一、道碴路基的施工及质量控制（论文文献综述）
王飞[1]（2020）在《袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价》文中提出既有铁路路基在多年的运营中,在强降雨、列车动荷载和工程扰动等外界不利因素的影响下,黄土填土路基中易出现沉降病害问题,反映到轨道几何形位上,降低了铁路运能,影响铁路运营安全畅通。在不影响铁路运营的情况下进行路基沉降病害的治理措施中,袖阀管注浆加固技术为很好的选择。本文以陇海线天水-兰州段袖阀管治理路基沉降病害工程为依托,利用现场调查和资料收集对沉降原因进行归纳,进行袖阀管加固路基的模型试验和数值分析,总结了袖阀管注浆对土体的劈裂特征,并在施工现场进行破坏性检测和基于加速度响应的注浆效果无损检测等多种手段检测路基加固效果。研究成果对类似工程有一定参考意义。1.沉降路基下方的软弱土可能一直延伸到基床底部以下（6m～9m）土体;在此区段路基注浆后,会有强度的暂时降低状态,但待浆液凝固后,强度显着增加,对此部分软弱土体的补强作用明显。2.在袖阀管上部土体受到的土压力增量和阶段性都更明显,在一般情况下,袖阀管需穿越土体软弱层进行注浆,这样可能土体的劈裂挤密效果会更好。3.袖阀管的加固作用主要表现为三个方面:套壳料本身在压力作用下的膨胀对周围土体的挤密、在较密土层中形成大片壳状劈裂浆脉、形成瘤状结石体嵌与土体中;土压力数据表现出很强的阶段性,本文将其分为渗透阶段,挤密、劈裂阶段和强化阶段:土压力的增加呈现出随机性,不同的监测断面无明显规律;土压力峰值及其到达时间与离袖阀管法向距离和土层状态有关;不论是注浆状态时还是间歇期间均有浆液渗透劈裂,间歇性注浆可能更利于土体局部浆液的填充。4.利用FLAC3D进行注浆前后的路基状态分析,认为在经过注浆加固后,路基在静力和动力状态下的沉降位移和塑性区分布都有大幅减少,PGA放大系数沿高程均匀增大,突变点消失,路基整体性好。5.通过废旧路基的注浆解剖、破坏性钻孔观察、基于加速度响应的无损评价等手段对注浆效果进行了较为全面的检测。重点进行了基于加速度响应的注浆效果评价,在治理后,路基不论是在客车还是在货车动荷载下的加速度响应均有明显增强,在数值分析中路肩测点也有此方面的现象,间接的证明了注浆加固后路基刚度和密实度的提升,认为袖阀管在此段的应用较为成功。6.但轨检小车结果显示还有部分路段治理效果不明显,甚至有少量加重现象,可能路基底部存在漏浆等问题,可以先提前施工止水帷幕进行改善。更广泛的需对填土路基中的注浆施工结合局部工程条件的专门探讨,对治理方案进行完善。
高智锋[2]（2018）在《大风沙地区900t箱梁运梁施工安全控制措施研究》文中研究表明运梁作为箱梁架设施工作业过程只要环节之一,对行驶的路面、施工天气等方面要求高,如何确保运梁安全,是确保箱梁架设关键。本文从运梁车构造、技术要求等为重点,针对大风沙地区施工提出了相关安全措施,并提出了相应的对策,以保证施工安全。
高智锋[3]（2018）在《大风沙地区900t箱梁运梁施工安全控制措施研究》文中研究说明运梁作为箱梁架设施工作业过程只要环节之一,对行驶的路面、施工天气等方面要求高,如何确保运梁安全,是确保箱梁架设关键。本文从运梁车构造、技术要求等为重点,针对大风沙地区施工提出了相关安全措施,并提出了相应的对策,以保证施工安全。
宋泽源[4]（2017）在《静动力作用下压实砾石土的变形特性的试验研究》文中提出砾石土因具有压实性能好、抗剪强度高和透水性好等特点,在工程中常被选作填筑材料,常用于诸如水利工程、路基工程、高填方工程等。但是砾石土材料结构型式复杂,力学性质影响因素诸多,要确定既能够满足工程需要又能够满足经济合理的土石填料是填筑工程的目标所在。本文从试验入手,通过对压实砾石土开展一系列静动力三轴试验,研究了不同工况下压实砾石土力学特性的变化规律。通过对五组不同级配的压实砾石土进行三种不同工况下的常规静三轴试验,得到了其在不同工况下的变形规律与剪切强度,并分析了含石量、含泥量及制样含水率对压实砾石土力学性能的影响,结果表明:低围压下压密砾石土填料表现出强烈的剪胀性;压密砾石土UU强度主要取决于大粒径颗粒间的咬合力;不含泥时,含石量越大强度越高;夹泥砾石土强度与泥粒含量密切相关;颗粒粒组中的砂粒性状受含水率影响较大,当压密砾石土中含有比例较多的砂粒时,在略高于最优含水率下制样会造成其UU强度大幅降低;饱和固结后砾石土特性与不固结时明显不同;高含石量并不代表绝对的高强度,适当比例的砂粒可以起到稳定砾石样组构的作用,并参与力链传递,从而形成更大的强度峰值;合理的颗粒级配是决定试样CU、CD强度的重要因素;在本试验条件下,含石量和含泥量对压实砾石土的临界状态影响不大,具有斜率为1.73的唯一临界状态线。为了研究飞机荷载作用下两种不同填筑形式道基中的动应力作用对道基土体动变形的影响,利用GDS三轴仪对砾石土进行单、双向加载动三轴试验,并对试验结果进行分析,结果表明:（1）对于均匀开挖道基和挖填交替道基,在相同试验条件下,单向加载的累积变形要比于双向加载的累积变形大;（2）在仅考虑单（轴）向动应力（RCSR=0）对道基土体累积变形的影响时,采用挖填交替道基中的动应力波形所得到的累积变形要比采用均匀开挖道基的大;在同时考虑轴向与径向耦合作用（RCSR=0.3）对道基土体累积变形的影响时,采用均匀开挖道基中的动应力波形所得到的累积变形要比挖填交替道基的大。（3）动应力比较小时,不同制样含水率的砾石土样累积变形的发展相似,可认为含水率对砾石土的累积变形影响较小;而动应力比较大时,较大的制样含水率则会加快砾石土样累计变形的发展,对道基土体的稳定与变形发展不利。
