一、复合装饰面料生产线（论文文献综述）
吴超[1]（2021）在《基于原子搜索的特征提取聚合过程特性粘度软测量》文中指出近些年,降低生产成本不仅成为企业的迫切需求,也是学术研究的热点问题。对于聚酯纤维生产工艺来说,聚合过程作为聚酯纤维生产中的关键性的一环,其反应参数特性粘度对最终的聚酯纤维的性能产生重要的影响。通过对生产过程中测量来的特性粘度含量分析,可以对最后产品的质量进行一个评估,从而有效的减少一些不必要的成本。所以对特性粘度的预测是十分有必要的。但是在工业生产过程中特性粘度的测量往往被技术和昂贵的成本所制约,难以直接测量,导致特性粘度的测量不能广泛运用到实际生产中。在此背景下,本文提出了一种基于二进制编码的原子搜索算法特征选择极限学习机模型,并将其运用到聚酯纤维生产中聚合过程特性粘度的预测中。首先运用k近邻分类（K-nearest Neighbor Classification,KNN）算法的距离度量,结合二进制编码,采用原子搜索算法对工业数据进行特征选择以获得最优的数据集。针对该数据集,极限学习机的权值和阈值是通过原子搜索算法原子搜索算法（Atom Search Optimization,ASO）来进行参数寻优的,然后通过对极限学习机激活函数的收敛和梯度问题改进,以均方根误差作为适应度函数建立预测离线模型,然后,为了进一步减少实验误差,增加聚合过程特性粘度的预测精确度,在用集成学习中的Adaboost思想结合长短期记忆网络（Long Short-Term Memory,LSTM）,引入多个弱训练器生成强训练器,实现了聚酯特性粘度的在线预测,并应用于聚酯纤维生产过程。本文的主要贡献如下:（1）提出了一种基于二进制编码来控制是否选定特征,KNN算法评估特性的相关性,原子搜索算法克服了其他寻优算法易陷入局部最优和效果不好等缺点的方法,建立了特征选择模型,提高了选择特征的可解释性。根据上述算法的适应度函数,选择输入变量。最后,选择了预测聚酯特性粘度的输入变量分别为:酯化回水温度T1、EST温度T2、终缩聚反应釜的温度T3、1222-H01导生供应压强P1、OLIGOMER管线压强P2、DEG注射压力P3、新鲜EG（乙二醇）的添加量F1、预缩聚反应釜中TIO2的添加量F2。（2）提出了一种优化了收敛和梯度问题的激活函数和原子搜索算法寻找最优参数的极限学习机特性粘度软测量的算法。化极限学习机ELM的输入层的权值和隐藏层阈值的参数通过原子搜索算法来进行迭代寻优,避免了随机选取参数时模型鲁棒性差异的影响。同时针对了Re LU函数的优缺点,在此基础上选取改进的HLU函数当作极限学习机ELM的新激活函数。仿真结果表明,此模型相对优化前的模型具有更高的预测精度,对后续的工业生产具有一定的借鉴作用。（3）将LSTM神经网络嵌入到Adaboost框架,Adaboost对加入了不同长短期记忆网络LSTM块的弱分类器进行组合和训练。在训练模型的过程中,Adaboost根据每个弱分类器的误差率来调整样本权重。强分类器是通过对许多个若训练器的加权求平均值生成的,得到预测结果并输出实验预测误差。（4）将上述的数据预处理方法和软测量预测模型相结合,建立一套完整的特性粘度预测模型,对实际工业工程具有一定的指导作用。
张光旭[2]（2020）在《新型高精度过滤材料的设计与开发》文中研究指明高温烟气过滤材料通过纺织材料的微孔结构对烟气中的粉尘进行拦截,从而达到过滤清洁的目的。传统针刺过滤材料受工艺设备的影响,滤料结构中孔径较大,对直径极其微小的粉尘颗粒过滤性差,从而影响滤料的过滤精度。采用全水刺加工工艺,结合超细纤维层结构,制备了全水刺超细纤维复合滤料。与传统针刺滤料、覆膜滤料以及超细纤维针刺滤料相比,全水刺超细纤维复合滤料具有更微小的孔径,且滤料结构中没有较大的穿透性针孔结构,产品可以有效拦截更微小的粉尘颗粒,过滤性能更好,同时测试压差与针刺滤料水平相当,性能更优良,适用于多种高精度过滤工况环境。
本刊编辑部[3]（2020）在《科技创新全面发光》文中研究指明越来越多的科技成果通过"中国十大纺织科技"评选活动平台打通上下游,实现产业链的互动与融合。今年的参评情况比往年更加踊跃,主办方收到了比往年更多的行业优秀科技项目及技术成果。在这些科技项目中,我们看到了新型纤维及技术在服装、家纺、产业用等终端领域的广泛应用;也看到了以智能制造、绿色循环、高质量发展等为代表的先进的生产方式;更有应对疫情非常时刻,纺织科技在医疗防护用品、土工材料等领域散发的光芒。
