一、日本汽车工业涂装技术的现状与未来（论文文献综述）
荣海涛[1]（2021）在《热塑性注射与反应性模内涂装相结合的一体化成型工艺——一步法工艺的发展历程、现状与展望》文中研究表明作为一种高度集成、高度自动化的加工工艺,以Color Form和clearmelt为代表的热塑性注射成型与反应性模内涂装相结合的一体化成型工艺,近年来受到了业内的广泛关注,对该工艺的认同度和接受度日渐提高。随着市场对产品外观和表面品质要求的不断提高,这项工艺的终端应用领域也从最初的汽车行业扩展至消费电子、家电和家居等行业。本文作者依据公开信息,结合自身参与多个相关项目的体验,从设备、材料、模具和应用案例等角度,
杨钦[2]（2021）在《TJOL公司车身涂装生产流程精益改进研究》文中研究说明
苗壮[3]（2021）在《基于产品差异化的汽车起重机造型设计研究》文中研究表明
杨钦[4]（2021）在《TJOL公司车身涂装生产流程精益改进研究》文中研究指明
张哲[5]（2021）在《油箱用水性涂料的制备及性能研究》文中提出在燃油的储运和使用过程中,往往会混入水和各种杂质,长期暴露在这类燃油中的工程机械油箱很容易发生腐蚀,严重时会造成油管堵塞或油箱漏油,从而导致工程机械无法正常运行。目前,使用较多的油箱内壁防腐涂料多为溶剂型涂料,溶剂型涂料在制备和使用的过程中不仅对环境造成污染,而且会危害人体健康。因此,本文开展了耐油防腐性能良好、对环境和人体健康影响较小的水性耐油涂料的研制与性能评价工作。本研究以0#柴油为油品介质、Q235A碳钢为涂敷基材,通过开展树脂筛选、颜填料优化、水性助剂影响研究等,分别制备出一款综合性能良好的水性聚酯耐油涂料和水性环氧耐油涂料。研究结果表明:水性聚酯树脂与氨基树脂固化剂以3:1的质量比固化时,制得水性聚酯涂层的综合性良好,划格法附着力为0级、铅笔硬度为2 H、柔韧性为1 mm。在沸水中煮1 h,涂层完好,无起皱、起泡或脱落等弊病;在0#柴油中105℃常压浸泡24 h,涂层无起泡、起皱或脱落;采用三维体视超景深显微镜观察涂层微观结构,涂层在0#柴油中室温浸泡,随着浸泡时间的延长,柴油逐渐向涂层内部渗透,电化学阻抗谱也表明随着浸泡时间的延长,聚酯涂层有损坏趋势。采用单因素变量实验研究水性环氧树脂与固化剂的配比,水性环氧树脂与氨基树脂固化剂质量比为25:4时,涂层综合性能良好,附着力为1级,硬度为2 H,柔韧性为1 mm。在0#柴油中105℃浸泡24 h,涂层无起泡、起皱或脱落;在0#柴油中浸泡的微观形貌表明,浸泡21天后涂层基本无变化,电化学阻抗谱也表明随着浸泡时间的延长,低频阻抗值虽有略微减小,但均在106Ω·cm2左右。对比水性聚酯耐油涂层和水性环氧耐油涂层研究结果,水性环氧耐油涂层的防护性能较好。对浸泡过试样后的0#柴油做成分分析,结果表明,制备的水性聚酯涂层和水性环氧涂层对柴油品质均无影响,能满足工程机械油箱用内壁涂料的要求。
郭家田[6]（2021）在《汽车制造业高技能人才培养路径研究》文中提出随着智能制造技术的发展,我国汽车制造业在新能源汽车、智能汽车以及智能制造工厂发展等方面取得了一定的成果,要追赶甚至超越世界老牌汽车制造业强国,亟需大量高技能人才作为支撑。汽车产业的迅猛发展和转型升级,汽车制造业高技能人才不足的情况越来越严重。对汽车制造业高技能人才培养进行研究,是应对汽车技术和智能制造技术发展,解决汽车制造业高技能人才紧缺问题的需要,具有重要的现实意义和理论价值。研究汽车制造业高技能人才培养,主要包括三个子问题。第一,汽车制造业高技能人才的培养目标是什么?要确定汽车制造业高技能人才培养目标,首先要厘清什么是高技能人才,高技能人才的特征及其能力结构是什么。第二,培养汽车制造业高技能人才的路径特征及其影响因素作用有哪些?第三,如何更好的进行汽车制造业高技能人才培养?围绕上述问题,对国内外汽车产业现状及发展趋势进行分析,研究我国汽车制造业发展对于高技能人才的需求以及高技能人才的特征。分析国外的国家资格框架以及国内的职业资格框架高技能人才能力要求,并调研汽车整车和汽车零部件制造龙头企业,构建汽车制造业高技能人才职业能力结构。