一、丰田汽车电喷发动机的调整（论文文献综述）
钟庄敏[1]（2018）在《基于车载测试的轻型汽油和混合电动车排放因子建立的关键问题与特征研究》文中提出我国机动车保有量的不断增加使得机动车已经成为我国大气环境污染的重要贡献源,而机动车排放源清单,作为机动车排放污染科学控制的数据基础,却依然存在较大不确定性,其中机动车排放因子是不确定性的重要来源。因此,开展机动车排放因子研究对于建立机动车高时空分辨率排放源清单和机动车排放科学控制都有重要意义,然而目前基于便携式机动车排放测试系统（Portable Emission Measurement System,PEMS）建立机动车排放因子研究仍然存在诸多不足。为此,论文运用PEMS车载测试方法搭建了轻型汽油车排放测试系统,分别识别了基于台架稳态工况和实际行驶工况建立机动车排放因子的关键问题,构建了基于PEMS车载测试的实际行驶工况排放因子建立的流程框架,并以广州市的轻型汽油车和插电式混合电动车为案例,开展排放因子研究,获得了广州市15辆典型轻型汽油车和4辆插电式混合电动车的微观排放特征,可为其他城市开展基于PEMS车载测试的机动车排放因子建立提供方法参考。本论文的主要结论如下:（1）虽然机动车简易工况无法完整的模拟机动车在实际路况下的行驶特征,但是利用PEMS测试仪器与车检测试系统的连接,可以快速建立不同机动车类型在怠速、加速和25km.h-1匀速三种简单工况下的排放因子,测试时间约120s/辆。但由于简易工况与实际行驶工况差异较大,需要进一步开展基于实际道路行驶的PEMS车载测试,从而获得车辆行驶过程中的排放因子微观特征。（2）通过识别基于PEMS车载测试的实际行驶工况排放因子关键问题,构建实际行驶工况排放因子建立的流程框架,可获得平行性较好的机动车排放因子。其中需要特别考虑的因素包括:行驶路线、测试时间、是否开空调、行驶道路类型。（3）通过对广州市15辆典型轻型汽油车的排放因子研究表明:随着机动车排放标准的加严,轻型汽油车的CO2、CO、NOx和THC基于里程的排放因子下降明显;轻型汽油车的CO2排放因子与车速具有强相关性（相关系数大于0.9）,但CO、NOx、THC和PN与车速的相关性不强,而加速度对这四种污染物的排放具有重要影响;不同污染物,特别是THC,在怠速冷启动和行驶冷启动时有不同的排放特征,在计算机动车排放量时不可忽略。（4）通过基于VSP瞬态工况排放因子的研究结果表明:CO、NOx和THC的逐秒排放率,在每个VSP模式下随着国标的加严都有明显的下降,但国四车的CO2排放率要小于国五车;涡轮增压汽油车的CO2排放因子和燃油消耗率最高,而直喷车的NOx和THC排放因子最小;汽车排量对各污染物的排放与燃油消耗也有重要影响,且与工况条件有密切关系。（5）建立了插电式混合电动车燃料生命周期评估方法框架,以比亚迪-秦混合电动车为例,开展了基于不同驾驶模式下的实际道路排放测试,研究表明:在油耗方面,ECO模式下的耗油量低于普通汽油车,但SPORT模式下的油耗量与普通汽油车无明显差异;而在排放方面,混合电动车的CO2、NOx和THC的燃油周期排放相比于传统汽油车,有明显的减排效果,但混合电动车的CO排放要高于国五的普通汽油车。论文以轻型汽油车和混合电动车为例,较为系统的开展了机动车基于PEMS车载测试的排放因子建立研究。构建的排放因子建立流程框架和混合电动车燃料全周期排放评估方法,不仅可有效的获得平行性较好的机动车排放因子,为其他城市开展机动车本地化排放因子建立提供指导,也为我国机动车基于PEMS测试的机动车排放因子建立规范化提供方法参考,从而有望推动建立我国可比性较强的机动车实际行驶工况下的排放因子数据库。
编辑部[2]（2012）在《2011车坛年度大盘点》文中指出车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是"真金"。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。
刘启明[3]（2010）在《关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究》文中研究说明随着中国改革开放的不断深入，使得中国企业，尤其是乘用车企业不断融入竞争日趋激烈的国内外市场中，而成本优势的逐渐丧失使得如何找到并获取新的核心竞争力成为当务之急。所以丰田乘用车在全球母合优势的作用下通过品牌战略的实施迅速在中国市场取得成功成为值得中国企业学习的榜样。本文首先陈述丰田乘用车全球及中国市场的发展历史及现状及其品牌体系。然后对丰田乘用车所处的中国市场外部环境通过PESTEL和波特五力模型分析并简单阐述乘用车品牌在华发展的历史和现状。接着通过对目标消费者以及品牌核心模型以及丰田与主要竞争对手对比分析，使用SWOT模型展现丰田乘用车在中国市场的优劣势。本文通过对母合优势理论基础及其影响乘用车行业的技术研发、生产制造和企业管理方面的研究，深入分析母合优势在丰田乘用车全方位在华实施品牌战略的作用，包括技术平台开发、供应链、企业管理以及其他方面。最后，本文对丰田乘用车在华母合优势进行总结并对母合作用下丰田乘用车遇到的隐忧提出个人的建议。本文通过展示母合优势在丰田乘用车品牌战略中的作用，希望对中国企业在规模化发展道路中更好地利用母合优势做强提供有用的借鉴。