李仁龙[4]（2020）在《PVC膜层压经编间隔织物的制备及其性能研究》文中指出随着各种高强纺织纤维材料的不断发展与应用,如何更好地利用这些高强纤维材料开发出高附加值、高力学性能的产业用纺织产品,是推动现代纺织业迈向中高端、构筑竞争新优势的关键所在,也是加快纺织产业高质量发展的必然选择。近几年,随着现代纺织技术的不断发展与应用,传统以服装纺织品生产为主的纺织业加快了向装饰用、产业用纺织品转化,新一代复合结构产业用纺织品开发和应用,有力地促进了纺织产业的技术升级。层压经编间隔织物作为一种复合织物能极大地提高经编针织物性能,可用于冲浪板、充气垫、游艇蓄水池、水利设施等应用领域,已成为产业用纺织品研究的热点之一。由于国内对用于充气材料的层压经编间隔织物工艺技术研究不足,特别缺乏对该类织物的制备工艺技术与性能研究,因此系统地研究层压经编间隔织物的制备及性能具有重要意义。论文综合研究分析层压经编间隔织物制备工艺与要求,通过对高强纤维原料性能的分析与对比,选择高强涤纶丝作为织物的主要原料;通过对层压经编间隔织物制备工艺的研究,分析计算成圈机件关键工艺点、垫纱关键工艺位置、梳栉摆动过程中纱线需求量和编织过程中送经量的控制,设计制备了一种具有良好的抗拉强度、抗冲击、耐老化等性能要求的层压经编间隔织物。通过织物物理机械性能测试实验,对层压经编间隔织物的拉伸强力、耐冲击吸能和顶破强力进行了系统的研究,最后采用Pearson积差相关系数分析法,综合分析了样品的各项力学性能及老化后拉伸强力的相关性。研究结论如下:（1）通过对高强纤维的综合性能分析,选择高强涤纶为层压经编层压织物原料,使所编织的织物在具有较高强度要求的同时兼具良好的柔韧性和抗冲击性能,能满足层压经编间隔织物充气材料的要求的使用要求。（2）对层压经编间隔织物的结构与编织工艺进行了研究。通过纤维原料的优选和组织结构的设计,提高了织物的力学性能;通过对经编间隔织物编织工艺关键技术的研究,计算并分析了主要成圈机件的上机参数:织针的成圈过程动程为18mm;针床最大动程为19.8mm;沉降片最大动程为20mm;导纱梳栉最大动程为8mm;送经量为GB1:4200mm/rack、GB2:2450mm/rack、GB3:21000mm/rack;编织速度为220r/min。（3）分析了 PVC膜层压经编间隔织物的层压工艺、PVC膜及粘合剂配方,并在此基础上进行了 PVC膜层压经编间隔织物的制备。通过对PVC膜的热老化、紫外老化及剥离性进行了测试,研究结果表明:该PVC膜层压经编间隔织物具有良好的抗剥离、耐老化性能及具有一定的自清洁功能。（4）对PVC膜层压经编间隔织物的拉伸强力、耐冲击吸能和顶破强力进行了测试。实验测试结果为:PVC膜层压经编层压织物的拉伸强力达到纬向4734.76N,经向2595.38N;撕裂强力达到纬向427.8N,经向515.68N;经过10000次摩擦后质量基本保持不变,具有良好的力学性能。（5）通过Pearson积差相关系数分析法,综合分析了样品的各项力学性能及老化后拉伸强力的相关性。分析结果表明,老化前后层压织物力学性能具有高度相关性,试样老化后依旧具有较高的力学性能;但各项力学性能之间相关性不大,说明各项力学性能之间的影响程度较小。本文通过对PVC膜层压经编间隔织物的制备及性能的研究与分析,改进了经编间隔织物的工艺,提升了 PVC膜层压经编间隔织物性能,提高了 PVC膜层压经编间隔织物的附加值,能满足产品的使用要求。对于企业关于PVC膜层压经编间隔织物充气材料开发及实际生产具有一定的指导作用与参考价值。
随和[5]（2019）在《汽车衣帽架主体模压成型关键技术研究》文中研究说明随着汽车工业的不断发展,人们在追求靓丽的车身外形和澎拜动力的同时,越来越关注汽车的内饰质量,汽车内饰开发已成为仅次于汽车车身开发的一项重要内容。模压成型作为汽车内饰产品的主要成型工艺,有着广阔的应用前景。整个模压工艺流程看似简单,实则复杂,内饰件材料与结构、成型模具开发、工艺参数制定及控制精度等因素都会对模压制品质量产生影响。技术相对处于劣势的中小型企业,更需要不断的提升自身的装备技术水平,在提高产品质量的同时,降低生产成本,才能在激烈的竞争浪潮中生存。汽车衣帽架作为汽车内饰的重要组成部分,随着汽车功能集成度的提高,已经成为一个集合体,这对其成型精度、刚度等方面提出了越来越高的要求。本文以某汽车衣帽架主体为研究对象,围绕模压成型特点,以提高制品成型质量、降低生产成本为目的,对汽车衣帽架主体开发过程中的关键性因素,包括材料选择、结构设计、工艺参数制定、模具开发及控制精度进行了研究,主要工作如下:（1）建立了某汽车衣帽架主体复合结构力学模型,确定材料与结构及衣帽架主体与周边件的配合尺寸、装配方式,在保证衣帽架刚度的情况下,易于成型且外形美观。（2）总结了汽车衣帽架主体模压成型常见质量缺陷,并提出了初步的解决方案,制定了某汽车衣帽架主体模压成型的相关工艺参数。（3）论述了影响制件模压成型质量的关键因素,并对汽车衣帽架主体模压成型模具进行了优化设计,主要体现在:采取误差补偿的方式对收缩率进行补偿,完成模具凸凹模设计;采用模内冲切技术,简化工艺,提高了生产效率和产品精度;在凸凹模上增加工艺导柱,提高合模精度;对模具的冷却系统进行了设计计算,提高模具对制品的冷却固化效果。（4）提出了一种针对汽车内饰件模压成型模具的轻量化设计流程及方法。利用该方法对某汽车衣帽架主体模压成型模具凸凹模进行了轻量化设计,在保证模具结构满足实际工况的前提下,减少质量15.6%。（5）建立了用于模压成型生产的伺服液压机的控制系统控制模型,针对模压成型特点,设计出了基于PLC的汽车内饰件模压成型伺服液压机的自动控制系统。本文的主要创新点在于:（1）以某汽车衣帽架主体为研究对象,构建了衣帽架主体复合二层结构的力学模型,得到了影响复合二层结构力学性能的主要因素,为选材和结构设计提供了理论指导。（2）把模内冲切技术应用于汽车衣帽架主体模压成型模具,代替现有的成型后水切割工艺,大大提高了衣帽架主体成型精度和劳动生产率。（3）基于模压成型过程数值模拟方法和可变密度法拓扑优化理论,提出了内饰件模压成型模具凸凹模结构轻量化设计流程。基于LS-DY NA完成了汽车衣帽架模压成型过程模拟,在同等强度和刚度的前提下,实现模具轻量化设计,为模具设计提供了科学依据,降低了模具开发成本与能耗。
