一、日本如何利用汽车废旧轮胎（论文文献综述）
裴雨飞[1]（2021）在《2020年日本轮胎市场综述》文中指出日本汽车轮胎制造商协会（JATMA）成立于1947年,现有4家正式会员,包括普利司通、住友橡胶、横滨橡胶和通伊欧轮胎,以及2家普通会员米其林（日本）和固特异（日本）,见表1。2020年JATMA正式会员的销售额同比（下同）下降14%至46996.81亿日元,员工减少6370人。
王郴[2]（2021）在《落石冲击西部山区双柱式墩桥梁损伤与防护研究》文中提出近些年,国家经济发展水平不断提高,各项交通运输事业的发展也在不断加速,特别是因为国家西部大开发和“一带一路”战略的需要,我国兴建了许多条连接西部的道路与铁路。但由于我国西部降水量丰富,是众多大江大河的源头,并且该地区悬河岸山体巨大且较高,崖陡峭,十分容易发生滑坡、泥石流和崩塌落石等地质灾害。因此,在我国西部山区沿河谷地带的公路时常会发生落石撞击桥梁事故,山区桥梁的日常运营维护受到了极大影响。目前,落石撞桥已成山区桥梁规划中需要着重注意的环节。由于落石碰撞试验成本较高,目前仅有少量的足尺落石桥梁碰撞试验。部分学者采用简化的缩尺模型或等效落石模型进行试验研究。大部分研究者主要采用有限元方法对落石与桥梁问题进行研究。总体来看,由于落石与桥梁碰撞问题较为复杂,而大多数研究者在分析过程中参数选取的还不够,并未对落石撞击位置、桥墩的配筋率以及轴压比进行全面的分析桥梁的损伤,值得进一步研究。本文以西部某一桥梁为研究对象,采用非线性接触有限元方法,研究落石撞击作用下桥梁的动态响应、损伤规律以及破坏形式,并基于研究结果探索一种更加安全经济的防护装置。主要有以下几个研究内容:1.首先综述了我国西部桥梁众多,然后西部山区地质活动频发,然后整理了国内发生大型落石灾害的案例,发现主要都发生在我国西部山区,以此引出论文的研究背景以及意义。介绍分析了国内外研究落石方面的概况,包括落石撞击力、落石灾害风险、桥墩在冲击下的动态响应及损伤、抗落石冲击防护措施等方面的研究。然后详细的介绍LS-DYNA程序以及非线性接触有限元方法理论并且对本文所涉及的材料本构方程进行了详细的介绍。2.基于钢筋混凝土梁冲击试验对数值仿真方法进行验证,并结合能量守恒定理验证本文有限元模型材料和接触算法的正确性。然后基于非线性接触有限元方法理论建立本文中所涉及的有限元数值模型。3.根据西部山区一座双柱式桥梁为研究对象,采用LS/DYNA建立了高精度三维实体碰撞有限元模型,分析了落石参数对桥梁动态响应及损伤的影响,并将桥墩撞击力时程曲线与各个国家规范给出等效撞击力计算公式进行对比和讨论。4.基于结构动力学基本原理,建立了高精度落石-桥梁碰撞有限元模型,采用ANSYS/LS-DYNA计算模块,对落石撞击桥梁倒塌过程进行全过程模拟,并对比分析不同参数下桥梁的破坏过程与倒塌模式,分析桥墩受高能量落石冲击后的破坏形式,和易破坏位置。5.建立考虑桥墩直径、落石撞击速度、落石撞击位置、桥墩钢筋配箍率以及桥墩轴压比等落石冲击作用的三维非线性仿真分析模型。研究在不同参数的影响下,落石冲击对桥墩损伤作用的影响机理和损伤演化规律。6.详细介绍了四种常见桥墩防撞设施,然后对三种常见的防撞设施进行碰撞分析,以工程的实际需求设计了一种新型复合结构防撞设施,并进行碰撞分析。最后对四种防撞设施以及无防护的情况进行对比分析,分析五种工况的墩顶位移和损伤体积,以此为依据并结合碰撞过程的情况为落石冲击相关设计提供参考。
肖志华[3]（2021）在《汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用》文中提出目前,世界交通运输和汽车制造发展迅速,导致废旧轮胎产生量急剧增大。废旧轮胎对大众健康和安全环境构成严重威胁。废旧轮胎中含有可重复使用的橡胶材料、纤维和金属,因此,将其直接丢弃而不综合利用,这将是一种严重的浪费资源。翻新、制再生胶、热解、橡胶胶粉生产和焚烧成为处理废旧轮胎的主要途径。随着一些新型废旧轮胎破碎设备的出现,大颗粒橡胶和橡胶粉末可以粉碎成用于改性沥青或改性涂料的细小橡胶粉末（粒径小于等于0.25 mm）、超细橡胶粉末,它还可以部分替代用于轮胎生产等的原料胶（例如合成橡胶、天然橡胶）,使其价值利用最大化。因此,深入系统研究胶粉的下游行业的合理应用,对于促进我国废旧轮胎橡胶回收利用技术的发展具有重要意义。本论文主要研究了废旧轮胎胶粉在一定的温度条件下与适量配比的软化剂反应、研磨,制得废旧轮胎再生聚合物,然后将不同比例的再生聚合物添加到醇酸树脂中,配制出废旧轮胎橡胶改性的醇酸树脂涂料,并且对废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的各项性能进行表征,确定最佳的反应温度、软化剂种类、软化剂配比、再生聚合物用量等工艺条件,得到合格的废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料。1、废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物的制备根据废旧轮胎橡胶胶粉油溶性、含有碳碳双键等的特性,筛选软化剂时选用油溶性和含有C=C的物质。实验选用植物油脂（大豆油、胡麻油、花生油、菜籽油）、松香酸脂、二氯乙烯、三氯乙烯作为废弃轮胎胶粉的软化剂,而且植物油脂、松香酸脂也是制造醇酸树脂的基本材料。实验表明:植物油脂中大豆油对废旧轮胎橡胶软化效果最好,胡麻油次之,其它溶剂与废旧轮胎橡胶相容性差,软化效果不佳,故选用大豆油为废旧轮胎胶粉软化剂。在对废旧轮胎橡胶处理实验过程中,通过改变反应温度、反应时间、搅拌速度以及废旧轮胎胶粉和大豆油不同配比等工艺条件,最终制得废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物。实验结果显示:最佳反应温度控制在160℃,反应进行8h,搅拌转速为100-150r/min,胶粉与大豆油的最佳掺加比例为1:4。2、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的配制及性能研究采用制得的废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物,在醇酸树脂中添加不同的比例,配制一系列废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料,并对所配涂料的性能按照国标进行检测。