宋海燕[5]（2016）在《青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析》文中研究说明本文基于前人研究成果及理论分析,提出了一种保护冻土路基的新型结构形式——粒径改良路基,通过大量室内外试验研究及分析得出以下重要结论:1.详细分析了粒径改良路基在冻融循环过程中的地温变化规律以及热状态变化规律,并同其他路基结构和天然场地进行了对比分析。结果发现:粒径改良路基同其他路基结构相比,具有冷量交换和热量屏蔽的热二极管效应;2.在降温效果方面,各种路基结构对多年冻土上限均有不同程度的抬升。在所比较的几种路基结构中,抬升最大的是粒径改良路基,其次是普通通风路基,最小的是普通路基;在冻结期,普通通风路基具有比粒径改良路基冻结强度大,冻结速率快的特点;3.以地温、变形曲线为基础,以路基结构填土参数在冻融循环下冷季和暖季表现出的差异为指导,从土微粒的几何形态或结构、土和水间结合的属性变化以及水膜界面的特性、粒状骨架接触的粗粒土与颗粒之间以水膜接触而形成的非粒状骨架接触的细粒土等,从微观上揭示了粒径改良路基温控机理的内在机制;4.以路基温度、热状态分析作为基础,以变形分析作为控制条件,对粒径改良路基稳定性进行了评价。表明:无论从多年冻土上限还是从路基的单项变形（包括冻胀变形和融沉变形）方面来考虑,粒径改良路基均为一种稳定的路基结构形式;5.研究分析了改良土层的热物理参数,得出了土的导热系数主要受到土的组成成分和物理性质（如干密度、孔隙度、含水量和土的粒径级配等）、矿物晶体颗粒的排列方向以及冻融状态的变化多因素的影响。通过不同的粒径级配、干密度和含水量的合理控制,可以改变土体在冻融不同状态下的导热性质。
王增强[6]（2013）在《运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力分析》文中提出在当前我国社会经济发展的过程中,路桥工程施工项目在逐渐的增多,人们为了保障路桥工程的施工质量,将许多新型的施工技术和设备应用其中,从而使得桥墩结构的稳定性和可靠性得到有效的提高。本文根据实际案例来对运架一体机箱梁架设和桥墩结构进行相关的研究分析,进而对运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力情况进行分析,以确保桥梁施工工程质量符合工程施工的相关要求,以供参考。
黄敏[7]（2011）在《铁路路基病害车载雷达探测技术研究》文中指出快速准确地定位铁路路基病害并实施有效治理对保障铁路运输效率和安全运营有着重要的意义。在众多勘探方法中,地质雷达具有快速、无损和高分辨率等优势,是铁路路基病害探测的首选。对于既有雷达系统,要实现车载式铁路路基质量快速检测,在天线耦合方式、辐射特性和轨枕干扰处理等技术细节上都需要有针对性的研究。本文分析了铁路路基病害形成的机理及其地质地球物理特征,阐述了铁路路基雷达探测的基本原理。针对研制成型的重载铁路车载雷达病害探测系统,对天线的屏蔽效果、辐射特性、耦合效应等主要性能进行了系统的试验研究,为车载雷达天线的布置和采集参数的选取提供了依据,同时系统的试验方法为类似的车载雷达系统试验提供了参考。针对铁路车载雷达探测数据的特殊性,采取一维小波带通滤波算法,实现了非主频频段噪声以及仪器自身低频拖尾信号的压制；通过二维小波算法实现了空间滤波,压制了铁轨反射和直耦波等规则干扰；通过时空过滤筛法实现了由枕木引起的绕射波及多次波的压制；通过小波复信号分析以及偏移成像算法增强了隐患雷达信号的辨识特征。结合雷达探测实例,对朔黄铁路一段车载雷达实测数据进行了分析处理,给出了综合识别道碴囊、基床起伏、基床下沉、翻浆冒泥等道床和基床病害的雷达响应信号特征和评判依据。本课题得到国家高技术研究发展计划（863计划）项目“重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究”（课题编号2009AA11Z101）资助。作为“重载铁路车载雷达系统研制"子课题的部分研究内容,通过对车载雷达探测关键技术的研究,为铁路路基质量车载雷达探测系统的安装实施和数据解释提供了技术支撑。