根据高技能人才职业能力培养要求,以校企合作培养、企业培养和竞赛培养三条培养路径为研究对象,构建高技能人才培养影响因素指标体系,并运用定量分析法分别对不同路径下影响因素作用进行分析。企业培养路径下技能人才成长速度相对较慢,企业对技能人才培养重视程度不够而且人才培养资源开发不足;竞赛培养路径下技能人才的成长速度较快,但技能人才培养的受益面相对较窄,对资源的需求度却相对较高;校企合作培养路径能够满足技能人才数量和质量的培养要求,但存在培养主体相对独立,企业参与积极性不高,人才培养缺乏连续性,缺乏职业素质培养等情况。根据校企合作培养路径现状,结合培养机制、合作机制、激励机制等机制类因素在人才培养过程中的重要作用,从完善校企合作机制、构建校企命运共同体、校企共建终身培养体系等方面,提升校企合作人才培养水平,并通过校企双方共同开展职业素养教育,加强高技能人才职业精神和职业素质的培养。根据竞赛培养路径的现状,结合师资队伍和专业兴趣等重要影响因素,通过开展多层次技能竞赛,提高竞赛资源的转化及受众面,提升以赛促学的效果。根据企业培养路径现状,结合激励机制、培养机制等影响程度较高的机制类因素,通过完善企业培养机制和培训资源,提升企业技能人才培养能力。
孙嘉玮[7]（2021）在《绿色债券促进新能源汽车产业发展分析 ——以北京汽车绿色债为案例》文中研究指明改革开放四十年以来,中国面临着经济绿色转型和应对气候变化的巨大挑战。新能源汽车产业具有更多的高精尖技术、更高的生产效率、更低的资源消耗、更多元的资金需求。近年来,随着政策红利的不断释放,中国新能源汽车产业进步不仅仅是对传统产业的转型升级,还对环境保护、节能减排做出了一定的贡献。中国一直以来都非常重视绿色金融研究与发展,探索如何通过金融手段引导资金向清洁产能倾斜,扶持绿色产业的成长。本文以绿色金融中的绿色债券推动新能源汽车产业的发展及其影响为研究主题,以我国首单绿色企业债券——北京汽车绿色债券作为研究对象。案例企业运用绿色金融方式支持传统汽车产业向新能源汽车转型升级,在提高生产技术和效率的同时有效降低能耗和污染物排放,践行绿色生产新方式,促进传统制造业企业向绿色可持续产业转型升级,提高我国汽车工业的核心竞争力。北京汽车股份有限公司公开发行的两笔绿色债券,募集的资金已经按项目资金用途完成投入。绿色债券的运行状况的市场反应稳定,项目完成情况基本达到了投资者的预期,债券不存在巨额违约的可能性。绿色债券拓展了企业新能源汽车产业发展低成本融资渠道,具有十分重要的研究意义和分析价值。本文案例企业的绿色债券所支持的项目运行取得了一定的成果也出现了不良迹象,值得深入思考研究,为今后产业发展与设计出更为合理绿色金融产品提供借鉴意义。
王超众[8]（2021）在《中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发》文中研究表明当前,为解决汽车数量的快速增长及由此所带来的环境、资源、社会等一系列问题,智能交通系统受到了越来越多的关注。无论是其中的汽车智能化、网联化发展,还是辅助驾驶、无人驾驶技术的进步,以及与此相关的其他新技术、新工艺在汽车领域的普及,都需要汽车维修人员进一步提高自身的业务水平。为适应相关趋势,在职业本科和高职院校已新增了智能网联汽车相关专业,部分中职学校汽修专业开始智能网联汽车方向的教学探索,但中职学校尚未正式开设相关专业。近年来,浙江省开展了“选择性”课程改革,为学生提供了个性化学习的机会,也使得校本选修课程的开发受到了更多的重视。再者,混合式学习模式被越来越多的教育者所认可,得到了蓬勃发展正在快速推广。本研究是在中职学校选择性课程改革的背景下,针对浙江省某中职学校汽修专业学生,采用混合式学习的方式组织教学,开设一门认知性的智能交通校本选修课。本研究以满足学生的发展需要,提升教师专业能力,积累混合式学习的应用经验,增强学生学习兴趣为目的。开发过程参考了四个阶段混合学习教学模式,首先对本校汽修专业的学生情况、环境设备、教学目标和教学内容进行分析。而后,开发本课程的教学资源,同时制定出适当的教学策略。随后,开展课堂面授和在线学习两个方面教学活动。最后,围绕校本课程本身、教师的教学工作过程以及学生的学习效果进行评价。结果显示,《走进智能交通》校本选修课程的开发和教学实践,基本达成了预期目标。本研究不仅成功开设了一门全新的校本选修课程,同时还发现——当前中职层次智能交通领域课程,宜定位于认知性课程;混合式学习有助于实现个性化教学;在中职汽修专业课程的教学中应用混合式学习时,应将面授作为主要教学方式;以及,中职校本选修课程应关注专业的新动向,关注学生的长远发展。这些研究成果,对中职学校实施智能交通领域教学,开发校本选修课程,将混合式学习的方式应用在日常教学中等后续研究,都有较强的参考和借鉴价值。