将得到的废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物按1%～15%的不同配比加入到醇酸树脂中去,然后通过表干、实干的时间、硬度、耐盐水性及耐酸性等一系列的检测数据来判断最佳配比的废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料,同时让其与成品的醇酸涂料以及标准要求作对比,判断其能否达到醇酸树脂涂料的要求。实验发现:当再生聚合物添加量小于等于5%时,改性涂料的各项性能都能达标,而再生聚合物添加量大于等于10%时改性涂料的表干、硬度和耐水、耐酸性均不能达标。因此,由废旧轮胎和大豆油按照1:4制得的再生聚合物在醇酸树脂涂料中的添加量为10%。3、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征分析根据XRF、SEM、FTIR、TG等表征技术,研究废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的结构与成分。结果表明,废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜具有更好的柔韧性和热稳定性,具有更好的利用价值。4、废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的经济效益分析目前我国醇酸树脂涂料的需求量约为50万吨,如果其中20%添加胶粉再生聚合物,那净利润将会增加0.245亿元。如果添加胶粉再生聚合物的醇酸树脂涂料比例达到50%,那么净利润将会增加到0.61亿元,这将会极大的促进胶粉改性的研究。本论文将废旧轮胎胶粉运用于醇酸树脂涂料,进一步提高了废旧轮胎胶粉的利用和附加值,这种处理方式既环保又使资源重复使用,发展前途较好,也是我国提倡和要求的循环经济发展形式。
皮飞[4]（2021）在《浅议射频识别（RFID）信息管理系统在轮胎资源循环利用领域的应用》文中研究说明国家"十三五"规划任务目标顺利完成,"十四五"规划的序幕业已开启。在当下中国经济社会"新阶段、新情况、新规划"发展战略目标的宏观背景下,轮胎循环利用行业应当坚持目标导向、问题导向相统一,紧扣"一体化"和"高质量"两个发展关键点,以创新为动力抓好重点工作,真抓实干、埋头苦干,构建行业发展新格局,不断取得发展新成效。
乔卉莹[5]（2020）在《废橡胶作配煤炼焦添加剂的机制研究》文中研究表明废橡胶是目前常见的“黑色污染”之一,日益增多的废橡胶对环境所带来的影响愈发严重。科学合理的处理和利用废橡胶已成为能源和环境亟待解决的问题。将废橡胶作为添加剂用于配煤炼焦,不仅能够解决废橡胶的回收利用问题,还能够达到焦炭提质降本的目的。不同的橡胶制品来源于生产中不同的原料和配比。如各种汽车轮胎主要采用天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）等,但其中载重车以天然橡胶和顺丁橡胶为主,拖拉机和农用三轮以天然橡胶和丁苯橡胶为主,家用轿车轮胎以顺丁橡胶为主。传输带从橡胶组成上则和轮胎不同,主要以氯丁橡胶（CR）、乙丙橡胶（EPR）和顺丁橡胶为主。为明确废橡胶作配煤炼焦添加剂的工艺条件和机理,本研究选取占比较大的载重汽车、家用轿车、拖拉机、电动车、越野车、农用三轮等6种轮胎和矿产传输带等共7种废橡胶作为研究对象,通过工业分析、热重分析、红外分析等方法,对废橡胶作配煤炼焦添加剂在炭化过程中的热解特性进行了解析。对添加等量不同胶粉的煤样进行粘结性能研究,在原有配煤原料不变的情况下,发现家用轿车废轮胎胶粉使煤样粘结指数增加最大。废橡胶:配煤比例为1:100时,家用轿车废轮胎胶粉的加入可使煤样的粘结指数增加31.5%,拖拉机、农用三轮、传输带、载重车、电动车等废橡胶粉均使煤样粘结指数增加,但其增加幅度依次降低。越野车废胶粉的加入对煤样粘结指数无影响;载重车轮胎废胶粉则使煤样的胶质层最大厚度增加最大,增幅为2.30%,同时最终收缩率降低,降幅为1.85%。家用轿车次之,胶质层最大厚度增幅为1.54%,最终收缩率降幅为0.62%;载重车和电动车轮胎废胶粉使煤样奥阿膨胀度中最大收缩度降低。降幅均为3.85%。结合小焦炉对比实验,研究了废橡胶对焦炭性能指标的影响规律和作用机制。研究结果表明,载重车废轮胎胶粉的加入,使焦炭冷强度增加,其抗碎强度M40增加2.55%,耐磨强度M10降低17.50%。同时,该类胶粉的加入,使焦炭的真相对密度增加1.38%,孔隙率降低4.45%,水分减少18.42%;其次电动车废轮胎橡胶粉的加入,可使焦炭M10、孔隙率降低,真、视相对密度增加,但同时该类橡胶粉的加入,会使焦炭M40降低。此外,废橡胶粉的加入,均使焦炭热强度降低,反应性增强。而其中热强度降幅最大的为电动车废轮胎胶粉,降幅最小的为载重车废轮胎胶粉,降幅分别为5.66%和0.70%。综合以上实验结论认为,在不考虑废橡胶对焦炭热强度的影响或者对热强度的改变不做明显要求的情况下,以天然橡胶和顺丁橡胶为主的载重车废轮胎胶粉的加入,可实现配煤炼焦提质降本的目的。此外,通过对添加等样不等量胶粉的煤样进行粘结性研究,发现随胶粉加入量增加,煤样粘结指数的先急速增加,至胶粉:煤样（质量比）=1:100时增长速率降低,胶粉:煤样（质量比）=2:100是粘结指数开始下降至4:100再缓慢增加。该论文有图24幅,表8个,参考文献60篇。
曹婷雨,黄烨,左明波,董杰,李顺强,庞建峰[6]（2020）在《“黑色污染”及其防治对策探析》文中认为汽车工业的迅猛发展给人们的出行提供了极大的便利,但由废旧轮胎产生的"黑色污染"又对自然环境和人体健康造成了严重的危害。在分析"黑色污染"来源及危害的基础上,提出通过建立并完善相关法律法规,建立规范、正规的回收管理体系,积极拓展废旧轮胎的资源化利用途径等对策才能从根本上解决我国"黑色污染"带来的环境问题。
