一、立交巷道最近距离的确定（论文文献综述）
门鸿,贾增林,高永刚,杨皓博,武亮[1]（2021）在《特厚煤层综放工作面过设备硐室冲击地压综合防控技术》文中指出针对特厚煤层综放开采过程中的冲击地压防控难题,对40309综放工作面在过设备硐室期间工作面超前范围内煤岩体应力构造进行研究分析并制定出可行的技术方案。结果表明:对设备硐室超前施工190 m长钻孔,加强煤体内部松动,减小了工作面前方高应力集中区;采用"侧向斜切进刀法"采煤工艺和"单体+木点柱"支护方式,减小推采过程中空顶面积及确保设备硐室顶板稳定;ARES-5E地音监测系统对4月28日-5月2日内煤岩体内部能量变化进行实时监测,最高能量达到8 079 275 J。以上3种防控技术的实施,将原计划工期缩短3 d,并安全推采通过。
黄加明[2]（2021）在《大断面矩形顶管下穿合流污水箱涵变形研究》文中研究表明
蓝仁楷[3]（2021）在《南宁市非机动车交通网络规划研究》文中研究表明
李勇林[4]（2021）在《南宁市中心城区控规单元中的城市设计引导研究》文中指出
万财华[5]（2021）在《水下礁石爆破对过江隧道的振动影响研究》文中进行了进一步梳理水下爆破是航道整治中最为常见的整治措施之一,炸药在水下爆炸后会产生巨大的冲击波,对周围隧道等建筑物结构产生影响,研究水下钻孔爆破对周围构造的影响具有重要的理论价值和现实意义。本文依托重庆轨道交通27号线长江隧道工程建设运营期航道整治工程,首先对过江隧道所涉长江航道未来整治进行了预测分析,为达到两种预测水深,需要进行水下礁石爆破,有可能对过江隧道产生不利影响;随后,采用有限元动力分析方法,研究了水下礁石爆破对过江隧道结构的振动效应,查明了水下礁石爆破地震波传播规律,分析了不同炸礁位置对隧道振动效应的影响,确定了危险炸礁区域;进一步,采用控制爆破措施对原爆破方案进行优化分析,查明了不同控制爆破措施的减振效果,提出了降低隧道振速效应的有效方法,本文主要成果如下:（1）根据项目工程概况及航道现状,结合已进行的航道整治措施及发展规划对隧道施工段流域可能进行的航道整治措施进行了合理预测,确定了两种预测水深,对水下礁石爆破参数进行了设计,确立了两种炮孔深度。（2）开展了水下礁石爆破对隧道振动影响研究,分析了水下礁石爆破地震波传播规律,对基岩表面质点和基岩底部质点的最大振速衰减规律进行了回归分析,对于隧道中心点至爆破点连接线上的质点而言,将萨道夫斯基公式中的水平距离R替换为直线距离L能够取得较好的拟合效果。（3）研究了不同炸礁位置对隧道的影响规律,按照隧道安全振速控制标准,在距隧道中心线3.0m～16.5 m范围内,最大Z向振速超过了现行规范要求的最小振速2.5 cm/s,在此范围内为危险区域。爆破位置对大小主应力的影响并不显着,隧道结构最大拉、压应力均未超过C50混凝土的抗拉强度和抗压强度。由此说明,在水下礁石爆破作用下隧道结构并不会发生强度破坏。（4）研究了三种控制爆破措施对隧道的减振效果,减小单排炮孔数量有效降低隧道的振速;当排孔间延时小于25ms时,增加排孔间延时具有一定减振效果,但当排孔间延时超过25ms后,最大振速并无明显变化;采用孔间延时措施具有更为明显的减振效果。实际工程中,应考虑逐孔延时,在不影响工程进度情况下,尽可能减小单排炮孔数量。
程刚[6]（2021）在《面向不完全车联网的道路预测系统优化与算法设计》文中研究表明随着我国城市规模的不断扩大,城市化进程的持续发展,城区车辆聚集造成的拥堵现象频发。对行驶车辆进行联网,建立车辆网系统,及时反馈道路信息能够缓解拥堵,而目前和今后的很长一段时间,车联网系统的覆盖率仍处于较低水平,我们把这种车辆入网率不高的环境称为不完全车联网环境。不完全车辆网环境中的入网车辆和路况数信息据量有限,本研究有效利用车联网收集的数据,就道路预测系统进行优化和设计,实现对城市交通状况的准确预测,有效缓解城区拥堵,本文的研究方向对目前和未来的车联网发展,以及交通状况的改善方法的研究具有一定的意义与价值。论文的主要工作如下:（1）基于车联网环境中车辆分布特点和数据共享化特点,提出面向不完全车联网环境的实时分布式道路预测系统。本研究优化现有分布式车联网数据实时传输性能,并将分布式平台、核心路径规划算法和用户交互界面三个部分融合设计,奠定用多时间维度道路数据来预测路况的基础。（2）创新性的将预期导航数据信息、实时GPS信息和历史路况信息三个时间维度数据进行融合,设计具有自动更新导航路径功能的路径规划算法和根据路况数据提取导航路径方法,并结合分布式道路预测系统,实时共享周边车辆行驶数据和周边路况,实现对后续道路路况的准确预测。（3）借助前端页面服务框架Flask搭建Web交互页面,实现用户和道路预测系统的交互。通过前端页面,将系统预测的道路路况和导航路径信息可视化展示。从后台到前端,从数据源到数据分析,从数据处理到结果展示,对不完全车联网中实时数据流的道路预测功能做设计和优化。最后利用开源数据,设计不同环境下的道路实验,最终城市平均车速提高18%,同时87.9%的联网车辆到达目的地行驶时间缩短,证明系统的可靠性和有效性。
