一、19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计（论文文献综述）
杨利春,黄志勇,郭小天,李静,刘博,张欣欣[1]（2021）在《LR2型油船系泊与拖带设计研究》文中研究说明以某LR2型油船实船系泊、拖带设备选型及技术方案确定过程为依据,结合设计过程中针对该船特殊甲板结构区域系泊设备布置及为完全满足新规范要求改进舾装设备所采取的优化措施,对此类油船实船设计如何更好地满足近年来新生效的系泊、拖带相关规范和规则要求进行研究。对LR2型油船系泊、拖带设计相关的重点内容、关键技术及为获得最优设计方案所采取的技术措施进行解析和归纳。所得成果能为以后此类油船的系泊、拖带设计提供参考。
万俊天[2]（2020）在《HS公司公务船业务发展策略调整研究》文中研究表明我国船舶工业近年来发展迅猛,而做为国家海上行政执法的主要装备——公务船的发展速度又领先于其它类型的船舶,同时公务船的发展可以带动上下游数百个行业。我国海岸线长3.2万公里,与邻国在海洋划界、海洋资源开发等方面仍然存在诸多分歧,国家海洋安全形势不容乐观。公务船做为国家海上行政执法利器,长期以来一直得到了国家的大力支持。HS公司做为国内公务船建造的重要基地,曾经承担了一半国家公务船建造任务。现今,公务船市场变幻莫测,如何利用公司优质资源、识别公务船当前的发展形势、找准发展策略是HS公司的当务之急。公务船是HS公司重要战略性产品,战略调整和转型关系到HS公司未来在公务船领域的市场地位及其在船舶行业的市场地位。随着船舶市场竞争趋于白热化,HS公司原有的经营战略难以适应新的市场需求及新的公务船竞争环境。本论文运用了文献研究法、波特五例模型分析法、PEST分析战略研究方法进行分析。介绍了HS公司现状、公务船现状,对全球船舶市场、国内船舶市场、公务船市场环境及HS公司公务船市场定位进行了详细阐述。对用船单位、设备供应商、潜在进入者、替代品及竞争者,内部环境和现有的资源进行分析,从中发现公务船市场整体情况。运用SWOT分析工具,分析HS公司公务船的战略匹配度,提出HS公司公务船战略的目标、阶段和措施。本文重点从三个方面介绍HS公司公务船战略调整的实施,一、市场跟踪战略调整的实施,力争由被动跟单变为主动接单,加强薄弱船型及国外公务跟踪;二、技术创新战略调整的实施,使得HS公司公务船建造能力更适合国家公务船的规划;三、低成本战略的实施,低成本战略可以使HS公司保持在公务船市场上绝对的优势,及可持续发展。HS公司做为国家重要的公务船建造基地,战略调整有利于引导国内公务船向技术领先、质量可靠、装备精良的方向发展。
翟帅帅,夏玉涛[3]（2020）在《系泊新要求对不同船型的影响研究》文中提出基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于侧投影面积较大的船舶,如集装箱船、客滚船等影响尤甚,但对不同船型的影响趋势有所不同。
温涛[4]（2010）在《成品油船上层建筑总段吊装变形控制研究及应用》文中研究表明成品油船上层建筑是船员进行船舶航行操纵、居住生活以及船上日常活动的重要区域,因此,上层建筑的美观性直接影响到船员对整艘船舶建造质量的看法。一般成品油船的上层建筑约共有4～6层。随着造船周期的不断缩短,对于上层建筑要求必须在地面先进行组装,焊接火工矫正并舾装件完整后再统一进行吊装.但由于上层建筑使用的钢板较薄,在整体吊装过程中难免会产生应力,导致不同程度的变形,造成返工浪费情况。本文通过对在现场施工中反馈的29000吨上层建筑上4层即G3A1总段吊装后发生较大变形,通过有限元计算对其进行强度校核,通过工艺方法比如吊码设计、加强布置等对其进行各种改进,然后再重新通过有限元计算进行强度校核,论证后根据生产进度组织安排在另一型油船50500吨成品油船进行实施,吊码及加强方法都使用改进后的方案,并对50500吨成品油船进行有限元强度校核,再对实施后效果进行测定评估,研究从而得到了实际论证。最后,将建立关于船舶上层建筑整体吊装变形控制的处理流程及工艺性指导文件,形成本文结论。第一章介绍了上层建筑整体吊装对于船舶建造的重要性,以及国内外上层建筑在整体吊装前完整性方面的现状,国内船厂同日韩发达造船国际之间的差距,尤其是广船国际在上层建筑整体吊装方面不足,引出本文的主旨。第二章介绍上层建筑局部极限强度理论研究,分析了吊装变形的各种原因,得出在上层建筑变形研究方面的理论依据。第三章分析了广船国际在29000吨化学品船上层建筑整体吊装的问题,通过理论计算找出改进办法并进行计算验证。第四章将29000吨化学品船上层建筑整体吊装的改进方案应用到50500吨成品油船中,并通过计算加以验证。然后根据验证的方案进行现场实施,再对实施结果进行测量比对,以验证理论的正确性。第五章是总结上层建筑的整体吊装方案,制定上层建筑整体吊装流程及工艺性指导文件。第六章是该项目研究总结及前景展望。
邵梅峰[5]（2004）在《19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计》文中研究表明本文描述了19 000 t化学品/油船的锚设备、系泊设备、燃油管吊和泵吊的布置、货油舱盖和梯的设计、窗和室内梯的设计。
