一、铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知（论文文献综述）
王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫煥然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义[1]（1993）在《《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况》文中提出一、线路专业铁路线路系机车车辆走行的通路,从广义上讲是由轨道、路基、桥梁、隧道及其他建筑物所构成。根据铁路标准设计专业归口管理范围的划分,线路专业主要包括勘测和轨道（含道岔）两大类。1950～1993年共编制标准设计2 089项,计20 450张图纸。由于勘测类标准设计可编项目少,40多年来仅编了100项,计530张图纸,且多为图式、图例、符号和表格格式,
孙秀兰,吴树棉,王效良,邵祥荣,宜辉[2]（1993）在《《铁道标准设计》附录一 铁路标准设计大事记》文中研究指明说明本大事记本着尊重事实、记述历史的原则,记载了1953～1993年（个别包括1950～1952年）铁路标准设计编制和管理各个方面发生的大事、要事和新事,目的是向广大读者,特别是标准设计编管人员提供一个查考40年来铁路标准设计比较重大事情的资料索引。本大事记根据有关文件、资料记述,依事情发生的时间先后顺序排列,缺乏具体日期的放在每月、年之后。所记载的会议、规章侧重于全路性的,或是对全路有相当影响、具有指导意义的。
魏亚辉[3]（2012）在《高速铁路无砟轨道桥梁梁端变形相关问题研究》文中认为随着我国高速铁路的迅猛发展，无砟轨道应用日益广泛。无砟轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式，它具有良好的稳定性、平顺性、耐久性。对于无砟轨道线路，由于梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处轨道的局部隆起，使接缝一侧的钢轨扣件产生钢轨上拔力，另一侧造成轨下垫板下压的现象。另外，接缝范围内钢轨支点对轨道板（或混凝土道床板）的上拔力大于轨道板（或混凝土道床板）的自重时，会导致轨道的整体失稳。同时，相邻两跨桥梁之间及桥梁与桥台之间的转角、错台变形会产生轨道几何状态的不平顺，进而影响列车运行的舒适性和平稳性。针对上述问题，本文以室内试验和有限元仿真分析为研究手段，系统研究了梁端变形对无砟轨道强度和动车组通过梁端区域时安全性、舒适性的影响，为梁端限值的制定奠定了基础。本文借鉴国外相关研究，针对我国高速铁路所采用的无砟轨道结构类型，依据无砟轨道各部件强度，确定了扣件上拔力、下压力限值和钢轨应力限值及梁端无砟轨道稳定系数；参考日本国铁舒适度评定标准，考虑到梁端变形的局部影响范围，给出动车组通过梁端区域时的瞬时安全性、舒适度指标。上述相关参数限值的确定为梁端变形限值制定确立了前提条件。本文采用弹性支承梁模型，进行了梁端变形对扣件附加力和钢轨应力影响的理论分析；利用影响线方法和最优化原理，计算了24m、32m和40m三种不同跨度简支箱梁分别在ZK活载和四种类型的动车组荷载作用下跨中挠度最大值和梁端转角最大值，分析了梁端转角与挠跨比之间的比例关系，得出桥梁刚度设计控制因素为梁端转角限值。模拟桥梁梁端变形，进行了室内试验研究。通过室内试验，得出了WJ-7型扣件系统刚度曲线，试验研究了梁端竖向转角和错台对扣件附加力、钢轨应力的影响幅值和范围。利用ANSYS有限元程序建立的3D-实体单元有限元模型模拟了室内试验工况，利用室内试验结果对有限元模型进行了进一步的验证；再利用参数化3-D实体单元模型分析了梁端伸出长度、扣件间距、扣件刚度及无砟轨道结构类型等因素对扣件附加力、钢轨附加应力的影响规律。本文采用Abaqus有限元程序建立车辆-轨道-桥梁耦合动力分析模型，单元划分均采用六面体映射网格划分。以桥梁-线路-车辆耦合动力分析有限元模型为基础，分别计算了梁端发生竖向转角、竖向错台和横向转角、横向错台四种工况下动车组分别以300km/h和350km/h通过时的运行安全性和舒适性，分析了动车组通过梁端变形区域时安全性、舒适性随变形幅值的变化规律。
中华人民共和国铁道部[4]（1976）在《铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知》文中研究表明（76）铁科技字559号各铁路局、工程局、设计院（以下单位略）:1964年颁布的《预应力钢筋混凝土轨枕63型扣板式扣件部标准》已重新修改。修订工作是在铁道部第三设计院1970年编制的"70型扣板式扣件标准图"基础上进行的。新部际准较原部标准有较大改进,包括有六个"部标准"和一个指导性技术文件,并将"63"型改名"70型"。各标准的名称和代号列于附表。现将这些"部际准"颁布,对执行中有关问题说明如下:
