一、钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议（论文文献综述）
江岸车辆工厂技术检查科[1]（1967）在《钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议》文中研究指明 鉄道部货车厂修规程（草案）规定:货车钢质车轮的踏面在厂修时不准有擦伤、剥离（见“厂规”第56页）。 对于这条技术限度,历年来,我厂有两种意见:广大的工人同志认为,这条规定是脱离实际的,给国家造成了巨大的浪费;另
王文峰,周增光,罗万华[2]（2019）在《新型铁路货车实行动态检修制度的可行性分析》文中研究说明分析目前国铁计划性预防修的特点,对铁路货车运用故障进行分类归纳,总结故障表征、危害、原因和发生频率,通过大量厂段修检测数据分析,对新型铁路货车的修程修制改革提出多项合理化建议。
穆鑫[3]（2014）在《我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究》文中指出“高速”与“重载”是世界铁路发展的永恒目标。我国高速铁经过近几年的迅速发展,已经达到世界先进水平；而货运重载技术,虽经过近30年的努力已经得到很大提高,但由于我国铁路货车轴重普遍偏低,导致铁路货运能力长时间内未能得到有效提升,使得我国当前铁路货运发展与国外仍存在相当大的差距,严重不适应我国经济和社会的发展要求。为此,《铁路主要技术政策》和《铁路“十二五”科技发展规划》明确提出,既有和新建煤运通道发展重载线路和重载运输技术。原铁道部同时下发科技研究开发项目“既有线开行大轴重列车关键技术研究——既有线运用27t轴重货车技术经济论证（2012J008-B）”,对于此项中国铁路重大技术决策进行技术经济论证。本文就是以该项目为依托,对既有线运用27t轴重货车的技术经济性进行研究,深入分析既有线运用27t轴重货车的经济性和可行性,为铁路的货运发展决策提供技术支撑。论文首先通过对国外货运铁路的发展状况进行分析,根据国外重载货运铁路发展的经验及我国的货运现状,提出了我国现阶段铁路货运发展存在的问题；然后从国民经济发展、不断增长的大宗物资运输、综合交通运输体系的构建、货运现代化技术等方面论述了既有线对应用大轴重货车的需求；同时结合现场测试、理论分析和数值计算,从线路、桥涵、编组站驼峰、站场及机车车辆等方面分析了我国既有线运用27t轴重货车的技术可行性,并对不适应大轴重货车的铁路设备设施提出了改造方案的建议；应用最小二乘支持向量机、DEA方法、全寿命周期成本分析方法,对既有线运用27t轴重货车的经济效益进行了分析,采用模糊层次分析法对既有线运用27t轴重货车的社会效益进行了评价；最后,根据需求分析、可行性及经济效益分析的结果,得出了既有线运用27t轴重货车在技术上可行、经济上合理、社会效益显着的结论,并给出了既有线运用27t轴重货车分批量、分阶段、分年度实施建议方案。本文对我国既有线运用27t轴重货车技术经济性的系统研究在国内尚属首次,所采用的研究方法、得到的大量数据以及相应的研究结果对我国铁路重载货运技术的发展具有重要的指导意义,同时可以为我国铁路货运发展决策提供有利的技术依据。
刘吉远,孙蕾[4]（2016）在《论我国铁路货车轮轴检修制度》文中提出通过对我国轮轴检修制度发展历史的梳理和现状的分析研究,提出了有利于提高轮轴检修技术、质量、安全保障和企业生产管理的轮轴检修制度优化方案,并展望了我国轮轴检修制度的发展趋势。
刘吉远,孙蕾[5]（2016）在《论我国铁路货车轮轴检修制度》文中研究表明经过多年的探索、实践与总结,我国轮轴检修制度形成了较为完备的体系,有效促进了轮轴检修工作的顺利开展,但同时也存在一些问题,通过对我国轮轴检修制度发展历史的梳理和现状的分析研究,提出有利于提高轮轴检修技术、质量、安全保障和企业生产管理的轮轴检修制度优化方案,并展望了我国轮轴检修制度的发展趋势。
邱玉富[6]（1989）在《东风型机车走行部的质量分析及故障处理》文中提出本文介绍了近几年来在加格达奇内燃机务段运用的东风型机车走行部的质量情况及整治措施,并提出了改进建设。
二、钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议（论文提纲范文）
（3）我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 存在的伺题 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 1.4 论文研究的方法与技术路线 |
| 第2章 我国铁路货运载运工具现状分析 |
| 2.1 国外典型铁路重载运输发展状况 |
| 2.1.1 美国 |
| 2.1.2 澳大利亚 |
| 2.1.3 南非 |
| 2.1.4 巴西 |
| 2.2 国外铁路货物运输的主要特点 |
| 2.3 我国铁路货运发展状况 |
| 2.3.1 我国铁路货运主要技术装备与线路 |
| 2.3.2 我国铁路货运取得的主要成就 |
| 2.4 我国铁路货运发展存在的问题 |
| 2.4.1 现有铁路货运难以满足国民经济发展需求 |
| 2.4.2 铁路货运在综合交通运输中所占比例下降 |
| 2.4.3 铁路货运的优势未能得到充分发挥 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国运用27T轴重货车的必要性和需求分析 |
| 3.1 国民经济的发展需要大轴重货车 |
| 3.1.1 经济增长必将导致铁路货运量的极大提高 |
| 3.1.2 铁路货运量的提高需要更大的货车保有量 |
| 3.1.3 铁路货运量的增加加大了对大轴重货车的需求 |
| 3.2 不断增长的大宗物质运输需求大轴重列车 |
| 3.2.1 铁路大宗物资运输现状 |
| 3.2.2 铁路大宗物资运量预测 |
| 3.2.3 各品类货物对27t轴重货车适应性分析 |
| 3.2.4 大宗物资运输通道对27t轴重货车适应性分析 |
| 3.3 综合交通运输体系的构建的需要大轴重货车 |
| 3.3.1 交通运输体系的完善呼吁大轴重货车的发展 |