毛冰玉[9]（2021）在《金属件表面锌铝防腐涂层制备及性能研究》文中研究表明汽车金属零部件的腐蚀不仅会严重影响整车性能及行驶安全性,同时也会带来巨大的经济浪费和环境问题。达克罗（Dacromet）主要用于钢铁表面腐蚀防护,具有高耐蚀性、高附着力和优秀耐候性等特点,因此在汽车、军工等多个领域获得了广泛的应用。但是,由于达克罗涂料中含有六价铬,对环境的危害很大,目前世界范围内对于铬的使用都有明确的规定和限制,因此无铬化是涂料技术的发展趋势,研究新型的环保无铬达克罗技术势在必行。本论文针对无铬达克罗研究中的几个关键技术问题,从涂料组分、涂料合成与涂装工艺、涂料及涂层基本性能和防腐性能研究等角度出发,设计并合成了一种新型的无铬锌铝基防腐涂料,并对其涂装工艺和电化学防腐蚀性能进行了系统的研究,结果表明使用该涂料制备的金属件表面涂层具有很好的防腐性能,可以替代含铬的达克罗涂料。具体研究内容如下:（1）首先对无铬钝化液的配方设计、水解过程以及固化成膜条件进行了系统的研究,无铬钝化液是本涂料的主要组成部分,其中硅烷的水解过程和稳定性直接影响最终涂料的外观状态、防腐性能及储存稳定性。本研究设计了五因素四水平的正交试验,通过系统考察水解材料、p H值、添加剂、温度等因素的影响,确定了最佳的无铬钝化液配方。（2）在上述无铬钝化液的基础上,通过优化涂料成分、锌粉、铝粉的规格及用量、涂料助剂等多个因素,确定了无铬锌铝防腐涂料的配方。采用浸涂离心的方式对金属件进行涂装,研究分析了具体的工艺参数,包括浸涂时间、离心机正、反转速率、离心时间以及烘烤固化的温度和时间,最后自然冷却获得无铬锌铝涂层。（3）采用SEM、EDS、XRD等手段研究了涂层的微观形貌和成分构成,并对涂层的各项基本性能及防腐性能进行了系统地表征分析。该涂层遮盖力好,涂覆均匀,表现出了非常优异的防腐蚀性能,耐中性盐雾可达900 h以上,盐水浸泡实验结果表明涂层在盐水浸泡10天后涂层表面仅发生颜色上的变化,并未有金属基体暴露出来并发生腐蚀,证明了涂层很好的防腐性能。电化学防腐性能研究结果表明,相比于空白试样,表面涂覆有无铬锌铝防腐涂层的Q235钢试样表现出了优异的耐腐蚀性能,其自腐蚀电位、自腐蚀电流、腐蚀电阻均获得了大幅改善,进一步证明了该无铬锌铝涂层对金属基体具有非常优异的防腐保护性能。
王岩[10]（2021）在《冷轧钢表面新型环保预处理层的制备及应用性能研究》文中进行了进一步梳理工业革命以来,钢铁材料在我们的日常生活中扮演越来越重要的角色,应用遍及国民生产的方方面面。为了对钢铁进行保护,延长其使用寿命,最常用的方法就是对其表面进行涂装处理。而在涂装前需要经过一道预处理过程,在钢铁表面形成一层预处理层,预处理层一方面可以保护钢铁基底减缓腐蚀,另一方面还可以提高有机外涂层与钢铁基底的结合力,起到“双面胶”的作用。过去一直采用的预处理层技术存在严重污染问题,如铬酸盐钝化处理液中含污染性的重金属离子（如Ni2+,Mn2+,Cu2+）且对人体具有致癌副作用、磷化产生亚硝酸盐及污染性沉渣,二者逐渐被我国政府明令禁止使用,在此背景下,探索和建立新型环保的预处理技术对国内外相关研究者和前处理公司提出了新的挑战。目前相对环保的预处理产品主要有三大类:硅烷预处理技术,锆酸盐转化预处理技术和硅烷-锆复合预处理技术。其主要核心技术分别由德国的汉高（Henkel）、巴斯夫（BASF）、日本的帕卡公司（Parker）所掌握,并在中国占据了大量的市场份额。中国研究者在过去的几十年中也曾对上述预处理技术进行过一定程度的研究,并取得了某些突破和进展。