黄丽[4]（2007）在《基于人工智能的电喷发动机故障诊断专家系统》文中提出专家系统是人工智能领域最为活跃和最富应用前景的一个分支,适用于工程中那些推理性和复杂性问题的求解。将专家系统应用于汽车电喷发动机故障诊断方面,可以充分利用诊断专家的领域知识,提高汽车电喷发动机的维修效率。本系统汇集了大量的维修领域专家的知识和经验,从实用角度出发,针对汽车电喷发动机故障诊断日趋复杂的特点,模拟专家对汽车电喷发动机故障诊断的过程。本系统结合故障树的数据结构和关系数据库原理完成知识表示,建立了较完善的知识库,并实现了确定性故障诊断所需的推理机。电喷发动机故障诊断专家系统以Visual C++和Access 2000作为开发平台,主要实现的功能包括:故障码诊断功能;故障现象诊断功能;传感器诊断功能;波形分析诊断功能:维修记录查询、增加、修改、删除功能;维修经验诊断功能。该系统主要采用功能模块设计方法,这种方法建立的知识库具有可扩展性,可以方便的通过增加模块的方法对系统的知识进行扩充,从而可以帮助维修人员能够更加方便、快速、准确地对电喷发动机的故障进行故障定位和诊断。本系统的开发既提高了维修效率,增加了诊断的可靠性,又降低了维修成本。论文重点对知识库的建立、产生式规则诊断机制的实现进行了分析和介绍,对电喷发动机故障诊断方法进行了较为全面的阐述和分析,在此基础上综合采用了人工智能、数据库和软件工程技术,开发了电喷发动机故障诊断专家系统。本系统能够解决维修过程的实际问题,同时具有较强的理论价值和工程实用价值。
谭德荣[5]（2006）在《小排量汽油机燃油喷射控制系统及其优化技术研究》文中进行了进一步梳理发动机电喷控制技术是提高其动力性、燃油经济性和降低排放污染的一项重要措施，已广泛地应用到各类车用发动机上，成为汽车工业节能和降低排放污染的主流技术。文中针对K162FM摩托车用小排量汽油发动机，开展了电控燃油喷射与系统优化技术的研究。根据摩托车用小排量汽油机自身的特点及研究的需要，建立了发动机性能测试试验台。对发动机进气系统、供油系统进行了重新设计和选配；提出了本课题的软硬件设计原则和要求。采用美国Cygnal公司先进的混合信号系统芯片设计了发动机电控单元（ECU）硬件系统，按照“中断+主控程序”的设计思想设计了电控单元的软件系统；应用扩展的卡尔曼滤波理论研究了瞬态工况下发动机循环进气量的最优估计算法，获得更接近真值的进气量，提高空燃比的控制精度，并针对发动机的不同工况，制定了相应的燃油喷射控制策略。为了满足小排量汽油发动机电喷系统控制参数优化匹配试验的需要，研究了电控汽油机控制参数上位机标定系统，通过RS-232C接口实现与电控单元的实时通信。该系统能够进行数据分析与计算，确定各工况最佳工作状态点，绘制最优喷油和点火提前角MAP图，为电喷发动机精确控制提供最优控制参数。根据系统辨识原理，设计了怠速工况模型的辨识试验。通过离线参数估计，建立了小排量汽油机怠速工况动态数学模型，并进行了简化和修正。在此基础上，设计了怠速工况预测PID控制器，对发动机怠速稳定性进行预测控制研究和仿真分析。结果表明预测PID控制器具有良好的控制效果，能够实现怠速工况的转速稳定性控制。控制参数优化是电喷发动机研究中的重要环节。文中引入多目标优化理论，根据不同性能指标下的数据优化，获取发动机某一工况下的最优控制量。在此基础上，进行了电控发动机的经济性、动力性和排放性试验研究，并与原机进行了对比分析。试验结果显示电控发动机的油耗率、排放指标均比原机有较大幅度的降低，动力性较原机略有提高。研究表明本课题电控系统的研制是成功的，控制策略和优化方法是正确的，具有广阔的应用前景。
江洪[6]（2006）在《摩托车电子燃油喷射系统试验研究》文中进行了进一步梳理随着我国城市污染问题的提出,交通工具的尾气排放污染起来越受到人们的重视。我国是一个摩托车生产和使用大国,摩托车排气污染在机动车中所占比例较大,对环境的污染也比较严重。目前,化油器式摩托车正面临着被淘汰的命运。取而代之的是电子燃油喷射控制系统。电喷技术的应用是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要措施之一。电子燃油控制技术取代化油器,从根本上改善了气缸的工作效能,使发动机时刻处于一种最佳运行状态,从而大幅度提高了发动机的性能,同时降低了排放污染,是当前综合解决节能和污染问题的有效措施之一。同时,电喷摩托车对燃油更有效地利用,大大降低油耗,体现出更好的经济性。因此,电喷摩托车的使用和普及将是一种必然趋势。本文从某125型电控摩托车开发过程为主体,论述了电控摩托车燃油喷射方案、结构设计及相应匹配问题。首先对四冲程摩托车电喷系统进气系统、供油系统及电控系统结构及原理进行了分析,对某125型摩托车电控燃油喷射系统的硬件匹配和控制。过程进行了说明,在此基础上开发了MicroEMS电控单元,并完成了发动机电控制系统的基础标定及标定调试,得到了摩托车电控系统Map图,进而对摩托车进行整车标定,完成了样车开发。在完成以上内容后,对某125型电喷摩托车的动力性、经济性和排放性能进行了试验,并对相应的125型化油器摩托车进行对比分析,新型电喷发动机在高速扭矩略有提高,低速、中速时扭矩与化油器基本一致,在高速时,功率有所偏大,油耗明显降低。电喷发动机的最高车速达到了化油器型发动机的104%。对两种类型的发动机的加速性能的试验结果进行对比,可以看出起步加速性能和超越加速性能比原机有微小的上升。电喷车的爬坡性能和化油器的试验结果相比有明显优势。可见改装后的电喷发动机明显提高了原化油器发动机的整车性能。采用新型电喷发动机后,排放进一步降低,通过测试CO, HC ,NOx达到欧Ⅲ排放法规的要求。进一步对某125型电喷摩托车结构及外观等各方面优化,完善硬、软件匹配,选择优秀配件供应商,妥善进行工艺过程设计,可批量生产。
