一、公交专用车道设置条件研究（论文文献综述）
余仕龙[1]（2022）在《杭州公共汽车干线运送速度影响因素及提升措施》文中进行了进一步梳理提高公共汽车运送速度对于改善公共汽车服务水平、提高公共汽车竞争力以及缓解城市交通拥堵具有重要意义。基于杭州30条公共汽车干线车载GPS数据和跟车调查数据进行多角度量化分析,指出影响公共汽车延误的主要因素包括线路技术指标、运营组织形式、路权、占路作业、道路交通组织、车站形式等。结果显示,路段及交叉口延误是制约杭州公共汽车干线运送速度的主要原因,停靠站延误是次要原因。从优化线路技术指标、优先保障路权、优化道路交通组织等方面提出相应措施。最后,以快速公交线路B1为例提出运送速度提升措施,预计实施后可提速13%～26%。
林雨[2]（2021）在《智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究》文中认为近年来,智能网联自动驾驶汽车（Connected autonomous vehicle,CAV）获得了政府、行业和学术界前所未有的关注。CAV的发展对交通系统产生多方面的积极影响,包括改善驾驶安全,提高道路通行能力和降低能耗排放。推动CAV的快速发展可以为解决交通事故、环境污染、城市拥堵等交通问题提供有力支持。尽管CAV正在快速发展,但要被广泛采用还需要很长一段时间,由人工驾驶汽车（Human-driven vehicle,HV）和CAV组成的混合交通流将不可避免地存在。CAV混合交通流改变了传统交通流的构成,带来了新的交通特性。受到CAV技术发展和不同混入比例的影响,CAV混合交通流运行规律存在诸多不确定性。为了充分发挥CAV优势的同时解决混合交通流复杂性,设置CAV专用道成为了重要的技术趋势和管理选择。设置CAV专用道有助于CAV节省出行时间,更好的组织混合交通流。另一方面,效率优先的CAV专用道设置没有兼顾CAV对交通环境和公平性的影响。本文围绕CAV专用道设置网络优化问题,从以下几个方面进行了深入的研究:（1）CAV专用道设置基本模型。首先,针对CAV混合交通流车道通行能力变化,考虑CAV的混入比例影响,建立混合交通流车道通行能力计算方法;其次,针对CAV和HV的出行方式选择,构建了包含出行时间花费、燃油花费等因素的广义出行费用函数。在此基础上,推导了CAV混合交通流多用户均衡的非线性互补条件。最后,基于路网设计问题分析,构建了CAV专用道设置的双层规划模型研究框架,为后续的研究提供了理论基础和方法支撑。（2）CAV专用道和公交专用道联合布局规划研究。考虑到CAV发展初级阶段渗透率较低,公交专用道利用率不高以及道路资源的约束,提出CAV专用道和公交专用道的联合布局优化问题。针对联合优化问题,以系统出行时间最小为目标建立了双层规划模型。并提出融合人工蜂群算法和连续平均法的求解框架进行模型求解。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络两个算例,对三种场景进行了数值分析和参数敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。相比未设置专用道和仅设置公交专用道场景,联合布局方法可以有效降低系统出行时间。（3）面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究。可持续交通发展需要在交通环境和交通效率之间进行平衡。为了分析CAV专用道设置对可持续交通的影响,提出了考虑系统出行成本,CAV专用道建设成本和系统排放成本的多目标优化问题。针对该问题,构建了多目标双层规模模型,上层规划模型寻求系统排放和交通效率多个目标的最优解,下层模型为多用户均衡约束。针对该模型,提出融合NSGA-II、对角化算法和Frank-Wolfe算法求解框架进行模型求解。最后基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和模型参数的敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果可知,设置CAV专用道可以提高交通效率的同时有效降低系统排放,进一步促进可持续交通的发展。