一、速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨（论文文献综述）
杨世武[1]（2014）在《高铁和重载条件下电气化铁道干扰对室外信号影响研究》文中指出高铁和重载铁路中的信号控制系统大量采用微电子技术,对电磁干扰更加敏感,而电磁环境则趋于复杂和恶劣。电磁干扰可能带来信号设备错误动作,影响行车效率,甚至威胁到运输安全。本论文以此为背景,面向强电磁干扰即牵引电流传导性干扰和大能量瞬态干扰对轨道电路和信号电缆等室外信号设备的影响机理及相应的防护技术进行研究,主要工作包括以下四个方面。1.在牵引供电系统模型基础上,构建了高铁和重载条件下包含桥梁、信号电缆、贯通地线等因素的综合模型,给出了牵引电流分布的节点方程组,对主要影响因素进行了计算和评估。完成了信号电缆中电流推算,并对单端和双端接地下的干扰数值进行理论计算对比,通过仿真测试验证,得出单端接地优于双端接地的结论。2.研究了牵引电流特征和影响轨道电路的机理,设计并实现了高铁和重载站内轨道电路抗牵引电流干扰方案；将Zoom FFT算法应用于轨道电路接收,结合信号和谐波干扰频谱特征,提出了特征分析和信号识别方法。3.研究了与牵引电流相关的大能量瞬态现象,即高铁站内机械绝缘烧损、重载桥梁区段信号电缆烧损问题。通过模拟运行环境设计了测试方案,取得全面的电压电流数据及相关特性,利用Cassie和Mayr理论模型进行综合特征分析,得出了上述瞬态现象发生机理是由于电弧高温引起的结论。4.研究了电磁干扰影响设备的综合监测问题,提出了基于ZigBee无线传感器网络的室外分布式监测方案,评估了信道电磁干扰；设计了图像拼接算法来扩大铁路视频监测系统的视野；以轨道电路故障诊断为例,设计了基于数据的混合算法以获得较好的实时性和准确性。
杨期翔[2]（1996）在《速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨》文中进行了进一步梳理介绍速度监控装置中利用信号系统绝缘节信息进行距离校正的基本原理及其可能产生的误差，以提供设计中参考．
范宇[3]（2019）在《基于GPS的调车安全防护系统的设计与实现》文中研究表明铁路调车作业是一项技术性强,复杂性高,需要大量人力和精力的作业。当前调车作业信号状态主要还是依靠司机或者调车员进行人工确认,经常出现“冲,挤,脱”等调车事故。当前调车监控设备存在同其他设备接口众多,智能化程度不高,操作流程繁琐等缺点。GPS定位技术拥有全天候,精度高,使用方便等优点。将GPS定位技术应用到铁路调车安全防护系统中,有利于减少系统接口,提高机车定位精度,使系统更加智能化。本文主要工作包括以下几点:（1）提出了一种基于GPS的新型的机车地图匹配算法——位置跳跃匹配算法。通过贝叶斯估计方法进行机车轨道占用识别,通过卡尔曼滤波数据融合算法实现站内机车位置的确定与更新。设计了运行场景,进行了算法仿真实验,验证了算法可行性。（2）通过对调车安全防护系统数据需求和功能需求分析;设计了系统车地通信方案和调车安全防护方案;完成了系统总体结构设计和系统硬件结构设计;详细设计了系统软件模块的实现方案,包括GPS数据解析处理模块,数据库模块,机车速度防护模块以及界面显示模块,为调车安全防护系统的软件实现做准备。（3）利用C#语言完成了调车安全防护系统各个模块的编程开发。通过GPS数据解析模块完成对GPS数据的解析处理功能;车站数据库完成对车站线路数字化处理;机车速度防护模块完成速度防护曲线的计算;历史数据库模块完成对机车速度,位置等信息的存储功能。（4）利用C#和SQLServers数据库完成了对车载界面的编程开发。该车载界面能够实现调车作业单,机车工况,信号设备位置以及状态的显示,并动态更新机车位置。利用C#和ArcGIS Engine二次开发库完成了列车宏观地图显示界面的开发,该界面实现了地图的相关操作,列车实时监控的功能。本文设计了调车安全防护系统,使用GPS定位技术,并完成对调车机车的防护功能;系统增加了调车作业单的显示功能,简化了调车作业流程,减少了外部设备接口,对新型调车机车信号和防护系统的设计具有一定的借鉴意义。
何倩[4]（2018）在《轨道交通车载信号设备三维仿真系统研究》文中研究指明轨道交通车载信号设备是铁路信号系统的重要组成部分。随着科学技术的不断发展,列车的运行时速在不断提升,车载信号设备已逐步成为控制列车安全运行的主要信号设备,同时维护检修车载信号设备任务的加重,要求新入职职工必须快速掌握标准化作业程序。然而目前铁路的培训体系依然保持传统既有的模式,部分培训与学习不能在现场实施,造成了相关标准化作业流程培训环节薄弱,维修人员缺乏故障处理经验,出现沿线员工须集中培训以及培训成本高、效率低等突出问题。故现存的最主要矛盾是:现场缺乏直观化、系统化、单元模块式的培训手段。因此急需一套能解决此矛盾的先进培训与管理模式,研制一套面向轨道交通车载信号设备的仿真培训系统,能够完全模拟仿真车载设备工作场景、蕴涵多种培训模块及经典事故处置模块,使得培训人员能够在培训系统中高效学习,从而快速适应现场工作。