一、齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案（论文文献综述）
徐旭东[1]（1986）在《齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案》文中指出 引言将电磁离合器和齿轮副互相搭配,组成有级的自动或负荷下变速的基本传动组,具有结构紧凑、效率高、适应性强、成本低和可得到精确定速比传动以及自身能实现制动等优点,至今在一些机床的主传动系统中仍得到广泛的应用。当前,虽然AC或DC可调速电机、多速电机和各类机械无级变速器的应用日益增多。但是用电磁离合器来实现自动变速的方案,在一些特定场合仍有使用价值。本文主要对布置在两个平行轴线上的双轴自动变速基本组的情况,给出几种可行而实用的搭配方案。一、基本组的变速范围和转数间隔可预
黄全安[2]（2011）在《汽车自动变速系统控制器开发平台研究》文中进行了进一步梳理变速箱控制器（TCU）是自动变速系统研发的核心，国内对TCU软硬件的核心研发技术尚不成熟，在很大程度上制约了国内自动变速系统的发展。为了尽快实现TCU的国产化，本文以AMT和DCT系统为基础研究对象，将TCU的核心技术分为硬件设计、软件设计和综合测试三个部分，分别进行深入的研究。在硬件设计上，通过对TCU设计流程和设计方法的研究，建立了一套面向产业化的TCU硬件开发体系。针对TCU的特点，将设计流程主要分为需求分析、方案设计、原理设计、热设计、PCB设计五个阶段，每个阶段建立相应的设计文档，使整个开发流程清晰明了并可以追溯。针对TCU硬件设计的两个核心环节——原理设计和PCB设计，通过深入的理论研究，提出了基于安全性和信号完整性的设计方法，以理论为指导、仿真为验证，通过电路设计实现了系统输入信号的准确测量和故障快速检测，系统输出信号的精确驱动和故障容错保护。在软件设计上，为了实现协同开发和提高开发效率，将TCU软件分为底层驱动软件和上层控制软件两个完全独立的部分。针对底层软件，设计了符合OSEK/VDX规范的实时操作系统EPATOS，使基于EPATOS所开发的TCU软件中，其重要控制功能任务的实时性得到保证，提高了控制质量。另外，在底层软件中，通过代码设计实现了硬件驱动、故障诊断和安全容错、在线编程、在线参数监测和标定等功能，将所有与TCU控制策略无关的代码进行封装，形成了TCU底层软件平台，使TCU上层控制软件的开发负担降至最低。为了实现TCU的综合测试，对TCU的硬件在环仿真方法进行了研究，提出了一种基于嵌入式系统的TCU快速测试方法。通过建立车辆各部件的数学模型，并转化为微处理器可以执行的C代码，设计了TCU快速测试和仿真平台。通过与TCU的联合仿真测试，验证了TCU快速测试方法的正确性。本文最后对TCU的产业化进行了探讨和研究，基于所建立的TCU硬件开发体系，研发了具有一定通用性的TCU硬件平台；以TCU硬件平台、底层软件平台和快速测试平台为基础，构建了面向产业化的TCU开发平台。同时基于TCU快速测试和仿真平台，提出了一种对TCU产品进行自动检测的方法，为TCU的产业化做好充分准备。
钱皓[3]（2007）在《并联式混合动力客车自动变速耦合箱的Simulink与Adams的联合仿真》文中提出能源和环境的压力使得电动汽车迎来了发展的高潮。随着电子技术的成熟，已有多种电动汽车产品投放市场。纯电动汽车由于续驶里程的制约和电网改造的困难，因而混合动力车辆成为目前发展的重点。混合动力车辆的种类多种多样，其具体的结构设计也各不相同。本文主要的研究对象是并联混合动力汽车。而现存的并联混合动力汽车传动系采取了两种技术路线：一种为离合器、动力合成装置和变速器分开，为独立的结构，其缺点是联接传动机构零件多，空间布置及系统装配困难；另一种为高度集成方式，典型结构为行星齿轮机构，它的优点是空间尺寸很小，十分紧凑，其缺点是对于发动机和电机要求按照机构所允许的空间尺寸重新设计，而无法从现存的发动机和电机系列中选型，而且加工困难，控制布置困难。本文提供一种集离合、动力合成、变速功能于一体的自动变速动力耦合器。由于是在机械式变速箱的基础上改进所得，其结构简单，改动小，投入小，不但集动力合成，变速功能于一体，而且减少了过渡传动零件，结构紧凑。系统的控制执行机构为电子气阀控制执行机构，工作原理单一，易于实现自动控制。在本文所提出的新型自动变速动力耦合器前提下，提出了一种以转矩控制策略为基本规则并且结合发动机经济性与排放性的稳态能量管理策略，它以发动机稳态效率特性为基础，结合蓄电池状态和电机特性，以转矩作为能量管理策略中最主要的控制变量，合理地对发动机和电机的输出动力进行实时分配。本文利用UG软件对并联式混合动力客车耦合箱动力系统进行三维建模，并利用ADAMS／Controls和MATLAB／Simulink对并联式混合动力客车动力系统进行了联合控制仿真分析，对耦合箱的设计进行校正，并建立了一个简易的虚拟仿真系统，对所提出的以转矩控制策略为基本规则并且结合发动机经济性与排放性的稳态能量管理策略进行可行性验证，为以后基于此自动变速动力耦合器的控制策略的进一步研究与应用提供一切帮助。
冯荆松[4]（2010）在《基于图论的六挡自动变速器传动方案研究》文中认为在我国,由于自动变速器具有良好的工作性能和广阔的市场需求,开发具有自主知识产权的高端自动变速器,对打破国外的技术垄断,掌握核心技术,促进我国汽车工业的发展与技术进步具有十分重要的现实意义。同时,向多挡位化发展是自动变速器的重要发展趋势之一,挡位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的挡位之间的速比分配,进而改善汽车的动力性、燃油经济性及换挡平顺性。在重庆市科技攻关重点项目资助下,本文主要完成了以下几个方面的研究工作:1在国内外有关的六挡自动变速器资料分析的基础上,明确了六挡自动变速器的设计要求,控制元件数目、控制元件配置理论、各轮齿数关系、构件角速度关系、转矩关系。2基于图论图画与机构简图的互换规则及图论的单行星排基本回路分析法,发展一套运动分析理论,用于行星齿轮系的传动分析该方法,可以用图论图画表示出行星轮系的构造,并可依次分析了构件间角速度关系、传动比、转矩、功率、效率。3以图论中的构件矩阵及邻接矩阵作为约束条件,分析了三自由度三行星排轮系,删除同构,确定了传动方案;并根据传动比合成挡位,应用图论中的基本回路方程验证其传动比、转矩关系是否符合设计要求。4将图论的单行星排基本回路分析法用在六挡自动变速器LTX6上,得出自由度,角速度、传动比、转矩、功率、效率等指标。5应用建模软件及动力学仿真软件对LTX6的行星齿轮系机构进行建模和仿真,对特定挡位下的情况进行动力学分析,这样可以观察方案的合理性,检验依靠图论知识得出的动力性指标是否正确。证明了图论知识运用在齿轮变速机构传动的可行性。