刘道平[7]（2021）在《超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制》文中认为与常规断面隧道相比,超大断面隧道在施工时,开挖步序繁多且单次开挖扰动程度更大,导致围岩稳定性更差,荷载释放周期更长且量值大,对支护结构需求程度更高。因此,科学的支护系统和合理的施工工法是该类隧道施工安全性的控制要点。京张高铁新八达岭隧道作为2022年北京冬奥会的配套工程,具有断面面积大（最大单洞开挖面积494.4m2）且围岩条件差等特点。依托该工程,针对超大断面隧道围岩施工力学响应特征及变形控制等问题,采用统计分析、数值模拟、理论分析和现场实测等综合手段,揭示了超大断面隧道围岩压力时空分布规律,提出了超大断面隧道围岩压力的计算方法,分析了超大断面隧道管棚的加固机理,明确了超大断面隧道锚固体系协同作用的时空演化机制,提出了大断面隧道施工工序优化方法,主要工作内容和成果如下:（1）提出了超大断面隧道围岩压力的计算方法,揭示了围岩破坏的演化特性。通过对我国130座超大断面隧道共计242个断面的实测数据的统计分析,阐明了超大断面隧道围岩压力分布规律和演化特性,明确了超大断面隧道围岩压力在时间上呈现“急剧增长-缓慢增长…急剧增长-缓慢增长-逐渐稳定”的复合增长特性,此性质与围岩物理力学性质无关,而是由多个施工步开挖效应的相互叠加造成,围岩压力在空间上则呈现出拱顶>拱肩>拱腰的分布趋势。以超大断面隧道围岩压力统计数据为样本,提出围岩压力经验公式,与既有围岩压力计算方法相比,本文方法更为准确。分别从宏观围岩变形和细观围岩损伤的角度描述了松动圈演化过程,揭示了超大断面隧道围岩破坏的演化特性,指出隧道上部开挖是松动圈形成的关键阶段,建立了洞周收敛与松动圈范围的量化关系,指出松动圈发展可通过围岩变形进行控制。（2）建立了超大断面隧道管棚作用机理模型,阐明了管棚的地层加固效果。考虑初期支护的延滞效应、掌子面前方岩土体变基床系数以及荷载的空间分布特性,建立了管棚与围岩相互作用的Pasternak双参弹性地基梁模型,以变形控制为指标明确了管棚作用机理,揭示了管棚挠度随其设计参数及隧道施工参数的变化规律。指出目前实际工程中常用的108mm和159mm管棚的加固效果最为理想,继续增大直径则不具有工程实际意义。计算分析表明,开挖进尺和开挖高度增加均会增大掌子面潜在塌方风险。通过现场试验研究了管棚在浅埋超大断面黄土隧道施工过程中的地层加固效果,指出管棚对拱顶沉降的控制效果相较于水平收敛更为显着,管棚可遏制变形向周边地层的传递,并缩短地层稳定时间。（3）提出了超大断面隧道锚固体系协同优化设计方法,明确了锚索的安全储备作用。基于开挖面空间效应,考虑了锚固时机及锚杆与围岩结构的空间位态关系,建立了锚杆与围岩相互作用分析模型。分析了锚杆长度、支护时机等参数对于围岩变形控制效果的影响,指出锚杆应尽可能在围岩塑性区出现之前完成安装,当锚杆对围岩变形控制效果不足时需采用锚索协同承载。考虑锚杆与锚索支护时机的相对滞后性与锚固范围的差异,以及锚固体系作用范围与围岩塑性区相对位置的关系,建立了锚杆与锚索的协同作用机理模型,揭示了锚固系统与围岩相互作用的时空演化机制,阐明了隧道锚固体系的变形控制原理,指出锚固体系的主要作用为通过等效支护力和加固圈效应改善围岩受力状态,从而控制开挖面后方围岩急剧变形量,其变形控制效果主要由锚杆决定,由此明确了锚索的安全储备作用。（4）提出了超大断面隧道施工工法优化方法,成功应用于京张高铁新八达岭隧道大跨过渡段。利用有限差分软件分别对三台阶七步法、双侧壁导坑法、预留核心土法、预留中岩柱法、半步CD法施工过程中的围岩和支护结构力学响应进行研究,以洞周收敛、初期支护受力和围岩塑性区范围为评价指标,进行了工法比选和参数优化。提出了最优施工工法,将该工法应用于新八达岭隧道大跨过渡段,对围岩变形和支护结构受力进行施工全过程监测,最终洞周收敛控制在30mm内,松动圈范围最大仅为8.1m,验证了该工法对围岩工程响应的良好控制效果。通过对支护体系受力状态的分析,指出当前锚索设计密度可适当降低,从而最大化锚杆与锚索性能利用率。
田璐[8]（2021）在《基于新城市主义理论的开放社区居住街坊设计研究》文中提出我国在过去几十年间大量建设的封闭住宅小区在一定程度上满足了城市居民不断增长的住房需求,却也带来空间结构封闭、公共交往缺失、邻里关系淡化,社会资源分配不均、街区活力不足等现状问题。2016年,中央城市工作会议发布文件推广街区制,提出原则上不再建设封闭住宅小区。2018年12月实施的新版《城市居住区规划设计标准》将“居住街坊”作为住宅建筑组合形式的居住基本单元,更加强调住区的开放性、与城市环境的融合性,社区配套的均衡性,居民公共交往与邻里关系的重要性。政策与标准的指向,标志着我国几十年来的居住建筑规划和设计模式将发生改变。基于以上背景,论文以“新城市主义”理论为研究基础和理论指导,从社区居民的公共利益出发,关注城市环境,强调公共空间的重要性和居住街坊与其所临街道的关联性,以尝试解决城市住区结构不合理、城市交通拥堵、邻里关系日渐疏离的现状问题为目标展开研究。首先,通过相关理论学习和研究,掌握新城市主义与开放社区的形成、发展、本质特征和相互关系;其次,通过文献阅读和实地调研,进一步梳理、归纳总结我国住区现状问题并分析其原因。然后,运用案例分析和对比研究的方法,了解和总结国内外与“新城市主义理论”和“开放社区”理念相关的住区结构形式,分析其现存的共性问题和可借鉴的设计要点,再运用专业知识和技能,从居住街坊用地规模尺度、交通组织、结构形态、公共空间布局、环境景观塑造、公共服务配套等方面,探索开放社区理念下,适宜我国现阶段发展状况和生活需求的城市新建开放住区的基本组织单元——居住街坊的设计策略及要点。论文最后以呼和浩特市实际住区项目为例进行实践应用研究,将步行主导、尺度适宜、人群异质、邻里和谐、安全设计的策略应用到工程实践项目中,理论与实践相结合,从建筑学视角营造一个有利于加强公共交往、促进邻里和谐、激发街区活力、满足不同居民生活需求、适应未来城市发展、适宜居住的住区空间环境。为开放社区模式下居住街坊的设计提供具有理论和实践借鉴意义的研究成果。
