一、铝汽车的发展趋势（论文文献综述）
刘贞山[1]（2021）在《铝合金板材汽车轻量化应用现状与技术发展方向》文中认为
宋瑞雯[2]（2021）在《包头市东河区铝产业发展的政府职能研究》文中研究指明铝产业是包头市“钢铁、铝业、稀土、装备制造、电力、煤化工”六大产业之一,是包头市东河区的支柱产业,也是地区经济的主要增长点,经过十几年的发展已初具规模,在东河区乃至包头市经济发展中的地位举足轻重。但随着外部宏观环境的不断变化和国家产业政策的不断调整,东河区铝产业存在着产品档次低、科技创新能力弱、产业链条短、基础设施不完善、要素资源短缺等问题,转变发展方式已迫在眉睫。在此背景下,本文通过探索分析包头市东河区政府如何助力铝产业发展,为东河区铝产业今后如何做大做强以及促进地区经济进一步发展提供了一些参考,同时对东河区其他产业的发展也有着借鉴意义。本文运用了文献研究法、定性分析法和实地调研法,对东河区铝产业发展中的政府职能进行了研究。本文首先阐述了选题的背景和意义,总结了国内外学者的研究现状。其次,阐述了东河区铝产业发展现状,采用SWOT分析东河区铝产业发展的优势、不足、机遇和挑战,并提出政府在铝产业发展中应当发挥哪些职能作用。然后,通过总结东河区政府在铝产业发展中的履职现状,发现存在规划引领作用不足、政策供给效果不强、公共服务水平不高、监督管理机制缺乏四个方面的问题,并对原因进行了分析。最后,围绕政府履职存在的问题和成因,就东河区政府在铝产业发展中如何进一步发挥职能作用,提出了完善宏观指导职能、强化政策供给效果、提升公共服务水平、严格保护生态环境等方面的对策建议。
张巩[3]（2021）在《贸易摩擦的政治经济学分析》文中认为2008年爆发的国际金融危机使世界经济陷入了衰退的泥潭不能自拔,如今危机虽已过去十余年,但主要发达国家经济增长依然乏力,难以摆脱不景气的困境。2020年年初,新冠肺炎疫情席卷全球,多国采取“封国”政策,全球需求萎缩,投资规模锐减,产业链、供应链断裂,国际贸易面临不利的政策环境因素,贸易下降趋势不可避免。这表明,上世纪70年代以来由生产资本拉动的最强劲的全球化已经落潮,西方发达经济体失去了主导经济全球化的能力与意愿,英国脱欧、乌克兰危机、意大利修宪公投失败、美国退群、中美贸易战等一系列事件都似乎印证了逆全球化趋势的加剧。伴随着逆全球化,各国保护主义呼声越来越强烈,国际贸易摩擦频频发生,美国由全球化的倡导者转而奉行贸易保护主义,成为贸易摩擦的策源点。根据国际贸易理论,当保护主义盛行之时,贸易摩擦极易产生。面对当前经济形势复杂多变,贸易摩擦风险加大的国际局势,国内外学者基于不同的视角对贸易摩擦问题进行了分析和研究,但从总体上来看,缺乏对该问题进行系统的政治经济学分析。马克思主义政治经济学是研究生产关系即经济利益关系的学说,而贸易摩擦的本质就是国家间经济利益关系矛盾运动的产物,因此有必要也又有可能从政治经济学角度深入研究贸易摩擦的根源及生成机理,并结合我国实践经验提出应对贸易摩擦的中国智慧。本文构建了一个贸易摩擦的政治经济学分析框架,运用马克思国际价值理论阐述贸易摩擦的生成机理。在马克思主义政治经济学看来,国际市场上的商品交换是以国际价值为基础实行等价交换。由于各国技术水平和劳动生产率不同导致国别价值存在差异,因此在按照国际价值进行商品交换时就会产生不同的结果:生产率较高、国别价值低于国际价值的国家会获得超额利润;生产率较低、国别价值高于国际价值的国家就会亏损。因此,为了获得更多的国际超额利润,在国际价值规律的作用下,形成了发达国家和发展中国家不同的国际分工,由该分工所产生的经济利益分配关系是不稳定的,当这一关系发生变动或存在潜在变动因素时,极易产生贸易摩擦。同时,本文分析了贸易摩擦的根源,并对引起贸易摩擦的其它相关因素进行政治经济学解释。在此基础上,从发达国家和发展中国家间贸易摩擦、发达国家间贸易摩擦、发展中国家间贸易摩擦的几个方面对贸易摩擦的成因进行实证分析,检验了贸易摩擦政治经济学分析框架的解释和说明能力。鉴于守成大国与崛起大国的贸易摩擦成因具有特殊性,本文以中美贸易摩擦为例分析了守成大国与崛起大国贸易摩擦的生成因素并进行实证检验,检验结果显示美国GDP增长率、中国技术进步率、人民币兑美元汇率与中美贸易摩擦数量存在显着的相关性,进一步印证了贸易摩擦的本质是国家间经济利益关系矛盾运动的产物。其应对之策也必须从维护国家利益入手,不断提高我国生产力水平,通过夯实国家基础,化解过剩产能,畅通经济内循环系统,加强金融市场监管、防范金融风险,进一步扩大对外开放等途径促进国家经济高质量发展。