易军[5]（2007）在《履带车辆自动变速系统智能控制策略及实验研究》文中研究说明履带车辆是一种特殊的非公路车辆,所遇地形复杂多变,行驶阻力和附着系数频繁变化,驾驶员要根据地面阻力的变化不断地变换挡位和处理各种应急情况。由于履带车辆及其行驶环境的复杂性,目前履带车辆采用的自动换挡控制策略不能适应复杂多变的车内外行驶工况,在行驶路况与车况的建模、自动适应路形和路面状况变化的换挡控制策略以及履带车辆智能换挡仿真软件的开发等关键技术方面,还存在着很多问题。针对这些问题,本文进行了深入系统的理论和试验研究。本文首先建立了履带车辆行驶工况的统计模型和车辆动力学模型。根据履带车辆路况变化的随机性,运用统计模拟方法,建立了车辆地面阻力系数、坡道阻力系数、转向阻力系数、地面附着系数等随机参量的统计模拟数学模型。采用数学模型与表格模型相结合的方法,根据液力变矩器与发动机的共同工作特性,建立了发动机、液力变矩器、行星变速箱和车体的动力学模型。针对履带车辆行驶的地面形状（如坡道、弯道等）和路面状况（如山路、泥泞路面等）的特点,本文提出了模糊修正型控制和自适应模糊控制两种智能换挡控制策略。模糊修正型换挡控制策略将基本模糊决策模块与模糊修正模块相结合,基本模糊决策模块由动态三参数（油门开度、车速和加速度）换挡规律确定控制策略;模糊修正模块以油门开度变化率、制动力和转向半径三参数进行模糊换挡修正,根据反映驾驶员意图的参数自动调整挡位。在基本模糊控制策略基础上,建立了一个具有两级递阶结构的自适应模糊换挡控制系统,自适应模糊控制模块按照检测的车速和加速度对直线行驶阻力和附着力进行在线辨识,进而对车速和加速度量化因子进行自调整,可改善履带车辆在变化的路面条件下的换挡品质。本文建立了履带车辆自动换挡控制系统的仿真模型,开发了自动换挡实验台的软硬件系统。为了验证已建立的智能换挡策略的正确性与可靠性,应用系统辨识与理论建模相结合的方法,建立了履带车辆智能换挡控制的仿真模型,仿真结果表明,所建立的智能换挡控制系统改善了履带车辆在各种工况下的换挡品质,有效避免了循环换挡现象的发生,从而验证了所设计的智能换挡策略的可行性。实验结果表明各种模糊控制策略可行,各种规则设置实现了预期的挡位,因此本文提出的各种换挡策略与方法有实用价值。
李静[6]（2012）在《双离合变速器换挡规律分析及仿真》文中研究说明双离合变速器（DCT）作为近年来一种新型的汽车自动变速器，在继承了AMT结构简单、成本低、传动效率高等优点的基础上，采用两个离合器实现了换挡过程动力不中断，真正的实现了动力性换挡，对改善车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性有很大帮助。另外，DCT自动变速器具有很好的的生产继承性，根据我国拥有极其丰富的手动变速器生产设备的国情，DCT将有广阔的研究应用前景。换挡规律的好坏直接影响车辆的动力性、燃料经济性及乘坐舒适性，是DCT控制系统的关键技术之一。本文从动力性和燃料经济性两方面研究自动变速器的换挡规律。本文首先对双离合器式自动变速器的的两种典型双离合器结构进行了介绍。以湿式双离合器自动变速器为例介绍了变速器的机械传动系统方案、控制系统、DCT变速器的工作原理等。根据控制参数的不同，介绍了换挡规律的分类及传统换挡规律的计算方法。又根据优化目标不同介绍了最佳动力性换挡规律和最佳燃料经济性换挡规律及其计算方法，从而进一步确定了组合型换挡规律的设计原则。利用Matlab编程计算换挡点，得到最佳动力性换挡规律、最佳燃料经济性换挡规律和组合型换挡规律。然后对整车传递系统各个模块进行模型分析，在Matlab/Simulink环境下，实现了发动机动态模型，变速器模型，车辆动力模型，换挡规律控制模型、油耗模型和整车仿真模型。分别将三种换挡规律带入三次仿真的换挡规律控制逻辑，输入同一油门开度，输出三组车辆速度、档位情况和油耗量。验证了组合型换挡规律的可行性并比较了它们的各自所表现的性能及优劣。可知组合型换挡规律综合表现了动力性换挡规律的动力性能和经济性换挡规律的经济性能。这种换挡规律对于对车辆没有特殊动力性要求和燃料经济性要求的车辆比较适合，或可用于长期行驶于某循环工况的车辆。本文确定的组合型换挡规律的设计方法只是根据油门开度的大小来作为唯一的控制条件，还可以根据设计目标，用别的参数来确定不同的换挡规律设计方法。也可根据对车辆有特别动力性或经济性要求的车辆，采用新的组合方式设计换挡规律。更能满足实际需求。
王凡[7]（2011）在《电驱动机械式自动变速系统（EMT）结构设计》文中研究指明电动汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展,这种车型必将改变现有能源结构。混合动力电动汽车作为电动汽车的一个分支,在保留传统发动机的基础上,充分发挥电机的优势,大大改善了车辆燃油经济性和排放性。混合动力电动汽车具有纯电动汽车所不具有的价格优势和续航优势,因此混合动力系统的研究任重道远。作为混合动力系统关键技术之一的动力耦合系统一直被研究,但缺少自动变速器技术基础的国内研究对此少有突破。论文提出的电驱动自动变速器通过电机和变速器集成技术,利用电机快速精准调速性能有效解决了并联混合动力系统动力耦合难题。论文通过混合动力电驱动模块设计需求及相关理论论证,提出电驱动机械式自动变速器的电驱动集成模块方案。在明确了电驱动机械式自动变速器（Electric-drive mechanical transmission,EMT）（?）义的基础上,重点介绍了EMT的结构特点,即从结构上采用电机和变速器一体化集成设计。系统遵循动力总成的理念,把系统按照总成进行集成,减少各部件分散设计所带来的联接和定位误差,同时将系统的纵向尺寸大幅度减少,解决了并联混合动力系统不易纵向布置的结构难题。论文基于虚拟样机技术,采用虚拟样机与物理样机相结合的设计方法,进行EMT相关零部件的特性分析及性能参数匹配,在充分标定仿真样机参数的基础上进行产品样机的结构设计。样机台架试验及装车试验均证明该系统能完全满足所面向车型的动力性及各项功能要求,为产品设计提供了具体的理论研究路线及实践基础。