武强[8]（2011）在《公路路基填料长期路用性能试验研究》文中研究表明我国地域辽阔,各地区路基填料的路用性能差异性较大。现行的路基设计及施工技术规范通过承载比CBR值对路基填料提出强度方面的控制要求,通过路基填料压实度对施工质量进行控制,通过路基基床表层的回弹模量对路面结构进行设计。然而上述要求均为施工验收时的定值标准,并没有考虑路基在使用过程中性能的逐渐衰变,而且现在常用的回弹模量测试方法无法准确测出动态荷载作用下的路基回弹模量,因此这些设计参数不能真正反映路基实际工作状态下的长期路用性能。本文结合西部交通建设科技项目“提高路基耐久性的实用工程技术研究”的子项目“公路路基填料长期路用性能试验研究”为背景,对相关内容进行了系统的室内试验研究。首先,选择了四种常见的路基填料（砾土、砂土、粉土、粘土）,对各种素土的基本物理力学性质进行试验研究,包括颗粒级配、最优含水率和最大干密度、液塑限实验,另外对粘土进行了不同级别的水泥改良,以进行对比分析研究。其次对各种路基填料及水泥处治粘土进行了不同试验条件下的静态路用性能试验,包括无侧限强度、承载比（CBR）、静回弹模量试验,分析总结出不同实验条件下静强度指标随其影响因素的变化规律,并建立了各种填料的回弹模量与含水率、压实度的关系式。接着,通过动三轴实验设备,在前人研究成果的基础上对各种路基填料进行了系统深入的动回弹模量试验,得出各种路基填料的动模量在不同湿度、不同压实度,不同应力级位,不同含灰比（粘土）情况下的变化规律,并分析了各种影响因素的相对影响程度,拟合出了各种路基填料的动静模量与承载比CBR的关系式。然后,进行了静三轴压缩试验和动三轴实验研究。分析总结了动静强度之间的联系,且得出了各种路基填料的临塑动强度、累计变形等疲劳特性在不同试验条件下的衰变规律。最后,总结分析常用路基填料的所有路用性能指标的的发展变化规律,为设计施工提供参考依据。
邓天天[9]（2010）在《高速铁路无碴轨道改良土路基疲劳试验及其仿真分析》文中进行了进一步梳理我国高速铁路现阶段正处于全面发展建设时期,面临的问题和困难很多,在路基填筑方面,主要是沿线A、B填料缺乏,大多是以路堑的弃碴作为填料,或者采用风化物的改良土取代A、B组填料。而不同土类填筑的路基在列车动荷载作用下的动力特性和变形特征,以及对路基有何影响,目前尚无系统的研究成果。针对上述情况,本文在综合分析国内外全风化花岗岩研究现状的基础上,结合武广客运专线相关研究课题,通过理论分析、现场试验和数值模拟等方法,对循环荷载作用下全风化花岗岩改良土路基的动力响应进行了广泛而深入的研究,取得了以下几方面的主要研究成果和结论：（1）从理论上论证了所用疲劳试验方法的科学性和可行性。（2）建立了三维空间的动力有限元模型,同时详细地考虑了路基的各部分组成,引入弹塑性的循环蠕变模型,对全风化花岗岩改良土路基结构的动力响应进行了计算,得到了循环荷载作用下路基的动力响应规律和垂向荷载传递规律。疲劳试验的动力有限元分析表明：①循环荷载作用下全风化花岗岩改良土路基的动力响应值较小,基床表面的动应力分布为69.9-73.2kPa,动位移分布为0.17-0.38mm,满足花岗岩全风化物改良土路基的动力学性能指标的控制值要求。②循环荷载对全风化花岗岩改良土路基基床部分影响较大,动力响应值随深度的增加快速衰减,深度大于2.75m时路基动力响应已经很小,路基面往下4.2m深度处的动力响应已趋近于0。③路基的动力响应随激振力的周期性变化大致呈“N”形变化。（3）现场的疲劳试验试验表明：①弹塑性循环蠕变模型可以用来较好地评价周期性荷载作用下花岗岩全风化物改良土路基的累积塑性变形特性。②全风化花岗岩改良土不能用于浸水路基填料,而且必须加强排水、防水、隔水措施。③本文建立的全风化花岗岩改良土路基有限元模型是可靠的,可以用它进行实际工程的数值模拟与分析研究。④由数值仿真计算结果与现场实测结果对比分析可知,全风化花岗岩改良土能用于高速铁路基床底层和路基本体填筑,长期循环载荷作用下,其动力性能稳定性好,完全满足设计指标。
刘升传[10]（2009）在《既有线重载铁路路桥过渡段路基变形与加强措施研究》文中认为客运高速、货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势,而货运重载化已经成为大多数铁路大国货物运输现代化发展的重要标志。重载铁路由于轴重增大,速度提高,加剧了列车/线路系统的动力相互作用,也使路基的变形和动力响应加剧。路桥过渡段在这种动力作用下将产生较大的差异沉降,给行车安全带来极为不利的影响,并且沉降差还会使列车高速通过时对线路产生较大的附加动力作用,又加剧沉降差发展,加速路基破坏。另外,由于历史的原因,既有铁路路桥过渡段路基设计标准较低,路基质量已不能满足要求。因此,将轮轨系统与路基系统放到整个系统中去考察,建立合理的分析模型,进行多方面的计算分析,总结重载铁路路桥过渡段路基变形与动力响应的变化规律,具有重要的理论意义和应用价值。同时,研究既有铁路路桥过渡段路基、轨道结构的加强措施,对维持线路几何形态、保证列车运营安全也有非常重要的现实意义。基于此,本文以科研项目“运营线路路桥过渡段路基及轨道加强研究”为依托,采用理论分析、现场试验和数值计算等手段,首次较为系统地研究了重载铁路路桥过渡段路基在静、动力荷载作用下的变形和动力响应特性,深入分析了路桥过渡段纵向二维和三维模型的动力响应规律,并对路基质量检验及加强措施作了研究。