刘振辉[6]（2019）在《海藻酸钙/纳米硼酸钙复合材料的制备、阻燃性能及其应用研究》文中研究说明目前单一材料因为其性能单一的缘故,难以满足更多领域多方面的使用要求,所以复合材料由于其结合多种材料之间的优势,取长补短而备受关注,尤其是纳米无机材料与有机高分子材料之间的交叉融合,也越来越受到广大研究者的重视。而作为目前应用范围极广的阻燃材料也急需向复合材料方向发展。第二部分将制备的满足要求的CAB进行阻燃性能测试,经研究发现制备的复合材料极限氧指数（LOI）>60%,远超过纯海藻酸钙（CA）的LOI数值（48%）。在垂直燃烧测试（UL-94）中其为V-0等级。且在锥形量热（CONE）实验中测试其燃烧行为时,表现出优异的阻燃性能。根据热重分析（TG）结果发现,其热稳定性能也有很大提升。可见引入硼酸钙复合材料在阻燃性能和热稳定性能方面都表现优异。总体来看,纳米硼酸钙粒子由于其自身携带一定的结晶水,从气相机理来看,结晶水挥发冷却材料周围温度且稀释空气,而从固相机理方面,硼酸钙在高温条件下逐渐熔融生成玻璃状物质,其覆盖CA表面阻止其与氧气和热量的接触,从而抑制CA的燃烧分解。最后通过气相色谱质谱联用仪（Py-GC-MS）测试裂解气体产物推测其分解机理,以及硼酸钙的作用。第三部分为了将制备的复合材料投入到实际的生产应用之中,我们选取了涤纶与CAB二次复合,赋予其阻燃性能。涤纶布在服装、室内装饰等领域应用广泛,但其自身不具备阻燃性,且燃烧过程中容易发生熔滴现象。所以本文实验中通过简单的涂覆工艺,经后交联的方式将复合材料应用到涤纶布,欲赋予涤纶布良好的阻燃性及抗溶滴性,提高使用安全性。后经过扫描电镜（SEM）,傅里叶红外光谱（FTIR）,X射线衍射（XRD）,LOI,UL-94,CONE等实验,对其燃烧行为进行测试,通过分析实验结果发现,处理后的涤纶布阻燃性能良好且具备抗熔滴性能。最后通过Py-GC-MS测试,推导出其裂解机理。
尹季盛[7]（2018）在《2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会经编机述评》文中进行了进一步梳理介绍2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会经编机和整经机的参展情况及技术特征。指出:应用最广泛并且具有高效产能的特里科经编机是本届展会的最大亮点,国外产经编机在新材料、新技术的应用上仍然占据主导地位,体现在宽幅、高速高效、高精度、高稳定性、高度智能化和低能耗等方面;国产特里科经编机已经达到了一个新高度,体现在新材料、新技术、宽幅等方面;国产双针床拉舍尔经编机不仅种类多而且整体水平较高,所能编织的织物包括当前市场上流行的经编绒类（超柔毛绒）织物、毛毯类织物、提花智能全成形织物、超厚间隔织物、提花织带等。采用碳纤维增强材料制作的成圈针床得到了普遍应用。
徐江华[8]（2019）在《飞机客舱设施造型安全人机设计研究》文中研究表明飞机客舱安全人机设计保障“物”的安全状态、决策“人”的安全行为、满足客舱“生态”安全。论文选题来自于科研项目与设计实践,采用定性与定量相结合的研究方法,主要研究飞机客舱事故发生前的预防,综合运用工业设计、人机工学、航空安全等多学科知识交叉研究飞机客舱设施造型安全人机设计理论,形成本土飞机客舱设施造型设计风格和创意特色,理论联系实践,为我国大飞机战略的研发与制造业服务。本论文主要从飞机客舱设施造型安全人机设计原理、设计方法与实践验证三个部分开展研究。飞机客舱安全人机设计理论。飞机客舱安全人机就是研究“人—客舱设施—情景—文化与审美”之间安全和谐的关系。以航空安全为背景,以工业设计、客舱安全、人本主义、系统设计、人机工学、航空设计文化等理论为基础,以飞机客舱设施造型“安全和谐”设计为最终目标,从安全与舒适、人机与人因、生态安全三个方面构建飞机客舱设施安全人机设计内容。飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则。针对当前民航客机客舱客观现状调研与分析,理论联系实际,以大量优秀的飞机客舱设施设计作品作为研究依据,在实践中检验分析。通过系统研究与归纳分析,详细解析了飞机客舱设施安全人机“人因”要素、“物性”要素、情境要素、文化与审美要素;系统归纳出飞机客舱设施产品造型安全人机设计基础原则、“物”的安全状态原则、“人”的安全行为原则、人与物和谐原则;安全人机设计理论、安全人机设计要素与安全人机设计原则揭示了飞机客舱设施造型安全人机设计原理。飞机客舱设施造型安全人机设计方法。通过TRIZ设计方法,解决飞机客舱设施造型安全人机功能特征设计层面的问题,实现“物”的安全状态目标;以感性工学设计方法,解决飞机客舱设施造型外观特征与情感特征设计层面的问题,决策“人”的安全行为目标;PSS设计方法解决飞机客舱设施造型服务特征设计层面的问题,达到“生态”安全目标。三个目标的实现,最终系统为乘客提供“安全和谐”的终极目标体验。实践验证。系统解析乘客活动空间主要设施—经济舱乘客座椅造型及布局安全人机设计,构建经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型。基于飞机客舱设施造型安全人机设计原理与方法,以正在研发的国产大型客机C929较典型的客舱区域布局及设施造型安全人机原创设计应用,通过实例验证飞机客舱设施造型安全人机设计理论,探索基础理论的核心与设计新方向,满足国产大飞机客舱设施研发自主创新要求。