刘海彬[6]（2019）在《造船涂装工程精益化管理研究》文中研究说明我国船舶工业已经在现代造船模式中深耕多年,整体造船生产效率持续提高,与其他船舶工业发达的国家的差距正在逐步缩小,并在个别领域已经赶上或超越。为了让中国造船真正强起来,我国船舶工业领域的从业人员都在积极的进行着探索与实践。本文主要运用精益管理等先进管理理念,针对造船涂装工程进行研究,从涂装BOM（Bill of Material,物料清单）、物资、作业管理三个方面开展论述,探索构建了全流程一体化的涂装工程精益化管理体系。主要研究内容如下:（1）在涂装BOM管理研究过程中主要研究BOM的结构,包括精细化产品分解结构,以船厂生产能力为基础的涂装作业阶段划分。通过分析对比,选取符合精益化管理需求的涂装BOM表样式。以涂装BOM作为信息化的基础,依据在不同部门、不同阶段对BOM的需求,着重研究了涂装BOM在设计、采购、生产等不同部门之间的信息流转问题。（2）基于涂装BOM管理的研究成果,进而研究涂装物资管理的精益化问题。涂装物资相较于其他物资有其独特的管理要求与方式,涂装物资对安全和及时性有较高要求,而且涂装物资有保质期,务必在保质期内使用殆尽。基于JIT（Just In Time,准时化生产）理论研究涂装涂料需求计划,其在船舶涂装物资管理过程中起到重要作用,是确保涂装物资供应及时准确的基本计划。结合涂装物资采购的特点,船厂在实际采购过程中采用的是JIT采购模式,JIT采购模式可表述为将产品已确定的数量和质量,在确定的时间送到确定的地点,满足需求部门要求的采购行为。在涂装物资仓储管理方面,基于先进先出、分类管理的原则研究涂料仓库的管理。（3）在涂装作业管理方面,着重研究了基于工作分解结构的涂装作业管理模式,精细化涂装任务分解,得到用于派工的任务包,通过此模式可以收集生产数据,有了数据的积累可以很容易的分析生产过程中不满足精益管理的内容,发现问题,改善提高。以任务包作为涂装质量和安全管理的抓手,采用谁生产谁负责的原则。班组人员不仅要按质按量按时完成任务包内容,而且还要负责施工过程中的安全管理。
柴田[7]（2018）在《基于随机方法的船舶碰撞与溢油污染风险评价研究 ——以台湾海峡为例》文中提出占全球货运量90%以上的海洋运输在国际贸易中发挥着极其重要的作用,而船舶航行安全和防污染是保障海洋运输体系正常运转的前提。海上交通事故特别是船舶碰撞事故往往会造成严重的溢油污染、人员死亡和财产损失,因此船舶碰撞与溢油污染风险评价问题备受海事界关注。但由于船舶事故风险的不确定性和复杂性,国内外现有的相关评价方法尚存在较多欠缺。基于船舶碰撞与溢油事故风险均具有随机性的特征,本文应用随机理论针对船舶碰撞及其导致溢油事故发生概率和事故后果的定量评价方法开展研究,主要研究工作及成果如下:（1）借鉴交通领域交通冲突理论构建了与船舶类型、船舶尺度和相对速度等因素密切相关的动态船舶领域模型。把船舶视为质点时,界定一船入侵到以另一船为圆心、两船领域半径平均值为半径的圆形区域内即发生碰撞冲突事件,并以此为标准设计通过AIS数据检测碰撞冲突事件、获取潜在船舶碰撞事件数的新算法。将潜在船舶碰撞事件数乘以致事故系数得研究水域船舶碰撞频率。实例验证了基于动态船舶领域碰撞频率模型的可用性和有效性。（2）船舶碰撞冲突事件对碰撞事故具有表征作用,碰撞冲突事件空间分布是水域宏观碰撞风险的直观显现。发展了海上船舶碰撞风险的刻画方式,绘制了基于电子海图的碰撞冲突船舶速度和各类船舶碰撞冲突事件空间分布,运用可视化手段直观呈现研究水域船舶宏观碰撞风险空间分布。结果显示,台湾海峡潜在船舶碰撞事件高发区位于牛山岛附近（24°46.8’N～25°30.0’N）、兄弟屿附近（23°22.8’N～25°49.2’N）和厦门湾口附近（24°08.4’N～24°33.6’N）这3个海域。（3）为准确评价船舶碰撞后果的严重度和发生的可能性,构建了包括船舶类型（ST）、船舶尺度（SS）、装载状态（LC）、撞击情况（SK）、船体破损（HD）和残存能力（SU）6种中间事件的碰撞后果事件树概率模型。考虑到部分中间事件发生概率的不确定性和随机性,通过引入随机变量并使用蒙特卡罗模拟确定其概率分布,客服了事故统计数据样本量小的缺点。（4）发展了船舶碰撞定量风险评价的理论和方法,建立包括船舶碰撞频率模型、事件树分析模型、碰撞事故导致的不同置信区间内不同规模溢油事故发生概率和人员死亡估算模型在内的船舶碰撞定量风险评价模型。使用F/N曲线清楚地呈现船舶碰撞频率与事故后果之间的相互关系,实现船舶碰撞风险可视化。（5）以台湾海峡水域为研究对象,对本文建立的基于随机方法的船舶碰撞定量风险评价模型开展实证研究,结果显示:①研究海域商船碰撞频率为5.0687次/年,与目标海域15年商船平均碰撞频率4.8667次/年吻合较好。从船型来看,散货船发生碰撞频率最高为2.920次/年,客滚船最低为0.045次/年,油船为0.119次/年、约占2.34%。②研究海域发生溢油量大于10t的船舶碰撞事故频率为1.02次/年,发生溢油量大于100t的船舶碰撞事故频率为0.97次/年,发生溢油量大于1,000t的重大船舶碰撞事故的频率为0.185次/年。对发生大于100t溢油事故而言,散货船频率最大为0.411次/年、集装箱船次之为0.252次/年,再次是油船为0.145次/年。③研究海域发生死亡人数大于10人的重大船舶碰撞事故的频率为8.58×10-2次/年,其中散货船可能性最大为6.01 ×10-2次/年,化学品船次之为2.31 ×10-2次/年,再次是油船为2.67×10-3次/年,杂货船和集装箱船最小、约1.0×10-8次/年。（6）提出基于随机情景模拟的船舶溢油危害后果定量评价方法。