一、1-6.66/200型空压机改进介绍（论文文献综述）
秦清华[1]（2015）在《穿孔设备故障控制分析方法及应用研究》文中进行了进一步梳理矿山生产设备是矿山企业生产能力的必要保障,有设备的使用就会有设备的故障。根据系统安全理论的观点,在生产使用中,设备的故障状态不可能被完全排除。就应着眼于控制故障率,把故障降低到可接受的程度；应通过改善设备技术与管理方面的有效性,即可靠性,来减少设备的故障。本文以露天矿特定类型的穿孔设备为样本,以这些设备的使用、维修记录数据为素材,运用可靠性分析方法,对穿孔设备故障控制的影响因素及改进措施进行了定性、定量分析。研究内容包括穿孔设备可靠性特征量的统计分析、可靠性随机模拟模型的建立、可靠性改进指标的验证等方面。在符合设备可靠性特征量的前提下,分析了影响设备可用时间的主要因素,通过随机模拟模型试验,对各影响因素变化引起的设备有效度改变结果进行了分析,明确提高设备利用率的主要改进途径。论文运用FMECA、FTA分析,选择了设备重要单元的维护或更换策略,将设备的故障率控制在可接受的范围内,提高了设备生产能力。论文的研究成果如下：（1）KQ-200型钻机在规定时间内完成进尺、运转时长和待活时长的概率呈正态分布；而维修时长、待修时长的概率呈负指数分布。（2）分别按钻机各自的特征量建立了设备可靠性分析的随机模拟模型并通过了验证。模拟试验结果可为企业改善设备使用与维修工作提供参考。（3）穿孔设备故障率控制方案模拟结果显示,采取综合管理措施对提高设备利用率的效果最为显着,各台钻机的全年工作天数可分别提高5～9%：缩短待活时间对提高各台钻机的工作效率也有明显效果。（4）通过FMECA、 FTA分析得到了KQ-200型钻机的故障类型、原因及影响度指标。确定了潜孔钻机危害性最高的组成结构及由元器件故障率决定的钻机故障率,提出了整改措施。（5）运用可靠性分析方法,对以随机方式出现的设备故障事件,用随机模拟的方法进行分析或预测,可以成为改善矿山设备管理,提高设备生产能力的有效手段。
曾灿灿[2]（2020）在《基于机器人气囊抛光机的修型控制技术研究》文中认为光学元件广泛应用于空间光学、航空航天、激光聚变、生物医疗等各个领域当中,但是超精密光学元件的加工始终是个难题。抛光作为加工超精密光学元件的最后一道工序,其加工设备及技术手段对面型精度的高低至关重要。传统CNC数控机床由于价格昂贵,难以实现光学加工的大规模应用,随着工业机器人技术的迅猛发展,机器人以其高自由度的性能进军光学制造行业。为满足光学元件高精度、高效率的加工要求,将新型气囊抛光技术与工业机器人相结合,开发一套机器人光学元件气囊抛光系统是当前的重要研究方向。论文首先分析了气囊抛光技术及其基本理论,包括气囊抛光材料去除模型的Preston理论、气囊抛光运动方式、气囊抛光接触区以及加工流程等,然后完成了机器人光学元件气囊抛光系统的搭建,该系统主要由工业机器人及控制柜、计算机、气囊抛光工具、工件转台、供气及真空控制系统、磨料循环系统等组成,其中重点介绍了供气及真空控制系统以及旋转工作台的设计方案,并在原有动密封式气囊抛光工具的基础上设计了弥补缺陷的拉杆式气囊抛光工具,最后对抛光工艺软件进行了简单介绍,并说明该工艺软件的应用优势。然后分析机器人光学元件气囊抛光控制模型。以机器人气囊抛光系统中的基坐标系、法兰坐标系、工具坐标系、工件坐标系等四个坐标系为基准,并在气囊抛光工具与工件的数学关系基础之上,提出一种机器人能够实现的面型位姿求解算法,并论述了机器人实现控制的运动学求解过程。最后以提出的面型位姿求解算法,针对确定的非球面元件进行计算,实现了整个面型上所有点位的姿态控制,并转换成机器人代码进行了实际验证。其次对机器人气囊抛光工具及工件坐标系的标定方法进行了探讨。在对机器人传统工具坐标系的TCP位置标定及TCF姿态标定进行了详细分析之后,以此为基础并结合气囊抛光工具的实际应用情况,提出一种新型的气囊抛光工具参数标定方法,最终进行试验并与传统3点法标定进行对比,结果证明该方法优于传统方法的标定精度。在气囊抛光工具的参数标定完成之后,以机器人系统内置方法完成工件坐标系的建立,以满足实际加工要求。最后对全口径为?120mm球面镜进行了加工实验。实验设备采用搭建的机器人气囊抛光系统,采用自制直径为60mm的球冠形气囊头进行抛光实验。加工工艺过程分为粗抛、精抛、修型三个阶段,整个实验总共历时约7小时,材料去除量约15?m,面型精度从PV值4.132?及RMS值1.039?收敛至0.506?及0.159?。实验结果表明球面镜面型收敛明显,证明机器人气囊抛光是一种有效的光学加工技术手段。
《中国公路学报》编辑部[3]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究说明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
赵永明[4]（2018）在《整体煤气化超临界二氧化碳动力循环的热力学研究》文中研究说明煤炭是我国能源的基石,为经济社会发展提供了经济、稳定的能源,但燃煤发电面临Co2排放的巨大挑战。捕集CO2通常会降低燃煤电站的效率10个百分点以上。超临界二氧化碳（supercritical CO2,简称sCO2）动力循环具有显着提高核能、太阳能、余热回收、化石燃料（天然气和煤）等多种发电效率的潜力,近年来受到日益广泛的关注和研究。本论文研究煤气化与直接加热式sCO2动力循环的集成系统,在能量转换的同时捕集CO2,以期较大幅度地降低捕集CO2引起的效率代价,主要研究内容如下:（1）构建了整体煤气化sCO2动力循环的基准循环,建立了各部件的模型,添加了零维的sCO2透平冷却模型,探讨了煤气化过程为便于直接加热式sCO2动力循环捕集CO2所作的改进,研究了合成气冷却热与sCO2动力循环的热集成,分析了透平进口温度、透平进出口压力、循环最低温度、透平冷气温度、空分制氧能耗等关键参数对效率的影响。在透平进口温度1200℃、透平进口压力30MPa、透平压比10、循环最低温度25℃C的参数下,捕集近100%CO2后的效率可达39.27%,比采用燃烧前捕集CO2技术的IGCC（燃气轮机透平温度进口温度1400℃,汽轮机高压蒸汽温度565℃,循环最低温度36℃,CO2捕集率为90%）效率高3.32个百分点。（2）采用黑箱换热模型的热力学研究方法,对sCO2动力循环进行了参数优化和热集成研究,以获得不考虑具体换热匹配的循环热力学极限效率。不集成空压机中冷热时,效率可达39.54%;集成空压机中冷热时,效率可达41.72%,分别比不集成空压机中冷热的基准循环效率提高0.27和2.45个百分点。参数优化计算还表明,对应效率最高的透平进口温度仅为1200℃,透平压比为10。在更宽参数范围内的优化计算表明,透平压比和回热器热端金属材料的允许温度,不是限制透平进口温度不宜取更高参数的原因。对系统主要部件的烟损失计算和换热黑箱的T-H图分析表明,不宜取更高透平进口温度的原因有二:一是在sCO2透平冷却模型所参考的F级燃气轮机冷却技术水平下,随着透平进口温度的提高,透平冷却引起的效率损失将逐渐超过透平进口温度提高带来的效率收益;二是随着透平进口温度的提高,透平冷气流量的增加,使得循环回流CO2的流量相对变小,冷物流吸热负荷变小,热物流的热无法充分回收,造成效率下降。