本文首先根据轨道交通车载信号设备的分类,分别对LKJ列车运行监控记录装置系统以及机车信号系统的结构和功能原理进行了分析,在此基础上,根据在校学生、铁路一线职工的培训需求,设计了轨道交通车载信号设备三维仿真系统的培训功能:设备工作原理介绍、检修标准化作业流程演练以及常见故障处理流程学习。轨道交通车载信号设备三维仿真系统是基于VRP（Virtual Reality Platform）平台的虚拟仿真系统,以先进的虚拟现实仿真技术为手段,高度还原车载信号设备的真实架构。本系统根据车载信号设备的分类,设计了LKJ列车运行监控记录装置系统模块、机车信号系统模块、LKJ数据换装作业流程演练模块。两组系统模块均包含以下三种功能模块:设备工作原理模块、检修标准化作业流程演练模块、常见故障处理模块。其中,检修标准化作业流程演练模块同时具有学习以及练习的培训功能,用户不仅可以通过观看虚拟仿真动画演示进行学习,还可以通过练习模式进行自主操作,以实现交互式体验。本文运用虚拟现实技术,采用Photoshop、Autodesk 3ds Max、VRP等技术手段,完成了上述功能模块的制作。在3D的仿真环境中,用户不仅可以直接学习标准化检修作业,根据熟练程度还可以有目的的自由学习,同时通过虚拟场景中的练习功能真实的体验到现场标准化作业,这样学员在未到真实现场之前就已经掌握了很多的铁路一线知识以及现场经验。
邵志和[5]（2005）在《LKJ2000型列车运行监控记录装置的研究》文中研究表明保证列车安全运行是铁路的首要任务,列车运行监控记录装置是我国铁路经20多年研究而不断完善的安全保障设备。对防止列车“二冒一超”,减少列车运行事故的发生,改善旅客乘车环境,促进机务管理,减少机务行车责任事故等方面有显着的效果。 LKJ2000列车运行监控记录装置是我国自行研制的新一代监控装置,代表了我国在该领域最先进的研究技术水平,本人有幸参加了该项目监控记录插件、模拟量输入/输出插件、数字量输入插件、数字量输入/输出插件的研发设计和分板调试、系统调试试验工作,独立承担了电源插件的研发设计和调试试验工作,参加了现场的技术服务、培训工作,参加了《LKJ2000列车运行监控记录装置检修指南》、《LKJ2000列车运行监控记录装置》等书的编写工作。学位论文就是在此基础上,经理论提升和整理撰写而成。本文结合LKJ2000型列车运行监控记录装置的具体设计,在详细分析列车速度监控原理的基础上,全面介绍该装置的特点、功能和主要技术参数,系统地阐述了其硬件和软件设计原理,各插件的设计原理和方法,分析了该装置的可靠性、安全性并完成了冗余性设计,采用数学计算方法,对冗余结构进行了对比分析;研究了电磁兼容技术与故障检测技术对提高可靠性的作用及具体措施。阐明了故障安全的意义、原则及装置故障安全设计方法。 该装置已在全路推广使用,在保障铁路安全、防止和减少列车运行事故的发生等方面取得了显着的效果,具有巨大的社会效益和经济效益。
宋晓峰[6]（2018）在《列车车载监控系统的故障分析与性能研究》文中研究指明列车车载监控系统是旨在保障列车行驶安全的速度控制系统,是铁路信号体系的关键所在,也是保证铁路运营安全、提升运输效率的重中之重。然而,恶劣的运用环境和复杂的干扰因素使得监控系统在长期运行过程中产生了诸多不稳定因素。因此,研究分析列车车载监控体系的故障问题,提出可行性强的优化策略,对科学有效解决该系统故障问题有着至关重要的实际意义。本次论文以机车上广泛使用的LKJ2000型监控装置为核心的监控系统为研究对象,综合实际安全生产和近两年工作现状,对车载监控体系的故障及性能进行研究分析。同时,对体系本身的性能薄弱环节,提出改善策略和优化方案。具体工作包括以下内容:1、针对数据换装的人工实施弊端,设计了基于应答器的自动换装解决方案。2、对速度传感器故障进行深入研究,并对设备性能进行实验,提出改进方案,故障率明显下降,速度采集信息更流畅。并对包括显示器在内的现有监控系统的故障问题,提出优化策略。3、深入分析了信号系统中常见的几种信号异常,提出优化策略。同时,针对信号主机与监控主机通信弊端引发的列车紧急制动问题,设计了基于CAN的串行通信,解决了困扰多年的难题。4、针对乌鲁木齐铁路局长期以来视频监控空白的窘状,设计了视频监控系统方案,并对主要设备进行了选型与设计。
张慧[7]（2020）在《提高CTCS-3信号授权分辨率的动态闭塞分区方法研究》文中提出近年来我国高速铁路发展迅速,2019年底全国高速铁路营业里程达到3.5万公里,居世界第一。在大规模建设新线的同时,进一步缩短高速铁路行车间隔,充分发挥既有高速铁路的运输能力,是今后我国高速铁路发展的关键。目前移动闭塞是我国列控系统发展的一个特征,但行车间隔最小的移动闭塞方法不能直接应用于既有高速铁路,尚处于研究阶段。CTCS-3级列控系统以多段轨道电路组成的长闭塞分区为行车间隔实现列车追踪运行,列车运行安全间隔由闭塞分区为基本单位组成,而高速铁路长闭塞分区会降低列车间隔距离的分辨率,对运输效率存在一定的影响。为了减弱长闭塞分区导致的能力损失,本文在既有CTCS-3级列控系统的基本硬件组成和工作原理的基础上,无需增加额外的硬件设备,从铁路信号系统角度出发,根据列车运行位置的变化将以往固定组成的闭塞分区进行逻辑上的重新组合,实现闭塞分区动态化,减少不必要的列车间隔距离余量,提高信号授权的分辨率,达到缩短行车间隔、提高运输效率的目的。