一、东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理（论文文献综述）
郭炎彬[1]（2019）在《大功率晶闸管均流均压试验台关键技术研究及实现》文中认为随着电力电子器件的飞速发展,半导体开关器件（晶闸管、GTO、IGBT等）在工业生产中应用越来越广泛,工业生产对器件的要求也越来越高,特别在一些行业中,如化工冶金、铁路运输等,设备工作所需要的电流和电压非常大,单个半导体开关器件往往不能满足需要,常常需要将这些开关器件串并联使用。铁路机车的整流柜中大量使用了半导体开关器件,由于机车整流柜输出高电压和大电流的特点,其中的整流半导体开关器件普遍应用了串并联技术,由于各个开关器件的伏安特性差异和开启通断时间的不一致,会导致开关器件在整流电路中电流或电压分配不均匀,这种不均匀达到一定程度,会造成开关器件的直接损坏,因此,在半导体开关器件串并联应用中必须要通过均压均流测试以保证这些器件分配电压或电流的均匀性。本文以大功率晶闸管均流均压试验为研究对象,研究了均压均流试验中存在的关键技术,包含均流试验中的试验大电流负载技术、均压试验中的高电压产生技术;还有针对我国韶山系列电力机车主整流柜均压均流试验台设计的大功率晶闸管触发技术、接线自动控制技术及自动测试技术。本文的研究内容具体分为以下几个方面:（1）对单相和三相整流电路进行分析,并对其中整流开关器件的电流和耐压给出计算依据;分析典型整流器件二极管和可控硅的特性,为其均压均流应用提供理论依据。（2）对大功率开关管均流均压试验中的关键技术进行了研究,以韶山系列电力机车主整流柜的均压均流试验台为对象,研究了其中的试验电源、负载对象、晶闸管触发、试验过程控制自动化及试验测试自动化系统。（3）设计了韶山系列电力机车主整流柜均压均流试验的硬件电路,包括试验电源主电路、试验自动控制电路、晶闸管触发电路、试验数据采集电路。（4）设计了均压均流试验台控制程序,包括试验过程控制的上位机监控软件系统和下位机晶闸管脉冲触发系统程序。最后在SS6B和SS3G电力机车主整流柜上对试验台的均流和均压测试功能进行了检验,检验结果表明本文的技术提高了机车整流柜均流均压试验设备的自动化水平、安全操作水平和数据准确性水平。
韩小博[2]（2012）在《内燃机车交流传动及控制系统研究》文中进行了进一步梳理随着铁路运输事业的飞速发展,对于机车“客运高速,货运重载”的需求日益剧增,把先进实用的交流电传动技术结合内燃机车的特点应用于内燃机车有利于提高机车性能、提升铁路装备制造水平,因此,内燃机车交流电传动以及其所涉及的相关技术值得深入研究。本课题根据近年来在机车上成熟运用的交流电传动技术以及相关的控制技术,结合满足铁路需求的大功率交流传动内燃机车,对机车交流电传动以及相关控制系统进行研究、分析,在充分发挥内燃机车交流电传动的优势的前提下,提出一种内燃机车交流电传动以及相关控制系统方案。本文以满足将来铁路运输需要的大功率机车为目标,详细分析了内燃机车内部各系统的功率分配、传动形式、控制方式等,结合机车的性能需要阐述了当前应用于机车电传动领域内的矢量控制、PwM控制技术、微机网络控制以及粘着控制的观点或方法；并对大功率内燃交流电传动机车的电机选配、电气传动的方案设计以及采用PwM控制技术后对交流异步电动机的影响等进行了研究。
石巍[3]（2010）在《PWM整流技术在交流电力机车的应用》文中提出世界铁路正在向高速、重载方向发展,电气化铁路加速发展。目前我国电力机车技术也在飞速发展,随着我国铁路既有线路的改造和客运专线的建造。我国自主开发的一些具有世界水平的大功率交流电力机车已奔驰在我国的铁路线上。本文详细阐述了应用在大功率交流电力机车中的PWM整流器原理及设计,并结合PWM整流器性能介绍了PWM脉宽调制的基本理论、PWM整流器工作原理、二极管整流电路、相控整流电路。同时对大功率交流电传动机车的PWM整流器的设计和制造,变压器的选配、电气传动方案设计等进行了研究,针对交流辅助传动进行了一定的系统试验。鉴于我国铁路发展“高速重载”的趋势和要求日显突出,铁路运力与运输需求矛盾日益加剧,大功率的粘着利用率高、调速范围宽、维护工作量少、全寿命周期成本低、高可靠性、节能降耗的交流货运电力机车必能满足其要求。PWM整流器在交流传动的电力机车的成功应用,提高了机车网侧的功率因数，减小了谐波含量。给机车电气系统的设计提供了新的思路。
沈诏鸿,黄玉莲[4]（2001）在《东风4B型机车牵引电动机电流分配不均的原因分析和防止措施》文中进行了进一步梳理
王平[5]（2001）在《改进东风4型机车牵引电机电流分配不均的措施》文中提出本文分析了大修东风4型内燃机车产生牵引电机电流分配不均的原因,并提出了预防措施。
庞玉兴,于永昌[6]（1982）在《东风型内燃机车主电路低电位点故障及其防护措施》文中研究表明 东风型内燃机车主电路保护,仅采用接地继电器、空转继电器以及限流装置,这些电器对于主电路中低电位区域起不到应有的保护作用。因此,一旦出现故障,危害极大,现举两例说明。
