一、内燃机车零件的修复(下)（论文文献综述）
张华[1]（2018）在《机车轴瓦再制造的可行性研究》文中研究说明国民经济的大力发展与制造业息息相关,与之而来的废旧产品处理问题则是亟待解决的难题之一,再制造产业在这种情况下应用而生,不仅解决了废旧产品零部件的处理问题,又节省了大量的人财物资。因此,再制造产业已是国际经济发展、资源循环的新兴产业,有着不可限量的发展前途。同时,国民经济的发展又与铁路运输息息相关,而内燃机车又是铁路运输中必不可少的动力装置之一,比如在某些寒冷和山区线路中主要以内燃机车为主,轴瓦则是其重要的零部件。在正常工况下,轴瓦作为内燃机的主要摩擦副,承受着很高的非稳定性载荷,易于产生磨损失效。因而,轴瓦在内燃机每次大修时会全部进行更换,更换后的轴瓦则全部回炉,重新制造。而如果对于更换的轴瓦进行再制造,充分利用更换轴瓦的蕴含剩余价值,可以节约大量的资源、节省财力、减少劳动力和缩短新轴瓦的制造周期。本文以内燃机轴瓦的再制造为研究对象,进一步分析阐述了轴瓦再制造的关键工程技术及工艺流程及其再制造需要的复合涂层材料,接着以滑动轴承材料的性能为要求制备了轴瓦再制造需要的涂层材料—聚酰亚胺基复合涂层材料,对其摩擦磨损性能进行了实验研究。最后对轴瓦的润滑理论基础、主要结构和装配参数进行了分析和计算。并对再制造后的轴瓦和原轴瓦进行了有限元分析,论证了以聚酰亚胺基复合材料为轴瓦再制造涂层材料的可行性。本论文的主要研究内容和结果如下:首先,阐述了机车轴瓦再制造的关键工程技术,设计了轴瓦再制造的工艺流程及其再制造所需要的喷涂设备—日本岩田SPRAY GUN W-71手动喷枪和选择再制造涂层材料—聚酰亚胺基复合涂层材料。其次,以滑动轴承材料的性能为要求制备了轴瓦再制造需要的涂层材料。采用原位聚合法合成制备了聚酰亚胺基复合涂层材料。对它们的摩擦磨损进行了测试,得到了其在不同载荷和速度工况条件下的摩擦系数和体积磨损率等性能。结果分析表明,两种复合涂层材料作为减磨层,其摩擦系数和体积磨损率等摩擦学性能均足够满足该轴瓦减磨涂层材料的使用需求。进一步,对涂层的表面磨痕和对偶件的转移膜进行了表征分析,初步得到了其具有良好摩擦磨损性能的机理,为该涂层材料作为再制造复合减磨涂层的应用打下了坚实的基础。再次,详细介绍了内燃机车轴瓦的结构、工作状态、失效机理分析和润滑油膜的形成原理及轴瓦材料性能的要求,并对轴瓦的装配方式进行阐述和装配过盈量进行计算。最后,以ABAQUS有限元分析软件对装配工况下和工作状况下的原轴瓦和再制造轴瓦进行有限元分析,得出两种不同涂层材料轴瓦的变形图、等效应力图、接触面积图和接触状态图,得出再制造后的轴瓦受力分析与新品轴瓦相差无异,再次证明了该复合材料作为减磨涂层的可行性,这样使得大修期的更换轴瓦有了另一种简单回收再制造的渠道,可大大降低资源浪费和人工成本的消耗。
李硕[2]（2013）在《企业应大力开展装备再制造的创新及应用》文中指出再制造工程是利用高科技手段修复、再造装备的先进的制造理念,具有节能、节材、缩短制造周期、提升装备性能、减小对环境的不良影响等优势,企业开展再制造工程的研发和应用,有着巨大的经济意义和社会意义。
A.B.гyдков,胥金荣[3]（2012）在《节约资源的工艺及技术设备》文中研究表明多年来,全俄铁道运输科学研究院积极参与了铁路运输业节约资源的规划。由科学院的专家们研制的工艺措施可保证减少燃料能源的需求量,并显着节约材料和劳动力资源。论述了俄罗斯国家铁路运营中应用良好的这些技术措施。
С.Г.Шантаренко,谢小海[4]（2011）在《机车修理新工艺》文中指出文章介绍了俄罗斯机车修理工艺的过程。详细阐述了机车零部件修理的整个程序和各种修理方案的选择。同时介绍了为修理而制作的各种工具,包括试验台、诊断装置等一系列现代化设备及其使用方法。