李志刚[7]（2006）在《汽车燃油喷射系统电子控制器软件研究》文中研究表明本论文对五菱微型车发动机的电喷系统组成进行了分析,研究电子燃油喷射系统的基本组成,并且重点讨论了ECU的基本控制理论和算法。对国外ECU的MAP数据和设计ECU控制算法进行了必要的分析,为开发新型的发动机电控单元提供了有关参数。 本论文与软件相关的硬件电路设计中,重点讨论了硬件平台即ECU中MCU的确定,主要从芯片的运行速度、A/D的采样精度与速度、定时器的个数与位数、I/O口的个数等方面加以考虑。为了更好的测试与实验自己所设计的算法模型,我们对发动机电喷系统的输入信号即传感器信号进行了仿真。 论文中还重点讨论发动机控制中使用到的控制理论及系统所需要的软件平台。提出了使用UC/OSⅡ操作系统作为该平台的必要,实现良好的实时任务调度,并且其内核短小仅需占用很少的资源,为系统应用程序的开发提供了更多的空间。汽车电喷系统最重要的两个控制部分,点火与喷油控制,在本文中都通过两个章节的篇幅详细加以讨论。喷油量的确定需要经过温度、压力、尾气氧含量等多种参数的修正,所以喷油量控制模型结合自适应控制理论与学习控制理论共同完成。点火控制主要是根据发动机的转速和负荷调节点火提前角和点火脉宽。 发动机控制精度与MCU中存储数据的精确性是密不可分的,为了更好的完成控制理论及算法的研究,我们对五菱微型车发动机进行了详细的测量和发动机台架试验。实验中,调节节气门在特定位置,并让发动机的速度依次从最低变化到最高,同时记录水温、油温、进气压力和转速等数据,测出相应的喷油量、点火提前角。通过实验得出点火与喷油控制中需要的大量有参考价值的数据,在此基础上构造稳态控制所需的MAP图,这些数据不仅作为ECU控制算法研究的样本,而且为系统的调节、测试和验证提供参考。
蒋红枫[8]（2006）在《电喷发动机故障诊断专家系统的研制》文中研究说明电子控制燃油喷射发动机被广泛应用于现代汽车上,它的使用大大提高了发动机的综合性能,同时,发动机故障诊断技术的科技含量变得越来越高。因此,研制电喷发动机故障诊断专家系统就显得尤为必要。本文针对目前国内电喷发动机维修过程中存在的问题,结合专家系统的特点,对电喷发动机故障诊断系统的总体结构及其实现的关键技术进行了研究。阐述了故障树分析法和基于规则的专家系统的基本理论,设计了基于故障树分析法和基于规则的集成诊断专家系统,着重研究了将故障树形式转化为规则,构建知识库,并在此基础上建立了正向推理机。以Windows XP为操作系统,Visual Basic、Access等为编程语言,应用人工智能诊断方法和面向对象的编程方法,开发了电喷发动机故障诊断专家系统,它具有友好的人机界面,实现了故障诊断、知识库管理、数据库管理和在线培训四个模块功能。利用ADO技术,研究了数据库管理方法,改善了诊断专家系统的性能和诊断功能。探讨了多媒体技术在诊断专家系统中的应用,增强了系统的实用性。应用电喷发动机故障诊断专家系统,在发动机实验台架上分析测试,证明了该系统的有效性。
胡春明[9]（2006）在《火花点燃式LPG发动机快速稀燃及排放控制的研究》文中研究指明人类对于自身的生存环境及空间的保护意识日益强烈,内燃机的主要发展方向已着眼于燃油消耗、排放、噪声等环保指标。高辛烷值气体燃料LPG作为替代能源被广泛地加以应用。目前面临的关键问题是在稀燃条件下提高LPG燃烧速率和火焰传播速度,以及组织燃烧室中气流运动,加强与高能点火过程的良好配合与控制,进一步促进火焰传播,从而达到提高发动机热效率和降低排放的目的。本文紧紧围绕这个关键问题创新地提出一种新的快速稀燃方法,实现高速点燃式LPG电喷发动机稳定快速稀薄燃烧。具体研究内容如下:1、研制单燃料气态LPG气道电喷系统形成LPG均质可燃混合气,开发温控LPG预热减压混合器提供压力稳定的LPG低压气源。通过LPG电喷发动机的的标定平台精确调整稀混合气的空燃比,满足发动机不同工况对混合气浓度的要求。2、研制多通道电控汽油机瞬态燃烧分析系统。该系统可以实时采集发动机燃烧压力及发动机过量空气系数、排放指标等其它相关参数,通过计算模型可以得到发动机的压力升高率、放热率和累积质量放热率、以及发动机的燃烧循环变动等参数。3、创新研制了电控高能双火花塞快速燃烧系统。系统包括新缸头（燃烧室压缩比、双火花塞位置、燃烧室内气流组织等）、两套独立的可变点火能量的高能点火系统。通过电控单元ECU及控制策略根据发动机工况的变化,提供可变的同步、异步双火花点火。双火花塞位置与燃烧室形状的配合,缩短火焰传播途径以提高火焰传播速度。以期达到快速稀燃。4、利用研制的快速燃烧系统开展了LPG快速稀燃的试验研究。在燃烧室内组织适度的涡流和滚流与双火花可变点火过程之间的配合,加快火焰传播,扩展了发动机燃烧稀限,降低发动机有害排放物的生成,同时避免爆震现象的产生。研究了LPG电喷发动机稀燃特性,以及在压缩比、点火模式、点火能量、气流运动等不同条件下的快速燃烧特性。设计了LPG电喷发动机的废气再循环系统。研究发动机在废气再循环条件下的稀燃特性、快速燃烧特性以及排放特性等。结果表明,高能同步、异步双点火快速燃烧模式相比普通单点火模式,在整个有效的EGR率范围内LPG稀燃稀限得到较大幅度地拓展。LPG发动机可以实现较高EGR率条件下的稀薄燃烧稀限。5、基于LPG快速稀薄燃烧系统的的排放特性研究结果表明,采用快速稀燃、利用EGR对NOX排放生成的“阶跃效果”可以综合控制LPG发动机有害排放物CO、HC、NOX的生成。