在基于随机情景模拟和网格化统计得到敏感区的溢油污染概率和最短到达时间基础上,结合环境敏感指数和溢油量等参数建立溢油危害指数计算模型,根据综合溢油危害指数评价危害后果。应用结果表明:台湾海峡北部水域在不同季节发生船舶碰撞溢油的危害后果顺序及指数依次为夏季（27.8）>秋季（25.5）>春季（21.1）>冬季（16.2）,其中夏季时溢油事故对牛山岛保护区的污染概率和危害后果相对最大,达到较高级别;其它季节东甲列岛磹紫菜保护区的溢油污染概率和危害指数均为最高。台湾海峡南部水域不同季节发生船舶碰撞溢油的危害后果指数依次为秋季（21.9）>冬季（20.5）>春季（19.2）>夏季（14.3）,其中对东山珊瑚保护区的污染概率及危害指数均要比其它保护区大。最后基于上述评价结果,有针对性地提出台湾海峡水域船舶溢油应急协作组织体系和应急资源调度方案。
安改宁[8]（2016）在《大型起重船全船结构强度直接计算方法研究》文中进行了进一步梳理随着海上各种大型工程建设的不断开展,起重船作为工程配套服务设施中不可或缺的装备,逐步向大型化和专业化方向发展,其结构强度也逐渐受到船舶设计人员的重视。而大型起重船相对一般的工程船舶有着特殊的结构形式和工作状态,全船受力情况较为复杂,想要得到危险工况下船体各种结构准确的变形和应力水平,舱段直接计算已经不能满足要求,对起重船进行全船结构强度直接计算更为合理。但是,由于目前全船直接计算所需的人力、时间和资源成本相对舱段计算要大得多,国内关于该方面开展的研究仍不多,船级社规范在该领域还未形成一整套较为完善的计算分析方法。所以,需要对起重船的全船结构强度直接计算方法进行深入研究,对全船结构强度直接计算流程中的一些关键问题的处理方法还要进一步讨论研究。本文对全船结构强度直接计算流程中的全船结构有限元建模、静载荷施加、波浪载荷长/短期预报、载荷平衡调整、惯性载荷的计算与施加、边界条件的选取等关键技术及其实现方法进行探索和讨论。参照相关规范对载荷计算公式进行修正,总结出一整套全船结构强度直接计算方法和流程。并以某型散货船为试验船,分别采用首尾施加简支约束和惯性释放两种边界条件,对该船进行全船直接计算,两种计算结果相互佐证,研究了惯性释放在全船直接计算中的适应性。以某3 000 t扒杆式大型起重船作为研究对象,按照本文中提出的关键问题的处理方法,合理施加各种载荷,基于等效设计波法进行波浪载荷短期和长期预报,并在全船载荷动态法平衡调整之后,选用合适的边界约束方法,对目标船进行全船结构强度直接计算,基于该船设计载荷工况的受力状态,得到了船体结构的变形和应力分布。最后按照相关规范中规定的强度标准对主要构件进行了强度评估,从而完整实现了全船有限元分析过程,验证了本文提出的全船直接计算方法的合理性。本文的研究工作对大部分船舶的全船结构强度直接计算具有一定的指导借鉴意义,同时为完善全船结构强度直接计算方法的理论体系提供了一定的技术经验和积累。
汤明超[9]（2015）在《船舶生产设计技术能力评估系统设计》文中研究指明船舶生产设计作为现代造船模式最重要的特征之一,其技术发展的先进性、科学性影响我国全面建立现代造船模式的行动。尽管各个船厂均采取引进三维设计软件、数据管理软件等手段以优化船舶生产设计流程,提高造船生产设计能力,但由于缺乏评估比较,船厂的生产设计能力改善不具备定量考核性。为了响应工信部制定全行业统一“船舶建造技术水平评估指标体系”的号召,本文针对该体系中生产设计评估环节进行分析研究,探索打破定性描述和主观评定的传统考核评估方法,而对船舶生产设计技术能力进行定量和定性评估分析,并设计了一套船舶生产设计技术能力的计算机辅助评估系统。立足于船厂生产设计的实际情况,引用工信部“船舶建造技术水平评估指标体系”对生产设计评估的指标框架,通过对生产设计的流程、关键技术以及船厂现状的分析,细化生产设计人员数、生产设计周期、三维设计建模率、设计图纸修改率、设计资源数据库以及生产设计信息平台等各个框架指标,搭建船舶生产设计技术能力评估指标体系。根据指标体系的特点以及各评估理论的适用性,本文创新采用多层模糊综合评判算法以及灰色理论,分别处理定量与定性指标的量化运算,以德尔菲法结合层次分析法处理指标体系权重系数的汇总计算,最终实现船舶生产设计技术能力的综合评估量化运算,并应用于工程案例分析。在船舶生产设计技术能力评估模型的基础上,本文应用面向对象和面向组件的程序设计思想,采用统一模型语言（UML）构造系统可视化模块,基于C/S的数据结构平台以及C#的编程语言,设计了具备Windows风格的船舶生产设计技术能力的计算机辅助评估系统,对实际的工程应用具有一定的借鉴作用。
武莺辉[10]（2015）在《回归分析下的经营决策在澄西船厂的应用研究》文中提出船舶工业具有强大的综合性,可以通过上下游行业的联系对国民经济的发展产生巨大的推动作用。根本原因在于船舶工业的核心技术包含了大型结构件的加工装配和对其他多种学科的综合应用。船舶工业涉及到的集成技术具有很强的延展性,除了能够涉及制造船舶和船用设备,还可以扩展到非船舶工业中去,满足国民经济其他方面的发展。但受欧洲债务危机的拖累,船只的需求下降,加上船舶行业产能过剩现象的突出,国际航运业遭受了严重的打击。面对造船业利润下降、成本上升、订单减少的局面,高利润的订单已经越来越少,低利润甚至负利润的订单则逐日增多,利润的缩减导致船企不得不另寻出路,扭转过去仅仅依靠毛利率来选择订单的思路,将视野投向与成本联系更为紧密的边际贡献率。本文借助企业经营决策理论和变动成本法理论,以回归分析为基础构建了订单定价模型,与特殊订单的生产决策相结合,将澄西船厂作为研究实例,对订单定价模型和特殊订单的生产决策在澄西船厂的应用等内容进行了深入研究。通过对相关成本理论概念和SPSS回归分析方法的介绍,对船舶制造成本进行分析,并运用SPSS软件对成本数据和订单定价数据进行逐步回归分析和验证,从而推出船舶企业的订单定价模型。结合订单定价模型与边际贡献的相关理论,对船舶企业的特殊订单进行判定,详尽分析出特殊订单的生产决策模型。在此基础上,结合澄西船厂的生产经营数据,对订单定价模型和特殊订单生产决策模型在澄西船厂的应用进行了实例分析。借此希望可以对相关船舶企业在订单生产决策上提供一些理论支持,减少订单选择的困难,改变企业的经营困境。