王爽[4]（2021）在《全新架构电动车底盘车架轻量化设计与性能匹配方法研究》文中研究指明随着汽车产业蓬勃发展及汽车产量的快速增长,自然、能源及环境问题尤为突出,节能和环保是当今经济社会及汽车工业发展的永恒主题。为了满足改善人居环境和减少有害物质排放的要求,汽车轻量化技术应运而生,成为汽车减少污染和节能增效的重要手段之一,同时为了尽快促成汽车与社会的绿色协调发展,纯电动车的普及也势在必行。但当下针对纯电动车的研发主要聚焦于电池和电子控制系统等方面,结构设计方面涉及较少,尤其针对全新架构电动车底盘车架结构的研究更为匮乏。另外,目前的纯电动车大多是基于燃油车结构进行的改装,其乘员舱与底盘车架之间的性能分配尚未明确,加上新材料在汽车结构上的不断应用与发展,因此针对电动车乘员舱与底盘车架性能分配和底盘车架的正向轻量化设计方法的研究迫在眉睫。本文以某全新架构电动车为对标车型,从乘员舱与底盘车架模块的集成系统（以下简称为“耦合系统”）的一阶模态及弯、扭刚度（基本NVH性能）的性能分解与集成匹配、碰撞能量分解与能量流传递路径、结构多工况联合拓扑优化、改进的设计变量筛选方法、改进的多目标粒子群算法和多属性决策法等进行了深入研究,最后优化出底盘车架结构的轻量化设计方案,并对轻量化底盘车架结构进行样件试制和试验验证。论文的主要研究内容概括如下:首先,建立对标车型底盘车架有限元模型、耦合系统有限元模型和整车有限元模型,计算了耦合系统的基本NVH性能并与对标车型相应数据进行对比,从而验证了耦合系统有限元模型的有效性;然后对对标车型底盘车架的正碰和侧碰工况下的结构耐撞性进行了分析,提取结构耐撞性指标。最后根据对标车的基本NVH性能和耐撞性能确定待开发底盘车架的设计目标。其次,提出了简单的矩形截面中空薄壁管结构分别模拟乘员舱、底盘车架模块及其集成的耦合系统,得出了在弯曲和扭转工况下,乘员舱、底盘车架模块和耦合系统满足并联弹簧关系;一阶弯曲模态下,耦合系统频率近似等于乘员舱频率与底盘车架频率值之差;一阶扭转模态下,乘员舱、底盘车架和耦合系统满足多项式关系;同时在对标车型上验证性能指标分解方法的有效性。接着对碰撞过程中的能量传递路径和能量指标分解方法进行了研究,计算了底盘车架比吸能和吸能比,最后基于该对标车底盘车架能量指标确定了待开发底盘车架的能量设计目标。接着,选用等效静态载荷与惯性释放结合的方法,将碰撞过程中的峰值在内的局部碰撞力均值引入拓扑优化中,按照变密度法与折衷规划法对底盘车架在多种碰撞工况下进行联合拓扑优化设计,建立底盘车架概念设计模型和整车模型。然后对待开发车进行计算分析并与设计目标进行了对比,结果表明该底盘车架初始结构耐撞性指标略有差距。因此考虑对该底盘车架结构进行多目标优化设计。然后,建立全新架构电动车底盘车架的全参数化模型,采用基于熵权法的TOPSIS方法筛选出最终设计变量。引入铝合金底盘车架部件的挤压成形工艺参数为约束条件。采用支持向量回归模型建立刚度和模态性能指标的代理模型,RBF模型建立耐撞性指标的代理模型。提出改进的多目标粒子群算法对底盘车架模型进行优化,获取Pareto前沿解。提出了博弈论与灰色关联分析结合的方法对Pareto前沿解进行优劣排序,得到最优设计方案。最后,对优化后底盘车架的基本NVH性能和结构耐撞性能进行计算,并与设计目标进行了对比分析,结果表明优化的底盘车架性能达到了设计目标要求,与初始模型相比,减重率达到12.16%;同时计算出该底盘车架结构与项目团队优化得到的碳纤维复合材料乘员舱集成装配后的质量为218kg,与同尺寸钢制结构的白车身质量314kg相比减重达到30.5%。最后对轻量化底盘车架样件进行基本NVH性能试验和正面台车碰撞试验,结果表明仿真计算结果与试验值相吻合,从而验证了底盘车架轻量化优化设计方法是可行有效的。
汤林志,王祝堂[5]（2020）在《电动汽车用挤压铝合金新进展》文中研究表明汽车用铝材大致可分为:平轧铝产品、挤压材、锻件、铸件与压铸件。在全铝汽车所用的铝材与铝件中,按质量计算其占比通常是:平轧材占50%,挤压材占20%,铸件与压铸件占27%,锻件占3%。随着节能减排的要求日趋严格,电动汽车产量的年增长率将以前所未有的高速度增长,再过二三十年,路上行驶的可能全是零碳排放的新能源车。新能源车宜是全铝的,才能达到最大的节能减排效果。全铝车的电池托盘与车身结构骨架是用挤压材制造的,现有的挤压铝合金不能满足要求,一些大的铝业公司都在研发新的挤压铝合金,并已取得可喜的成果。
段同峰[6]（2020）在《重型汽车铝合金杆件轻量化制造工艺与应用研究》文中提出随着汽车时代的到来,汽车已经成为人们生产和生活当中的重要组成部分,为人们带来了极大的便利同时,也在能源和环境之间产生矛盾。随着汽车使用量的增加,能源消耗变大,环境问题严峻的问题逐步激化,因此汽车轻量化发展对于人类社会来说极为重要。在当今汽车制造材料中,铝的质量最低,因此以铝代钢成为当前汽车轻量化前进的方向,也是重型汽车改进的关键。此外从实际上来看,我国在重型汽车轻量化的实施过程中,仍处于初级阶段,并没有形成先进的技术。本课题主要进行了对铝合金杆件在汽车轻量化车身上的设计,并研究4500吨压铸机在铝合金杆件成型中的应用,设计了铝合金杆件的压铸模具,再对设计的模具进行制造实现产品的生产,最后对压铸成型的铝合金杆件进行了缺陷和性能的检测,研究内容具体如下:（1）通过对汽车轻量化车身的铝合金杆件进行了设计,并且对比分析了两种常用铝合金材料的轻量化效果,同时结合Ansys有限元软件对铝合金杆件在不同工况下进行了模拟。研究发现车体底部除前后轴位置使用原有的钢质杆件,其他部分杆件均可选用铝合金杆件进行代替,铝合金杆件主要承受弯曲工况和弯扭工况下的载荷作用,不同杆件的链接方式采用四铆钉对称连接的方式,若铝合金挤压件选用6000Al.Mg.Si系列铝合金,竖直挤压杆件的质量减轻了45.8%;横向挤压连杆的质量减轻了58.8%。