（4）考虑公平性的CAV专用道动态规划研究。考虑CAV发展中的不确定性,提出了CAV专用道的动态规划研究问题。首先,为了更好的刻画CAV需求变化,建立了考虑CAV价格和经济因素的广义巴斯（Bass）模型反映CAV需求随规划年的变化。其次,为了研究CAV专用道对公平性的影响,提出了公平性评价方法。在此基础上,建立了考虑公平性和系统出行花费的多目标两阶段动态规划模型,并利用字典排序法将多目标优化问题转为具有两种优化顺序的单一目标优化问题。针对该模型,提出了融合改进的人工蜂群算法、变邻域搜索算法和i TAPAS算法的求解框架。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果,考虑公平性的动态规划有利于减少系统出行时间和提高公平性。
周胤希[3]（2021）在《基于混合行驶的公交专用道运行效率提升研究》文中指出随着社会经济飞速发展,私家车拥有量持续上涨,给居民的出行方式带来了更加多样的选择。在这样的大环境下,我国大城市公交分担率持续下降。尤其是随着轨道交通的发展,传统的公交交通分担率下降更为明显。为了缓解城市交通拥堵响应低碳出行,发展公交优先是有效解决手段,截至2020年年底,我国公交专用道总里程将超过12000公里。而设置公交专用道会导致社会车辆车道数减少,社会车辆拥堵更加严重,与此同时公交专用道上存在较长时间内车道上都没有公交车经过,造成了道路资源的闲置,从整体路网角度分析,城市交通拥堵问题并没有得到解决。为解决这一问题,国内外学者做了大量研究,之前的研究大部分从公交信号控制入手在交叉口处进行优化,忽略了道路资源利用方面的研究。学者专家等针对混合车流下的交通状态进行了大量研究,发现在道路饱和度较低时,公交车的车速不受小汽车的干扰,混合行驶时可以保障公交的运行。基于这样的观点有学者提出公交专用道的时分复用方法,即在公交专用道“空闲”时,允许社会车辆在公交专用道上临时行驶。同时,还有部分学者提出了公交间歇优先的概念,即不限制社会车辆在公交专用道上行驶,但当公交车来临时,社会车辆换道对公交车进行避让,以此提供公交车的间歇行驶优先权。也有部分城市开始允许出租车在公交专用道上行驶。本文选取重庆市的10条公交专用道进行调查分析,对公交专用道的运行效率和特征进行分析总结。构建一套切实可行的公交专用道运行效率评价体系,对公交专用道的运行现状进行评价,也为后文的方案设计是否有优化作用进行评价。针对现目前公交专用道运行效率较低,专用道上仍有大量的运行空间的现象,作者考虑通过两种方案对公交专用道的运行效率进行提升,第一种基于间歇式公交专用道的原理对专用道效率提升进行研究,利用前文的构建体系进行评价,研究确定间歇式公交专用道的设置技术标准。第二种考虑出租车在公交专用道上行驶,通过实测数据研究出租车在公交专用道上行驶是否可行,同时利用混合流行驶下交通流模型计算出目前路段出租合用专用道的流量适用条件,为方案的实施提供有效的理论支撑。从信号优化控制的角度对间歇式公交专用道和出租车合用专用道两种方案进行优化控制,提出动态绿波控制方案并仿真分析其优化效果。
赵晨馨,董红召,郝伟娜[4]（2021）在《公交时分复用车道设置条件及交通临界模型》文中研究指明为了提供可靠的间歇式公交专用道设置标准和依据,研究公交时分复用车道（BLTDM）的设置条件.基于车道的设置目的及特性,对车道的道路设置条件和交通设置条件进行定性分析,得到道路设置条件为单向3车道以上路段,交通设置条件为高交通饱和度和低公交车流量.为了获取明确的交通设置条件量化区间和设置指标,以路段出行者总时耗临界最大为目标函数,综合考虑混行车道、公交专用道和公交时分复用车道3种方式下的交通效率和车道设置约束条件,建立公交时分复用车道的交通设置条件临界模型.通过求解模型获取车道交通设置条件的临界值,得到车道的交通设置条件量化区间.以杭州市某路段为案例,验证该模型的可行性,评估设置公交时分复用车道的运行效果.