本文的主要研究内容和成果如下:（1）介绍了朔黄铁路沿线的工程地质概况,并结合现场测试数据详细分析了路桥过渡段路基的几何尺寸和质量检验结果,得到了路桥过渡段的基本参数,为进一步分析路桥过渡段路基变形和动力响应提供了依据;（2）利用ANSYS有限元软件对静力作用下路桥过渡段路基的变形规律进行了模拟分析,总结了路桥过渡段二维静力变形规律,研究了参数变化对路基变形的影响;（3）建立了两种路桥过渡段列车-轨道-路基垂向振动系统动力有限元计算模型,计算分析了列车荷载下模型的二维动力响应规律,给出了ANSYS中路基面上动应力的表示形式;（4）分别对动荷载作用下过渡段路基横向二维模型的动力响应和移动荷载作用下过渡段路基纵向二维模型的动力响应进行了重点分析,总结了重载条件下过渡段路基横向和纵向动力响应规律,研究了基床表层刚度、过渡段填料刚度及密度对动力响应的影响和路基内竖向动应力的变化规律;深入分析了不同轴重、不同列车速度、不同路基填土模量等因素对过渡段路基动力响应规律的影响;（5）为研究朔黄铁路现场试验段双线线路条件下路桥过渡段路基的动力响应,对列车上桥、下桥和两列列车相向而行时路桥过渡段路基的动力响应进行了三维有限元分析,系统地总结了列车荷载上桥、下桥及两列车荷载相向而行三种情况下路桥过渡段路基的纵向和横向三维动力响应规律;（6）研究了路桥过渡段路基加强范围的确定与加强措施,在综合分析现场试验结果和数值模拟计算结论的基础上,给出了过渡段需要加强的范围,进而提出了过渡段路基的加强措施。
二、道碴路基的施工及质量控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、道碴路基的施工及质量控制（论文提纲范文）
（1）袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路既有路基沉降机理研究现状 |
| 1.2.2 既有路基沉降病害治理工程措施 |
| 1.2.3 袖阀管注浆技术在铁路病害治理中的应用 |
| 1.2.4 劈裂注浆加固理论与机理研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 陇海线路基沉降病害及典型工点现场调研 |
| 2.1 铁路既有线路基沉降病害 |
| 2.1.1 既有线路基沉降病害的主要影响因素 |
| 2.1.2 既有线路基沉降病害的主要类型 |
| 2.2 既有线病害路基勘察检测 |
| 2.2.1 现有铁路既有线路基勘察检测手段 |
| 2.2.2 此次采用勘察检测手段 |
| 2.3 陇海线天水-兰州段路基病害简述 |
| 2.3.1 陇海铁路天水-兰州段工程条件 |
| 2.3.2 陇海线天水至兰州段病害统计 |
| 2.3.3 路基沉降病害工点现场调研 |
| 2.4 袖阀管注浆在陇海线天水-兰州段路基沉降中的应用 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 袖阀管注浆土体劈裂特征试验研究 |
| 3.1 袖阀管注浆土体劈裂场地试验 |
| 3.1.1 试验准备 |
| 3.1.2 试验流程 |
| 3.1.3 试验结果 |
| 3.2 袖阀管注浆土体劈裂模型试验 |
| 3.2.1 模型试验设计 |
| 3.2.2 试验过程 |
| 3.2.3 试验结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 注浆加固前后路基静动力数值研究 |
| 4.1 袖阀管注浆效果简化 |
| 4.2 数值模型的建立 |
| 4.2.1 建立计算模型 |
| 4.2.2 模型参数 |
| 4.3 注浆加固前后的路基静力响应 |
| 4.3.1 自然状态下的路基响应 |
| 4.3.2 静轮载作用下的路基响应 |
| 4.3.3 基于静力响应注浆效果分析 |
| 4.4 注浆加固前后列车动荷载下的路基响应 |
| 4.4.1 动力边界条件和荷载 |
| 4.4.2 注浆加固前路基动力响应 |
| 4.4.3 注浆加固后路基动力响应 |
| 4.4.4 基于注浆效果动力响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 袖阀管注浆加固效果的无损评价 |
| 5.1 废旧路基注浆解剖试验 |
| 5.1.1 试验场地及步骤 |
| 5.1.2 解剖试验结果 |
| 5.2 钻机取土样观察 |
| 5.3 轨检小车检测结果 |
| 5.4 基于加速度响应的注浆效果无损评价 |
| 5.4.1 振动测试与路基刚度对应原理 |
| 5.4.2 陇海线现场加速度测试方案 |
| 5.4.3 陇海线现场加速度测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）静动力作用下压实砾石土的变形特性的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 砾石土的工程特性简介 |