张德元[7]（2020）在《基于二元体系的生产者责任延伸制度研究》文中指出当前,中国传统的生产源污染治理难题尚未根本解决,生活源污染问题便日益凸显,特别是废弃产品的回收利用成为社会关注焦点。推行生产者责任延伸理念,通过一些制度安排让产品生产者对产品全生命周期,特别是废弃产品的回收处置负责以减少环境影响,是近年来国际社会废弃物治理的通行政策。在这一理念下,形成了基金制度、目标管理制度和押金返还制度三大核心制度。2012年,中国正式推行废弃电器电子产品处理基金制度,但经过7年多的实施,出现了基金收不抵支、规范回收率低、新品种实施难等问题。因此,对中国生产者责任延伸制度运行情况进行全面分析,对下一步完善中国生产者责任延伸制度体系具有重要的理论和现实意义。本文基于中国废弃电器电子产品处理基金制度运行特征,综合运用对比分析、模型分析、实证分析等方法,对中国废弃物回收利用市场特征和基于这一市场条件下生产者责任延伸制度运行进行了全面深入的分析。首先,在第3和第4章,本文通过对国内外生产者责任延伸制度运行条件、运行特征的对比分析,找出国内外制度运行的差异,提出在中国目前废弃物仍是“有价商品”,市场上存在自发从事废弃物回收利用的完整体系,在该市场条件下推行生产者责任延伸制度,会导致“二元利用市场体系”形成。然后,在第5章,基于中国废弃物二元利用市场体系运行特征,通过构建博弈模型,分别对政府与生产者的博弈行为,基金制度、目标管理制度和押金返还制度下主要博弈主体的博弈行为进行了全面分析。其次,在第6章,以中国废弃电器电子产品处理基金制度为例,进行了定量分析,印证了前面的分析结论:一是,在基金制度实施后导致二元利用市场体系的形成;二是,政府给予正规拆解企业的基金补贴额与其增加的额外环境成本之间的差额必须大于非正规拆解企业与正规拆解企业拆解产品销售价格的差额,否则废弃电器电子产品将流向非正规拆解企业;三是,回收企业会利用市场竞争优势攫取政府给予正规拆解企业的基金补贴,致使生产者责任延伸制度推行失效。本文的创新点主要有:（1）本文从经济学角度,通过构建博弈模型分析相关主体的决策行为,得出均衡条件和最优解,将生产者责任延伸制度由管理政策研究上升到理论研究,具有一定的理论创新性。（2）本文基于我国现阶段废弃物仍是“有价商品”的属性,在国内外首次提出了“废弃物二元利用市场体系”概念,并分析了其形成机理和运行特征,具有一定的观点创新性。（3）本文将博弈论分析方法应用到生产者责任延伸制度分析,具有一定的方法应用创新性。
李威[8]（2020）在《XSY有限公司发展面临的主要问题及对策研究》文中研究说明回顾我国近四十年来的改革开放发展历程,我们在相当长的一段时间,沿用了“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统工业文明发展模式。这种经济模式促使我国仅用三四十年的时间就走完了西方国家两百年才能走完的路,经济和社会发展取得了举世瞩目的成就,但也带来了突出的资源环境问题,资源枯竭、废弃资源围城、水土污染、雾霾频发等突出环境问题。面对日益严峻的资源环境约束,我们必须摒弃传统工业文明发展模式,探索新的发展路径,在此背景下,循环经济概念于20世纪90年代末进入我国,被各界广泛认同,并进一步上升为国家发展战略。XSY有限公司主要从事废旧物资回收综合利用。公司废旧物资回收在兰州市回收行业占有主导地位。公司经过5年发展,已形成了废纸再造、报废汽车回收拆解等多方面的核心业务领域,并拥有完善回收网络体系。随着当前经济形势与政策的变化,行业竞争加剧,公司发展也面临着企业融资造成股权混乱问题、企业内部产业物质循环问题、企业核心竞争力回收网络瓶颈问题、企业管理水平滞后等主要问题。本文以循环经济理论与管理学知识为指导,运用企业环境分析法对XSY有公司发展现状情况进行综合分析,通过行业政策、行业特征的宏观分析及同类公司对比的微观分析,明确行业发展前景良好,解析了整个行业发展趋势,找准公司在西北地区市场领先的定位,明确公司在竞争日益加剧的行业市场中存在的回收优势和技术劣势,未来可能遇到被龙头企业兼并的生存危机,成为西北五省遥遥领先的霸主地位挑战机遇,为解决公司发展问题提供理论依据。对公司发展面临的主要问题,运用相关管理学知识提出应对策略。从融资,到项目资源整合,从回收网络拓展,到企业文化建设,层层递进,逐步逐层解决公司发展问题。以项目融资或融资租赁模式为主,一个项目一个种模式,帮助企业拓展融资渠道,增强企业协同发展能力;以公司项目的循环产业链模式为基础,运用产业链资源整理策略,布局二手车交易市场网点,打造闭合产业链条及高利润产品再造产业,实现产业与利润的双重效益;通过滚雪球等多种市场拓展模式开拓目标市场区域,将公司回收体系逐步由甘肃若干地区向青海、宁夏、新疆等地区进行回收模式及业务区域双重开拓。最后,利用知识管理与文化建设并行的策略,提升公司的管理水平,为企业长远发展建立良好的制度体系。为保障策略的实施,在人力、财力、物资、宣传等多个方面进行保障,为应对策略的实施保驾护航。
黄子俊[9]（2020）在《废旧轮胎精细胶粉制备及其应用研究》文中研究说明废旧轮胎中的橡胶成分回收再利用价值很高,将废旧轮胎粉碎制成精细胶粉是一种相对高效、绿色的再制造工艺,且其应用范围非常广泛。但是目前废旧轮胎橡胶的常温粉碎工艺存在着成本高昂、污染严重、精细程度不够、应用价值较低等问题。而采用低温粉碎技术可以非常容易地粉碎橡胶这一常温难以被粉碎的物料,且低温粉碎技术具有粉碎所需动力小、无二次污染、胶粉的再生性能良好等优点。所以研究废旧轮胎低温碾磨制备精细胶粉及其应用,具有一定的科学研究意义。本文主要研究内容如下:（1）通过橡胶材料的低温冷冻试验,分析了橡胶在低温下的机械性能并研究了橡胶低温碾磨粉碎的工作机理。在此基础上分析并确定了低温粉碎的方式与冷源,为减少冷源的消耗,粗碎及其之前的环节都只需在常温下进行,最终制定了废旧轮胎精细胶粉的低温粉碎工艺。（2）为了在低温下制备精细胶粉,以液氮为冷源搭建了试验装置,在低温下制备了精细胶粉,利用激光粒度仪对试验结果做了粒度检测分析,得到了240目以上精细胶粉的比重。通过正交试验法分析了试验参数对240目以上精细胶粉比重的影响,得出对其影响程度从大到小依次是磨盘间隙、转速、入料速度,以此为依据改进试验参数提高了精细胶粉的产率。既给后续试验提供了足够的样品,又能为样机的工业化应用提供参考。