一、内燃机车冷却风扇制造工艺（论文文献综述）
伍赛特[1]（2021）在《内燃机车技术发展趋势展望》文中研究指明介绍了内燃机车的历史发展,重点对其当前的技术现状进行了研究。随着我国铁路电气化的不断推行,在干线牵引过程中,内燃机车虽然已逐步让位于电力机车,但考虑到内燃机车的可靠性、使用灵活性及低运营成本,其在在恶劣天气环境或战时情况下,以及在尚未充分实现电气化的铁路区段依然有着较好的应用前景。
王进[2]（2021）在《中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理》文中认为本文根据生产实际,针对为适应肯尼亚气候及运输环境而改进生产的中车CDD5B内燃机车冷却水系统原理进行阐述,特别是对运行中经常出现的故障提出切实有效的应对措施,为消防冷却水系统故障提供了解决思路。
韩文杰[3]（2020）在《动力集中内燃动车组车体钢结构有限元分析》文中认为当前阶段我国铁路运能紧张状况基本得到缓解,制约我国铁路行业发展的瓶颈基本得到消除,适应社会主义经济健康发展迫切需要。但目前我国高度铁路仍存在一些不足,其中的突出问题就是路网网络布局尚不完善,区域布局不均衡,局部地区电气化线路匮乏。根据现阶段的实际情况,动力集中内燃动车组设计更加符合现阶段民众出行的需求。动力集中内燃动车组采用3000k W功率D180-16V高速柴油机、主辅一体化交流传动系统、微机控制制动系统等关键技术,最高运营速度160km/h,较好地解决中国铁路干线及支线客运流量紧张的问题,提高铁路客运效率,带来巨大的经济收益,改善广大人民群众的出行条件。由于机车车体结构是机车的承载部分,机车车体钢结构的强度和刚度是机车运行安全的重要指标之一。在机车设计中,研究机车车体钢结构的应力和变形对机车运行过程中造成的影响是设计中一个主要考虑问题。本论文的工作包括以下几部分:（1）根据动力集中内燃动车组的总体的设备布局和相关设备安装定位需求,对动力集中内燃动车组的钢结构进行了初步设计,利用ANSYS软件建立车体钢结构的有限元结构模型。运用有限元分析法对车体钢结构进行4项典型工况进行初步计算分析。根据初步计算结构对原有结构设计中不合理之处进行有效的优化改进,使结构设计更加完善。按照BS EN 12663-1:2010和TJ/JW 102-2017相关标准的要求,对最终改进后结构进行23个静强度计算工况应力分析。完成了整备车体的一阶模态振动分析,以验证整备状态下的设计车体是否与其他主要振源产生共振。（2）动力集中内燃动车组采用整体吊挂燃油箱,燃油箱没有参加整车承载。但燃油箱作为机车运行过程中的重要部件,为避免运用过程中出现强度问题,需要对自身进行有限元分析校核。经过有限元计算分析,该燃油箱结构最大应力均小于许用应力,表明静强度满足BS EN 12663-1:2010标准的相关要求。油箱疲劳强度考核采用Goodman-Smith疲劳极限图。通过对燃油箱进行疲劳分析,该钢结构的焊缝处应力最大、最小值均在Goodman曲线确定的许用应力强度范围内,说明该燃油箱焊缝的疲劳强度能够满足机车运行的强度要求。（3）本文最后对经过结构改进后的车体结构进行了静强度试验,以确保车体在满足设计要求的前提下,其结构强度及刚度的合理性,使得动力集中内燃动车组车体强度和刚度有了很好的改善。目前该型机车已经完成了整车的制造和静强度实验,准备进行运用考核。
王福山[4]（2020）在《基于流固耦合的机车散热器风扇疲劳性能与模态分析》文中认为近年来,我国轨道交通装备制造业正朝着高速化、重载化的方向快速发展,旅客（货主）和经营者对车辆的可靠性要求也越来越高。为实现机车车辆整体的可靠性目标,轨道车辆的设计需要从细节入手,保证每个部分的安全性与可靠性。冷却系统是内燃机车重要系统之一,可保证内燃机、空调机及其它相关发热结构能够得到适当的冷却。散热器风扇作为机车冷却系统中重要的旋转部件之一,其可靠性和稳定性对整个冷却系统的正常运行至关重要。风扇旋转所造成的空气流动,能直接或通过散热片等热交换器间接带走热量,进而保持机车的热平衡,使机车安全正常的运行。本文以某型号内燃机车散热器风扇为研究对象,基于流固耦合的方法对风扇的疲劳性能和模态进行分析,并根据分析结果提出叶片空实心比例分配的优化方案。