蔡文利[10]（2006）在《FAI电喷系统便携式诊断仪及远程诊断系统的研究》文中提出随着电子技术的发展,发动机电控技术日趋复杂,给传统的车辆维修带来了挑战,发动机故障诊断技术已经成为当今研究热点之一。本课题根据电喷摩托车开发和推广的需要,针对FAI电控燃油喷射系统开发了一套电控发动机专用诊断设备,包括一个便携式诊断仪和一套远程诊断系统。便携式诊断仪基于嵌入式系统开发,主要由主控制模块、显示模块、操作模块、通讯模块、调制解调模块及电话接口模块组成。诊断仪能够在现场诊断和远程诊断两种模式下工作。现场诊断时,诊断仪能够现场监测电控发动机的运转状况及ECU内部的工作参数;能够对ECU参数进行调整和设定;能够在怠速工况下对FAI电喷系统进行优化匹配。远程诊断时,便携式诊断仪与服务器端数据处理装置,以及公用电话网一起组成远程诊断系统。利用该远程诊断系统,诊断中心的诊断设备能够对终端客户的FAI电喷摩托车进行远程的数据监测及故障诊断。远程诊断系统运用传真通信原理,利用公用电话网PSTN实现数据传输。在进行传输数据时,需要在发送端对数字信号进行调制,转换成适合在公用电话网上传输的模拟信号;在接收端将模拟信号解调回原来的数字信号;远程诊断系统中使用了传真芯片R96DFX实现数字信号的调制解调。R96DFX芯片为半双工调制解调芯片,远程诊断系统通过分时复用实现数据的双向传输,诊断数据和控制命令的传输采用不同的传输速率。该远程诊断系统还具备语音模式的功能,可以实现诊断中心和客户之间的语音通话。便携式诊断仪和远程诊断系统方便了试验数据的收集、降低了维修成本,保障了售后服务;对于FAI电喷摩托车的开发和推广有着很重要的意义。
二、丰田汽车电喷发动机的调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田汽车电喷发动机的调整（论文提纲范文）
（1）基于车载测试的轻型汽油和混合电动车排放因子建立的关键问题与特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 机动车是我国大气环境的重要污染排放贡献源 |
| 1.1.2 我国机动车排放源清单依然存在较大的不确定性 |
| 1.1.3 基于PEMS的实际道路测试已经成为机动车排放研究的热点 |
| 1.1.4 插电式混合电动车的开发应用引起广泛关注 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轻型车排放测试方法的研究与应用进展 |
| 1.2.2 轻型车瞬态工况排放特性研究现状 |
| 1.2.3 混合电动车排放定量表征研究现状 |
| 1.3 基于车载测试建立机动车排放因子的关键问题 |
| 1.4 研究目标和研究内容 |
| 1.5 技术路线和论文框架 |
| 第二章 基于PEMS车载测试的稳态工况排放因子建立方法研究 |
| 2.1 测试平台搭建与测试车辆信息 |
| 2.1.1 搭建基于PEMS测试的ASM稳态工况下的排放测试平台 |
| 2.1.2 PEMS测试与台架测试结果的对比 |
| 2.1.3 测试车辆信息 |
| 2.1.4 基于稳态工况下的排放因子计算方法 |
| 2.2 轻型车低速工况下的排放因子特征分析 |
| 2.2.1 轻型车基于ASM稳态工况下的排放因子数据库建立 |
| 2.2.2 基于台架的轻型汽油车低速工况排放水平 |
| 2.2.3 机动车参数与排放的影响分析 |
| 2.3 识别基于ASM工况计算机动车排放因子的关键问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于PEMS车载测试的实际行驶工况排放因子关键问题研究 |
| 3.1 实际行驶工况排放因子建立的关键问题 |
| 3.2 实际行驶工况排放因子建立的流程框架构建 |
| 3.3 实际行驶工况排放因子建立方法研究 |
| 3.3.1 行驶路线的选择 |
| 3.3.2 车载测试平台的搭建 |
| 3.3.3 瞬态工况排放因子的计算 |
| 3.3.4 测试时间的分析 |
| 3.4 实际行驶工况排放因子的影响因素分析 |
| 3.4.1 是否开空调的影响 |
| 3.4.2 不同司机及不同道路类型的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于PEMS车载测试的轻型汽油车实际行驶工况排放因子特征研究 |
| 4.1 测试车辆与测试信息 |
| 4.1.1 测试车辆 |
| 4.1.2 测试路线 |
| 4.1.3 测试时间 |
| 4.1.4 驾驶员 |
| 4.1.5 排放因子计算方法 |
| 4.2 基于实际道路测试的轻型汽油车非瞬态工况排放因子 |
| 4.2.1 基于行驶里程的排放因子 |
| 4.2.2 基于燃油消耗的排放因子 |
| 4.2.3 与其他研究结果的比较 |
| 4.2.4 排放因子与速度的响应关系 |
| 4.2.5 排放因子与速度和加速度的耦合响应关系 |
| 4.3 基于实际道路测试的轻型汽油车瞬态工况排放因子 |
| 4.3.1 车与车之间的油耗和瞬态工况排放因子变化性研究 |
| 4.3.2 运行参数与各污染物瞬态工况排放因子的相关性分析 |
| 4.3.3 车辆特征参数对各污染物瞬态工况排放因子的定量分析 |
| 4.4 轻型汽油车冷启动排放特征 |
| 4.4.1 怠速条件下的冷启动排放特征 |
| 4.4.2 行驶条件下的冷启动排放特征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于PEMS车载测试的插电式混合电动车燃料周期排放评估方法与应用 |
| 5.1 混合电动车燃料生命周期排放评估方法 |
| 5.2.1 混合电动车燃料生命周期排放建立方法框架 |