（3）通过电子扫描电镜（SEM）法分别对常、低温条件下制备的精细胶粉的微观表面形貌进行分析,发现常温胶粉表面凹凸不平呈毛刺状,低温胶粉表面较光滑、边角呈钝角状,更容易分散在其它基体材料中。对低温制得60目、120目、240目的精细胶粉样品进行了拉伸、撕裂、硬度性能的测试,发现掺入精细胶粉会影响共混胶的性能,主要体现在拉伸强度、断裂伸长率、屈服强度、撕裂强度低于天然橡胶,且粒径越细,这些性能越高。而硬度高于天然橡胶,且粒径越细,硬度反而越低。并绘制了具体的性能变化趋势图,为后续的应用提供了参考。（4）将再生胶粉用于制作农业滴灌设施中的三通管,设计并制造了三通管的简易模压硫化模具,利用此模具制备了掺入30份120目废旧橡胶精细胶粉的橡胶三通管。将其与未掺入精细胶粉的三通管进行比较,发现在老化温度为50℃、老化时间144 h时,两者的外观形貌区别不大,裂纹的数量与深度相差也很小,因此可以认为掺入部分废旧橡胶精细胶粉对生胶的替代性较为良好。本文旨在利用低温碾磨粉碎样机制备精细胶粉,研究其微观表面特征与机械性能,并以农业滴灌用橡胶三通管为对象探索利用低温制备的精细胶粉部分替代生胶,实现变废为宝。
于新颖[10]（2020）在《反应型增容剂对GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究》文中认为本文利用废旧轮胎胶粉（GTR）与高密度聚乙烯（HDPE）通过动态硫化制备热塑性硫化胶。GTR主要成分为天然橡胶和丁苯橡胶,GTR表面具有羟基和羧基等活化官能团,通过添加热塑性酚醛树脂（HY-2045）、PE-g-MAH、甲基丙烯酸缩水甘油脂（GMA）三种反应型增容剂协同作用于GTR与HDPE共混体系的相界面,在两相界面处形成强的相互作用,力求制备出高性能的热塑性硫化胶,实现废旧轮胎胶粉的循环利用。以DCP为引发剂,利用PE-g-MAH和GMA的协同增容作用制备GTR/HDPE热塑性硫化胶。PE-g-MAH中的HDPE与HDPE属于相容体系,MAH能与GTR表面的羟基进行开环成酯反应;GMA上的碳碳双键能与HDPE分子链进行自由基反应,环氧基团能与GTR表面的羧基进行开环成酯反应;两种增容剂分别利用GTR表面具有的羟基和羧基,改善了GTR与HDPE两相界面。利用力学性能测试、傅立叶红外光谱、SEM和DSC研究了在固定PE-g-MAH的含量的前提下,GMA的含量对GTR/HDPE热塑性硫化胶性能的影响规律。结果表明:添加60 phr GTR、30 phr HDPE、10 phr PE-g-MAH、0.5 phr GMA和0.4 phr DCP制备的热塑性硫化胶,拉伸强度能达到12.82 MPa,撕裂强度能达到82.08 k N/m,断裂伸长率能达到341.61%。在两种相容剂的协同作用下,GTR/HDPE热塑性硫化胶的界面粘结良好。SEM显示改性后的热塑性硫化胶GTR和HDPE两相分布更加均匀,断面因界面层形成出现大量白色纤维状物质;DSC结果显示GMA的含量增加会使HDPE相的结晶度降低,影响热塑性硫化胶的机械力学性能。以DCP为引发剂,利用PE-g-MAH和HY-2045的协同增容作用制备GTR/HDPE热塑性硫化胶。PE-g-MAH中的HDPE与HDPE属于相容体系,MAH能与GTR表面的羟基进行开环成酯反应;HY-2045在无催化剂的作用下能够交联天然橡胶,分子链上的羟甲基和酚羟基通过形成邻亚甲基醌类中间体最终形成氧杂萘满环与HDPE形成接枝物;两种增容剂分别利用GTR具有的羟基和天然橡胶组分,改善了GTR和HDPE两相界面。利用凝胶含量测试、力学性能测试、SEM和DSC研究了在固定PE-g-MAH的含量的前提下,HY-2045的含量对GTR/HDPE热塑性硫化胶性能的影响规律。结果表明:添加60 phr GTR、30 phr HDPE、10 phr PE-g-MAH、4 phr HY-2045和0.4 phr DCP制备的热塑性硫化胶拉伸强度能达到18.47 MPa,撕裂强度能达到88.01 k N/m,断裂伸长率能达到264.70%。在两种相容剂的作用下,GTR/HDPE热塑性硫化胶的界面粘结良好。SEM显示改性后的热塑性硫化胶断面产生较大的塑性变形,少量或过量的增容剂会影响界面层的形成;DSC结果显示热塑性硫化胶的熔融焓变和结晶度受HY-2045的含量变化的影响较小。以DCP为引发剂,利用GMA和HY-2045的协同增容作用制备GTR/HDPE热塑性硫化胶。GMA上的碳碳双键能与HDPE分子链进行自由基反应,环氧基团能与GTR表面的羧基进行开环成酯反应;HY-2045在无催化剂的作用下能够交联天然橡胶,分子链上的羟甲基和酚羟基通过形成邻亚甲基醌类中间体最终形成氧杂萘满环与HDPE形成接枝物,两种增容剂分别利用GTR具有的羧基和天然橡胶组分,改善了GTR和HDPE两相界面。利用凝胶含量测试、力学性能测试、SEM和DSC研究了在固定GMA的含量的前提下,HY-2045的含量对GTR/HDPE热塑性硫化胶性能的影响规律。结果表明:添加60 phr GTR、40 phr HDPE、0.75 phr GMA、3.5 phr HY-2045和0.4 phr DCP制备的热塑性硫化胶,拉伸强度能达到20.24 MPa,撕裂强度能达到94.30 k N/m,断裂伸长率能达到184.18%。在两种相容剂的作用下,GTR/HDPE热塑性硫化胶的界面粘结良好。SEM显示断面产生大量塑性变形,产生大量白色纤维状物质,GTR和HDPE相会形成稳定的界面层;DSC显示GMA和HY-2045协同增容对热塑性硫化胶的结晶性能影响不明显,结晶度和熔融焓变基本不随HY-2045含量变化而变化。
二、日本如何利用汽车废旧轮胎（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本如何利用汽车废旧轮胎（论文提纲范文）
（1）2020年日本轮胎市场综述（论文提纲范文）
| 一、轮胎产销量 |
| 1. 轮胎产量 |
| 2. 原配胎销量 |
| 3. 替换胎销量 |
| 二、轮胎进出口 |
| 三、废旧轮胎循环利用 |
| 四、日本轮胎工业主要原材料需求情况 |
| 五、轮胎标签制度 |
