一、铅直荷载下桩—台共同作用的计算模式探讨（论文文献综述）
张琳琳[1]（2021）在《无缝桥梁桥台-搭板-土相互作用数值研究》文中指出在桥梁工程中伸缩缝和伸缩装置的设置能够满足桥梁变形的需求,但是伸缩装置长期暴露于环境中极易受到损坏,一般3～5年就需要更换,且其维修更换需要花费大量的人力、物力及财力,至今还没有出现能够满足变形及经济耐久的伸缩装置,为此桥梁专家提出了无缝桥的概念。目前,在世界各地对无缝桥的研究应用已经越来越多,但因为结构-土相互作用较为复杂,其设计计算仍以经验为主,没有形成成熟的设计标准。本文应用大型通用有限元软件ABAQUS,针对整体式桥台、搭板及土体的共同作用进行数值模拟,并针对福州大学陈宝春教授团队提出的新型Z形搭板进行研究,将其与传统面板式和斜置埋入式搭板进行建模计算并对比分析,研究其在±30mm水平位移作用下对整体式桥台、桩基和搭板受力特性的影响。此外,根据土体性质对台后填土进行分类,将斜板倾角设置为0°、15°、30°、35度及45°,分别建立Z形搭板-土体相互作用模型,研究不同斜板倾角及台后填土设置对台后填土竖向变形及路面平整度的影响,同时还分析了搭板-土组合刚度随斜板倾角的变化情况。论文主要工作及得出结论如下:1)带有Z形搭板的无缝桥桥台及桩基受力均较小,而且搭板竖向位移也小于其他两种搭板,说明其能更好的将主梁传递过来的纵桥向伸缩变形传递至台后填土及接线路面。但是在板台结合处出现较大的水平应力。2)整体式桥台和桩基的内力随着桩径的增大而增大;桩径变化对搭板水平应力和竖向位移的影响很小;在桥台和搭板结合处,水平应力绝对值最大。3)针对上板下部的台后填土适当的设置弹性模量较大的土体,分析桩长变化对结构受力的影响。得出结论:单向受推时,搭板受水平压应力,搭板与主梁结合位置处的水平应力值很小,而在搭板末端出现最大值。单向受拉时,搭板受水平拉应力,板梁结合处应力值最大,而搭板末端的应力值很小。单向受推时梁端弯矩很小,单向受拉作用下,梁端弯矩较大。由于桩周土分层设置,桩长变化对桩基受力的影响没有太大的规律性。4)斜板倾角为35°～45°范围的搭板-土体组合刚度最大,在进行Z形搭板设计时,在满足其他设计条件的情况下,斜板倾角应尽量选用较大的角度。在进行带有Z形搭板的无缝桥台后填土分配时,建议上板下部区域应尽量采用弹性模量较小的材料（如:砂土、常用路堤填土等）,而下板上部区域应尽量采用弹性模量较大的线弹性材料（如:水泥稳定碎石、泡沫混凝土等）。
吴云川[2]（2019）在《湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩承载机理研究》文中研究指明超长灌注桩因为承载力高、抗震能力好、桩长和直径选择灵活,可埋置于较大深度的岩土层中,适用范围较广等优点而在土木及水利等工程中得到较广泛的应用。但是,目前国内外关于湖沼相沉积土层中后注浆超长灌注桩承载机理的相关研究仍落后于实际工程应用。因此,本学位论文依托云南省昆明滇池国际会展中心4号地块超长灌注桩工程项目,基于项目工程勘察及试桩资料,通过室内土工试验复核测试、工程现场后注浆超长灌注桩模型试验以及Midas GTS NX三维有限元数值模拟研究,开展湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩承载机理研究,旨在为湖相沉积土层中后注浆超长灌注桩的设计及施工提供借鉴和参考。论文主要研究内容包括:（1）分析了湖相沉积地层超长灌注桩成桩机理及工艺;结合超长灌注桩工程项目的试桩成果,分析了湖相沉积地层超长灌注桩原位静载试验原理。（2）研究了湖相沉积土层中后注浆超长灌注桩的承载机理,开展了湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩的模型试验研究。（3）依托云南省昆明滇池国际会展中心4号地块超长灌注桩工程项目,借助Midas GTS NX三维有限元软件,开展了湖相沉积土层中后注浆超长灌注桩承载能力的数值模拟研究。论文研究结果表明:（1）当后注浆超长灌注桩受荷时,灌注桩桩侧摩阻力和桩端阻力不能同时发挥,桩侧摩阻力要先于桩端阻力发挥。（2）后注浆超长灌注桩受荷时,桩周整体的桩侧摩阻力并不能同时体现,桩顶附近的桩周土层会首先与桩体产生相对位移,桩顶附近的桩周上部土层的侧摩擦阻力会先体现出来;位置不同的土层极限侧摩阻力与桩土产生的相对位移呈现出不同关系。（3）后注浆工艺对于超长灌注桩有较好的桩身沉降控制效果,后注浆技术可以大幅减少桩身沉降、提高桩的承载力极限。论文主要特色工作:（1）基于超长灌注桩工程项目静载试桩试验和修正的摩尔-库伦模型,设置桩-土间摩尔库伦接触界面,并借助Midas GTS NX三维有限元软件开展了湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩承载力的数值模拟。（2）开展了现场后注浆超长灌注桩模型试验,基于试验和有限元数值模,研究了桩侧摩阻力、轴力、桩端阻力等指标,进而对湖相沉积地层超长灌注桩承载机理进行研究。
张威[3]（2019）在《船闸和船坞桩基承载力设计表达式及分项系数取值研究》文中指出船闸是水运工程中重要的基础交通建筑,不仅能够通航,还有改善水流条件、沟通水系等作用。船闸一般采用天然地基,但对于一些软土地区,也常采用桩基础,特别是闸首,以提高地基的承载力。船坞是修造船用的坞式建筑物,当地基承载力不足时也常采用桩基。现行的《船闸水工建筑物设计规范》和《干船坞设计规范》给出了地基承载力验算、土坡和地基稳定验算、地基沉降计算的方法,但没有给出桩基承载力的计算方法。根据编制《水运工程桩基规范》的需要,本文对船闸和船坞桩基础的竖向承载力可靠度和分项系数设计方法进行了研究。研究内容和主要结论如下。（1）对《码头结构设计规范》、《建筑桩基技术规范》和《公路桥涵地基与基础设计规范》桩基规范中单桩竖向承载力计算方法进行了对比分析,并通过一个算例比较了按三本规范公式计算的单桩承载力。分析表明,按《建筑桩基技术规范》的经验参数法计算的桩基极限承载力最高,《码头结构设计规范》次之,《公路桥涵地基与基础设计规范》最低。（2）基于49根桩竖向承载力的实测值,确定了港口工程、建筑工程和桥梁工程桩基规范中单桩竖向承载力的计算模式不确定性系数（单桩极限承载力实测值与计算值的比值）,以此为基础对三本规范单桩承载力的可靠度进行了分析。分析表明,《码头结构设计规范》和《建筑桩基技术规范》单桩竖向承载力的可靠指标比较接近,均比《公路桥涵地基与基础设计规范》单桩竖向承载力的可靠指标低;虽然三本桩基规范单桩竖向承载力的可靠指标不同,但均满足《港口工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50158-2010）、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）和《公路工程结构可靠性设计统一标准》（GB/T 50283-1999）中目标可靠指标的要求。（3）讨论了船闸和船坞单桩竖向承载力计算的分项系数表达式,以4个已建项目为依托工程分析了船闸和船坞桩基的可靠度。计算表明,现行《码头结构设计规范》中的单桩承载力计算公式可直接用于船坞桩基的设计;对于船闸,应用《码头结构设计规范》中的计算公式时,抗力分项系数需乘1.1的系数。（4）比较了多本桩基规范和相关文献中复合桩基承载力的计算方法,通过对复合基桩竖向承载力可靠度的分析,提出船闸和船坞复合桩基的分项系数。