| 5.2.2 油井到油箱（Well to Tank, WTT）阶段的计算方法和关键参数 |
| 5.2.3 油箱到车轮（Well to Tank,TTW）阶段的计算方法和关键参数 |
| 5.2.4 电力生产阶段的计算方法和关键参数 |
| 5.2 典型混合电动车基于PEMS测试的燃料全周期排放特征 |
| 5.2.1 测试车辆信息 |
| 5.2.2 典型混合电动车油耗特征 |
| 5.2.3 典型混合电动车燃料周期排放特征 |
| 5.3 混合电动车与轻型汽油车排放的对比研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 中国乘用车发展概况 |
| 论文选题：关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究 |
| 研究的意义 |
| 论文结构 |
| 第一章 丰田全球及中国发展概述 |
| 1.1 丰田全球概述 |
| 1.1.1 丰田全球发展历史 |
| 1.1.2 丰田全球品牌体系 |
| 1.2 丰田中国概述 |
| 1.2.1 丰田中国发展历史 |
| 1.2.2 丰田中国品牌体系 |
| 第二章 母合优势理论及其对乘用车行业的影响 |
| 2.1 母合优势理论介绍 |
| 2.1.1 什么是母合优势 |
| 2.1.2 如何实现母合优势 |
| 2.1.3 母合优势成功的关键 |
| 2.2 母合优势对技术研发的影响 |
| 2.3 母合优势对生产制造的影响 |
| 2.4 母合优势对企业管理的影响 |
| 第三章 中国市场内外部环境分析 |
| 3.1 乘用车市场外部环境分析（PESTEL） |
| 3.2 丰田乘用车中国市场波特五力分析 |
| 3.3 乘用车品牌在中国的发展 |
| 3.3.1 历史回顾 |
| 3.3.2 现状分析 |
| 第四章 丰田乘用车在中国市场的品牌状况分析 |
| 4.1 目标客户价值需求元素分析 |
| 4.2 品牌核心分析（DNA） |
| 4.3 丰田品牌与主要竞争对手比较分析 |
| 4.4 丰田乘用车品牌中国市场的 SWOT 分析 |
| 第五章 母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中的作用 |
| 5.1 技术与平台开发 |
| 5.2 供应链 |
| 5.3 企业管理 |
| 5.3.1 人才管理 |
| 5.3.2 文化管理 |
| 5.4 其他 |
| 5.5 总结 |
| 第六章 母合作用下丰田乘用车品牌在华隐忧及建议 |
| 6.1 母合作用下丰田乘用车品牌中国市场的隐忧 |
| 6.2 基于母合优势理论的未来发展建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）基于人工智能的电喷发动机故障诊断专家系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究本课题的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究内容和思路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 电喷发动机故障诊断技术综述 |
| 2.1 电喷发动机 |
| 2.1.1 电喷发动机系统的组成 |
| 2.1.2 电喷发动机电控系统的基本原理 |
| 2.1.3 电喷发动机的结构及功能特点 |
| 2.2 电喷发动机的故障特点 |
| 2.3 电喷发动机的常见故障 |
| 2.4 电喷发动机电控系统常见故障诊断方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 人工智能与专家系统概述 |
| 3.1 知识表示方法 |
| 3.1.1 知识表示的基本概念 |
| 3.1.2 人工智能系统所关心的知识 |
| 3.1.3 知识表示方法 |
| 3.2 产生式系统 |
| 3.2.1 产生式系统的组成 |
| 3.2.2 产生式系统的表示 |
| 3.2.3 基于产生式系统的推理机制 |
| 3.2.4 产生式系统的特点 |
| 3.3 专家系统诊断原理简介 |
| 3.3.1 专家系统的定义 |
| 3.3.2 专家系统的分类 |
| 3.3.3 专家系统的功能与结构 |
| 3.3.4 专家系统的工作过程 |
| 3.4 专家系统的基本结构 |
| 3.5 专家系统的开发过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 电喷发动机故障诊断专家系统的总体设计 |
| 4.1 系统体系结构 |
| 4.2 系统主要特点 |
| 4.3 系统功能模块设计 |
| 4.4 系统开发工具的选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 电喷发动机故障诊断专家系统的具体实现 |
| 5.1 知识库的设计 |
| 5.1.1 故障树分析法 |
| 5.1.2 故障树与专家系统的联系 |
| 5.1.3 基于故障树的知识表示 |
| 5.2 数据库设计实例 |
| 5.3 推理机制 |
| 5.3.1 诊断推理策略 |
| 5.3.2 诊断过程的搜索算法 |
| 5.3.3 推理机的实现 |
| 5.4 解释数据库的设计 |
| 5.5 自学习功能 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 系统的界面实现 |