杜鹏辉[5]（2021）在《基于启发式算法的快速公交线网优化方法研究》文中进行了进一步梳理随着我国城市人口、城市面积、城市经济的快速增长,产生了大量新的交通需求,通过对我国当前公共交通现状分析,论证快速公交线网规划和优化方法研究的必要性和合理性,对比国内外快速公交线网研究现状的经验和不足,提出具有创新性和实际意义的方法。快速公交规划理论研究。对BRT线网布局原则、布局模式特性以及三种线路布局形式的可行性进行了论述;对BRT干线、支线和接驳线类型的优缺点进行了对比分析;对设置快速公交专用道的硬性条件和交通条件进行了阐述;按照不同的标准对快速公交车站进行了分类,对各类型的优缺点、实用性深入剖析;基于TransCAD软件对公交站点的服务范围进行假设和说明,论述基于TransCAD软件的公交线路和站点数据库的构建和最短路求解方法,为后续章节理论铺垫。本文建立了BRT线网规划模型。建立约束条件分别为道路条件约束、快速公交站距约束、资金投入约束、双向通行约束、非直线系数约束的BRT服务OD量最大的单目标数学规划模型;建立以成本效益函数最优且不换乘系数接近期望值的多目标数学规划模型;根据启发式算法设计模型求解的思路和过程,并借助TransCAD强大的交通规划和交通预测功能,以兰州市为例进行模型和算法的论证。模型方法的论证应以大量详实的调查数据为支撑,以工程应用为目标。以兰州市为例,进行公交客流预测,对兰州主城区的户特征,个人特征,出行特征进行详实的交通调查;采用目前项目实际应用最多的“四阶段法”构建交通模型,并加以改进,分为建模思路、基础数据构建、宏观交通模型构建三部分,其中利用了TransCAD强大的公交预测评价功能和借助GIS地图数据处理功能,对兰州出行需求、出行特征、公交路网分布进行总结分析,得到兰州主城区交通流特点,并筛选出规划区域;按照约束条件筛选可设置快速公交的路网且单目标、多目标分别最优快速公交线路,进行算例分析和参数评价。通过详实可靠的实例分析最终解出适合兰州市城关区的BRT线网规划方案,本论文模型方法具有可操作性强,工程实用价值高的特点,可以为兰州城市交通部门提供公共交通规划和优化方案,成为兰州治堵的良方,也是本论文模型方法意义之所在。
张丹丹,董志衡[6]（2020）在《郑州市常规公交专用道设计研究》文中指出城市公交专用道不仅是落实"公交优先"政策的重要手段,也是优化城市交通出行结构的重要手段,对于缓解城市交通拥堵,提高公交服务水平具有重要意义。本文结合郑州市公交专用道设计,从公交专用道设置条件、车道设置形式设计、隔离形式设计、被交道设计、路侧出入口设计和交叉口设计6个方面对公交专用道设计方案进行研究,为我国市政工程公交专用道设计提供参考。
周玉田,朱加喜,刘先峰[7]（2020）在《低公交客流专用进口道精细化设计研究》文中研究说明随着社会经济的快速发展,城市拥堵问题越发严重,成为城市当前急需解决、政府和社会各界广泛关注的问题。本文重在解决城市交通治理背景下,低公交客流城市落实公交优先发展所面临一些问题,提出公交专用进口道的精细化设计研究。本文结合城市公交、社会车流量与道路条件特征提出一系列创新的公交专用进口道精细化设计,包括公交专用可变车道、"直右"式公交专用进口道和蓝色公交专用进口道等,并研究方案的适用条件、设计细则和注意事项等。创新的公交专用进口道精细化设计,对于低公交客流城市落实公交优先,缓解城市交通拥堵具有重要意义。
薛靖[8]（2020）在《基于预信号的交叉口公交信号优先控制方法研究》文中研究指明伴随着国民经济水平提高,生活质量改善,机动车保有量逐年上升,随之而来的交通拥堵愈发严重。公交是解决居民出行,缓解交通拥堵的有效方式。本文针对公交车在交叉口的路权优先问题,采用“进口道渠化设计+信号优化”的组合模型,对公交停车、排队、驶入、驶出过程进一步优化,提高通行效率。首先,对交叉口公交运行进行了分析,总结了不同类型交叉口公交运行模式的优缺点,包含无公交专用进口道、有公交专用进口道、公交与右转车辆共用车道、专用相位,研究了上述几种模式在停车次数、排队长度、延误等指标方面的差异性。总结了公交专用道运行中存在的信号相位不协调、排队空间不足、延误仍然较大等不足。然后,研究了基于预信号的交叉口公交优先原理,介绍了基于预信号的空间优化设计和相位优化设计方法。第一,公交预信号空间优化设计。分析了交叉口设置公交预信号的道路条件、设施条件,并结合交叉口的几何特征,提出了一种“专用进口道+专用排队空间”的候驶区渠化方案。通过分析候驶区公交车辆加速变道、减速停车以及停车排队过程,确定了公交候驶区长度;根据公交通行及变道的空间需求,计算了公交候驶区宽度;分析了右转车辆对直行公交车辆通行的影响,确定了公交路段专用道形式以及预信号进口道布局形态;考虑公交车到达在时间上的不均匀性,制定了公交候驶区排队规则。第二,基于预信号的相位设计优化方法。分析了主信号、预信号的协调关系,根据清空候驶区及减少有效绿灯损失时间、二次停车等约束条件,确定了预信号红绿灯提早时刻;分析了普通车道、专用道、预信号车道乘客总延误状况,确定了主信号优化目标函数,以周期时长、最小绿灯时间、饱和度为约束条件,建立了主信号优化模型,并利用遗传算法对模型求最优解。最后,对本文提出的“渠化设计+信号优化”组合模式进行了案列分析及仿真评价。利用MATLAB软件对主信号配时优化模型求解,得到优化方案的周期时长、各相位绿灯时间;利用Vissim仿真平台对设置预信号的效果进行评价,从车均延误、人均延误、平均排队长度以及平均停车次数四个指标进行事前事后对比分析,结果表明,公交车辆在交叉口的运行效率得到明显改善。其中,设置预信号的进口道,公交车车均延误分别降低了36.3%、25.4%,考虑对社会车辆的影响,计算了公交乘客+小汽车乘客的平均延误,人均延误降低幅度为28.6%、18.2%,平均排队长度及平均停车次数也得到了不同程度的改善。由于该方案仅占用1个直行进口道,对社会车辆的影响较小。