论文首先在分析国内外列控和闭塞系统发展及研究现状的基础上,提出提高信号授权分辨率的动态闭塞分区方法,并阐述该方法的基本原理和组合规则。其次,以CTCS-3级列控系统的工作原理为基础,研究动态闭塞分区方法的具体实现,研究基于闭塞分区状态更新的行车许可生成方法和轨道电路动态编码方案,并分析论文研究的方法在后备列控系统中的应用。再次,分析动态闭塞分区方法的安全性和有效性,研究动态闭塞分区方法下的列车运行间隔计算模型,并选择京沪高铁的实际线路数据进行验算,既有CTCS-3高速线路使用动态闭塞分区方法后列车运行间隔可缩短3.83%,理论通过能力提高了5.07%,结果表明该方法在保证列车运行安全的前提下能有效缩短高速铁路列车运行间隔,提高行车效率。最后,构建基于动态闭塞分区方法的区间信号点划分模型,以京沪高速铁路宿州东-徐州东实际线路为基础,使用粒子群算法应用MATLAB工具重新划分区间信号点,得到效率经济多目标策略下的最优划分方案。图44幅,表17个,参考文献67篇。
王国栋[8]（2019）在《ZPW-2000A型移频轨道电路室外设备故障预警系统的研究与设计》文中提出铁路信号系统是保障列车平稳运行的重要载体。而移频轨道电路作为区间自动闭塞信号设备的重要组成部分,也是保证高速铁路运输畅通的关键性设备。随着我国铁路运输密度的逐年增大,天窗时间越来越短导致了铁路沿线维护人员工作风险性的增加。而远离信号工区的轨道电路室外设备又必须保证其正常工作。因此,亟须研制出一套可在室内实时监控室外信号设备的工作状态的终端系统。为此本文设计了一种ZPW-2000A型移频轨道电路室外设备故障预警系统方案,具体完成以下内容的工作:首先,查阅相关文献资料,简要分析了移频轨道电路的基本构成及工作原理,对移频轨道电路室外设备故障预警系统总体结构进行设计,搭建了基于Simulink的ZPW-2000A型移频轨道电路仿真平台,并对该轨道电路进行Simulink仿真,得到室外设备电气参数仿真波形图。其次,结合室外设备的系统结构及工作原理,完成对包括上位机终端移频轨道电路室外设备故障预警系统及下位机室外设备信号监测板在内的整套系统的软硬件设计,选取移频轨道电路室外设备的电气参数作为输入信号,通过室外设备信号监测板实现对现场实时状态数据的模/数转换、缓存和转发功能。利用W5500无线传输模块将数据远距离传输至室内,室内的终端监测预警系统用于对数据进行分析处理及故障报警。最后,进行现场试验,对轨道电路预警系统的信号监测及故障报警功能进行验证。
陈兵[9]（2003）在《列车运行监控记录装置的研制》文中提出列车运行监控记录装置通过实时检测、记录列车运行过程中的各种状态信息，准确控制列车的运行，是保障行车安全的重要装置。本课题在分析我国铁路设施状况和运输实际需求的基础上，比较国内外该类监控装置的现状，依托当前电子技术的发展，提出了一种新的监控装置研制方案。通过方案论证，确定了以下设计内容： 在硬件方面，装置由上、下位机联合工作，上位机为工业控制计算机，负责显示、记录运行中的相关信息，结合预先建立的路段数据库，共同控制列车的运行。下位机由一集成多功能部件的单片机系统组成，负责采集列车运行过程中的各种状态信息，进行数据处理后，通过串行通信送上位机。同时，下位机通过接收上位机的控制信息或自行判断，执行输出控制。下位机中，设计了各种信号的采集和控制输出电路。 在软件方面，下位机中编制了信号采集和控制输出程序、数据处理程序、串行通信程序以及过程控制程序等，上位机中编制了监控界面程序、通信程序、数据分析处理程序以及路段数据库的建立。 通过对装置样机的调试表明，本课题研制的列车运行监控记录装置完全满足武汉铁路分局提出的功能要求，并具有较高的实时性和精度，而且整个装置长期工作稳定性好。
孟景辉[10]（2017）在《绝缘节定位在铁路专业检测车中的应用探讨》文中研究指明通过研究现有铁路专业检测车中所采用的里程校正技术和列控车载设备中的绝缘节定位原理,结合对绝缘节信号响应的定性分析,提出可应用于检测车的绝缘节定位技术。与现有里程校正技术相比,绝缘节定位是一种低成本的、适用于复杂环境条件的里程校正技术,可与卫星定位技术共同组成专业检测车里程校正系统。
二、速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨（论文提纲范文）
（1）高铁和重载条件下电气化铁道干扰对室外信号影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 牵引供电系统与室外信号设备 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 2 牵引电流回流分布及对信号电缆影响研究 |
| 2.1 AT供电基础模型及分析 |
| 2.1.1 AT牵引供电系统的组成 |
| 2.1.2 高铁和重载铁路的接地系统对模型影响 |
| 2.1.3 AT供电系统连续方程分析方法 |
| 2.1.4 节点电压方程模型分析方法 |
| 2.2 综合模型构建及高铁和重载牵引电流分布 |
| 2.2.1 牵引供电综合模型及节点电压方程组 |
| 2.2.2 参数计算和基础模型验证 |