吴浚[7]（1979）在《东风型内燃机车主回路电流分配问题的概念及其处理办法的探讨》文中研究指明 自部发（74）字247号文件以来,各内燃机车厂、段都相继在东风型内燃机车上加装了主回路电流分配表,以监视三组牵引电动机的工作,从而提高运用的可靠性,为“防患于未然”创造了有利条件。尽管加装电流分配表的设计方案互有不同,各有优点,但是,对于三回路电流分配均匀度的计算方法和要求是一致的。目前,各内燃段为了提高检修质量,开展机车轮修、架修的“一次成功”活动,其中包括处理电流分配一次成功。这就要求在机车不起动的情况下,以测定各支路电阻值的方法,来计算三回路电流分配均匀度。对这个方法,有过很多经验介绍,都值得借鉴。我认为《内燃机车》杂志1978年第4期上发表的《牵引电动机电流分配不均匀的处理》
谢建修[8]（1978）在《东风3内燃机车磁场削弱接触器电路小改》文中认为 磁场削弱接触器主触头接触状态的好坏,直接影响三支路电流的平均分配,造成某组电机过热甩锡,过渡后机车加速不明显,跑不动,跑不快,机车费燃油等等。我们参考了1976年第1期《内燃机车》中有关“东风型内燃机车主电路三支路电流分配
广州机务段[9]（1976）在《东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理》文中研究说明 根据部牵引电机质量会议的精神,我段对配属机车逐步加装了三支路电流分流表装置。现将我段改装方案及对三支路电流分配不均的看法介绍如下,供参考。 1.三支路分流表的改装该装置共分两个主要部分:（1）主回路三支路电流表分流器装置,（2）三支路电流表及机车状态显示信号灯装置。
二、东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理（论文提纲范文）
（1）大功率晶闸管均流均压试验台关键技术研究及实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 半导体开关器件均压均流研究现状 |
| 1.2.1 半导体开关器件均流均压问题的提出 |
| 1.2.2 电力机车中均流均压技术应用现状 |
| 1.2.3 机车主整流柜均流均压试验台的发展现状 |
| 1.3 本文研究的内容 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 第2章 整流电路中大功率晶闸管的均流均压 |
| 2.1 整流开关器件伏安特性分析 |
| 2.1.1 二极管的伏安特性分析 |
| 2.1.2 晶闸管的伏安特性分析 |
| 2.2 电力机车主整流柜应用的整流电路 |
| 2.2.1 单相桥式全控整流电路 |
| 2.2.2 单相桥式半控整流电路 |
| 2.2.3 三相全控桥式整流电路 |
| 2.3 大功率晶闸管的均流和均压技术 |
| 2.3.1 大功率晶闸管的并联均流 |
| 2.3.2 大功率晶闸管的串联均压 |
| 2.4 电力机车整流柜中开关管的并联和串联 |
| 2.4.1 电力机车整流电路中开关管并联应用 |
| 2.4.2 电力机车整流电路中开关管串联应用 |
| 2.5 均流试验和均压试验 |
| 2.5.1 均流试验 |
| 2.5.2 均压试验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 大功率晶闸管均流均压试验台中的关键技术 |
| 3.1 均流试验中的负载方案 |
| 3.2 均压试验中的高压建立 |
| 3.3 均流均压试验的数据采集 |
| 3.3.1 均流试验中电流检测传感器 |
| 3.3.2 均压试验中电压检测传感器 |
| 3.3.3 电压电流参数的数据采集模块 |
| 3.3.4 Modbus通讯协议 |
| 3.4 大功率晶闸管触发技术 |
| 3.4.1 同步信号的触发方式 |
| 3.4.2 H型桥式晶闸管触发电路 |
| 3.5 试验接线自动控制模块 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大功率晶闸管均流均压试验台硬件系统设计 |
| 4.1 大功率晶闸管均流均压试验台组成原理 |
| 4.2 试验台电源主电路的设计 |
| 4.3 均压均流试验控制电路 |
| 4.3.1 均流和均压试验变压器的参数计算 |
| 4.3.2 均流和均压试验自动控制电路 |
| 4.4 晶闸管触发电路设计 |
| 4.4.1 微处理控制单元 |
| 4.4.2 GZ7-41 型脉冲输出盒的驱动要求 |
| 4.4.3 基于IR2104的H型桥式交流驱动电路 |
| 4.5 均流均压试验参数检测电路设计 |
| 4.5.1 试验电流参数检测 |
| 4.5.2 试验电压参数检测 |
| 4.5.3 采样滤波电路设计 |
