一、交通警察使用假单据罚款（论文文献综述）
李昀轩[1]（2020）在《基于交通违法事件的道路交通安全风险研究》文中进行了进一步梳理预防和减少交通事故已经成为我国城市交通可持续发展中的重要任务。目前我国的交通安全管理仍然停留在“事后补救”的“被动”管理模式,尽管政府和管理部门在法律、管理及宣传教育等方面已经采取了一系列措施,并取得了一定的成效,但是道路交通安全形势依然十分严峻。研究一种将交通安全从“事后补救”转为“事前预防”的交通安全风险管控方法,对于提升我国的道路交通安全十分重要。本论文从道路交通安全主动管理出发,选择交通违法事件作为交通安全风险的识别因子,从交通违法事件的特征研究、机理研究、应用研究三个方面,对道路交通安全风险进行了探索和研究。具体而言,主要研究了以下内容:（1）选择电子执法系统获取的交通违法数据,从时空维度分析交通违法事件的分布特征。针对传统时空分析方法的局限性,建立将时间维度纳入空间维度中联动分析的交通违法时空核密度估计模型,该模型结合二维空间核函数和一维时间核函数计算交通违法事件的时空核密度值。选择基于数据驱动的Plug-in方法作为时空核密度估计模型的最佳带宽选择器,并建立时空立方体模型获得最佳的3D可视化效果。（2）分析并预测交通违法事件的时空演化趋势。结合时空邻近度和时空权重矩阵建立基于交通违法事件的时空地理加权回归模型,模型分析了交通违法事件的时空异质性和时空依赖性。利用Getis-Ord Gi*模型计算交通违法点位的Z得分和P值,获得交通违法事件在不同点位的热点和冷点分类。进一步通过Mann-Kendall趋势测试方法预测各个违法点位在100个时间步长内的时空演化趋势。（3）量化交通违法事件和各类特征变量之间的影响关系。交通违法事件的影响因素可以归纳为时间因素、空间因素、交通因素和天气因素。采用二项Logit模型分析交通违法事件的影响因素,探究各类影响因素对交通违法事件发生概率的影响程度。建立混合多项Logit模型分析解释变量对“红灯压线”、“车辆违停”、“闯红灯”三类重点交通违法事件的影响程度。（4）深入挖掘交通违法和交通事故的内在关联。针对传统交通事故调查数据样本量小、主观性强等问题,选择从交通警情数据中获取更全面的交通事故信息。建立基于依存句法分析的交通事故信息提取方法,从交通警情数据中提取不同类型的交通事故特征数据。在时空约束条件下将交通事故数据和交通违法数据相匹配,使用FP-growth算法挖掘交通事故类型和交通违法类型之间的关联规则。（5）建立了连续数据环境下的道路安全风险预测模型,该模型基于改进随机森林算法,重点解决了传统随机森林模型在处理不平衡数据和特征变量选择方面的问题。以交通安全风险预测模型为核心,构建了一个集“监测”、“发现”、“解决”三位一体的道路交通安全风险管控框架,并提出了针对交通安全风险的防治对策,从而实现道路交通安全从面向事故的管理转变为面向风险的管理。本论文研究提出基于交通违法事件的道路安全分析方法可以更好的帮助研究人员挖掘交通违法数据的内在特征和规律,辅助管理人员提高道路交通安全管理水平和治理能力,具有十分重要的现实意义。
武云龙[2]（2020）在《交通警察执法监督问题与对策研究 ——以SQ市交警为例》文中研究说明
董蒙晰[3]（2020）在《温州市区机动车停放管理对策研究》文中提出21世纪以来,我国的城市化进程不断向更高水平发展,各大、中型城市的机动车保有量和道路交通量迅速增大,这使得当前城市停车规划设计水平落后、各项停车设备配置和建设不足、政府停车监督管理水平不足等问题逐渐凸显,全国大部分城市出现了停车难、停车乱的现象。在此背景下,如何缓解人民群众日益增长的停车需求和现阶段停车设施供应不足的矛盾,这已成为目前各大、中型城市需要解决的重要课题。在参考了当前国内国外有关停车问题的研究成果,借鉴学习了英国伦敦市、日本东京市、新加坡市、上海市、杭州市、香港自治区等城市停车管理的做法。实地调研了温州市城区停车和管理现状,重点研究了温州市城区发展进程、实际停车需求、停车设施供给情况和停车管理等多个方面。得出主要因以下几个原因共同造成了温州市城区停车难问题:近些年来温州市区的机动车保有量增加迅速、早期城市停车设施规划不合理,现有泊位资源供给不足、泊位分布不合理、相关停车的法律制度不够健全、现有停车资源利用不充分、停车管理水平比较落后、驾驶员法制观念淡薄等原因。这些原因的存在不同的层面上共同造成了温州市区停车问题的产生。