若铝合金压铸件选用YL104系列铝合金,竖直压铸构件的质量减轻了54.6%;斜向压铸构件的质量减轻了65%。结合Ansys有限元模拟软件对铝合金杆件在弯曲工况和弯扭工况下的强度校核发现,在弯曲工况下,挤压型构件最高承受应力大小为224.357MPa,压铸构件的最高承受应力大小为142.35MPa;在弯扭工况下,挤压型构件所承受的最高应力大小为237.326MPa,压铸构件所承受的最高应力大小为136.918MPa,都小于挤压型6000Al.Mg.Si系列铝合金的强度极限405MPa,和压铸型YL104系列铝合金的强度极限202MPa。（2）研究了4500吨压铸机在轻量化汽车铝合金杆件中的应用,设计了铝合金杆件的压铸模具,并且探究了相应的压铸工艺。研究得到铝合金杆件采用真空压铸生产方式以确保杆件的质量,并改造4500吨真空压铸机保证生产的效率和质量。设计了铝合金杆件的压铸模具并结合CAE模拟技术,对压铸模具的设计确定了浇注技术方案,真空抽气通道的布置和压铸工艺具体参数的设置,探究得到使用组合式型芯来降低模具制造的难度,并将扁顶针机构设置进了成型零件中的深窄处位置确保产品的顺利生产。（3）通过对设计好的压铸模具进行了制造,分析了模具的精度要求,并探究了产品成型的工艺。研究得出在模具的制作过程中确定了模具的形位公差精度在+0.1mm0.01mm-,配合尺寸大小和表面粗糙度为Ra3.2,制定了零件成型工艺流程和模具装配工艺流程,并设定了相应实时模具精度和密封性的检测。在铝合金杆件生产中确定了使用压铸机型号和具体压铸过程的工艺参数,真空度设置在337?413mbar成型的产品最优;在压铸杆件成型后进行在175℃保温2.5h的退火处理,然后进行空冷。（4）对车身铝合金压铸成型杆件进行了尺寸大小、表面和内部缺陷以及力学性能的检测。检测发现进行处理以后的压铸杆件在尺寸方面和相关要求均达到汽车杆件的使用要求;通过对压铸杆件的表面和内部质量检测发现对模具修改后,提高模具的真空度,杆件的表面质量明显提升;通过X光内部检测发现真空压铸工艺能够避免杆件出现内部气孔,提高压铸杆件的质量;通过对压铸杆件的力学性能检测发现采用了真空压铸工艺的铝合金杆件的表面硬度为137.4HV,未采用真空压铸工艺的铝合金杆件的硬度为128.85HV,硬度提升了6.6%;通过拉伸实验发现真空压铸进行热处理的杆件抗拉强度和最大承载力分别是194.80MPa、19084N,伸长率是2.0%,其性能都优于其他处理方式。
陈旺[7]（2020）在《原位ZrB2颗粒增强A356泡沫铝复合材料的制备与性能研究》文中进行了进一步梳理本论文将熔体原位反应技术与熔体直接发泡技术相结合,以Al-K2ZrF6-KBF4为反应体系,MnO2为形核剂,金属Ca为增粘剂,400℃/5h+500℃/2.5h条件下氧化处理的TiH2为发泡剂,制备了高孔隙率闭孔ZrB2/A356泡沫铝复合材料。通过光学显微镜（OM）,X射线衍射仪（XRD）、电子显微镜（SEM）以及透射电子显微镜（TEM）等技术手段分析了原位ZrB2/A356泡沫铝复合材料中的物相及微观组织结构,研究了ZrB2颗粒强化机制。通过万能试验机分析测试了泡沫铝复合材料的压缩性能,研究了制备的泡沫铝夹芯板抗弯性能。研究分析了ZrB2颗粒质量分数、泡沫铝孔隙率和压缩性能的关系规律。ZrB2/A356泡沫铝复合材料的最佳制备工艺:850℃温度条件下熔体原位反应25 min;反应结束后850℃保温3min,添加2 wt.%金属Ca增粘剂,保温10min,然后加入1.5 wt.%形核剂MnO2,保温5min;熔体降温至650℃,以10001200 r/min搅拌速度加入2.2 wt.%TiH2发泡剂进行发泡,保温1min,发泡前TiH2的氧化处理工艺:400℃/5h+500℃/2.5h。ZrB2/A356泡沫铝复合材料胞壁边缘由ZrB2颗粒和共晶Si带组成;复合材料中的主要物相为:Al、Si、ZrB2和CaAl2;ZrB2颗粒分布在Si相和孔壁的边缘,ZrB2颗粒钝化了Si相,使Si相周边应力集中降低;通过测量α-Al枝晶二次枝晶臂间距（SDAS）,原位ZrB2颗粒细化了泡沫铝复合材料晶粒,细晶强化效果显着。原位ZrB2颗粒对泡沫铝复合材料压缩性能具有增强效果,在相对密度区间（0.150.19）内,当原位ZrB2含量为1 wt.%、3 wt.%和5 wt.%时,相比较基体泡沫铝复合材料,压缩强度分别提高了27.1%、77.8%、38.6%。当ZrB2颗粒含量为3 wt.%时,泡沫铝复合材料的吸能量达到4.1 MJ/m3,相比于基体A356泡沫铝的吸能量3.3 MJ/m3提高了24.24%。3 wt.%ZrB2颗粒A356泡沫铝夹芯板的抗弯极限载荷为1.58 kN,比基体泡沫铝夹芯板的极限抗弯载荷1.31 kN提高了20.61%,同时极限载荷点右移0.51mm,极限载荷出现时间推迟30.6s,抵抗弯曲失效能力提高。三维模型图分析强化机理分析结果表明,颗粒承载强化机制、Orowan强化应力机制和细晶强化协同作用。