公惠民[9]（2021）在《填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究》文中研究指明随着我国城市基础设施建设的迅猛发展,城市隧道工程作为城市道路交通网的重要组成部分,已成为缓解城市交通压力和利用城市地下空间的重要途径之一。城市浅埋暗挖隧道建设过程中往往伴随着一系列的工程难题,当在填海区地层中进行浅埋暗挖隧道的修建时出现了地层大变形的问题,如何保障隧道工程的顺利进行和周边环境安全十分重要。进行填海区隧道开挖地层大变形机理的研究具有重要的理论价值和实践意义。本文依托厦门海沧海底隧道陆域段工程进行研究,通过地质调查、现场监控量测、理论分析、数值模拟、模型试验等方法对填海区隧道开挖大变形问题进行系统研究,揭示了填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形机理。主要研究内容及结论如下:（1）通过现场监控量测及数据分析,总结了填海区大断面浅埋暗挖隧道地层变形的典型特征,分析了隧道开挖后地层大变形的影响因素,基于随机介质理论推导了填海区富水复合地层暗挖三心圆断面隧道施工引起地表沉降的计算公式,并提出了考虑富水土-岩复合地层及隧道断面几何特征影响的地表沉降主要影响角的修正形式,推导了填海区复合地层由于开挖失水固结沉降产生的地表沉降计算公式。（2）开发了数值模拟建模辅助软件,开展了多种工况下的填海区浅埋暗挖隧道开挖数值模拟。通过对不同工况条件下数值计算结果的对比分析可以发现,围岩应力释放地下水渗流作用是填海区隧道产生大变形的关键因素,考虑地下水渗流作用时围岩最大竖向位移为234.8 mm,比不考虑地下水渗流时增大了约45.2%。拱顶围岩主要的应力释放集中在中导洞上台阶开挖过程中,同时,在此阶段拱顶围岩孔隙水压力几乎完全消散,应力的释放和孔隙水压力的消散引起地层变形加剧,并向上传递至地表引起明显的地表沉降。此外,还分别研究了爆破振动荷载及地表行车动荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响,研究发现地表行车动荷载的主要影响范围在地表以下10 m以内,地表行车荷载对地表变形有较大影响,地表沉降大小及沉降槽宽度均有所增加。（3）研制了填海区浅埋暗挖隧道地质力学模型试验复合地层的相似材料,分别确定了填海区回填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩三种相似材料的骨料、胶结材料及调节剂,进行了填海区地层三种相似材料的正交试验研究,分别对三种类型相似材料的物理力学参数进行了敏感性分析,定性分析了各项参数的主要影响因素及其规律,确定了可以模拟填海区杂填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩的相似材料的配比方案。（4）研发了填海区隧道地质力学模型试验系统,还原了填海区隧道双侧壁导坑法动态施工过程,揭示了填海区隧道施工过程围岩应力场、位移场、渗流场的演化规律。各施工阶段中,中导洞上台阶的开挖对拱顶位移和地表沉降影响最大,中导洞下台阶的开挖对地表沉降的影响最小。拱顶的围岩应力状态可以分为匀速释放、急剧释放、基本稳定三个阶段。随着隧道各分断面的开挖,拱顶围岩的孔隙水压力在不同施工阶段呈现出不同程度的阶梯状耗散,中导洞上台阶开挖后洞周孔隙水压力几乎完全消散,拱顶竖向变形的变化速率、围岩应力释放速率和渗压的耗散速率三者之间密切相关。（5）揭示了填海区浅埋暗挖隧道大变形机理,填海区特殊的岩土体性质、水文条件是驱动填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形孕育发生的基础条件和根本原因,由于开挖产生的应力释放和地层失水固结则直接造成了填海区浅埋暗挖隧道大变形的形成,爆破施工扰动和地表行车动荷载扰动是造成围岩大变形的次要因素。
齐蔓菲[10]（2021）在《城市道路的人员疏散风险评价研究 ——以上海市外环线内区域为例》文中研究说明随着经济的高速发展,城市化的发展进程加快,城市地区人口高度聚集。然而,道路网络建设滞后于人口密度的急剧增加,造成了城市的疏散能力不足。突发事件一旦爆发,极易造成交通堵塞和人群聚集,导致疏散成功率与效率降低。如果处置不当,极易造成严重的人员伤亡和经济损失。因此,量化评估城市道路在人员疏散过程中存在的风险,以支持城市道路规划,以及有效开展应急疏散管理,在应对各种城市灾害与突发事件中起着非常重要的作用。本研究设定道路障碍系数、建筑威胁度等影响因子,构建道路疏散风险评价函数,并结合临界簇模型,运用实时交通态势数据与动态人口数据,建立城市道路的人员疏散动态风险评价方法;并在此基础上加入突发事件情景,考虑事故发生强度与事故发生距离,建立突发事件情景下的道路疏散风险评价方法。以上海市外环线内区域为研究区,进行综合道路疏散风险评价,绘制了风险分布图以量化展现风险级别。通过评价揭示了风险值较高的道路,以及早晚高峰不同时刻道路的疏散风险变化。假定上海市外环内某一加油站爆炸,以此进行突发事件情景下的道路疏散风险评价,并针对风险分布情况规划最优疏散路径。结果表明,上海市外环区域内道路疏散风险较高的原因主要集中在人口数量较大和道路拓扑结构简单两个方面。分析早晚高峰（7:00、9:00、17:00与19:00）四个时刻道路疏散风险的变化情况,发现随着人口的动态变化道路疏散风险也呈现相应的变化。突发事件情景下,道路疏散风险评价显示事故中心附近以及西北方向路段具有高风险,东南方向风险较低,并规划道路疏散路径,以支持应急疏散工作。本文提出的方法可以综合各种影响因素,根据不同区域道路的特点对参数进行调整,从而计算道路的人员疏散动态风险值,评价结果能够为城市道路设施规划提供帮助,为提升城市应急疏散管理效率,降低事故的伤亡与损失提供决策依据。
二、立交巷道最近距离的确定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、立交巷道最近距离的确定（论文提纲范文）