黄凯,马跃,马兴慧,李琼[9]（2020）在《公交专用道服务效能评估模型》文中认为为提升城市公交专用道服务效能,需要探究公交专用道开通前后道路服务效果差异,研究构建公交专用道服务效能评估模型,并应用于公交专用道开通前的效果预测和开通后的效果评价。本文在分析国内外公交专用道服务效能评估研究成果的基础上,基于公交GPS数据、IC卡数据和社会车辆调查数据等,考虑公交专用道开通前后两种情景,从速度、客流量和车流量等维度建立公交专用道服务效能评估指标体系,利用层次分析法（通过专家调查法构建判断矩阵）赋予指标权重,采用算术加权法构建公交专用道服务效能评估模型。最终,将评估模型应用到武汉市场景,即对武汉市关山大道（光谷三医院～大学园路化徐村公交站）路段进行公交专用道开通效果预测,其开通后公交专用道服务效能水平较高;对和平大道（杨家路公交站—三角路公交站）路段公交专用道进行评价,其公交专用道服务效能水平较高。其中,针对公交专用道开通前效果预测情景,公交车辆和社会车辆的速度、车流量和客流量指标值需要通过相关预测模型计算得到,本文通过对比分析路段饱合度—车速的关系模型和相似公交专用道预测法,最终选择后者作为预测模型。
罗艺[10]（2020）在《公交专用道设置对城市交通网络的影响及优化方法研究》文中进行了进一步梳理当前国内外各大城市全面实施公交优先发展战略,充分发挥公共交通对城市功能疏解和布局优化调整的引导作用,实现城市公共资源利用效率与城市交通承载力的科学匹配。其中,在客流量大、交通拥挤且道路条件满足要求的城市路段上设置公交专用道,便成为有效缓解交通压力、落实公交优先发展的重要举措之一。但另一方面,通过多年来对公交专用道在管理过程中发现的问题和相关交通现象的观测总结,交通研究人员证实了公交专用道在设置之后,还将给城市交通网络带来三个方面的影响。分别是:引发公交网络的运行不平衡;降低道路网络的可达性以及加重地铁网络的通勤负担。此三方面的缓解或解决,关系到公交专用道的客运效能是否可以真实发挥,关系到城市交通系统是否切实高效运转。鉴于此,本文有针对性地提出了优化方法:为实现公交网络相对平衡的运行状态,提出公交专用道设置下公交网络的线路运行协调方法:从公交乘客的线路选择行为出发,通过有针对性地筛选出部分非公交专用道停靠站施以管理规划的方式,达到推动其间运行的公交线路能够适配公交专用道客运效能的目的,进而建立起公交网络中协调的线路关系,恢复公交网络的平衡状态。结果表明,该方法不但能够控制成本,还能够限制影响的加重与扩散。为实现城市道路网络可达性的提升,提出公交专用道设置下道路网络的溢出车流疏导方法:从社会车辆的可选路径集包含其内部公交专用道可影响范围的结构特征出发,在城市道路网络中划分出符合该特征的所有子区,进而将疏导排队车辆与推动小汽车使用者向公交转移的双方案协同开展于子区内外,达到最大化缓解溢出车流对路网可达性影响的目的。结果表明,该方法对于提升不同出行群体的出行完成率以及排队车流的疏导,都具有较大的优势。为实现地铁网络通勤负担的下降,提出公交专用道设置下地铁网络的通勤客流分担方法:从公交通勤群体对出行路线和交通工具的选择行为出发,立足于公交—地铁双层耦合网络结构并建立客流路线选择模型,参考专用道设置后耦合网络内部出行客流的相关变化,推导出利用耦合子区作为公交系统中分担地铁客运功能的方法。结果表明,建立在耦合子区基础上的站间关系调整与对应公交线路规划,确实可为更多地铁客流向公交的转移创造更加合理可行的交通环境。论文从公交专用道设置后的存在问题出发,完成了从理论分析、特征提取、方法设计到方法应用四个环节的研究工作,并对涉及到的相关内容提出了展望。
二、公交专用车道设置条件研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公交专用车道设置条件研究（论文提纲范文）
（1）杭州公共汽车干线运送速度影响因素及提升措施（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 概念辨析 |
| 2 研究对象特征 |
| 3 公共汽车运送速度影响因素分析 |
| 3.1线路技术指标 |
| 3.2运营组织形式 |
| 3.3路权 |
| 3.4占路作业 |
| 3.5道路交通组织 |
| 3.6车站形式 |
| 4 杭州公共汽车干线运送速度提升措施 |
| 4.1优化线路技术指标 |
| 4.2优先保障路权 |
| 4.2.1明确公交专用车道设置标准 |
| 4.2.2实施公交专用车道专项整治 |
| 4.2.3加强公交专用车道监管 |
| 4.3加强占路作业交通组织管理 |
| 4.4优化道路交通组织 |
| 4.4.1干线道路交通组织 |
| 4.4.2行人过街组织 |
| 5 典型案例 |
| 5.1线路基本情况 |
| 5.2影响因素分析 |
| 5.3提升措施研究 |