陈正光,宜辉,王效良,吴树棉,邵祥荣,赵启儒,李继武[5]（1993）在《《铁道标准设计》第三章 在逆境中求生存求发展（1966～1978）》文中研究指明1966～1978的13年基本上处于"文化大革命"的逆境之中,这是铁路标准设计有史以来最为艰难的发展历程,也是其第三个历史发展阶段。在此之前,在探索我国铁路发展自己标准设计道路的实践中取得了蓬勃的发展,出现了大好的局面。然而,1966年"文化大革命"爆发,形势突变,大好的局面顿失滔滔,陷入逆境,人心浮动,生产停顿,直至1970年2月标准处由铁专院划归地区设计院领导,半年之后铁专院被撤销,同期各设计院、所的标准设计机构也一度瘫痪了。
马明正[6]（2015）在《高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究》文中进行了进一步梳理高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点,在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势,在经济社会发展中的地位越来越重要。建设高速铁路,实现客货分离,不仅缩短了沿线城市时空距离,大幅度提升旅客运输服务质量,方便旅客出行,还能改善综合交通运输体系,释放既有铁路能力,有效缓解货运能力紧张状况,对促进沿线区域经济发展、实现我国经济又快又好发展具有极其重要的意义。在高速铁路不断发展的过程中,结构稳定且维修养护简单的无砟轨道逐渐成为高速铁路建设中的主要趋势。本文以CRTS Ⅱ型板式无砟轨道为研究对象,对其施工质量管理体系进行系统的研究,提出合理的质量目标和职能分配方式,制定有效的质量管理体系和可靠的质量控制措施,确定科学的质量评价体系。本文的主要研究内容如下：1.高速铁路CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工质量的影响因素和关键环节分析以高速铁路CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工全过程研究为基础,结合对运营期常见病害的产生机理分析,综合运用故障树分析法、统计分析法、因果图分析法,识别出影响CRTS Ⅱ板式无砟轨道施工质量的关键因素,分析确定了影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的八大关键环节,即线下结构物的沉降变形控制、精密控制测量、梁面打磨、滑动层和挤塑板施工、底座板施工、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注及轨道板的纵向连接。2.高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制研究对高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制进行了深入研究,确定了无砟轨道施工控制的目标,提出了以“系统施作、过程控制、重视维护”为主要内容的施工质量控制理念和基于供应链的施工质量控制模式,并针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工的关键控制环节,从制度、组织、人力资源、材料与机械设备、质量监督等方面提出了具体的质量控制措施。3.建立高速铁路CRTS Ⅱ型板无砟轨道质量管理评价指标体系在遵循科学性、全面性、系统性、代表性、可比性、方便性和成长性等原则上,建立了一种科学的高速铁路CRTS Ⅱ型板无砟轨道质量管理评价指标体系,还介绍了多种可用于高速铁路无砟轨道施工质量评价的方法,并对基于多指标可拓综合评价模型进行了细致分析。4.客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理实证研究以石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理为对象进行了实证研究,对其无砟轨道质量策划进行了深入分析,确定了无砟轨道施工的质量方针与总目标并对总目标进行了分解,明确各参建方的质量职能,结合影响质量形成的关键要素和关键控制环节,提出了石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的施工质量控制措施,并建立多指标可拓综合评价模型进行质量评价。