针对以上存在的问题,总结了以下对策:一是在现有条件下继续增加停车泊位的数量,通过加强中长期城市公共停车场的科学规划和新型停车设施开发,提高建筑停车数量配置数,丰富停车泊位型式;二是积极推动停车产业化的持续发展,并且通过制定相应的政策文件为其提供保障;三是要加强停车管理工作,加强执法力度,提高停车管理的智能化水平;四是加强城市公共交通发展的理念,强化公共交通优先的政策举措,尤其是提升公交、小区巴士等公共交通的服务水准,突出公交等这一类公共交通快捷便利的优点;五是政府要强化法制宣传教育工作,积极引导广大市民规范停车,提倡市民采取绿色交通方式出行。通过制定落实这一系列的举措,可以使温州市城区停车矛盾有所缓解,提高城区停车的管理水平,尤其是市中心位置的停车状态将达到一种动态的平衡。停车管理这个城市难题必须从整个停车系统的各个角度入手,多管齐下。并且希望能够为其他市区的城市公共停车设施管理与持续化发展提供新对策和新思路。
许惠宇[4]（2020）在《确认行政行为无效诉讼研究》文中研究表明自最高人民法院2000年发布《关于执行<中华人民共和国行政诉讼法>若干问题的解释》,确认无效判决才正式成为我国行政诉讼的一种判决方式。我国行政诉讼法并不存在诉讼类型的划分,只是在诉讼法中规定了不同的判决方式,自诉讼程序的末端协调整个诉讼制度的运作。但无效行政行为不同于一般违法的行政行为,若确认行政行为无效诉讼强行适用其他诉讼之制度,不仅在理论层面无法自洽,且掩盖了该诉讼之独立价值,难以发挥其救济功能。本文从无效行政行为入手,探讨确认行政行为无效诉讼法理基础,梳理国内外有关制度安排,最终针对我国司法实践折射出的问题,对完善我国这一诉讼制度提出建议。本文除导言和结语外共分为四章,其简要内容如下:第一章是确认行政行为无效诉讼之概述,梳理了确认行政行为无效诉讼的概念、特征与法理基础。首先基于对无效行政行为与行政确认诉讼的概念分析,得出确认行政行为无效诉讼之概念,并分析确认行政行为无效诉讼相比于撤销诉讼之特征所在,即不适用起诉期限、判决内容具有宣告性与诉的利益之必要性三方面。接着指出这一诉讼之理论基础:一是抵抗权理论,无效行政行为制度是宪政层面抵抗权理论在行政法层面的延伸;二是有限公定力说修正了传统的绝对公定力说,无效行政行为因此不具有公定力,不存在适用撤销诉讼以排除其公定力的空间,而应通过确认行政行为无效诉讼排除无效行政行为所形成的事实上的不利负担。第二章是域外及我国台湾地区的确认行政行为无效诉讼制度分析。该章主要从无效行政行为认定标准、补充性原则适用与否、前置程序的有无以及起诉期限适用与否四个方面,具体分析德国、日本和我国台湾地区的学理观点与立法情况,并横向对比德国、日本和我国台湾地区的有关制度,旨在为我国确认行政行为无效诉讼相关制度的完善提供参考。第三章是我国确认行政行为无效诉讼的历史与现状。本章首先梳理了我国确认行政行为无效诉讼的立法历程,接着对我国司法实践进行实证分析,指出我国司法中现存的突出问题:对原告诉讼请求的处理存在程序错乱、起诉期限适用与否不一致以及确认无效判决适用混乱。这折射出立法层面上起诉期限适用规则缺失、确认无效判决适用标准仍不明晰之问题。第四章是我国确认行政行为无效诉讼制度定位与具体制度完善分析。本章首先指出在确认行政行为无效诉讼与撤销诉讼二者关系的模式选择上,不存在适用法规上补充性之空间,又基于最大化保护原告权益之考量,指出应采事实上补充性模式。其次针对第三章指出的问题,基于事实上补充性这一制度定位,并参考域外及我国台湾地区的制度安排,对我国确认行政行为无效诉讼制度的具体完善提出自己的建议:一是确立被诉行政行为作出机关确认前置程序,二是明确不适用起诉期限,三是由原告承担“无效”之举证责任,四是进一步明晰确认无效判决适用标准。
郭倩[5]（2019）在《市长政治：吴国桢与战后上海之秩序重建（1946-1949）》文中研究表明
王月[6]（2019）在《论行政法领域的禁止不当联结原则》文中认为禁止不当联结原则起源于德国行政法,在我国台湾地区得到充分重视和广泛研究。我国大陆地区没有禁止不当联结原则的相关规定,仅有少数学者在理论层面上进行了系统研究。但是,实践中的不当联结行为屡见不鲜,公民在权利受到侵犯之后也难以依据现行法律来保障自身合法权益。从德国行政程序法和台湾地区行政程序法来看,如果行政主体要求行政相对人的给付、负担或者不利益与其所追求的行政目的不一致,行政主体之行政行为与公民、法人和其他组织的对待给付之间缺乏实质内在关联时,则属于不当联结。不当联结可能有诸多原因:或者没有严格遵循法治和公正的理念;或者在行政执法过程中缺乏执法手段、执法成本较高;或者行政人员在主观上存在恶意情形等。不当联结有多种表现形式,例如目的与手段之间的不合理联结,对待给付无实质关联,考虑不相关因素等。