二、19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计（论文提纲范文）
（1）LR2型油船系泊与拖带设计研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 LR2型油船系泊设备选型及布置 |
| 1.1 LR2型油船典型系泊模式 |
| 1.2 系泊力计算及缆绳配置 |
| 1.3 系泊设备及舾装件选型 |
| 1.4 系泊设备布置 |
| 1.4.1 常规考虑因素及设计原则 |
| 1.4.2 新巴拿马运河规则实施 |
| 1.4.3 OCIMF-MEG4对船对船系泊设备的新要求 |
| 1.5 货舱区系泊绞车优化布置 |
| 2 应急拖带和伴拖装置 |
| 2.1 应急拖带装置 |
| 2.2 伴拖装置 |
| 2.3 满足OCIMF-MEG4技术要求 |
| 3 结论 |
（2）HS公司公务船业务发展策略调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 PEST模型分析法 |
| 1.4.3 波特五力研究法 |
| 1.4.4 SWOT分析法 |
| 1.5 研究思路与流程 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 企业战略的内涵 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 国内公务船业务发展模式及研究 |
| 2.2.2 国外公务船业务发展模式及研究 |
| 2.2.3 研究评述 |
| 第三章 国内公务船业务的市场环境分析 |
| 3.1 国内船舶制造业发展概况 |
| 3.1.1 中船集团及民营船企介绍 |
| 3.1.2 国内造船行业近年来发展现状 |
| 3.1.3 中国造船工业未来趋势 |
| 3.2 国内公务船市场的构成分析 |
| 3.2.1 从供给方分析 |
| 3.2.2 从需求方分析 |
| 3.3 我国公务船产业前景展望 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 HS公司船舶业务及公务船业务发展现状分析 |
| 4.1 HS公司的发展现状 |
| 4.1.1 HS公司的发展历程 |
| 4.1.2 公司人力资源状况研究 |
| 4.1.3 生产与设计能力分析 |
| 4.1.4 材料/设备的采购流程 |
| 4.1.5 劳务人工成本控制方案 |
| 4.2 HS公司船舶业务的构成及发展状况 |
| 4.3 HS公司公务船业务的发展历程 |
| 4.4 HS公司公务船业务的SWOT分析 |
| 4.4.1 HS公司公务船业务的竞争优势 |
| 4.4.2 HS公司公务船业务的竞争劣势 |
| 4.4.3 HS公司公务船业务发展面临的机会 |
| 4.4.4 HS公司公务船业务发展面临的威胁 |
| 4.4.5 战略匹配 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 HS公司公务船业务战略调整必要性分析 |
| 5.1 HS公司公务船战略地位 |
| 5.2 HS公司公务船业务发展策略调整的意义 |
| 5.2.1 对公务船业务的调整具有指导意义 |
| 5.2.2 提高业务人员战略调整的认识 |
| 5.2.3 对于其它造船产品提供借鉴 |
| 5.2.4 对上下游产业和经济具有带动作用 |
| 5.2.5 对国有资产的管理意义深远 |
| 5.3 HS公司公务船业务发展战略调整的可行性分析 |
| 5.3.1 政策可行 |
| 5.3.2 技术可行 |
| 5.3.3 硬件可行 |
| 5.3.4 业绩可行 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 HS公司公务船业务发展战略的调整 |
| 6.1 企业战略调整的指导思想及目标 |
| 6.1.1 战略调整的指导思想 |
| 6.1.2 战略调整的目标 |
| 6.2 战略调整的阶段划分 |
| 6.2.1 第一阶段(2021-2025)提高技术水平 |
| 6.2.2 第二阶段(2026-2030)做一流公务船建造企业 |
| 6.3 新战略的实施 |
| 6.3.1 产品差异化 |
| 6.3.2 低成本策略 |
| 6.3.3 产品多样化 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 HS公司公务船业务发展战略调整实施保障措施 |
| 7.1 组织架构的调整 |
