一、硅整流发电机与调节器（论文文献综述）
张洁[1]（2020）在《中职汽车电气设备课程的教学模式研究 ——基于项目课程理念》文中研究指明中等职业教育已步入了呼唤“综合职业能力”、“职业素养”、“创新精神”的新时代。基于问卷与访谈所做的中等职业学校（简称“中职”）汽车电气设备课程教学现状调查,新时代职业教育背景下,传统教学模式的不足使得中职汽车电气设备课程教学和相对应的工作岗位任务失联,学生综合职业能力的养成受到了制约,出现了教学质量无法响应时代呼唤的教学矛盾。因此,有必要对中职汽车电气设备课程的教学模式进行研究。教学现状受课程理念及教学模式的影响,课程理念是选择教学模式的重要依据,教学模式是一定的课程理念得以实施的基本保证。故而,文章根据教学模式与课程理念及教学现状的关系,通过剖析基于项目课程理念研究中职汽车电气设备课程教学模式的理论基础、基于项目课程理念的教学模式的内涵与教学理论,说明了构建中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的理论可行性。并通过分析中职汽车电气设备课程与汽车电气维修岗位工作任务、职业能力的关系,构建了包含教学目标、操作程序、教学评价、保障条件等内容的汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式。接着,依托贵州某中职学校为实践基地,设计、进行了由“一个自变量（教学模式）,两组被试（实验组与对照组）,两种测评（实验过程测评及后测）”构成的教学实践,其中实验组采用了基于项目课程理念的教学模式,对照组沿用了传统教学模式。研究发现,实验组学生在具体任务落实、项目产品达成、技能操作规范、基本素养养成方面明显优于对照组;实验组理论卷面成绩明显优于对照组,且所设计的基于项目课程理念的教学模式得到了实验组、任课教师及企业人员的认可,由此验证了所设计的基于项目课程理念的教学模式的可行性,并得出了研究结论——中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式能提升中职学生的实际动手操作水平和技能娴熟程度,能促进养成中职学生的综合职业能力、职业素养及创新精神,能响应新时代职业教育的呼唤、助力于专业人才的培养及中职教育水平的提升。而要使所设计的基于项目课程理念的教学模式发挥更好效用,还需切实提升课程产品质量、依据职业分类情境重新确定专业结构,以实现基于项目课程理念的教学模式的进一步完善。
李志峰[2]（2020）在《就车检查硅整流交流发电机故障分析》文中认为本文根据多年的汽车运用与维修的实际教学经验,总结出就车检查硅整流交流发电机故障采用的方法,能够科学系统地就车检查出硅整流交流发电机的故障。
陈帅[3]（2019）在《基于CAN总线的汽车发电机智能调节器研究》文中指出随着汽车控制技术智能化、集成化、网络化的发展,汽车电器的功能逐渐向智能化和网络化发展。汽车发电机调节器是汽车电器系统的组成部分,它能够稳定发电机的输出电压,对整个汽车电器系统的用电安全起着关键作用。当发动机开始运行时,发电机就会一直处于发电状态,可能使蓄电池一直处于过充状态,对蓄电池的使用寿命造成损害。然而,智能发电机调节器可以控制发电机停止对蓄电池充电,当电池电量充足且负载较小时,甚至完全可以停止发电以节省一定的能耗,减少发动机负荷,保护蓄电池的同时提高汽车燃油经济性。本文以飞思卡尔MC9S12XS128为控制核心对汽车发电机智能调节器进行研究。本文对车载发电机、车载蓄电池和相关传感器工作原理进行深入研究,制定基于蓄电池SOC和车辆运行工况的发电机智能调节器控制策略,其中,蓄电池SOC、车速等信号来自于CAN总线,根据发动机负载与蓄电池电量等状态,控制发电机励磁线圈电流,调节发电机输出电压。在此基础上,设计发电机输出状态监测功能,通过CAN总线向显示仪表CPU发送监测信息,进行发电机输出状态的监测预警。采用模块化设计理念设计发电机智能调节器硬件电路,主控芯片选用高性能16位飞思卡尔单片机MC9S12XS128,整个控制系统包括供电电源电路、控制器、电压检测电路、电流检测电路、励磁控制电路和CAN通信电路等。在励磁控制电路中,以单片机直接驱动MOSFET开关器件,实现控制发电机励磁线圈通断功能。在软件设计方面,设计发电机智能调节器软件程序和CAN通信程序。制定基于CAN2.0B协议标准的应用层数据通信协议,并在此基础上设计发电机智能调节器节点的CAN通信消息收发程序。制定发电机智能调节器试验方案,完成各硬件电路的检测试验,并对A/D转换进行精度检测,完成发电机智能调节器控制策略的验证试验和CAN通信试验。试验结果符合预期效果,能够满足设计要求。