资林勇[7]（2013）在《铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究》文中认为当今世界各种运输方式之间竞争激烈,为了在交通运输中争得一席之地,各国都通过进一步提高既有铁路的行驶速度、缩短旅行时间来提高自身的竞争力。通过对速度目标值及提速模式的选择,实现在客货列车混运的既有线上分步提速成为世界各国铁路共同追求的目标。文章通过对轨道结构、路基工程、桥梁工程、隧道工程等方面如何采用先进技术和有效手段确保提速改造成效的详细分析,同时结合采用各种组合大型养路机械的先进养护维修手段,立体展示了确保我国铁路既有线提速改造有效实施的各项技术。研究了既有线提速施工主要技术以及在施工过程中可能遇到的风险,意在总结、归纳此类实践经验,并结合现场实际、分析后形成系统、立体既有线提速改造技术体系以及成套的安全管理办法,以期达到一定的指导意义。通过本研究,完善了提速技术标准体系,建立健全了提速线路技术标准管理体系,明确了管理职能,确保体系运作正常,为提速线路改造提供全面、标准化管理。运用各种先进技术的,使得大型养路机械广泛使用在不同的养护周期中,合理、科学地进行各型大型养路机械与匹配实施项目的配置,发挥了极好的作用。强化了安全管理基础,以超前防范、快速响应强化应急处置,准确把握安全风险所具有的全系统性、全过程性和易发多变性特点,加强安全风险的动态识别,从安全管理的功能建设上加以控制,提出各种风险应对的防控措施,从源头上加以解决。
古巍[8]（2017）在《万西铁路专用线项目可行性研究》文中认为铁路专用线是由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线,承担着货物集散及助力地区经济发展的重要作用。由于铁路专用线项目涉及范围广,项目建设过程复杂,工期长且投资相对较大,因此项目在各阶段都存在各种风险。运用项目管理理论,对项目进行科学的分析和预测,能够有效降低风险发生的概率,在一定程度上减少风险带来的损失,提高项目的可行性。本文以河北省张家口市万全西站专用线项目为研究对象,在参阅国内外相关理论文献的基础上,首先介绍项目的建设背景,包括地区经济、路网构成以及货运量预测等,说明项目建设的必要性;其次简要介绍该项目的主要设计原则及工程内容,并在此基础之上对该项目的投资和收益进行估算和评估;然后对该项目进行工程环境影响分析,力求最大限度减轻项目及施工工程带来的环境改变和影响;最后按照风险类型对万西铁路专用线项目进行风险分析并提出有针对性的风险控制对策。文章从实际出发,对项目建设的必要性、经济合理性和技术的可行性等方面做出了综合分析,得出万西铁路专用线项目可行的结论,为该项目的最终决策提供科学依据。
二、铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知（论文提纲范文）
（3）高速铁路无砟轨道桥梁梁端变形相关问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国外无砟轨道和桥梁变形限值研究概况 |
| 1.2.1 日本 |
| 1.2.2 德国 |
| 1.3 国内无砟轨道桥梁变形限值规定 |
| 1.3.1 国内无砟轨道概况 |
| 1.3.2 我国无砟轨道桥梁变形限值规定 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2. 梁端变形相关参数限值 |
| 2.1 桥梁梁端变形定义及分类 |
| 2.2 轨道结构静强度限值 |
| 2.2.1 扣件系统刚度分析 |
| 2.2.2 扣件上拔力限值 |
| 2.2.3 扣件下压力限值 |
| 2.2.4 钢轨应力限值 |
| 2.2.5 梁端轨道板稳定性 |
| 2.3 列车运行安全性、舒适性标准 |
| 2.3.1 列车运行安全性 |
| 2.3.2 列车运行舒适性 |
| 2.4 本章小结 |
| 3. 梁端变形相关理论分析与解析解 |
| 3.1 跨中挠度与梁端竖向转角关系理论分析 |
| 3.1.1 计算活载图示 |
| 3.1.2 简支梁跨中挠度与梁端转角关系分析 |
| 3.2 轨道结构静强度解析解 |
| 3.2.1 梁端转角作用 |
| 3.2.2 梁端错台作用 |
| 3.2.3 支承弹性系数的确定 |
| 3.2.4 主要计算结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 梁端变形分析的有限元模型 |
| 4.1 CAE 软件平台选取 |
| 4.1.1 静强度仿真计算平台 |
| 4.1.2 动态响应仿真计算平台 |
| 4.2 静强度计算模型 |
| 4.2.1 室内试验有限元模型 |