马磊,张荫楠,陈佳,刘凯琳,宋富佳,赵永霞[9]（2018）在《引领升级,预见未来——2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会圆满落幕》文中研究说明瞰展从2008—2018年,中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会（ITMA ASIA+CITME,以下简称"联合展"）一路见证着中国乃至世界纺织机械行业的转型与升级,"科技创新"的力量和价值在其中得到了充分体现。10年成长,联合展的品牌影响力也在持续上升,早已成为全球极具影响力的专业展会,以及世界纺机产品技术创新信息释放的重要窗口。借此平台,越来越多的纺机企业走向世界,与全球业界同仁和用户交流、对话。
季柳炎[10]（2018）在《差别化粘胶短纤现状评述及未来展望》文中认为预计10年后,Lyocell纤维、莫代尔纤维等也将逐步走出差别化纤维序列,变成普通纤维1研究背景习近平总书记在中国共产党第十九次全国代表大会的报告中明确指出:我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。
二、复合装饰面料生产线（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、复合装饰面料生产线（论文提纲范文）
（1）基于原子搜索的特征提取聚合过程特性粘度软测量（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 特征选择研究现状 |
| 1.2.2 流程工业中软测量建模研究现状 |
| 1.3 论文研究内容和创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 论文的章节安排 |
| 第2章 聚合环节的工艺参数预测概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 相关算法介绍 |
| 2.2.1 遗传算法 |
| 2.2.2 粒子群算法 |
| 2.3 流程工业中的数据降维的基本方法 |
| 2.3.1 建模步骤 |
| 2.3.2 建模方法概述 |
| 2.4 常用的集成学习模型 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于二进制编码KNN度量的ASO特征寻优 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 原子搜索算法 |
| 3.2.1 原子搜索算法简介 |
| 3.2.2 相互作用力和几何约束的数学表达式: |
| 3.3 原子搜索算法的优越性 |
| 3.4 基于二进制编码的ASO特征选择 |
| 3.4.1 评价器的选择 |
| 3.4.2 基于二进制编码的原子搜索算法 |
| 3.4.3 适应度函数 |
| 3.5 实验仿真与讨论 |
| 3.5.1 实验环境与数据准备 |
| 3.5.2 评价准则 |
| 3.5.3 ASO算法与其他算法仿真实验对比 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 改进极限学习机的特性粘度软测量 |
| 4.1 极限学习机 |
| 4.2 激活函数的改进 |
| 4.3 改进原子搜索算法优化的极限学习 |
| 4.3.1 算法改进 |
| 4.3.2 ASO-HELM算法步骤 |
| 4.3.3 评价准则 |
| 4.3.4 ASO-HELM应用于聚酯纤维聚合特性粘度的预测仿真 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 基于Adaboost的LSTM特性粘度软测量 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 长短时记忆网络LSTM |
| 5.2.1 循环神经网络(RNN) |
| 5.2.2 长短时记忆网络(LSTM) |
| 5.3 Adaboost算法的原理 |
| 5.4 LSTM-Adaboost网络模型结构 |
| 5.5 实验模型评价指标 |
| 5.6 实验仿真和结果 |
| 5.6.1 弱训练器个数对预测结果的影响 |
| 5.6.2 对比实验 |
| 5.7 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 致谢 |
（2）新型高精度过滤材料的设计与开发（论文提纲范文）
| 1 滤料结构 |
| 2 滤料组成及性能测试 |