（1）特厚煤层综放工作面过设备硐室冲击地压综合防控技术（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 冲击地压防控体系 |
| 2.1 监测预警 |
| 2.2 超前预卸压 |
| (1）大直径钻孔卸压 |
| (2）煤层爆破 |
| 2.3 卸压解危 |
| 2.4 效果检验 |
| 3 工程应用实例 |
| 3.1 工作面概况 |
| 3.2 煤层冲击倾向性 |
| 3.3 冲击地压因素分析 |
| 3.4 预卸压方案 |
| (1）参数设置 |
| (2）工作面超前卸压钻孔效果分析 |
| 3.5 支护方式 |
| 3.6 工作面推采设计 |
| 3.7 地音监测 |
| 4 结语 |
（5）水下礁石爆破对过江隧道的振动影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水下爆破冲击波传播规律研究 |
| 1.2.2 爆破振动安全标准研究 |
| 1.2.3 数值模拟在爆破振动中的应用研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 过江隧道工程概况 |
| 2.1 拟建过江隧道概况 |
| 2.1.1 建设地点 |
| 2.1.2 过江隧道主要技术参数 |
| 2.2 自然条件 |
| 2.2.1 工程河段基本情况 |
| 2.2.2 气象水文条件 |
| 2.2.3 工程地质条件 |
| 2.3 通航条件 |
| 2.3.1 航道条件 |
| 2.3.2 水流条件 |
| 2.4 附近水工建筑物 |
| 2.4.1 跨越、穿越航道建筑物 |
| 2.4.2 临河建筑物 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 过江隧道所涉航道未来整治预测分析 |
| 3.1 航道现状及发展规划 |
| 3.1.1 航道现状 |
| 3.1.2 航道发展规划 |
| 3.2 航道整治工程预测 |
| 3.2.1 猪儿碛碍航特性 |
| 3.2.2 预测航道整治标准 |
| 3.3 航道整治方案预测 |
| 3.3.1 已施工“九朝段”航道整治 |
| 3.3.2 预测方案平面布置 |
| 3.3.3 炸礁参数 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水下礁石爆破对过江隧道的振动影响 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 水下炸礁区域及炸礁深度确定 |
| 4.3 水下炸礁参数设计 |
| 4.3.1 水下炸礁施工方法 |
| 4.3.2 水下爆破参数设计及计算 |
| 4.4 水下礁石爆破有限元数值模型建立 |
| 4.4.1 计算方法 |
| 4.4.2 爆破荷载计算参数 |
| 4.4.3 有限元分析计算方案 |
| 4.4.4 模型建立及有限元网格划分 |
| 4.5 水下礁石爆破地震波传播过程分析 |
| 4.5.1 不同时刻合速度分布规律 |
| 4.5.2 不同时刻X向速度分布规律 |
| 4.5.3 不同时刻Y向速度分布规律 |
| 4.5.4 不同时刻Z向速度分布规律 |
| 4.5.5 基岩表面振速分布特征 |
| 4.5.6 基岩底部振速分布特征 |
| 4.6 振速衰减规律拟合分析 |
| 4.6.1 基岩表面质点振速衰减规律 |
| 4.6.2 基岩底部质点振速衰减规律 |
| 4.6.3 考虑水平距离和竖向距离的爆破振速预测公式 |
| 4.7 炸礁位置对隧道振动效应的影响 |
| 4.7.1 隧道最大振动速度分析 |
| 4.7.2 大、小主应力 |
| 4.7.3 有限元计算结果汇总 |
| 4.7.4 过江隧道结构安全性分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 水下礁石控制爆破措施优化分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 减小单排炮孔数量 |
| 5.3 增大排孔间延时 |
| 5.4 考虑孔间延时 |
| 5.5 控制爆破方案减振效果分析 |
| 5.5.1 减小单排炮孔数量效果分析 |
| 5.5.2 增大排孔间延时效果分析 |
| 5.5.3 考虑孔间延时效果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果和参与项目 |
| 致谢 |
（6）面向不完全车联网的道路预测系统优化与算法设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 不完全车联网下路网道路预测系统研究现状 |
| 1.3.2 现有研究不足 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.5 本文主要内容安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第二章 道路预测系统实现技术概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 Hadoop分布式存储平台概述 |
| 2.2.1 Hadoop分布式文件系统 |
| 2.2.2 MapReduce编程 |
| 2.3 Spark实时计算服务概述 |
| 2.3.1 Spark Streaming概述 |
| 2.3.2 Spark SQL概述 |
| 2.4 Hadoop和Spark融合概述 |
| 2.5 实时处理模块的功能和特点介绍 |
| 2.6 实时处理模块结构与工作原理 |