周国清[8]（2009）在《混合动力大客车换挡决策研究》文中研究表明随着全球能源问题和环境问题的日益加剧,人们对汽车节能和环保的要求也越来越高。混合动力汽车作为现阶段较为可行的传统汽车替代方案,得到了很大的发展和应用。混合动力技术本质上是引入电机驱动来改善发动机的工作状况,使发动机工作在较为经济的区域,并采用制动能量回收等举措来提高汽车的燃油经济性、减少排放污染。本文详细介绍了混合动力客车换挡决策的原理以及各种考虑因素。在最佳动力性换挡规律的确定方面,论文详细阐述了混合动力客车上ISG电机和TM电机的影响,在传统汽车两参数动力性换挡规律的基础上,增加表征ISG电机工作状况的电池电量（SOC）这一变量。在最佳经济性换挡规律的确定方面,论文引入等效燃油消耗的概念,得出TM电机工作时燃油经济性的变化,在此基础上确定出增加电池电量（SOC）这一变量以后的经济性换挡规律。考虑到车辆实际运行的需要,论文对智能换挡策略进行了简要的介绍,针对几种典型的工况（发动机起步、制动、坡道和弯道行驶工况）,进行了换挡控制策略的设计和开发。论文最后介绍了本项目AMT控制器的软件和硬件开发过程,着重阐述换挡策略程序以及AMT变速器在主动和被动工作模式下换挡决策部分的软件流程设计。目前,所设计的AMT控制器已经装配在实车上,从整车运行的情况看控制器运行良好。相对于装配手动变速器的同类车辆,装配AMT变速器可以实现较好的整车集成控制,完善原有整车控制策略。与传统两参数换挡策略相比,本文研究的三参数换挡策略能有效改善整车的动力性和燃油经济性。论文对混合动力汽车采用的自动变速器换挡决策研究和软硬件开发均具有一定的参考价值。
杨波[9]（2006）在《重型汽车传动系统结构分析与优化设计》文中研究表明本文首先概述了汽车的传动系统,提出了汽车动力性和燃油经济性的评价指标,并介绍了汽车传动系统与动力性和燃油经济性之间的关系,还总结了汽车动力性燃油经济性的综合评价体系。 然后对项目中的重型汽车传动系统进行了结构分析和参数匹配,提出使用电子控制机械式变速器取代原有的手动机械式变速器,通过传感器监测汽车的各工作参数,微电脑对节气门开度、离合器接合及换档进行控制,以实现最佳匹配,从而获得良好的行驶性能、平稳的起步性能和迅速的换档能力,使其更好地符合动力性和燃油经济性要求。 接着在分析、借鉴现有研究成果的基础上,建立了汽车动力传动系统中属于动力传递过程的各个相关子系统的数学模型,对汽车动力传递的物理过程进行更为精确的描述。 在基于优化设计的理论,以汽车的燃油经济性为目标函数,以动力性能为约束条件,提出了汽车传动系参数的优化设计方法,利用复合形法进行求解。 最后利用Matlab软件为开发工具,编制出了汽车传动系参数优化程序,以Matlab/GUI为界面开发工具进行了界面开发,建立了人机交互界面。该程序除具有优化传动系参数的功能外,还能对汽车的动力性能和燃料经济性能进行单独计算。以项目中重型载重汽车为实例,对其各项性能指标进行了模拟计算,并对传动系参数进行了优化,就程序的实用性和可靠性进行了检验。
丁平芳[10]（2011）在《ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究》文中进行了进一步梳理装载机用变速器作为工程机械核心技术,一直是制约国内装载机技术发展的一个重要因素。作为跳出行业同质化竞争的有力支点,想在装载机核心技术上有所提升,尤其在变速器上获得较大的突破,一直是广大工程传动技术人员的研究方向。本文是以工厂中实际问题为导向,以满足ZL30装载机要求情况下,研究出一种电液或液力换挡动力换档定轴式变速器,直接替换传统变速器,既适宜整机更新换代又能够满足老产品用户的配件要求。该变速器通过多项试验结果表明已达到ZL30装载机的整机要求,具体研究工作如下:（1）对ZL30装载机变速器的参数和结构研究和开发。以ZL30装载机变速器设计原则为基础,在充分考虑装配、维修及保养的基础上,确定了变速器在系统中的安装形式,通过对变速器的挡位数、速比阶的分析,在充分分析国外在工程机械上具有代表性的几种定轴式变速器结构的情况下,根据ZL30装载机整机的性能要求,对变速器的挡位,速比,及选定具有三自由度的前三后三的定轴式动力换挡的总体传动方案。（2）变速器在ZL30装载机整机中进行性能匹配及对动力换挡变速器的载荷谱与离合器的设计研究。根据传动系统的牵引性能分析,运用匹配软件对ZL30装载机变速器在传动系统中进行匹配,经过调整变矩器的偏置距达到适合ZL30装载机的性能要求。更好地分析计算变速器的零部件和变速器的性能和寿命,将传动系统作为一个整体进行参数化建模和分析,以载荷谱形式进行加载,从而找出变速器的薄弱环节,并进行设计优化。根据装载机的工况确定了ZL30装载机变速器计算用载荷谱。并对变速器内的动力换挡离合器的主要特性,设计基本要求进行分析,以及摩擦材料对离合器的性能影响,及温度、散热条件、油槽等对摩擦材料的性能影响因素,选定了复合型油槽的纸基摩擦片。然后根据离合器的承载能力,计算出变速器内5个离合器的扭矩容量及储备系数,面压值及离合器的主从动片间的相对转速设计。（3）对变速器总成进行润滑分析、仿真、试验,得出变速器内各旋转件的冷却油量。本文先对分别对变速器总成中的旋转件在恶劣状态下的工况下进行理论特性分析,得出各旋转件所需最少冷却流量值,防止轴承、离合器摩擦片在运转的过程中由于润滑油液不足导致轴承烧坏以及摩擦片过度受热产生的翘曲变形,从而影响变速器的正常工作。通过AMESim软件建立变速器总成的模型的动态仿真模型,根据总冷却油量及各转动件的最少流量值设定模型的参数,对各旋转件油量进行优化得出各节油孔直径及油量值,然后采用变速器的润滑系统搭建试验台进行静态试验来校核仿真结果,通过实验实际采集数据对离合器摩擦片、轴承润滑油液进行合理分配,通过4种方案不断修正确定最终方案,调整润滑油孔的大小,确定了轴承和摩擦片的润滑油量,得出相对合适的数据,并对结果进行总结分析误差来源,确保了变速器总成的冷却和润滑。（4）变速器的台架性能及加速耐久性1000小时疲劳试验试验是采用Labview平台的变速试验系统来实现的,对变速器可进行空载功率损失、换挡过程、工作油压、温升特性、传动效率等性能试验和总成加速耐久性疲劳试验,根据台架试验数据检查主要技术性能参数,可靠性和综合性能指标,将试验结果与理论计算及分析进行对比论证,得出了传动系匹配合理、理论计算正确、设计的动力换挡变速器总成和驱动桥的匹配能够满足ZL30装载机牵引性能和车速要求的结论,提高了整车承载能力。（5） ZL30装载机变速器经试验台及装机考核后,各项性能达到了设计要求,承载功率为92kW,更适于重载工况的要求,用户能得到更大的使用价值。设计的ZL30装载机变速器具有一定的经济和社会价值。开发的研究ZL30装载机用变速器更适用于ZL30装载机的传动系,对提高ZL30装载机的牵引动力性能和行驶性能具有十分重要的现实意义。
