一、C_(16)型低边无门全钢敞车（论文文献综述）
王福才[1]（1982）在《C16型全钢敞车钢结构的故障分析》文中进行了进一步梳理 C16型低边无门全钢敞车,系使用翻车机卸货的专用车辆,是我国早期采用的“侧壁承载式”全钢焊接结构车辆。这种车从1966年设计制造投入运用以来,车体钢结构又分别于1971年和1973年两次进行改进,
田永真[2]（1989）在《C16型敞车角柱撕裂、端墙外倾的原因分析及改进建议》文中研究表明C16型敞车角柱撕裂、端墙外倾比较普遍。为了探索其产生原因,调查了灵山—安平间运输鞍钢矿粉的专用车组。发现主要是由于装卸车对货位时,牵车用的钢丝挂钩直接搭在上端梁槽钢里牵引行进造成。为了解决这一问题,本文提出了在侧梁端部增设牵车装置和铆接角柱盖板的方案。该方案已在灵山车辆段简易厂修中实施,效果很好。
齐齐哈尔车辆工厂技术科[3]（1977）在《C16型（QCH72）低边无门全钢敞车》文中进行了进一步梳理 一、概况 C16型低边无门全钢敞车是在铁道部1966年组织的“矿煤车调查小组”调查访问中根据使用部门的要求而提出来的,作为钢铁企业装运矿粉用的专用车辆。同年,由株
张纯吉[4]（1981）在《C16侧柱开焊与角柱上部裂损原因及改进》文中进行了进一步梳理 C16型低边无门全钢敞车是机械化装卸矿石和矿粉的专用车辆。在运用和厂修中暴露出的主要缺陷是侧柱开焊和角柱上部裂损。这两个缺陷直接影响车辆的正常运用,有必要对缺陷的原因进行分析和讨论,以便更好地检修和改进设计方案,制造出满足运用要求的新型车辆。
徐林生[5]（1986）在《武钢普通铁道车辆技术改造筒介——兼谈对冶金企业车辆选型的见解》文中研究说明 铁道车辆是我国冶金企业铁路运输的主要运载工具。冶金企业铁路运输的特点是:车辆在厂内进行频繁的捣装作业;货物的比重大、集重大、高温砸击;装卸作业采用翻车机、抓斗、电磁盘等大型机械设备,在这种恶劣的环境下普通车辆的技术性能和设计强度不能适应冶金企业生产的要求。随着武钢生产的不断发展和机械化装卸作业程度的
王晓伟[6]（2008）在《低边耐候钢敞车车体轻量化研究》文中进行了进一步梳理低边耐候钢敞车是为了满足锌锭、铁锭等货物的运输而设计的新型低边敞车。分析不同工况下车体的强度与刚度情况,并提出轻量化建议,使改进后的车体适合使用,这直接影响到用户的安全生产和经济效益。本文利用I-DEAS软件,根据低边耐候钢敞车车体钢结构的特点,建立了车体钢结构的力学模型。根据《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（TB/T1335-1996）（以下简称《规范》）要求,分析了四种载荷工况下的强度和刚度。计算结果表明:高应力区主要出现在车体的前后从板座车上,但车体钢结构的强度和刚度值均满足《规范》的要求。为了研究车体的动态性能,对整车车体钢结构进行了有限元模态分析,计算了车体钢结构前十四阶振型和振动频率,车体一阶垂向弯曲频率为31.6Hz。根据有限元分析结果,利用I-DEAS的优化模块,对车体进行敏度分析和优化设计,将优化后的设计变量圆整,得到车体轻量化方案。对优化后车体的强度和刚度进行校核,结果表明:车体的刚度满足要求;车体钢结构的应力除第二工况的压缩载荷作用下,后从板座的应力大于许用应力外,其它均满足要求。经过优化设计低边耐候钢敞车车体减重1328kg,相对减重率达到了14.2%。
株州车辆厂技术科[7]（1967）在《C16型低边无门全钢敞车》文中研究表明 随着我国钢铁冶金企业的飞速发展,对铁路运输提出了愈来愈高的要求,现有的通用车辆已经不能满足运用的需要。因而,专用车辆的生产便成为迫不及待的任务了。我们遵照毛主席关于“人的正确思想,只能从社会实践中来,只能从社会的生产斗争、阶级斗争和科学实验这三顼实践中来。”的伟大教导,深入现场调查研究,听取了有关方面