王刚[8]（2020）在《反倾销环境下明泰铝业的财务战略研究》文中研究表明随着我国向世界经济和世界市场的日趋开放,中国已经成为了世界第二大经济体,确切地说,今天的中国比历史上的任何时期都更加接近于中华民族的伟大复兴。我国众多出口企业抓住这一历史机遇,不断加快对海外市场的拓展,但同时也遭受了国外越来越多的反倾销立案调查。近年来由于中美贸易战的不断加剧,我国越来越多的出口企业受到了反倾销制裁的影响,遭受了巨大的伤害和损失,有的企业甚至被迫退出海外市场。而企业财务战略决定了企业财务管理的发展方向和方法,更对企业战略发展有指导性的作用。因此研究我国出口企业如何更好地应对国外反倾销制裁,优化企业财务战略,减少企业不必要的损失成为一项重要的课题。本文首先回顾了财务战略及反倾销领域的相关研究成果,然后对反倾销及财务战略的概念进行界定,并且阐述可持续增长理论,经济增加值理论和财务战略矩阵理论,为本文的案例研究提供理论支撑。接着以受到反倾销制裁的明泰铝业为研究对象,从偿债能力、营运能力、盈利能力及发展能力的角度选择财务指标,对明泰铝业的财务战略实施的环境进行分析;然后选取公司2014-2018年的相关财务数据构建出反倾销环境下的财务战略矩阵图,并重点基于财务战略矩阵分别从投资、筹资、营运和股利分配四个方面对反倾销环境下的财务战略现状进行剖析,从而得出企业在反倾销环境中财务战略存在的问题。最后,依据公司当前财务战略的现状和存在的问题,基于企业的财务战略矩阵确定其财务战略优化思路,并分别从投资、筹资、营运和股利分配方面提出针对性的优化建议,以期帮助企业管理层更好地应对反倾销。本文的创新点是将战略分析工具财务战略矩阵应用到受反倾销制裁的明泰铝业公司中,为从财务战略的角度研究反倾销提供新的参考价值,也为企业应对反倾销制裁,制定适合企业的财务战略提供一定的理论支持。
余东梅[9]（2020）在《电动汽车挤压铝合金新进展》文中认为近几年,随着节能减排的日趋严格,电动汽车得到了长足发展,而铝材作为轻量首选材料在电动汽车中的应用也日益增加。在全铝汽车用铝材与铝件中,按质量计算,其占比通常是平轧材占50%、挤压材占20%、铸件与压铸件占27%、锻件占3%。随着电动汽车需求的增长和碳零排放的要求,现有的挤压铝合金已不能很好地满足市场需求。为此,许多大的铝业公司纷纷加大了新型挤压铝合金的研发力度,并取得了可喜成绩。本文简要介绍了电动汽车的发展状况和国外主要铝企业在电动汽车用铝挤压合金中的研发成果,以及这些新材料在电动汽车中的应用情况。
刘佳玲,韩武达,郑玉荣,张有余,赵亚军,边立国[10]（2020）在《全球连续铸轧生产铝汽车板专利技术发展态势分析》文中提出随着汽车轻量化策略的持续推进,作为汽车车身应用轻量化材料的铝合金板已成为汽车轻量化领域的研发重点,而连续铸轧技术是生产汽车车身铝板较为先进的技术之一。本文通过收集德温特创新索引国际专利数据库（DII）、普若凯斯特专利数据库（Proquest Dialog）等涉及连续铸轧生产铝汽车板的专利,利用汤姆森数据分析软件（Thomson Data Analyzer）等主流情报分析工具,对连续铸轧生产汽车板技术在全球的研发现状、态势及主要技术方向,以及美国铝业公司连续铸轧生产铝汽车板专利发展态势进行分析。
二、铝汽车的发展趋势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铝汽车的发展趋势（论文提纲范文）
（2）包头市东河区铝产业发展的政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| (一)研究背景及研究意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)相关文献综述 |
| 1.国内相关研究 |
| 2.国外相关研究 |
| (三)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (四)创新与不足之处 |
| 1.创新之处 |
| 2.不足之处 |
| 一、相关概念界定及理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.政府职能 |
| 2.铝产业 |
| 3.产业发展 |
| (二)相关理论基础 |
| 1.政府职能理论 |
| 2.服务型政府理论 |
| 二、包头市东河区在推动铝产业发展过程中的政府职能现状 |
| (一)包头市东河区铝产业发展的现状 |
| 1.总体概况 |
| 2.包头市东河区铝产业发展的SWOT分析 |
| 3.基于SWOT分析政府在铝产业发展中应当发挥的职能作用 |
| (二)包头市东河区政府在推动铝产业发展过程中的职能履行现状 |
| 1.编制发展规划 |
| 2.制定相关制度 |
| 3.提升公共服务水平 |
| 4.加强产业招引力度 |
| (三)取得的成效 |
| 三、包头市东河区政府在铝产业发展中职能发挥存在问题及原因分析 |
| (一)存在的问题 |
| 1.规划引领作用不足,不能引导产业结构优化 |