二、齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案（论文提纲范文）
（2）汽车自动变速系统控制器开发平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号对照表 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 汽车自动变速系统概述 |
| 1.1.1 液力自动变速器 AT |
| 1.1.2 无级变速器 CVT |
| 1.1.3 自动手动变速器 AMT |
| 1.1.4 双离合器自动变速器 DCT |
| 1.1.5 自动变速系统的综合比较 |
| 1.2 自动变速系统控制器概述 |
| 1.2.1 TCU 的研究基础 |
| 1.2.2 国内外 TCU 的研发现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.3.1 本文研究基础 |
| 1.3.2 各章内容简介 |
| 第2章 TCU 硬件开发体系和设计方法研究 |
| 2.1 系统功能需求分析 |
| 2.1.1 自动变速系统控制信息流分析 |
| 2.1.2 AMT 和 DCT 的输入输出需求 |
| 2.2 方案设计 |
| 2.2.1 电源管理方案 |
| 2.2.2 电机驱动输出方案 |
| 2.2.3 电磁阀驱动输出方案 |
| 2.2.4 数据接口与数据存储方案 |
| 2.2.5 微处理器方案 |
| 2.2.6 总体设计方案 |
| 2.3 TCU 硬件的设计目标 |
| 2.3.1 信号完整性 |
| 2.3.2 电源完整性 |
| 2.3.3 TCU 的信号完整性和电源完整性分析 |
| 2.4 TCU 硬件设计流程 |
| 2.5 硬件电路原理设计 |
| 2.5.1 直流转换电路的鲁棒设计 |
| 2.5.2 开关信号处理电路 |
| 2.5.3 传感器模拟信号处理电路 |
| 2.5.4 转速脉冲信号处理电路 |
| 2.5.5 电机 H 桥驱动电路 |
| 2.6 热计算和设计 |
| 2.6.1 TCU 的热计算 |
| 2.6.2 TCU 的热传导 |
| 2.7 电路板设计与仿真 |
| 2.7.1 电路板布局与布线 |
| 2.7.2 场效应管栅极驱动的信号完整性仿真分析 |
| 2.7.3 电路板的电源完整性设计 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 基于实时操作系统的 TCU 底层软件平台 |
| 3.1 嵌入式软件系统架构 |
| 3.1.1 OSEK/VDX 操作系统规范概述 |
| 3.1.2 μC/OS-II 操作系统内核分析 |
| 3.2 基于μC/OS-II 的操作系统移植设计 |
| 3.2.1 代码 OS_CPU.H 的移植设计 |
| 3.2.2 代码 OS_CPU_C.C 的移植设计 |
| 3.2.3 代码 OS_CPU_A.ASM 的移植设计 |
| 3.3 EPATOS 的 OSEK 规范兼容设计 |
| 3.3.1 任务管理的 OSEK 规范兼容设计 |
| 3.3.2 资源管理的 OSEK 规范兼容设计 |
| 3.3.3 时间管理的 OSEK 规范兼容设计 |
| 3.4 EPATOS 的任务设计 |
| 3.4.1 EPATOS 系统流程 |
| 3.4.2 EPATOS 系统任务的划分 |
| 3.4.3 EPATOS 系统任务的实时性 |
| 3.5 基于 EPATOS 的 TCU 底层应用程序设计 |
| 3.5.1 TCU 底层软件架构 |
| 3.5.2 底层软件应用程序接口层的实现 |
| 3.6 故障诊断和安全容错设计 |
| 3.6.1 TCU 硬件和软件故障的诊断和容错 |
| 3.6.2 机构位置传感器故障的容错设计 |
| 3.6.3 转速传感器的故障诊断的容错设计 |
| 3.6.4 制动开关信号的故障诊断和容错 |
| 3.6.5 机构故障的诊断和保护 |
| 3.7 支持在线代码更新的设计方法 |
| 3.7.1 XC2765 自有的在线编程方式 |
| 3.7.2 基于 CAN 的 TCU 在线编程方法 |
| 3.8 在线参数监测和标定的底层软件实现 |
| 3.8.1 基于 CCP 的标定方法实现 |
| 3.8.2 基于 FIFO 的参数监测和标定方法 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 TCU 的快速测试平台和测量标定系统 |
| 4.1 TCU 快速测试和仿真方法 |
| 4.1.1 基于模型的仿真测试方法 |
| 4.1.2 快速测试平台与 AMT 之间的信息流分析 |
| 4.2 车辆系统建模与分析 |
| 4.2.1 整车传动系统动力学分析 |
| 4.2.2 发动机模型 |
| 4.2.3 离合器转矩传递模型 |
| 4.2.4 变速箱换挡过程分析 |
| 4.2.5 执行机构模型 |
| 4.3 快速测试平台的软硬件设计 |
| 4.3.1 快速测试平台的主要信号及实现方式 |
| 4.3.2 TCU 电机驱动电压信号采集方法 |
| 4.3.3 TCU 执行机构传感器信号的模拟 |
| 4.3.4 仿真计算流程 |
| 4.4 TCU 测量标定系统 |
| 4.4.1 测量标定系统设备 |
| 4.4.2 测量标定系统软件 |
| 4.5 仿真试验 |
| 4.5.1 仿真试验环境 |
| 4.5.2 车辆起步试验 |
| 4.5.3 车辆换挡试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 TCU 的产业化研究与试验验证 |
| 5.1 面向产业化的 TCU 开发平台 |
| 5.1.1 TCU 开发平台组成结构 |
| 5.1.2 TCU 综合测试系统 |
| 5.2 TCU 产品自动检测方法 |
| 5.3 TCU 性能试验 |
| 5.3.1 A/D 采样精度 |
| 5.3.2 最低检测转速 |
| 5.3.3 场效应管驱动信号 |
| 5.3.4 电机驱动过流保护 |
| 5.3.5 任务实时性 |
| 5.3.6 总体性能 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要工作内容及意义 |