首先根据工程图纸建立风扇的三维实体模型,利用FLUENT软件对风扇进行气动性能试验模拟并与试验结果进行对比,确定仿真过程和相关设置的准确性与可行性;在此基础上,以风扇实际工作环境为依据,分别建立风扇的力学模型与流场模型并进行分析计算,使用多物理场耦合软件Mp CCI作为中介进行流固耦合结构强度和模态分析;然后,根据风扇叶片关键焊缝受力情况,参照国际焊接学会焊接结构疲劳评估标准与风扇的工作载荷谱,对风扇结构焊缝进行疲劳寿命的评估;最后,为优化叶片结构以提高风扇焊缝的疲劳可靠性,以风扇叶片空心段长度为变量,建立多个风扇分析模型,探究空心段长度对风扇叶片焊缝受力和固有频率的影响,并根据计算结果数据建立了不同空心段长度下风扇焊缝最大主应力和固有频率变化曲线所对应的函数模型,以风扇的叶片通过频率为边界条件,确定叶片空心比的合理取值区域,并通过综合对比得出风扇最优叶片结构方案。研究结果表明:本文使用数值模拟方法对本型号的散热器风扇进行流场分析具有较好的准确性。风扇在旋转工作过程中,叶片中部焊缝和根部焊缝均存在明显的应力集中现象,其中叶片中部焊缝的应力峰值位于叶片表面中部位置,叶片根部焊缝的应力峰值位于叶片侧边根部。对本文所研究的风扇来说,在大部分工作时间内,风扇的低阶振动固有频率和叶片一阶弯曲频率与叶片通过频率有较大的差值,处于安全范围之内,不会发生共振现象。经过估算,原结构风扇叶片中部空实心交接焊缝的疲劳寿命约为9.7年,风扇叶片根部焊缝的疲劳寿命约为8.3年。通过不同方案对比优化可得,当叶片空心段长度占叶片总长度之比约为0.682时,风扇叶片结构为最优。此时,叶片中部焊缝的理论使用寿命为10.38年,根部焊缝的理论寿命为10.44年,均达到了十年的使用要求。
米伟明[5]（2020）在《内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析》文中进行了进一步梳理辅助传动机构齿轮箱是内燃机车重要部件之一,随着中车大连机车车辆有限公司的CKD9B型内燃机车出口新西兰挺进发达国家市场,及国内内燃机车正向着高速、重载、高质量的方向发展,因此辅助传动机构齿轮箱正面临着更加恶劣工作条件与更加严苛标准的双重考验。由于齿轮箱热平衡温度不仅可以直接影响齿轮箱的使用性能与寿命,还对齿轮箱振动、噪音、密封都会产生影响,所以有必要对辅助传动机构齿轮箱的温度场进行深入研究。本文以中车大连机车车辆有限公司的CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱为研究对象,对齿轮箱温度场热平衡进行分析研究。首先,利用解析法计算出辅助传动机构齿轮箱内部热功率损失,以便定量评估各种功率损失在辅助传动机构齿轮箱的占比;其次,利用简化模型解析法与有限元法两种方式对辅助传动机构齿轮箱的齿轮本体温度场进行分析计算,同时计算出CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的最小侧隙值;然后,利用CFD软件对CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的简化模型进行热平衡分析,模拟出齿轮箱稳定的温度场;最后,利用齿轮箱负载实验台进行CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的磨合实验、空载实验、负载实验三阶段实验,并在实验中对齿轮箱的温度场、振动、噪音等都进行测量。通过齿轮箱实验测量数据对比CFD软件模拟温度,验证了模拟温度场的有效性。另外,本文还对CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱实际工作的热平衡温度场进行了预测,及提供了齿轮箱可靠运行理论基础;对改善辅助传动机构齿轮箱的发热、散热问题具有指导意义。
余键[6]（2020）在《基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究》文中认为为了满足我国人民对铁路运输日益增长的需求,进一步促进我国铁路机车技术装备跨越式的发展,我国研制了和谐系列大功率交流传动电力机车,其保有量持续增长;截止2019年底,全路机车拥有量为2万余台,其中和谐型交流电力机车1万余台,占比超过50%。对于庞大的机车数量,怎么样制定一个合理的机车维修方案,最大程度减少运营成本,成为了铁路运营部门目前亟待解决的问题。伴随着新材料、新技术、新装备的大量投入应用,和谐型大功率交流电力机车在结构、功能、可靠性及维修性等各个方面都具有全新特点;同时随着铁路运输生产力布局的不断调整,铁路机车的专业化维护检修逐步向集中化、基地化发展,这一改变对机车性能及维修方式也发生了很大程度的改变,大大提高了对铁路牵引机车的质量和行车安全的新要求;这些特点对于机车的维修制度及维修方式带来不同程度重要影响。