| 2.6.1 实时处理模块的分析与实现 |
| 2.6.2 DataFrame结构化数据 |
| 2.6.3 实时流处理方法 |
| 2.7 Flask框架概述 |
| 2.7.1 Flask程序运行过程 |
| 2.7.2 Peewee数据库 |
| 2.8 Mapbox地图概述 |
| 2.9 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 路径导航算法与可视化界面实现 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 路径导航算法实现 |
| 3.2.1 道路预测算法设计 |
| 3.2.2 道路预测算法实现 |
| 3.2.3 道路预测系统与算法对应数据源和接口说明 |
| 3.3 可视化地图模块设计与实现 |
| 3.3.1 地图模块功能简介 |
| 3.3.2 可视化系统模块设计与实现 |
| 3.3.3 可视化系统前后台交互概要 |
| 3.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 分布式实时数据计算平台设计与实现 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 数据预处理 |
| 4.2.1 预处理介绍 |
| 4.2.2 初步去噪 |
| 4.2.3 数据分割 |
| 4.3 数据分布式存储设计与实现 |
| 4.3.1 系统环境准备工作 |
| 4.3.2 Hadoop集群搭建 |
| 4.3.3 Spark集群搭建 |
| 4.3.4 建验证Hadoop集群和Spark集群 |
| 4.4 工程应用准备衔接工作 |
| 4.4.1 实际工程中的应用介绍 |
| 4.4.2 本系统对实际系统的准备工作 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 预测系统的有效性验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验数据准备 |
| 5.3 全局路况展示方法和实现 |
| 5.3.1 轨迹点质量控制 |
| 5.3.2 坐标转换 |
| 5.3.3 轨迹点道路匹配 |
| 5.3.4 数据后清洗 |
| 5.4 验证方法设计与实现 |
| 5.4.1 实验流程 |
| 5.4.2 数据切分 |
| 5.4.3 未来导航数据制作 |
| 5.4.4 周边路况数据输入和结果对比方法 |
| 5.4.5 实验对比方法 |
| 5.5 验证实现结果和结果分析 |
| 5.5.1 全局路况变化对单车影响分析 |
| 5.5.2 全局路况道路车辆平均时速结果 |
| 5.5.3 单车到达目的地完成时间 |
| 5.5.4 单车行驶路况显示 |
| 5.5.5 结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 我国超大断面隧道工程发展趋势 |
| 1.1.2 依托工程背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 围岩压力计算方法研究 |
| 1.2.2 管棚超前支护研究 |
| 1.2.3 超大断面隧道锚固体系协同作用的研究 |
| 1.2.4 超大断面隧道施工工法的研究 |
| 1.3 研究中存在的问题 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 论文研究方法及技术路线 |
| 2 超大断面隧道围岩压力分布规律及破坏演化特性 |
| 2.1 超大断面隧道围岩压力演化特性及分布规律 |
| 2.1.1 统计案例的基本情况 |
| 2.1.2 超大断面隧道围岩压力的演化特性 |
| 2.1.3 超大断面隧道围岩压力的分布规律 |
| 2.1.4 超大断面隧道围岩压力经验公式 |
| 2.2 超大断面隧道围岩破坏的演化特性 |
| 2.2.1 现场监测流程 |
| 2.2.2 多点位移计试验结果分析 |
| 2.2.3 松动圈的发展规律研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 超大断面隧道管棚超前支护机理 |
| 3.1 管棚的用途及受力特点 |
| 3.1.1 管棚的用途及分类 |
| 3.1.2 管棚的作用机制 |
| 3.2 管棚的弹性地基梁分析模型 |
| 3.2.1 模型的基本假设 |
| 3.2.2 模型的建立和求解 |
| 3.3 管棚参数分析和优化设计 |
| 3.3.1 管棚直径的影响 |
| 3.3.2 隧道开挖进尺的影响 |
| 3.3.3 隧道未封闭段长度的影响 |
| 3.3.4 隧道开挖高度的影响 |
| 3.4 管棚支护的控变形效果分析 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 模型建立 |
| 3.4.3 计算结果分析 |
| 3.5 管棚支护效果现场实验 |
| 3.5.1 试验方案 |
| 3.5.2 监测项目及测点布设 |
| 3.5.3 现场试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 超大断面隧道锚固体系协同作用机制 |
| 4.1 分析模型与基本假设 |
| 4.2 隧道锚杆支护作用机理解析 |
| 4.2.1 锚杆—围岩相互作用机理模型 |
| 4.2.2 围岩仅发生弹性位移 |
| 4.2.3 围岩发生塑性位移且锚杆在弹性阶段施作并伸入弹性区 |
| 4.2.4 围岩发生塑性位移且锚杆在弹性阶段施作并伸入塑性区 |