| 4.5.4 信号采集电路 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 大功率晶闸管均流均压试验台的软件设计 |
| 5.1 晶闸管触发控制程序设计 |
| 5.2 试验台上位机软件设计平台选择 |
| 5.2.1 均流均压试验台上位机软件的功能需求 |
| 5.2.2 均流均压试验台上位机软件平台 |
| 5.3 试验台MCGS监控数据库的设计 |
| 5.4 组态设备连接 |
| 5.5 软件测试系统界面设计 |
| 5.5.1 主界面设计 |
| 5.5.2 均流和均压试验信息输入界面设计 |
| 5.5.3 均流测试界面设计 |
| 5.5.4 均压测试界面设计 |
| 5.5.5 数据操作界面设计 |
| 5.6 软件功能脚本程序 |
| 5.6.1 均流试验界面脚本程序 |
| 5.6.2 均压试验界面脚本程序 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 大功率晶闸管均流均压试验台的测试 |
| 6.1 试验台均流试验测试验证 |
| 6.2 试验台均压试验测试验证 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结和展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 附录 A 实时数据库 |
| 附录 B 脚本程序 |
（2）内燃机车交流传动及控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 内燃机车电传动简介 |
| 1.1.1 直流电传动 |
| 1.1.2 交-直流电传动 |
| 1.1.3 交流电传动 |
| 1.2 交流电传动的优点 |
| 1.3 国外交流传动内燃机车的发展 |
| 1.4 国内交流传动内燃机车的现状以及发展趋势 |
| 本章小结 |
| 第二章 大功率交流传动内燃机车的整体设计 |
| 2.1 机车总体布置 |
| 2.2 机车主要技术特性 |
| 2.3 柴油机 |
| 2.4 主传动系统 |
| 2.5 辅助传动系统 |
| 2.6 微机控制及网络通讯系统 |
| 2.7 空气制动系统 |
| 2.8 机车主要运用特性 |
| 2.8.1 机车功率 |
| 2.8.2 机车牵引性能 |
| 2.8.3 机车电阻制动特性 |
| 本章小结 |
| 第三章 交流主传动系统 |
| 3.1 工作原理 |
| 3.2 接地保护系统 |
| 3.2.1 接地保护系统工作原理 |
| 3.2.2 接地检测系统工作原理 |
| 3.3 主辅发电机及牵引整流装置 |
| 3.3.1 YJ117A同步主辅发电机 |
| 3.3.2 牵引整流装置 |
| 3.4 牵引逆变器 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 HXN3型内燃机车逆变器回路结构 |
| 3.4.3 牵引逆变器结构及工作原理 |
| 3.4.4 牵引逆变器风冷系统 |
| 3.5 交流牵引电动机 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 交流牵引电动机主要技术数据 |
| 3.5.3 交流牵引电动机结构组成 |
| 3.5.4 交流牵引电机与轮对的安装 |
| 3.6 制动电阻装置 |
| 3.6.1 制动电阻装置原理 |
| 3.6.2 电阻单元 |
| 3.6.3 风机 |
| 3.6.4 风机电机 |
| 本章小结 |
| 第四章 交流辅助传动系统 |
| 4.1 辅助电传动系统基本结构 |
| 4.2 辅助设备供电 |
| 4.2.1 散热器冷却风扇 |
| 4.2.2 除尘风机 |
| 4.2.3 动力室风机 |
| 4.2.4 主发电机风机 |
| 4.2.5 1#转向架风机 |
| 4.2.6 2#转向架风机 |
| 4.2.7 空气压缩机 |
| 4.3 交流牵引发电机励磁 |
| 4.3.1 交流牵引发电机励磁装置构成 |
| 4.3.2 交流牵引发电机励磁装置功能 |
| 4.4 蓄电池及充电电路 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 APC工作原理 |
| 4.5 其他辅助电器 |
| 4.5.1 机车空调及供电 |
| 4.5.2 电器逆变器及用电设备 |
| 4.5.3 外电源电路 |
| 本章小结 |
| 第五章 微机控制及网络通讯系统 |
| 5.1 微机控制系统 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 EM2000机车控制计算机 |
| 5.1.3 主要功能 |
| 5.1.4 微机控制系统构成 |
| 5.2 机车控制 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 EM2000微机系统的功能 |