（3）提出了一种新型双膨胀循环,以改进动力循环回热过程的热集成。除集成空压机绝热压缩热外,合成气的高温段热在嵌套的CO2透平中利用后,集成到sCO2动力循环的回热过程。通过将合成气压缩机、O2压缩机改为完全绝热或部分绝热压缩,绝热压缩热也集成到回热过程。上述措施,解决了因sC02的比热cp变化导致的回热器换热匹配不理想的问题。T-H图的分析表明,动力循环的回热器达到了平行的换热匹配,冷热两端的温差均在10℃左右。由于回热器巨大的换热负荷,其换热匹配的优劣成为决定sCO2动力循环效率高低的重要因素。计算表明,双膨胀循环的效率为41.25%,高出基准循环流程效率1.98个百分点。当假设循环最低温度从25℃降低到17℃时,双膨胀循环的效率可进一步提高到43.67%;采用分流多股CO2吸收各子系统热的非嵌套循环效率为42.26%;当采用超临界压力CO2煤浆气化或亚临界CO2气化时,双膨胀循环的效率分别为41.86%和44.2%。（4）研究了作为联合循环底循环的sCO2动力循环,计算对比了多种不同的sCO2动力循环流程,确定了效率最高的为双路循环。双路循环通过对CO2工质进行多次分流与汇合,消除了 sCO2比热cp的变化对换热带来的不利影响,实现了较好的换热匹配。计算表明,采用相同的燃气轮机排气参数时,双路循环的发电功率为91 MW,略低于三压再热蒸汽循环99.8MW的发电功率。构建了双路循环取代IGCC中蒸汽朗肯循环的系统,设计了合成气热回收方案,计算了整个发电系统的效率。计算表明,系统净效率为43.1%,略低于IGCC电站43.7%的净效率。（5）针对MATIANT循环的回热器热端温度过高,回热器换热匹配不理想的问题,提出了一种改进回热过程的MATIANT循环流程。为降低回热器热端温度,取消了 MATIANT循环的再热过程,用以扩大CO2透平的压比,降低透平排气温度。为改善回热过程的换热匹配,改进后的循环流程设置了再压缩和物流分流等过程,用于改善因sCO2的比热cp在低温段突然变大引起的换热匹配不理想的问题。计算结果表明,改进后的MATIANT循环流程的回热器热端平均温度由原来的806℃C降低到了 625℃;回热器T-H图的分析表明回热器的换热匹配也得以明显改善。在效率方面,尽管回热器换热匹配得到了改善,但因取消了再热过程以及工质平均吸热温度降低,改进后MATIANT循环的效率比原始MATIANT循环的效率略低1个百分点。本文的研究工作,在整体煤气化直接加热式sCO2动力循环方面进行了创新,提出了新型的循环系统,为透平进口温度等关键循环参数的选取提供了新的认识;对整体煤气化sCO2动力循环进行碳捕集这一新颖技术路线进行了探索和尝试,具有重要的现实意义。
蒋理[5]（2018）在《大型空分EPC工程项目的成本控制研究》文中指出空分是工业上对于空气分离装置的简称,其目的是通过技术手段从空气中分离出氧氮氩及稀有气体等工业气体,为下游装置提供服务。由于大型空分EPC（英文名称:Engineering Procurement Construction,中文名称:工程总承包）工程项目是一个复杂的整体,技术约束性较高,具有一次性大额投资而且投资期较长的特点,因此科学的项目经济性分析是项目决策中一项不可或缺的工作,也是项目投资成本控制的基础。对大型空分EPC工程项目进行有效的项目成本控制,不仅可以为EPC总包商节省大量的资金成本,提高企业竞争力;同时也可以为业主减少资金投入,达到双赢的目的目的。项目成本控制理论经国内外相关学者研究后已经发展成为一套成熟的体系,但多用于建设和房地产开发项目,对于空分工程项目的研究较少,希望通过本文的研究能够填补这块空白。本文通过项目工作分解结构（WBS,Working Breakdown Structure）进行成本分解,按照项目成本控制的目标,参考建设和房地产开发项目相关的成本控制理论和方法,设计了一套针对大型空分EPC工程项目的成本控制的独创成本控制方案,采用了全过程、动态控制的理论,运用了责任成本法、价值工程法、目标成本法。其内容包括利用技术革新优化项目整体方案,以客户的实际需求为导向,设计最具性价比的装置方案;然后利用定额预算法、目标成本法在设计阶段进一步优化设计、制造、施工方案;同时结合目标成本法和价值工程法准确判断采购设备的真实成本,进行精细化采购,提升采购效率降低采购成本;在项目实施过程中基于责任成本法、全过程、全面成本管理方法建立动态的项目成本控制体系,在施工中基于目标成本法对现场分包商的工程量进行严格审核,确保项目实施成本符合或低于预算。另外建立了成本控制方案评价模型,并通过层次分析法和模糊综合评价验证设计方案的有效性和可行性。并通过收集专家的评判意见,并加以分析,总结出缺点及不足后,对项目成本控制初步方案进行优化及再评价,确认改进方案可行后,才将改进方案运用于实际项目,进行实际的检验验证,得出结论。
唐伟国[6]（2017）在《多杆步进式并联横向插草系统研究》文中进行了进一步梳理随着荒漠化现象的日益严重,治理荒漠化成为当务之急。所在课题组研发了牵引式固沙装备,在沙地中实现机械化铺设草方格沙障来有效治理荒漠化。针对固沙车的工作环境以及理论计算的要求,本文完成了横向插草系统中横向输送草机构,多杆横向推草机构、多杆步进式并联横向插草机构的设计和横向插草系统中液压系统的设计,所设计横向插草系统能够实现草的传输、推送和插入,最终形成草沙障。本文重点叙述了多杆横向推草机构和多杆步进式并联横向插草机构的研究成果以及液压系统的设计仿真。本文利用Creo2.0三维建模软件,构建了多杆横向推草机构的虚拟样机模型,采用质量平衡原理,对翻草板进行了优化设计,并用动力学仿真分析了翻草板优化前后的受力特性。本文利用杆组矢量法,建立了插刀六杆机构的数学模型,推导了六杆机构的运动学公式,并用Matlab非线性求解理论,进行了运动学模型的求解,根据实际工作对插草轨迹的要求,利用Matlab软件对插刀六杆机构末端执行元件进行轨迹规划研究,揭示了该型六杆机构各参数对末端执行元件的影响规律,实现了对多杆步进式并联横向插刀轨迹的优化,根据优化后的插刀机构,采用拉格朗日方程法,建立了多杆步进式并联横向插刀机构的动力学方程,并利用Adams多体动力学分析工具,对该型插刀机构进行了仿真研究。根据横向插草系统各执行机构的作业需求,完成横向插草系统中各执行机构所对应液压回路的设计,并利用AMESim软件,对多杆步进式并联横向插刀机构的液压回路进行仿真分析,评定液压系统驱动插刀机构的工作性能。最后,针对多杆步进式并联横向插草系统中横向输送草和多杆推草机构进行输草、推草实验,以便下一步的改进性研究。