| 2.政策供给效果不强,不能促进产业发展壮大 |
| 3.公共服务水平不高,不能满足产业发展需求 |
| 4.监督管理机制缺乏,不能有力保护生态环境 |
| (二)原因分析 |
| 1.引领意识不够强,宏观指导作用不足 |
| 2.管理机制不健全,行政效能效率低下 |
| 3.政府主导过于多,市场参与程度不够 |
| 4.执行能力不够足,缺乏考核评价机制 |
| 四、东河区铝产业发展中进一步发挥政府职能的对策建议 |
| (一)完善宏观指导职能 |
| 1.加强顶层设计规划 |
| 2.制定完善相关制度 |
| 3.加大招商引资力度 |
| (二)强化政策供给效果 |
| 1.优化政策设计 |
| 2.抓好政策落实 |
| 3.强化政策评估 |
| (三)提升公共服务水平 |
| 1.加强人才资源支持 |
| 2.加大金融资金保障 |
| 3.完善土地资源供给 |
| 4.强化科学技术保障 |
| 5.加强基础设施建设 |
| 6.提高政务服务水平 |
| 7.搭建公共服务平台 |
| 8.强化信用体系建设 |
| (四)严格保护生态环境 |
| 1.构建监管体系 |
| 2.强化治理能力 |
| 3.建立激励机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）贸易摩擦的政治经济学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 问题的提出 |
| 0.2 研究意义 |
| 0.2.1 理论价值 |
| 0.2.2 现实意义 |
| 0.3 研究思路与结构框架 |
| 0.4 研究方法 |
| 0.5 创新点与不足 |
| 第1章 贸易摩擦问题的相关研究综述 |
| 1.1 贸易摩擦的内涵 |
| 1.2 贸易摩擦的成因 |
| 1.2.1 贸易摩擦成因的微观理论 |
| 1.2.2 贸易摩擦成因的中观理论 |
| 1.2.3 贸易摩擦成因的宏观理论 |
| 1.2.4 贸易摩擦成因的公共选择理论 |
| 1.3 应对贸易摩擦的策略 |
| 1.4 文献评述 |
| 第2章 贸易摩擦的政治经济学分析框架 |
| 2.1 贸易摩擦产生的根源:生产相对过剩 |
| 2.2 贸易摩擦的生成机理:国际价值规律与国际生产价格规律 |
| 2.2.1 国际价值规律、国际生产价格规律与国际超额利润的形成 |
| 2.2.2 国家间经济利益分配关系的形成 |
| 2.2.3 国家间经济利益分配关系变化引致的贸易摩擦 |
| 2.3 贸易摩擦的内因分析:国内经济利益关系的矛盾与冲突 |
| 2.4 贸易摩擦的外因分析:国家间经济利益关系的矛盾与冲突 |
| 2.4.1 国家间经济利益关系的矛盾与冲突——基于产业间贸易的分析 |
| 2.4.2 国家间经济利益关系的矛盾与冲突——基于产业内贸易的分析 |
| 2.4.3 国家间经济利益关系的矛盾与冲突——基于产品内贸易的分析 |
| 2.4.4 技术进步引发国家间经济利益关系矛盾与冲突的一个模型——基于产业内贸易的分析 |
| 2.5 贸易摩擦中的认知冲突:经济发展模式的国家间差异 |
| 2.6 贸易失衡引发贸易摩擦的表象与本质 |
| 第3章 贸易摩擦成因的分类考察 |
| 3.1 发达国家与发展中国家间贸易摩擦成因分析 |
| 3.1.1 发展中国家对发达国家贸易摩擦成因解析 |
| 3.1.2 发达国家对发展中国家贸易摩擦成因解析 |
| 3.1.3 案例分析:美墨卡车跨境运输争端案 |
| 3.2 发达国家间贸易摩擦成因分析 |
| 3.2.1 发达国家间贸易摩擦成因解析 |
| 3.2.2 案例分析:特朗普时期的美欧经贸冲突 |
| 3.3 发展中国家间贸易摩擦成因分析 |
| 3.3.1 发展中国家间贸易摩擦成因解析 |
| 3.3.2 案例分析:印度对华的反倾销贸易争端 |
| 第4章 守成大国与崛起大国贸易摩擦的成因分析——以中美贸易摩擦为例 |
| 4.1 守成大国与崛起大国贸易摩擦成因的特殊性 |
| 4.2 中美贸易摩擦的历史轨迹 |
| 4.3 中美贸易摩擦成因分析 |
| 4.4 中美贸易摩擦生成因素的实证检验 |
| 4.4.1 变量的选取 |
| 4.4.2 实证检验过程 |
| 4.4.3 实证检验结果分析 |
| 第5章 贸易摩擦问题政治经济学分析的若干结论及应对策略 |
| 5.1 贸易摩擦问题政治经济学分析的若干结论 |
| 5.2 我国应对贸易摩擦的策略 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（4）全新架构电动车底盘车架轻量化设计与性能匹配方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 电动汽车轻量化背景和意义 |
| 1.2 全新架构电动汽车车身和底盘车架研究进展 |
| 1.2.1 非全承载式车身和底盘车架结构阐述 |
| 1.2.2 车身及底盘车架结构轻量化技术路径 |