不当联结认定一般遵循三步骤:首先确定行政目的,其次判断对待给付的属性,最后考察对待给付和行政目的之间的关联性。法律保留原则、行政合理原则和比例原则等构成禁止不当联结原则之法理基础,而它又与这些原则存在不同之处,尤其是与比例原则有所差别,并不能混淆。从禁止不当联结原则的丰富内涵与核心价值来看,将其定位成行政法上的基本原则较为妥当。在禁止不当联结原则成为基本原则之后,理顺原则之间的内在逻辑关系成为则应有之义,从而有利于保证行政法基本原则体系的协调统一。无论是在学理层面还是法律层面,我国大陆地区都没有对禁止不当联结原则表现出足够的重视,这导致实践中发生的不当联结行为缺乏有效规制。在未来,我国应当以禁止不当联结原则为核心,从立法、执法和司法三个维度建构一套从文本到实践的规范体系。当然,最为理想的解决路径是制定行政程序法,达到严格规范行政行为的要求,为深入推进依法行政、全面建成法治政府提供坚实基础,充分保障人民权益的实现。
迪恩·梅耶,刘葆花[7]（2018）在《13小时》文中进行了进一步梳理Copyright?2008 by Deon Meyer Copyright licensed by Blake Friedmann Literary, TV and Film Agency Ltd through Andrew Nurnberg Associates International Limited Simplified Chinese edition copyright?2018 by Yilin Press, Ltd All rights reserved.着作权合同登记号图字:10-2017-235号
林敏青[8]（2018）在《东莞市交警柔性执法存在问题及其对策研究》文中研究表明近年来,随着人民生活水平的提高我国城市化进程不断加速,机动车大量走进千家万户,城市交通问题日益严重,交警交通执法量暴涨,难度不断加大。交警部门如果仍旧采取强制性的行政执法手段处理交通违章违规问题,往往增加交警与被执法者的对立,产生诸多社会矛盾,不能有效杜绝道路交通上的违章违规问题。因此,探索和尝试更多新的交通执法方式对解决当前道路执法面临困难无疑十分必要。柔性执法是一种全新的执法理念,交警通过不同的柔性执法方式解决现实执法中的一些问题比强制执法更加有效。但是,柔性执法从理论到实践过程比较短暂,仍处于探索阶段,必然存在一些问题,例如:交警在柔性执法过程中可能存在无限制地放弃原则问题,不规范、随机性、利用执法体系不完善以权谋私等问题。在此背景下,本文以东莞市交警柔性执法为研究目标,首先对东莞交警柔性执法中出现的问题进行实地调查和概括,针对这些问题进行分析和讨论,最后提出一些改善的可行性解决办法和建议。柔性执法是人类社会文明发展进步过程中交警执法进步的表现,它的发展和成熟需要大量的社会实践,需要在不断的实践和改进中不断完善。本论文共分为五部分:第一部分引言。首先是本论文的研究目的和研究意义。然后对国内外交警柔性执法的相关学术研究成果进行概述。第二部分,概念及理论基础。运用学术界的理论研究成果对交警柔性执法、交通柔性执法等重要概念进行界定,进而为本论文的研究夯实理论基础。第三部分,东莞交警柔性执法现状、存在问题及原因分析。本章首先概括东莞交警柔性执法过程中遇到的问题和困难,然后对这些现象进行深入的分析,寻找造成上述问题的根源。第四部分国内外交警柔性执法的经验及其启示。通过对国内外交警柔性执法的相关资料进行收集、分析和归纳,总结并吸取其先进的交警柔性执法经验。第五部分积极推进东莞交警柔性执法的基本对策。文中提出加强培训、完善制度建设、积极推进柔性执法实践和理论总结等基本思路和对策,希望能够扎实推进东莞交警柔性执法进程和效率,为东莞交警柔性执法建设提供理论参考和智力支持。
李冬晨[9]（2018）在《交通协管员法律地位研究》文中研究表明我国大陆的警辅制度产生于20世纪70年代,交通协管员制度则以1984年云南省昆明市组建的第一支交通协管员队伍为开端。交通协管员是辅助交警履行公共职能的一支辅助性治安力量,在交警的指挥和监督下开展工作。由于相关的学理研究和法律规定的不足,交通协管员的身份性质、工作职责、权利义务在实践中都存有一定的争议。因此,本文将从我国交通协管员的发展变迁入手,通过域外辅警制度的学习借鉴,分析探讨其法律地位、工作职责、权利义务,最后提出法治化、规范化发展的建议。本文主要分为以下部分:引言首先提出了当前社会公众对交通协管员职权行为存有争议这一问题,并阐述了相关文献资料和研究方法与意义。第一部分,对我国大陆交通协管员制度的发展与现状进行分析,比较分析了域外辅警制度及其启示。本文第二部分分别阐述了行政授权、行政委托和行政助手内涵并加以区别,紧接着从学理、实务、法规三个角度对交通协管员的法律地位探讨分析。第三部分将其工作职责梳理归纳为秩序管理、宣传服务、行政处罚三大类,同时,明确了处于行政助手地位的交通协管员没有行政处罚权。第四部分以交警的权利义务为参照,重点研究交通协管员的权利义务。第五部分建议交通协管员制度走法制化规范化发展道路,改变当前在法律保障、组织管理和职业保障等方面的不足。