宋文燕[7]（2014）在《面向客户需求的产品服务方案设计方法与技术研究》文中研究说明随着竞争的加剧和客户需求的多样化，低附加值的制造业已经不能满足市场和环境发展的要求，导致制造企业的利润逐渐下降。为了获得可持续的发展和盈利，许多制造企业开始从产品制造商向工业产品服务商转型。它们通过提供基于产品的高价值服务解决方案来满足客户多样化、个性化的需求，同时还可以达到合理利用资源、减轻环境污染和增加社会就业等目的。然而，目前关于工业产品服务（简称“产品服务”）的研究大多仍然集中在服务战略、商业模式等层面的理论研究，缺乏有效的产品服务方案设计技术和方法，不利于制造业服务转型战略的成功实施。因此，本文在分析国内外研究现状和先进企业实践的基础上，围绕产品服务方案设计的关键问题，开展了以下研究：（1）产品服务方案的设计框架。在定义相关概念的基础上，提出了一个较为系统的工业产品服务方案的设计框架，并给出了支持框架的设计流程和关键技术，为工业产品服务设计人员提供具体的指导和参考。（2）产品服务的客户需求识别与分析。提出了基于工业客户活动周期的服务需求识别方法，分析了客户使用产品前、中、后各阶段的活动及相关利益方，全面获取客户的服务需求；提出了基于粗糙群层次分析法的需求重要度分析方法，以便降低客户需求重要度决策过程中的主观性、模糊性和不确定性因素影响，为后续设计提供准确的输入信息。（3）需求转化及服务技术特性冲突解决。利用服务功能特性场景图获取服务技术特性之后，提出了基于粗糙灰色关联分析的服务质量屋模型，实现了客户需求到服务技术特性的关系映射，以便降低映射过程中不确定性因素的影响。提出了基于多粒度混合语言决策的冲突识别方法、标准服务属性、面向工业产品服务的冲突解决矩阵和服务发明原理，以便解决潜在的服务设计冲突，减少冲突解决方案制定的随机性。（4）产品服务模块化。提出了基于工业产品服务蓝图的服务构件识别方法。在服务构件识别的基础上，利用基于模糊树图理论的模块构建方法得到不同的服务模块化方案；提出了基于主、客观权重集成的模糊逼近理想解法对不同的服务模块化方案进行评选，得到合理的服务模块化方案，以便增强产品服务方案的设计效率。（5）产品服务方案的配置优化和方案选择。建立了工业产品服务配置的多目标优化模型，并利用基于改进的非支配排序遗传算法对模型进行求解，获得工业产品服务方案的配置优化集；提出了基于粗糙逼近理想解法的服务方案决策模型，得到最能满足客户需求的工业产品服务配置方案，以便增强工业产品服务提供商的快速、低成本地满足客户的个性化需求的能力。本文先通过空压机服务的案例分章验证了所提方法和技术的可行性和有效性。为了全面系统地验证方法的通用性，最后又将其整体应用于电梯服务设计中，验证结果显示，本研究可以为工业产品服务设计提供一定的参考和借鉴。
江仁埔[8]（2020）在《燃料电池无油涡旋空压机的研发及涡旋型线优化》文中研究说明世界各国积极寻求解决方案应对日益加剧的能源和环境问题,燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle,FCV）成为各国竞争的焦点。涡旋式压缩机作为车用燃料电池阴极供气系统空压机的首选机型之一,可对进入电堆空气增压以提高燃料电池的功率密度和效率。目前国内应用于60kW以上的无油涡旋空压机尚未突破,故研制并优化具有自主知识产权的车用燃料电池涡旋空压机,对于我国补强车用燃料电池系统关键部件短板具有重要意义。本文着重解决的是60kW燃料电池用无油涡旋空机开发设计和涡旋齿优化设计问题:介绍了燃料电池用无油涡旋空压机的原理结构与设计理论基础,重点介绍了双涡圈涡旋空压机的几何理论、传热理论及力学模型,详细介绍了燃料电池涡旋空压机的设计理论、设计流程和设计细节,并应用MATLAB、SolidWorks和ADAMS等软件设计了单盘双侧双涡圈并联式机头结构型的PEMFC-SC-60kW型燃料电池空气供给无油涡旋空压机,同时通过建立虚拟样机并通过运动学与动力学仿真进行装配设计、干涉检查与运动件动平衡设计,验证了空压机的运动规律。为了进行燃料电池空气供给无油涡旋空压机运行干涉预判与装配间隙计算,计算了涡旋盘各压缩腔在一个循环内的容积离散值,得到压缩腔不同主轴转角的温度载荷与压力载荷初值,经过均匀化传热计算得到涡旋盘循环平均温度场与气压场,提出了基于均匀载荷的针对涡旋齿变形及应力仿真分析需求的温度和气压场的获取方法,提出了涡旋盘温度场径向分段分布理论并采用试验结合仿真的方法验证了其可行性。提出了指数分段公式计算温度方法并分析验证了其更具简洁性且能满足精度要求。基于ANSYS有限元仿真分析得到温度、气压均匀载荷耦合作用下涡旋盘的变形及应力场,采用型线干涉判定方法,得到涡旋型线修正值,并确定涡旋盘轴向与径向装配间隙。仿真结果表明:定盘应力最大值是153.21MPa,位于涡旋齿始端根部;动盘应力最大值是88.88MPa,位于涡旋齿终端根部;涡旋齿最大径向修正值为0.092mm,70%区域的修正值小于0.030mm,平均值为0.0239mm,所有配合面增加0.010mm附加修正值得到等效径向配合间隙为0.0339mm;动定涡旋盘轴向配合面变形后无干涉,轴向间隙设置为0.010mm。
王滨[9]（1975）在《1-6.66/200型空压机改进介绍》文中研究表明我站11—800型空分设备配套的两台1—6.66/200型卧式空压机,自投产运行三年多以来,曾多次出现故障。我们以“三结合”的形式,进行了多次试验和改进,获得了较好的效果,现介绍如下:
李秋悦[10]（2019）在《面向快速响应需求的PEMFC空气供给系统协调控制策略研究》文中认为近年来,环境污染能源危机的影响日趋严重,质子交换膜燃料电池（PEMFC,Proton Exchange Membrane Fuel Cell）因其零排放无污染能源转换效率高等特点,成为汽车技术上的研究热点。以燃料电池电动汽车为代表的新能源汽车的发展,进一步推动了政府和相关公司对燃料电池的研究和开发。在汽车行驶过程中需求电流会经常变化,这就对燃料电池系统能够做出稳定及时的响应提出了要求。PEMFC空气供给系统作为燃料电池系统的重要组成部分,对电流需求的响应有着直接的影响。本文针对燃料电池空气供给系统,对其主要系统部件特性进行研究,结合机理建模和实验建模的方法,搭建相关仿真模型并分析其稳态和动态特性。针对系统特性制定反馈线性化控制策略,对空压机和背压阀协调控制,使得供气流量和压力解耦,提高系统的动态性能。本文首先通过查阅国内外文献资料,对PEMFC空气供给系统的现状趋势进行研究。在燃料电池汽车产品进行调研的同时,重点查阅了 PEMFC空气供给系统的动态模型,系统控制方法以及实验方法的国内外现状。从稳态特性出发,分析了燃料电池的工作原理和结构组成,对输出电压的三种损失进行分析,搭建起PEMFC输出电压模型,针对过氧比和空气供给系统进气压力,分析了对PEMFC输出电压的稳态影响,并对模型进行仿真与实验验证。从PEMFC空气供给系统的机理出发,对系统模型中的空压机、进排气管路、和背压阀等主要部件的特性进行研究,并根据热力学原理对空压机模型进气温度进行修正优化;对空压机和燃料电池在实验平台进行数据测取,通过MATLAB/Simulink计算软件搭建了 PEMFC空气供给系统半机理半经验动态模型。针对PEMFC空气供给系统,对动态性能指标进行定义和评价。在PID控制算法下进行系统模型的仿真,通过与实验结果对比验证了模型的可行性,为后续的控制策略应用建立了基础。在上述模型的基础上,针对过氧比和进气压力对系统动态变化下的影响进行分析。针对PEMFC空气供给系统的非线性和耦合性的特点,提出采用反馈线性化的控制策略,从理论上建立了基于系统的控制算法,将非线性模型转换成线性模型,同时通过将空压机和背压阀协调控制,对进气流量和压力进行解耦,实现系统在动态响应过程中对动态性能指标的良好调节,使得模型控制更稳定,响应更迅速。通过与PID控制下的仿真结果对比,验证了反馈线性化对系统的快速响应控制。
二、1-6.66/200型空压机改进介绍（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、1-6.66/200型空压机改进介绍（论文提纲范文）