（2）落石冲击西部山区双柱式墩桥梁损伤与防护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2.国内外现状分析 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 2 非线性接触有限元方法理论 |
| 2.1 LS-DYNA程序介绍 |
| 2.2 接触算法 |
| 2.3 材料本构模型 |
| 3 数值仿真方法验证以及有限元模型的建立 |
| 3.1 数值仿真方法验证 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 落石桥梁有限元模型 |
| 4 落石撞击双柱式桥梁动态响应及撞击力分析 |
| 4.1 计算工况 |
| 4.2 桥梁动态响应结果分析 |
| 4.3 落石撞击力结果对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 落石撞击双柱式桥梁损伤状态分析 |
| 5.1 计算工况 |
| 5.2 桥梁损伤结果分析 |
| 5.3 桥梁损伤全过程分析 |
| 5.4 撞击参数对桥墩损伤影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 落石撞击双柱式桥梁局部倒塌分析 |
| 6.1 计算工况 |
| 6.2 基本工况分析 |
| 6.3 倒塌分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 落石撞击双柱式桥梁参数及抗撞性能分析 |
| 7.1 计算工况 |
| 7.2 参数分析 |
| 7.3 抗撞性能分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 桥墩抗落石撞击的防护研究 |
| 8.1 常见桥墩防撞设施 |
| 8.2 桥墩防撞设施碰撞分析 |
| 8.3 防护性能结果对比分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间的科研成果 |
（3）汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 常见的橡胶类型 |
| 1.2 废旧轮胎橡胶现状 |
| 1.2.1 废旧橡胶资源浪费严重 |
| 1.2.2 废旧橡胶资源的处理问题 |
| 1.3 再生胶粉概述 |
| 1.4 废旧轮胎橡胶在涂料中的利用 |
| 1.5 本课题研究内容、意义 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 第二章 废旧轮胎橡胶胶粉再生聚合物的制备 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 实验试剂 |
| 2.1.2 废旧轮胎胶粉 |
| 2.2 软化剂的选取 |
| 2.3 再生聚合物的制备方法 |
| 2.4 实验结果与讨论 |
| 2.4.1 软化剂的筛选 |
| 2.4.2 废旧轮胎胶粉加入量的影响 |
| 2.4.3 反应温度的影响 |
| 2.4.4 反应时间的影响 |
| 2.4.5 搅拌转速的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的配制及性能研究 |
| 3.1 醇酸树脂的选择 |
| 3.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的制备及性能检测 |
| 3.2.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的制备 |
| 3.2.2 漆膜表干时间测定 |
| 3.2.3 漆膜实干时间测定 |
| 3.2.4 漆膜硬度测定 |
| 3.2.5 漆膜柔韧性测定 |
| 3.2.6 漆膜耐水性测定 |
| 3.2.7 漆膜耐油性测定 |
| 3.2.8 漆膜耐盐水性测定 |
| 3.2.9 漆膜耐酸性测定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征分析 |
| 4.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表征 |
| 4.1.1 X射线荧光光谱仪(XRF) |
| 4.1.2 场发射透射电子显微镜(SEM) |
| 4.1.3 傅里叶变换红外光谱分析(T-IR) |
| 4.1.4 热重分析仪(TG-DTA) |
| 4.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的化学组成 |
| 4.3 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的形貌 |
| 4.4 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的表面性质 |
| 4.5 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料漆膜的热重分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料经济效益分析 |
| 5.1 废旧轮胎橡胶胶粉的市场 |
| 5.2 涂料产品的市场 |
| 5.3 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的效益分析 |
| 5.3.1 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的经济效益 |
| 5.3.2 废旧轮胎橡胶改性醇酸树脂涂料的社会效益 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）浅议射频识别（RFID）信息管理系统在轮胎资源循环利用领域的应用（论文提纲范文）
| 附件一：《切实推进射频识别(RFID)信息管理系统应用促进我国传统废旧轮胎资源循环利用产业转型升级（节选）》（作者：皮飞） |
| ★射频识别(RFID)信息管理系统在轮胎（废旧轮胎资源循环利用）行业的应用 |
| （一）实现对轮胎（废旧轮胎）资源的信息化管理 |