| 7.2 人员的培训与人力资源管理的调整 |
| 7.3 研发能力的提高 |
| 7.4 资金的投入 |
| 7.5 成本管控措施 |
| 7.5.1 提升风险设备市场的预判能力 |
| 7.5.2 前期参与设计院厂商表制定流程 |
| 7.5.3 与用船单位沟通方案制定 |
| 7.5.4 物资采购的具体降本方案 |
| 7.5.5 劳务人工费具体控制方案 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）系泊新要求对不同船型的影响研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 基于舾装数EN的系泊选取原则 |
| 2 000的系泊新要求'>2 舾装数EN>2 000的系泊新要求 |
| 2.1 缆绳最小破断力 |
| 2.2 缆绳数量 |
| 2.3 缆绳长度 |
| 3 技术背景 |
| 4 各船级社对于UR A2的实施情况 |
| 5 实例分析 |
| 6 结论 |
（4）成品油船上层建筑总段吊装变形控制研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 上层建筑主要工艺流程图 |
| 1.2 国外在上层建筑整体吊装方面的情况 |
| 1.3 国内在上层建筑整体吊装方面的现状 |
| 1.4 提高上层建筑舾装件完整性需要解决的问题 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 1.6 文献综述 |
| 1.7 基本概念介定 |
| 2 上层建筑局部极限强度理论研究 |
| 2.1 吊装变形原因分析 |
| 2.2 上层建筑局部极限强度理论分析 |
| 2.2.1 整块加筋板的极限强度分析 |
| 2.2.2 整块加筋板的失效模式分析 |
| 2.2.3 各种失效模式的极限强度计算 |
| 2.3 结论 |
| 3 上层建筑整体吊装变形计算方法与分析 |
| 3.1 29000 吨成品油船上层建筑 GG3A1 总段强度校核 |
| 3.1.1 结构型式 |
| 3.1.2 吊码布置 |
| 3.1.3 结构的有限元模型 |
| 3.2 分析 |
| 3.2.1 理论分析 |
| 3.2.2 实际测量 |
| 3.2.3 结论 |
| 3.3 改进方案计算论证 |
| 3.3.1 吊码排布改进方案 |
| 3.3.2 加强方案 |
| 3.3.3 有限元计算 |
| 3.4 结论 |
| 4 50500 吨成品油船上层建筑整体吊装方案设计与验证 |
| 4.1 50500 吨成品油船上层建筑概述 |
| 4.2 上层建筑整体吊装方案设计 |
| 4.3 上层建筑整体吊装方案强度校核 |
| 4.3.1 结构型式 |
| 4.3.2 重量、重心等基本情况 |
| 4.3.3 吊点位置的确定 |
| 4.3.4 吊环的形式及结构的局部加强 |
| 4.3.5 吊装工况 |
| 4.3.6 结构的有限元模型 |
| 4.3.7 坐标系统 |
| 4.3.8 边界条件考虑 |
| 4.3.9 载荷考虑 |
| 4.3.10 理论计算结果 |
| 4.3.11 变形控制措施调整及落实 |
| 4.4 50500 吨成品油船上层建筑整体吊装实施 |
| 4.4.1 50500 吨成品油船上层建筑总段分段重量重心计算 |
| 4.4.2 50500 吨成品油船起吊环境 |
| 4.4.3 50500 吨成品油船吊车受力计算 |
| 4.4.4 吊车的起吊高度与变幅 |
| 4.4.5 初始变形控制方案 |
| 4.4.6 上层建筑总段 GG3A1 及采用联合吊装的现场实施情况 |
| 4.5 上层建筑总段GG3A1 总段吊装电焊完工后情况及效果图 |
| 4.6 结论 |
| 5 上层建筑整体吊装技术规范与施工规程 |
| 5.1 吊码设计原则与方法 |
| 5.2 加强措施原则与技术要求 |
| 5.3 上层建筑整体吊装工艺 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文的主要成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）造船涂装工程精益化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文组织结构 |
| 第2章 精益化涂装BOM管理研究 |
| 2.1 精益化涂装BOM需求分析 |
| 2.2 精益化涂装BOM管理方案 |
| 2.2.1 船舶产品分解结构与涂装BOM的关系 |
| 2.2.2 涂装BOM结构型式 |
| 2.2.3 涂装作业阶段划分 |
| 2.3 涂装BOM多视图管理 |
| 2.3.1 涂装设计BOM视图 |
| 2.3.2 涂装采购BOM视图 |
| 2.3.3 涂装制造BOM视图 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 涂装物资配套管理研究 |
| 3.1 涂装物资采购计划管理 |
| 3.1.1 采购计划编制的原则 |
| 3.1.2 采购计划编制流程分析 |
| 3.1.3 采购计划编制流程方案 |
| 3.2 涂装物资采购策略研究 |
| 3.2.1 涂装物资JIT采购流程分析 |
| 3.2.2 涂装物资JIT采购流程方案 |