（1）穿孔设备故障控制分析方法及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 目的与内容 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 设备管理研究现状 |
| 1.3.2 设备可靠性分析研究现状 |
| 1.3.3 模拟研究方法应用现状 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 论文涉及的专业术语 |
| 第二章 设备故障控制相关理论与方法 |
| 2.1 系统可靠性理论 |
| 2.1.1 可靠性相关概念 |
| 2.1.2 维修可靠性 |
| 2.2 故障类型与影响分析方法 |
| 2.2.1 基本原理 |
| 2.2.2 FMEA的分析流程 |
| 2.3 随机模拟法 |
| 2.3.1 随机模拟法概述 |
| 2.3.2 随机模拟法模拟研究的步骤 |
| 2.4 系统模拟研究概述 |
| 2.5 故障树分析 |
| 2.6 矿山设备故障分析模型 |
| 2.6.1 模型的组成 |
| 2.6.2 模型的各功能模块简介 |
| 第三章 钻机故障特征量的统计分析 |
| 3.1 统计分析方法 |
| 3.1.1 分布函数判别 |
| 3.1.2 偏度和峰值检验 |
| 3.1.3 最大似然估计法 |
| 3.2 穿孔设备故障数据采集 |
| 3.3 穿孔设备故障数据的统计分析 |
| 3.4 钻机生产能力统计分析结果 |
| 第四章 穿孔设备能力预测模型的建立与应用 |
| 4.1 矿山穿孔设备能力需求分析 |
| 4.1.1 概况 |
| 4.1.2 矿山穿孔能力需求计算 |
| 4.1.3 穿孔设备能力变化分析 |
| 4.1.4 矿山穿孔设备能力需求分析结论 |
| 4.2 穿孔设备能力预测模型建立与应用 |
| 4.2.1 修理间隔和修理耗时的统计 |
| 4.2.2 钻机年工作时长的随机模拟 |
| 4.2.3 钻机能力的模拟预测 |
| 4.3 模拟结果分析 |
| 第五章 穿孔设备运行状态模拟模型建立与应用 |
| 5.1 延长无故障工作天数的模拟模型 |
| 5.2 缩短待活时间的模拟模型 |
| 5.3 减少待修时间的模拟模型 |
| 5.4 综合改进模拟模型 |
| 5.5 模拟结论 |
| 第六章 KQ-200型钻机的FMECA分析 |
| 6.1 钻机情况 |
| 6.1.1 概述 |
| 6.1.2 钻机结构 |
| 6.1.3 钻机维修记录 |
| 6.2 FMECA分析 |
| 6.2.1 系统定义 |
| 6.2.2 故障模式分析 |
| 6.2.3 故障原因分析 |
| 6.2.4 故障影响及严酷度分析 |
| 6.2.5 危害性分析 |
| 6.3 可靠性软件ISOGRAPH的分析 |
| 6.3.1 Isograph的FMECA功能模块 |
| 6.3.2 危害度和危害度矩阵 |
| 6.3.3 KQ-200型潜孔钻机FMECA分析表 |
| 6.4 故障树(FTA)分析 |
| 6.5 FMECA分析结果 |
| 6.6 主要故障模式分析与对策措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 附录B (部分数据统计分析) |
（2）基于机器人气囊抛光机的修型控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 超精密光学元件的应用 |
| 1.3 课题国内外研究现状 |
| 1.3.1 气囊抛光技术的发展 |
| 1.3.2 机器人抛光技术的发展现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 机器人光学元件气囊抛光系统 |
| 2.1 气囊抛光技术原理 |
| 2.1.1 气囊抛光材料去除模型 |
| 2.1.2 气囊抛光运动方式及抛光接触区 |
| 2.1.3 机器人加工流程 |
| 2.2 抛光系统平台搭建 |
| 2.3 系统硬件设备选型及方案设计 |
| 2.3.1 ER20-C10 型工业机器人及电控系统 |
| 2.3.2 供气及真空控制系统 |
| 2.3.3 工件转台 |
| 2.3.4 磨料循环系统 |
| 2.4 气囊抛光工具结构设计 |
| 2.5 机器人抛光工艺控制软件 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 机器人气囊抛光控制模型 |
| 3.1 机器人气囊抛光系统的坐标系建立 |
| 3.1.1 气囊抛光工具与工件的数学关系 |
| 3.1.2 面型位姿求解算法 |
| 3.1.3 机器人运动学求解 |
| 3.2 非球面姿态求解实例 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 机器人气囊抛光工具及工件坐标系的标定 |
| 4.1 机器人传统工具坐标系的标定 |
| 4.1.1 标定原理 |
| 4.1.2 TCP位置标定 |
| 4.1.3 TCF姿态标定 |
| 4.2 机器人气囊抛光工具的参数标定 |
| 4.2.1 标定原理及过程 |
| 4.2.2 气囊抛光工具的标定算法 |
| 4.2.3 试验验证及对比 |
| 4.3 机器人气囊抛光的工件坐标系标定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 机器人气囊抛光加工实验 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 实验条件 |
| 5.2.1 加工设备 |
| 5.2.2 气囊头材料及结构 |
| 5.3 实验流程 |
| 5.3.1 加工工艺过程 |
| 5.3.2 工艺参数 |
| 5.4 实验结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（4）整体煤气化超临界二氧化碳动力循环的热力学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状与进展评述 |
| 1.2.1 sCO_2动力循环发展历史简介 |
| 1.2.2 关于sCO_2工质的两点说明 |
| 1.2.3 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和框架 |
| 1.3.1 所要解决的科学与技术问题 |
| 1.3.2 所运用的主要理论和方法,基本思路 |
| 1.3.3 论文主要研究内容和结构 |
| 第2章 sCO_2动力循环系统构建及参数分析 |
| 2.1 循环流程概述 |
| 2.2 关键部件模型及计算假设 |
| 2.2.1 煤气化系统 |
| 2.2.2 sCO_2动力循环 |
| 2.2.3 辅助系统 |
| 2.2.4 模拟环境和物性方法的选择 |
| 2.3 基准工况的循环性能分析 |
| 2.4 sCO_2动力循环的参数研究 |
| 2.4.1 透平进口压力、透平进口温度、透平出口压力的影响 |
| 2.4.2 循环最低温度、CO_2泵进口压力的影响 |