吕林峰[4]（2019）在《考虑群桩效应的桩筏基础沉降研究》文中提出目前,随着我国大力发展基础设施建设,特别是近年来高速铁路和高层建筑的不断发展,它们对控制地基的沉降变形提出了严格的要求,由于桩筏基础具有承载力高、变形小且沉降均匀等优点,是建筑物下部结构的首选,因此对桩筏基础的运用极为广泛。尽管目前已有大量对桩筏基础沉降计算的研究成果,但由于影响因素众多,仍未得出准确确定桩筏基础沉降的方法。本文采用数值仿真技术,研究了桩筏基础的桩土荷载分担比与群桩效应影响,总结提炼出桩筏基础沉降计算公式,并应用于桩筏基础的沉降预测中,进行了实例验证。具体工作如下:（1）采用ABAQUS建立了两根桩的桩筏基础三维模型,开展了桩筏基础的桩土荷载分担比研究,对比分析了桩体距径比、桩体长径比、筏板下桩间土弹性模量等参数对桩土荷载分担比的影响。总结整理得出多种影响因素下桩体荷载分担比计算公式,在已知桩距径比、长径比、桩间土模量、垫层厚度、垫层弹性模量的情况下,可通过公式计算得出对应的桩身荷载分担比。（2）将相互作用系数法原理运用到有限元分析中,弥补了基于弹性理论的相互作用系数法只适用于弹性分析的缺点。计算得出改变桩的距径比、长径比、桩土弹性模量比、端侧模量比等参数时的桩-桩相互作用系数,进行非线性回归分析,得到计算桩桩相互作用系数的经验公式。在确定桩的距径比、长径比、桩土弹性模量比、端侧模量比等参数时,可通过公式计算得出桩桩相互作用系数,利用叠加法计算出一根基桩受到的桩桩相互作用系数。（3）利用荷载板实验的原理进行有限元计算,将桩-桩相互作用系数推广到土-桩相互作用系数中,得出在不同位置土体受到荷载产生沉降时对桩造成的影响。将土桩相互作用系数计算公式,结合桩桩相互作用系数的计算公式,利用迭代的方式,得出一套预测桩筏基础沉降的预测流程。通过两个桩筏基础的工程实例,结合桩筏基础沉降预测流程,复核对比研究。结果表明本文计算得出的沉降量与实际工程记录的沉降量相互误差较小,且计算过程简便,节省大量计算机时。
单鼎隆[5]（2018）在《地震作用下高桩码头地基液化及其对结构安全性能影响分析》文中研究指明地震作用下的场地液化对以桩基础为支撑的建筑物的影响是不容忽视的。然而,由于土体本身的不规则性、不连续特性以及桩土之间动态相互作用机理的复杂性,目前现行的不同国家规范的液化判别方法主要为经验性的判别方法,对液化影响因素考虑不全或考虑的方式不同,因而不同规范的判别结果不同,甚至差别很大。准确的判断土体液化对码头岸坡及结构稳定性至关重要。因此本文的主要研究工作及结论如下:（1）总结整理国内外在地震以及地震液化作用下导致桩基结构发生破坏方面的典型案例和相关研究成果,归纳高桩码头在地震作用下的受力模式及常见破坏形式。其中最主要、破坏程度最大的破坏方式是由于液化造成的岸坡变形对桩基产生较大的水平荷载,从而容易使得桩基础发生弯曲破坏或者剪切破坏。（2）建立码头结构和岸坡共同作用的数值模型,在对实际工程破坏案例进行分析验证模型可靠性后,通过大量变动参数的数值计算,得出了高桩码头地基液化影响结构安全性能的主要破坏方式为岸坡侧向变形引起的桩基破坏。（3）对我国、美国、欧洲等国家抗震设计规范中地基液化的判别方法及考虑的因素进行了分析对比。通过与基于地基土体超孔隙水压力比是否超过1为液化判断准则的数值模型对比分析,系统研究我国、美国、欧洲等国家抗震设计规范中地基液化计算差异性。（4）通过实际工程案例分析研究获得了地基液化破坏形态及其对结构的影响方式。分析发现,采用弹性土体本构模型计算的结果中桩上的最大弯矩出现在桩头位置,但是采用弹塑性土体本构模型及考虑液化作用的计算结果显示桩的最大弯矩有可能出现在土体下方。通过塑性土体本构模型和液化土体本构模型的计算对比,结果表明:与采用弹塑性模型相比,液化土体本构模型中土体对桩基的约束能力有所减弱,且土体的水平剪切力有所加大,所以考虑液化作用的桩体内力更大,约束作用点位置更低。相同条件下,相同直径的桩基结构在地基的液化发生后对全直桩结构的位移影响比较大,而对叉桩结构的位移影响比较小。
孙月凯[6]（2018）在《东营地区高层建筑桩基沉降计算模式研究及桩基优化》文中研究表明随着各地城市化建设加快,高层建筑逐渐增多,建筑易产生不均匀沉降。如果结构局部与整体沉降差值超过界限,就不能满足规范的要求。桩筏基础的基础形式在调节结构局部与整体沉降差值以及抵抗倾斜等方面的能力较强,逐渐成为高层住宅等工程项目普遍使用的基础形式之一。因此,对各地区群桩沉降以及桩筏基础的研究具有重要意义。本文结合近几年东营市工程建设中亟需解决的管桩施工“桩林”、高层建筑沉降等问题,对东营地区高层住宅等工程项目的沉降实测数据进行收集归纳,并进行合理的预测,开展对东营地区相关工程的桩基沉降计算模式的研究;考虑了筏板厚度、桩距、桩长、桩径等参数,对群桩沉降规律进行模拟分析,并将模拟结果与监测数据对比验证;考虑技术经济指标,采用正交实验与软件模拟相结合的方法对桩基设计进行优化。首先,通过分层总和法、地基规范法、桩基规范法这三种解析方法分别对三个高层住宅案例进行计算,将得到的计算值与监测值对比分析,研究出适用于东营地区群桩沉降的计算模式。其次,本文根据施工期间的沉降监测值,对建筑稳定后的沉降值进行预测,得到适用于东营地区相同地质条件下的计算方法,使沉降计算更加简便。最后,采用ANSYS软件,对不同桩距、桩长、筏板厚、桩径等参数下的群桩模型进行模拟,对群桩沉降进行规律分析并与监测数据对比验证;同时将四因素三水平正交实验法与有限元软件模拟相结合,得到各参数对沉降的影响程度,从而对桩基进行优化设计,研究结论对东营地区高层建筑桩基设计具有一定的指导作用。
罗小博[7]（2018）在《陇东大厚度黄土区超高层结构桩筏基础沉降规律研究》文中研究表明建筑沉降规律的研究在东部沿海软土地区相对成熟一些。然而,近年来,随着习主席提出的“一带一路”战略的大力实施,北方地区高速铁路、高层建筑等一系列大型工程如雨后春笋般地呈现在人们眼前。在所有的这些工程当中,都离不开坚实的根基,这种根基多数是基于桩筏基础的充分利用。其以桩身长、埋深大、承载高、沉降小、稳定好等诸多优点被广泛应用到实际工程当中。对于在全国乃至全球黄土层最厚的陇东地区来讲,不管是前期基础方案的制定,还是到后续的工程施工,都面临着各种各样的难题。为此,作者以甘肃省庆阳市西峰区某超高层建筑为背景,主要从以下几个方面展开研究:（1）大厚度黄土地基工程地质特性研究通过室内试验与室外试验的有力结合,对所在场地典型黄土的物理性能、力学性能等指标做了综合性的分析,并对地质条件做以评价。结果分析得出:上表面马兰黄土孔隙较大,粘聚力较小,湿陷性系数较大,压缩性大;下部离石黄土层、午城黄土层孔隙依次减小,粘聚力增大,湿陷系数、压缩性均减小,稳定性增强。（2）施工阶段超高层桩―土沉降特性现场监测研究通过桩身布置的混凝土应变计、承台底部桩间布置的土压力盒,利用采集的数据,如温度、电阻、应力、应变等,主要对施工阶段桩身轴力、侧摩阻力及土压力等基本参数计算及对结构整体安全性进行分析。（3）陇东大厚度黄土区桩筏基础沉降量理论计算结果对比分析研究利用等代实体深基础法、规范法、简化应力调整法及压缩区域分解法等多种沉降计算方法对黄土地区超高层建筑沉降量进行试算,并与实测值对比分析,得出一种适合本地区且较理想的沉降量计算方法。（4）桩筏基础沉降量及变形有限元模拟对比分析研究在沉降理论的基础上,应用ABAQUS有限元软件进行数值模拟分析,进一步对桩筏桩基的沉降量、应变、位移等参数与现场监测值、理论计算值进行校核,验证了数值模拟的有效性。（5）陇东黄土地区超高层桩筏基础沉降量预测研究利用Origin软件、数值分析法及泊松曲线法等手段,对建筑完工及工后的沉降量做出先期的预测。通过试验研究,不仅确保了施工阶段建筑的安全性,也为今后此类建筑的不均匀沉降或者沉降量过大等系列不安全性提供了警示;更为以后优化桩基设计、发展桩基理论等奠定基础。