| 2.1 滤料组成 |
| 2.2 性能测试 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 物理性能测试 |
| 3.2 过滤性能测试 |
| 4 总结 |
（3）科技创新全面发光（论文提纲范文）
| 01 |
| 02 |
| 03 |
| 04 |
| 05 |
| 06 |
| 07 |
| 08 |
| 09 |
| 10 |
| 11 |
| 12 |
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| 43 |
| 44 |
（4）PVC膜层压经编间隔织物的制备及其性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题的主要内容 |
| 第二章 高强纤维材料性能的研究与应用 |
| 2.1 高强纤维材料的发展概况 |
| 2.2 高强纤维的特点与性能比较 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 经编间隔织物的设计与编织工艺的研究 |
| 3.1 双针床经编机与编织工艺 |
| 3.2 经编间隔织物的设计 |
| 3.3 织物工艺研究及关键工艺点计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 经编间隔织物PVC膜性能研究与层压工艺 |
| 4.1 PVC薄膜层压工艺 |
| 4.2 粘合剂的选配 |
| 4.3 PVC膜性能的测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 PVC膜层压经编间隔织物物理机械性能分析 |
| 5.1 PVC膜层压经编间隔织物的基本物理参数的测定 |
| 5.2 PVC膜层压经编间隔织物力学性能的测试仪器及方法 |
| 5.3 PVC膜层压经编间隔织物性能的测试结果与分析 |
| 5.4 力学性能的相关性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（5）汽车衣帽架主体模压成型关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 汽车内饰件模压成型工艺发展现状 |
| 1.2.1 汽车内饰件模压成型生产线构成 |
| 1.2.2 汽车内饰件模压工艺流程 |
| 1.3 汽车衣帽架概述 |
| 1.4 汽车衣帽架主体发展现状 |
| 1.4.1 衣帽架主体成型工艺 |
| 1.4.2 衣帽架主体材料 |
| 1.5 汽车内饰件模压成型质量研究现状 |
| 1.6 本课题的主要研究内容 |
| 第2章 汽车衣帽架主体设计 |
| 2.1 汽车衣帽架主体选材 |
| 2.2 GMT/PET复合结构力学性能研究 |
| 2.2.1 复合结构力学模型建立 |
| 2.2.2 复合结构的力学模型的求解 |
| 2.2.3 具体算例及分析 |
| 2.3 汽车衣帽架主体厚度 |
| 2.4 汽车衣帽架主体装配方式 |
| 2.5 汽车衣帽架主体三维建模 |
| 2.6 定位基准与尺寸配合 |
| 2.6.1 定位基准 |
| 2.6.2 尺寸精度 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 汽车衣帽架主体模压成型工艺参数制定 |
| 3.1 汽车衣帽架主体模压成型常见质量缺陷及原因分析 |
| 3.2 汽车衣帽架主体模压成型工艺参数制定 |
| 3.2.1 片材预热时间 |
| 3.2.2 成型压力与合模速度 |
| 3.2.3 保压时间 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 汽车衣帽架主体模压成型模具优化设计 |
| 4.1 制件尺寸精度影响因素分析 |
| 4.2 汽车衣帽架主体成型模具凸凹模结构设计 |
| 4.2.1 收缩补偿值 |
| 4.2.2 凸凹模结构设计 |
| 4.3 模内冲切技术 |
| 4.4 汽车衣帽架主体成型模具冷却系统设计计算 |
| 4.4.1 冷却系统的传热学计算 |
| 4.4.2 冷却孔道的位置设计 |
| 4.5 汽车衣帽架主体成型模具导向机构设计 |
| 4.5.1 导套/导柱总体设计 |
| 4.5.2 工艺导柱的设计 |
| 4.6 汽车衣帽架主体成型模具模座设计 |
| 4.7 模具总装效果图 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 汽车衣帽架主体模压成型模具轻量化设计 |
| 5.1 模具结构轻量化设计流程 |
| 5.2 汽车衣帽架主体模压成型过程数值模拟 |
| 5.2.1 建模主要影响因素 |
| 5.2.2 材料及边界条件设定 |
| 5.2.3 有限元数值计算结果 |
| 5.3 拓扑优化简介 |
| 5.3.1 拓扑优化基本理论 |
| 5.3.2 可变密度法 |
| 5.3.3 可变密度法求解 |
| 5.4 基于OptiStruct的模具拓扑优化设计 |
| 5.4.1 OptiStruct拓扑优化流程 |