| 4.2.2 桥梁-轨道结构有限元模型 |
| 4.2.3 模型分析与比选 |
| 4.3 动态响应计算模型 |
| 4.3.1 模型建立 |
| 4.3.2 轮轨接触数学描述 |
| 4.3.3 轨道不平顺选取 |
| 4.4 计算模型验证 |
| 4.4.1 静强度室内试验研究 |
| 4.4.2 静强度计算模型验证 |
| 4.4.3 动态响应现场试验 |
| 4.4.4 动态响应计算模型验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 5. 梁端变形对无砟轨道结构静强度的影响分析 |
| 5.1 室内试验数据分析 |
| 5.1.1 扣件系统刚度曲线测定 |
| 5.1.2 板端转角引起扣件附加力分析 |
| 5.1.3 板端错台引起的扣件附加力分析 |
| 5.1.4 不同伸出长度对扣件附加力影响 |
| 5.2 结构参数对静强度影响分析 |
| 5.2.1 不同转角方式 |
| 5.2.2 扣件刚度K_F |
| 5.2.3 梁端伸出长度 |
| 5.2.4 扣件间距 |
| 5.2.5 梁体高度 |
| 5.3 轨道结构类型对静强度影响分析 |
| 5.4 梁端无砟轨道强度检算 |
| 5.4.1 计算荷载 |
| 5.4.2 计算附加力的荷载组合 |
| 5.4.3 检算示例 |
| 5.5 本章小结 |
| 6. 梁端变形对列车运行安全性和舒适性的动力影响分析 |
| 6.1 梁端转角对列车运行安全性和舒适性的动力影响分析 |
| 6.1.1 垂直方向转角 |
| 6.1.2 水平方向转角 |
| 6.2 梁端错台对列车运行安全性和舒适性的动力影响分析 |
| 6.2.1 垂直方向错台 |
| 6.2.2 水平方向错台 |
| 6.3 本章小结 |
| 7. 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 主要符号表 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表论文情况 |
| 在学期间参加科研情况 |
| 博士学位论文摘要 |
（6）高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外无砟轨道结构主要类型与特点 |
| 1.2.1 国外无砟轨道结构 |
| 1.2.2 我国无砟轨道结构 |
| 1.3 相关领域研究现状 |
| 1.3.1 国内外质量管理理论的研究与发展状况 |
| 1.3.2 无砟轨道质量管理研究现状 |
| 1.3.3 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理存在的问题 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量影响因素分析 |
| 2.1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工全过程及主要特点 |
| 2.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道常见病害 |
| 2.3 影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的关键因素 |
| 2.3.1 基于故障树分析的关键质量问题辨识 |
| 2.3.2 基于统计分析和因果图分析的关键质量问题辨识 |
| 2.4 影响CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量的关键环节 |
| 2.4.1 关键环节辨识 |
| 2.4.2 关键环节的确定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 3.1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工全过程质量策划 |
| 3.1.1 质量策划概述 |
| 3.1.2 质量目标策划及质量管理理念 |
| 3.2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 3.2.1 质量控制模式 |
| 3.2.2 质量控制流程 |
| 3.2.3 质量保证措施 |
| 3.2.4 关键环节质量控制措施 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量评价 |
| 4.1 质量评价目标与依据 |
| 4.1.1 评价的目标 |
| 4.1.2 评价的依据 |
| 4.2 质量评价指标体系 |