本文分析了广州机车检修段承修的HXD1D型客运电力机车,在运行线路区间的运行工况等信息,对2019年发生的机车质量故障信息进行了梳理统计;分析了机车故障发生的原因,借助以可靠性为中心（Reliability centered Maintenance,简称RCM）的维修理论,分别对机车主要部件的故障进行了失效模式及后果分析（Failure Mode and Effects Analysis,简称FMEA）。同时按照铁路部门目前修程修制的要求,利用RCM逻辑判断分析方法,对HXD1D型机车关键系统、部件开展分析研究;提出了HXD1D型机车C4和C5修程修制改进的建议,进一步完善了机车检修工艺范围,对源头质量问题造成的机车故障提出了技术改造方案。为广州机车检修段提升机车检修质量,降低检修成本,提高企业效益提供依据。
靳行[7]（2019）在《内燃机车振动噪声源辨识研究》文中认为本论文以国内某型号内燃机车司机室降噪工程技术难题为出发点,紧紧围绕振动噪声的源辨识这一科学问题展开研究。为了实现闭环的系统工程分析与高性能数字化综合分析,一个完善信号处理技术与有限元模型是其必不可少的、重要的环节。为此笔者经过六年的努力,开发了一套基于VMD的源辨识信号处理软件,对所研究内燃机车建立了结构、声腔和声振耦合有限元模型。研究过程中,解决了VMD参数选择问题、真实BIMF分量筛选问题、时频分辨率发散问题以及盲源分析中的欠定盲源分离问题。对所研究车辆的型式试验中振动噪声数据,应用VMD方法对车辆结构模态、子系统振动特性、部件振动特性、动力室噪声特性以及司机室噪声源辨识进行深入细致的研究。对科学问题深入研究,最终攻克某型号内燃机车司机室降噪技术难题。主要研究工作如下:1.针对VMD参数设置的问题,研究了罚参数α与层数参量K对信号分解的影响。研究表明,当层数参量K合适的情况下,罚参量α是一个与信号能量相关的值,为了获得VMD最优分解结果,本文提出一种对罚参量α选择的新方法,并给出了公式。当罚参量α确定时,随着层数参量K的变化会导致伪分量,研究表明伪分量的拟合频率会随着层数参量K的变化而变化,但真实分量则与层数参量K的变换无关,因此提出一种基于BIMF特性的VMD参数选择方法,该方法通过观察层数参量K对BIMF分量信号拟合频率与拟合阻尼变化,根据稳态结果选择信号的真分量并剔除伪分量。2.研究了基于VMD稳态参数下的线性与非稳态模态分析方法,通过仿真结果表明,该方法不仅可以有效识别线性模态试验中的模态参数,还可以有效识别非稳态模态试验中的时频特性。3.为了合理分析试验结果,完善了测试车辆结构模态有限元分析、司机室声腔模态有限元分析及声振耦合模态有限元分析,为噪声源辨识与控制建立理论基础。4.详细分析了内燃机车振动源、受迫振动及噪声的时频特性。验证本文提出的VMD稳态参数时频分析法较传统的CWT时频分析法和HHT法具有更好的分辨率,可以更有效的揭示工程应用中噪声与振动信号的时频特性。5.针对盲信号分离中测试信号不足的欠定问题,以及VMD参数选择无法实现自适应的问题,本文提出了一种由数据驱动的VMD参数选择方法QVMD,并在QVMD的基础上,提出采用Fast ICA法和PCA的欠定去噪源分离新方法。该方法不仅能处理平稳与非平稳信号,而且可以通过较少的观测信号实现对较多源信号的溯源分离处理。研究表明,所分析的内燃机车主要噪声源为动力室混响、辅助齿轮箱振动、柴油机振动和车外空气路径噪声。6.结合本文分析方法的结论与有限元仿真,对内燃机车进行了降噪控制设计,通过现场试验研究证明了,识别的噪声源特征准确,实现司机室噪声控制,司机室降噪量达到8.3d BA。该方法有效地解决了主机厂某内燃机车司机室噪声偏大的工程问题。
田睿[8]（2019）在《美国铁路机车的发展》文中研究说明分析了美国一级铁路公司及主要机车制造商的现状;介绍了美国铁路新型内燃机车、电力机车的结构及参数;总结了美国铁路新型机车的技术优势和发展方向;提出美国铁路机车技术的发展对我国铁路具有借鉴意义。
孙小辰[9]（2019）在《混合动力（电力）调车机车研究》文中研究说明在充分研究了调车机车排放污染、噪声大、经济性差、牵引力不足、连续作业能力不足等问题后,消化吸收国外的先进设计理念结合国内的运用环境情况,深入研究机车广域服务技术,采用“产学研”联合攻关方法,考虑绿色发展理念,立足中国调车机车技术和产业发展,从学术理论研究、技术研发、产业化配套等多维度进行研究。开发一种使用接触网、动力电池作为双动力源的能源混合型机车。重点攻克混合动力总体集成技术、动力混合及动力转换技术、锂离子电池、燃料电池、电热保障系统、整车能量管理技术,形成完善的总体及部件方案。从技术性能对比、直接经济效益分析、社会效益分析三个方面论证混合动力（电力）调车机车技术经济性。研究表明:混合动力（电力）调车机车的研发进一步搭建和完善了我国调车机车的技术平台,逐步达到完全的国产化率,从而大幅度地降低制造成本,并达到国际知名企业的同等技术质量标准。同时通过不断完善,在该机车的技术平台下,研制开发出不同环境并适应各种运用工况的调车机车,实现调车机车的多样化、系列化、模块化和标准化,满足路国内外不同市场的需求,践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,并填补了中国新能源调车机车的空白。