二、C_(16)型低边无门全钢敞车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、C_(16)型低边无门全钢敞车（论文提纲范文）
（6）低边耐候钢敞车车体轻量化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内外敞车的研制现状及趋势 |
| 1.3 课题研究的目的意义 |
| 1.4 课题研究的主要内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 车体结构分析的有限元理论与方法 |
| 2.1 有限元基本理论 |
| 2.1.1 有限元法概述 |
| 2.1.2 有限元法的解题思路 |
| 2.2 I-DEAS 软件及其应用 |
| 2.2.1 I-DEAS 软件介绍 |
| 2.2.2 I-DEAS 有限元分析的步骤 |
| 本章小结 |
| 第三章 车体钢结构有限元分析 |
| 3.1 主要技术参数及车体钢结构特点 |
| 3.1.1 车辆主要技术参数 |
| 3.1.2 技术要求 |
| 3.1.3 低边耐候钢敞车车体的结构特点 |
| 3.2 车体钢结构几何模型的建立 |
| 3.3 车体钢结构有限元模型的建立 |
| 3.4 计算工况的选取和边界条件的施加 |
| 3.4.1 车体的载荷及计算工况 |
| 3.4.2 约束处理 |
| 3.5 计算结果分析 |
| 3.5.1 强度和刚度评定标准 |
| 3.5.2 计算结果分析 |
| 本章小节 |
| 第四章 车体钢结构模态分析 |
| 4.1 模态理论 |
| 4.2 I-DEAS 模态分析 |
| 4.2.1 I-DEAS 模态分析概述 |
| 4.2.2 I-DEAS 模态分析步骤 |
| 4.3 车体钢结构有限元模态分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 车体结构优化设计 |
| 5.1 优化设计理论 |
| 5.1.1 优化设计基本概念 |
| 5.1.2 结构优化设计的分类 |
| 5.2 I-DEAS 优化设计的基本算法 |
| 5.2.1 线性和二次近似技术 |
| 5.2.2 I-DEAS 优化设计的基本步骤 |
| 5.3 低边耐候钢敞车的优化模型 |
| 5.3.1 目标函数 |
| 5.3.2 设计变量 |
| 5.3.3 约束条件 |
| 5.3.4 优化的计算工况 |
| 5.4 优化过程 |
| 5.4.1 优化计算模型 |
| 5.4.2 优化参数设置 |
| 5.4.3 目标函数迭代过程 |
| 5.4.4 设计变量尺寸的圆整 |
| 5.5 优化结果分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、C_(16)型低边无门全钢敞车（论文参考文献）
- [1]C16型全钢敞车钢结构的故障分析[J]. 王福才. 铁道车辆, 1982(05)
- [2]C16型敞车角柱撕裂、端墙外倾的原因分析及改进建议[J]. 田永真. 铁道车辆, 1989(06)
- [3]C16型（QCH72）低边无门全钢敞车[J]. 齐齐哈尔车辆工厂技术科. 铁道车辆, 1977(04)
- [4]C16侧柱开焊与角柱上部裂损原因及改进[J]. 张纯吉. 铁道车辆, 1981(08)
- [5]武钢普通铁道车辆技术改造筒介——兼谈对冶金企业车辆选型的见解[J]. 徐林生. 铁道车辆, 1986(06)
- [6]低边耐候钢敞车车体轻量化研究[D]. 王晓伟. 大连交通大学, 2008(06)
- [7]C16型低边无门全钢敞车[J]. 株州车辆厂技术科. 铁道车辆, 1967(07)