| 4.2.1 评价指标体系构建的原则 |
| 4.2.2 评价指标体系的构建 |
| 4.3 质量评价方法 |
| 4.3.1 质量评价方法简介 |
| 4.3.2 评价方法比选 |
| 4.4 基于多指标可拓综合评价模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量管理实证研究 |
| 5.1 石武客专工程概况 |
| 5.2 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量策划 |
| 5.2.1 质量方针及质量目标 |
| 5.2.2 质量职能分配 |
| 5.2.3 质量形成的关键过程 |
| 5.2.4 质量形成的关键要素 |
| 5.2.5 采取的主要方法和手段 |
| 5.3 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制 |
| 5.3.1 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工控制理念和方法 |
| 5.3.2 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量保证措施 |
| 5.3.3 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工重要点质量控制 |
| 5.4 石武客专CRTS Ⅱ型板式无砟轨道质量评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
（7）铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 本研究的意义 |
| 第2章 既有线提速主要施工技术与标准研究 |
| 2.1 国内外铁路既有线提速现状 |
| 2.1.1 国外铁路既有线提速现状 |
| 2.1.2 国内铁路既有线提速现状 |
| 2.1.3 国内外铁路既有线提速经验总结 |
| 2.2 既有线提速轨道工程技术 |
| 2.3 既有线提速路基工程技术 |
| 2.4 既有线提速桥梁工程技术 |
| 2.5 既有线提速隧道工程技术 |
| 2.6 提速线路主要技术标准 |
| 2.6.1 结构标准 |
| 2.6.2 技术标准 |
| 2.6.3 评价标准 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 既有线提速线路养护维修技术分析 |
| 3.1 铁路既有线养护维修技术 |
| 3.1.1 全断面道砟清筛 |
| 3.1.2 道砟捣固和夯实 |
| 3.1.3 轨道动力稳定 |
| 3.1.4 道砟道床进行整形、补配砟 |
| 3.1.5 路基整修 |
| 3.1.6 钢轨、道砟打磨 |
| 3.2 提速线路养护维修管理 |
| 3.2.1 提速线路修程 |
| 3.2.2 提速线路检查监测 |
| 3.2.3 设备修理主要手段和方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 成昆线提速线路大修机械清筛施工组织 |
| 4.1 编制依据 |
| 4.2 设备现状 |
| 4.3 施工项目及工程数量 |
| 4.4 材料供应 |
| 4.5 主要技术标准 |
| 4.6 施工项目和人员分配表 |
| 4.7 机械设备配备状况 |
| 4.8 施工方法 |
| 4.9 施工安全 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 既有线施工安全风险管理及措施 |
| 5.1 既有线施工安全风险管理 |
| 5.1.1 风险识别 |
| 5.1.2 风险预警 |
| 5.1.3 风险动态管理 |
| 5.1.4 风险监督检查 |
| 5.1.5 风险管理评价 |
| 5.2 既有线施工安全风险识别 |
| 5.3 既有线施工安全风险控制措施 |
| 5.4 大修清筛应急预案 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 技术简历 |
（8）万西铁路专用线项目可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 可行性研究原理及项目概况 |
| 2.1 可行性研究基本理论 |
| 2.1.1 可行性研究理论的概念 |
| 2.1.2 可行性研究理论的依据和要求 |
| 2.1.3 可行性研究理论的主要内容 |
| 2.2 项目基本情况 |
| 2.2.1 项目概况 |
| 2.2.2 项目建设的必要性 |