刘建华,齐志刚,谢经广,龚和娣[10]（2019）在《出口阿根廷贝尔格拉诺内燃机车平台化研究》文中研究说明针对阿根廷贝尔格拉诺项目用户的需求,开发了基于同一平台适应不同运用线路的机车产品平台,介绍了采用该平台设计制造的3种机车的主要技术参数、总体方案布置及关键技术。
二、内燃机车冷却风扇制造工艺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内燃机车冷却风扇制造工艺（论文提纲范文）
（1）内燃机车技术发展趋势展望（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 内燃机车经济性的提升 |
| 1.1 降低机车柴油机油耗 |
| 1.2 降低机车辅助功率 |
| 2 内燃机车代用燃料 |
| 3 内燃机车交一交流电传动 |
| 4 内燃机车诊断技术 |
| 4.1 总体概述 |
| 4.1.1 地面通用技术诊断装置 |
| 4.1.2 地面专用技术诊断装置 |
| 4.1.3 车载技术诊断装置 |
| 4.2 内燃机车主要部件的诊断技术 |
| 4.2.1 柴油机的诊断技术 |
| 4.2.2 牵引电机的诊断技术 |
| 4.2.3 内燃机车其他部件的诊断 |
| 4.3 内燃机车技术诊断的发展动向 |
| 5 我国内燃机车技术及未来发展趋势研究 |
| 6 结论与展望 |
（2）中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理（论文提纲范文）
| 1 CDD5B内燃机车结构与性能 |
| 2 CDD5B型内燃机车冷却水系统工作原理 |
| 2.1 冷却水系统基本工作原理 |
| 2.2 膨胀水箱作用 |
| 2.3 机车辅助水箱作用 |
| 2.4 水箱加水操作 |
| 3 CDD5B内燃机车冷却水系统故障及原因分析 |
| 3.1 冷却水系统异常损耗 |
| 3.2 膨胀水箱涨水 |
| 3.2.1 冷却水气化产生气体。 |
| 3.2.2 外界空气进入冷却水系统 |
| 3.2.3 高压燃气进入冷却水系统 |
| 3.3 膨胀水箱自身故障 |
| 4 冷却水系统故障的处理措施 |
| 4.1 冷却水系统异常损耗的应急处理及改进办法 |
| 4.1.1 途中应急处理 |
| 4.1.2 回库后改进措施 |
| 4.2 气体进入冷却水系统的处理措施 |
| 4.2.1 外界空气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.2.2 燃气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.3 膨胀水箱故障的处理措施 |
| 5 结语 |
（3）动力集中内燃动车组车体钢结构有限元分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外内燃机车研究现状 |
| 1.2.2 有限元法在机车结构设计中的应用 |
| 1.3 本文内容 |
| 第二章 机车总体及车体钢结构设计 |
| 2.1 机车总体布局 |
| 2.1.1 机车主要技术参数 |
| 2.1.2 机车总体布置 |
| 2.2 车体钢结构整体设计 |
| 2.2.1 底架设计 |
| 2.2.2 司机室设计 |
| 2.2.3 机械间设计 |
| 2.2.4 燃油箱设计 |
| 2.2.5 排障器设计 |
| 2.2.6 车钩缓冲装置选型 |
| 2.2.7 前端开闭机构设计 |
| 本章小结 |
| 第三章 车体静强度计算和分析 |
| 3.1 计算模型建立 |
| 3.1.1 车体钢结构模型 |
| 3.1.2 工况与边界条件 |
| 3.1.3 材料的机械特性 |
| 3.1.4 校核评定标准 |
| 3.2 车体静强度的初步计算及优化 |
| 3.2.1 垂直静载工况 |
| 3.2.2 垂直动载工况 |
| 3.2.3 纵向拉伸工况 |