| 1.3 汽车结构轻量化优化设计方法研究进展 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 全新架构电动汽车底盘车架性能研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 对标车型底盘车架与整车有限元建模与分析 |
| 2.2.1 底盘车架与耦合系统有限元建模 |
| 2.2.2 耦合系统刚度与模态分析 |
| 2.2.3 底盘车架刚度与模态分析 |
| 2.2.4 乘员舱刚度与模态分析 |
| 2.2.5 底盘车架正碰耐撞性分析 |
| 2.2.6 底盘车架侧碰耐撞性分析 |
| 2.3 确定设计目标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 底盘车架性能指标分解方法研究 |
| 3.1 简化框架结构有限元模型 |
| 3.2 底盘车架框架结构刚度指标分解方法研究 |
| 3.3 底盘车架结构模态分解方法研究 |
| 3.4 底盘车架碰撞能量指标分解方法的研究 |
| 3.4.1 正面碰撞工况下底盘车架性能指标分解方法 |
| 3.4.2 侧面碰撞工况下底盘车架性能指标分解方法 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 全新架构电动车底盘车架结构概念设计方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 底盘车架碰撞工况下的拓扑优化研究 |
| 4.2.1 基于碰撞力的等效静态载荷研究 |
| 4.2.2 基于碰撞工况的惯性释放原理 |
| 4.3 底盘车架结构多工况联合拓扑优化设计 |
| 4.3.1 底盘车架多工况联合拓扑方法研究 |
| 4.3.2 底盘车架多工况联合拓扑优化设计 |
| 4.4 底盘车架初始结构性能分析 |
| 4.4.1 底盘车架材料力学性能试验 |
| 4.4.2 Johnson-Cook材料模型及参数确定 |
| 4.4.3 底盘车架及整车模型建立 |
| 4.4.4 底盘车架及耦合系统的基本NVH性能分析 |
| 4.4.5 底盘车架结构耐撞性研究 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 底盘车架结构-工艺-性能一体化多目标优化设计方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 底盘车架结构参数化设计方法研究 |
| 5.3 底盘车架结构变量筛选方法研究 |
| 5.3.1 试验设计 |
| 5.3.2 变量筛选 |
| 5.4 底盘车架结构代理模型研究 |
| 5.4.1 代理模型方法 |
| 5.4.2 构建代理模型 |
| 5.5 底盘车架结构-工艺-性能一体化多目标优化设计 |
| 5.5.1 改进的多目标粒子群算法研究 |
| 5.5.2 底盘车架结构多目标优化设计 |
| 5.5.3 博弈论与灰色关联分析集成方法 |
| 5.6 本章小节 |
| 第6章 轻量化底盘车架结构性能分析与试验验证 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 轻量化底盘车架刚度与模态分析 |
| 6.3 轻量化底盘车架结构耐撞性分析 |
| 6.3.1 正碰耐撞性对比分析 |
| 6.3.2 侧碰耐撞性对比分析 |
| 6.3.3 轻量化优化结果对比分析 |
| 6.4 轻量化底盘车架结构样件试制及性能验证 |
| 6.4.1 低阶固有频率试验验证 |
| 6.4.2 底盘车架静态刚度试验验证 |
| 6.4.3 底盘车架耐撞性试验验证 |
| 6.5 本章小节 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）电动汽车用挤压铝合金新进展（论文提纲范文）
| 1 海德鲁铝业公司的HHS铝合金 |
| 2 肯联铝业公司的HSA6铝合金 |
| 3 奥科宁克公司的M648铝合金和6563铝合金 |
| 4 新合金应用 |
| 4.1 对电动汽车用挤压铝材的预测 |
| 4.2 电池托盘和护栏 |
| 4.3 创新的铝冷却厚板托盘 |
| 5 结束语 |
（6）重型汽车铝合金杆件轻量化制造工艺与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 汽车轻量化研究现状 |
| 1.2.2 压铸技术的研究现状 |
| 1.3 本课题的研究意义与研究内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 汽车轻量化的车身铝合金杆件设计 |
| 2.1 车身杆件铝合金化可行性分析 |
| 2.2 车身杆件的使用要求 |
| 2.3 车身杆件连接机理研究 |
| 2.3.1 连接方式选择 |
| 2.3.2 铆钉连接设计 |
| 2.4 车身铝合金杆件设计 |
| 2.4.1 铝合金挤压件结构设计 |
| 2.4.2 铝合金压铸件结构设计 |
| 2.4.3 杆件三维装配图 |