| 1.3 砾石土的静、动力特性研究现状 |
| 1.3.1 静力特性方面 |
| 1.3.2 动力特性研究 |
| 1.4 本文的研究思路及主要工作 |
| 第2章 试验材料和设备 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验所用砾石土的缩制 |
| 2.3 试验用砾石土的击实特性 |
| 2.3.1 击实试验方法和仪器 |
| 2.3.2 击实试验所用仪器设备及其步骤 |
| 2.3.3 击实试验成果汇总分析 |
| 2.4 三轴试验仪器介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 含石量、含泥量和含水率影响下砾石土的静力特性 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试样制备 |
| 3.3 试验设计及试验步骤 |
| 3.3.1 试验参数选取 |
| 3.3.2 试验方案 |
| 3.3.3 试验步骤 |
| 3.4 试验成果汇总 |
| 3.4.1 1#土样的三轴试验成果汇总 |
| 3.4.2 2#土样三轴试验成果汇总 |
| 3.4.3 3#土样的三轴试验成果汇总 |
| 3.4.4 4#土样的三轴试验成果汇总 |
| 3.4.5 5#土样的三轴试验成果汇总 |
| 3.5 试验成果分析 |
| 3.5.1 UU试验条件下含石量与含泥量对压实砾石土力学特性的影响 |
| 3.5.2 含水率对砾石土静力特性的影响 |
| 3.5.3 CU试验条件下含石量与含泥量对压实砾石土力学特性的影响 |
| 3.5.4 CD试验条件下含石量与含泥量对压实砾石土力学特性的影响 |
| 3.5.5 含石量和含泥量对压实砾石土强度指标的影响 |
| 3.5.6 含石量与含泥量对残余强度和临界状态线的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 循环荷载作用下砾石土的动力累积变形特性 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 飞机荷载在均匀与非均匀道基中引起的动应力 |
| 4.3 试验设计及试验步骤 |
| 4.3.1 试验参数选取及试验方案 |
| 4.3.2 试验方案 |
| 4.3.3 试验步骤 |
| 4.4 试验成果汇总 |
| 4.4.1 工况A条件下的试验成果 |
| 4.4.2 工况B条件下的试验成果 |
| 4.5 试验成果分析 |
| 4.5.1 单向动载时不同工况下砾石土的动力累积变形特性 |
| 4.5.2 双向动荷载作用下砾石土动力累积变形特性 |
| 4.6 单、双加载对砾石土动力累积变形的影响 |
| 4.7 含水率对砾石土动力作用下累积变形特性的影响 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 |
（5）青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究意义国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 粒径改良路基试验设计与研究 |
| 2.1 青海线多年冻土特征 |
| 2.1.1 冻土分布情况 |
| 2.1.2 冻土上线的确定方法及特征 |
| 2.1.3 地温分布特征 |
| 2.2 高原冻土变化的生态环境效应 |
| 2.2.1 高原冻土区生态效应 |
| 2.2.2 高原冻土区生态效应 |
| 2.3 多年冻土路基设计比较分析 |
| 2.4 粒径改良路基设计原则与思想 |
| 2.5 粒径改良路基试验场地选择 |
| 2.6 试验设计及现场试验方案 |
| 2.6.1 粒径改良路基试验设计 |
| 2.6.2 现场试验方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 路基试验结果分析 |
| 3.1 通风管路基效果分析 |
| 3.2 粒径改良路基地温变化规律分析 |
| 3.2.1 不同时刻温度随深度的变化规律分析 |
| 3.2.2 不同深度处温度随时间变化规律 |
| 3.3 粒径改良路基热状态分析 |
| 3.3.1 多年冻土区路基下活动层的热状态 |
| 3.3.2 多年冻土区路基下冻土的热状态 |
| 3.4 粒径改良路基融化夹层及其变化规律分析 |
| 3.4.1 融化夹层的形成 |
| 3.4.2 融化夹层对冻土路基稳定性的影响 |
| 3.4.3 路基融化夹层的分布规律 |
| 3.5 粒径改良路基温控效果分析 |
| 3.5.1 粒径改良路基年平均温度变化规律分析 |
| 3.5.2 粒径改良路基温控效果分析 |
| 3.6 路基填土热学参数研究 |
| 3.6.1 土的组成及物性对导热系数的影响 |
| 3.6.2 块、砾石的导热系数 |
| 3.7 粒径改良路基稳定性分析 |