李彤辉[8]（2018）在《某地下室底板透水事故分析》文中认为近年来城市地下空间的开发与利用已经成为解决土地资源日益稀缺的重要方法,在地下空间的开发中,抗浮设计越来越多的采用桩基承台加底板或整体筏板基础。通过调查研究发现,在采用桩基承台加底板基础形式的建筑中,频频发生地下室底板有不同程度的地下水的渗入,危害建筑物的安全,对生命财产造成损失,因此对桩基承台基础在水浮力作用下的分析是很有意义的。某商业广场地下室底板在水浮力的作用下开裂,并导致水的渗入,造成了严重的财产损失。本文采用理论分析和有限元分析两种方法对该地下室底板的透水事故及其加固方法进行深入分析,所做工作主要有以下几个方面:（1）通过理论分析对存在设计缺陷的单跨地下室底板进行正截面承载能力、承台上方底板抗冲切和承台缺少竖向钢筋在水浮力作用下的受拉情况等三种破坏形式进行验算。研究表明:该地下室接近承台处底板板底受拉钢筋不足,承台上方底板抗冲切不足。（2）利用大型有限元分析软件ANSYS对该地下室底板的透水事故进行有限元分析,在后处理中选择恰当的截面,从不同的截面观察分析不同破坏情况的应力发展过程。结果表明:该地下室底板在水浮力的作用下,先发生接近承台处底板板底受拉钢筋不足的破坏,裂缝大致竖直向上,后发生承台上方底板的冲切破坏,裂缝由底板承台结合处斜向向上发展。（3）根据加固前底板理论分析的结果,对柱上板带进行加固,并对底板进行正截面承载能力验算、承台上方底板在水浮力作用下的抗冲切验算,并对中间板带上部的素混凝土找平加固措施进行素混凝土开裂验算,对全板带加固后中间板带进行板顶受拉配筋进行验算。结果表明:柱上板带加固方案对处理接近承台处底板板底受拉钢筋不足、承台上方底板冲切破坏两种破坏情况是非常有效的,但是中间板带素混凝土找平后,素混凝土会在水浮力的作用下发生开裂。（4）根据柱上板带加固底板分析的结果,对中间板带的加固措施进行修改和修改后的理论分析,对前后两次加固后的承台底板模型分别进行均布荷载下的有限元分析,选中具有代表性的节点和钢筋单元,观察加载过程中的应力变化发展情况,并对加固前后进行对比分析。结果表明:柱上板带加固后底板的应力显示底板不会再透水,但是中间板带素混凝土找平忽视了中性轴的偏移,导致素混凝土开裂;全板带加固后,中间板带虽然开裂,但是钢筋限制了裂缝的发展,结构是安全的。
牟洋洋[9]（2018）在《预制桩桩—土界面受力分析及ABAQUS数值模拟》文中进行了进一步梳理由于静压预制桩施工存在许多优点,在我国很多地区,特别是软土区,得到了广泛的推广和应用。但该技术的快速发展往往使得其应用超前于理论和实践研究,这给工程实际带来了诸多不利的影响。为此诸多研究者对其开展了相关的研究,包括室内模型试验研究、现场足尺试验研究与数值模拟研究。目前,关于桩土界面的研究逐渐变成焦点,但其中界面法向应力与桩身轴向力的关系一直未被系统揭示。本文基于室内模型试验研究结果,并借助ABAQUS有限元数值模拟软件对桩土界面法向应力和桩身轴向应力进行探究与分析。深入揭示在界面法向应力影响下桩身应力的真实变化,以及在不同工况下桩土界面剪切过程中不同阶段的单一变量对界面阻力、黏着力、摩擦系数的影响,并用数值模拟结果来验证室内模型试验结果的可靠性。本文的具体工作及研究成果如下:（1）在桩土界面剪切试验中,弹性极限摩阻力受粗糙度和剪切速率的影响较小且受制于界面有效法向应力,而受含水率的影响较大,其会弱化界面摩擦,存在最优含水率约25%;同一粗糙度、含水率、剪切速率下,弹性极限摩阻力与界面有效法向应力正线性相关性较强。（2）在本试验条件下,界面极限摩阻力随粗糙度的增加而增大至稳定值,存在最优粗糙度约4 mm;受含水率影响较小,存在最优含水率约25%;随剪切速率的增加先增大后减小并趋于稳定,存在最优剪切速率约0.6 mm/min;同一粗糙度、含水率、剪切速率下界面极限摩阻力与有效法向应力正相关性较强。（3）滑动摩阻力随粗糙度的增加而增大并趋于稳定,存在最优粗糙度约4 mm;含水率对滑动摩阻力的影响受制于法向应力,存在最优含水率约25%;滑动摩阻力受剪切速率影响较小;同一粗糙度、含水率下滑动摩阻力与界面有效法向应力正线性相关性较强。（4）滑动摩擦阶段界面摩擦系数受粗糙度影响较大,存在最优粗糙度约4 mm;粗糙度对粘着力所产生的增强作用较小且有限;含水率对摩擦系数影响较小,存在最优含水率约25%;粘着力随含水率的增加而增大,并被削弱其发挥;摩擦系数和粘着力受剪切速率影响较大,存在最优剪切速率约0.6 mm/min。（5）在室内模型桩试验中,贯入过程中压桩力主要由桩端承担;桩侧总摩阻力较小,初期增长较快而后期增长缓慢;桩身轴力相对较大,随贯入深度的增加而增加,沿深度的增长速率降低。桩侧摩阻力临界深度在距模型地基顶面以下4D或0.343 L深度处。（6）当贯入深度小于1D或3D6D时,同一贯入深度桩侧摩阻力发生强化现象,且在埋深较大土体中较为明显。当贯入深度为1D3D时,同一贯入深度的桩侧摩阻力发生退化现象。（7）中性点约在距桩顶0.357L或4D位置。当桩的贯入深度小于3D4D时,残余正摩阻力较小;当桩的贯入深度超过9D时,桩侧残余负摩阻力有逐渐向残余正摩阻力转变的趋势;当贯入深度约2.5D3.5D时,同一贯入深度桩侧残余正摩阻力相对增加1.97倍;当贯入深度约5D7D时,同一贯入深度残余负摩阻力相对降低1.97倍。（8）模拟结果与实测值数值上相差较小且误差在容许范围内,这在一定程度上间接证明了室内试验所用的硅压阻式压力传感器在其他岩土工程测试领域中应用的可行性,以及室内模型试验结果的可靠性。
王臣[10]（2018）在《高层建筑施工对临近已有隧道的影响分析》文中研究说明进入21世纪随着我国经济的快速发展,大量人口涌入城市,造成了城市交通的拥堵。为缓解城市交通拥堵现状,国家大力推行城市隧道建设。伴随着城市隧道的投入使用,不可避免的将会出现在临近隧道处新建高楼大厦的施工项目。临近新建建筑在施工过程中必然会引起隧道的变形,若该变形过大将会危害隧道的结构安全与正常运行。因此,有必要分析新建建筑施工对临近既有隧道的影响。本文以青岛某接线端隧道临近新建建筑施工项目为工程背景,结合MIDAS/GTS数值模拟软件,针对新建高程建筑结构施工及主体结构封顶后的使用阶段对临近隧道产生的影响进行了分析,得出了隧道变形的相关规律。本文的研究内容如下:（1）总结了国内外的研究现状,并基于地基附加应力的计算方法,利用Mindlin解计算建筑加载引发的隧道在纵向与横向上的附加应力,采用Winkler地基模型在理论上分析了隧道的水平位移与竖向沉降。（2）结合青岛地区某具体工程实例,利用MIDAS/GTS NX建立三维有限元模型,考虑了模型计算过程中隧道的变形,分析了基坑开挖卸荷对隧道的影响。在此基础上,将数值计算结果与基坑开挖过程中的实际监测结果进行对比分析,验证了有限元模型的合理性和正确性。（3）在验证模型合理性的基础上,对三维有限元模型进行了建筑施工加载以及风荷载的计算。分析了新建高层建筑在建筑加载过程中隧道水平位移与竖向沉降的变化规律;研究了建筑封顶以后风荷载作用下隧道位移的变形规律。研究发现,在建筑加载过程中隧道以沉降变形为主,水平位移相对较小;在风荷载作用下,隧道的变形发生了相应的变化。（4）通过改变建筑与隧道之间的距离、建筑的高度等参数对隧道的位移变形做了分析,并提出了隧道的保护措施。