盛光耀[10]（2017）在《基层交警执法困境与对策研究 ——以上海Q区为例》文中研究说明城市交通发展和人们的出行息息相关。交通的各类问题作为人们每天都面对的社会问题,其重要性随着城市发展愈发值得关注。然而,行人、乘客、驾驶员违反道路交通法规的现象比比皆是,这使得交警的执法工作尤为重要,而对交警执法困境与障碍的研究更显必要。论文在研究之初,介绍了选题背景与意义。在概述国内外研究综述的基础上,阐述了基层行政执法的相关理论,这为本课题提供了经验借鉴和理论基础。论文采用了文献研究法、实证研究法,运用跨学科的方法对交警执法困境进行了研究。本文所研究的交警执法困境,依据行政执法的三大要素,将其划分执法主体、法律环境和执法相对人三大类。在实证研究上,以上海市Q区本次交通大整治为案例对象,对交警目前执法工作中所面临的实际执法困境进行阐述。其中,执法主体困境包括交警个体因素和交警组织因素;法律环境困境包括法律内容缺失、配套细则缺位、法律与实际不符、与社会发展脱节、自由裁量权过度等;执法相对人困境包括无理取闹、恶意投诉等内容。结合案例和数据分析,论文概括了各执法困境的原因:立法部门脱离实践、法律监督部门缺位、自由裁量权的规范度不够等法制原因;交警身心因素、个人能力因素以及交警管理体制等主体自身原因;行人、非机动车驾驶员和机动车驾驶员等执法相对人原因。此外,还包括各种执法困境相互作用、转化等复杂性原因。论文就执法主体、法制环境和执法相对方三个方面提出了对策建议。（1）执法主体方面,从交警自身和交警管理体制方面予以完善;（2）法律环境方面,从立法、执法和监督等三个方面予以完善;（3）在执法相对人方面,规范执法语言、提高守法意识等方面完善。交警执法困境研究是一个宏大的课题,限于笔者的研究能力和文章的篇幅限制,本论文不可能对所有问题加以阐述和讨论。论文期待更多学者专家能够开展此方面的研究,共同推动交警执法工作的良性发展,提高交通管理效能。
二、交通警察使用假单据罚款（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、交通警察使用假单据罚款（论文提纲范文）
（1）基于交通违法事件的道路交通安全风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外交通违法研究现状 |
| 1.2.2 国内交通违法研究现状 |
| 1.2.3 交通违法研究现状评述 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 交通电子执法系统和违法数据预处理 |
| 2.1 交通电子执法系统 |
| 2.1.1 电子执法系统起源及发展 |
| 2.1.2 交通违法类型 |
| 2.1.3 交通违法数据应用 |
| 2.2 交通违法数据预处理方法 |
| 2.2.1 交通违法数据标准化 |
| 2.2.2 地理坐标转化和数据清理 |
| 2.3 实例分析 |
| 2.3.1 电子执法系统点位分布分析 |
| 2.3.2 交通违法数据预处理结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 交通违法事件时空特征分析 |
| 3.1 交通违法事件时间和空间特征分析 |
| 3.1.1 时间特征分析 |
| 3.1.2 空间特性分析 |
| 3.2 时空核密度模型时空特征分析方法 |
| 3.2.1 核密度估计理论基础 |
| 3.2.2 时空核密度估计方法 |
| 3.2.3 最佳带宽选择器 |
| 3.2.4 可视化建模 |
| 3.3 实例分析 |
| 3.3.1 研究区域和交通违法类型 |
| 3.3.2 模型结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 交通违法事件演化趋势分析 |
| 4.1 交通违法事件时空地理加权回归模型 |
| 4.1.1 时空邻近度和时空权重矩阵 |
| 4.1.2 特征变量选取方法 |
| 4.1.3 时空地理加权回归模型 |
| 4.2 交通违法事件时空演化趋势分类方法 |