| 4.2.5 围岩发生塑性位移且锚杆在塑性阶段施作并伸入塑性区 |
| 4.2.6 围岩塑性阶段锚杆施作时伸入弹性区,而后伸入塑性区 |
| 4.2.7 围岩塑性阶段锚杆施作且始终伸入弹性区 |
| 4.3 隧道锚杆对围岩变形控制效果分析 |
| 4.3.1 模型验证与分析 |
| 4.3.2 锚杆参数对围岩变形控制效果的影响 |
| 4.4 隧道锚固体系协同作用解析 |
| 4.4.1 围岩弹性阶段锚杆施作,锚索施作时围岩弹性 |
| 4.4.2 弹性围岩锚杆施作,塑性围岩锚索施作且锚杆伸入塑性区 |
| 4.4.3 弹性围岩锚杆施作,塑性围岩锚索施作且锚杆伸入弹性区 |
| 4.4.4 塑性围岩锚杆施作伸入弹性区,锚索施作锚杆伸入弹性区 |
| 4.4.5 塑性围岩锚杆施作伸入弹性区,锚索施作锚杆伸入塑性区 |
| 4.4.6 塑性围岩锚杆施作伸入塑性区,锚索施作时围岩塑性 |
| 4.5 超大断面隧道锚固体系的变形控制原理与效果分析 |
| 4.5.1 本文解析模型的验证 |
| 4.5.2 隧道锚固体系的变形控制原理 |
| 4.5.3 锚固体系变形控制效果的影响因素分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 超大断面隧道施工工法的优化及应用研究 |
| 5.1 超大断面隧道常用施工工法调研及对比 |
| 5.1.1 常用施工工法调研 |
| 5.1.2 台阶法 |
| 5.1.3 CD法和CRD法 |
| 5.1.4 双侧壁导坑法 |
| 5.1.5 施工工法对比分析 |
| 5.1.6 现有工法的改进 |
| 5.2 超大断面隧道施工工法的选择 |
| 5.2.1 施工工法拟选及模型建立 |
| 5.2.2 计算结果分析 |
| 5.3 施工参数的优化 |
| 5.3.1 开挖进尺的优化 |
| 5.3.2 台阶长度的优化 |
| 5.4 新八达岭隧道大跨过渡段开挖方案确定 |
| 5.5 新八达岭隧道大跨过渡段施工工法效果验证 |
| 5.5.1 监测项目及测点布置 |
| 5.5.2 洞周收敛 |
| 5.5.3 围岩内部位移 |
| 5.5.4 围岩压力 |
| 5.5.5 初支钢架应力 |
| 5.5.6 预应力锚索轴力 |
| 5.5.7 预应力锚杆轴力 |
| 5.5.8 初支二衬接触压力 |
| 5.5.9 二次衬砌内力 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于新城市主义理论的开放社区居住街坊设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 住区发展 |
| 1.1.2 政策标准 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及相关概念界定 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 新城市主义 |
| 1.3.3 住区、社区、街区 |
| 1.3.4 开放社区 |
| 1.3.5 居住街坊 |
| 1.4 国内相关研究综述 |
| 1.4.1 国内关于新城市主义的相关研究综述 |
| 1.4.2 国内关于开放社区的相关研究综述 |
| 1.4.3 国内关于居住街坊的相关研究综述 |
| 1.5 国外相关研究综述 |
| 1.6 研究方法及内容 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究内容 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 新城市主义的相关研究 |
| 2.1.1 新城市主义的形成发展 |
| 2.1.2 新城市主义的基本原则 |
| 2.1.3 新城市主义的本质特征 |
| 2.1.4 新城市主义的组织要素 |
| 2.1.5 新城市主义的表现形式 |
| 2.1.6 新城市主义的典型开发模式 |
| 2.2 我国住区发展及相关研究 |
| 2.2.1 第一阶段-现代城市住宅的早期萌芽阶段 |
| 2.2.2 第二阶段-计划经济时期的缓慢发展阶段 |
| 2.2.3 第三阶段-改革开放以来的快速发展阶段 |
| 2.2.4 第四阶段-21 世纪量到质的多元发展阶段 |
| 2.3 封闭住区的现状问题 |
| 2.3.1 封闭住区的形成原因 |
| 2.3.2 封闭住区的现状问题 |
| 2.4 开放社区及居住街坊的相关研究 |
| 2.4.1 开放社区的理念 |
| 2.4.2 开放社区的构成要素 |
| 2.4.3 居住街坊的演变发展 |
| 2.4.4 居住街坊的组成要素 |
| 2.4.5 开放社区与居住街坊的关系 |
| 2.5 相关内容和理论的比较分析 |
| 2.5.1 开放住区与封闭住区的比较 |
| 2.5.2 新城市主义理论与开放社区理念的比较 |
| 2.5.3 新旧版居住区规划设计标准(规范)的比较 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 国内外社区案例分析与比较 |
| 3.1 国内开放社区案例分析研究 |
| 3.1.1 北京郭公庄一期公租房(2017) |
| 3.1.2 上海万科翡翠公园(2016) |
| 3.1.3 分析总结 |
| 3.2 国内新城市主义社区案例分析研究 |
| 3.2.1 上海安亭新镇(2019) |
| 3.2.2 青岛绿城理想之城(2008) |
| 3.2.3 分析总结 |
| 3.3 国外开放社区案例分析研究 |
| 3.3.1 巴黎欧风路住宅设计(1974) |
| 3.3.2 巴黎Clichy-Batignolles文化街区(2012) |