人们研究了含有不同官能团的硅烷对金属防腐的作用,但是对于氨基硅烷和锆酸盐及环氧硅烷混合协同的研究甚少。本论文的第一部分利用氨基硅烷和锆酸盐通过协同作用在冷轧钢板上制备了预处理层,并对静电喷塑后的样板进行一系列的附着力应用试验评价;第二部分,在冷轧钢表面利用双氨基硅烷和环氧基硅烷间的协同作用制备了免水洗的预处理层,其中,处理液为碱性;并对静电喷塑后的样板进行耐腐蚀和附着力评价分析。本论文的主要研究内容及实验结果如下:（1）冷轧钢表面锆-氨基硅烷复合预处理膜层的制备及应用性能研究氨基硅烷的氨基官能团能够加强与冷轧钢基底的结合力,氟锆酸及锆酸盐能够在特定pH下在冷轧钢表面形成二氧化锆纳米薄膜,通过将二者结合在冷轧钢表面制备预处理层可以获得优异的耐腐蚀能力和良好的漆膜结合力。本部分通过探究四种成膜条件:处理液pH、氨基硅烷用量、预处理时间、温度下的电化学阻抗数据得到了最佳预处理层的成膜条件即pH为4.5,氨基硅烷用量为0.11 mL/L,处理时间为120 s,温度为35℃,并对最佳条件下得到的冷轧钢样板进行静电喷塑评价其附着力。电化学阻抗谱和极化曲线结果表明,所制备的预处理层耐腐蚀能力强,保护效率最高可达91.7%。此外,附着力测试结果表明:划格试验为0级,重锤冲击试验能抵御60 cm高度冲击,盐水浸泡试验48 h后轻微扩散,所有样品的中性盐雾试验能满足500 h,部分满足800 h的要求,证明了预处理层可以显着增强漆膜的附着力,具有良好的应用前景。（2）冷轧钢表面新型环保免水洗硅烷预处理层的制备及应用性能研究环氧基硅烷的环氧官能团可以增强与环氧类有机外涂装层的结合能力,氨基硅烷的氨基官能团可以与冷轧钢基底的羟基通过氢键结合,本部分将二者混合通过协同作用在助剂环氧乙烯基树脂和水性聚氨酯的作用下在冷轧钢表面制备碱性硅烷预处理层,在pH为9时,分别预处理3 min,6 min,9 min。利用电化学阻抗谱和稳态极化曲线对预处理后的样板进行耐腐蚀性评价并且采用环氧类粉末喷塑后的冷轧钢样板附着力进行评价分析。当预处理时间为9min时,电化学结果显示出的耐腐蚀性能较好。附着力实验结果表明,该预处理层可以增强冷轧钢基体与有机涂层的附着力,预处理时间为9min时,划格试验附着力等级为0级,重锤冲击试验可以抵御60cm高度冲击,中性盐雾试验可以满足500h的要求。此外,该预处理层可以不需要水洗过程直接进行涂装,减少了一道工序,可以降低生产成本,且本处理液中并无添加任何重金属离子和污染性物质,对环境友好,具有工业市场前景。
二、日本汽车工业涂装技术的现状与未来（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本汽车工业涂装技术的现状与未来（论文提纲范文）
（1）热塑性注射与反应性模内涂装相结合的一体化成型工艺——一步法工艺的发展历程、现状与展望（论文提纲范文）
| 材料 |
| 一步法工艺可能实现的表面设计效果 |
| 结语 |
（5）油箱用水性涂料的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 水性防腐涂料的发展现状 |
| 1.3 水性车用涂料的发展现状 |
| 1.4 常用的水性车用防腐涂料及其研究现状 |
| 1.5 油箱用涂料的发展现状 |
| 1.6 论文研究内容 |
| 第二章 实验内容及研究方法 |
| 2.1 实验部分 |
| 2.1.1 实验原材料 |
| 2.1.2 主要仪器设备 |
| 2.1.3 实验反应原理 |
| 2.2 实验方案设计及涂层制备流程 |
| 2.2.1 实验设计方案与流程 |
| 2.2.2 环保型水性耐油涂料的制备流程 |
| 2.2.3 涂层的制备流程 |
| 2.3 涂料及涂层性能测试与表征 |
| 2.3.1 涂料及涂层基本性能测试 |
| 2.3.2 涂料流变性能测试 |
| 2.3.3 傅里叶变换红外光谱(FTIR) |
| 2.3.4 差示扫描量热分析(DSC) |
| 2.3.5 漆膜综合热分析(TG-DSC) |
| 2.3.6 涂层表面微观形貌表征 |
| 2.3.7 电化学实验分析 |