| 3.2.4 纵向压缩工况 |
| 3.3 静强度的校核计算 |
| 3.3.1 垂直静载工况和垂直动载工况 |
| 3.3.2 纵向拉伸工况和纵向压缩工况 |
| 3.3.3 机车起吊及架车工况 |
| 3.3.4 牵引座冲击载荷工况 |
| 3.3.5 排障器中部压缩工况 |
| 3.3.6 司机室安全压力工况 |
| 3.3.7 端墙压缩工况 |
| 3.4 模态分析 |
| 3.4.1 模态工况 |
| 3.4.2 车体钢结构模态分析结果 |
| 3.4.3 车体整备模态分析结果 |
| 本章小结 |
| 第四章 燃油箱强度计算分析 |
| 4.1 模型建立 |
| 4.1.1 有限元计算模型 |
| 4.1.2 边界条件 |
| 4.2 静强度计算 |
| 4.2.1 载荷工况 |
| 4.2.2 静强度评定依据 |
| 4.2.3 静强度计算结果分析 |
| 4.3 疲劳强度计算 |
| 4.3.1 疲劳分析理论概述 |
| 4.3.2 载荷工况 |
| 4.3.3 疲劳强度评定依据 |
| 4.3.4 疲劳强度计算结果分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 车体静强度试验 |
| 5.1 试验工况及试验载荷 |
| 5.1.1 试验工况 |
| 5.1.2 测点布置 |
| 5.1.3 垂向载荷的分布位置 |
| 5.2 试验方法及步骤 |
| 5.3 数据处理与验收标准 |
| 5.3.1 试验数据 |
| 5.3.2 数据处理方法 |
| 5.3.3 验收标准 |
| 5.4 试验结果分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 静强度工况说明 |
| 附录 B 应力测点检测结果 |
| 致谢 |
（4）基于流固耦合的机车散热器风扇疲劳性能与模态分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风扇气动性能研究 |
| 1.2.2 风扇流固耦合仿真研究 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.3.1 散热器风扇结构简介 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第二章 散热器风扇性能研究的基本理论与方法 |
| 2.1 计算流体力学基本理论 |
| 2.1.1 CFD简介 |
| 2.1.2 CFD软件的基本计算流程 |
| 2.1.3 流体动力学基本控制方程 |
| 2.2 流固耦合分析理论 |
| 2.2.1 流固耦合概述 |
| 2.2.2 流固耦合计算方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 散热器风扇流场仿真与试验验证 |
| 3.1 散热器风扇流场仿真 |
| 3.1.1 流场分析流程 |
| 3.1.2 建立分析模型 |
| 3.1.3 计算参数的设置 |
| 3.1.4 稳态流场分析结果 |
| 3.2 散热器风扇气动性能试验 |
| 3.2.1 气动性能试验装置 |
| 3.2.2 气动性能评价指标 |
| 3.2.3 仿真与试验结果对比 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 散热器风扇流固耦合分析 |
| 4.1 风扇流固耦合分析 |
| 4.1.1 流固耦合分析流程 |
| 4.1.2 结构分析模型的建立 |
| 4.1.3 工作环境流场分析模型的建立 |
| 4.1.4 风扇流固耦合计算设置 |
| 4.2 风扇结构强度计算结果 |
| 4.2.1 随机振动工况流固耦合分析结果 |
| 4.2.2 冲击工况流固耦合分析结果 |
| 4.2.3 无振动加速度流固耦合分析结果 |
| 4.2.4 仅受离心惯性力结构分析结果 |
| 4.2.5 不同条件风扇结构分析结果对比 |
| 4.3 风扇流固耦合模态分析结果 |
| 4.3.1 风扇工作状态流固耦合模态分析 |
| 4.3.2 无预应力模态分析与结果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 散热器风扇疲劳寿命计算 |
| 5.1 风扇疲劳寿命计算方法 |
| 5.1.1 IIW标准疲劳寿命计算通则 |
| 5.1.2 典型焊接接头的疲劳性能 |
| 5.1.3 Palmgren-Miner线性累计损伤理论 |
| 5.1.4 风扇关键焊缝接头形式与应力等级的选择 |