| 4.2.1 Getis-Ord Gi*统计模型 |
| 4.2.2 Mann-Kendall趋势分析法 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 交通违法事件特征变量 |
| 4.3.2 模型结果分析 |
| 4.3.3 交通违法事件时空演化趋势分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 交通违法事件影响因素分析 |
| 5.1 交通违法事件影响因素 |
| 5.1.1 时间因素 |
| 5.1.2 空间因素 |
| 5.1.3 交通因素 |
| 5.1.4 天气因素 |
| 5.2 基于Logit模型的交通违法影响因素分析 |
| 5.2.1 二项Logit回归模型 |
| 5.2.2 混合多项Logit模型 |
| 5.2.3 模型拟合度检验 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.3.1 交通违法事件变量描述 |
| 5.3.2 交通违法事件影响因素分析 |
| 5.3.3 交通违法类型影响因素分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 交通违法及交通安全风险关联规则研究 |
| 6.1 基于依存句法分析的交通事故信息提取方法 |
| 6.1.1 交通事故数据获取方法 |
| 6.1.2 基于依存关系的句法分析 |
| 6.1.3 交通警情信息提取方法 |
| 6.2 交通违法事件和交通事故信息关联分析 |
| 6.2.1 构造FP-tree |
| 6.2.2 FP-growth算法 |
| 6.2.3 时空约束下数据匹配方法 |
| 6.3 实例分析 |
| 6.3.1 交通警情数据预处理 |
| 6.3.2 基于依存句法分析的交通事故信息提取方法 |
| 6.3.3 交通事故和交通违法关联规则结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 连续数据环境下交通安全风险预测和防治对策 |
| 7.1 连续数据环境下的交通安全管理及风险预测 |
| 7.1.1 连续数据环境下主动交通安全管理 |
| 7.1.2 连续数据环境下交通安全风险预测 |
| 7.2 基于改进随机森林的交通安全风险预测模型 |
| 7.2.1 随机森林算法原理 |
| 7.2.2 改进随机森林算法 |
| 7.2.3 改进随机森林算法性能指标 |
| 7.3 实例分析 |
| 7.3.1 不平衡数据处理及特征变量筛选 |
| 7.3.2 模型结果分析 |
| 7.4 道路交通安全风险管控框架及防治对策 |
| 7.4.1 道路交通安全风险管控框架 |
| 7.4.2 交通安全风险的防治对策 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研课题情况 |
（3）温州市区机动车停放管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义及目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 停车术语和理论 |
| 2.1 与停车相关的术语和定义 |
| 2.2 准公共物品 |
| 2.3 停车类型划分 |
| 2.3.1 按停车需求分类 |
| 2.3.2 按停车设施服务对象分类 |
| 2.3.3 按停车场建造类型分类 |
| 3 国内外典型城市停车管理经验借鉴 |
| 3.1 国外经验借鉴 |
| 3.1.1 英国伦敦的经验 |
| 3.1.2 日本东京的经验 |
| 3.1.3 新加坡的经验 |
| 3.2 国内经验借鉴 |
| 3.2.1 上海的经验 |
| 3.2.2 杭州的经验 |
| 3.2.3 香港的经验 |
| 3.3 国内外停车治理经验带来的启示 |
| 3.3.1 做好停车设施规划 |
| 3.3.2 加大停车设施建设力度 |
| 3.3.3 坚持公交优先战略 |
| 3.3.4 推进“互联网+”基础上的智慧停车发展 |
| 3.3.5 完善停车收费政策 |
| 3.3.6 实行错时停车 |
| 3.3.7 加强市区违法停车管理 |
| 4 温州市区机动车停车及管理现状 |
| 4.1 市区停车现状 |
| 4.1.1 市区机动车发展状况 |
| 4.1.2 市区交通路网情况 |
| 4.1.3 市区停车情况 |
| 4.2 温州市区机动车停车设施及管理现状 |