二、铅直荷载下桩—台共同作用的计算模式探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铅直荷载下桩—台共同作用的计算模式探讨（论文提纲范文）
（1）无缝桥梁桥台-搭板-土相互作用数值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 无缝桥梁概念的提出及主要类型 |
| 1.2 无缝桥梁的发展 |
| 1.3 无缝桥梁的研究现状 |
| 1.4 课题的提出 |
| 1.5 本文研究内容和创新点 |
| 1.6 研究技术路线 |
| 第二章 考虑桥台-搭板-土相互作用的有限元模型的建立 |
| 2.1 无缝桥桥头搭板的概念及主要形式 |
| 2.2 ABAQUS有限元分析软件的适用性介绍 |
| 2.3 有限元模型建立 |
| 2.4 模型可行性验证 |
| 2.5 受力性能研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 带有Z形搭板的无缝桥参数分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 有限元模型 |
| 3.3 桩径对整体式桥台结构及搭板受力特性的影响 |
| 3.4 桩长对整体式桥台结构及搭板受力特性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 Z形搭板-台后土相互作用研究 |
| 4.1 材料参数 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文主要研究结论 |
| 5.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩承载机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 超长钻孔灌注桩承载能力 |
| 1.2.2 超长钻孔灌注桩承载力试验研究进展 |
| 1.2.3 湖相沉积土层中土体本构模型的研究进展 |
| 1.2.4 湖相沉积土层中桩土作用接触界面关系的研究进展 |
| 1.3 论文的选题依据与意义 |
| 1.4 论文的研究内容与特色 |
| 第二章 后注浆超长灌注桩承载机理 |
| 2.1 后注浆工艺概述 |
| 2.2 土层注浆理论 |
| 2.2.1 渗透注浆扩散理论 |
| 2.2.2 压密注浆理论 |
| 2.2.3 劈裂注浆理论 |
| 2.3 浆液上返理论 |
| 2.4 桩端注浆提高承载力减少变形的力学机理 |
| 2.5 桩端注浆提高承载力减少变形的化学机理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 后注浆超长灌注桩工程实例 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 基桩场地工程地质及水文情况 |
| 3.2.1 工程地质情况 |
| 3.2.2 水文条件 |
| 3.3 土层物理力学性能参数 |
| 3.4 超长灌注桩后注浆工艺在本工程中的应用 |
| 3.4.1 桩基型式选取 |
| 3.4.2 后注浆工艺在本工程中的应用 |
| 3.5 超长灌注桩后注浆前后原位静载荷试验结果处理与分析 |
| 3.5.1 注浆前后原位静载荷试验结果处理与分析 |
| 3.5.2 注浆后静载荷试验结果处理与分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 后注浆超长灌注桩承载能力的数值模拟 |
| 4.1 超长灌注桩及土体的本构模型 |
| 4.1.1 线弹性模 |
| 4.1.2 Mohr-coulomb本构模型 |
| 4.1.3 Modified Mohr-coulomb本构模型 |
| 4.2 界面单元 |
| 4.3 超长灌注桩后注浆承载力有限元模拟 |
| 4.3.1 基本假定 |
| 4.3.2 模型几何尺寸与计算参数 |
| 4.3.3 模型本构关系 |
| 4.4 数值模拟结果及分析 |
| 4.4.1 未注浆试桩试验数值模拟结果 |
| 4.4.2 未注浆试桩试验数值模拟结果分析 |
| 4.4.3 注浆后试桩试验数值模拟结果 |
| 4.4.4 注浆后试桩试验数值模拟结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 后注浆超长灌注桩承载机理模型实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型实验原理 |
| 5.2.1 几何相似原理 |
| 5.2.2 电阻应变片工作原理(半桥电路) |
| 5.3 实验设备和仪器介绍 |
| 5.3.1 模型试验沙箱及加载系统 |
| 5.3.2 数据测量系统及应变元件 |
| 5.3.3 模型桩制作 |
| 5.4 实验方案 |
| 5.4.1 加载方式 |
| 5.4.2 模型土制备 |
| 5.5 实验过程 |
| 5.5.1 沙箱模型安装 |
| 5.5.2 模型土制备 |
| 5.5.3 模型桩安装 |
| 5.5.4 实验安装完成 |
| 5.6 模型试验结果整理与分析 |
| 5.6.1 数据处理方法 |
| 5.6.2 未注浆模型荷载—沉降关系分析 |
| 5.6.3 注浆后荷载—沉降关系分析 |
| 5.6.4 未注浆模型桩轴力传递性状及分析 |
| 5.6.5 注浆后模型桩轴力传递性状分析 |
| 5.6.6 未注浆模型桩桩侧摩阻力发挥性状分析 |
| 5.6.7 注浆模型桩桩侧摩阻力发挥性状分析 |
| 5.6.8 试验结论 |
| 5.7 三维有限元模拟 |
| 5.7.1 注浆前模型桩三维有限元模拟 |
| 5.7.2 注浆后模型桩三维有限元模拟 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要研究结论 |
| 6.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间完成的科研成果 |
| 一、发表学术论文 |
| 致谢 |
（3）船闸和船坞桩基承载力设计表达式及分项系数取值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 相关领域研究现状 |
| 1.2.1 可靠度理论研究现状 |
| 1.2.2 单桩承载力可靠度研究现状 |
| 1.2.3 复合桩基研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 港口、建筑和桥梁桩基设计规范对比 |
| 2.1 设计基本表达式 |
| 2.1.1 《码头结构设计规范》(JTS 167-2018) |
| 2.1.2 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) |
| 2.1.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) |
| 2.2 单桩竖向极限承载力计算的经验参数法 |
| 2.2.1 桩身实心或桩端封闭的打入桩 |
| 2.2.2 钢管桩和预制混凝土管桩 |
| 2.2.3 灌注桩 |
| 2.3 桩基设计实例分析 |
| 2.3.1 按《码头结构设计规范》(JTS 167-2018)计算 |