| 2.2.3 高铁和重载铁路的牵引电流分布 |
| 2.3 桥梁区段节点方程及电流分布 |
| 2.4 牵引电流对信号电缆的影响 |
| 2.4.1 信号电缆中牵引电流分析和验证 |
| 2.4.2 桥梁因素对电缆中电流分配的影响 |
| 2.4.3 牵引网短路条件下信号电缆电位和电流 |
| 2.5 高铁和重载条件下电缆接地方式研究 |
| 2.5.1 研究基础 |
| 2.5.2 电缆LEF测试方案及理论计算 |
| 2.5.3 测试数据及相关分析 |
| 2.6 小结 |
| 3 牵引电流传导性干扰对轨道电路影响及防护技术 |
| 3.1 高铁和重载条件下传导性干扰测试和分析 |
| 3.1.1 传导性干扰及其限值 |
| 3.1.2 暂态过程仿真及测试验证 |
| 3.1.3 牵引电流谐波成分影响分析 |
| 3.1.4 牵引电流直流成分影响分析 |
| 3.2 基于阻抗匹配装置的站内轨道电路干扰防护方案 |
| 3.2.1 需求和主要技术指标 |
| 3.2.2 阻抗匹配方案分析 |
| 3.2.3 仿真及关键参数计算 |
| 3.2.4 轨道电路系统抗干扰对比实验 |
| 3.3 Zoom FFT算法应用和干扰谐波特征分析 |
| 3.3.1 FSK信号特征和解调方法 |
| 3.3.2 ZPW-2000特点和带内谐波干扰影响因素分析 |
| 3.3.3 Zoom FFT算法和谐波干扰特征综合分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 瞬态大能量干扰对室外信号影响分析和测试验证 |
| 4.1 高铁和重载铁路信号中的瞬态干扰 |
| 4.1.1 瞬态干扰产生原因 |
| 4.1.2 瞬态干扰分析方法 |
| 4.2 高铁绝缘节烧损测试及模拟仿真分析 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 模拟测试方案及测试简析 |
| 4.2.3 特征辨识和机理分析 |
| 4.2.4 电弧危害及防护对策简析 |
| 4.3 重载线信号电缆烧损特征和机理分析 |
| 4.3.1 现象初步分析 |
| 4.3.2 仿真测试方法和数据 |
| 4.3.3 电弧特征分析 |
| 4.3.4 防护策略及简要分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 电磁干扰对室外信号影响监测和故障诊断 |
| 5.1 信号监测现状及需求 |
| 5.2 基于无线传感器网络的分布式监测方案 |
| 5.2.1 无线传感器网络和ZigBee |
| 5.2.2 室外信号设备监测方案 |
| 5.2.3 桥梁隧道区段贯通地线监测案例 |
| 5.3 铁路视频监测中的图像拼接算法 |
| 5.3.1 主要算法及原理 |
| 5.3.2 SURF算法的应用 |
| 5.3.3 图像拼接算法的实现 |
| 5.3.4 拼接实验及结果分析 |
| 5.4 轨道电路故障诊断中的多算法融合 |
| 5.4.1 研究设想 |
| 5.4.2 BP-LM-PSO-GA混合算法简述 |
| 5.4.3 轨道电路故障诊断网络的构建和验证 |
| 5.5 小结 |
| 6 总结和展望 |
| 6.1 主要工作总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于GPS的调车安全防护系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车定位技术研究现状 |
| 1.2.2 调车安全防护系统应用现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 论文的主要工作及结构 |
| 2 相关技术及理论 |
| 2.1 GPS定位技术 |
| 2.1.1 GPS定位系统 |
| 2.1.2 差分定位技术 |
| 2.2 地理信息系统技术 |
| 2.2.1 地理信息系统的组成与功能 |
| 2.2.2 地理信息系统构建与应用 |
| 2.3 调车安全防护技术 |
| 2.3.1 调车安全防护控制过程 |
| 2.3.2 控制曲线计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 地图匹配算法设计 |
| 3.1 地图匹配分析 |
| 3.1.1 地图匹配原理 |
| 3.1.2 影响地图匹配精度因素分析 |
| 3.2 位置跳跃匹配算法设计 |
| 3.2.1 机车轨道占用识别阶段 |
| 3.2.2 机车位置更新阶段 |
| 3.2.3 算法基本流程 |
| 3.3 位置跳跃匹配算法仿真 |
| 3.3.1 机车轨道占用识别仿真 |
| 3.3.2 机车位置更新仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 调车安全防护系统总体设计 |
| 4.1 系统需求分析 |
| 4.1.1 功能需求分析 |
| 4.1.2 数据需求分析 |
| 4.2 系统车地通信方案 |
| 4.3 系统速度防护方案 |
| 4.4 系统总体结构设计 |