| 6.2 创新点总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）并联式混合动力客车自动变速耦合箱的Simulink与Adams的联合仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 混合动力汽车概述 |
| 1.2 双轴并联混合动力汽车概述 |
| 1.3 新型自动变速动力耦合器概述 |
| 1.4 课题研究的目标和内容 |
| 第2章 自动变速动力耦合器的结构与工作原理 |
| 2.1 自动变速动力耦合器的结构 |
| 2.2 自动变速动力耦合器的工作原理 |
| 2.2.1 纯电动 |
| 2.2.2 发动机模式 |
| 2.2.3 混合动力并联方式 |
| 2.2.4 起动发动机 |
| 2.2.5 倒车 |
| 2.2.6 减速时制动能量回收 |
| 2.2.7 停车 |
| 2.3 自动变速动力耦合器的控制策略 |
| 2.3.1 发动机运行区域划分 |
| 2.3.2 蓄电池状态判定 |
| 2.3.3 转矩控制策略实现 |
| 第3章 并联混合动力客车动力系统的建模分析 |
| 3.1 发动机的选型与建模 |
| 3.2 电动机选型 |
| 3.3 电池组选型 |
| 3.4 自动变速动力耦合器的建模 |
| 3.5 负载动力模型 |
| 第4章 并联混合动力客车动力系统的UG建模 |
| 4.1 UNIGRAPHICS简介 |
| 4.1.1 CAD/CAM系统发展 |
| 4.1.2 Unigraphics概述 |
| 4.1.3 UG/Gear Wizard模块简介 |
| 4.2 自动变速动力耦合器动力系统模型的建立 |
| 4.2.1 建立零件模型 |
| 4.2.2 建立齿轮啮合模型 |
| 4.2.3 装配自动变速动力耦合器模型 |
| 4.2.4 自动变速动力耦合器模型的简化 |
| 第5章 基于ADAMS动力系统模型的仿真分析 |
| 5.1 虚拟样机技术及ADAMS简介 |
| 5.1.1 虚拟样机技术 |
| 5.1.2 ADAMS简介 |
| 5.2 动力系统模型导入ADAMS |
| 5.3 基于ADAMS/VIEW的动力系统模型中约束的建立 |
| 5.3.1 建立旋转约束 |
| 5.3.2 建立固定约束 |
| 5.3.3 建立齿轮副约束 |
| 5.3.4 建立浮动固定约束 |
| 5.3.5 设置运动驱动 |
| 5.3.6 设置系统负载 |
| 5.4 在动力系统模型中添加传感器 |
| 5.5 动力系统模型的仿真分析与调试 |
| 5.5.1 设置仿真输出 |
| 5.5.2 检验样机模型 |
| 5.5.3 仿真分析 |
| 5.5.4 调试样机 |
| 第6章 基于ADAMS和MATLAB动力系统模型的联合仿真分忻 |
| 6.1 MATLAB软件简介 |
| 6.1.1 MATLAB软件及其主要特点 |
| 6.1.2 Simulink模块简介 |
| 6.2 机电系统联合控制仿真的理论分析 |
| 6.2.1 使用控制工具箱 |
| 6.2.2 使用ADAMS/Controls控制模块 |
| 6.3 动力系统模型在ADAMS与MATLAB中的联合仿真 |
| 6.3.1 确定ADAMS的输入和输出 |
| 6.3.2 控制系统建模 |
| 6.3.3 联合仿真分析 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于图论的六挡自动变速器传动方案研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题来源及意义 |
| 1.2 自动变速器的基本组成 |
| 1.2.1 自动变速器工作原理 |
| 1.2.2 汽车自动变速技术发展趋势 |
| 1.2.3 行星齿轮机构在自动变速器中的应用 |
| 1.3 国内外现状 |
| 1.3.1 国内汽车自动变速器现状 |
| 1.3.2 国外汽车自动变速器现状 |
| 1.4 本文工作 |
| 2 基于图论的行星轮系的分析 |
| 2.1 图论的基本原理 |
| 2.1.1 图论的起源与发展 |
| 2.1.2 图论模型的建立 |
| 2.2 基于图论的机构分析 |
| 2.3 基于图论的行星轮系的分析 |
| 2.3.1 图论模型的建立 |
| 2.3.2 行星轮系的邻接矩阵 |
| 2.3.3 行星轮系的运动分析方法 |
| 2.3.4 图论建模互换规则 |
| 2.4 基于图论的单行星排基本回路分析 |
| 2.4.1 传动比分析 |
| 2.4.2 转矩分析 |
| 2.4.3 功率分析 |
| 2.4.4 效率分析 |
| 2.4.5 自由度分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于图论的六挡自动变速器传动方案研究 |
| 3.1 六挡变速器传动系统的设计要求 |
| 3.2 六挡变速器传动系统的图论模型参数 |
| 3.3 六挡变速器传动方案设计 |
| 3.3.1 合成所用可能的方案图画 |
| 3.3.2 根据邻接矩阵删除同构 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 六挡自动变速器传动系统的挡位合成 |
| 4.1 挡位合成 |
| 4.1.1 齿数比范围 |
| 4.1.2 转速比表达式 |
| 4.1.3 合成所需挡位 |
| 4.2 控制元件配置 |
| 4.3 动力性评估 |
| 4.3.1 动力性评估 |
| 4.3.2 最终方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于图论的六速自动变速器的动力学分析 |
| 5.1 六速自动变速器LTX6 的基本组成 |
| 5.2 自动变速器LTX6 的工作原理及工作路线 |
| 5.2.1 一挡传递路线 |
| 5.2.2 二挡传递路线 |
| 5.2.3 三挡传递路线 |
| 5.2.4 四挡传递路线 |
| 5.2.5 五挡传递路线 |
| 5.2.6 六挡传递路线 |
| 5.2.7 倒挡传递路线 |
| 5.3 应用图论对LTX6 一挡、二挡情况进行分析 |
| 5.4 对LTX6 二挡情况进行动力学分析 |
| 5.4.1 分析软件ADAMS 简介 |
| 5.4.2 建立轮系模型 |
| 5.4.3 装配轮系 |
| 5.4.4 添加约束副 |
| 5.4.5 添加摩擦力和驱动 |
| 5.4.6 仿真分析与结果后处理 |
| 5.5 对比结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 全文总结 |