| 6 结语 |
（2）智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 CAV研究现状 |
| 1.2.2 道路网络设计研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 CAV专用道布局规划基本模型 |
| 2.1 CAV混合交通流分析 |
| 2.1.1 CAV道路通行能力 |
| 2.1.2 广义出行费用函数 |
| 2.1.3 多用户均衡 |
| 2.2 CAV路网设计问题 |
| 2.2.1 交通路网设计 |
| 2.2.2 CAV专用道设置 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 CAV专用道与公交专用道联合布局规划研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.1.1 出行时间函数 |
| 3.1.2 用户均衡模型 |
| 3.2 联合布局双层规划模型 |
| 3.3 求解算法 |
| 3.3.1 算法概述 |
| 3.3.2 算法求解过程 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.4.1 Nguyen-Dupuis网络分析 |
| 3.4.2 Sioux Falls网络分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 优化目标 |
| 4.1.2 CAV专用道多目标双层规划模型 |
| 4.2 求解算法 |
| 4.2.1 NSGA-II |
| 4.2.2 对角化Frank-Wolfe算法 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 4.3.2 Sioux Falls网络 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 考虑公平性的CAV专用道动态规划研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.1.1 广义出行费用 |
| 5.1.2 CAV市场渗透率 |
| 5.1.3 公平性评价方法 |
| 5.2 CAV专用道两阶段动态规划模型 |
| 5.3 模型求解算法 |
| 5.3.1 字典法排序和IABC算法 |
| 5.3.2 对角化iTAPAS算法 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 5.4.2 Sioux Falls网络 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（3）基于混合行驶的公交专用道运行效率提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 公交专用道运行效率提升研究 |
| 1.3.2 公交专用道运行评价研究 |
| 1.3.3 出租车合用公交专用道 |
| 1.3.4 既有研究总结 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 公交专用道运行效率及特征分析 |
| 2.1 城市公交专用道运行特征研究 |
| 2.1.1 公交站点调查 |
| 2.1.2 调查路段断面交通组成 |
| 2.1.3 调查路段公交通行能力 |
| 2.1.4 调查路段社会车辆流量 |
| 2.1.5 公交车与社会车辆平均车速分析 |
| 2.1.6 调查路段拥堵指数分析 |
| 2.1.7 专用道闲置率 |
| 2.1.8 非专用道与公交专用道客流比 |
| 2.2 运行现状总结及问题分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 公交专用道运行效率评价 |
| 3.1 确定评价体系 |
| 3.1.1 评价指标选取 |
| 3.2 平均行程车速计算模型 |
| 3.2.1 基本车速模型 |
| 3.2.2 非高峰期车速模型 |
| 3.2.3 参数标定拟合 |
| 3.2.4 数据获取 |
| 3.2.5 车速模型建立及特性分析 |
| 3.3 公交专用道通行能力 |
| 3.4 确定评价方案值 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于元胞自动机的间歇式公交专用道模型构建 |
| 4.1 元胞自动机模型 |
| 4.2 STCA双车道元胞自动机模型 |
| 4.3 间歇式公交专用道概述及运行规则 |
| 4.3.1 系统结构 |
| 4.3.2 运行规则 |
| 4.4 间歇式公交专用道的元胞自动机模型 |
| 4.5 公交专用道的元胞自动机模型 |
| 4.6 模型边界条件 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 间歇式公交专用道的仿真模拟及设置研究 |
| 5.1 仿真模拟 |
| 5.1.1 模型参数标定 |
| 5.1.2 实验结果模拟 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.2.1 平均车速分析 |