| 5.1.5 风扇的工作载荷谱 |
| 5.2 风扇叶片焊缝寿命预测结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 散热器风扇结构优化 |
| 6.1 风扇结构优化方案 |
| 6.2 不同优化方案结果对比 |
| 6.3 风扇最优结构方案的确定 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 内燃机车辅助传动机构齿轮箱的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱功率损失分析 |
| 2.1 齿轮箱的齿轮啮合功率损失分析 |
| 2.2 齿轮箱的轴承摩擦功率损失分析 |
| 2.3 齿轮箱搅油功率损失分析 |
| 2.4 齿轮箱风阻功率损失分析 |
| 2.5 齿轮箱功率损失分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱轮齿的温度场分析 |
| 3.1 简化模型解析法分析齿轮箱轮齿的温度场 |
| 3.1.1 简化轮齿表面温度场的模型 |
| 3.1.2 解析轮齿表面温度场的温度值 |
| 3.2 有限元法分析齿轮箱轮齿的温度场 |
| 3.2.1 轮齿表面对流换热系数的计算 |
| 3.2.2 轮齿表面温度场的有限元分析 |
| 3.3 齿轮副侧隙热补偿计算 |
| 本章小结 |
| 第四章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱温度场仿真分析 |
| 4.1 齿轮箱体外表面、内表面的对流换热系数 |
| 4.1.1 齿轮箱体外表面对流换热系数 |
| 4.1.2 齿轮箱体内表面对流换热系数 |
| 4.2 简化齿轮箱体模型及内表面的热流量分配计算 |
| 4.3 齿轮箱体的温度场和油气温度计算 |
| 本章小结 |
| 第五章 CKD9B型内燃机车辅助传动机构齿轮箱的实验测试 |
| 5.1 齿轮箱实验方法 |
| 5.1.1 齿轮箱实验内容 |
| 5.1.2 齿轮箱实验台布置 |
| 5.2 齿轮箱实验步骤 |
| 5.2.1 齿轮箱磨合实验 |
| 5.2.2 齿轮箱空载实验 |
| 5.2.3 齿轮箱负载实验 |
| 5.3 齿轮箱实验结果分析 |
| 5.3.1 齿轮箱实验结果 |
| 5.3.2 齿轮箱实验后拆检状态 |
| 5.3.3 齿轮箱实验结果对比分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文结构及内容 |
| 2 HXD1D型机车结构特点和运用状况 |
| 2.1 HXD1D型机车的特点 |
| 2.1.1 HXD1D型客运电力机车概述 |
| 2.1.2 HXD1D型客运电力机车主要技术参数及性能 |
| 2.1.3 HXD1D型客运电力机车设备布置 |
| 2.1.4 HXD1D型客运电力机车的结构功能介绍 |
| 2.2 HXD1D型客运电力机车运用情况 |
| 2.3 HXD1D型客运电力机车故障统计分析 |
| 2.3.1 机车故障情况统计 |
| 2.3.2 机车运用中故障情况分析 |
| 2.3.3 机车临修情况分析 |
| 3 机车RCM可靠性的维修方法 |
| 3.1 RCM基本理论 |
| 3.1.1 RCM维修理论 |
| 3.2 机车RCM分析方法 |
| 3.2.1 RCM分析前所需信息 |
| 3.2.2 机车的维修方式和选择 |
| 3.2.3 机车维修工作的类型 |
| 3.2.4 机车RCM逻辑判断分析 |
| 3.3 机车产品RCM分析实例 |
| 3.3.1 制动夹钳单元不缓解故障逻辑决断分析 |
| 3.3.2 制动夹钳单元的逻辑决断分析 |
| 4 HXD1D型电力机车RCM分析介绍 |
| 4.1 机车功能系统的分类 |
| 4.2 确定机车的关键部件 |
| 4.3 关键部件故障方式与故障后果分析 |
| 4.4 缓冲器失效故障RCM逻辑决断分析 |
| 5 广州机车检修段HXD1D机车维修优化 |
| 5.1 广州机车检修段HXD1D型客运电力机车修程设置方案 |
| 5.2 机车维修策略的制定 |
| 5.2.1 机车维修方案的实例分析 |
| 5.2.2 技术改造方案 |
| 5.3 修订检修范围的建议 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）内燃机车振动噪声源辨识研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 内燃机车噪声源概况 |