| 2.3.8 涂层对油品质量的影响分析 |
| 第三章 水性聚酯耐柴油烤漆的制备及性能研究 |
| 3.1 水性聚酯树脂的筛选及性能研究 |
| 3.1.1 水性聚酯树脂的筛选 |
| 3.1.2 水性聚酯树脂与氨基固化剂的配比(质量比)研究 |
| 3.2 涂料配方设计及涂层制备 |
| 3.2.1 色浆配方设计 |
| 3.2.2 涂料配方设计与涂层制备 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 涂料涂层基础性能评价 |
| 3.3.2 涂料流变性能测试 |
| 3.3.3 聚酯树脂、氨基树脂、清漆红外光谱分析 |
| 3.3.4 聚酯清漆差式扫描量热分析 |
| 3.3.5 漆膜综合热分析 |
| 3.3.6 涂层表面微观形貌分析 |
| 3.3.7 聚酯耐油涂层电化学阻抗分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水性环氧耐油涂料的制备及性能研究 |
| 4.1 水性环氧树脂的筛选 |
| 4.2 水性助剂的筛选 |
| 4.2.1 增稠剂的筛选及其流变学性能研究 |
| 4.2.2 消泡剂的筛选与使用 |
| 4.2.3 分散剂的筛选与使用 |
| 4.3 涂料配方设计及涂层制备 |
| 4.3.1 环氧树脂与氨基树脂固化剂的配比(质量比)研究 |
| 4.3.2 涂料及涂层的制备 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 涂层基础性能评价 |
| 4.4.2 涂料流变性分析 |
| 4.4.3 树脂和清漆的红外光谱分析 |
| 4.4.4 环氧清漆的差示扫描量热分析(DSC) |
| 4.4.5 漆膜综合热分析(TG-DSC) |
| 4.4.6 涂层表面微观形貌分析 |
| 4.4.7 环氧耐油涂层电化学阻抗分析 |
| 4.4.8 涂层对柴油品质的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 |
（6）汽车制造业高技能人才培养路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 概念界定及理论基础 |
| 1.4 研究内容、方法与思路 |
| 1.5 研究创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 汽车制造业及高技能人才 |
| 2.1 国际汽车制造业发展趋势 |
| 2.2 我国汽车制造业现状及高技能人才需求 |
| 2.3 汽车制造业高技能人才特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.1 资格框架下高技能人才职业能力标准 |
| 3.2 企业高技能人才职业能力要求 |
| 3.3 汽车制造业高技能人才职业能力结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车制造业高技能人才培养路径及影响因素 |
| 4.1 高技能人才培养路径 |
| 4.2 校企合作培养路径及影响因素 |
| 4.3 竞赛培养路径及影响因素 |
| 4.4 岗位培养路径及影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车制造业高技能人才培养建议 |
| 5.1 完善校企合作机制建设 |
| 5.2 强化职业素质培养 |
| 5.3 提高大赛人才培养引领作用 |
| 5.4 完善企业人才培养机制和资源建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究总结与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（7）绿色债券促进新能源汽车产业发展分析 ——以北京汽车绿色债为案例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 绿色金融领域研究 |