| 4.2.1 市区机动车停车设施管理机制 |
| 4.2.2 市区停车设施专项规划情况 |
| 4.2.3 机动车停车服务收费情况 |
| 4.2.4 温州市区建筑类型工程项目停车设施配置建设规定 |
| 4.3 温州市区停车已采取的措施 |
| 4.3.1 加快温州停车设施建设 |
| 4.3.2 加快旧住宅小区停车改造 |
| 4.3.3 利用闲置地块设置停车场 |
| 4.3.4 扎实推进市区僵尸车整治 |
| 4.4 温州市区机动车停车管理不到位及带来的问题 |
| 4.4.1 停车泊位量不足导致机动车乱停放 |
| 4.4.2 路面管理松散导致路面停车影响城市交通 |
| 4.4.3 机动车停车场无证收费现象严重 |
| 5 温州市区停车难原因分析 |
| 5.1 城市规划建设原因 |
| 5.1.1 早期城市停车设施供应不足 |
| 5.1.2 现有停车资源整体分布不合理 |
| 5.1.3 停车设施建设发展滞后于社会实际需要 |
| 5.2 政策原因 |
| 5.2.1 停车产业化发展政策不完善 |
| 5.2.2 公共停车场建设政策不完善 |
| 5.3 城市管理方面原因 |
| 5.3.1 现有停车资源利用不充分 |
| 5.3.2 现有停车场被改变使用功能现象严重 |
| 5.3.3 停车管理水平落后 |
| 5.3.4 违法停车处罚力度不足 |
| 5.4 个人观念原因 |
| 5.4.1 驾驶人法治观念淡薄 |
| 5.4.2 文明停车宣传教育方面力度不足 |
| 6 温州市区机动车停车管理的对策建议 |
| 6.1 增强公共停车设备的科学规划和开发 |
| 6.1.1 做好停车场规划的前提准备工作 |
| 6.1.2 重视停车场的合理布局 |
| 6.1.3 重视路内停车泊位的规划利用 |
| 6.1.4 完善停车规划公众参与机制 |
| 6.1.5 推进停车场立体化的改造 |
| 6.2 建立健全相关法律法规 |
| 6.2.1 健全完善停车管理的相关政策 |
| 6.2.2 完善停车产业化政策 |
| 6.2.3 完善停车场建设政策 |
| 6.3 加强停车管理工作 |
| 6.3.1 提高停车管理的智能化水平 |
| 6.3.2 推行错时停车 |
| 6.3.3 加强违停执法力度 |
| 6.4 大力发展公共交通 |
| 6.4.1 优化公共交通体系 |
| 6.4.2 提高公共交通服务水平 |
| 6.5 倡导市民规范停车和鼓励绿色出行 |
| 6.5.1 加强规范停车法治宣传 |
| 6.5.2 大力倡导绿色出行 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）确认行政行为无效诉讼研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 第一章 确认行政行为无效诉讼概述 |
| 第一节 确认行政行为无效诉讼之概念与特征 |
| 第二节 确认行政行为无效诉讼之法理基础 |
| 第二章 域外及我国台湾地区确认无效诉讼考察 |
| 第一节 德国“无效确认诉讼” |
| 第二节 日本“无效等确认诉讼” |
| 第三节 我国台湾地区“确认处分无效诉讼” |
| 第四节 比较研究 |
| 第三章 我国确认无效诉讼之历史与现状 |
| 第一节 确认无效诉讼之立法沿革 |
| 第二节 确认无效诉讼之司法现状 |
| 第四章 我国确认无效诉讼之制度完善 |
| 第一节 确认无效诉讼之整体定位 |
| 第二节 确认无效诉讼之具体完善 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）论行政法领域的禁止不当联结原则（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)问题缘由 |
| (二)国内外研究现状 |
| (三)研究方法 |
| 一、禁止不当联结原则的基础理论 |
| (一)禁止不当联结原则的内涵 |
| (二)禁止不当联结原则的渊源 |
| (三)禁止不当联结原则的法理根据 |
| 二、不当联结的形式表现及认定标准 |
| (一)不当联结的形式表现 |
| (二)不当联结的认定标准 |
| 三、禁止不当联结原则的定位及与其他原则的比较 |
| (一)禁止不当联结原则的定位 |
| (二)禁止不当联结原则与其他原则的比较 |
| 四、禁止不当联结原则的适用现状 |
| (一)禁止不当联结原则的相关立法 |
| (二)禁止不当联结原则的行政适用 |
| (三)禁止不当联结原则的司法适用 |