| 2.3.2 按《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)计算 |
| 2.3.3 按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 港口、建筑和桥梁桩基单桩竖向承载力可靠度分析 |
| 3.1 单桩承载力的计算模式不确定性分析 |
| 3.2 单桩竖向承载力可靠度分析 |
| 3.2.1 《码头结构设计规范》(JTS 167-2018) |
| 3.2.2 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) |
| 3.2.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) |
| 3.3 与统一标准目标可靠指标的比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 船闸和船坞桩基可靠度分析 |
| 4.1 船闸桩基可靠度分析 |
| 4.1.1 船闸桩基荷载特征和分项系数设计表达式 |
| 4.1.2 清远二线船闸上闸首桩基可靠指标 |
| 4.1.3 东沟船闸底板桩基可靠指标 |
| 4.2 船坞桩基可靠度分析 |
| 4.2.1 船坞桩基荷载特征和分项系数设计表达式 |
| 4.2.2 天津临港某船坞底板桩基可靠指标 |
| 4.2.3 龙穴某船坞底板桩基可靠指标 |
| 4.3 分析与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 复合桩基竖向承载力及可靠度分析 |
| 5.1 文献中的方法 |
| 5.1.1 分项效率系数法 |
| 5.1.2 单桩极限承载力法 |
| 5.1.3 承台作用系数法 |
| 5.2 三维有限元法 |
| 5.3 《复合地基设计和施工指南》中的方法 |
| 5.3.1 桩体复合地基极限承载力 |
| 5.3.2 以沉降量为控制指标的复合桩基设计 |
| 5.4 《建筑桩基技术规范》中的方法 |
| 5.4.1 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) |
| 5.4.2 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) |
| 5.5 《逆作复合桩技术规程》(JGJ186T-2009)中的方法 |
| 5.6 算例分析 |
| 5.6.1 分项效率系数法 |
| 5.6.2 单桩极限承载力法 |
| 5.6.3 桩体复合地基法 |
| 5.6.4 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) |
| 5.6.5 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) |
| 5.7 复合桩竖向承载力可靠度分析 |
| 5.7.1 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) |
| 5.7.2 《码头结构设计规范》(JTS 167-2018) |
| 5.8 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）考虑群桩效应的桩筏基础沉降研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 桩基础沉降计算方法国内外研究现状 |
| 1.2.1 弹性理论法 |
| 1.2.2 荷载传递法 |
| 1.2.3 剪切位移法 |
| 1.2.4 试验分析法 |
| 1.2.5 等代墩基法 |
| 1.2.6 有限元法 |
| 1.3 桩筏基础及相互作用系数法研究现状 |
| 1.3.1 桩筏基础研究现状 |
| 1.3.2 相互作用系数法研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 桩土荷载分担比的影响因素模拟研究 |
| 1.4.2 基于相互作用系数法的影响因素研究 |
| 1.4.3 桩土间的相互作用与协调变形研究 |
| 1.4.4 工程实例核算 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 桩筏基础桩土荷载分担比研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元软件的选择与运用 |
| 2.1.1 利用ABAQUS计算时需要用到的模块 |
| 2.1.2 ABAQUS土体本构模型 |
| 2.1.3 ABAQUS对群桩基础沉降的模拟 |
| 2.3 带筏板双桩模型及其参数设置 |
| 2.4 桩土荷载分担比影响因素模拟研究 |
| 2.4.1 距径比S_a/d对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.4.2 长径比l/d对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.4.3 端间模量比E_D/E_S对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.4.4 桩间土弹性模量E_S对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.5 筏板及垫层刚度变化对桩土荷载分担的影响 |
| 2.5.1 筏板厚度H_f变化对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.5.2 垫层厚度H_c变化对桩土荷载分担比的影响 |
| 2.5.3 垫层弹性模量E_c变化对桩体荷载分担比的影响 |
| 2.6 对桩土荷载分担比值几个影响因素归纳总结 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 桩桩相互作用研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 相互作用系数法的提出及模型建立 |
| 3.2.1 相互作用系数法 |
| 3.2.2 双桩计算有限元模型及其参数设置 |
| 3.3 双桩相互作用系数的影响因素 |
| 3.3.1 距径比S_a/d对相互作用系数的影响 |
| 3.3.2 长径比l/d对相互作用系数的影响 |
| 3.3.3 桩土模量比K对相互作用系数的影响 |
| 3.3.4 端间模量比对相互作用的影响 |
| 3.3.5 当有其他桩存在时对相互作用系数的影响 |
| 3.4 桩桩相互作用系数回归方程 |
| 3.5 相互作用回归公式在群桩基础沉降中的应用 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 桩土间的相互作用与桩土共同作用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桩与土间相互作用 |
| 4.3 土对桩的影响 |
| 4.3.1 桩土间距对相互作用系数的影响 |
| 4.3.2 桩土弹性模量对相互作用系数的影响 |
| 4.4 土与桩间相互作用系数公式回归 |