| 3.3 涂装物资仓储管理研究 |
| 3.3.1 涂料仓储管理分析 |
| 3.3.2 涂料可追溯管理 |
| 3.3.3 精益化库存管理流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 精益化涂装作业管理研究 |
| 4.1 涂装生产计划管理 |
| 4.2 涂装作业派工管理研究 |
| 4.2.1 涂装作业分解分析 |
| 4.2.2 涂装任务包编制方案 |
| 4.2.3 涂装作业派工管理 |
| 4.3 涂装质量安全管理 |
| 4.3.1 涂装质量管理 |
| 4.3.2 涂装安全管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 涂装工程精益化管理体系应用研究 |
| 5.1 涂装工程管理体系构建 |
| 5.1.1 涂装工程管理的功能模块设计 |
| 5.1.2 涂装工程管理详细流程 |
| 5.1.3 涂装工程管理的角色划分 |
| 5.2 涂装工程管理功能介绍 |
| 5.3 应用效果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）基于随机方法的船舶碰撞与溢油污染风险评价研究 ——以台湾海峡为例（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 船舶碰撞频率 |
| 1.2.2 船舶碰撞风险评价 |
| 1.2.3 船舶溢油环境风险评价 |
| 1.2.4 发展趋势 |
| 1.3 有待解决和完善的主要问题 |
| 1.4 论文研究内容与章节安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 第2章 船舶AIS数据处理 |
| 2.1 船舶AIS数据清洁与处理 |
| 2.1.1 AIS信息内容 |
| 2.1.2 异常速度数据处理方法 |
| 2.1.3 异常船位数据处理方法 |
| 2.1.4 AIS数据入库 |
| 2.2 船舶AIS数据内容分析 |
| 2.2.1 研究区域数据源概述 |
| 2.2.2 研究区域AIS船舶特征 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于动态船舶领域的碰撞频率模型 |
| 3.1 船舶碰撞频率模型 |
| 3.1.1 基于碰撞直径的船舶碰撞频率模型 |
| 3.1.2 基于临界局面的船舶碰撞频率模型 |
| 3.1.3 致事故系数 |
| 3.2 动态船舶领域模型构建 |
| 3.2.1 调查问卷设计及信息收集 |
| 3.2.2 调查问卷数据处理的数学方法 |
| 3.2.3 不同类型船舶领域半径模型 |
| 3.3 基于动态船舶领域的碰撞频率模型 |
| 3.3.1 船舶碰撞冲突的概念 |
| 3.3.2 船舶碰撞冲突类型确定 |
| 3.3.3 船舶碰撞频率模型 |
| 3.4 模型验证 |
| 3.4.1 碰撞冲突事件量化原则 |
| 3.4.2 台湾海峡船舶碰撞冲突事件分析 |
| 3.4.3 台湾海峡船舶碰撞频率 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于随机方法的船舶碰撞溢油和人员死亡定量风险评价 |
| 4.1 随机理论及方法 |
| 4.1.1 参数分布估计 |
| 4.1.2 分布模型拟合优度检验 |
| 4.1.3 事件树分析法 |
| 4.2 船舶碰撞溢油和人员死亡事件树模型构建 |
| 4.2.1 影响船舶碰撞溢油和人员死亡后果因素分析 |
| 4.2.2 船舶碰撞溢油和人员死亡后果的随机性 |
| 4.2.3 船舶碰撞溢油和人员死亡后果事件树 |
| 4.3 基于随机方法的船舶碰撞溢油和人员死亡定量风险评价模型 |
| 4.3.1 基于随机方法的中间事件概率计算 |
| 4.3.2 船舶碰撞溢油和人员死亡后果定量风险表达 |
| 4.4 模型应用 |
| 4.4.1 数据 |
| 4.4.2 结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于随机情景模拟的船舶溢油危害后果评价及风险管理 |
| 5.1 基于随机情景模拟的溢油污染概率预测 |
| 5.1.1 海上溢油漂移扩散模拟模型 |
| 5.1.2 基于随机情景模拟的溢油污染概率网格化计算 |
| 5.2 溢油危害指数的确定方法 |
| 5.2.1 海洋敏感区类别及其敏感指数 |
| 5.2.2 溢油危害指数计算 |
| 5.2.3 综合溢油危害指数 |
| 5.3 台湾海峡船舶碰撞溢油危害后果分析与评价 |
| 5.3.1 船舶碰撞溢油源项分析 |
| 5.3.2 台湾海峡环境敏感区分布 |
| 5.3.3 随机情景模拟计算条件 |
| 5.3.4 结果与讨论 |
| 5.4 船舶碰撞溢油对附近海洋生态环境的影响分析 |
| 5.5 台湾海峡船舶溢油应急措施 |
| 5.5.1 溢油应急部门 |
| 5.5.2 溢油应急资源 |
| 5.5.3 溢油应急协作预案及协作组织体系 |
| 5.5.4 溢油应急资源调度方案 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 船舶领域模型问卷调查表 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）大型起重船全船结构强度直接计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 起重船介绍 |