| 4.5 系统硬件设计 |
| 4.6 系统软件设计 |
| 4.6.1 GPS数据解析模块 |
| 4.6.2 数据库模块 |
| 4.6.3 机车速度防护模块 |
| 4.6.4 界面显示模块 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 调车安全防护系统软件实现 |
| 5.1 系统软件功能模块实现 |
| 5.1.1 GPS数据解析处理模块实现 |
| 5.1.2 车站数据库模块实现 |
| 5.1.3 机车速度防护模块实现 |
| 5.1.4 历史运行数据库模块实现 |
| 5.2 系统软件界面显示模块实现 |
| 5.2.1 车载防护界面 |
| 5.2.2 GIS区间运行界面 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）轨道交通车载信号设备三维仿真系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轨道交通车载信号设备的发展现状 |
| 1.2.2 轨道交通车载信号设备仿真系统的发展现状 |
| 1.3 轨道交通车载信号设备仿真系统软件开发的相关技术 |
| 1.4 论文结构及主要内容 |
| 2 轨道交通车载信号设备仿真系统需求分析 |
| 2.1 轨道交通车载信号设备系统分析 |
| 2.1.1 LKJ列车运行监控记录装置系统分析 |
| 2.1.2 机车信号系统分析 |
| 2.2 轨道交通车载信号设备仿真系统总体需求 |
| 2.2.1 轨道交通车载信号设备仿真培训系统基本功能 |
| 2.2.2 模拟仿真培训系统总体需求分析 |
| 2.2.3 轨道交通车载信号设备车载培训子系统软件功能需求分析 |
| 3 轨道交通车载信号设备三维仿真系统的设计 |
| 3.1 轨道交通车载信号设备三维仿真系统设计 |
| 3.1.1 系统总体设计目标 |
| 3.1.2 系统实现方案设计 |
| 3.1.3 设计思路 |
| 3.2 列车运行监控记录装置及相关设备功能仿真设计 |
| 3.2.1 LKJ运行监控记录模块的设计 |
| 3.2.2 人机交互界面模块的设计 |
| 3.2.3 机车安全信息综合监测模块的设计 |
| 3.3 机车信号设备功能仿真设计 |
| 3.3.1 机车信号主机模块的设计 |
| 3.3.2 双面八显示机车信号机模块的设计 |
| 3.3.3 机车接收线圈模块的设计 |
| 3.4 LKJ数据换装作业流程仿真演练模块设计 |
| 4 轨道交通车载设备三维仿真演练系统的实现 |
| 4.1 系统开发平台及关键技术 |
| 4.2 素材的采集与处理 |
| 4.3 三维场景的实现 |
| 4.3.1 三维模型的建立 |
| 4.3.2 模型的贴图 |
| 4.3.3 模型的烘焙 |
| 4.4 VRP交互的实现 |
| 5 轨道交通车载信号设备三维仿真演练系统的应用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）LKJ2000型列车运行监控记录装置的研究（论文提纲范文）
| 第一章 概述 |
| 1.1 LKJ2000型监控装置的特点 |
| 1.2 LKJ2000型监控装置的功能和主要技术参数 |
| 1.2.1 功能 |
| 1.2.2 主要技术参数 |
| 第二章 LKJ2000型监控装置技术基础 |
| 2.1 68332微处理器 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 中央处理器单元 |
| 2.1.3 定时处理器单元 |
| 2.1.4 队列串行模块 |
| 2.1.5 系统集成模块 |
| 2.1.6 引脚特性 |
| 2.2 DSP数字信号处理技术 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 DSP系统 |
| 2.2.3 DSP芯片 |
| 2.2.4 数字滤波 |
| 2.3 CAN通信总线技术 |
| 第三章 速度监控基本原理 |
| 3.1 车运行的因素 |
| 3.1.1 列车牵引力 |
| 3.1.2 列车阻力 |
| 3.1.3 列车制动力 |
| 3.1.4 列车运行状态与外力的关系 |
| 3.2 列车制动距离的计算 |
| 3.2.1 列车制动力的计算 |
| 3.2.2 列车制动距离的计算 |
| 3.3 监控装置速度控制模式设计 |
| 3.3.1 速度监控的依据 |
| 3.3.2 速度监控基本原理 |
| 3.3.3 速度控制模式设计 |
| 第四章 LKJ2000型监控装置硬件 |
| 4.1 系统组成及工作原理 |
| 4.1.1 系统构成说明 |
| 4.1.2 系统通信结构 |
| 4.1.3 工作原理 |
| 4.2 监控记录插件 |
| 4.2.1 监控记录插件基本功能 |
| 4.2.2 监控记录插件基本电路 |
| 4.3 地面信息处理插件 |
| 4.3.1 地面信息处理插件功能 |
| 4.3.2 地面信息处理插件的设计原理 |
| 4.4 通信插件 |