| 4.5 建立桩土共同作用公式 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 工程算例与计算结果比较 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程实例1:杭甬客运专线上虞北站 |
| 5.2.1 工程概况及计算参数 |
| 5.2.2 利用公式预测群桩基础沉降 |
| 5.2.3 利用公式计算结果对比 |
| 5.3 工程实例2:京津城际铁路 |
| 5.3.1 工程概况及计算参数 |
| 5.3.2 公式计算及验证 |
| 5.3.3 结果对比总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（5）地震作用下高桩码头地基液化及其对结构安全性能影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1. 研究背景 |
| 1.1.1. 研究意义 |
| 1.1.2. 地震及地基液化 |
| 1.1.3. 高桩码头在地震下的破坏 |
| 1.2. 国内外研究现状 |
| 1.2.1. 地震作用下土体液化的国内外研究现状 |
| 1.2.2. 砂土液化的机理研究 |
| 1.2.3. 高桩码头地震破坏的国内外研究现状 |
| 1.3. 本文工作内容 |
| 1.4. 本文研究技术路线 |
| 第二章 高桩码头结构破坏形式 |
| 2.1. 加州洛马普列塔地震对奥克兰港口的影响 |
| 2.2. 海地地震对太子港的影响 |
| 2.3. 苏门答腊-安达曼群岛地震对其周围各港口的影响 |
| 2.3.1. 高桩码头破坏 |
| 2.3.2. 其他港口结构破坏 |
| 2.4. 唐山地震对天津港口的影响 |
| 2.5. 其他地震中高桩码头的破坏情况 |
| 2.6. 本章小结 |
| 第三章 砂土液化及其对高桩码头影响分析 |
| 3.1. 工程概况 |
| 3.2. 有限元模型建立 |
| 3.2.1. 建模步骤 |
| 3.2.2. 材料参数 |
| 3.2.3. 单元选择 |
| 3.3. 土体本构模型 |
| 3.3.1. Finn液化本构模型 |
| 3.3.2. Finn模型在FLAC中的实现 |
| 3.4. 静态平衡态计算 |
| 3.5. 模型修正 |
| 3.6. 假设不液化的地震模拟 |
| 3.7. 假设土壤液化的地震模拟 |
| 3.8. 本章小结 |
| 第四章 国内外抗震规范地基土液化判别方法 |
| 4.1. 美国规范 |
| 4.2. 欧洲规范 |
| 4.3. 中国规范 |
| 4.4. 各国抗震规范液化判别公式的比较 |
| 4.5. 计算实例 |
| 4.5.1. 按美国NCEER法判别 |
| 4.5.2. 按欧洲抗震设计规范Eurocode 8 判别 |
| 4.5.3. 按中国JTS 146—2012《水运工程抗震设计规范》判别 |
| 4.6. 结论 |
| 4.7. 本章小结 |
| 第五章 地震液化计算案例分析 |
| 5.1. 研究模型概述 |
| 5.1.1. 地质条件简化 |
| 5.1.2. 有限元模型建立 |
| 5.2. 人工地震波生成 |
| 5.2.1. 地震反应谱 |
| 5.2.2. 人工地震波合成 |
| 5.3. 一维自由场分析 |
| 5.3.1. 一维自由场分析理论 |
| 5.3.2. 地层地震动力响应特征 |
| 5.3.3. 地层液化分析判断 |
| 5.4. 输入地震波预处理 |
| 5.4.1. 地震波滤波 |
| 5.4.2. 和基线漂移矫正 |
| 5.5. 地基振动计算结果分析 |
| 5.5.1. 模型的加载及边界条件 |
| 5.5.2. 弹性模型计算结果 |
| 5.5.3. 考虑塑性变形计算结果 |
| 5.5.4. 考虑液化变形计算结果 |
| 5.6. 高桩码头结构地震计算结果分析 |
| 5.6.1. 高桩码头结构模型建立 |
| 5.6.2. 弹性地基结构计算结果 |
| 5.6.3. 考虑塑性变形的结构计算结果 |
| 5.6.4. 考虑液化作用的结构计算结果 |
| 5.7. 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1. 主要结论 |
| 6.2. 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）东营地区高层建筑桩基沉降计算模式研究及桩基优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基础发展及研究现状 |
| 1.2.2 桩基沉降计算方法研究现状 |
| 1.2.3 群桩作用研究 |
| 1.2.4 桩筏基础研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 基础沉降应力理论 |
| 2.1 地基自重应力和附加应力 |
| 2.1.1 土中自重应力 |
| 2.1.2 基底压力 |
| 2.1.3 附加压力 |
| 2.2 土中应力的布辛奈斯克解 |
| 2.2.1 布辛奈斯克解 |
| 2.2.2 均布荷载下的地基附加应力 |
| 2.2.3 群桩基础应力 |
| 第三章 群桩沉降计算 |
| 3.1 实体深基础法 |
| 3.1.1 分层总和法 |
| 3.1.2 地基规范法 |
| 3.2 桩基规范法 |
| 3.3 本地区多个建筑计算实例分析 |
| 3.3.1 工程案例(一)计算 |
| 3.3.2 工程案例(二)及工程实例(三)计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 计算值与实测值对比分析 |
| 4.1 沉降预测 |
| 4.2 本文预测方法 |
| 4.3 各观测点实测沉降值预测 |
| 4.3.1 工程案例(一)沉降值预测 |
| 4.3.2 工程案例(二)沉降值预测 |
| 4.3.3 工程案例(三)沉降值预测 |
| 4.4 各观测点沉降预测值与计算值比较分析 |
| 4.4.1 工程案例(一) |
| 4.4.2 工程案例(二) |
| 4.4.3 工程案例(三) |
| 4.5 适合东营地区的计算方法 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 群桩沉降的数值模拟及优化 |
| 5.1 土体本构模型 |
| 5.1.1 土体D-P本构模型 |
| 5.1.2 接触分析 |
| 5.2 某工程ANSYS模拟分析 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 模型建立 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 桩距 |
| 5.3.2 桩径 |
| 5.3.3 桩型 |
| 5.3.4 筏板厚度 |
| 5.4 桩基优化 |
| 5.4.1 正交试验分析及计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）陇东大厚度黄土区超高层结构桩筏基础沉降规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外桩基础研究现状综述 |
| 1.2.1 桩基础的特点与发展 |
| 1.2.2 承载与沉降计算研究现状 |
| 1.2.3 沉降预测与监测研究现状 |