| 5.4.2 模具凸凹模结构拓扑优化模型建立 |
| 5.4.3 模具凸凹模结构拓扑优化 |
| 5.4.4 模具凸凹模结构再设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于PLC的模压成型自动控制系统设计 |
| 6.1 液压机液压系统控制性能研究 |
| 6.1.1 伺服液压机控制系统建模 |
| 6.1.2 液压控制系统性能稳定性分析 |
| 6.1.3 液压系统控制稳定性仿真 |
| 6.1.4 控制系统能控性、能观性分析 |
| 6.2 基于PLC的液压机自动控制系统设计 |
| 6.2.1 液压机自动控制系统的控制要求 |
| 6.2.2 PLC的选型 |
| 6.2.3 PLC端子接线原理图 |
| 6.2.4 PLC编程 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士学习期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）海藻酸钙/纳米硼酸钙复合材料的制备、阻燃性能及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 阻燃剂概述 |
| 1.1.1 卤系阻燃剂 |
| 1.1.2 磷系阻燃剂 |
| 1.1.3 氮系阻燃剂 |
| 1.1.4 锑系阻燃剂 |
| 1.1.5 硅系阻燃剂 |
| 1.1.6 纳米颗粒阻燃剂 |
| 1.2 阻燃材料的表征方法概述 |
| 1.2.1 极限氧指数测定(LOI) |
| 1.2.2 垂直燃烧(UL-94) |
| 1.2.3 锥形量热(CONE) |
| 1.2.4 热重分析(TG) |
| 1.3 海藻酸盐及其阻燃性能的概述 |
| 1.4 硼酸钙及其阻燃性能 |
| 1.5 聚合物/无机纳米粒子复合材料概述 |
| 1.6 提高纺织材料阻燃性能的方法概述 |
| 1.6.1 共混法 |
| 1.6.2 层层自组装法(LBL) |
| 1.6.3 溶胶-凝胶技术 |
| 1.6.4 混纺法 |
| 1.6.5 涤纶布简介及其热解机理 |
| 1.7 本课题研究的目的与意义 |
| 第二章 海藻酸钙/纳米级硼酸钙材料的制备及性能测试 |
| 2.1 实验原料 |
| 2.2 实验仪器 |
| 2.3 实验方案 |
| 2.3.1 制备海藻酸钙/硼酸钙复合材料 |
| 2.3.2 海藻酸钙/纳米级硼酸钙的制备 |
| 2.3.3 仪器与测试表征 |
| 2.4 实验结果与分析 |
| 2.4.1 LOI、UL-94 测试 |
| 2.4.2 XRD测试 |
| 2.4.3 FTIR测试 |
| 2.4.4 SEM测试 |
| 2.4.5 N_2、空气条件下TG测试 |
| 2.4.6 CONE测试 |
| 2.4.7 Py-GC-MS测试 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 CAB改善涤纶布阻燃性能的研究 |
| 3.1 涂覆涤纶布的制备 |
| 3.2 仪器与阻燃表征 |
| 3.3 涂覆涤纶布的性能测试及结果分析 |
| 3.3.1 拉伸强度和LOI测试 |
| 3.3.2 SEM测试 |
| 3.3.3 FTIR测试 |
| 3.3.4 UL-94 测试 |
| 3.3.5 CONE测试 |
| 3.3.6 N_2、空气条件下TG测试 |
| 3.3.7 Py-GC-MS测试 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 结论和创新点 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会经编机述评（论文提纲范文）
| 1 参展设备技术特征 |
| 1.1 经编机 |
| 1.2 整经机 |
| 2 参展设备评述 |
| 2.1 经编机 |
| 2.1.1 全球首款最宽幅特里科经编机 |
| 2.1.2 新型双面特里科经编机 |
| 2.1.3 碳纤维增强塑料的广泛应用 |
| 2.1.4 KAMCOS2新型控制系统 |
| 2.1.5 LEO (低能耗) 技术的应用 |
| 2.1.6 分段摆轴与柔性摆轴的应用 |
| 2.1.7 曲轴连杆机构的普遍应用 |
| 2.1.8 经编智能生产线管理系统 |
| 2.1.9 智能经编移动管理平台 |
| 2.1.1 0 电子技术的普遍应用 |
| 2.1.1 1 设备向宽幅发展的趋势 |
| 2.2 整经机 |
| 3 国产与国外产经编机的比较 |
| 3.1 国外产经编机的特点及发展方向 |
| 3.2 国产经编机的进步 |
| 3.3 国产经编机与国外产经编机的差距 |
| 3.4 国产经编机的发展方向 |
（8）飞机客舱设施造型安全人机设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的问题 |
| 1.2 研究的缘起 |
| 1.2.1 研究的背景 |
| 1.2.2 课题的来源 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究现状评述 |