| 2.4.3 不同压缩路径的对比 |
| 2.4.4 透平冷气温度的影响 |
| 2.4.5 透平叶片冷却与否的影响 |
| 2.4.6 空分能耗的影响 |
| 2.5 基准工况流程的进一步改进 |
| 2.5.1 改进循环参数 |
| 2.5.2 改进合成气低温段热回收过程 |
| 2.5.3 改用燃烧后一体化脱硫脱硝工艺 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 sCO_2动力循环的参数优化与热集成 |
| 3.1 参数优化和热集成的方法 |
| 3.2 基于黑箱换热模型的循环流程优化和热集成 |
| 3.2.1 集成空压机中冷热 |
| 3.2.2 集成合成气压缩机中冷热 |
| 3.3 黑箱换热过程的换热网络设计 |
| 3.3.1 物流数据提取 |
| 3.3.2 换热网络设计 |
| 3.4 放宽优化约束条件 |
| 3.4.1 放宽约束的优化计算 |
| 3.4.2 透平冷却过程的影响 |
| 3.4.3 不同透平进口温度下的烟分析 |
| 3.5 透平冷却技术水平的影响 |
| 3.6 采用Allam循环参数的优化计算 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 新型双膨胀循环流程的提出与热力学分析 |
| 4.1 循环流程的基本设计思想 |
| 4.2 双膨胀循环的具体流程 |
| 4.3 循环的热力学分析与评价 |
| 4.3.1 参数与假设 |
| 4.3.2 循环流程模拟计算结果 |
| 4.3.3 换热过程分析 |
| 4.4 采用绝热压缩的流程改进 |
| 4.5 与文献中其它研究工作的对比 |
| 4.6 其它重要参数的影响 |
| 4.6.1 煤种的影响 |
| 4.6.2 更高的透平进口温度 |
| 4.6.3 更高的循环最低温度 |
| 4.7 常规热集成循环流程 |
| 4.8 采用CO_2作为气化剂 |
| 4.8.1 超临界压力CO_2煤浆气化 |
| 4.8.2 亚临界CO_2气化 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 作为底循环的sCO_2动力循环的系统研究 |
| 5.1 烟气余热回收的特点和要求 |
| 5.2 循环流程的分析与优化计算 |
| 5.2.1 优化计算中的相关假设 |
| 5.2.2 调研的循环流程及计算结果 |
| 5.2.3 计算结果的简要对比 |
| 5.3 整体循环流程设计及性能计算 |
| 5.3.1 计算假设 |
| 5.3.2 系统流程构建与描述 |
| 5.3.3 系统优化计算结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 MATIANT循环的改进 |
| 6.1 MATIANT循环的复现和验证 |
| 6.2 改进的MATIANT循环 |
| 6.3 计算假设 |
| 6.4 改进后循环的性能及参数研究 |
| 6.4.1 基准工况及热力学性能 |
| 6.4.2 循环最高压力的影响 |
| 6.4.3 燃烧室压力的影响 |
| 6.4.4 循环最低压力的影响 |
| 6.4.5 回热器最小换热温差的影响 |
| 6.4.6 高压透平的进口温度的影响 |
| 6.5 改进后循环的参数优化及(?)分析 |
| 6.5.1 参数优化 |
| 6.5.2 (火用)分析 |
| 6.5.3 关于MATIANT循环的进一步讨论 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 下一步工作的展望 |
| 附录A AspenPlus与Isight的集成方法 |
| 附录B 部分循环流程节点参数 |
| B.1 基准工况下循环流程(图2.1) |
| B.2 双膨胀循环流程 |
| B.2.1 蒸汽-O_2气化(图4.9) |
| B.2.2 超临界压力CO_2煤浆气化(图4.16) |
| B.2.3 亚临界CO_2气化(图4.17) |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（5）大型空分EPC工程项目的成本控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法和技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 研究的对象及内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 相关理论研究与文献综述 |
| 2.1 项目成本控制的理论基础与方法 |
| 2.1.1 项目成本控制的理论基础 |
| 2.1.2 项目成本控制的方法 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.3 借鉴与启示 |
| 3 大型空分EPC工程项目的特征分析及成本构成研究 |
| 3.1 大型空分EPC工程项目的特征分析 |
| 3.1.1 大型空分EPC工程项目特征 |
| 3.1.2 大型空分EPC工程项目的成本控制的特性 |
| 3.2 大型空分EPC工程项目的成本构成分析 |
| 3.2.1 基于WBS的大型空分EPC工程项目的成本构成分解 |
| 3.2.2 项目建设各阶段的成本分析 |
| 3.2.3 大型空分EPC工程项目全过程的成本分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 大型空分EPC工程项目的成本控制方案制定 |
| 4.1 大型空分EPC工程项目的成本控制方案设计 |
| 4.1.1 成本控制方案的设计目标与原则 |
| 4.1.2 大型空分EPC工程项目的成本控制方案的制定 |
| 4.2 成本控制的策略与措施 |
| 4.2.1 项目设计阶段的成本控制策略 |
| 4.2.2 项目设备采购阶段的精细化采购成本控制策略 |
| 4.2.3 项目施工阶段的成本控制策略 |
| 4.2.4 项目管理的成本控制策略 |
| 4.2.5 项目风险识别及成本控制策略 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 大型空分EPC工程项目成本控制方案的效果评价 |
| 5.1 成本控制方案评价 |
| 5.1.1 评价指标的确定 |
| 5.1.2 评价指标权重的确定 |
| 5.1.3 评价项目成本控制方案 |
| 5.2 基于评价结果的方案改进 |
| 5.2.1 方案改进原则 |
| 5.2.2 方案改进的内容及要求 |
| 5.3 改进后的成本控制方案效果再评价 |
| 5.3.1 改进后的成本控制方案评价模型 |
| 5.3.2 最终成本控制方案效果评价 |
| 5.4 成本控制方案实施的措施建议 |
| 5.4.1 建立成本控制体系 |
| 5.4.2 成本控制程序及要求 |
| 5.4.3 成本控制的保障措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 实例分析 |
| 6.1 YTH工程概况 |