| 1.3 本文研究的内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 大厚度黄土地基工程地质特性研究 |
| 2.1 工程概况及地质条件 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 黄土工程特性试验 |
| 2.2.1 试点布置 |
| 2.2.2 现场试验 |
| 2.2.3 室内试验 |
| 2.2.4 评价参数 |
| 2.3 试验结果分析及评价 |
| 2.3.1 不同深度处黄土高压固结试验e—lgp变化规律 |
| 2.3.2 三轴剪切试验指标变化规律 |
| 2.3.3 击实试验中含水率—干密度变化规律 |
| 2.3.4 液限、塑限、塑性指数、孔隙比随深度变化关系 |
| 2.3.5 静力触探试验中各阻力随深度变化规律 |
| 2.3.6 标贯试验中地基承载力与压缩模量的变化规律 |
| 2.3.7 剪切波速与地基土深度之间的变化规律 |
| 2.3.8 湿陷性系数随黄土深度变化规律 |
| 2.3.9 不同土层湿陷性系数与压力之间的关系 |
| 2.3.10 地基土含水率、饱和度随深度变化规律 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 超高层建筑物施工阶段桩—土特性现场监测研究 |
| 3.1 地下试桩监测方案及监测仪器的埋设 |
| 3.1.1 监测方案 |
| 3.1.2 监测仪器的埋设 |
| 3.1.3 管线埋设及数据的采集 |
| 3.2 现场水准测量 |
| 3.2.1 沉降观测方案 |
| 3.2.2 实测数据记录及处理 |
| 3.3 桩顶的应变特征 |
| 3.3.1 核心筒下桩顶应变 |
| 3.3.2 框架结构底部桩顶应变 |
| 3.3.3 所有试桩的应变发展规律 |
| 3.4 桩身电阻 |
| 3.4.1 核心筒下桩身电阻变化 |
| 3.4.2 框架柱下桩身电阻变化 |
| 3.4.3 所有桩身电阻变化 |
| 3.5 桩身温度 |
| 3.5.1 核心筒下桩身温度变化 |
| 3.5.2 框架柱下桩身温度变化 |
| 3.5.3 所有桩身温度变化 |
| 3.5.4 温度与电阻之间关系 |
| 3.6 土体变形特征 |
| 3.6.1 土的应变 |
| 3.6.2 土压力 |
| 3.6.3 土压力与应变之间的关系 |
| 3.7 外部沉降监测 |
| 3.7.1 核心筒上观测点高程变化规律 |
| 3.7.2 框架柱上观测点高程变化规律 |
| 3.7.3 裙楼高程变化规律 |
| 3.7.4 各沉降点高程变化规律 |
| 3.7.5 沉降量变化规律 |
| 3.8 桩身内力计算 |
| 3.8.1 桩身轴力 |
| 3.8.2 桩身摩阻力 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 陇东地区桩筏基础沉降量理论计算结果对比分析研究 |
| 4.1 桩基沉降性状与组成成分 |
| 4.1.1 摩擦型群桩沉降性状 |
| 4.1.2 桩筏基础沉降组成部分及影响因素 |
| 4.2 桩筏基础沉降计算方法 |
| 4.2.1 等代实体深基础法 |
| 4.2.2 桩基规范法 |
| 4.2.3 简化应力调整法 |
| 4.2.4 压缩区域分解法 |
| 4.3 陇东黄土区桩筏基础沉降计算实例分析 |
| 4.3.1 工程背景 |
| 4.3.2 沉降计算实例分析 |
| 4.3.3 沉降结果对比与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 桩筏基础沉降量及变形有限元模拟对比分析研究 |
| 5.1 有限元软件ABAQUS简介 |
| 5.2 有限元模型的建立 |
| 5.2.1 模型描述 |
| 5.2.2 几何建模 |
| 5.3 有限元计算步设定 |
| 5.4 结果输出与分析 |
| 5.4.1 施工工况下结构整体沉降变形分析 |
| 5.4.2 持力土层沉降变形分析 |
| 5.4.3 桩—筏基础沉降变形规律分析 |
| 5.4.4 桩筏基础支撑体系内置钢筋沉降变形规律分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 陇东黄土地区超高层桩筏沉降量预测研究 |
| 6.1 Origin软件拟合 |
| 6.1.1 沉降观测点统计 |
| 6.1.2 拟合点的选取 |
| 6.1.3 拟合曲线 |
| 6.2 概率统计(数值分析)法 |
| 6.3 泊松曲线模型 |
| 6.3.1 模型建立及特点 |
| 6.3.2 模型公式推导及求解 |
| 6.3.3 泊松曲线拟合 |
| 6.4 预测结果与实测结果分析比较 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1 本文主要结论 |
| 2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录：攻读学位期间发表的学术论文 |
（8）某地下室底板透水事故分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 地下室底板开裂的研究现状 |
| 1.2.1 地下室抗浮研究现状 |
| 1.2.2 增大截面加固研究现状 |
| 1.3 工程简介 |
| 1.3.1 地质条件 |
| 1.3.2 勘察报告对地下水位的报告和浮力的确定 |
| 1.3.3 工程现场已经发生的事故概况 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 地下室底板透水事故理论分析 |
| 2.1 底板所受浮力的确定 |
| 2.2 底板均布荷载下的计算理论 |
| 2.2.1 地下室底板板带计算理论 |
| 2.2.2 地下室底板正截面承载力计算理论 |
| 2.3 地下室底板加固前透水事故理论分析 |
| 2.3.1 地下室底板正截面承载力验算 |
| 2.3.2 地下室底板抗冲切验算 |
| 2.3.3 承台受拉验算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 地下室底板透水事故的有限元分析 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.2 本构模型的选择 |
| 3.2.1 混凝土的本构模型 |
| 3.2.2 钢筋本构模型 |
| 3.2.3 破坏准则 |
| 3.2.4 有限元分析单元类型 |
| 3.2.5 建模方式的选择 |
| 3.2.6 有限元模型的建立 |
| 3.2.7 加载与求解控制 |
| 3.3 地下室底板加固前透水事故有限元分析 |
| 3.3.1 地下室底板正截面承载力有限元分析 |
| 3.3.2 地下室底板抗冲切有限元分析 |
| 3.3.3 跨中挠度 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 地下室底板加固设计分析 |
| 4.1 结构加固的一般原则和方法 |
| 4.1.1 结构加固的一般原则 |
| 4.1.2 结构加固的工作程序 |
| 4.1.3 结构加固的方法及选择 |
| 4.1.4 加固模拟的基本假定 |
| 4.2 地下室底板加固后理论分析 |
| 4.2.1 柱上板带加固后理论分析 |
| 4.2.2 全板带加固后理论分析 |