| 5.2.2 车速变化率分析 |
| 5.2.3 通行能力分析 |
| 5.2.4 运行效率评价 |
| 5.3 设置技术标准 |
| 5.3.1 交通条件分析 |
| 5.3.2 道路条件分析 |
| 5.4 专用道控制设计 |
| 5.4.1 控制流程 |
| 5.4.2 进口道控制设计 |
| 5.5 实例研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 出租车合用公交专用道的效率提升研究 |
| 6.1 现状调查分析 |
| 6.2 运行规则及仿真模拟 |
| 6.3 运行效率分析 |
| 6.4 出租合用后社会效益分析 |
| 6.5 合用流量条件 |
| 6.6 管理控制措施 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 信号控制优化方案 |
| 7.1 交叉口信号优先控制方案 |
| 7.1.1 仿真研究 |
| 7.2 交叉口进口道控制技术 |
| 7.2.1 仿真研究 |
| 7.3 动态绿波交叉口协调控制方法 |
| 7.3.1 基于滚动时间窗的优化方法 |
| 7.3.2 控制方法 |
| 7.4 动态绿波交叉口协调控制措施 |
| 7.4.1 控制目标 |
| 7.4.2 控制思想 |
| 7.4.3 动态区域绿波协调控制构建过程 |
| 7.5 仿真研究 |
| 7.5.1 仿真实验参数 |
| 7.5.2 仿真结果评价 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 研究总结 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:间歇式公交专用道关键代码 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（5）基于启发式算法的快速公交线网优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市的发展与交通需求 |
| 1.1.2 我国城市公共交通现状 |
| 1.1.3 快速公交介绍 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 1.5 本文技术路线 |
| 2 快速公交规划理论研究 |
| 2.1 快速公交线网优化目标 |
| 2.2 快速公交线网布局 |
| 2.2.1 干线布局与客流密度 |
| 2.2.2 干线长度分析 |
| 2.2.3 支线和接驳线分析 |
| 2.3 公交专用道设置 |
| 2.3.1 设置条件分析 |
| 2.3.2 车道宽度分析 |
| 2.3.3 公交专用车道的类型 |
| 2.4 快速公交的车站设计 |
| 2.4.1 BRT停靠站形式以及特点 |
| 2.4.2 站点服务范围 |
| 2.5 站点连接关系 |
| 2.5.1 创建基础道路网 |
| 2.5.2 公交线路和站点信息的建立 |
| 2.5.3 基于TransCAD的站点间距离计算 |
| 3 快速公交网络规划优化模型 |
| 3.1 目标函数 |
| 3.1.1 快速公交服务OD量表达式 |
| 3.1.2 多目标函数 |
| 3.2 约束条件 |
| 3.2.1 几何约束 |
| 3.2.2 站距约束 |
| 3.2.3 资金约束 |
| 3.2.4 线路连续不重复约束 |
| 3.2.5 非直线系数约束 |
| 3.3 服务OD量最大的数学模型 |
| 3.3.1 启发式算法 |
| 3.3.2 数学模型 |
| 3.3.3 模型的求解 |
| 3.4 多目标函数的数学模型 |
| 3.4.1 数学模型 |
| 3.4.2 模型的求解 |
| 4 公交客流预测——以兰州市为例 |
| 4.1 社会经济发展 |
| 4.1.1 经济收入概况 |
| 4.1.2 中心城区空间结构 |
| 4.1.3 人口现状 |
| 4.1.4 机动车水平 |
| 4.2 户特征分析 |
| 4.2.1 户类型 |
| 4.2.2 户收入和拥车情况 |
| 4.2.3 对外出行特征 |
| 4.3 个人特征分析 |
| 4.3.1 性别、年龄和居住情况 |
| 4.3.2 出行强度 |
| 5 交通模型构建 |
| 5.1 建模思路与方法 |
| 5.1.1 建模思路 |
| 5.1.2 模型架构 |
| 5.1.3 建模方法 |
| 5.2 模型构建数据基础 |
| 5.2.1 数据需求分析 |
| 5.3 宏观交通模型构建 |
| 5.3.1 交通网络 |
| 5.3.2 公交网络 |
| 5.3.3 交通分区 |
| 5.4 出行生成模型 |
| 5.4.1 交叉分类法 |
| 5.4.2 出行生成模型 |
| 5.5 出行分布和方式划分模型 |
| 5.5.1 方式划分模型 |
| 5.5.2 交通分布模型 |
| 5.6 交通分配模型 |
| 5.6.1 高峰小时模型 |
| 5.6.2 道路机动车分配 |
| 5.6.3 模型校核结果 |
| 5.6.4 主要交通特点 |
| 6 模型的应用 |
| 6.1 确定规划区域 |
| 6.1.1 BRT可行性分析 |
| 6.1.2 确定BRT规划区域 |
| 6.2 初始路网生成 |