| 6.2 YTH项目成本实际控制方案 |
| 6.2.1 项目成本控制程序 |
| 6.2.2 项目成本控制要点 |
| 6.2.3 理论方案与实际执行时的偏离 |
| 6.3 项目成本控制实施后的效果分析 |
| 6.3.1 项目整体成本控制结果 |
| 6.3.2 项目成本实际控制结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望及进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一: 成本控制方案评价指标的重要性调查问卷 |
| 附录二: 成本控制方案评价指标重要性排序调查问卷 |
| 附录三: 成本控制方案评价问卷 |
| 附录四: 成本控制方案控制效果评价指标的选择问卷 |
| 附录五: 成本控制方案控制效果评价指标的重要性排序问卷 |
| 附录六: 大型空分EPC工程项目的成本控制方案的控制效果评价指标问卷 |
（6）多杆步进式并联横向插草系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1. 题目来源 |
| 1.2. 研究背景 |
| 1.2.1. 土地荒漠化及沙化现状 |
| 1.2.2. 我国荒漠化治理技术 |
| 1.2.3. 国外治沙技术 |
| 1.3. 研究内容 |
| 1.4. 本章小结 |
| 2. 横向插草系统的设计 |
| 2.1. 横向插草系统的改进研究 |
| 2.1.1. 固沙装备的改进 |
| 2.1.2. 横向插草系统的改进 |
| 2.2. 横向插草系统的工作原理 |
| 2.3. 横向插草系统的设计 |
| 2.3.1. 多排链式横向输送草机构设计 |
| 2.3.2. 多杆横向推草机构设计 |
| 2.3.3. 多杆步进式并联插刀机构设计 |
| 2.4. 横向插草系统三维模型的建立 |
| 2.4.1. 建模软件简介 |
| 2.4.2. 横向插草系统三维模型的建立 |
| 2.5. 本章小结 |
| 3. 多杆横向推草机构的设计与研究 |
| 3.1. 多杆件横向推草机构的设计 |
| 3.1.1. 设计计算 |
| 3.2. 翻草板的优化设计与动力学仿真 |
| 3.2.1. 翻草板的优化设计 |
| 3.2.2. 基于Creo2.0的动力学仿真 |
| 3.3. 本章小结 |
| 4. 多杆步进式并联横向插刀机构的研究 |
| 4.1. 设计要求 |
| 4.2. 机构分析 |
| 4.3. 插刀六杆机构的运动轨迹规划 |
| 4.3.1. 运动学模型的建立 |
| 4.3.2. 运动学模型的求解与轨迹规划 |
| 4.3.3. 插刀的轨迹规划 |
| 4.4. 插刀机构的动力学分析 |
| 4.4.1. 机械动力学理论 |
| 4.4.2. 横向插刀机构的动力学方程 |
| 4.5. 插刀机构的建模与仿真分析 |
| 4.5.1. 横向插刀机构的合成轨迹 |
| 4.5.2. 横向插刀机构的仿真分析 |
| 4.6. 本章小结 |
| 5. 多杆步进式并联横向插草液压系统研究 |
| 5.1. 设计要求 |
| 5.2. 系统液压回路设计 |
| 5.2.1. 横向输送草机构液压回路设计 |
| 5.2.2. 空压机运转回路分析 |
| 5.2.3. 横向插草机构液压回路分析 |
| 5.3. 系统参数与液压元件的确定 |
| 5.3.1. 系统工作压力的确定 |
| 5.3.2. 液压马达的选择 |
| 5.3.3. 液压泵的选择 |
| 5.4. 关键回路的液压仿真分析 |
| 5.4.1. 仿真的提出 |
| 5.4.2. 仿真软件简介 |
| 5.4.3. 横向插刀机构液压回路的仿真 |
| 5.5. 本章小结 |
| 6. 输送草及推草试验 |
| 6.1. 试验目的 |
| 6.2. 试验设计 |
| 6.2.1. 试验准备 |
| 6.2.2. 试验过程设计 |
| 6.3. 试验结果及分析 |
| 6.4. 本章小结 |
| 7. 总结与展望 |
| 7.1. 总结 |
| 7.2. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录 |
| 致谢 |
（7）面向客户需求的产品服务方案设计方法与技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 产品服务转型 |
| 1.2.1 服务转型的基础——产品服务方案设计 |
| 1.2.2 产品服务方案设计的问题分析 |
| 1.2.3 解决方案 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 产品服务及其设计技术研究现状与分析 |
| 2.1 产品服务的研究现状 |
| 2.1.1 产品服务的国内研究现状 |
| 2.1.2 产品服务的国外研究现状 |
| 2.2 产品服务设计与产品服务方案设计研究现状 |
| 2.2.1 产品服务设计研究现状 |
| 2.2.2 产品服务方案设计研究现状 |
| 2.3 产品服务方案设计相关技术研究现状 |
| 2.3.1 客户需求识别与分析研究 |
| 2.3.2 客户需求转化与技术冲突解决研究 |
| 2.3.3 服务模块化的研究 |
| 2.3.4 产品服务方案配置优化与评选研究 |
| 2.4 研究现状与工业需求的差距分析 |
| 2.5 论文的主要研究内容 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 面向客户需求的产品服务方案设计框架 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 相关概念定义 |
| 3.3 产品服务方案的结构和特征 |
| 3.3.1 产品服务方案的结构模型 |
| 3.3.2 产品服务方案的特征 |
| 3.4 产品服务方案设计的特点分析 |
| 3.4.1 产品服务方案设计与产品服务设计的关系 |
| 3.4.2 产品服务方案设计与产品方案设计的区别 |
| 3.5 产品服务方案设计框架 |
| 3.5.1 总体设计框架 |
| 3.5.2 总体设计流程 |
| 3.6 框架的可行性和先进性分析 |
| 3.6.1 框架的可行性分析 |
| 3.6.2 框架的先进性分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 产品服务的客户需求识别与分析技术 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 产品服务需求的特点 |
| 4.3 产品服务需求识别与分析总体流程 |
| 4.4 基于工业客户活动周期模型的产品服务需求识别 |
| 4.4.1 工业客户活动周期模型 (I-CAC) |
| 4.4.2 相关利益方识别及其交互关系分析 |
| 4.4.3 客户价值识别与需求导出 |
| 4.4.4 产品服务需求层次结构的构建 |
| 4.5 基于 R-GAHP 方法的产品服务需求重要度分析 |
| 4.5.1 需求比较矩阵及其一致性检验 |
| 4.5.2 粗糙群需求评判矩阵的确定 |
| 4.5.3 产品服务需求重要度的确定 |
| 4.5.4 产品服务需求重要度排序 |