| （二）实现对轮胎（废旧轮胎）资源循环利用参与主体的信息化管理 |
| （三）为轮胎（废旧轮胎）资源回收体系建设提供技术支撑 |
| （四）实现对轮胎（废旧轮胎）资源加工再制造领域的标准化管理 |
| （五）实现对轮胎（废旧轮胎）资源交易和流通领域的数字化、标准化管理 |
| ★射频识别(RFID)信息管理系统在轮胎（废旧轮胎资源循环利用）行业应用的技术问题 |
| （一）电子标签方面应重点解决的问题 |
| （二）阅读器（解码器，下同）方面应重点解决的问题 |
| （三）射频识别(RFID)信息管理系统应用的重点问题 |
| ★推进射频识别(RFID)信息管理系统在轮胎（废旧轮胎资源循环利用）领域应用的几点建议 |
| 附件二：《中国主导的四项轮胎RFID国际标准正式发布（新闻稿）》 |
| 附件三：《轮胎联姻互联网RFID标签引领未来》（作者：刘道春崔利军） |
| 一、RFID智能轮胎迎来新的汽车革命 |
| 二、轮胎RFID标签的功用 |
| 三、轮胎RFID标签的优势与要求 |
| 四、轮胎RFID标签的放置部位及方法步骤 |
| 五、电子标签封装的可靠性检测 |
| 六、结束语 |
（5）废橡胶作配煤炼焦添加剂的机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 废旧橡胶 |
| 1.2 配煤炼焦 |
| 1.3 配煤炼焦添加剂 |
| 1.4 本研究选题意义、主要研究内容及创新点 |
| 2 废旧橡胶作添加剂配煤炼焦原料处理及性能测试 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验材料、药品与仪器 |
| 2.3 废旧橡胶粉的制备研究 |
| 2.4 废旧橡胶粉工业分析 |
| 2.5 废旧橡胶粉的热重分析 |
| 2.6 废旧橡胶粉的红外分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 废旧橡胶粉配煤特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验材料、药品与仪器 |
| 3.3 不同胶粉配煤黏结指数的研究 |
| 3.4 不同胶粉配煤奥阿膨胀度和胶质层厚度的研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 胶粉作添加剂对焦炭质量的影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验材料、药品与仪器 |
| 4.3 实验方法 |
| 4.4 焦炭的质量分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）“黑色污染”及其防治对策探析（论文提纲范文）
| 1“黑色污染”的来源 |
| 2“黑色污染”的危害 |
| 3 解决“黑色污染”问题的策略 |
| 3.1 建立并完善相关法律法规 |
| 3.2 建立规范、正规的回收管理体系 |
| 3.3 废旧轮胎的资源化利用途径 |
| 4 结语 |
（7）基于二元体系的生产者责任延伸制度研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 生产者责任延伸制度 |
| 1.3.2 废弃物二元利用体系 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 比较分析法 |
| 1.5.2 模型分析法 |
| 1.5.3 实证分析法 |
| 1.6 论文创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 外部性理论 |
| 2.1.2 外部性治理理论 |
| 2.1.3 循环经济理论 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 生产者责任延伸制度研究综述 |
| 2.2.2 博弈论研究综述 |
| 2.2.3 理论及研究述评 |
| 3 国外典型生产者责任延伸制度分析 |
| 3.1 典型制度运行概况分析 |
| 3.1.1 日本废旧家电处理基金制度 |
| 3.1.2 中国台湾废旧家电基金制度分析 |
| 3.1.3 德国双元回收体系分析 |
| 3.1.4 欧盟WEEE指令分析 |
| 3.1.5 美国废旧电池押金返还制度 |
| 3.2 制度运行特征及对我国的借鉴 |
| 3.2.1 形成单一回收利用市场体系 |
| 3.2.2 普遍采用市场化运行管理方式 |
| 3.2.3 普遍建立相关主体责任分担机制 |
| 3.2.4 制度运行取得了较好的实施效果 |
| 4 中国二元利用市场体系成因及其运行特点 |
| 4.1 中国现阶段废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.1.1 废弃物具有资源性和环境性双重属性 |
| 4.1.2 废弃物属性具有一定的时空相对性 |
| 4.1.3 在中国废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.2 生产者责任延伸制度实施导致二元体系形成 |
| 4.2.1 博弈主体界定 |
| 4.2.2 博弈行为分析 |
| 4.2.3 均衡分析及结论 |
| 4.3 废弃物二元利用市场体系运行特点 |
| 4.3.1 废弃物采取售卖方式处置 |
| 4.3.2 对回收利用实行有限准入管理 |
| 4.3.3 容易发生“劣企驱逐良企”的现象 |
| 4.3.4 费率测算时受非正规回收体系影响 |
| 5 二元利用体系下生产者责任延伸制度分析 |
| 5.1 废弃物回收利用行为主体 |
| 5.2 政府与生产者博弈分析 |
| 5.2.1 政府与生产者的完全信息静态博弈 |
| 5.2.2 政府与生产者的完全信息动态博弈 |
| 5.2.3 博弈结论及分析 |
| 5.3 二元利用体系下基金制决策模型研究 |
| 5.3.1 基金制度的内涵 |
| 5.3.2 二元利用体系下基金制运行机制 |
| 5.3.3 二元利用体系下基金制决策模型分析 |