| 4.4.1 CAN通信接口电路 |
| 4.4.2 HDLC接口电路 |
| 4.5 模拟量输入／输出插件 |
| 4.6 数字量输入插件 |
| 4.7 数字量输入／输出插件 |
| 4.7.1 机车工况信号采集电路 |
| 4.8 电源插件 |
| 4.8.1 电源插件基本原理 |
| 4.8.2 110V过压、欠压保护设计 |
| 4.8.3 5V过压保护设计 |
| 4.9 过压抑制板 |
| 第五章 LKJ2000型监控装置软件 |
| 5.1 车载软件系统结构 |
| 5.1.1 车载软件构成 |
| 5.1.2 各部分软件之间信息流向 |
| 5.1.3 双路CAN通信总线的使用 |
| 5.1.4 通信协议设计概述 |
| 5.1.5 软件设计中有关主备机问题的处理方法 |
| 5.2 监控记录软件 |
| 5.2.1 监控软件概述 |
| 5.2.2 监控记录软件主程序流程 |
| 5.2.3 监控软件主要程序模块 |
| 5.2.4 记录软件介绍 |
| 5.3 地面信息处理软件 |
| 5.3.1 软件功能 |
| 5.3.2 程序流程图 |
| 5.4 对外通信软件 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 软件的主要算法及流程 |
| 5.4.3 软件流程 |
| 第六章 LKJ2000型列车运行监控记录装置的可靠性与冗余设计 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 可靠性与安全性设计 |
| 6.2.1 可靠性与安全性概念 |
| 6.2.2 可靠性模型 |
| 6.2.3 可靠性设计 |
| 6.2.4 故障安全设计 |
| 6.3 LKJ2000监控装置的冗余设计 |
| 6.3.1 基本概念 |
| 6.3.2 监控记录模块的冗余设计 |
| 6.3.3 CAN总线通信的冗余设计 |
| 6.3.4 主备冗余的具体实施 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
（6）列车车载监控系统的故障分析与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 列车车载监控系统概述 |
| 1.2 课题研究背景及意义 |
| 1.3 列车车载监控系统的设备质量现状分析 |
| 1.4 课题研究的主要内容和创新点 |
| 1.5 本文章节结构 |
| 第2章 列车运行监控系统 |
| 2.1 系统结构组成与主要原理 |
| 2.2 列车运行监控装置 |
| 2.2.1 应用范围与主要特点 |
| 2.2.2 主要功能与工作状态 |
| 2.3 机车信号系统 |
| 2.3.1 JT1-CZ2000 型机车信号 |
| 2.3.2 内部重要设备工作原理 |
| 第3章 监控系统故障分析及性能研究 |
| 3.1 改进车载数据换装方式的解决方案 |
| 3.1.1 现状分析及解决的总设计思路 |
| 3.1.2 地面方案的设计实施 |
| 3.1.3 车载端方案的设计实施 |
| 3.1.4 服务器端版本卡控的设计实施 |
| 3.2 传感器及阀类设备故障分析 |
| 3.2.1 速度传感器概述及现状 |
| 3.2.2 神经网络故障诊断方法 |
| 3.2.3 故障原因确认与性能分析 |
| 3.2.4 解决方案与实验验证 |
| 3.3 监控系统其他故障分析与优化策略 |
| 第4章 机车信号系统故障分析与性能研究 |
| 4.1 机车信号系统设备的故障判断 |
| 4.2 常见故障分析与性能研究 |
| 4.3 机车信号通信方式的改进设计 |
| 4.3.1 方案设计 |
| 4.3.2 串口通信的编码及相关调整 |
| 4.3.3 串口通信协议及通信内容 |
| 4.3.4测试与仿真实验 |
| 4.4 可靠性分析 |
| 第5章 列车车载视频监控系统设计 |
| 5.1 系统功能定位与必要要求 |
| 5.2 系统整体设计思路 |
| 5.3 机车车载端设计 |
| 5.4 地面服务器端与监控端设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）提高CTCS-3信号授权分辨率的动态闭塞分区方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列控闭塞发展现状 |
| 1.2.2 行车间隔相关研究 |
| 1.2.3 提高运输效率的方法 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 主要研究内容及论文结构 |
| 2 提高信号授权分辨率的动态闭塞分区方法 |
| 2.1 CTCS-3级列控闭塞系统基本原理 |
| 2.1.1 CTCS-3级列控系统概述 |
| 2.1.2 速度及间隔控制原理 |
| 2.2 提高信号授权分辨率的动态闭塞分区方法 |
| 2.2.1 问题提出 |
| 2.2.2 动态闭塞分区方法 |
| 2.2.3 动态闭塞分区组成规则 |