| 6.2.1 基础路网筛选 |
| 6.2.2 模型应用 |
| 6.3 方案总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）郑州市常规公交专用道设计研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 公交专用道设置条件 |
| 2 公交专用车道设置形式设计 |
| 3 公交专用车道隔离形式设计 |
| 3.1 采用硬质隔离设施隔离 |
| 3.2 交通标线隔离 |
| 4 公交专用道被交道设计 |
| 5 公交专用道沿线出入口设计 |
| 6 公交专用道交叉口设计 |
| 6.1 交叉口进口道设计 |
| 6.1.1 与右转车道共用 |
| 6.1.2 进口不设置公交专用道 |
| 6.1.3 单独设置，与右转不共用 |
| 6.2 交叉口出口道设计 |
| 7 结论 |
（8）基于预信号的交叉口公交信号优先控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 拟研究的问题描述 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公交优先理论与方法 |
| 1.2.2 交叉口信号配时优化方法 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 基于预信号的交叉口公交优先理论 |
| 2.1 公交运行分析 |
| 2.1.1 公交运行模式 |
| 2.1.2 公交专用道运行分析 |
| 2.2 交叉口公交优先理论 |
| 2.2.1 空间优先技术 |
| 2.2.2 时间优先技术 |
| 2.3 交叉口预信号灯 |
| 2.3.1 预信号控制方法 |
| 2.3.2 预信号的作用 |
| 2.3.3 预信号的分类 |
| 2.4 公交优先预信号控制模式 |
| 2.4.1 基本思路 |
| 2.4.2 控制目标及原则 |
| 2.4.3 实施步骤 |
| 2.4.4 优缺点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 公交预信号空间优化设计 |
| 3.1 公交预信号设置条件 |
| 3.1.1 道路几何约束条件 |
| 3.1.2 交通流量约束条件 |
| 3.2 交叉口公交候驶区渠化 |
| 3.2.1 侯驶区公交运动分析 |
| 3.2.2 候驶区长度计算 |
| 3.2.3 候驶区宽度计算 |
| 3.3 交叉口公交进口道布局 |
| 3.3.1 右转交通影响分析 |
| 3.3.2 公交进口道布局形态 |
| 3.3.3 进口道公交车排队规则 |
| 3.3.4 其他渠化分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公交预信号相位设计 |
| 4.1 主、预信号协调关系 |
| 4.1.1 主、预信号相位协调设计 |
| 4.1.2 预信号灯提早时刻计算 |
| 4.2 交叉口延误计算 |
| 4.2.1 普通车道乘客总延误 |
| 4.2.2 公交专用道乘客总延误 |
| 4.2.3 预信号控制车道乘客总延误 |
| 4.3 信号配时优化模型 |
| 4.3.1 目标函数 |
| 4.3.2 约束条件 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.4.1 遗传算法 |
| 4.4.2 具体步骤 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 案列分析及仿真评价 |
| 5.1 交叉口基础数据分析 |
| 5.2 预信号设计 |
| 5.2.1 渠化设计 |
| 5.2.2 信号相位设计 |
| 5.3 仿真分析及评价 |
| 5.3.1 Vissim仿真软件简介 |
| 5.3.2 仿真模型搭建 |
| 5.3.3 仿真结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（9）公交专用道服务效能评估模型（论文提纲范文）
| 1 公交专用道服务效能评估模型的构建 |
| 1.1 模型构建方法及流程 |
| 1.2 指标体系的建立 |
| 1.3 预期效果预测模型 |
| 1.3.1 速度预测模型 |
| 1.3.2 客流量预测模型 |
| 1.3.3 车流量预测模型 |
| 1.4 公交专用道服务效能评估模型研究方案 |
| 1.4.1 模型的内涵 |
| 1.4.2 指标的计算方法 |
| 1.4.3 模型计算方法 |
| 2 模型的实际应用分析 |
| 2.1 公交专用道预期效果评估 |
| 2.2 公交专用道开通效果评价 |
| 3 结论 |
（10）公交专用道设置对城市交通网络的影响及优化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状与评述 |
| 1.2.1 地面公交运营方面 |
| 1.2.2 城市路网管理方面 |
| 1.2.3 地铁网络规划方面 |
| 1.2.4 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 论文框架结构 |
| 2 基础理论 |