| 1.2.1 柴油发动机噪声 |
| 1.2.2 冷却风扇噪音 |
| 1.2.3 结构振动噪音 |
| 1.2.4 电机噪音 |
| 1.2.5 轮轨噪声 |
| 1.2.6 空压机噪声 |
| 1.3 时频分析方法概述 |
| 1.3.1 短时傅里叶变换 |
| 1.3.2 连续小波变换 |
| 1.3.3 魏格纳-维尔分布 |
| 1.3.4 希尔伯特-黄变换 |
| 1.3.5 Teager能量算子 |
| 1.3.6 盲源分离方法 |
| 1.3.7 变微分模态分析 |
| 1.4 内燃机车振动噪声信号分析面临的问题 |
| 1.4.1 时频分辨率对比 |
| 1.4.2 VMD参数的选择 |
| 1.4.3 内燃机车型式车辆中的时变噪声的识别 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第2章 基于VMD的瞬时频率识别方法 |
| 2.1 变分模态分解基础 |
| 2.1.1 维纳滤波器 |
| 2.1.2 希尔伯特变换和信号分析 |
| 2.1.3 变分模态分解原理 |
| 2.2 变分模态分解中罚参量的影响 |
| 2.3 变分模态分解层数参量对稳态的影响 |
| 2.4 基于结构系统参数的VMD参数选择法 |
| 2.5 瞬时频率及其计算方法比较 |
| 2.5.1 希尔伯特谱 |
| 2.5.2 Teager能量算子法 |
| 2.5.3 基于VMD参数的时频谱方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 参数化时频分析方法研究 |
| 3.1 时不变参数的理论线性模态分析 |
| 3.2 时变参数的理论非线性模态分析 |
| 3.3 数值模型建立与传统分析法 |
| 3.4 线性结构系统识别 |
| 3.5 非线性结构系统识别 |
| 3.6 VMD非线性系统结构瞬时频率的鲁棒性 |
| 3.7 内燃机车模态有限元分析 |
| 3.7.1 车体结构模态有限元分析 |
| 3.7.2 司机室内声腔模态有限元分析 |
| 3.8 声振耦合分析 |
| 3.8.1 声振耦合理论及应用 |
| 3.8.2 声振耦合分析中的系统非线性问题 |
| 3.9 基于VMD稳态的线性模态参数识别 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 基于VMD时频分析的振动噪声源辨识 |
| 4.1 内燃机车振动源时频分析 |
| 4.1.1 辅助变速箱振动信号分析 |
| 4.1.2 柴油机振动信号分析 |
| 4.1.3 变速箱振动信号分析 |
| 4.2 内燃机车受迫振动时频分析 |
| 4.2.1 座椅振动信号分析 |
| 4.2.2 司机室端墙振动分析 |
| 4.3 内燃机车噪声时频分析 |
| 4.3.1 排气噪声分析 |
| 4.3.2 司机室耳旁噪声分析 |
| 4.3.3 变速工况下的司机室时频分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于VMD的盲信号分离方法与噪声控制方案 |
| 5.1 主成分分析 |
| 5.2 快速独立分量分析 |
| 5.3 二阶统计量盲辨识 |
| 5.4 二次估计型可变微分模态和主成分分析的欠定去噪源分离 |
| 5.5 基于BIMF分量相关矩阵的PCA的源数估计 |
| 5.6 仿真信号分析 |
| 5.7 适应性与可靠性 |
| 5.8 内燃机车司机室噪声源识别研究 |
| 5.9 噪声传播途径控制 |
| 5.9.1 辅助变速箱噪声控制 |
| 5.9.2 动力室混响场噪声控制 |
| 5.10 司机室噪声控制 |
| 5.11 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 司机室声腔模态分析结果比较 |
| 附录2 振动测点位置说明与不同工况下有效值与平均值统计结果 |
| 附录3 不同工况下测点A计权声压级(dBA) |
| 附录4 术语说明 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（8）美国铁路机车的发展（论文提纲范文）
| 1 美国一级铁路的现状 |
| 2 美国铁路新型内燃机车 |
| 2.1 燃用柴油的干线内燃机车 |
| 2.1.1 GE公司采用的新技术 |
| 2.1.2 EMD公司采用的新技术 |