| 1.2.2 船体结构强度研究 |
| 1.2.3 课题研究意义 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 船体结构强度分析方法 |
| 2.1 船体结构分析方法概述 |
| 2.2 有限元方法的基本理论 |
| 2.2.1 有限元法的基本思路 |
| 2.2.2 有限元分析的基本流程 |
| 2.3 船体结构强度直接计算方法 |
| 2.3.1 局部结构强度直接计算 |
| 2.3.2 舱段结构强度直接计算 |
| 2.3.3 全船结构强度直接计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 全船结构强度直接计算方法中的关键技术 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 模型要求 |
| 3.1.2 现行的建模方法 |
| 3.1.3 快速建模方法展望 |
| 3.2 静载荷的施加 |
| 3.2.1 空船重量 |
| 3.2.2 货物载荷 |
| 3.2.3 舷外静水压力及静平衡 |
| 3.3 波浪载荷预报 |
| 3.3.1 波浪载荷计算方法概述 |
| 3.3.2 规则波中船体的运动与载荷 |
| 3.3.3 不规则波中船体的运动与载荷 |
| 3.3.4 波浪谱和响应谱 |
| 3.3.5 短期和长期预报 |
| 3.3.6 波浪载荷的设计波法 |
| 3.4 动载荷的施加 |
| 3.4.1 液体货物惯性力 |
| 3.4.2 固体货物惯性力 |
| 3.5 载荷平衡调整与边界条件 |
| 3.5.1 动态平衡法 |
| 3.5.2 惯性释放法 |
| 3.5.3 边界条件 |
| 3.5.4 边界条件数值验证及分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 某3000t起重船全船结构强度直接计算分析 |
| 4.1 目标船简介 |
| 4.1.1 主要参数 |
| 4.1.2 结构特点 |
| 4.2 全船有限元模型 |
| 4.2.1 模型范围 |
| 4.2.2 坐标系 |
| 4.2.3 材料参数 |
| 4.3 计算工况的选取 |
| 4.4 波浪载荷预报与施加 |
| 4.4.1 波浪载荷计算模型 |
| 4.4.2 作业工况短期预报 |
| 4.4.3 调遣工况长期预报 |
| 4.4.4 等效设计波参数 |
| 4.5 载荷施加与平衡调整 |
| 4.5.1 静载荷及平衡调整 |
| 4.5.2 动载荷及平衡调整 |
| 4.6 计算结果及分析 |
| 4.6.1 强度标准 |
| 4.6.2 变形结果及分析 |
| 4.6.3 主船体板单元应力结果分析 |
| 4.6.4 主船体梁单元应力结果分析 |
| 4.7 起重机结构有效度分析 |
| 4.7.1 计算方法 |
| 4.7.2 结果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 附录 |
（9）船舶生产设计技术能力评估系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.2.1 课题的研究目的 |
| 1.2.2 课题的研究意义 |
| 1.3 国内外现状 |
| 1.3.1 船舶生产设计国内外研究现状 |
| 1.3.2 综合评估领域的国内外研究现状 |
| 1.4 论文的技术路线和主要内容 |
| 1.4.1 论文的技术路线 |
| 1.4.2 论文的主要内容 |
| 第2章 船舶生产设计的基本概念和主要内容 |
| 2.1 实现现代造船模式对船舶生产设计的要求 |
| 2.1.1 现代造船模式概述 |
| 2.1.2 基于现代造船模式的生产设计 |
| 2.2 生产设计的流程及特点 |
| 2.2.1 生产设计的流程 |
| 2.2.2 生产设计的特点 |
| 2.3 现代造船模式下生产设计的关键技术 |
| 2.3.1 面向生产的设计 |
| 2.3.2 虚拟仿真技术 |
| 2.3.3 工艺数据管理技术 |
| 2.3.4 产品数据管理技术 |
| 2.3.5 模块化技术 |
| 2.4 目前船厂生产设计的普遍问题 |
| 2.4.1 生产设计人员配备失调 |
| 2.4.2 生产设计周期无法控制 |
| 2.4.3 设计图纸修改率高 |
| 2.4.4 工艺数据管理机制缺失 |
| 2.4.5 产品数据管理不足 |
| 2.4.6 无法构建一体化的协同平台 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶生产设计技术能力评估指标分析 |
| 3.1 船舶生产设计技术能力的评价目标 |
| 3.2 船舶生产设计技术能力评价指标设计原则 |
| 3.3 船舶生产设计技术能力评估指标分析确定 |
| 3.3.1 一级评估指标的选取及分析 |
| 3.3.2 二级评估指标的选取及分析 |
| 3.3.3 船舶生产设计技术能力评估指标体系形成 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶生产设计技术能力评估方法的选择与应用 |