| 3.3.2 大轴重货车更有利于发挥铁路运输的竞争优势 |
| 3.3.3 大轴重货车可以为铁路运输带来更大的发展空间 |
| 3.4 运用27T轴重货车是提升铁路货运能力的必由之路 |
| 3.4.1 既有线运用27t轴重货车运输能力变化分析 |
| 3.4.2 规划期运用27t轴重货车需求变化分析 |
| 3.5 货运技术现代化需要大轴重货车 |
| 3.5.1 运用27t轴重货车是铁路货运技术现代化的必然选择 |
| 3.5.2 运用27t轴重货车是我国通用货车技术未来的发展方向 |
| 3.5.3 运用27t轴重通用货车可以带动货车装备技术系统提升 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 既有线运用27T轴重货车的技术可行性分析 |
| 4.1 线路 |
| 4.1.1 既有线路现状 |
| 4.1.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.2 桥涵 |
| 4.2.1 既有桥涵现状 |
| 4.2.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.2.3 改造方案及建议 |
| 4.3 编组站驼峰 |
| 4.3.1 既有编组站驼峰现状 |
| 4.3.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.3.3 改造方案及建议 |
| 4.4 站场到发线 |
| 4.5 牵引供电设备 |
| 4.6 通信信号设施 |
| 4.6.1 通信 |
| 4.6.2 信号 |
| 4.7 站场装卸设施 |
| 4.8 机车车辆 |
| 4.8.1 机车 |
| 4.8.2 车辆 |
| 4.9 本章小结 |
| 4.9.1 既有线路基础设施运用27t轴重货车的适应性分析 |
| 4.9.2 既有机车运用27t轴重货车的适应性分析 |
| 4.9.3 既有线路基础设施运用27t轴重货车的改造方案 |
| 第5章 既有线运用27T轴重货车经济及社会效益分析 |
| 5.1 铁路大轴重货运经济效率分析 |
| 5.1.1 投入产出分析 |
| 5.1.2 非线性回归模型 |
| 5.1.3 弹性系数和边际产出价值 |
| 5.1.4 实例分析 |
| 5.1.5 铁路大轴重货运经济效率分析结论 |
| 5.2 不同轴重货车的交叉效率评价 |
| 5.2.1 DEA建模 |
| 5.2.2 DEA交叉效率 |
| 5.2.3 输入输出指标选择 |
| 5.2.4 实例分析 |
| 5.2.5 不同轴重货车的交叉效率评价结论 |
| 5.3 27T轴重货车全寿命周期成本效益分析 |
| 5.4 不同技术方案经济效益评价 |
| 5.4.1 方案一：2015年大宗货物通道运用2万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.2 方案二：2015年全路运用2万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.3 方案三：2020年全路运用21.6万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.4 方案四：2030年全路运用45万辆不同轴重货比较 |
| 5.4.5 方案五：2030年62万辆27t轴重货车与运用23t轴重货车比较 |
| 5.5 既有线运用27T轴重货车社会效益评价 |
| 5.5.1 社会效益指标体系建立 |
| 5.5.2 模糊层次分析法的运用及结果 |
| 5.5.3 多级模糊综合评价模型 |
| 5.5.4 评价结果分析 |
| 5.6 铁路机车车辆装备发展综合效益分析 |
| 5.6.1 铁路发展特点及机车车辆装备投资效益分析 |
| 5.6.2 装备与运量增长、路网发展相互协调配合,实现综合效益最大化 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及科研成果 |
（4）论我国铁路货车轮轴检修制度（论文提纲范文）
| 1 我国轮轴检修制度发展概况 |
| 2 我国轮轴检修制度现状 |
| 2.1 轮轴检修修程分类 |
| 2.2 轮轴检修对象 |
| 2.3 轮轴检修目的 |
| 2.4 轮轴检修场所 |
| 2.5 轮轴各级修程内容 |
| 2.5.1 轮轴厂修 |
| 2.5.2 轮轴段修 |
| 2.5.3 轮轴站修 |
| 2.6 轴承检修 |
| 3 我国现行轮轴检修制度存在的主要问题 |
| 3.1 轮轴修程名称与货车修程名称相同,但不是一一对应关系,易引起误解 |
| 3.2 部分检修内容有待于研究 |
| 3.3 部分检修限度与质量保证期限不完全匹配 |
| 4 铁路货车轮轴检修制度优化方案及其主要变化 |
| 4.1 优化方案 |
| 4.2 主要变化 |
| 5 我国轮轴检修制度发展趋势 |
四、钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议（论文参考文献）
- [1]钢质车轮踏面擦伤、剥离的“厂修限度”修改建议[J]. 江岸车辆工厂技术检查科. 铁道车辆, 1967(08)
- [2]新型铁路货车实行动态检修制度的可行性分析[A]. 王文峰,周增光,罗万华. 中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会论文集, 2019
- [3]我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究[D]. 穆鑫. 西南交通大学, 2014(12)
- [4]论我国铁路货车轮轴检修制度[J]. 刘吉远,孙蕾. 铁道车辆, 2016(11)
- [5]论我国铁路货车轮轴检修制度[A]. 刘吉远,孙蕾. 铁路车辆轮轴技术交流会论文集, 2016
- [6]东风型机车走行部的质量分析及故障处理[J]. 邱玉富. 内燃机车, 1989(02)
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