| 4.6 示范案例：空压机服务的客户需求识别与分析 |
| 4.6.1 空压机服务的客户需求导出 |
| 4.6.2 空压机服务的客户需求重要度确定 |
| 4.7 技术的先进性分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 产品服务的客户需求转化与技术冲突解决方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 服务需求转化与技术冲突解决方法的提出 |
| 5.2.1 质量屋模型和 TRIZ 互补性分析 |
| 5.2.2 TRIZ 对于产品服务设计的适用性分析 |
| 5.2.3 服务质量屋和 TRIZ 的集成模型 |
| 5.3 基于 RGRA-SHoQ 模型的产品服务需求转化 |
| 5.3.1 产品服务技术特性展开 |
| 5.3.2 产品服务质量屋的建立 |
| 5.3.3 基于粗糙灰色关联分析的需求重要度转换 |
| 5.4 服务技术特性冲突的解决 |
| 5.4.1 基于多粒度混合语言决策的冲突识别 |
| 5.4.2 服务技术特性标准化 |
| 5.4.3 服务技术冲突分析及解决 |
| 5.5 产品服务需求转化与冲突解决的应用流程 |
| 5.6 示范案例：空压机转子服务需求转化 |
| 5.6.1 服务质量屋构建及服务技术特性重要度的确定 |
| 5.6.2 服务技术特性冲突的解决 |
| 5.7 方法的先进性分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 产品服务的模块化方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 模块化产品服务及其层次结构 |
| 6.2.1 模块化产品服务 |
| 6.2.2 产品服务模块的层次结构 |
| 6.3 基于工业产品服务蓝图的服务构件识别 |
| 6.4 服务构件间的内在关系分析 |
| 6.4.1 服务构件相关性的评价准则 |
| 6.4.2 服务构件间的相关度评判 |
| 6.5 基于模糊树图理论的产品服务模块划分方法 |
| 6.5.1 模糊树图 |
| 6.5.2 服务模块的划分 |
| 6.6 产品服务模块化方案的评价 |
| 6.6.1 产品服务模块化方案的评选指标 |
| 6.6.2 服务模块化方案评价指标的权重确定 |
| 6.6.3 基于集成权重的模糊 TOPSIS 服务模块化方案评价 |
| 6.7 示范案例：空压机转子服务模块化 |
| 6.7.1 空压机转子服务构件识别 |
| 6.7.2 空压机转子服务构件的相关关系分析 |
| 6.7.3 空压机转子服务模块创建 |
| 6.7.4 空压机转子服务模块化方案评价 |
| 6.8 方法的先进性分析 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 产品服务方案配置优化与评选技术 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 产品服务方案配置优化的问题描述 |
| 7.3 产品服务方案配置优化模型的建立 |
| 7.3.1 服务性能配置优化模型 |
| 7.3.2 服务成本与响应时间的配置优化模型 |
| 7.3.3 服务模块配置约束条件 |
| 7.3.4 服务方案配置优化通用模型 |
| 7.4 服务配置优化模型求解算法与流程 |
| 7.4.1 改进的非支配排序遗传算法(NSGA-II) |
| 7.4.2 服务方案配置优化求解流程与步骤 |
| 7.5 基于粗糙 TOPSIS 的服务配置方案优选 |
| 7.5.1 服务方案评价矩阵的确定 |
| 7.5.2 服务方案的粗糙群决策矩阵的确定 |
| 7.5.3 粗糙决策矩阵的加权归一化 |
| 7.5.4 基于贴近度系数的服务方案优劣排序 |
| 7.6 示范案例：空压机服务方案配置优化与评选 |
| 7.6.1 空气压缩机服务方案配置模型求解 |
| 7.6.2 空气压缩机服务配置方案评选 |
| 7.7 技术的先进性分析 |
| 7.8 本章小结 |
| 第八章 面向客户需求的电梯产品服务方案设计案例验证 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 案例背景与需求 |
| 8.2.1 案例背景 |
| 8.2.2 案例需求 |
| 8.3 载客电梯服务的客户需求识别与分析 |
| 8.3.1 基于 I-CAC 模型的电梯服务的客户需求识别 |
| 8.3.2 基于 R-GAHP 方法的客户需求重要度分析 |
| 8.4 载客电梯服务需求向技术特性的转化 |
| 8.4.1 载客电梯服务技术特性的展开 |
| 8.4.2 载客电梯服务质量屋的构建 |
| 8.4.3 载客电梯服务技术特性重要度的确定 |
| 8.4.4 载客电梯服务技术特性的冲突识别与标准化 |
| 8.4.5 载客电梯服务技术特性冲突分析及解决 |
| 8.5 载客电梯服务模块的创建 |
| 8.5.1 载客电梯服务构件识别 |
| 8.5.2 载客电梯服务构件相关关系分析 |
| 8.5.3 电梯服务模块构建 |
| 8.5.4 电梯服务模块方案的评价 |
| 8.6 载客电梯服务的配置优化与方案优选 |
| 8.6.1 载客电梯服务方案的配置优化 |
| 8.6.2 载客电梯产品服务配置方案优选 |
| 8.7 案例验证分析 |
| 8.8 预期工业效益分析 |
| 8.9 本章小结 |
| 第九章 总结与展望 |
| 9.1 研究总结 |
| 9.1.1 内容总结 |
| 9.1.2 主要创新点 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表或录用的学术论文 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（8）燃料电池无油涡旋空压机的研发及涡旋型线优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 燃料电池汽车发展现状 |
| 1.2.2 车用燃料电池空压机研究现状 |
| 1.2.3 空压机涡旋盘温度场计算及应力与变形仿真分析研究现状 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.4 本文研究的主要内容与方法流程 |
| 2 涡旋压缩机理论基础 |
| 2.1 几何理论 |
| 2.1.1 涡旋压缩机结构原理 |
| 2.1.2 涡旋压缩机几何理论 |
| 2.1.3 双涡圈压缩机 |
| 2.1.4 压缩腔容积计算及容积比与压比 |
| 2.2 热力学与传热模型 |
| 2.2.1 热分析基础 |
| 2.2.2 热传递方式 |
| 2.2.3 传热模型 |
| 2.2.4 热分析边界条件 |
| 2.2.5 涡旋盘温度场计算的热力学假设 |
| 2.3 力学模型 |
| 2.3.1 气体力与气体力矩 |
| 2.3.2 主轴力学模型 |
| 2.3.3 偏心小轴力学模型 |
| 2.3.4 动盘力学模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 燃料电池无油涡旋空压机设计 |