| 4.3 地下室底板柱上板带加固后有限元分析 |
| 4.3.1 柱上板带加固后正截面承载力有限元分析 |
| 4.3.2 柱上板带加固后抗冲切有限元分析 |
| 4.3.3 柱上板带加固后中间板带有限元分析 |
| 4.4 地下室底板全板带加固后有限元分析 |
| 4.5 地下室底板加固前后对比分析 |
| 4.5.1 柱上板带加固模型与加固前模型对比分析 |
| 4.5.2 全板带加固模型与柱上板带加固模型对比分析 |
| 4.5.3 开裂荷载对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历及在校期间发表论文 |
| 致谢 |
（9）预制桩桩—土界面受力分析及ABAQUS数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 剪切模型试验的国内外研究现状 |
| 1.2.2 室内与现场基桩试验的国内外研究现状 |
| 1.2.3 数值模拟方法的国内外研究现状 |
| 1.3 在静压桩的研究与应用中存在的问题 |
| 1.4 本文主要的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 静压桩沉桩机理与特性 |
| 2.1 研究背景 |
| 2.2 静压桩沉桩机理 |
| 2.3 不同土中沉桩特性 |
| 2.3.1 在黏性土中的沉桩特性 |
| 2.3.2 在砂土中的沉桩特性 |
| 2.3.3 在层状土地基中的沉桩特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 桩土界面剪切试验 |
| 3.1 试验研究 |
| 3.2 试验结果 |
| 3.2.1 粗糙度影响分析 |
| 3.2.2 含水率影响分析 |
| 3.2.3 剪切速率影响分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 室内模型桩贯入试验 |
| 4.1 试验研究 |
| 4.2 试验结果 |
| 4.2.1 桩端阻力研究 |
| 4.2.2 桩侧摩阻力研究 |
| 4.2.3 施工残余应力研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 模型桩贯入数值模拟 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模拟简介 |
| 5.2.1 模拟桩与地基 |
| 5.2.2 模拟桩土接触 |
| 5.2.3 划分部件网格 |
| 5.2.4 初始地应力平衡 |
| 5.2.5 模拟桩体贯入 |
| 5.3 模拟结果 |
| 5.3.1 模型地基应力平衡结果 |
| 5.3.2 贯入模拟结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论与成果 |
| 6.2 研究与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（10）高层建筑施工对临近已有隧道的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 建筑基坑开挖对临近已有隧道的影响分析 |
| 1.2.2 建筑结构加载对已有隧道的影响分析 |
| 1.2.3 国内相似工程的分析 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 新建建筑对隧道影响的计算理论 |
| 2.1 地基附加应力的计算 |
| 2.1.1 Mindlin解求解地基附加应力 |
| 2.1.2 角点法计算地基附加应力 |
| 2.2 隧道附加应力及位移的理论计算 |
| 2.2.1 隧道附加应力的理论计算 |
| 2.2.2 隧道位移理的论计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 工程概况与数值模型的建立 |
| 3.1 工程简介 |
| 3.2 有限元模拟模型的建立 |
| 3.2.1 有限元的综述及原理 |
| 3.2.2 模型建立时的基本假定 |
| 3.2.3 模型各材料单元参数的选取与边界条件的设定 |
| 3.2.4 模型荷载条件的设置 |
| 3.2.5 模型模拟工况的设定 |
| 3.3 MIDAS/GTS NX模型视图 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基坑开挖卸荷对隧道的影响性分析 |
| 4.1 基坑开挖卸荷的监测结果分析 |
| 4.2 基坑开挖卸荷数值模拟计算结果分析 |
| 4.3 基坑开挖卸荷对临近隧道的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 新建建筑加载对临近已有隧道的影响分析 |
| 5.1 新建高层加载过程中周边地层的变形分析 |
| 5.2 新建高层加载过程中临近隧道的变形分析 |
| 5.2.1 加载过程对隧道沉降的影响分析 |
| 5.2.2 加载过程对隧道的水平位移影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 新建建筑封顶后风荷载对隧道的影响分析 |
| 6.1 建筑北风荷载对隧道的影响分析 |
| 6.2 建筑南风荷载对隧道的影响分析 |
| 6.3 建筑西风荷载对隧道的影响分析 |
| 6.4 风荷载作用下的变形总结 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 不同建筑参数下隧道位移影响分析及保护措施 |
| 7.1 不同建筑高度对隧道的影响分析 |
| 7.2 建筑与隧道间不同水平距离对隧道的影响分析 |
| 7.3 隧道的保护措施 |
| 7.3.1 基坑支护对隧道位移的影响评价 |
| 7.3.2 阻拦桩对隧道结构的保护 |
| 7.3.3 跟踪注浆法 |
| 7.3.4 隧道与建筑之间的水平距离的影响 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
四、铅直荷载下桩—台共同作用的计算模式探讨（论文参考文献）
- [1]无缝桥梁桥台-搭板-土相互作用数值研究[D]. 张琳琳. 汕头大学, 2021
- [2]湖相沉积地层中后注浆超长灌注桩承载机理研究[D]. 吴云川. 云南大学, 2019(02)
- [3]船闸和船坞桩基承载力设计表达式及分项系数取值研究[D]. 张威. 大连理工大学, 2019(03)
- [4]考虑群桩效应的桩筏基础沉降研究[D]. 吕林峰. 河北工业大学, 2019(06)
- [5]地震作用下高桩码头地基液化及其对结构安全性能影响分析[D]. 单鼎隆. 重庆交通大学, 2018(01)
- [6]东营地区高层建筑桩基沉降计算模式研究及桩基优化[D]. 孙月凯. 中国石油大学(华东), 2018(07)
- [7]陇东大厚度黄土区超高层结构桩筏基础沉降规律研究[D]. 罗小博. 兰州理工大学, 2018(09)
- [8]某地下室底板透水事故分析[D]. 李彤辉. 郑州大学, 2018(12)
- [9]预制桩桩—土界面受力分析及ABAQUS数值模拟[D]. 牟洋洋. 青岛理工大学, 2018(05)
- [10]高层建筑施工对临近已有隧道的影响分析[D]. 王臣. 青岛理工大学, 2018(05)