一、法国BB69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车（论文文献综述）
孙翔[1]（1977）在《内燃机车轴重转移分析计算》文中研究表明本文分析了电传动内燃机车和液力传动内燃机车轴重转移计算特点及衡量轴重转移的指标,用静力学方法推证了采用不同悬挂系统的机车的轴重转移计算公式。本文着重分析了车体倾斜及车轴驱动装置支座内力对轴重转移的影响,并通过计算实例,与现在普遍使用的计算方法进行了比较。根据分析结果,最后叙述了目前在内燃机车上所使用的减少轴重转移及其影响,提高粘着利用的方法。
乔英忍[2]（1977）在《国外内燃机车的发展》文中研究指明 近年来,国外一些国家铁路的牵引动力现代化进入了新的时期,内燃机车的发展也达到了新的阶段。蒸汽机车从1829年正式运用算起,在做了近150年的重大贡献后,正在纷纷退役。目前,许多国家的铁路已经停止了蒸汽机车的运用,而以内燃机车和电力机车代之。美、英、法等国家内燃机车的数量已经饱和,其发展重点转移到了努力提高内燃机车的可靠性、耐久性和经济性方面。值此转折时刻,从总的方面回顾一下国外内燃机车的发展,展望将来的趋向,显得很有必要。
韩才元[3]（1984）在《美、英、法、苏等国的液力传动干线内燃机车为什么发展不起来?》文中研究指明 1982年以来,我们在一些报刊和文件上经常看到阐述这个问题的文章。有的文章论之有据,述之有理,使人得益不浅。也有的文章不顾历史,下了一些没有充分根据的断语,致使一些不明真相的同志信以为真,从而对我国内燃牵引的发展起了不良影响。例如,有的文章这样写道:“国外经过多年实际运用对比,由于液力传动内燃机车传动效率低、油耗大、列车起动和加速慢、降低铁路输送能力等原因,美国于七十年代初即宣布停止使用;法国和英国也决定不再生产这种传动方式的内燃机车了。”但是,实际情况究竟怎么样?实际原因是否真如此呢?这里我们根据国外报导,将美国、英国、法国以及苏联决定停止生产干线液
铁道部大连热力机车研究所液力传动室[4]（1978）在《液力传动内燃机车评述》文中研究指明 在我国铁路牵引动力现代化的初期,液力传动的内燃机车就受到很大的重视。液力传动内燃机车的效能和效率与电传动内燃机车没有多大差别,但液力传动系统几乎不用铜,它的材料不过是铸铁、铸钢和一两种普通的合金钢,机械加工也并不很困难。当机车工厂开始
傅景常[5]（1987）在《重载列车的牵引动力及粘着问题》文中研究说明本文综述了国外大功率货运内燃机车的使用情况,国外货运机车多机联挂的情况及国外提高机车粘着效率为重载货运列车创造条件的情况。着重说明各国牵引重载货运列车大多采用中等功率的内燃机车实行多机联挂,使功率适应列车吨位的需要,收到量体裁衣之效,从而获得良好的燃料经济性,同时解决了机车功率与粘着之间的匹配关系问题,使轴重保持在允许限值之内。
邓永全[6]（1971）在《液力传动内燃机车用伏依特冷却装置》文中研究说明 增压空气冷却的4000和5000马力内燃机车的出现,获得3公斤/马力的低单位功率重量指标,这导致设计者更注意冷却组的散热效率而使其尺寸和重量减下来。要达到对冷却组提出的高要求有五个基本途径:①把它做得大些,因而也重些;②增加风扇输出;③增大比散热率;④改善风扇和空气腔道;⑤采用一种新的概念,即所谓压送式腔道。
内燃机车技术情报网[7]（1976）在《国外制造的几种单机4000马力和4000马力以上的液力传动内燃机车（题录索引）》文中认为
AiméConseil,程永陆[8]（1982）在《法国国家铁路内燃机车发展的回顾》文中研究表明 改进能量效率、降低维修费用和满足用户要求方面的研究工作,决定着牵引动力的改革。法国国家铁路内燃机车的发展历程说明了这一点。一、柴油机的发展内燃机车的能力在很大程度上取决于柴油—发电机组的性能,这一点已完全为人们所公认。然而,处在一个技术发展之迅速,以致使人们感到惊奇的时期,我们却发现直至1960年
韩才元[9]（1981）在《关于采用单机牵引还是双机牵引的问题》文中提出 （一）序言从内燃牵引发展看,究竟是采用单机牵引还是采用双机牵引的问题,长期来在国内外都存在着各种不同的看法.经过20多年的发展,我国内燃机车已经达到了一定的水平,在铁路运输中发挥了相当大的作用.1978年,内燃牵引完成全国货运量的10.9%,完成全国客运量的47%.至1979年底,货运采用内燃牵引的里程为7187.7公里,占营业里程的15.6%;客运采用内燃牵引的里程为13187.9公里,占营
龙洙[10]（1964）在《法国69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车》文中研究指明 法国SFAC制造的4200/4800马力内燃机车（图1）是现代功率最大的四轴液力传动内燃机车。车上装有两套发动机和传动装置,整备重量只有84吨。机再输径1250毫米,转向架轴距2400毫米,转向架中心距11200毫米,缓冲器间的长度19000毫米。机车最大行车速度140公里/小时,起动牵引力可达28吨。机车备有液力制动,当机车时速48公里时的制动功率为1060马力。机车布置见图2,机车性能曲线
二、法国BB69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、法国BB69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车（论文提纲范文）
四、法国BB69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车（论文参考文献）
- [1]内燃机车轴重转移分析计算[J]. 孙翔. 内燃机车, 1977(02)
- [2]国外内燃机车的发展[J]. 乔英忍. 国外内燃机车, 1977(06)
- [3]美、英、法、苏等国的液力传动干线内燃机车为什么发展不起来?[J]. 韩才元. 内燃机车, 1984(03)
- [4]液力传动内燃机车评述[J]. 铁道部大连热力机车研究所液力传动室. 内燃机车, 1978(03)
- [5]重载列车的牵引动力及粘着问题[J]. 傅景常. 国外内燃机车, 1987(06)
- [6]液力传动内燃机车用伏依特冷却装置[J]. 邓永全. 国外内燃机车, 1971(02)
- [7]国外制造的几种单机4000马力和4000马力以上的液力传动内燃机车（题录索引）[J]. 内燃机车技术情报网. 国外内燃机车, 1976(04)
- [8]法国国家铁路内燃机车发展的回顾[J]. AiméConseil,程永陆. 国外内燃机车, 1982(02)
- [9]关于采用单机牵引还是双机牵引的问题[J]. 韩才元. 内燃机车, 1981(08)
- [10]法国69000系列4200/4800马力液力传动内燃机车[J]. 龙洙. 热力机车译丛, 1964(06)
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