| 3.7.1 多年冻土区路基热稳定性现状 |
| 3.7.2 粒径改良路基稳定性分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）铁路路基病害车载雷达探测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国铁路运营发展趋势及路基勘探现状 |
| 1.2 探地雷达国内外研究现状 |
| 1.2.1 探地雷达在铁路路基勘察上的应用研究现状 |
| 1.2.2 探地雷达数据处理研究现状 |
| 1.3 研究内容及意义 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文研究的目的及意义 |
| 第二章 铁路路基病害探测原理 |
| 2.1 铁路路基病害 |
| 2.1.1 道床性病害 |
| 2.1.2 基床性病害 |
| 2.1.3 其它病害 |
| 2.2 地质雷达病害探测的理论技术原理 |
| 2.3 车载雷达实施的技术难题 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 雷达系统关键技术参数试验研究 |
| 3.1 雷达的组成及主要性能指标 |
| 3.1.1 主机 |
| 3.1.2 天线 |
| 3.2 天线主要性能测试分析 |
| 3.2.1 屏蔽效果 |
| 3.2.2 辐射功率 |
| 3.2.3 辐射角 |
| 3.2.4 衰减特性 |
| 3.2.5 发射波源信号特征 |
| 3.2.6 对地耦合效应 |
| 3.3 数据采集参数的选取 |
| 3.4 天线的耦合方式 |
| 3.4.1 模拟铁路实验场地试验 |
| 3.4.2 运营线上试验 |
| 3.5 车载雷达探测系统构成 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 车载雷达信号处理关键算法研究 |
| 4.1 信号预处理 |
| 4.1.1 系统延迟校正 |
| 4.1.2 一维小波滤波 |
| 4.2 二维小波空间滤波 |
| 4.2.1 二维空间滤波的理论基础 |
| 4.2.2 实测数据的二维小波空间滤波 |
| 4.3 时空过滤筛法枕木绕射的压制 |
| 4.4 小波复信号分析法弱信号的提取 |
| 4.4.1 相位、频率分析法的优势 |
| 4.4.2 地质雷达数据的复信号分析 |
| 4.4.3 小波复信号分析 |
| 4.5 偏移成像 |
| 4.5.1 雷达数据的相位移偏移理论依据 |
| 4.5.2 实测数据的相位移偏移成像 |
| 4.6 数据处理流程及应用实例 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
（8）公路路基填料长期路用性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 选题背景和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 常用路基填料及其基本特性实验 |
| 2.1 路基填料 |
| 2.1.1 路基填料的分类 |
| 2.1.2 路基填料的技术要求 |
| 2.1.3 实验所用路基填料的选择 |
| 2.2 颗粒分析试验 |
| 2.2.1 试验原理与方法 |
| 2.2.2 试验结果 |
| 2.3 击实试验 |
| 2.3.1 试验原理与方法 |
| 2.3.2 试验结果 |
| 2.4 液塑限实验 |
| 2.4.1 试验原理与方法 |
| 2.4.2 试验结果 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 路基填料静态路用性能试验研究 |
| 3.1 无侧限强度实验 |
| 3.1.1 试验方法 |
| 3.1.2 试验结果 |
| 3.2 承载比(CBR)实验 |
| 3.2.1 试验概述 |
| 3.2.2 试验结果 |
| 3.3 静回弹模量实验 |
| 3.3.1 试验概述 |
| 3.3.2 试验结果与分析 |
| 3.3.3 回弹模量与含水量、压实度关系的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 路基填料动态回弹模量试验研究 |
| 4.1 动模量的概述 |
| 4.2 试验概况 |
| 4.2.1 试验设备 |
| 4.2.2 试验方法及加载波形 |
| 4.2.3 制样方法 |
| 4.3 试验加载流程 |
| 4.4 动模量的本构模型 |
| 4.5 试验数据与结果分析 |
| 4.5.1 水泥处治粘土的动模量 |
| 4.5.2 素粉土动模量 |
| 4.5.3 素砂土动模量 |
| 4.6 各影响因素的影响程度分析 |
| 4.7 动静回弹模量与CBR值的关系 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 路基填料动静强度实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 静强度实验研究 |