| 3.3.3 英国剑桥爱丁顿社区(2019) |
| 3.3.4 分析总结 |
| 3.4 国外新城市主义社区案例分析研究 |
| 3.4.1 美国滨海镇(1981) |
| 3.4.2 美国肯特兰镇(1988) |
| 3.4.3 分析总结 |
| 3.5 对比研究 |
| 3.5.1 国内外开放社区比较 |
| 3.5.2 国内外新城市主义社区比较 |
| 3.5.3 新城市主义理论下开放社区特征总结 |
| 3.5.4 案例分析问题总结 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 开放社区居住街坊的设计研究 |
| 4.1 开放社区设计原则 |
| 4.1.1 以人为本的原则 |
| 4.1.2 密接城市原则 |
| 4.1.3 公共优先原则 |
| 4.1.4 多元混合原则 |
| 4.1.5 高效利用原则 |
| 4.2 居住街坊设计策略 |
| 4.2.1 步行主导 |
| 4.2.2 尺度适宜 |
| 4.2.3 人群异质 |
| 4.2.4 邻里和谐 |
| 4.2.5 安全设计 |
| 4.2.6 小结 |
| 4.3 规模尺度控制 |
| 4.3.1 适宜步行的街道长度 |
| 4.3.2 适宜交往的街坊规模 |
| 4.4 结构形态设计 |
| 4.4.1 多接口对接城市 |
| 4.4.2 多级的密路网结构 |
| 4.4.3 全覆盖的步行系统 |
| 4.4.4 街坊组合多样化 |
| 4.4.5 建筑形态多样化 |
| 4.5 公共空间设计 |
| 4.5.1 点线面相结合 |
| 4.5.2 面状空间—邻里中心 |
| 4.5.3 线性空间—街道空间 |
| 4.5.4 点状空间—碎片化剩余空间 |
| 4.5.5 公共空间多层次立体化布置 |
| 4.6 公服配套设计 |
| 4.6.1 公服配套功能混合多样 |
| 4.6.2 公服配套布局均衡有序 |
| 4.6.3 公服配套使用开放共享 |
| 4.7 景观环境设计 |
| 4.7.1 日照环境 |
| 4.7.2 夜间照明环境 |
| 4.7.3 气候、洁污环境 |
| 4.7.4 景观绿化 |
| 4.8 管理服务智慧化设计 |
| 4.8.1 智能安防设备 |
| 4.8.2 智能车辆管理 |
| 4.8.3 数字服务设备 |
| 4.9 后疫情下的思考 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 实际项目设计应用 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目选址 |
| 5.1.2 设计要求 |
| 5.2 总体规划设计 |
| 5.2.1 规模尺度 |
| 5.2.2 结构形态 |
| 5.2.3 公共空间 |
| 5.2.4 功能配置 |
| 5.2.5 景观环境 |
| 5.3 具体空间设计 |
| 5.3.1 特色街坊 |
| 5.3.2 活力街道 |
| 5.3.3 邻里和谐 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 不足之处 |
| 创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:图录 |
| 附录B:表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 附件 |
（9）填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道浅埋暗挖引起地层变形的理论研究 |
| 1.2.2 隧道浅埋暗挖引起地层变形的数值解析研究 |
| 1.2.3 隧道浅埋暗挖引起地层变形的模型试验研究 |
| 1.2.4 填海区隧道工程研究现状 |
| 1.2.5 目前存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 填海区浅埋暗挖隧道地层变形的理论分析 |
| 2.1 填海区工程地质特征 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 填海区浅埋暗挖隧道开挖地层大变形特征 |
| 2.3 填海区浅埋暗挖隧道地层大变形影响因素 |
| 2.3.1 工程地质条件 |
| 2.3.2 施工条件 |
| 2.4 填海区浅埋暗挖隧道地层变形计算 |
| 2.4.1 随机介质理论 |
| 2.4.2 填海区隧道开挖引起的地表沉降计算 |
| 2.4.3 填海区复合地层主要影响角的修正 |
| 2.4.4 填海区隧道开挖疏水引起的地表沉降计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的数值模拟研究 |
| 3.1 数值模拟理论基础 |
| 3.1.1 流-固耦合计算原理 |
| 3.1.2 动力计算原理 |
| 3.2 数值模拟方案 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 本构模型的选取 |
| 3.2.3 基于辅助建模软件开发的数值模型建立 |
| 3.2.4 边界条件及施工模拟 |
| 3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.3.1 围岩位移场演化特征 |
| 3.3.2 地表沉降分布规律 |
| 3.3.3 围岩应力场演化规律 |
| 3.3.4 围岩渗流场变化特征 |