| 2.5 车身杆件结构强度CAE校核 |
| 2.5.1 有限元分析模型的建立 |
| 2.5.2 弯曲工况下强度校核 |
| 2.5.3 弯扭工况下强度校核 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 4500 吨压铸机在轻量化汽车铝合金杆件中的应用研究 |
| 3.1 压铸工艺选择 |
| 3.1.1 压铸构件加工质量要求 |
| 3.1.2 压铸工艺选择 |
| 3.2 压铸机的种类和工作原理 |
| 3.2.1 压铸机的分类 |
| 3.2.2 4500 吨压铸机的改进方面 |
| 3.2.3 PLC在4500 吨压铸机控制中的应用及发展前景 |
| 3.3 铝合金压铸杆件模具结构设计 |
| 3.3.1 构造研究 |
| 3.3.2 确定加工数据 |
| 3.3.3 压铸设备的选择 |
| 3.3.4 注入系统的设计 |
| 3.3.5 冷却系统设计 |
| 3.3.6 抽芯机构的设计 |
| 3.3.7 成型零件设计 |
| 3.4 真空压铸 |
| 3.5 模架设计 |
| 3.6 杆件总装配图 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 铝合金杆件的模具制作与生产 |
| 4.1 模具制作 |
| 4.1.1 模具精度要求 |
| 4.1.2 成型零件工艺规程 |
| 4.1.3 模具装配工艺流程图 |
| 4.1.4 模具检测 |
| 4.2 铝合金杆件的生产 |
| 4.2.1 压铸件试生产 |
| 4.2.2 压铸件后处理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 铝合金压铸杆件检验 |
| 5.1 杆件检验 |
| 5.1.1 几何尺寸检验 |
| 5.1.2 压铸件缺陷检验 |
| 5.1.3 杆件力学性能检验 |
| 5.2 经济效益分析 |
| 5.3 本设计对环境、社会可持续发展的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）原位ZrB2颗粒增强A356泡沫铝复合材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 泡沫铝复合材料的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 泡沫铝结构与性能的特点 |
| 1.3.1 结构特点 |
| 1.3.2 性能特点 |
| 1.4 颗粒增强泡沫铝复合材料的制备方法 |
| 1.4.1 熔体金属发泡法 |
| 1.4.2 预制体发泡法 |
| 1.5 泡沫铝在各行业中的的应用 |
| 1.5.1 机械制造工业 |
| 1.5.2 军事与航天工业 |
| 1.5.3 建筑工业 |
| 1.5.4 汽车与交通工业 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第二章 试验材料与试验方法 |
| 2.1 试验材料选择 |
| 2.1.1 基体材料 |
| 2.1.2 增强颗粒选择 |
| 2.1.3 发泡剂选择 |
| 2.2 实验设计方案和实验技术路线 |
| 2.3 原位ZrB_2/A356 泡沫铝复合材料制备工艺路线 |
| 2.4 泡沫铝复合材料热处理工艺 |
| 2.5 泡沫铝复合材料宏观物理性能研究 |
| 2.5.1 泡沫铝宏观形貌 |
| 2.5.2 TiH_2热分析 |
| 2.5.3 泡沫铝孔隙率测量 |
| 2.6 泡沫铝微观组织研究 |
| 2.6.1 金相显微组织观察 |
| 2.6.2 偏光显微组织分析 |
| 2.6.3 X射线衍射物相分析 |
| 2.6.4 扫描电子显微镜 |
| 2.6.5 透射电子显微镜 |
| 2.7 泡沫铝力学性能研究 |
| 2.7.1 压缩性能测试 |
| 2.7.2 抗弯性能测试 |
| 第三章 原位ZrB_2/A356 泡沫铝复合材料制备研究 |
| 3.1 泡沫铝发泡温度的确定 |
| 3.2 泡沫铝增粘剂的选择 |
| 3.3 发泡剂的确定 |
| 3.4 发泡剂氧化处理工艺的确定 |
| 3.5 泡沫铝熔体搅拌参数 |
| 3.6 ZrB_2 质量分数对孔结构影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 Zr B2/A356 泡沫铝复合材料微观结构研究 |
| 4.1 泡沫铝复合材料中的物相 |
| 4.2 泡沫铝复合材料微观结构 |
| 4.3 ZrB_2 颗粒含量对晶粒尺寸影响 |
| 4.4 ZrB_2 颗粒在Si相表面分布 |
| 4.5 热处理对Si相的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 原位ZrB_2/A356 泡沫铝复合材料的性能 |
| 5.1 ZrB_2/A356 泡沫铝复合材料压缩性能 |
| 5.1.1 孔隙率对压缩性能的影响 |