| 5.2.1 静三轴试验概述 |
| 5.2.3 实验结果 |
| 5.3 疲劳特性实验研究 |
| 5.3.1 动三轴试验概述 |
| 5.3.2 基本原理 |
| 5.3.3 实验结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要科研工作 |
（9）高速铁路无碴轨道改良土路基疲劳试验及其仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 综述 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 花岗岩残积土的研究现状 |
| 1.2.2 轨下结构理论与仿真计算的研究现状 |
| 1.2.3 路基材料的动态特性研究 |
| 1.3 本文的研究方法与内容 |
| 第二章 疲劳试验的理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 动力相似性原理 |
| 2.2.1 模型试验原理 |
| 2.2.2 自振频率的相似性 |
| 2.2.3 外载荷的相似性 |
| 2.2.4 弹性结构动力响应的相似性 |
| 2.2.5 弹性结构动力破坏的相似性 |
| 2.2.6 重力的相似性 |
| 2.3 疲劳试验原理 |
| 2.4 列车荷载模拟 |
| 2.5 无碴轨道土质路基的动态响应特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 改良土路基的疲劳特性有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路基本体的本构模型 |
| 3.2.1 弹性模型 |
| 3.2.2 粘弹性模型 |
| 3.2.3 弹塑性模型 |
| 3.2.4 本构模型选择 |
| 3.3 有限元模型的建立 |
| 3.3.1 模型概述 |
| 3.3.2 单元介绍 |
| 3.3.3 约束边界条件 |
| 3.3.4 循环荷载 |
| 3.4 动力响应分析 |
| 3.5 动力学性能控制标准的确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 疲劳试验及其与仿真结果对比 |
| 4.1 疲劳试验机参数及测试仪器设备 |
| 4.1.1 疲劳试验机参数 |
| 4.1.2 测试仪器设备 |
| 4.2 疲劳试验装置及工作原理 |
| 4.3 疲劳试验现场测试元器件布置 |
| 4.4 疲劳试验研究内容及方法 |
| 4.4.1 研究内容 |
| 4.4.2 研究方法 |
| 4.5 PMS-500型疲劳机的加载及工况 |
| 4.5.1 循环加载设备概况 |
| 4.5.2 论加载指标 |
| 4.5.3 实际加载指标 |
| 4.5.4 加载工况 |
| 4.6 疲劳试验结果及分析 |
| 4.6.1 信号的时域分析 |
| 4.6.2 改良土路基的动态响应时程曲线 |
| 4.6.3 基床的动态响应 |
| 4.6.4 动力响应沿路基深度的分布特征 |
| 4.6.5 路基塑性变形规律 |
| 4.6.6 动刚度与弹性变形的关系 |
| 4.6.7 人工模拟降雨及效果检验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究工作总结及主要创新点 |
| 5.1.1 研究工作总结 |
| 5.1.2 主要创新点 |
| 5.2 今后研究工作的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（10）既有线重载铁路路桥过渡段路基变形与加强措施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路桥过渡段结构特点及过渡段问题 |
| 1.2.2 路桥过渡段相关理论与试验研究现状 |
| 1.2.3 动荷载下路基变形与动力响应特性研究现状 |
| 1.2.4 路基填筑压实质量检验研究现状 |
| 1.3 国内外路桥(涵)过渡段处理措施 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究内容与主要创新点 |
| 第2章 既有线重载铁路路桥过渡段路基现场试验研究 |
| 2.1 朔黄铁路工程地质概况 |
| 2.2 现场测试内容与方法 |
| 2.2.1 轨道形位及参数 |
| 2.2.2 地质雷达测试 |
| 2.2.3 平板载荷试验测试 |
| 2.2.4 轻型动力触探 |
| 2.3 现场测试结果分析 |
| 2.3.1 轨道几何形位与参数 |
| 2.3.2 地质雷达试验结果分析 |
| 2.3.3 基床地基系数承载板试验 |
| 2.3.4 轻型动力触探测试结果分析 |
| 2.3.5 室内实验结果与相关性分析 |