| 3.4 爆破振动对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.5 车辆荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的模型试验研究 |
| 4.1 模型试验相似原理 |
| 4.2 相似材料研制原则 |
| 4.3 相似材料研制试验方案 |
| 4.3.1 原材料的确定 |
| 4.3.2 正交试验设计 |
| 4.3.3 相似材料制作流程 |
| 4.4 相似材料物理力学性质 |
| 4.4.1 相似材料物理力学性质试验 |
| 4.4.2 强风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.3 微风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.4 杂填土相似材料敏感性分析 |
| 4.4.5 填海区地层相似材料配比选择 |
| 4.5 模型试验系统设计 |
| 4.5.1 试验台架构建 |
| 4.5.2 多元信息监测系统 |
| 4.5.3 动力加载单元 |
| 4.6 地质力学模型试验流程 |
| 4.6.1 相似模型建造 |
| 4.6.2 监测元件布设方案 |
| 4.6.3 开挖流程模拟 |
| 4.7 模型试验结果分析 |
| 4.7.1 地层变形演化规律 |
| 4.7.2 地表沉降演化规律 |
| 4.7.3 围岩应力场演化特征 |
| 4.7.4 渗透压力演化特征 |
| 4.8 地表车辆荷载的影响规律 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 填海区浅埋暗挖隧道大变形机理分析 |
| 5.1 开挖应力释放对变形的影响 |
| 5.2 地下水作用对变形的影响 |
| 5.3 爆破施工扰动的影响 |
| 5.4 地表行车动荷载的影响 |
| 5.5 填海区隧道大变形演化过程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间参与的科研项目 |
| 在读期间发表的论文 |
| 在读期间授权的专利 |
| 在读期间授权的软件着作权 |
| 在读期间获得的奖励 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）城市道路的人员疏散风险评价研究 ——以上海市外环线内区域为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 人员应急疏散研究 |
| 1.2.2 疏散风险评价研究 |
| 1.3 研究目标、内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 城市道路的人员疏散风险评价方法 |
| 2.1 道路应急疏散风险综合评价方法 |
| 2.1.1 道路疏散风险评价函数(EREF) |
| 2.1.2 临界簇模型 |
| 2.2 突发事件情景下的应急疏散风险评价方法 |
| 第三章 基于Python语言的道路疏散风险计算程序 |
| 3.1 设计开发原则 |
| 3.2 总体框架设计 |
| 3.3 空间数据集 |
| 3.4 功能模块 |
| 3.5 Python中第三方调用库 |
| 3.6 第三方库中方法的调用 |
| 3.7 交互设计 |
| 第四章 上海市外环线内区域研究案例 |
| 4.1 研究区概况 |
| 4.2 数据与预处理 |
| 4.2.1 道路数据 |
| 4.2.2 建筑数据 |
| 4.2.3 实时交通态势数据 |
| 4.2.4 社交媒体用户密度数据 |
| 4.3 研究案例分析结果 |
| 4.3.1 道路疏散风险综合评价整体分析 |
| 4.3.2 局部区域不同时刻的对比分析 |
| 4.3.3 突发事件情景下疏散风险分析 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 论文特色与创新点 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 主要代码 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、立交巷道最近距离的确定（论文参考文献）
- [1]特厚煤层综放工作面过设备硐室冲击地压综合防控技术[J]. 门鸿,贾增林,高永刚,杨皓博,武亮. 煤炭技术, 2021(10)
- [2]大断面矩形顶管下穿合流污水箱涵变形研究[D]. 黄加明. 绍兴文理学院, 2021
- [3]南宁市非机动车交通网络规划研究[D]. 蓝仁楷. 哈尔滨工业大学, 2021
- [4]南宁市中心城区控规单元中的城市设计引导研究[D]. 李勇林. 哈尔滨工业大学, 2021
- [5]水下礁石爆破对过江隧道的振动影响研究[D]. 万财华. 重庆交通大学, 2021
- [6]面向不完全车联网的道路预测系统优化与算法设计[D]. 程刚. 北京邮电大学, 2021(01)
- [7]超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制[D]. 刘道平. 北京交通大学, 2021
- [8]基于新城市主义理论的开放社区居住街坊设计研究[D]. 田璐. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [9]填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究[D]. 公惠民. 山东大学, 2021(12)
- [10]城市道路的人员疏散风险评价研究 ——以上海市外环线内区域为例[D]. 齐蔓菲. 上海师范大学, 2021(07)