| 6.1 研究内容与成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 |
（5）履带车辆自动变速系统智能控制策略及实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题概述 |
| 1.1.1 研究课题的来源 |
| 1.1.2 研究课题的意义 |
| 1.2 履带车辆自动变速系统的原理与特点 |
| 1.2.1 履带车辆传动系统的总体要求 |
| 1.2.2 液力机械综合传动的优越性 |
| 1.3 履带车辆传动系统在非稳定工况下的动态特性 |
| 1.4 车辆自动变速控制策略的研究现状 |
| 1.4.1 传统换挡规律 |
| 1.4.2 智能挡位决策方法 |
| 1.4.3 闭锁式液力变矩器的控制策略 |
| 1.5 车辆传动系统仿真技术的研究现状 |
| 1.6 本文的主要工作及创新 |
| 1.6.1 本文的主要工作 |
| 1.6.2 本文的主要创新 |
| 2 履带车辆行驶环境分析 |
| 2.1 履带车辆的受力分析 |
| 2.2 复杂行驶路况分析 |
| 2.2.1 地面的种类及特性分析 |
| 2.2.2 路况参数的统计模拟 |
| 2.3 小结 |
| 3 履带车辆动力传动系统动力学模型 |
| 3.1 发动机特性及模型 |
| 3.2 液力变矩器模型 |
| 3.2.1 外特性与通用特性 |
| 3.2.2 原始特性 |
| 3.3 液力变矩器与发动机的共同工作特性 |
| 3.3.1 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 |
| 3.3.2 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性 |
| 3.4 行星变速器模型 |
| 3.5 车体动力学模型 |
| 3.6 小结 |
| 4 履带车辆自动变速的智能控制策略研究 |
| 4.1 履带车辆在复杂工况下的换挡原则 |
| 4.2 车辆自动变速模糊修正型控制策略 |
| 4.2.1 基本模糊换挡策略的输入输出变量及其隶属函数 |
| 4.2.2 基本模糊换挡策略控制规则的建立 |
| 4.2.3 模糊修正模块的建立 |
| 4.3 履带车辆自适应模糊换挡控制策略 |
| 4.3.1 直线行驶阻力和附着力的模糊化 |
| 4.3.2 自适应模糊控制策略 |
| 4.4 小结 |
| 5 履带车辆自动变速控制系统的仿真研究 |
| 5.1 履带车辆自动变速系统的仿真模型 |
| 5.1.1 自动换挡仿真系统总体模型 |
| 5.1.2 车辆模块 |
| 5.1.3 道路阻力模块 |
| 5.1.4 智能控制模块 |
| 5.1.5 智能换挡仿真软件系统的开发 |
| 5.2 仿真结果分析 |
| 5.2.1 多参数模糊修正型换挡控制系统仿真结果分析 |
| 5.2.2 自适应模糊控制系统仿真结果分析 |
| 5.3 小结 |
| 6 自动换挡台架实验与结果分析 |
| 6.1 自动换挡实验系统的设计 |
| 6.1.1 实验总体方案 |
| 6.1.2 变速箱结构 |
| 6.1.3 控制软件 |
| 6.1.4 实验设备 |
| 6.2 实验结果分析 |
| 6.2.1 空载试验 |
| 6.2.2 恒定载荷试验 |
| 6.2.3 正弦与阶跃载荷试验 |
| 6.3 小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表论文 |
| 附录2 主要符号对照表 |
（6）双离合变速器换挡规律分析及仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 插图清单 |
| 表格清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 自动变速器概述 |
| 1.2 自动变速器的分类 |
| 1.2.1 液力机械式自动变速器 |
| 1.2.2 电控机械式自动变速器 |
| 1.2.3 无级自动变速器 |
| 1.2.4 双离合式自动变速器 |
| 1.3 双离合式自动变速器的发展历史与现状 |
| 1.4 自动变速器换挡规律的研究现状及意义 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 DCT 系统结构及工作原理 |
| 2.1 DCT 的两种主流双离合器结构 |
| 2.1.1 干式离合器 |
| 2.1.2 湿式多片离合器 |
| 2.2 DCT 机械传动系统 |
| 2.2.1 单中间轴式双离合器式自动变速器的布置方案 |
| 2.2.2 双中间轴式双离合器式自动变速器的布置方案 |
| 2.3 DCT 液压控制系统 |
| 2.4 DCT 电控系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 换挡规律分析 |
| 3.1 自动变速器换档规律分类 |
| 3.1.1 单参数换挡规律 |
| 3.1.2 两参数换档规律 |
| 3.1.3 三参数换档规律 |
| 3.1.4 智能换档规律 |
| 3.2 最佳动力性换档规律 |
| 3.3 最佳燃料经济性换档规律 |
| 3.4 组合换挡规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 DCT 系统动力学模型 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 发动机动态模型 |
| 4.3 车辆动力学模型 |
| 4.4 DCT 动力学模型 |
| 4.4.1 离合器结合模型分析 |
| 4.4.2 离合器模型 |
| 4.4.3 DCT 换挡动力学模型 |
| 4.5 车辆油耗模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 换挡规律仿真分析 |
| 5.1 汽车动力性评价 |
| 5.2 影响燃料经济性的因素 |
| 5.3 DCT 换挡控制逻辑 |
| 5.4 DCT 系统仿真模型 |
| 5.5 仿真结果 |
| 5.6 结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 换挡规律换挡点求解程序 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（7）电驱动机械式自动变速系统（EMT）结构设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的技术背景及意义 |