| 五、禁止不当联结原则的完善建议 |
| (一)立法上应确立其为行政法基本原则 |
| (二)执法上应严格遵循该原则的内容要求 |
| (三)司法上应将该原则作为裁判依据 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| (一)着作类 |
| (二)论文类 |
| 致谢 |
（8）东莞市交警柔性执法存在问题及其对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、引言 |
| (一)研究目的和意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究文献综述 |
| 1.国外交警柔性执法研究 |
| 2.国内交警柔性执法的研究 |
| 3.柔性执法的相关理论研究 |
| (三)研究内容方法与创新点 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 3.创新与不足之处 |
| 二、相关概念界定及柔性执法内涵 |
| (一)柔性执法相关概念界定 |
| 1.执法 |
| 2.刚性执法 |
| 3.柔性执法 |
| 4.交警柔性执法和交通柔性执法 |
| (二)柔性执法的内涵 |
| (三)刚性执法和柔性执法的比较 |
| (四)柔性执法的理论基础 |
| 1.以人为本的价值观念 |
| 2.法律的正当性和可接受性理论 |
| 三、东莞交警柔性执法现状及存在问题分析 |
| (一)东莞交警柔性执法存在的问题 |
| 1.粗暴执法现象依然存在 |
| 2.体验式教育运用不够 |
| 3.人性化制度不够 |
| 4.柔性执法方式方法不够成熟 |
| (二)东莞公安交警柔性执法问题的原因分析 |
| 1.柔性执法意识淡薄,服务意识差 |
| 2.制度建设不够完善,约束力不够 |
| 3.内部缺少系统培训,对柔性执法认识不足 |
| 4.柔性执法方式方法缺少系统性和规范性 |
| 四、国内外交警柔性执法的经验及其启示 |
| (一)国内交警柔性执法经验及启示 |
| 1.北京—增强监督,注重培训,加强宣传学习 |
| 2.上海—推动微笑执法 |
| 3.杭州—推动监管、加强创新探索 |
| 4.海口—部门共同联合城市执法 |
| 5.大庆—细致细心,高科技高效率执法 |
| (二)国外交警柔性执法经验启示 |
| 1.美国：强制执法和柔性执法相结合 |
| 2.法国：贯彻人性化执法理念 |
| 3.英国：三权分立式执法方式 |
| 4.德国：严谨细致的执法方式 |
| 五、积极推进东莞交警柔性执法的基本对策 |
| (一)完善相应执法体制,树立全新的柔性执法观念 |
| 1.完善柔性执法的相关法律法规 |
| 2.建立并完善柔性执法的制度,树立全新的柔性执法观念 |
| (二)加强系统培训,提高交警队伍思想认识 |
| 1.加强技能培训,规范交警柔性执法方式 |
| 2.强化思想教育,提高柔性执法思想认识水平 |
| (三)在执法实践中不断规范柔性执法方式 |
| 1.建构和完善交警柔性执法制度,规范交警柔性执法方式 |
| 2.在实际工作中大力倡导交警柔性执法 |
| (四)加强法制宣传教育,提高柔性执法水平 |
| 1.举办法制宣传展览,加大柔性执法社会宣传力度 |
| 2.举办内部法制培训班或轮训班,提供交警柔性执法水平 |
| 结束语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）交通协管员法律地位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、关于对交通协管员部分职权行为的争议 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究方法与意义 |
| 第一章 辅警制度的发展、现状和比较 |
| 第一节 我国交通协管员的发展与现状 |
| 第二节 域外辅警制度及其启示 |
| 一、英国的辅警制度 |
| 二、美国的辅警制度 |
| 三、域外辅警制度的启示 |
| 第二章 交通协管员的法律属性分析 |
| 第一节 相关理论 |
| 一、行政授权 |
| 二、行政委托 |
| 三、行政助手 |
| 第二节 交通协管员的法律属性定位 |
| 一、学理上的观点 |
| 二、实务中的状况 |
| 三、实体法的规定 |
| 第三章 交通协管员的工作职责 |
| 第一节 工作职责分类 |
| 一、秩序管理类 |
| 二、宣传服务类 |
| 三、行政处罚类 |