| 5.4 二元利用市场体系下目标制决策模型研究 |
| 5.4.1 目标制的定义与基本内涵 |
| 5.4.2 二元利用体系下目标制运行机制 |
| 5.4.3 二元体系下目标制决策模型分析 |
| 5.5 二元利用市场体系下押金制度决策模型分析 |
| 5.5.1 押金制度的定义与基本内涵 |
| 5.5.2 押金制的运行机制 |
| 5.5.3 二元利用市场体系下押金额的确定 |
| 6 中国废弃电器电子产品处理基金案例分析 |
| 6.1 中国废弃电器电子产品处理基金制度概况 |
| 6.1.1 制度规定 |
| 6.1.2 实施范围 |
| 6.1.3 制度架构 |
| 6.2 中国废弃电器电子产品处理基金运行分析 |
| 6.2.1 再利用价值越高的废弃产品规范拆解率越低 |
| 6.2.2 基金补贴部分流向废弃电器电子产品回收企业 |
| 7 结论、政策建议与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）XSY有限公司发展面临的主要问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 企业环境分析法 |
| 1.5.2 比较分析法 |
| 1.5.3 调查研究法 |
| 1.5.4 案例分析法 |
| 2 循环经济及经济管理的相关理论 |
| 2.1 循环经济的概念及原则 |
| 2.1.1 循环经济的概念提出 |
| 2.1.2 循环经济的内涵 |
| 2.1.3 循环经济的原则 |
| 2.1.4 循环经济的三层次发展途径 |
| 2.2 循环经济相关研究理论 |
| 2.2.1 生态经济学理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 绿色发展理念 |
| 2.3 经济管理的相关理论 |
| 2.3.1 融资概念及方法 |
| 2.3.2 循环经济产业链模式 |
| 2.3.3 目标市场拓展战略 |
| 2.3.4 两网融合模式 |
| 2.3.5 企业文化 |
| 3 XSY有限公司现状及发展问题 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 XSY有限公司现状 |
| 3.2.1 XSY有限公司股份体系 |
| 3.2.2 XSY有限公司项目体系 |
| 3.2.3 XSY有限公司的回收体系 |
| 3.3 XSY有限公司发展问题 |
| 3.3.1 XSY有限公司融资问题 |
| 3.3.2 XSY有限公司产业项目问题 |
| 3.3.3 XSY有限公司回收网络瓶颈问题 |
| 3.3.4 XSY有限公司管理水平问题 |
| 4 XSY有限公司发展环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 循环经济产业政策 |
| 4.1.2 循环经济产业发展现状及趋势 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机遇 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.3 XSY有限公司发展环境总结 |
| 5 XSY有限公司发展问题应对策略 |
| 5.1 XSY有限公司融资及应对策略 |
| 5.2 XSY有限公司项目体系应对策略 |
| 5.3 XSY有限公司回收网络体系应对策略 |
| 5.4 XSY有限公司管理水平问题应对策略 |
| 6 公司发展保障措施 |
| 6.1 组织保障,成立公司发展推进小组 |
| 6.2 人才保障,强化人才队伍建设 |
| 6.3 资金保障,完善财务运作能力。 |
| 6.4 技术保障,强化技术更新 |
| 6.5 宣传保障,营造创业干事氛围 |
| 6.6 制度保障,强化监督落实 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）废旧轮胎精细胶粉制备及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 废旧轮胎回收应用产业现状 |
| 1.3 废旧轮胎制备胶粉的研究现状 |
| 1.3.1 常温粉碎法 |
| 1.3.2 低温粉碎法 |
| 1.4 论文结构与主要内容 |
| 第二章 废旧轮胎精细胶粉制备理论与方法研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 低温冷冻过程中的橡胶材料的机械性能分析 |
| 2.2.1 橡胶材料的低温冷冻试验 |
| 2.2.2 橡胶材料的机械性能分析 |
| 2.3 橡胶低温碾磨粉碎工作机理分析 |
| 2.4 废旧轮胎精细胶粉制备工艺设计 |
| 2.4.1 低温粉碎冷源的选择 |
| 2.4.2 低温粉碎方式的选择 |
| 2.4.3 低温粉碎工艺的制定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 低温制备精细胶粉实验装置的设计与搭建 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 低温制备精细胶试验装置的整体布局 |
| 3.3 低温制备精细胶试验装置的详细设计 |
| 3.3.1 保温装置的设计 |
| 3.3.2 入料装置的设计 |
| 3.4 低温制备精细胶粉的制备和粒度检测分析 |
| 3.4.1 原料准备 |
| 3.4.2 精细胶粉制备流程 |
| 3.4.3 精细胶粉粒度检测 |
| 3.4.4 实验结果与讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 精细胶粉微观表征与机械性能分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 常低温法制备精细胶粉微观表征对比分析 |
| 4.2.1 试样准备 |
| 4.2.2 实验仪器 |
| 4.2.3 实验过程 |
| 4.2.4 实验结果与讨论 |
| 4.3 超低温法制备胶粉的机械性能分析 |
| 4.3.1 试样准备 |
| 4.3.2 拉伸试验 |