| 1.2.2 绿色债券领域研究 |
| 1.2.3 新能源汽车领域研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足之处 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 绿色债券基本概念 |
| 2.2 绿色债券的特点 |
| 2.2.1 绿色债券规模与投向 |
| 2.2.2 绿色债券发行期限与信用评级 |
| 2.2.3 绿色债券投资区域与融资主体 |
| 2.3 基本理论基础 |
| 2.3.1 绿色金融理论 |
| 2.3.2 代理成本理论 |
| 2.3.3 优序融资理论 |
| 第3章 北京汽车绿色债券案例介绍 |
| 3.1 北京汽车绿色体系建设 |
| 3.2 北京汽车绿色管理理念 |
| 3.3 北京汽车新能源领域发展介绍 |
| 3.3.1 北京汽车新能源领域政策背景 |
| 3.3.2 北京汽车新能源领域建设规划 |
| 3.3.3 北京汽车新能源领域发展环境 |
| 3.4 北京汽车绿色债券介绍 |
| 3.4.1 北京汽车绿色债券基本信息 |
| 3.4.2 北京汽车绿色债券募集资金情况 |
| 第4章 北京汽车绿色债券案例分析 |
| 4.1 北京汽车新能源领域资金需求 |
| 4.2 北京汽车运用绿色债券融资的必要性 |
| 4.3 北京汽车绿色债券募集资金投向 |
| 4.4 北京汽车绿色债券效益分析 |
| 4.4.1 经济效益分析 |
| 4.4.2 科技效益分析 |
| 4.4.3 环境效益分析 |
| 4.5 北京汽车绿色债券与新能源汽车领域的协同发展 |
| 4.6 北京汽车新能源领域的发展困境 |
| 第5章 展望与建议 |
| 5.1 绿色债券的展望与建议 |
| 5.2 新能源汽车产业发展的展望与建议 |
| 5.3 北京汽车新能源领域的展望与建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 智能交通/汽车产业蓬勃发展对汽车维修人才培养提出更高的要求 |
| 1.1.2 浙江省中等职业学校“选择性课程体系”改革 |
| 1.1.3 混合式学习的蓬勃发展 |
| 1.2 课题的研究意义 |
| 1.3 研究的问题 |
| 1.3.1 《走进智能交通》课程 |
| 1.3.2 校本选修课程开发 |
| 1.3.3 混合式学习 |
| 1.4 研究的现状 |
| 1.4.1 智能交通课程的文献综述 |
| 1.4.2 校本课程开发的文献综述 |
| 1.4.3 混合式学习的文献综述 |
| 1.5 研究的内容、方法与思路 |
| 1.5.1 研究的内容 |
| 1.5.2 研究的方法 |
| 1.5.3 研究的思路 |
| 第2章 《走进智能交通》校本选修课程开发的环境分析 |
| 2.1 本校汽修专业学生的学情分析 |
| 2.2 本校现有设备、环境和可用资源的分析 |
| 2.3 校本选修课程实施的保障策略 |
| 2.3.1 前期的宣传和发动 |
| 2.3.2 教学班的班级管理 |
| 2.4 教学内容及目标的初步确立 |
| 第3章 《走进智能交通》课程混合式学习模式的构建 |
| 3.1 教学策略的研究 |
| 3.1.1 项目引领任务驱动教法策略 |
| 3.1.2 情境教学教法策略 |
| 3.1.3 自主学习学法策略 |
| 3.1.4 合作学习学法策略 |
| 3.2 教学资源的开发 |
| 3.2.1 教材 |
| 3.2.2 网络资源 |
| 3.2.3 教学环境 |
| 3.3 课堂面授和在线学习差异区分的研究 |
| 3.4 在线学习保障策略的研究 |
| 3.5 教学评价策略的研究 |
| 3.5.1 形成性评价 |
| 3.5.2 总结性评价 |
| 3.5.3 发展性评价 |
| 3.5.4 公开课及评课 |
| 3.5.5 教学反思 |
| 第4章 《走进智能交通》校本选修课程的开发与实施 |
| 4.1 课程开发的理念 |
| 4.2 课程目标的制定 |