刘道春[4]（2018）在《车用交流发电机的使用维护与检修》文中研究指明交流（也称硅整流）发电机是汽车上的主要电源,在日常运行中,要正确使用,定期维护,及时检修,只有这样才能保证它正常工作,并延长其使用寿命。一、交流发电机的使用维护要点汽车交流发电机和调节器中装有若干电子元件,因此在使用维护时,应特别注意做到以下几点:1.不能将蓄电池正极搭铁交流发电机和蓄电池都是负极
梁久丽[5]（2017）在《硅整流发电机的使用与维护》文中研究说明因使用维护不当,硅整流发电机和调节器的故障率占整个机车电器的60%,为此重点介绍了硅整流发电机在日常的使用与维护中应注意的事项。
胡雪琪,胡彦春[6]（2017）在《拖拉机上电源设备常见故障的诊断》文中研究表明通过对硅整流发电机不发电、发电机输出电压过高、电压调节器故障诊断方法的介绍,提高维修人员对拖拉机上电气系统故障诊断水平。
刘晓雪,赵宝平[7]（2017）在《汽车交流发电机工作原理与工作特性》文中研究说明随着汽车技术及电子技术的发展,自20世纪80年代后期,我国汽车普遍采用硅整流发电机（即交流发电机）。交流发电机是伴随着半导体整流技术的出现而发展起来的,目前主要有硅整流发电机和感应（无刷）发电机等几种,其中以硅整流发电机应用最为普遍。本文就汽车用交流发电机的功用、特点、分类、型号、结构、工作原理等作以介绍。
李进卫[8]（2015）在《东风重型商用车发电机的使用维修》文中研究说明发电机是汽车电器系统的主要电源,对所有的用电设备供电（除起动机以外）,并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。东风系列重型商用车使用的交流发电机为硅整流发电机,它与直流发电机相比具有体积小,质量轻,结构简单,维修方便,使用寿命长。发电机低速时对蓄电池充电性能好,配用的调节器结构简单,对无线电干扰小等优点。因此目前东风系列重型商用车使用的发电机都为硅整流发电机。1交流发电机及其调节器电路
王静春[9]（2015）在《硅整流发电机及调节器维护技巧》文中研究说明本文着重介绍了硅整流发电机及其调节器的维护要领,特别是如何延长硅整流二极管的使用寿命,避免不必要的损坏。
黄石金[10]（2013）在《简化与细化 直观与抽象——对《电压调节器》授课的思考》文中认为简化教学内容是提高教学效率的前提,教学方法直观是提高教学效率的重要手段,学习要点细化是学生学习的必要环节,学习结果抽象是巩固所学知识的法宝。这样,就能充分发挥教师的主导作用和学生的主体作用。
二、硅整流发电机与调节器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、硅整流发电机与调节器（论文提纲范文）
（1）中职汽车电气设备课程的教学模式研究 ——基于项目课程理念（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 基于时代背景:新时代职业教育当有新作为 |
| 1.1.2 基于现实教学需求:破解传统教学模式下的课程教学难题 |
| 1.1.3 基于对教学模式与课程理念及教学现状关系的思考:融课程理念于实际教学模式,改观教学现状 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 关于教学模式的研究 |
| 1.3.2 关于主流职教课程理念的研究 |
| 1.3.3 关于中职汽车电气设备课程教学的研究 |
| 1.4 核心概念界定 |
| 1.4.1 教学模式 |
| 1.4.2 中职汽车电气设备课程 |
| 1.4.3 项目课程理念 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 1.6 研究创新 |
| 第2章 中职汽车电气设备课程教学现状的调查与成因分析 |
| 2.1 中职汽车电气设备课程教学现状调查 |
| 2.1.1 基于学生视角的调查 |
| 2.1.2 基于教师视角的调查 |
| 2.2 中职汽车电气设备课程教学现状的成因分析 |
| 2.2.1 教学模式层面 |
| 2.2.2 教学支持层面 |
| 2.2.3 学生学习兴趣层面 |
| 2.3 中职汽车电气设备课程的教学改革思索 |
| 2.3.1 切实提升课程产品质量 |
| 2.3.2 增大实训教学方面的财政投入 |
| 2.3.3 加强教师队伍建设 |
| 2.3.4 弥补现行教学模式之欠缺 |
| 第3章 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式概述 |
| 3.1 基于项目课程理念的教学模式研究的理论基础 |
| 3.1.1 动作学习理论之图式理论 |
| 3.1.2 行动导向教学理念 |