| 2.3 铁路主要技术标准 |
| 2.3.1 相邻线铁路主要技术标准 |
| 2.3.2 设计线铁路主要技术标准 |
| 第3章 项目的经济与运量 |
| 3.1 路网构成 |
| 3.2 项目吸引范围内经济概况 |
| 3.2.1 吸引范围的确定 |
| 3.2.2 行政区划、面积、人口及产值 |
| 3.2.3 资源分布与开发利用 |
| 3.2.4 工农业现状及发展 |
| 3.2.5 交通运输现状及规划 |
| 3.3 项目货运量预测 |
| 3.3.1 本线货运量 |
| 3.3.2 接轨站货运量 |
| 3.3.3 相关通路客货运量 |
| 3.3.4 远景输送能力 |
| 第4章 项目的运输组织 |
| 4.1 车站分布 |
| 4.2 运输组织模式及运营管理方式 |
| 4.3 研究年度货物列车对数 |
| 4.4 车流组织 |
| 4.5 货车交接、取送方式及次数 |
| 4.6 设计通过能力及分期加强措施 |
| 4.7 调机台数 |
| 4.8 增加行车定员 |
| 4.9 通道运输能力及适应情况 |
| 第5章 项目的规划及内容 |
| 5.1 站场 |
| 5.1.1 车站方案 |
| 5.1.2 车站设计原则 |
| 5.1.3 车站设计内容 |
| 5.1.4 接轨站方案 |
| 5.2 轨道 |
| 5.3 路基 |
| 5.3.1 路基一般设计原则 |
| 5.3.2 既有路基和加固防护情况 |
| 5.3.3 路基土石方调配原则 |
| 5.4 工务机构设置、管辖范围及定员 |
| 5.5 项目所涉及的其它工程 |
| 5.5.1 桥涵 |
| 5.5.2 电气化 |
| 5.5.3 通信 |
| 5.5.4 信号 |
| 5.5.5 电力 |
| 5.5.6 给水排水 |
| 5.5.7 房屋建筑 |
| 第6章 项目的投资估算 |
| 6.1 概述 |
| 6.1.1 编制范围 |
| 6.1.2 编制依据 |
| 6.2 各项工程投资估算及费用编制 |
| 6.2.1 建设项目总投资情况 |
| 6.2.2 征地拆迁 |
| 6.2.3 价差 |
| 6.2.4 税费 |
| 6.2.5 投资估算总额及技术经济指标分析 |
| 第7章 项目的经济评价 |
| 7.1 评价基础 |
| 7.2 财务效益与费用估算 |
| 7.2.1 财务效益估算 |
| 7.2.2 费用估算 |
| 7.2.3 资金来源与融资方案 |
| 7.3 财务分析 |
| 第8章 工程对环境的影响分析 |
| 8.1 环境概述 |
| 8.2 环境影响分析 |
| 第9章 项目风险分析 |
| 9.1 项目风险的定性评估 |
| 9.2 盈亏平衡分析 |
| 9.3 财务敏感性分析 |
| 9.4 风险控制的主要对策 |
| 第10章 研究结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知（论文参考文献）
- [1]《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况[J]. 王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫煥然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [2]《铁道标准设计》附录一 铁路标准设计大事记[J]. 孙秀兰,吴树棉,王效良,邵祥荣,宜辉. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [3]高速铁路无砟轨道桥梁梁端变形相关问题研究[D]. 魏亚辉. 中国铁道科学研究院, 2012(02)
- [4]铁道部文件 公布《预应力钢筋混凝土轨枕70型扣板式扣件部标准》的通知[J]. 中华人民共和国铁道部. 铁路标准设计通讯, 1976(12)
- [5]《铁道标准设计》第三章 在逆境中求生存求发展（1966～1978）[J]. 陈正光,宜辉,王效良,吴树棉,邵祥荣,赵启儒,李继武. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [6]高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究[D]. 马明正. 西南交通大学, 2015(12)
- [7]铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究[D]. 资林勇. 西南交通大学, 2013(11)
- [8]万西铁路专用线项目可行性研究[D]. 古巍. 西南石油大学, 2017(01)