| 2.1 公交专用道的定义及设计要求 |
| 2.1.1 专用道的设计形式 |
| 2.1.2 专用道的设计标准 |
| 2.2 复杂网络理论 |
| 2.2.1 复杂网络的概念 |
| 2.2.2 复杂网络的统计特性 |
| 2.2.3 复杂网络的类别与形式 |
| 2.2.4 复杂网络的社团结构 |
| 2.2.5 复杂网络的传播动力学 |
| 2.3 宏观基本图及关系模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 公交专用道设置下公交网络的线路运行协调方法 |
| 3.1 影响机理与平衡协调思路 |
| 3.1.1 影响机理 |
| 3.1.2 平衡协调思路 |
| 3.2 考虑线路接驳方式的公交网络模型构建 |
| 3.2.1 公交网络含义 |
| 3.2.2 常用公交网络模型构建方法 |
| 3.2.3 公交网络模型构建 |
| 3.3 公交换乘网络中可影响站点集的挖掘 |
| 3.3.1 基于线路关联度的站点聚类 |
| 3.3.2 基于站间换乘关系的影响确定 |
| 3.4 基于非专用道站点的线路协调方法 |
| 3.4.1 驱动—响应网络及其控制器设计 |
| 3.4.2 同步分析与控制器参数确定 |
| 3.5 实例验证 |
| 3.5.1 对象及方案 |
| 3.5.2 专用道设置下的可影响站点验证 |
| 3.5.3 专用道设置下的协调方法验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 公交专用道设置下道路网络的溢出车流疏导方法 |
| 4.1 影响机理与协同疏导思路 |
| 4.1.1 影响机理 |
| 4.1.2 协同疏导思路 |
| 4.2 基于GR-SS的对偶路网模型构建 |
| 4.2.1 城市道路网络含义 |
| 4.2.2 常用城市路网模型构建方法 |
| 4.2.3 对偶路网模型构建 |
| 4.3 服务于双方案协同的路网子区划分 |
| 4.3.1 子区划分方法与理论 |
| 4.3.2 观测粒子的转移概率 |
| 4.3.3 路网联结度与权重因子 |
| 4.3.4 基于谱方法的路段聚类 |
| 4.4 基于城市路网子区的溢出车流疏导方法 |
| 4.4.1 协同方式与工作内容 |
| 4.4.2 建模思想 |
| 4.4.3 双方案协同的多目标规划模型 |
| 4.5 实例验证 |
| 4.5.1 对象及方案 |
| 4.5.2 路网子区划分结果验证 |
| 4.5.3 基于路网子区的疏导方法验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 公交专用道设置下地铁网络的通勤客流分担方法 |
| 5.1 影响机理与客流分担思路 |
| 5.1.1 影响机理 |
| 5.1.2 客流分担思路 |
| 5.2 考虑空间结构的双层耦合网络模型构建 |
| 5.2.1 子网络特征与耦合思路 |
| 5.2.2 公交系统网络模型构建 |
| 5.3 专用道设置下的公交系统相关变化 |
| 5.3.1 仿真设计与路线选择模型 |
| 5.3.2 客流运行变化 |
| 5.3.3 拓扑关系变化 |
| 5.4 专用道设置下的耦合子区及挖掘方法 |
| 5.4.1 耦合子区的成因与作用 |
| 5.4.2 基于信号传递的耦合子区挖掘 |
| 5.5 实例验证 |
| 5.5.1 对象及方案 |
| 5.5.2 耦合子区的检测与验证 |
| 5.5.3 基于耦合子区的地铁客流分担方法 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论与创新点 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、公交专用车道设置条件研究（论文参考文献）
- [1]杭州公共汽车干线运送速度影响因素及提升措施[J]. 余仕龙. 城市交通, 2022(01)
- [2]智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究[D]. 林雨. 吉林大学, 2021(01)
- [3]基于混合行驶的公交专用道运行效率提升研究[D]. 周胤希. 重庆交通大学, 2021
- [4]公交时分复用车道设置条件及交通临界模型[J]. 赵晨馨,董红召,郝伟娜. 浙江大学学报(工学版), 2021(04)
- [5]基于启发式算法的快速公交线网优化方法研究[D]. 杜鹏辉. 兰州交通大学, 2021(02)
- [6]郑州市常规公交专用道设计研究[J]. 张丹丹,董志衡. 城市公共交通, 2020(12)
- [7]低公交客流专用进口道精细化设计研究[A]. 周玉田,朱加喜,刘先峰. 交通治理与空间重塑——2020年中国城市交通规划年会论文集, 2020
- [8]基于预信号的交叉口公交信号优先控制方法研究[D]. 薛靖. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]公交专用道服务效能评估模型[J]. 黄凯,马跃,马兴慧,李琼. 公路交通科技(应用技术版), 2020(09)
- [10]公交专用道设置对城市交通网络的影响及优化方法研究[D]. 罗艺. 北京交通大学, 2020(06)