| 4.3.3 撕裂试验 |
| 4.3.4 硬度试验 |
| 4.3.5 实验结果与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 废旧轮胎精细胶粉的应用研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 农业滴灌用橡胶三通管零件设计 |
| 5.2.1 三通管零件图 |
| 5.2.2 制备工艺的初定 |
| 5.3 橡胶模具的设计与制备 |
| 5.3.1 模具形式的选择 |
| 5.3.2 模具结构的设计 |
| 5.3.3 模具的制作与调试 |
| 5.4 废旧胶粉制备三通管样品的制备 |
| 5.4.1 橡胶三通管样品的制备过程 |
| 5.4.2 橡胶三通管样品的外观和性能测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 4 发明专利 |
| 学位论文数据集 |
（10）反应型增容剂对GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 热塑性弹性体的概述 |
| 1.1.1 热塑性弹性体的概念 |
| 1.1.2 热塑性弹性体的分类及相关研究 |
| 1.2 热塑性硫化胶的概述 |
| 1.2.1 热塑性硫化胶的组成 |
| 1.2.2 热塑性硫化胶的制备方法 |
| 1.2.3 热塑性硫化胶的微观结构和形成机制 |
| 1.2.4 热塑性硫化胶的力学性能 |
| 1.2.5 热塑性硫化胶的黏弹行为 |
| 1.2.6 热塑性硫化胶的流变行为 |
| 1.2.7 热塑性硫化胶的吸水行为 |
| 1.2.8 热塑性硫化胶的payne效应 |
| 1.3 热塑性硫化胶的应用 |
| 1.3.1 热塑性硫化胶的需求状况 |
| 1.3.2 热塑性硫化胶的应用领域 |
| 1.4 废旧轮胎胶粉基热塑性弹性体的概述 |
| 1.4.1 废旧轮胎胶粉基热塑性弹性体的制备 |
| 1.4.2 废旧轮胎胶粉基热塑性弹性体改善相容性的原理和方法 |
| 1.5 废旧轮胎胶粉/高密度聚乙烯热塑性硫化胶的研究现状 |
| 1.6 选题的目的和意义 |
| 2.PE-g-MAH和 GMA对 GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原料 |
| 2.2.2 实验设备 |
| 2.2.3 GTR/HDPE热塑性硫化胶的制备流程 |
| 2.3 测试与表征 |
| 2.3.1 力学性能测试 |
| 2.3.2 SEM分析 |
| 2.3.3 FTIR分析 |
| 2.3.4 DSC分析 |
| 2.4 GTR/HDPE热塑性硫化胶的力学性能分析 |
| 2.5 GTR/HDPE热塑性硫化胶的红外光谱分析 |
| 2.6 GTR/HDPE热塑性硫化胶的微观形貌分析 |
| 2.7 GTR/HDPE热塑性硫化胶的差示扫描量热法 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 PE-g-MAH和 HY-2045对GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料 |
| 3.2.2 实验设备 |
| 3.2.3 热塑性硫化胶的制备流程 |
| 3.3 测试与表征 |
| 3.3.1 凝胶含量测定 |
| 3.3.2 力学性能测试 |
| 3.3.3 扫描电镜测试 |
| 3.3.4 差示扫描量热测试 |
| 3.4 GTR/HDPE热塑性硫化胶凝胶含量分析 |
| 3.5 GTR/HDPE热塑性硫化胶力学性能分析 |
| 3.6 GTR/HDPE热塑性硫化胶微观形貌分析 |
| 3.7 GTR/HDPE热塑性硫化胶差示扫描量热分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4.HY-2045和GMA对 GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验原料 |
| 4.2.2 实验设备 |
| 4.2.3 热塑性硫化胶的制备流程 |
| 4.3 测试与表征 |
| 4.3.1 凝胶含量测试 |
| 4.3.2 力学性能测试 |
| 4.3.3 扫描电子显微镜测试 |
| 4.3.4 差示扫描量热分析 |
| 4.4 GTR/HDPE热塑性硫化胶凝胶含量分析 |
| 4.5 GTR/HDPE热塑性硫化胶力学性能分析 |
| 4.6 GTR/HDPE热塑性硫化胶微观形貌分析 |
| 4.7 GTR/HDPE热塑性硫化胶差示扫描量热分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 5.全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、日本如何利用汽车废旧轮胎（论文参考文献）
- [1]2020年日本轮胎市场综述[J]. 裴雨飞. 中国橡胶, 2021(10)
- [2]落石冲击西部山区双柱式墩桥梁损伤与防护研究[D]. 王郴. 四川师范大学, 2021(12)
- [3]汽车废旧轮胎橡胶在涂料中的应用[D]. 肖志华. 扬州大学, 2021(08)
- [4]浅议射频识别（RFID）信息管理系统在轮胎资源循环利用领域的应用[J]. 皮飞. 中国轮胎资源综合利用, 2021(01)
- [5]废橡胶作配煤炼焦添加剂的机制研究[D]. 乔卉莹. 中国矿业大学, 2020(07)
- [6]“黑色污染”及其防治对策探析[J]. 曹婷雨,黄烨,左明波,董杰,李顺强,庞建峰. 环保科技, 2020(03)
- [7]基于二元体系的生产者责任延伸制度研究[D]. 张德元. 北京交通大学, 2020
- [8]XSY有限公司发展面临的主要问题及对策研究[D]. 李威. 兰州交通大学, 2020(02)
- [9]废旧轮胎精细胶粉制备及其应用研究[D]. 黄子俊. 浙江工业大学, 2020(02)
- [10]反应型增容剂对GTR/HDPE热塑性硫化胶协同增容效果的研究[D]. 于新颖. 中北大学, 2020(02)