何淼[5]（2011）在《基于逆向工程技术的汽车磨损零件原形反求》文中研究表明磨损问题之所以越来越受到人们重视是由于磨损是导致机械零件失效的主要诱因之一。研究零件磨损失效的主要途径就是对磨损量的测量和重构磨损零件原型,而传统的磨损量测量和评定方法却不能直观准确地测量和表征复杂曲面的磨损量,给重构磨损零件原型带来困难。因此迫切需要测量和评定零件磨损量的新方法。逆向工程的出现为我们提供了一条解决零件磨损量测量、动态分析磨损量的新途径,同时为分析零件磨损机理、磨损失效形式、磨损零件的修复提供重要信息。本文将通过典型汽车磨损零件的实验研究,采用逆向工程方法重构磨损零件的形状,并与原始的CAD三维模型做比较得到其磨损量、探讨磨损零件修复的方法。论文在分析磨损零件修复技术的现状以及国内外相关资料的基础上,提出目前磨损量测量系统普遍存在的问题是由于传统测量技术的局限性导致复杂曲面磨损量测量的失真性,从而造成磨损零件修复精度差；通过分析和总结逆向工程中数字化、点云预处理等关键技术得出利用将零件磨损前后CAD模型进行比较获得磨损零件磨损量的新方法；针对具体的磨损活塞,利用逆向工程方法和Pro/Engineer软件对磨损零件进行重构并分析和研究其磨损量,从而得出应用逆向工程方法表征磨损量的局限性；在分析磨损零件修复价值的基础上,根据零件的磨损量对可修复的磨损件进行修复还原。
В.Д.Демидов,顾永麟[6]（2006）在《等离子工艺在柴油机修理中的应用》文中提出本文介绍了一种供修复柴油机气缸套用的等离子工艺。这种工艺的特点是在修复过程中还可对气缸套进行强化处理。用这种工艺修复后的气缸套磨损量极小,涂覆层不会有脱层现象,可以使气缸套的使用寿命延长至100万公里以上。
周平安[7]（2004）在《金属磨损自修复材料的功能特点和应用前景》文中进行了进一步梳理概述了金属磨损自修复材料的功能特点和技术指标,介绍了它在工业几个重要行业中的应用效果并展望了该项技术在各个领域中的应用前景。指出金属磨损自修复材料（ART）是一项具有革命性的表面工程新技术,可以应用于任何一种存在摩擦的机械设备。应用这项技术不仅能预防机件磨损,还能动态地自动修复处于长期运转中的机器磨损表面,大幅度延长设备的使用寿命。
Б.В.Евстифеев,汪云燕[8]（2002）在《降低摩擦件磨损工艺》文中指出
袁毅然,夏灿培[9]（2002）在《内燃机车修理工艺中几个问题的讨论》文中研究说明对内燃机车修理工艺中几个专业术语提出了疑问和修改建议 ;对损伤、故障、检验和修理工艺流程图等问题进行了分析讨论。
B.П.Казвмин,宋忠明[10]（2000）在《用金属电弧喷涂修复机车车辆零件》文中提出介绍了各种修复机车车辆零件的方法 ,它们的主要特点及经济性。为研究确定能否采用金属电弧喷涂层用于机车车辆的重要零件 ,进行了一系列试验 ,包括对各种钢和合金的涂层的金相分析 ,研究了带金属涂层的试样的机械性能 ,结果表明该工艺可保证修复后的零件可靠、安全地工作
二、内燃机车零件的修复(下)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内燃机车零件的修复(下)（论文提纲范文）
（1）机车轴瓦再制造的可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 再制造工程的时代背景 |
| 1.2 再制造工程的概述 |
| 1.2.1 再制造工程的定义 |
| 1.2.2 再制造工程在产品全寿命周期中的地位 |
| 1.2.3 再制造与维修的区别 |
| 1.2.4 再制造工程的巨大意义 |
| 1.3 国内外再制造产业的研究现状与发展 |
| 1.3.1 国外再制造产业的研究现状与发展 |
| 1.3.2 国内再制造产业的研究现状与发展 |
| 1.4 课题研究背景及意义 |
| 1.5 课题的研究现状 |
| 1.5.1 轴瓦材料的研究现状 |
| 1.6 课题的研究内容及论文结构 |
| 2 轴瓦再制造的关键工程技术及工艺流程设计 |
| 2.1 轴瓦再制造的相关技术体系 |
