、催生体育明星 |
| 五、提高民众关注体育的热情度 |
| 第六节 本阶段全运会的历史局限 |
| 一、历史局限 |
| 二、存在的问题 |
| 第五章 民国全运会的衰落 |
| 第一节 民国第六届全运会的举办背景 |
| 一、政治背景 |
| 二、筹备背景 |
| 第二节 民国第六届全运会的举办情况 |
| 一、开幕仪式 |
| 二、比赛状况 |
| 三、会场内外 |
| 四、闭幕仪式 |
| 第三节 民国第六届全运会的积极意义和历史局限 |
| 一、参赛规模空前 |
| 二、会场秩序紊乱 |
| 三、判罚争议不断 |
| 四、竞技成绩退步 |
| 五、组织安排欠妥 |
| 六、体育贵族化倾向严重 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（9）闪电下的尸骨（论文提纲范文）
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
| 第十一章 |
| 第十二章 |
| 第十三章 |
| 第十四章 |
| 第十五章 |
| 第十六章 |
| 第十七章 |
| 第十八章 |
| 第十九章 |
| 第二十章 |
| 第二十一章 |
| 第二十二章 |
| 第二十三章 |
| 第二十四章 |
| 第二十五章 |
| 第二十六章 |
| 第二十七章 |
| 第二十八章 |
| 第二十九章 |
| 第三十章 |
| 第三十一章 |
| 第三十二章 |
| 第三十三章 |
| 第三十四章 |
| 第三十五章 |
| 第三十六章 |
四、Runways:2000 a year hit the road（论文参考文献）
- [1]香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例[D]. 姚展鹏. 清华大学, 2011(11)
- [2]花言[J]. 姬中宪. 百花洲, 2019(03)
- [3]人工智能体的法律主体资格研究 ——以无人驾驶汽车为例[D]. 马莉. 华南理工大学, 2020(02)
- [4]晚间新闻[J]. 阿瑟·黑利,郭泽民,王守仁,吴亦东,吴克明,季天祥. 译林, 1990(04)
- [5]恐惧状态[J]. 迈克尔·克莱顿,唐克胜,曾凡海. 译林, 2005(06)
- [6]自行车与近代中国（1868-1949年）[D]. 徐涛. 华东师范大学, 2012(12)
- [7]方舟风暴[J]. 琳达·戴维斯,邹凤群. 译林, 2015(03)
- [8]民国全运会研究[D]. 孙璐. 扬州大学, 2014(12)
- [9]闪电下的尸骨[J]. 凯西·莱克斯,朱建迅,徐璐,张成林. 译林, 2012(06)
- [10]北方之鹰——记苏联援华志愿航空队[J]. 高金业. 时代文学, 2016(02)