| 2.3.6 路基土性参数综合分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 静力作用下路桥过渡段路基变形特性研究 |
| 3.1 有限单元法原理与ANSYS有限元软件综述 |
| 3.2 路桥过渡段路基横向二维模型静力变形特性分析 |
| 3.3 路桥过渡段路基纵向二维模型静力变形特性分析 |
| 3.3.1 计算模型及参数 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 列车荷载作用下路轨系统动力响应特性研究 |
| 4.1 列车荷载的模拟 |
| 4.2 轨道模型 |
| 4.3 动力分析有限元理论 |
| 4.3.1 结构动力学的有限元解法 |
| 4.3.2 Newmark积分方法 |
| 4.4 动力学模型的建立 |
| 4.4.1 模型的基本假设 |
| 4.4.2 ANSYS分析模型的建立 |
| 4.5 ANSYS模型计算结果分析 |
| 4.5.1 路桥过渡段纵向模型(离散道床)动力响应特性分析 |
| 4.5.2 考虑道床横向阻尼时路桥过渡段动力响应特性分析 |
| 4.5.3 路桥过渡段路基表面动应力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 动荷载作用下路桥过渡段路基动力响应二维有限元分析 |
| 5.1 路桥过渡段路基横向二维模型的动力响应特性分析 |
| 5.1.1 几何模型及边界条件 |
| 5.1.2 计算参数 |
| 5.1.3 计算荷载及时间步长 |
| 5.1.4 计算结果分析 |
| 5.1.5 小结 |
| 5.2 路桥过渡段路基纵向二维模型的动力响应特性分析 |
| 5.2.1 模型的建立及计算参数 |
| 5.2.2 移动单向脉冲荷载下模型动力响应分析 |
| 5.2.3 移动单向脉冲面力下模型动力响应分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 第6章 动荷载作用下路桥过渡段路基动力响应三维有限元分析 |
| 6.1 模型的建立 |
| 6.2 列车上桥时过渡段路基动力响应特性分析 |
| 6.3 列车下桥时过渡段路基动力响应特性分析 |
| 6.4 两车相向移动时过渡段路基动力响应特性分析 |
| 6.4.1 动应力纵向变化规律分析 |
| 6.4.2 动位移纵向变化规律分析 |
| 6.4.3 动位移横向变化规律分析 |
| 6.4.4 加速度纵向变化规律分析 |
| 6.4.5 加速度横向变化规律分析 |
| 6.4.6 不同荷载不同作用面积时动力响应特性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 既有线重载铁路路桥过渡段路基加强措施研究 |
| 7.1 路桥过渡段加强范围综合分析 |
| 7.1.1 现场试验结果分析 |
| 7.1.2 数值模拟结果分析 |
| 7.2 朔黄铁路路桥过渡段加强措施研究 |
| 7.2.1 主要技术指标 |
| 7.2.2 路桥过渡段轨道架空方案 |
| 7.2.3 路桥过渡段路基加强处理方案 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 本文的主要结论 |
| 8.2 进一步的研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、道碴路基的施工及质量控制（论文参考文献）
- [1]袖阀管注浆土体劈裂特征及基于加速度响应的无损评价[D]. 王飞. 兰州交通大学, 2020(01)
- [2]大风沙地区900t箱梁运梁施工安全控制措施研究[A]. 高智锋. 2018年4月建筑科技与管理学术交流会论文集, 2018
- [3]大风沙地区900t箱梁运梁施工安全控制措施研究[A]. 高智锋. 2018年2月建筑科技与管理学术交流会论文集, 2018
- [4]静动力作用下压实砾石土的变形特性的试验研究[D]. 宋泽源. 浙江科技学院, 2017(03)
- [5]青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析[D]. 宋海燕. 长安大学, 2016(02)
- [6]运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力分析[J]. 王增强. 黑龙江科技信息, 2013(33)
- [7]铁路路基病害车载雷达探测技术研究[D]. 黄敏. 中南大学, 2011(04)
- [8]公路路基填料长期路用性能试验研究[D]. 武强. 西南交通大学, 2011(04)
- [9]高速铁路无碴轨道改良土路基疲劳试验及其仿真分析[D]. 邓天天. 中南大学, 2010(01)
- [10]既有线重载铁路路桥过渡段路基变形与加强措施研究[D]. 刘升传. 北京交通大学, 2009(12)