| 2.1.1 再制造拆解技术 |
| 2.1.2 轴瓦再制造清洗技术 |
| 2.1.3 轴瓦再制造检测技术 |
| 2.1.4 再制造表面工程技术 |
| 2.2 轴瓦再制造的工艺流程设计 |
| 2.2.1 轴瓦再制造前的珩磨 |
| 2.2.2 喷涂设备和再制造喷涂材料的选择 |
| 2.2.3 再制造轴瓦的表面预处理 |
| 2.2.4 再制造轴瓦喷涂工艺分析 |
| 3 再制造轴瓦聚酰亚胺基复合涂层的制备及性能表征 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轴瓦再制造涂层材料的制备 |
| 3.2.1 实验材料 |
| 3.2.2 再制造轴瓦复合涂层材料的制备 |
| 3.3 轴瓦再制造涂层材料的性能表征 |
| 3.3.1 聚酰亚胺/纳米二氧化硅(PI/nano-SiO_2)复合材料的摩擦学性能表征 |
| 3.3.2 聚酰亚胺/石墨(PI/GT)复合材料的摩擦学性能表征 |
| 3.3.3 聚酰亚胺/石墨烯(PI/GO)复合材料的摩擦学性能表征 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 内燃机车轴瓦的装配方式及装配过盈量的理论计算 |
| 4.1 内燃机车轴瓦的工作状态及材料的性能要求 |
| 4.1.1 内燃机滑动轴承轴瓦的工作状态 |
| 4.1.2 内燃机滑动轴承轴瓦的材料要求 |
| 4.2 内燃机滑动轴承轴瓦的失效机理 |
| 4.3 内燃机车连杆轴瓦的装配方式及装配过盈量计算 |
| 4.3.1 滑动轴承轴瓦装配方式及功用 |
| 4.3.2 内燃机车轴瓦装配过盈量的理论计算 |
| 5 轴瓦的ABAQUS有限元分析 |
| 5.1 ABAQUS概述 |
| 5.2 分析类型的选择 |
| 5.3 典型工况下的内燃机轴瓦的有限元分析 |
| 5.3.1 轴承的主要几何关系 |
| 5.3.2 有限元分析模型的建立 |
| 5.4 计算结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）企业应大力开展装备再制造的创新及应用（论文提纲范文）
| 1 再制造工程及产业的发展现状 |
| 2 装备再制造目前存在问题的分析 |
| 3 应该采取的相应的措施 |
| 4 结束语 |
（5）基于逆向工程技术的汽车磨损零件原形反求（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 本课题研究的背景 |
| 1.2.1 汽车保有量的快速增长 |
| 1.2.2 汽车报废年限的取消或延长 |
| 1.2.3 现代测量系统对磨损量的分析 |
| 1.2.4 磨损零件修复的现状 |
| 1.3 本课题研究的目的和意义 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 零件磨损的测量和分析 |
| 2.1 磨损的基础和相关理论 |
| 2.1.1 磨损的概念和理论 |
| 2.1.2 磨损规律 |
| 2.2 汽车磨损零件修复技术 |
| 2.2.1 汽车修复技术 |
| 2.2.2 汽车磨损零件的修复技术 |
| 2.3 汽车磨损零件的修复工艺 |
| 2.3.1 磨损零件的清洗与检验 |
| 2.3.2 汽车磨损零件修复的准则 |
| 2.4 磨损零件磨损量的判定 |
| 2.4.1 传统磨损量的测定和评定方法 |
| 2.4.2 逆向工程对磨损量的测定与评定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 逆向工程的研究 |
| 3.1 逆向工程概述 |
| 3.2 逆向工程的关键技术 |
| 3.3 数据获取方法 |
| 3.3.1 数据采集方法 |
| 3.3.2 数据采集方法选择的原则 |