| 2.1.3 Siemens公司为美国提供的客运内燃机车 |
| 2.2 燃用天然气的新型内燃机车 |
| 3 美国铁路新型电力机车和双动力源机车 |
| 4 美国铁路机车技术的新发展 |
| 5 结语 |
（9）混合动力（电力）调车机车研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 项目背景 |
| 1.1 项目技术和产业发展趋势 |
| 1.2 运用情况调研 |
| 1.3 本章小结 |
| 第二章 技术研究方向 |
| 2.1 核心技术对比 |
| 2.1.1 动力混合及动力转换技术 |
| 2.1.2 低排放节能环保型中、高速柴油机 |
| 2.1.3 LNG发动机 |
| 2.1.4 锂离子电池 |
| 2.1.5 燃料电池 |
| 2.1.6 电池热保障系统 |
| 2.1.7 永磁同步电机 |
| 2.2 核心技术攻关 |
| 2.2.1 混合动力总体集成技术 |
| 2.2.2 动力混合及动力转换技术 |
| 2.2.3 锂离子电池 |
| 2.2.4 燃料电池 |
| 2.2.5 电池热保障系统 |
| 2.2.6 永磁同步电机 |
| 2.3 研究方向 |
| 2.3.1 攻关组织和组成方式 |
| 2.3.2 项目设计研发方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 技术方案 |
| 3.1 总体技术方案 |
| 3.2 部件技术方案 |
| 3.2.1 电气系统技术方案 |
| 3.2.2 车体技术方案 |
| 3.2.3 转向架技术方案 |
| 3.2.4 制动及风源系统技术方案 |
| 3.2.5 动力蓄电池技术方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 技术经济性分析 |
| 4.1 技术性能对比 |
| 4.2 经济效益 |
| 4.2.1 节能减排,降低运用费用 |
| 4.2.2 直接经济效益 |
| 4.3 社会效益 |
| 4.3.1 完善我国调车机车技术平台 |
| 4.3.2 践行“绿水青山就是金山银山”理念 |
| 4.3.3 创建一流机车基地,带动配套产业发展 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）出口阿根廷贝尔格拉诺内燃机车平台化研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 机车技术方案 |
| 3 产品平台及总体布置 |
| 3.1 机车各室布置 |
| (1) 司机室 |
| (2) 电气室 |
| (3) 传动室 |
| (4) 动力室 |
| (5) 冷却室 |
| (6) 辅助室 |
| 3.2 机车总体技术方案 |
| 4 关键技术 |
| (1) 平台化设计 |
| (2) 简统化设计 |
| (3) 长端视野评价及试验研究 |
| (4) 司机室人机工程学提升 |
| (5) 性价比高的冷却系统 |
| (6) 性价比高的辅助交流系统 |
| (7) 模块化设计 |
| 5 结束语 |
四、内燃机车冷却风扇制造工艺（论文参考文献）
- [1]内燃机车技术发展趋势展望[J]. 伍赛特. 现代工业经济和信息化, 2021(03)
- [2]中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理[J]. 王进. 中国设备工程, 2021(06)
- [3]动力集中内燃动车组车体钢结构有限元分析[D]. 韩文杰. 大连交通大学, 2020(06)
- [4]基于流固耦合的机车散热器风扇疲劳性能与模态分析[D]. 王福山. 大连交通大学, 2020(06)
- [5]内燃机车辅助传动机构齿轮箱发热分析[D]. 米伟明. 大连交通大学, 2020(06)
- [6]基于RCM的HXD1D型客运电力机车维修系统的研究[D]. 余键. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [7]内燃机车振动噪声源辨识研究[D]. 靳行. 西南交通大学, 2019(06)
- [8]美国铁路机车的发展[J]. 田睿. 国外铁道机车与动车, 2019(04)
- [9]混合动力（电力）调车机车研究[D]. 孙小辰. 大连交通大学, 2019(08)
- [10]出口阿根廷贝尔格拉诺内燃机车平台化研究[J]. 刘建华,齐志刚,谢经广,龚和娣. 轨道交通装备与技术, 2019(03)