| 5.2.3 EM2000微机系统的硬件组成 |
| 5.3 机车通讯网络 |
| 5.3.1 通讯网络构成 |
| 5.3.2 控制计算机接口 |
| 5.3.3 FIRE接口图 |
| 5.4 机车重联 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 重联系统的先进机制 |
| 5.4.3 重联系统构成 |
| 5.5 机车故障诊断及保护系统 |
| 5.5.1 概述 |
| 5.5.2 故障诊断系统 |
| 5.5.3 保护系统 |
| 本章小结 |
| 第六章 PWM逆变器对异步电机的影响 |
| 6.1 异步电机绝缘系统的失效模式分析 |
| 6.2 电机端部过电压 |
| 6.3 定子绕组电压分布不均 |
| 6.4 局部放电 |
| 6.5 应力的作用 |
| 6.5.1 运行中异步电机绝缘所承受的应力 |
| 6.5.2 应力的作用和绝缘的损坏 |
| 6.6 解决方案 |
| 6.6.1 消除电机端部过电压 |
| 6.6.2 电机绝缘工艺的改善 |
| 6.6.3 绝缘材料的发展 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）PWM整流技术在交流电力机车的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 PWM脉宽调制技术的发展与现状 |
| 1.2 PWM整流器工作原理 |
| 1.2.1 功率因数的定义 |
| 1.2.2 PWM整流器原理概述 |
| 1.2.3 电压型PWM整流器间接电流控制 |
| 1.2.4 电压型PWM整流器直接电流控制 |
| 1.2.5 开关频率的重要性 |
| 1.3 本课题的主要工作 |
| 第二章 交流传动货运电力机车简介 |
| 2.1 交流传动货运电力机车的组成 |
| 2.2 交流传动货运电力机车的交流主传动 |
| 第三章 DJ3型交流电力机车PWM整流器的应用及性能指标 |
| 3.1 PWM整流器的应用 |
| 3.2 变换器的性能指标 |
| 3.3 PWM整流器性能分析 |
| 3.3.1 二极管整流电路 |
| 3.3.2 相控整流电路 |
| 第四章 DJ3型交流电力机车PWM电路工作原理 |
| 4.1 模型电路分析 |
| 4.2 PWM变换电路工作原理说明 |
| 4.2.1 PWM变换电路功率因数控制 |
| 4.2.2 PWM整流器的升压斩波原理 |
| 4.2.3 PWM整流器的开关定时 |
| 第五章 DJ3型交流电力机车PWM整流器性能分析 |
| 5.1 PWM整流器的电压谐波分析 |
| 5.2 PWM整流器电流分析 |
| 5.3 PWM整流器功率因数的确定 |
| 第六章 大功率交流电力机车PWM整流器的设计及实验 |
| 6.1 PWM整流器设计 |
| 6.1.1 变压器次边电压的确定 |
| 6.1.2 变压器漏抗的计算 |
| 6.1.3 功率因数与功率的关系的确定 |
| 6.2 实验 |
| 第七章 PWM整流器在DJ3型交流电力机车变流器中的应用 |
| 7.1 变流器的结构 |
| 7.1.1 变流器的外型尺寸 |
| 7.1.2 变流器内部设备布置 |
| 7.1.3 主要部件规格表 |
| 7.2 主变流器的组成 |
| 7.2.1 PWM整流器 |
| 7.2.2 中间直流电路 |
| 7.2.3 PWM逆变器 |
| 7.2.4 冷却系统 |
| 7.3 辅助变流器 |
| 7.3.1 辅助变流器组成 |
| 7.3.2 主要技术参数 |
| 7.3.3 冷却系统 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理（论文参考文献）
- [1]大功率晶闸管均流均压试验台关键技术研究及实现[D]. 郭炎彬. 武汉理工大学, 2019(07)
- [2]内燃机车交流传动及控制系统研究[D]. 韩小博. 大连交通大学, 2012(05)
- [3]PWM整流技术在交流电力机车的应用[D]. 石巍. 大连交通大学, 2010(02)
- [4]东风4B型机车牵引电动机电流分配不均的原因分析和防止措施[J]. 沈诏鸿,黄玉莲. 内燃机车, 2001(03)
- [5]改进东风4型机车牵引电机电流分配不均的措施[J]. 王平. 铁道运营技术, 2001(01)
- [6]东风型内燃机车主电路低电位点故障及其防护措施[J]. 庞玉兴,于永昌. 机车电传动, 1982(03)
- [7]东风型内燃机车主回路电流分配问题的概念及其处理办法的探讨[J]. 吴浚. 内燃机车, 1979(01)
- [8]东风3内燃机车磁场削弱接触器电路小改[J]. 谢建修. 内燃机车, 1978(03)
- [9]东风型内燃机车主回路三支路电流分配不均的处理[J]. 广州机务段. 内燃机车, 1976(01)