| 3.3.3 数据采集时应注意的问题 |
| 3.4 数据预处理 |
| 3.5 数据分块与曲面重构 |
| 3.6 逆向工程的应用领域 |
| 3.7 逆向工程与磨损零件的修复 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 传统方法重构磨损活塞原形 |
| 4.1 活塞的清洗 |
| 4.2 传统测量方法重构磨损活塞 |
| 4.2.1 传统方法测量活塞磨损量 |
| 4.2.2 传统方法重构磨损活塞原形 |
| 4.3 传统方法重构磨损零件的特点 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 逆向工程方法重构磨损活塞 |
| 5.1 获取零件磨损前的CAD模型的途径 |
| 5.2 获取零件磨损后的CAD模型的途径 |
| 5.3 逆向工程对磨损活塞原形的反求设计 |
| 5.3.1 数字化设计的硬件平台选择 |
| 5.3.2 数字化设计的软件选择 |
| 5.3.3 磨损活塞的数字化 |
| 5.3.4 数据的读入 |
| 5.3.5 数据点的预处理 |
| 5.3.6 数据预处理的经验 |
| 5.3.7 磨损活塞磨损量的测量 |
| 5.3.8 曲线的重构 |
| 5.3.9 曲面的重构 |
| 5.3.10 CAD模型构造 |
| 5.4 传统测量方法与逆向工程方法的比较 |
| 5.5 活塞磨损的机理 |
| 5.5.1 活塞的组成 |
| 5.5.2 活塞磨损的主要形式 |
| 5.5.3 活塞的磨损特点 |
| 5.6 磨损活塞的修复 |
| 5.6.1 减少活塞磨损的方法 |
| 5.6.2 活塞磨损的修复技术 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（7）金属磨损自修复材料的功能特点和应用前景（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 金属磨损自修复材料功能特点和技术指标 |
| 2 金属磨损自修复材料适用范围和应用前景 |
| 2.1 适用范围 |
| 2.2 工业领域中的应用效果 |
| (1) 轴承 |
| (2) 铁路内燃机车 |
| (3) 汽车发动机 |
| (4) 载重电动轮车 |
| 3 需要研究和解决的几个问题 |
| 3.1 认真进行各种不同类型工况条件下的使用效果和经验总结 |
| 3.2 进一步的产业化和操作工艺的规范化 |
| 3.3 深入研究自修复表层的生成机理和扩大其应用范围 |
四、内燃机车零件的修复(下)（论文参考文献）
- [1]机车轴瓦再制造的可行性研究[D]. 张华. 兰州交通大学, 2018(01)
- [2]企业应大力开展装备再制造的创新及应用[J]. 李硕. 甘肃科技纵横, 2013(09)
- [3]节约资源的工艺及技术设备[J]. A.B.гyдков,胥金荣. 国外机车车辆工艺, 2012(06)
- [4]机车修理新工艺[J]. С.Г.Шантаренко,谢小海. 国外机车车辆工艺, 2011(05)
- [5]基于逆向工程技术的汽车磨损零件原形反求[D]. 何淼. 长安大学, 2011(04)
- [6]等离子工艺在柴油机修理中的应用[J]. В.Д.Демидов,顾永麟. 国外机车车辆工艺, 2006(02)
- [7]金属磨损自修复材料的功能特点和应用前景[J]. 周平安. 中国表面工程, 2004(01)
- [8]降低摩擦件磨损工艺[J]. Б.В.Евстифеев,汪云燕. 铁道机车车辆工人, 2002(09)
- [9]内燃机车修理工艺中几个问题的讨论[J]. 袁毅然,夏灿培. 内燃机车, 2002(03)
- [10]用金属电弧喷涂修复机车车辆零件[J]. B.П.Казвмин,宋忠明. 国外机车车辆工艺, 2000(06)