| 5.1.2 ZrB_2 颗粒含量对压缩性能的影响 |
| 5.1.3 热处理对压缩性能的影响 |
| 5.2 不同颗粒含量原位ZrB_2/A356 泡沫铝复合材料吸能特性 |
| 5.3 泡沫铝夹芯板的抗弯性能 |
| 5.4 原位ZrB_2 颗粒的强化机理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表学术成果 |
（8）反倾销环境下明泰铝业的财务战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 财务战略的相关内容研究 |
| 1.2.2 财务战略矩阵及优化研究 |
| 1.2.3 反倾销对企业实施财务战略的影响 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 倾销与反倾销的定义 |
| 2.1.2 财务战略的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 可持续增长理论 |
| 2.2.2 经济增加值理论 |
| 2.2.3 财务战略矩阵理论 |
| 第三章 明泰铝业遭受反倾销的案例介绍及财务战略实施的环境分析 |
| 3.1 明泰铝业的企业概况 |
| 3.2 明泰铝业遭受反倾销的案件回顾 |
| 3.3 反倾销环境下明泰铝业财务战略实施的环境分析 |
| 3.3.1 公司外部环境分析 |
| 3.3.2 公司内部环境分析 |
| 第四章 反倾销环境下明泰铝业的财务战略现状及存在的问题分析 |
| 4.1 反倾销环境下明泰铝业的财务战略现状评价 |
| 4.1.1 反倾销环境下明泰铝业财务战略矩阵的构建 |
| 4.1.2 基于财务战略矩阵的明泰铝业财务战略现状分析 |
| 4.2 反倾销环境下明泰铝业财务战略存在的问题分析 |
| 4.2.1 投资战略存在的问题 |
| 4.2.2 筹资战略存在的问题 |
| 4.2.3 运营战略存在的问题 |
| 4.2.4 股利分配战略存在的问题 |
| 第五章 反倾销环境下明泰铝业的财务战略优化建议 |
| 5.1 明泰铝业财务战略优化思路 |
| 5.2 投资战略优化建议 |
| 5.2.1 转移投资方向以减少企业损失 |
| 5.2.2 建立反倾销财务预警体系 |
| 5.3 筹资战略优化建议 |
| 5.3.1 削减流动负债比例优化资本结构 |
| 5.3.2 完善资金预算管理系统 |
| 5.4 运营战略优化建议 |
| 5.4.1 迎难而上建立在美生产基地 |
| 5.4.2 增加无形资产投入并培养反倾销会计人才 |
| 5.5 股利分配战略优化建议 |
| 5.5.1 增加现金分红数额 |
| 5.5.2 实施员工股权激励政策 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（9）电动汽车挤压铝合金新进展（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 电动车及其对挤压铝材的需求现状 |
| 2 电动汽车用挤压铝合金研发新进展 |
| 2.1 海德鲁铝业公司的HHS合金 |
| 2.2 肯联铝业公司的HSA6合金和挤压工艺 |
| 2.3 奥科宁克公司的M648合金和6563合金 |
| 2.4 7003合金 |
| 3 铝挤压合金在电动汽车中新的应用 |
| 3.1 电池托盘和护栏 |
| 3.2 创新的铝冷却厚板托盘 |
| 4 结束语 |
（10）全球连续铸轧生产铝汽车板专利技术发展态势分析（论文提纲范文）
| 1 全球铝合金连续铸轧研发概况 |
| 2 国内连续铸轧生产铝汽车板专利技术概况 |
| 3 美国铝业公司连续铸轧生产铝汽车板专利技术分析 |
| 4 结论 |
四、铝汽车的发展趋势（论文参考文献）
- [1]铝合金板材汽车轻量化应用现状与技术发展方向[A]. 刘贞山. 2021年中国铝加工产业年度大会暨中国(湖州)铝加工绿色智造高峰论坛论文集（上册）, 2021
- [2]包头市东河区铝产业发展的政府职能研究[D]. 宋瑞雯. 内蒙古大学, 2021(12)
- [3]贸易摩擦的政治经济学分析[D]. 张巩. 辽宁大学, 2021
- [4]全新架构电动车底盘车架轻量化设计与性能匹配方法研究[D]. 王爽. 吉林大学, 2021(01)
- [5]电动汽车用挤压铝合金新进展[J]. 汤林志,王祝堂. 轻合金加工技术, 2020(07)
- [6]重型汽车铝合金杆件轻量化制造工艺与应用研究[D]. 段同峰. 江苏大学, 2020(02)
- [7]原位ZrB2颗粒增强A356泡沫铝复合材料的制备与性能研究[D]. 陈旺. 江苏大学, 2020(02)
- [8]反倾销环境下明泰铝业的财务战略研究[D]. 王刚. 湖南工业大学, 2020(02)
- [9]电动汽车挤压铝合金新进展[J]. 余东梅. 铝加工, 2020(01)
- [10]全球连续铸轧生产铝汽车板专利技术发展态势分析[J]. 刘佳玲,韩武达,郑玉荣,张有余,赵亚军,边立国. 铸造技术, 2020(01)