| 3.1.3 建构主义学习理论 |
| 3.1.4 情境性教学理论 |
| 3.2 基于项目课程理念的教学模式的内涵 |
| 3.3 基于项目课程理念的教学模式的教学理论 |
| 第4章 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的构建 |
| 4.1 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的构建路径 |
| 4.2 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式构建 |
| 4.2.1 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的教学目标 |
| 4.2.2 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的操作程序 |
| 4.2.3 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的教学评价 |
| 4.2.4 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的保障条件 |
| 第5章 中职汽车电气设备课程基于项目课程理念的教学模式的实践 |
| 5.1 实践设计 |
| 5.2 实践过程:典型教学案例 |
| 5.2.1 教学设计 |
| 5.2.2 教学实施 |
| 5.3 实践结果及结论 |
| 5.3.1 数据收集整理 |
| 5.3.2 实践结果 |
| 5.3.3 实践结论 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 研究不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 Ⅰ 中职汽车电气设备课程教学现状调查问卷 |
| 附录 Ⅱ 中职汽车电气设备课程教学现状调查之学生访谈提纲 |
| 附录 Ⅲ 中职汽车电气设备课程教学现状调查之教师访谈提纲 |
| 附录 Ⅳ 基于项目课程理念的教学模式之设计与实施反馈访谈提纲 |
| 附录 Ⅴ 教学设计方案 |
| 附录 Ⅵ 工作计划及任务工作单 |
（3）基于CAN总线的汽车发电机智能调节器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 汽车发电机调节器国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 研究的主要内容和研究思路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究思路 |
| 第二章 汽车发电机智能调节器总体方案及控制策略设计 |
| 2.1 汽车发电机结构及工作原理 |
| 2.2 汽车发电机调节器控制原理 |
| 2.3 发电机智能调节器总体方案设计 |
| 2.3.1 发电机智能调节器功能 |
| 2.3.2 发电机智能调节器信号分析 |
| 2.4 发电机智能调节器控制策略设计 |
| 2.4.1 发电机智能调节器逻辑门限值区间设定 |
| 2.4.2 车辆运行工况分析 |
| 2.4.3 发电机智能调节器控制策略制定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车发电机智能调节器硬件电路设计 |
| 3.1 发电机智能调节器硬件电路整体框架设计 |
| 3.2 发电机智能调节器主控芯片及外围电路 |
| 3.2.1 主控芯片飞思卡尔MC9S12XS128 |
| 3.2.2 MC9S12XS128 最小系统 |
| 3.3 发电机智能调节器励磁控制电路设计 |
| 3.3.1 励磁开关元件的选取 |
| 3.3.2 功率MOSFET管的选取 |
| 3.3.3 励磁控制驱动电路参数计算 |
| 3.3.4 励磁控制电路 |
| 3.4 发电机智能调节器其他外围电路设计 |
| 3.4.1 电源电路 |
| 3.4.2 电压检测电路 |
| 3.4.3 电流检测电路 |
| 3.4.4 点火开关信号处理电路 |
| 3.4.5 CAN总线通信电路 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 汽车发电机智能调节器软件设计 |
| 4.1 CodeWarrior IDE软件开发环境简介 |
| 4.2 发电机智能调节器控制系统主程序设计 |
| 4.3 发电机智能调节器信号处理程序设计 |
| 4.3.1 A/D转换程序设计 |