| 6.1 系统主界面 |
| 6.2 故障码诊断 |
| 6.3 故障现象诊断 |
| 6.4 波形分析诊断 |
| 6.5 传感器检测 |
| 6.6 维修记录 |
| 6.7 经验诊断 |
| 6.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）小排量汽油机燃油喷射控制系统及其优化技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究的意义 |
| 1.1.1 节能与环保的技术需求 |
| 1.1.2 市场竞争与企业发展的需要 |
| 1.2 车用发动机电喷技术研究现状 |
| 1.2.1 发动机电喷技术的发展 |
| 1.2.2 车用发动机的排放与净化控制技术 |
| 1.2.3 电子控制技术的应用 |
| 1.2.4 发动机控制模型的研究 |
| 1.2.5 摩托车用发动机发展趋势 |
| 1.3 主要的研究工作 |
| 第2章 电喷发动机试验系统设计 |
| 2.1 发动机台架试验设计 |
| 2.1.1 台架设计原则 |
| 2.1.2 台架系统构成 |
| 2.2 燃油供给系统设计 |
| 2.2.1 燃油供给方式的确定 |
| 2.2.2 燃油喷射器选择及其性能测定 |
| 2.2.3 电压对喷油器喷射量的影响研究 |
| 2.2.4 压力调节器 |
| 2.2.5 电动燃油泵 |
| 2.3 进气系统设计 |
| 2.3.1 节气门体设计 |
| 2.3.2 喷油器安装位置及角度的设计 |
| 2.4 小排量汽油机电子控制方案设计 |
| 2.4.1 电控系统设计要点 |
| 2.4.2 发动机信息采集系统传感器选择 |
| 2.4.3 控制方案规划 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 电控系统设计及其实现 |
| 3.1 设计原则与要求 |
| 3.1.1 硬件设计原则 |
| 3.1.2 软件设计方法 |
| 3.2 电控系统硬件设计 |
| 3.2.1 系统硬件整体设计 |
| 3.2.2 发动机ECU主控单片机的应用特性 |
| 3.2.3 电源电路设计 |
| 3.2.4 电控单元输入信号处理电路设计 |
| 3.2.5 电控系统后向驱动电路 |
| 3.2.6 标定系统通信接口的硬件设计 |
| 3.3 电控系统软件设计 |
| 3.3.1 电控系统软件总体设计 |
| 3.3.2 典型工况软件控制流程 |
| 3.3.3 转速及执行模块的软件控制流程 |
| 3.4 发动机标定系统软件设计 |
| 3.4.1 电控发动机标定系统软件组成 |
| 3.4.2 标定系统功能模块设计 |
| 3.5 电控系统的抗干扰设计 |
| 3.5.1 空间电磁干扰的防护措施 |
| 3.5.2 供电系统抗干扰设计 |
| 3.5.3 信号采集抗干扰设计 |
| 3.5.4 驱动电路的抗干扰设计 |
| 3.5.5 加强电路板的抗干扰能力 |
| 3.5.6 软件抗干扰设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 燃油电喷系统控制策略 |
| 4.1 汽油机燃油喷射系统的控制方式 |
| 4.2 电喷发动机喷油量的计算 |
| 4.2.1 气缸循环充气量的计算 |
| 4.2.2 喷油量的计算 |
| 4.2.3 进气温度对喷油量的影响 |
| 4.3 基于发动机工况的燃油喷射控制策略 |
| 4.3.1 起动工况 |
| 4.3.2 运转喷油控制 |
| 4.3.3 断油控制 |
| 4.3.4 反馈控制 |
| 4.4 稳态工况下的空燃比控制 |
| 4.5 瞬态工况下的空燃比精确控制 |
| 4.5.1 瞬态工况特性 |
| 4.5.2 瞬态工况空燃比控制存在的问题 |
| 4.5.3 瞬态工况下的循环进气量最优估计 |
| 4.5.4 瞬态空燃比控制试验分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 小排量汽油机怠速控制仿真研究 |
| 5.1 怠速控制要求 |
| 5.2 怠速工况数学模型的建立 |
| 5.2.1 怠速工况数学模型辨识试验设计 |
| 5.2.2 辨识信号的选择 |
| 5.2.3 模型检验方法的选择 |
| 5.2.4 M序列输入信号的设计 |
| 5.2.5 试验数据的测取 |
| 5.2.6 怠速工况数学模型结构的确定 |
| 5.2.7 怠速模型的降阶及分析 |
| 5.3 基于预测的怠速PID控制算法研究 |
| 5.3.1 预测控制基本原理 |
| 5.3.2 怠速工况预测PID控制系统设计 |
| 5.4 怠速预测PID控制仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 电控系统性能优化与发动机特性试验 |
| 6.1 标定试验设计 |
| 6.2 参数优化方法研究 |
| 6.2.1 以单一性能为目标的参数优化研究 |
| 6.2.2 综合性能优化的多目标优化研究 |
| 6.3 控制参数优化与插值运算 |
| 6.3.1 优化试验方法分析 |
| 6.3.2 插值算法 |
| 6.4 匹配优化试验 |
| 6.4.1 工况节点划分 |
| 6.4.2 经济工况喷油脉宽匹配优化研究 |
| 6.4.3 大负荷区喷油脉宽匹配优化试验 |
| 6.4.4 怠速工况喷油脉宽匹配优化试验 |
| 6.4.5 点火提前角MAP图的优化 |