| 2.2.4 动态闭塞分区方法的车站应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 CTCS-3动态闭塞分区方法的实现 |
| 3.1 列车精确定位 |
| 3.2 闭塞分区状态更新下的RBC行车许可生成 |
| 3.2.1 RBC行车许可生成原理 |
| 3.2.2 闭塞分区状态更新 |
| 3.2.3 动态闭塞分区行车许可生成及更新 |
| 3.3 TCC轨道电路动态编码 |
| 3.3.1 列控中心及轨道电路编码 |
| 3.3.2 轨道电路动态编码方案及算法 |
| 3.3.3 行车许可校验 |
| 3.4 动态闭塞分区方法的后备列控系统应用 |
| 3.4.1 CTC3-3列控系统降级场景分析 |
| 3.4.2 后备系统的动态闭塞分区方法实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 动态闭塞分区方法安全性及有效性分析 |
| 4.1 安全性分析 |
| 4.1.1 实现过程安全 |
| 4.1.2 闭塞分区重组安全 |
| 4.2 有效性分析与评估 |
| 4.2.1 动态闭塞分区下的行车间隔 |
| 4.2.2 列车间隔时间对比验算 |
| 4.2.3 通过能力对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于动态闭塞分区方法的区间信号点设计 |
| 5.1 基于动态闭塞分区方法的区间信号点设计模型 |
| 5.1.1 目标函数 |
| 5.1.2 约束条件 |
| 5.2 基于粒子群算法的模型求解及算例分析 |
| 5.2.1 粒子群算法基本原理 |
| 5.2.2 模型的粒子群算法求解 |
| 5.2.3 实际算例分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结及展望 |
| 6.1 主要工作和结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）ZPW-2000A型移频轨道电路室外设备故障预警系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的研究意义 |
| 1.4 论文的章节安排 |
| 第二章 移频轨道电路室外设备故障预警系统总体结构设计 |
| 2.1 ZPW-2000A型移频轨道电路的概述 |
| 2.2 ZPW-2000A型移频轨道电路的工作原理 |
| 2.3 ZPW-2000A型移频轨道电路主要技术特点 |
| 2.4 ZPW-2000A型移频轨道电路环境条件 |
| 2.5 ZPW-2000A型移频轨道电路故障原因分析 |
| 2.6 ZPW-2000A型移频轨道电路故障类型分析 |
| 2.7 故障判定流程 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 ZPW-2000A型移频轨道电路的Simulink仿真 |
| 3.1 Simulink介绍 |
| 3.2 ZPW-2000A型移频轨道电路的仿真模型 |
| 3.3 FSK移频信号的调制与解调 |
| 3.4 正常工作状态下室外设备电气参数仿真波形图 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 预警系统的硬件设计与实现 |
| 4.1 系统功能及结构的研究 |
| 4.2 硬件设计的总体方案 |
| 4.3 数据采集模块设计 |
| 4.4 微处理器模块设计 |
| 4.5 电源电路模块设计 |
| 4.6 隔离保护电路模块设计 |
| 4.7 数据传输(通信)模块设计 |
| 4.7.1 W5500无线传输模块介绍 |
| 4.7.2 W5500模块与监测板的连接 |
| 4.7.3 W5500模块硬件电路设计 |
| 4.8 存储电路模块设计 |
| 4.9 PCB电路图及实物图 |
| 4.10 电磁兼容设计及注意事项 |
| 4.11 本章小结 |
| 第五章 预警系统的软件设计与实现 |
| 5.1 软件总体结构设计 |
| 5.2 下位机软件设计 |
| 5.2.1 A/D采样软件方案设计 |
| 5.2.2 SD卡存储模块软件方案设计 |
| 5.2.3 基于W5500的无线传输模块软件方案设计 |
| 5.3 上位机软件设计 |
| 5.3.1 软件设计总体方案 |
| 5.3.2 软件设计整体流程 |
| 5.4 算法处理模块设计 |
| 5.4.1 VMD变分模态分解去噪功能模块 |
| 5.4.2 ZFFT与 CZT相结合的频谱细化分析模块 |
| 5.5 数据分析 |
| 5.6 故障报警与波形显示 |
| 5.7 记录存储 |
| 5.8 系统调试 |
| 5.8.1 下位机调试 |
| 5.8.2 上位机调试 |
| 5.9 实现的难点 |
| 5.10 本章小结 |
| 第六章 现场试验 |
| 6.1 测试现场 |
| 6.2 测试步骤 |
| 6.3 测试结果 |
| 6.3.1 发送端匹配变压器 |
| 6.3.2 接受端匹配变压器 |
| 6.3.3 送受端调谐单元 |
| 6.3.4 空芯线圈 |