| 1.2. 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 课题研究内容及研究方法 |
| 第2章 系统方案设计 |
| 2.1 设计需求分析 |
| 2.1.1 系统布置分析 |
| 2.1.2 系统功能分析 |
| 2.1.3 系统可靠性及成本分析 |
| 2.2 结构方案设计 |
| 2.2.1 EMT工作原理 |
| 2.2.2 EMT结构方案 |
| 2.2.3 基于EMT的混合动力结构方案 |
| 2.3 EMT系统功能分析 |
| 第3章 EMT结构设计 |
| 3.1 EMT动力模块设计方法 |
| 3.2 EMT动力模块参数匹配 |
| 3.2.1 产品系列化动力模块参数区间选择 |
| 3.2.2 功能样机参数匹配 |
| 3.2.3 产品样机参数匹配 |
| 3.3 EMT动力模块关键零部件设计 |
| 3.3.1 电机、变速器结构集成设计 |
| 3.3.2 EMT混合动力离合器壳设计 |
| 3.3.3 齿式离合器结构设计 |
| 3.3.4 自动变速器执行机构设计 |
| 3.3.5 基于EMT混合动力的动力耦合机构设计 |
| 第4章 EMT功能样机试制研究 |
| 4.1 虚拟样机建立 |
| 4.1.1 虚拟样机技术原理 |
| 4.1.2 三维建模 |
| 4.1.3 设计控制策略 |
| 4.1.4 建立虚拟样机 |
| 4.2 虚拟样机仿真及分析 |
| 4.2.1 虚拟样机仿真 |
| 4.2.2 样机仿真结果分析 |
| 4.3 功能样机台架试验 |
| 4.4 虚拟样机仿真参数标定 |
| 4.5 样机结构优化方案 |
| 第5章 EMT产品样机设计及试验 |
| 5.1 EMT产品样机结构设计 |
| 5.2 台架及装车试验 |
| 第6章 总结及展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）混合动力大客车换挡决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外混合动力汽车研究状况 |
| 1.3 自动变速器控制发展状况 |
| 1.4 论文研究的意义 |
| 1.5 论文研究的目的 |
| 1.6 论文框架 |
| 第二章 最佳动力性换挡规律的确定 |
| 2.1 汽车动力性 |
| 2.2 传统汽车动力性换挡规律 |
| 2.3 混合动力客车动力性换挡规律 |
| 2.4 动力性仿真 |
| 第三章 最佳经济性换挡规律的确定 |
| 3.1 汽车燃油经济性 |
| 3.2 汽车燃油经济性的计算 |
| 3.3 传统汽车经济性换挡规律 |
| 3.4 混合动力汽车经济性换挡规律 |
| 第四章 智能换挡决策 |
| 4.1 智能换挡控制要求 |
| 4.2 换挡情况识别 |
| 4.3 智能换挡策略 |
| 第五章 基于MC9S12DP512 的控制器开发 |
| 5.1 控制器硬件介绍 |
| 5.2 软件设计 |
| 5.3 控制系统的程序设计概要 |
| 5.4 换挡决策流程 |
| 5.5 整车运行状况 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（9）重型汽车传动系统结构分析与优化设计（论文提纲范文）
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 与本课题相关的国内外现状 |
| 1.2.1 重型汽车的发展现状 |
| 1.2.2 重型汽车的发展趋势 |
| 1.2.3 本课题的研究现状 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.4 课题研究的主要内容 |
| 第二章 汽车传动系统与动力性和经济性之间的关系 |
| 2.1 传动系概述 |
| 2.1.1 传动系的基本功用与组成 |
| 2.1.2 机械式传动系的布置方案 |
| 2.1.3 液力式传动系 |
| 2.1.4 电力式传动系 |
| 2.2 汽车动力性燃油经济性的评价指标 |
| 2.2.1 汽车动力性的评价指标 |
| 2.2.3 汽车燃油经济性的评价指标 |
| 2.2.4 汽车动力性燃油经济性的综合评价指标 |
| 第三章 传动系结构分析与参数选择 |
| 3.1 传动系统的结构形式 |
| 3.1.1 离合器 |
| 3.1.1.1 离合器的功用 |
| 3.1.1.2 离合器的分类 |
| 3.1.1.3 本车采用的离合器结构型式 |
| 3.1.1.4 离合器的操纵机构 |
| 3.1.2 变速器 |
| 3.1.2.1 变速器的功用和组成 |
| 3.1.2.2 变速器的类型 |
| 3.1.2.3 本车采用的变速器类型 |
| 3.1.2.4 变速器操纵机构 |
| 3.1.3 万向传动装置 |
| 3.1.3.1 万向节 |
| 3.1.3.2 传动轴 |
| 3.1.4 驱动桥 |
| 3.1.4.1 主减速器 |
| 3.1.4.2 差速器 |
| 3.1.4.3 半轴 |
| 3.1.4.4 桥壳 |
| 3.2 汽车动力传动装置参数的选择 |
| 3.2.1 最小传动比的选择 |
| 3.2.2 最大传动比的选择 |
| 3.2.3 传动系档数与各档传动比的选择 |
| 3.3 电子控制机械式自动变速器 |
| 3.3.1 离合器的自动控制 |
| 3.3.1.1 主要影响因数 |
| 3.3.1.2 最佳接合规律 |
| 3.3.2 变速器换档及发动机供油的控制 |
| 3.3.2.1 变速器换档自动控制 |
| 3.3.2.2 发动机节气门开度的自动控制 |
| 3.3.3 电子控制单元控制功能 |
| 3.3.3.1 变速控制 |
| 3.3.3.2 离合器控制 |
| 3.3.3.3 发动机节气门控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 汽车传动系统的建模及分析 |
| 4.1 特性转换装置 |
| 4.1.1 离合器 |
| 4.1.1.1 油门开度的变化 |
| 4.1.1.2 踏板行程的变化 |
| 4.1.2 变速器 |
| 4.2 换档特性 |
| 4.3 传动系效率的数学模型 |