| 6.5 冷起动时的喷油脉宽及点火提前角的匹配 |
| 6.5.1 冷起动时喷油量的标定 |
| 6.5.2 冷起动时点火提前角与缸温的关系 |
| 6.6 匹配优化试验结果 |
| 6.7 电控汽油机特性试验与分析 |
| 6.7.1 怠速稳定性与排放特性 |
| 6.7.2 负荷变化对耗油量的影响 |
| 6.7.3 转速特性试验 |
| 6.7.4 排放性能试验 |
| 6.8 本章小结 |
| 第7章 全文总结与工作展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 下一步的工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文、研究工作 |
（6）摩托车电子燃油喷射系统试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 摩托车电控燃油喷射是节能和环保的需要 |
| 1.1.2 产品差异化的需要 |
| 1.1.3 企业利润增长的需要 |
| 1.1.4 电喷摩托车的优点 |
| 1.2 国内外电控燃油喷射摩托车现状综述 |
| 1.3 论文的研究目的和主要研究内容 |
| 1.3.1 论文的研究目的 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 |
| 2 电子燃油喷射系统 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 电控燃油喷射系统的发展及应用 |
| 2.1.2 电子控制燃油喷射发动机的优点 |
| 2.2 电控燃油喷射系统的工作原理及分类 |
| 2.2.1 电控燃油喷射系统的工作原理 |
| 2.2.2 电控燃油喷射系统的分类 |
| 2.3 电控燃油喷射系统的构成 |
| 2.3.1 空气供给系统 |
| 2.3.2 燃油供给系统 |
| 2.3.3 电子控制系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 摩托车电子燃油喷射系统的构成 |
| 3.1 四冲程摩托车电喷系统 |
| 3.1.1 进气系统 |
| 3.1.2 供油系统 |
| 3.1.3 电子控制系统 |
| 3.1.4 各工况对应的软件控制模式 |
| 3.1.5 喷油正时的控制 |
| 3.1.6 燃油喷射量的控制 |
| 3.1.7 电子点火控制 |
| 3.2 二冲程序摩托车电喷系统 |
| 3.2.1 涡流室内喷射式 |
| 3.2.2 缸内直喷式 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 某125 型摩托车电控燃油喷射方案及结构设计 |
| 4.1 某125 型摩托车电控燃油喷射系统硬件匹配 |
| 4.1.1 系统总体设计 |
| 4.1.2 MicroEMS 电控系统的硬件组成 |
| 4.2 电控单元的软件开发 |
| 4.3 某125 型摩托车发动机电子控制喷射系统的标定 |
| 4.3.1 对摩托车发动机的基本要求 |
| 4.3.2 对摩托车整车的基本要求 |
| 4.3.3 电喷摩托车发动机试验开发平台 |
| 4.3.4 数据采集 |
| 4.3.5 MAP 图的形成 |
| 4.3.6 电喷摩托车整车试验开发标定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 试验验证 |
| 5.1 摩托车使用性能试验 |
| 5.1.1 动力性和经济性 |
| 5.1.2 整车性能对比 |
| 5.2 摩托车排放试验 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）汽车燃油喷射系统电子控制器软件研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 概述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 发动机燃油喷射系统简介 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容及目标 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 |
| 1.4.2 论文研究目标 |
| 第2章 发动机电喷系统设计 |
| 2.1 系统分类和组成 |
| 2.1.1 分类 |
| 2.1.2 组成 |
| 2.2 仿真软件开发环境评估 |
| 2.3 ECU模拟仿真环境的结构设计 |
| 2.3.1 传感器信号建模 |
| 2.3.2 建立仿真模型的设备驱动模块 |
| 第3章 电喷系统控制整体软件设计 |
| 3.1 UC/OSⅡ软件系统的确定与实现 |
| 3.2 系统所用控制理论 |
| 3.2.1 发动机闭环控制 |
| 3.2.2 自适应控制 |
| 3.2.3 模糊控制 |
| 3.3 系统软件模型 |
| 3.3.1 整体软件模型的设计 |
| 3.3.2 系统软件任务的划分 |
| 第4章 点火、喷油与废气再循环控制算法设计 |
| 4.1 点火控制算法设计 |
| 4.1.2 点火角的确定 |
| 4.1.3 点火控制模型设计 |
| 4.2 喷油控制算法设计 |
| 4.2.2 喷油脉宽的确定 |
| 4.2.3 喷油控制模型设计 |