| 3.1 技术要求 |
| 3.1.1 性能指标 |
| 3.1.2 产品技术要求 |
| 3.2 设计分析与计算 |
| 3.2.1 热力参数计算 |
| 3.2.2 电机选择 |
| 3.2.3 初选参数 |
| 3.2.4 计算参数 |
| 3.3 涡旋盘主要结构参数 |
| 3.4 结构设计 |
| 3.4.1 现代设计方法 |
| 3.4.2 基本结构介绍 |
| 3.4.3 涡旋盘设计 |
| 3.4.4 传动与防自转结构 |
| 3.4.5 密封与无油技术 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 涡旋空压机的虚拟建模与动力特性仿真 |
| 4.1 动力特性仿真基础 |
| 4.2 涡旋压缩机虚拟样机的建立 |
| 4.2.1 虚拟样机的三维建模与装配 |
| 4.2.2 干涉检查 |
| 4.3 涡旋压缩机运动学与动力学仿真 |
| 4.3.1 创建约束 |
| 4.3.2 涡旋压缩机的运动理论与仿真分析 |
| 4.3.3 涡旋空压机结构动平衡仿真计算分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 涡旋盘温度场仿真计算及试验 |
| 5.1 有限元分析基础 |
| 5.1.1 有限元的概念 |
| 5.1.2 有限元基本思路 |
| 5.1.3 有限元软件简介 |
| 5.1.4 涡旋盘应力和变形的有限元分析 |
| 5.2 计算模型 |
| 5.2.1 三维模型 |
| 5.2.2 网格划分 |
| 5.2.3 载荷与约束 |
| 5.3 压缩腔容积计算 |
| 5.4 基于均匀载荷的温度场与气压场计算 |
| 5.4.1 瞬时温度载荷计算 |
| 5.4.2 均匀化温度载荷求解均匀温度场与压力场 |
| 5.5 涡旋盘温度场径向分段方法与试验验证 |
| 5.5.1 涡旋盘温度场径向分段分布理论与径向分段温度公式 |
| 5.5.2 涡旋盘温度场径向分段试验验证 |
| 5.5.3 四种温度载荷下涡旋齿变形对比验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 涡旋盘应力和变形场仿真分析及型线修正与间隙计算 |
| 6.1 耦合场涡旋齿应力场 |
| 6.2 耦合场涡旋齿变形分布与配合间隙 |
| 6.2.1 涡旋盘整体变形分布 |
| 6.2.2 径向变形 |
| 6.2.3 径向型线修正值及配合间隙 |
| 6.2.4 轴向变形与轴向配合间隙 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 主要工作和结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A: 涡旋压缩机设计计算程序 |
| scroll_design.m |
| design_func.m |
| 附录B: 攻读硕士学位期间的研究成果 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间申请的中国发明专利 |
（10）面向快速响应需求的PEMFC空气供给系统协调控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 PEMFC空气供给系统建模现状 |
| 1.2.2 PEMFC空气供给系统控制现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第2章 PEMFC系统工作原理及稳态特性分析验证 |
| 2.1 燃料电池概述 |
| 2.2 PEMFC系统工作原理 |
| 2.3 PEMFC空气供给系统工作原理 |
| 2.4 燃料电池单体稳态模型搭建 |
| 2.4.1 阴极流道模型 |
| 2.4.2 PEMFC输出电压模型 |
| 2.5 PEMFC输出电压稳态特性分析 |
| 2.5.1 过氧比对输出电压稳态特性的影响 |
| 2.5.2 气体压力对输出电压稳态特性的影响 |
| 2.6 PEMFC输出性能实验 |
| 2.6.1 实验目的 |
| 2.6.2 实验平台 |
| 2.6.3 实验内容 |
| 2.6.4 实验结果 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 PEMFC空气供给系统动态模型搭建 |
| 3.1 空压机模型 |
| 3.2 进排气管路模型 |
| 3.3 背压阀模型 |
| 3.4 空气供给系统模型搭建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 PEMFC空气供给系统动态特性仿真与分析 |
| 4.1 PEMFC系统动态性能介绍 |
| 4.1.1 动态性能定义 |
| 4.1.2 动态性能评价 |
| 4.2 基于PID控制的空气供给系统模型仿真 |
| 4.2.1 PID控制算法 |
| 4.2.2 空气供给系统模型仿真分析 |
| 4.3 空气供给系统动态特性分析 |
| 4.3.1 过氧比对燃料电池动态特性的影响 |
| 4.3.2 气体压力对燃料电池动态特性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 面向快速响应需求的控制策略研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于反馈线性化的控制算法 |
| 5.2.1 反馈线性化算法原理 |
| 5.2.2 空气供给系统的反馈线性化算法 |
| 5.2.3 稳定性分析 |
| 5.3 系统仿真实例 |
| 5.4 反馈线性化与PID控制的仿真对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、1-6.66/200型空压机改进介绍（论文参考文献）
- [1]穿孔设备故障控制分析方法及应用研究[D]. 秦清华. 昆明理工大学, 2015(12)
- [2]基于机器人气囊抛光机的修型控制技术研究[D]. 曾灿灿. 西南科技大学, 2020(08)
- [3]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [4]整体煤气化超临界二氧化碳动力循环的热力学研究[D]. 赵永明. 中国科学院大学(中国科学院工程热物理研究所), 2018(11)
- [5]大型空分EPC工程项目的成本控制研究[D]. 蒋理. 浙江大学, 2018(01)
- [6]多杆步进式并联横向插草系统研究[D]. 唐伟国. 北京林业大学, 2017(04)
- [7]面向客户需求的产品服务方案设计方法与技术研究[D]. 宋文燕. 上海交通大学, 2014(07)
- [8]燃料电池无油涡旋空压机的研发及涡旋型线优化[D]. 江仁埔. 浙江大学, 2020(08)
- [9]1-6.66/200型空压机改进介绍[J]. 王滨. 深冷技术, 1975(01)
- [10]面向快速响应需求的PEMFC空气供给系统协调控制策略研究[D]. 李秋悦. 吉林大学, 2019(03)