| 6.4 数据对比及误差分析 |
| 6.4.1 室外设备电气参数测试记录 |
| 6.4.2 误差分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）列车运行监控记录装置的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 监控装置的特点 |
| 1.2 国内外的研究现状及发展趋势 |
| 1.3 装置的功能和主要技术指标 |
| 1.3.1 功能 |
| 1.3.2 主要技术指标 |
| 1.4 本课题的任务和所做的工作 |
| 第二章 基本知识介绍 |
| 2.1 轨道电路、列车闭塞、机车信号 |
| 2.2 影响列车运行的因素 |
| 2.3 速度监控 |
| 第三章 装置设计方案的确定 |
| 3.1 装置总体设计方案的确定 |
| 3.1.1 功能分析 |
| 3.1.2 检测和控制输出信号分析 |
| 3.1.3 方案设计 |
| 3.2 装置相关器件简介 |
| 第四章 监控装置的硬件设计 |
| 4.1 装置硬件的总体设计 |
| 4.2 数字开关量信号的采集电路 |
| 4.2.1 数字开关量信号检测原理 |
| 4.2.2 数字开关量信号采集电路的设计 |
| 4.3 解锁信号采集电路 |
| 4.3.1 解锁信号检测原理 |
| 4.3.2 解锁信号采集电路的设计 |
| 4.4 速度信号采集电路 |
| 4.4.1 速度信号检测原理 |
| 4.4.2 速度信号采集电路的设计 |
| 4.5 压力信号采集电路 |
| 4.5.1 压力信号检测原理 |
| 4.5.2 压力信号采集电路的设计 |
| 4.6 紧急制动控制输出和状态反馈输入电路 |
| 4.6.1 紧急制动控制输出的实现 |
| 4.6.2 紧急制动控制输出和状态反馈输入电路的设计 |
| 4.7 通信电路 |
| 4.7.1 RS-232C串行接口 |
| 4.7.2 串行通信电平转换电路的设计 |
| 4.8 单片机系统安全工作的外围主要电路 |
| 4.8.1 系统电源电路 |
| 4.8.2 A／D转换的基准电源电路 |
| 4.8.3 外部复位电路 |
| 4.8.4 外部晶体振荡器电路 |
| 4.8.5 JTAG调试接口电路 |
| 第五章 监控装置的软件设计 |
| 5.1 下位机软件的总体结构 |
| 5.2 程序初始化 |
| 5.2.1 I／O的配置 |
| 5.2.2 单片机各功能部件工作方式设置 |
| 5.2.3 FLASH存储器的安全保护设置 |
| 5.3 信号检测模块 |
| 5.4 串行通信模块 |
| 5.5 过程控制模块 |
| 5.6 上位机的软件设计 |
| 第六章 实验结果与分析 |
| 6.1 硬件模拟实验 |
| 6.2 软件模拟实验 |
| 结论和展望 |
| 附录: 装置总体电路图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）绝缘节定位在铁路专业检测车中的应用探讨（论文提纲范文）
| 1 里程点式校正 |
| 1.1 卫星定位校正 |
| 1.2 RFID定位校正 |
| 1.3 车载列控里程信息校正 |
| 2 绝缘节定位校正技术 |
| 2.1 绝缘节构成 |
| 2.1.1 电气绝缘节 |
| 2.1.2 机械绝缘节 |
| 2.2 绝缘节定位原理 |
| 3 检测车绝缘节识别 |
| 3.1 感应线圈安装于两转向架之间 |
| 3.2 感应线圈安装于转向架外侧 |
| 3.3检测车绝缘节识别方法 |
| 4里程校正方法对比 |
| 5 结语 |
四、速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨（论文参考文献）
- [1]高铁和重载条件下电气化铁道干扰对室外信号影响研究[D]. 杨世武. 北京交通大学, 2014(07)
- [2]速度监控装置设计中绝缘节校正距离误差的探讨[J]. 杨期翔. 机车电传动, 1996(01)
- [3]基于GPS的调车安全防护系统的设计与实现[D]. 范宇. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]轨道交通车载信号设备三维仿真系统研究[D]. 何倩. 兰州交通大学, 2018(03)
- [5]LKJ2000型列车运行监控记录装置的研究[D]. 邵志和. 中南大学, 2005(05)
- [6]列车车载监控系统的故障分析与性能研究[D]. 宋晓峰. 天津大学, 2018(06)
- [7]提高CTCS-3信号授权分辨率的动态闭塞分区方法研究[D]. 张慧. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]ZPW-2000A型移频轨道电路室外设备故障预警系统的研究与设计[D]. 王国栋. 石家庄铁道大学, 2019(01)
- [9]列车运行监控记录装置的研制[D]. 陈兵. 武汉大学, 2003(04)
- [10]绝缘节定位在铁路专业检测车中的应用探讨[J]. 孟景辉. 铁道标准设计, 2017(03)