| 4.1 船舶生产设计能力评估的方法选择 |
| 4.1.1 能力评估技术的方法分类 |
| 4.1.2 评估技术选择的原则 |
| 4.1.3 船舶生产设计能力评估方法的确定 |
| 4.2 船舶生产设计技术能力评估指标权重系数分析 |
| 4.3 应用模糊层次分析法构建生产设计技术能力评估系统 |
| 4.3.1 定量指标的计算 |
| 4.3.2 定性指标的计算 |
| 4.3.3 生产设计技术能力的综合评判 |
| 4.4 某船厂生产设计技术能力评估的实例验证 |
| 4.4.1 某船厂的现状分析 |
| 4.4.2 某船厂生产设计定量指标的评估计算 |
| 4.4.3 某船厂生产设计定性指标的评估计算 |
| 4.4.4 某船厂生产设计技术能力综合评估的实例计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 船舶生产设计技术能力评估工程系统实现 |
| 5.1 系统的设计原则 |
| 5.2 系统的功能需求分析 |
| 5.3 系统的结构设计 |
| 5.3.1 系统的体系结构 |
| 5.3.2 系统的功能模块设计 |
| 5.3.3 系统的部署方式 |
| 5.3.4 系统的开发和运行环境 |
| 5.4 系统的界面演示 |
| 5.4.1 主界面演示 |
| 5.4.2 权重系数专家评测管理窗口演示 |
| 5.4.3 船厂原始数据录入窗口演示 |
| 5.4.4 专家赋值管理窗口演示 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录A 部分代码 |
| 附录B 船舶技术水平评估指标体系 |
（10）回归分析下的经营决策在澄西船厂的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容及论文框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新点及难点 |
| 第2章 相关研究理论概述 |
| 2.1 成本的相关理论 |
| 2.1.1 总成本 |
| 2.1.2 沉没成本 |
| 2.1.3 固定成本 |
| 2.1.4 变动成本 |
| 2.2 变动成本法理论 |
| 2.3 边际贡献理论 |
| 2.4 企业经营决策理论 |
| 2.4.1 产品定价理论 |
| 2.4.2 产品生产决策理论 |
| 2.5 SPSS回归分析 |
| 2.5.1 回归分析及其检验 |
| 2.5.2 逐步回归分析 |
| 2.5.3 曲线回归分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 船舶制造业的经营决策分析 |
| 3.1 船舶制造业的相关分析 |
| 3.1.1 船舶制造特性分析 |
| 3.1.2 变动成本法在船舶制造业的实施分析 |
| 3.1.3 船舶制造的成本因素分析 |
| 3.2 订单定价模型 |
| 3.2.1 船舶制造的成本分析 |
| 3.2.2 订单定价基本模型描述 |
| 3.3 特殊订单的生产决策理论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 SPSS回归分析下的订单定价模型 |
| 4.1 澄西船厂简介 |
| 4.2 回归分析下的订单定价模型在澄西船厂应用的可行性 |
| 4.3 基于SPSS回归分析的订单定价模型 |
| 4.3.1 SPSS分析方法的选用 |
| 4.3.2 澄西船厂船舶制造成本分析 |
| 4.3.3 回归分析下的订单定价模型建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 特殊订单经营决策在澄西船厂的应用 |
| 5.1 特殊订单经营决策模型在澄西船厂应用的可行性 |
| 5.2 回归分析下的订单定价模型实证分析 |
| 5.3 特殊订单生产决策模型的实证分析 |
| 5.4 现实意义 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计（论文参考文献）
- [1]LR2型油船系泊与拖带设计研究[J]. 杨利春,黄志勇,郭小天,李静,刘博,张欣欣. 船舶标准化工程师, 2021(02)
- [2]HS公司公务船业务发展策略调整研究[D]. 万俊天. 广东工业大学, 2020(02)
- [3]系泊新要求对不同船型的影响研究[J]. 翟帅帅,夏玉涛. 江苏船舶, 2020(02)
- [4]成品油船上层建筑总段吊装变形控制研究及应用[D]. 温涛. 上海交通大学, 2010(02)
- [5]19 000 t化学品/油船主要内外舾装设计[J]. 邵梅峰. 船舶设计通讯, 2004(02)
- [6]造船涂装工程精益化管理研究[D]. 刘海彬. 江苏科技大学, 2019(01)
- [7]基于随机方法的船舶碰撞与溢油污染风险评价研究 ——以台湾海峡为例[D]. 柴田. 大连海事大学, 2018(12)
- [8]大型起重船全船结构强度直接计算方法研究[D]. 安改宁. 武汉理工大学, 2016(05)
- [9]船舶生产设计技术能力评估系统设计[D]. 汤明超. 哈尔滨工程大学, 2015(06)
- [10]回归分析下的经营决策在澄西船厂的应用研究[D]. 武莺辉. 江苏科技大学, 2015(03)