| 4.4 多刚体模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 汽车传动系的优化设计 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 主减速器传动比的影响 |
| 5.1.2 变速器的影响 |
| 5.1.3 汽车燃油消耗量的确定 |
| 5.2 优化设计 |
| 5.2.1 确定设计变量 |
| 5.2.2 建立目标函数 |
| 5.2.3 建立约束条件 |
| 5.3 求解过程 |
| 5.4 传动系参数优化程序 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 基本功能 |
| 5.4.2.1 动力性仿真模块 |
| 5.4.2.2 燃油经济性仿真模快 |
| 5.4.2.3 传动系参数仿真模块 |
| 5.4.3 程序的输入 |
| 5.4.3.1 车辆的运行工况 |
| 5.4.3.2 车辆及有关结构的数据 |
| 5.4.4 程序的输出 |
| 5.4.5 程序主界面 |
| 5.4.6 程序绘图界面 |
| 5.4.7 程序应用 |
| 5.4.7.1 动力性仿真 |
| 5.4.7.2 传动系参数的优化设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外液力机械变速器的现状及发展趋势 |
| 1.2.2 国内液力机械变速器的现状及发展趋势 |
| 1.3 问题的提出和本课题主要研究内容 |
| 1.3.1 问题的提出 |
| 1.3.2 本课题主要研究内容 |
| 第2章 定轴变速器参数和结构的研究 |
| 2.1 变速器总体分析 |
| 2.1.1 变速器的功用 |
| 2.1.2 变速器的要求 |
| 2.1.3 变速器的设计步骤 |
| 2.1.4 ZL30 装载机变速器的设计原则 |
| 2.2 定轴变速器总成的安装形式分析 |
| 2.3 ZL30 装载机变速器挡位传动比分配与确定 |
| 2.3.1 采用计算法确定变速器的低挡、高挡传动比 |
| 2.3.2 对变速器挡位数及速比阶分析 |
| 2.3.3 挡位数和中间挡位传动比的确定 |
| 2.4 定轴变速器的结构 |
| 2.4.1 定轴变速器的结构分析 |
| 2.4.2 ZL30 装载机变速器的结构设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 ZL30 装载机传动系的匹配与设计研究 |
| 3.1 ZL30 装载机的传动系统 |
| 3.2 ZL30 装载机传动系统的牵引性能分析 |
| 3.2.1 车辆牵引特性曲线的力学分析 |
| 3.2.2 车辆牵引特性软件运用 |
| 3.2.3 传动系统的牵引特性计算 |
| 3.3 ZL30 装载机变速器计算用载荷谱的确定 |
| 3.4 动力换挡离合器的研究 |
| 3.4.1 动力换挡离合器的特性分析 |
| 3.4.2 离合器的力学分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 变速器总成的润滑分析、仿真、试验 |
| 4.1 冷却油流量的特性分析 |
| 4.1.1 变矩器冷却油的流量 |
| 4.1.2 离合器的冷却油量 |
| 4.1.3 齿轮润滑 |
| 4.1.4 轴承润滑油量 |
| 4.2 软件AMESim 模拟变速器润滑油路 |
| 4.2.1 AMESim 软件模拟润滑油路 |
| 4.2.2 仿真目的及建模 |
| 4.2.3 基于 AMESim 软件确定润滑油分配 |
| 4.3 润滑系统的静态试验 |
| 4.3.1 试验原理 |
| 4.3.2 试验器材 |
| 4.3.3 调试及试验 |
| 4.3.4 误差分析及数据处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 ZL30 装载机变速器的试验研究 |
| 5.1 基于 Labview 平台的变速试验系统 |
| 5.1.1 变速器试验系统的组成和工作原理 |
| 5.1.2 变速器试验系统的硬件设计 |
| 5.1.3 变速器试验系统的软件设计 |
| 5.2 加速耐久试验分析 |
| 5.2.1 确定加速耐久试验时间方法 |
| 5.2.2 加速试验时间的计算 |
| 5.2.3 加速耐久试验载荷循环 |
| 5.3 变速器台架试验 |
| 5.3.1 试验目的 |
| 5.3.2 试验项目及试验台布置 |
| 5.3.3 试验准备 |
| 5.3.4 空载功率损失试验 |
| 5.3.5 传动效率试验 |
| 5.3.6 变速器总成加速耐久疲劳试验 |
| 5.4 变速器装机试验 |
| 5.4.1 主要性能测试内容 |
| 5.4.2 整机可靠性试验 |
| 5.4.3 整机试验结果 |
| 5.5 解体分析 |
| 5.5.1 目的 |
| 5.5.2 解体分析报告 |
| 5.6 两种变速器比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 全文总结 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案（论文参考文献）
- [1]齿轮副和电磁离合器组成的双轴自动变速基本组的几种特殊方案[J]. 徐旭东. 装备机械, 1986(01)
- [2]汽车自动变速系统控制器开发平台研究[D]. 黄全安. 清华大学, 2011(01)
- [3]并联式混合动力客车自动变速耦合箱的Simulink与Adams的联合仿真[D]. 钱皓. 武汉理工大学, 2007(05)
- [4]基于图论的六挡自动变速器传动方案研究[D]. 冯荆松. 重庆大学, 2010(03)
- [5]履带车辆自动变速系统智能控制策略及实验研究[D]. 易军. 华中科技大学, 2007(05)
- [6]双离合变速器换挡规律分析及仿真[D]. 李静. 合肥工业大学, 2012(03)
- [7]电驱动机械式自动变速系统（EMT）结构设计[D]. 王凡. 武汉理工大学, 2011(01)
- [8]混合动力大客车换挡决策研究[D]. 周国清. 上海交通大学, 2009(04)
- [9]重型汽车传动系统结构分析与优化设计[D]. 杨波. 武汉理工大学, 2006(08)
- [10]ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究[D]. 丁平芳. 吉林大学, 2011(09)