| 4.3 课程内容的选择 |
| 4.3.1 选择的原则 |
| 4.3.2 《走进智能交通》课程内容框架 |
| 4.4 教学资源的开发 |
| 4.4.1 课程标准的制定 |
| 4.4.2 教案的编写 |
| 4.4.3 《走进智能交通》校本选修课程的实训资源 |
| 4.4.4 《走进智能交通》项目任务书的编写 |
| 4.4.5 生成性资源的开发 |
| 4.5 课程实施的策略 |
| 4.5.1 讲授法 |
| 4.5.2 启发式教学法 |
| 4.5.3 讨论法 |
| 4.5.4 实验法 |
| 4.6 课程评价的构建 |
| 4.6.1 对课程本身的评价 |
| 4.6.2 对教学过程的评价 |
| 4.6.3 对学生学习效果的评价 |
| 第5章 研究的结论与建议 |
| 5.1 研究的结论 |
| 5.2 研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 《走进智能交通》校本选修课程开发的学生调查问卷 |
（9）金属件表面锌铝防腐涂层制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 金属腐蚀的现象及危害 |
| 1.2 金属件腐蚀的种类及常见形式 |
| 1.3 汽车金属零部件的防腐蚀措施 |
| 1.3.1 常用的金属防腐保护方法 |
| 1.3.2 常用金属防腐保护法存在的问题 |
| 1.4 新型锌铝防腐涂层——无铬达克罗涂层 |
| 1.4.1 无铬达克罗的性能特点 |
| 1.4.2 无铬达克罗技术的研究现状 |
| 1.5 研究目的意义和主要研究内容 |
| 1.5.1 研究目的及意义 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 2 实验及研究方法 |
| 2.1 实验前准备 |
| 2.1.1 实验药品 |
| 2.1.2 实验基体材料 |
| 2.1.3 实验仪器 |
| 2.1.4 实验方法 |
| 2.2 水性无铬锌铝涂料的合成工艺 |
| 2.3 金属件表面钝化膜及涂层的制备工艺 |
| 2.3.1 试样前处理工艺 |
| 2.3.2 无铬硅烷钝化膜制备实验 |
| 2.3.3 无铬锌铝涂层制备实验与涂覆工艺 |
| 2.3.4 烘烤固化工艺 |
| 2.4 涂料与涂层的性能测试及评价方法 |
| 2.4.1 物理性能 |
| 2.4.2 化学性能 |
| 3 水性无铬钝化液的配方设计、制备及钝化性能研究 |
| 3.1 无铬钝化液的配方设计与成分研究 |
| 3.1.1 单因素实验研究过程 |
| 3.1.2 正交试验及结果 |
| 3.1.3 正交试验单因素对无铬钝化液水解作用的影响结果分析 |
| 3.2 不同pH调节剂对钝化膜性能的影响 |
| 3.2.1 对比实验 |
| 3.2.2 电化学性能测试及极化曲线分析 |
| 3.3 固化成膜温度对钝化膜性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水性无铬锌铝防腐涂料的制备与涂装工艺研究 |
| 4.1 无铬锌铝防腐涂料配方研究 |
| 4.1.1 锌、铝金属粉的选择 |
| 4.1.2 金属粉的最佳用量 |
| 4.2 无铬锌铝防腐涂料的性能表征 |
| 4.3 涂装、固化工艺对涂层性能的影响 |
| 4.3.1 涂装工艺对涂层性能的影响 |
| 4.3.2 烘烤固化工艺对涂层性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 无铬锌铝涂层表征分析与防腐性能研究 |
| 5.1 涂层的物理性能表征 |
| 5.2 涂层材料的化学成分组成 |
| 5.3 涂层防腐性能研究 |
| 5.3.1 涂层常规腐蚀性能测试 |
| 5.3.2 涂层电化学防腐性能研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）冷轧钢表面新型环保预处理层的制备及应用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 常见钢铁基材简介及表面处理工艺简介 |