| 第二节 工作职责性质分析 |
| 第四章 交通协管员的权利与义务 |
| 第一节 交通协管员的权利 |
| 一、交通协管员的身份权 |
| 二、交通协管员的劳动收益权 |
| 三、交通协管员的职务保障权 |
| 四、交通协管员的监督权 |
| 第二节 交通协管员的义务 |
| 一、交通协管员的遵纪守法义务 |
| 二、交通协管员的忠诚义务 |
| 三、交通协管员的保密义务 |
| 四、交通协管员的履行工作职责义务 |
| 第五章 交通协管员的法制化与规范化 |
| 第一节 我国交通协管员制度存在的主要缺陷 |
| 一、法律法规的缺失 |
| 二、组织管理体系的混乱 |
| 三、职业保障的羸弱 |
| 第二节 法制化与规范化发展方向 |
| 一、建立法律保障 |
| 二、优化管理体系 |
| 三、完善职业保障 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基层交警执法困境与对策研究 ——以上海Q区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| 三、研究目标与内容 |
| 四、主要研究方法 |
| 五、创新点与不足 |
| 第一章 核心概念界定与理论基础 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、基层交警行政执法的概念与特征 |
| 二、交警行政执法困境的概念界定 |
| 第二节 基层交警行政执法的相关理论 |
| 一、依法行政理论 |
| 二、行为科学理论 |
| 三、情绪ABC理论 |
| 第二章 基层交警行政执法困境概述——以上海Q区为例 |
| 第一节 执法主体困境 |
| 一、交警个体因素 |
| 二、交警组织因素 |
| 第二节 法律运用困境 |
| 一、法律内容缺失 |
| 二、法律解释及配套实施细则缺位 |
| 三、保障民警的法律与实际不符 |
| 四、交通法规与社会发展脱节 |
| 五、自由裁量法律限度 |
| 第三节 执法相对人因素 |
| 一、Q区交通大整治不配合执法情况概况 |
| 二、执法相对人体现 |
| 第三章 基层交警执法困境之原因分析 |
| 第一节 法制原因 |
| 一、立法部门脱离基层考量 |
| 二、法律监督部门职责缺位 |
| 三、交警部门自由裁量权的规范度不够 |
| 第二节 执法主体自身原因 |
| 一、身心因素 |
| 二、个人能力因素 |
| 三、交警队伍体制环境因素 |
| 第三节 执法相对人(交通参与者)原因 |
| 一、行人的原因 |
| 二、非机动车驾驶员的原因 |
| 三、机动车驾驶员的原因 |
| 第四节 行政执法困境之复杂性分析 |
| 一、影响交警执法工作的因素之间互相作用 |
| 二、执法困境在不同环境中表现各异 |
| 第四章 应对交警执法困境的对策建议 |
| 第一节 改善执法法制的对策 |
| 一、完善立法机制 |
| 二、完善法律监督机制 |
| 三、落实法律运行机制 |
| 第二节 改善交警执法主体的对策 |
| 一、改变交警自身的对策 |
| 二、改变交警部门体制对策 |
| 第三节 改善执法相对方的对策 |
| 一、加强驾驶技术监管与培训 |
| 二、加大普法宣传 |
| 三、加深警民合作 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、交通警察使用假单据罚款（论文参考文献）
- [1]基于交通违法事件的道路交通安全风险研究[D]. 李昀轩. 东南大学, 2020
- [2]交通警察执法监督问题与对策研究 ——以SQ市交警为例[D]. 武云龙. 南京理工大学, 2020
- [3]温州市区机动车停放管理对策研究[D]. 董蒙晰. 黑龙江八一农垦大学, 2020(09)
- [4]确认行政行为无效诉讼研究[D]. 许惠宇. 南京师范大学, 2020(05)
- [5]市长政治：吴国桢与战后上海之秩序重建（1946-1949）[D]. 郭倩. 华中师范大学, 2019
- [6]论行政法领域的禁止不当联结原则[D]. 王月. 中共江苏省委党校, 2019(01)
- [7]13小时[J]. 迪恩·梅耶,刘葆花. 译林, 2018(05)
- [8]东莞市交警柔性执法存在问题及其对策研究[D]. 林敏青. 广西师范大学, 2018(12)
- [9]交通协管员法律地位研究[D]. 李冬晨. 东南大学, 2018(05)
- [10]基层交警执法困境与对策研究 ——以上海Q区为例[D]. 盛光耀. 华东政法大学, 2017(02)