| 1.4.1 飞机客舱设施造型设计 |
| 1.4.2 飞机客舱设施造型安全人机设计的研究现状 |
| 1.5 概念界定 |
| 1.5.1 安全人机工程学 |
| 1.5.2 TRIZ |
| 1.5.3 感性工学 |
| 1.5.4 PSS |
| 1.5.5 系统设计 |
| 1.5.6 人本主义设计 |
| 1.6 研究思路与章节安排 |
| 第2章 飞机客舱安全人机设计理论 |
| 2.1 飞机客舱安全 |
| 2.1.1 飞机客舱安全的产生与分类 |
| 2.1.2 飞机客舱安全事故的分类 |
| 2.1.3 飞机客舱安全事故的致因与预防 |
| 2.2 飞机客舱设施的安全需求 |
| 2.2.1 飞机客舱的分类 |
| 2.2.2 飞机客舱设施的分类 |
| 2.2.3 飞机客舱设施研发的安全因素 |
| 2.2.4 飞机客舱设施安全设计导向 |
| 2.3 飞机客舱安全人机设计 |
| 2.3.1 安全与舒适 |
| 2.3.2 人机与人因 |
| 2.3.3 生态安全 |
| 2.3.4 安全人机设计原理模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则 |
| 3.1 飞机客舱设施造型安全人机设计要素 |
| 3.1.1 “人因”要素 |
| 3.1.2 “物性”要素 |
| 3.1.3 情境要素 |
| 3.1.4 文化与审美要素 |
| 3.2 飞机客舱设施造型安全人机设计原则 |
| 3.2.1 基本原则 |
| 3.2.2 “物”的安全状态原则 |
| 3.2.3 “人”的安全行为原则 |
| 3.2.4 人物和谐原则 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 飞机客舱设施造型安全人机设计方法研究 |
| 4.1 飞机客舱设施造型TRIZ设计方法研究及应用 |
| 4.1.1 健壮设计是“物”的安全状态保障 |
| 4.1.2 飞机客舱设施造型TRIZ理论的健壮设计 |
| 4.1.3 TRIZ设计方法的应用 |
| 4.2 飞机客舱设施造型感性工学设计方法研究及应用 |
| 4.2.1 感性意向调研分析 |
| 4.2.2 感性意向空间的构建 |
| 4.2.3 决策“人”的安全行为的感性工学设计方法 |
| 4.3 飞机客舱设施造型PSS设计方法研究及应用 |
| 4.3.1 PSS绿色设计方法 |
| 4.3.2 PSS“集”设计方法 |
| 4.3.3 PSS模块化设计方法 |
| 4.3.4 PSS智能设计方法 |
| 4.3.5 PSS设计总体目标 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 系统设计视域下的乘客座椅造型安全人机设计 |
| 5.1 飞机客舱乘客座椅设计需求 |
| 5.1.1 乘客对飞机客舱座椅人机不适的主要体现 |
| 5.1.2 乘客对飞机客舱座椅造型不适的主要体现 |
| 5.1.3 乘客对飞机座椅布局不适的主要体现 |
| 5.2 飞机客舱乘客座椅系统层级分类 |
| 5.2.1 飞机客舱乘客座椅的发展与分类 |
| 5.2.2 经济舱乘客座椅组成部分的系统分析 |
| 5.3 经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型 |
| 5.3.1 人的层面 |
| 5.3.2 座椅的层面 |
| 5.3.3 环境的层面 |
| 5.3.4 文化与美学层面 |
| 5.4 经济舱乘客座椅布局方法 |
| 5.4.1 乘客对座椅布局的诉求 |
| 5.4.2 乘客座椅布局的方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 对国产双通道宽体客机C929 应用的研究 |
| 6.1 C929 经济舱布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.1.1 C929 经济舱布局设计 |
| 6.1.2 C929 经济舱卧铺造型安全人机设计 |
| 6.1.3 C929 经济舱乘客座椅造型安全人机设计 |
| 6.1.4 C929 公共服务空间造型安全人机设计 |
| 6.2 C929 经济舱盥洗室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.2.1 C929 经济舱盥洗室设计调研与分析 |
| 6.2.2 C929 经济舱盥洗室设施造型安全人机设计构思 |
| 6.2.3 C929 经济舱盥洗室设施造型及布局安全人机设计方案 |
| 6.3 C929 乘务员休息室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.3.1 C929 乘务员休息室布局设计 |
| 6.3.2 C929 乘务员休息室设施造型安全人机设计 |
| 6.3.3 C929 商务会议室设施造型安全人机设计 |
| 6.4 C929 厨房布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.4.1 C929 厨房布局及设施造型设计分析 |