| 1.2.1 冷轧钢板 |
| 1.2.2 热轧钢板 |
| 1.2.3 表面处理工艺 |
| 1.3 预处理层简介 |
| 1.3.1 传统预处理层 |
| 1.3.2 新型的商用预处理层 |
| 1.4 粉末涂装简介 |
| 1.4.1 粉末涂料的主要成分及性质 |
| 1.4.2 粉末涂料的分类 |
| 1.5 涂层性能的表征简介 |
| 1.5.1 涂层附着力 |
| 1.5.2 涂层附着机理 |
| 1.6 本论文的研究内容及意义 |
| 参考文献 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 预处理层的制备 |
| 2.2.1 锆-氨基硅烷复合预处理膜层 |
| 2.2.2 新型环保免水洗碱性硅烷预处理层 |
| 2.3 预处理层性能测试方法 |
| 2.3.1 电化学阻抗谱 |
| 2.3.2 极化曲线 |
| 2.3.3 金相显微镜表征 |
| 2.3.4 重锤冲击试验 |
| 2.3.5 划格法 |
| 2.3.6 盐水浸泡试验 |
| 2.3.7 盐雾试验 |
| 参考文献 |
| 第三章 钢铁表面锆-氨基硅烷复合预处理层的制备和应用性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验内容与方法 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 电化学阻抗谱 |
| 3.3.2 极化曲线 |
| 3.3.3 最佳成膜条件下的膜层外观 |
| 3.3.4 重锤冲击试验 |
| 3.3.5 划格法 |
| 3.3.6 盐水浸泡试验 |
| 3.3.7 中性盐雾试验 |
| 3.4 机理分析 |
| 3.5 本章结论 |
| 参考文献 |
| 第四章 新型环保免水洗硅烷预处理层 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验内容与方法 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 电化学阻抗谱 |
| 4.3.2 极化曲线 |
| 4.3.3 金相显微镜表征 |
| 4.3.4 划格试验 |
| 4.3.5 重锤冲击试验 |
| 4.3.6 盐水浸泡试验 |
| 4.3.7 中性盐雾试验 |
| 4.4 机理分析 |
| 4.5 结论 |
| 参考文献 |
| 本论文主要结论与创新点 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况 |
四、日本汽车工业涂装技术的现状与未来（论文参考文献）
- [1]热塑性注射与反应性模内涂装相结合的一体化成型工艺——一步法工艺的发展历程、现状与展望[J]. 荣海涛. 现代塑料, 2021(04)
- [2]TJOL公司车身涂装生产流程精益改进研究[D]. 杨钦. 青岛大学, 2021
- [3]基于产品差异化的汽车起重机造型设计研究[D]. 苗壮. 东北石油大学, 2021
- [4]TJOL公司车身涂装生产流程精益改进研究[D]. 杨钦. 青岛大学, 2021
- [5]油箱用水性涂料的制备及性能研究[D]. 张哲. 机械科学研究总院, 2021(01)
- [6]汽车制造业高技能人才培养路径研究[D]. 郭家田. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [7]绿色债券促进新能源汽车产业发展分析 ——以北京汽车绿色债为案例[D]. 孙嘉玮. 河北金融学院, 2021(07)
- [8]中等职业学校《走进智能交通》校本选修课程开发[D]. 王超众. 天津职业技术师范大学, 2021(09)
- [9]金属件表面锌铝防腐涂层制备及性能研究[D]. 毛冰玉. 大连理工大学, 2021(01)
- [10]冷轧钢表面新型环保预处理层的制备及应用性能研究[D]. 王岩. 山东大学, 2021(12)