| 4.3.2 点火开关信号处理程序设计 |
| 4.3.3 PWM信号程序设计 |
| 4.4 CAN总线通信程序设计 |
| 4.4.1 CAN的帧结构和总线仲裁 |
| 4.4.2 CAN数据通信协议制定 |
| 4.4.3 CAN通信软件实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 汽车发电机智能调节器试验与结果分析 |
| 5.1 试验方案设计 |
| 5.2 发电机智能调节器硬件检测 |
| 5.2.1 电源模块硬件检测 |
| 5.2.2 电压检测模块硬件检测 |
| 5.2.3 电流检测模块硬件检测 |
| 5.2.4 加速、减速模拟信号输入模块硬件检测 |
| 5.3 发电机智能调节器软件检测 |
| 5.4 试验与结果分析 |
| 5.4.1 发电机智能调节器CAN通信试验 |
| 5.4.2 发电机智能调节器测试试验波形分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）车用交流发电机的使用维护与检修（论文提纲范文）
| 一、交流发电机的使用维护要点 |
| 1. 不能将蓄电池正极搭铁 |
| 2. 不能让交流发电机带故障运行 |
| 3. 不能用大功率烙铁焊接发电机 |
| 4. 不能在发电机运转时拆接元件或线路 |
| 5. 不能在停车时, 长时间打开点火开关 |
| 6. 安装紧固, 线路连接正确牢靠 |
| 7. 不能采用短路试火方法 |
| 8. 正确调节调节器电压 |
| 9. 正确使用发电机电刷 |
| 二、交流发电机及调节器使用注意事项 |
| 三、汽车发电机及调节器的检修 |
| 1. 检修周期与参数 |
| 2. 检测驱动带外观及挠度 |
| 3. 检测导线连接及能否发电 |
| 4. 发电机修理注意事项 |
（6）拖拉机上电源设备常见故障的诊断（论文提纲范文）
| 1 硅整流发电机不发电 |
| 1.1 现象识别 |
| 1.2 诊断方法 |
| 2 车上各种灯泡或保险丝常烧损 |
| 2.1 现象识别 |
| 2.2 诊断与排除方法 |
| 3 电压调节器故障 |
| 3.1 电压调节器外部故障判断 |
| 3.2 电压调节器内部故障判断 |
（8）东风重型商用车发电机的使用维修（论文提纲范文）
| 1 交流发电机及其调节器电路 |
| 2 使用维修事项及常见故障检排 |
| 3 硅整流发电机的维修 |
| 4 结束语 |
（9）硅整流发电机及调节器维护技巧（论文提纲范文）
| 1 延长硅整流二极管使用寿命的技术措施 |
| 2 如何合理使用硅整流发电机调节器 |
（10）简化与细化 直观与抽象——对《电压调节器》授课的思考（论文提纲范文）
| 教学内容简化 |
| (一) 整体把握, 突出重点教学内容 |
| (二) 教学内容的条理化 |
| (三) 教学内容的其他简化形式 |
| 教学方法直观 |
| (一) 对FT61型调节器的讲授 |
| (二) 对JFT106型调节器的讲授 |
| (三) 对JFT152型调节器的讲授 |
| 学习要点细化 |
| (一) 不同车型选用的发电机不同 |
| (二) 不同发电机匹配的调节器有差异 |
| (三) 不同调节器使用维护之间的区别 |
| (四) 拓展学生学习能力 |
| 学习结果抽象 |
| (一) 分层抽象、总体抽象 |
| (二) 构建知识体系 |
| (三) 运用所学知识、解决实际问题 |
四、硅整流发电机与调节器（论文参考文献）
- [1]中职汽车电气设备课程的教学模式研究 ——基于项目课程理念[D]. 张洁. 天津职业技术师范大学, 2020(08)
- [2]就车检查硅整流交流发电机故障分析[J]. 李志峰. 湖北农机化, 2020(09)
- [3]基于CAN总线的汽车发电机智能调节器研究[D]. 陈帅. 长安大学, 2019(01)
- [4]车用交流发电机的使用维护与检修[J]. 刘道春. 汽车维修, 2018(02)
- [5]硅整流发电机的使用与维护[J]. 梁久丽. 农机使用与维修, 2017(05)
- [6]拖拉机上电源设备常见故障的诊断[J]. 胡雪琪,胡彦春. 农机使用与维修, 2017(04)
- [7]汽车交流发电机工作原理与工作特性[J]. 刘晓雪,赵宝平. 汽车维修, 2017(03)
- [8]东风重型商用车发电机的使用维修[J]. 李进卫. 重型汽车, 2015(05)
- [9]硅整流发电机及调节器维护技巧[J]. 王静春. 农机使用与维修, 2015(05)
- [10]简化与细化 直观与抽象——对《电压调节器》授课的思考[J]. 黄石金. 职业教育研究, 2013(08)