| 6.4.2 C929 厨房布局与橱柜造型安全人机设计 |
| 6.4.3 C929 客舱运输服务设施造型安全人机设计 |
| 6.4.4 C929 航空餐具造型安全人机设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果目录 |
| 1.着作 |
| 2.学术论文 |
| 3.科研奖励 |
| 4.专利 |
| 5.科研课题 |
（9）引领升级,预见未来——2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会圆满落幕（论文提纲范文）
| 瞰展 |
| 智能化和绿色生产是大势所趋 |
| 展品顺应发展大势 |
| 链动产需, 深化服务 |
| 实力秀场 |
| Americhem (奥美凯) |
| Autefa Solutions (奥特发) |
| Brückner (布鲁克纳) |
| 长胜纺织科技发展 (上海) 有限公司 |
| Dilo (迪罗) |
| EFI Reggiani (EFI美佳尼) |
| Groz-Beckert (格罗茨-贝克特) |
| 广东美嘉智能科技有限公司 |
| Itema (意达) |
| Jakob Müller (约科布·缪勒) |
| Jeanologia |
| 济南天齐特种平带有限公司 |
| Karl Mayer (卡尔迈耶) |
| LACOM (乐康) |
| Loepfe (洛菲) |
| Oerlikon Manmade Fibers (欧瑞康化学纤维事业板块) |
| Rieter (立达) |
| “立己达人”:以技术优势缔造双赢局面 |
| 丝丝姆:最新槽筒络筒机全球首展 |
| PTC集团:展示优质核心专件 |
| Santex Rimar (桑德森力玛) |
| Santoni (圣东尼) |
| Saurer (卓郎) |
| Savio (萨维奥) |
| SDL ATLAS (锡莱-亚太拉斯) |
| 陕西长岭纺织机电科技有限公司 |
| St?ubli (史陶比尔) |
| Stoll (斯托尔) |
| Thies (第斯) |
| Trützschler (特吕茨勒) |
| Uster Technologies (乌斯特) |
| 浙江锦峰纺织机械有限公司 |
| 中国恒天集团有限公司 |
| 恒天立信 (CHTC Fong's) |
| 经纬智能纺织机械有限公司 |
| 常德纺织机械有限公司 |
| 郑州宏大新型纺机有限责任公司 |
| 青岛宏大纺织机械有限责任公司 |
| 经纬智能榆次本部 |
| 强国动态 |
| 原创技术带来不同——德国纺织机械协会 (VDMA) |
| 新技术、新发展——意大利纺织机械协会 (ACIMIT) |
| 瑞士:创新的摇篮——瑞士纺织机械协会 (Swissmem) |
| 高效、高产、可靠、节能、环境友好——法国纺机制造商协会 (UCMTF) |
| 传统、创新、技术、灵活性、可靠性——西班牙纺织机械制造商协会 (Amec Amtex) |
| ITMA 2019:纺织创新新纪元 |
| 展位预定火热, 展会规模将再创新高 |
| 推出“ITMA创新实验室”, 强调创新主题 |
| 访客在线注册和ITMA 2019应用程序启动 |
（10）差别化粘胶短纤现状评述及未来展望（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 差别化粘胶纤维现状评述 |
| 2.1 莱赛尔 (Lyocell) 纤维 |
| 2.2 高白粘胶纤维 |
| 2.3 有色粘胶纤维 |
| 2.4 阻燃粘胶纤维 |
| 2.5 其他差别化粘胶纤维 |
| 3 未来展望 |
四、复合装饰面料生产线（论文参考文献）
- [1]基于原子搜索的特征提取聚合过程特性粘度软测量[D]. 吴超. 东华大学, 2021(01)
- [2]新型高精度过滤材料的设计与开发[J]. 张光旭. 合成纤维, 2020(07)
- [3]科技创新全面发光[J]. 本刊编辑部. 纺织科学研究, 2020(07)
- [4]PVC膜层压经编间隔织物的制备及其性能研究[D]. 李仁龙. 浙江理工大学, 2020(04)
- [5]汽车衣帽架主体模压成型关键技术研究[D]. 随和. 安徽工程大学, 2019(08)
- [6]海藻酸钙/纳米硼酸钙复合材料的制备、阻燃性能及其应用研究[D]. 刘振辉. 青岛大学, 2019(02)
- [7]2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会经编机述评[J]. 尹季盛. 针织工业, 2018(11)
- [8]飞机客舱设施造型安全人机设计研究[D]. 徐江华. 武汉理工大学, 2019(07)
- [9]引领升级,预见未来——2018中国国际纺织机械展览会暨ITMA亚洲展览会圆满落幕[J]. 马磊,张荫楠,陈佳,刘凯琳,宋富佳,赵永霞. 纺织导报, 2018(11)
- [10]差别化粘胶短纤现状评述及未来展望[J]. 季柳炎. 纺织科学研究, 2018(03)