| 4.3 废气再循环控制模型设计 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）电喷发动机故障诊断专家系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车故障诊断技术 |
| 1.1.1 汽车故障诊断方法 |
| 1.1.2 国内外汽车故障诊断的发展概况 |
| 1.2 专家系统概述 |
| 1.2.1 专家系统的特点和功能 |
| 1.2.2 专家系统的分类 |
| 1.2.3 专家系统的基本结构 |
| 1.3 汽车故障诊断专家系统 |
| 1.3.1 汽车故障诊断专家系统研究现状 |
| 1.3.2 汽车故障诊断专家系统发展趋势 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 |
| 1.5 课题研究的背景 |
| 1.6 课题的主要研究内容 |
| 第二章 电喷发动机故障诊断专家系统的总体设计 |
| 2.1 电喷发动机故障诊断的思路 |
| 2.1.1 电喷系统EFI 的构成与功能 |
| 2.1.2 电喷发动机故障分类 |
| 2.1.3 电喷发动机诊断参数的确定 |
| 2.1.4 电喷发动机故障诊断的程序 |
| 2.2 故障树分析法和基于规则的专家系统 |
| 2.2.1 故障树分析法概述 |
| 2.2.2 故障树定性分析 |
| 2.2.3 基于规则的专家系统 |
| 2.2.4 故障树分析法与基于规则的专家系统的联系 |
| 2.3 专家系统开发设计 |
| 2.3.1 专家系统设计的原则 |
| 2.3.2 系统设计步骤 |
| 2.3.3 系统结构 |
| 2.3.4 系统主界面 |
| 2.3.5 系统人机界面设计 |
| 2.3.6 系统功能 |
| 2.4 系统开发软件的选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 电喷发动机故障诊断专家系统知识库设计 |
| 3.1 知识表示 |
| 3.1.1 产生式表示法 |
| 3.1.2 框架表示法 |
| 3.2 知识库管理 |
| 3.2.1 知识获取 |
| 3.2.2 知识校验 |
| 3.3 电喷发动机诊断系统知识库的设计 |
| 3.3.1 系统的知识表示 |
| 3.3.2 系统知识库的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 电喷发动机故障诊断专家系统推理机 |
| 4.1 推理方法和控制策略的研究 |
| 4.1.1 推理方法 |
| 4.1.2 推理方向 |
| 4.1.3 搜索策略 |
| 4.1.4 冲突消解策略 |
| 4.2 系统推理机的设计 |
| 4.2.1 诊断模型 |
| 4.2.2 确定性和不确定性推理 |
| 4.2.3 正向推理 |
| 4.2.4 深度优先搜索策略 |
| 4.3 诊断实例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 综合数据库的设计 |
| 5.1 选择合适的数据库系统建立数据库 |
| 5.2 采用ADO 控件访问数据库 |
| 5.3 数据库管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 多媒体技术 |
| 6.1 电喷发动机机构 |
| 6.1.1 三维建模 |
| 6.1.2 工作原理的仿真 |
| 6.2 在线培训 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 专家系统的总体实现 |
| 7.1 系统模块结构 |
| 7.2 功能模块的实现 |
| 7.3 测试和评价 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的论文 |
（9）火花点燃式LPG发动机快速稀燃及排放控制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 火花点燃式发动机有害排放物控制技术 |
| 1.3 火花点燃式发动机代用燃料的研究和发展 |
| 1.4 火花点燃式LPG 发动机国内外研究现状及存在的技术问题 |
| 1.5 论文研究内容和选题意义 |
| 第二章 电喷 LPG 发动机快速燃烧系统的设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 单燃料LPG 电控喷射系统的设计 |
| 2.3 电喷发动机参数标定系统的建立 |
| 2.4 电喷LPG 发动机快速燃烧系统的设计 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 电喷LPG发动机试验测试系统 |
| 3.1 电喷LPG 发动机台架测试系统 |
| 3.2 电控汽油机瞬态燃烧分析系统的研制 |
| 3.3 发动机气缸压力采集的关键问题 |
| 3.4 燃烧分析中的数学模型 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 电喷 LPG 发动机快速稀燃过程的试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 电喷LPG 发动机单点火燃烧模式的燃烧特性研究 |
| 4.3 电喷LPG 发动机双点火快速燃烧模式的燃烧特性研究 |
| 4.4 电喷LPG 发动机快速燃烧过程的稀燃特性研究 |
| 4.5 电喷LPG 发动机快速燃烧过程燃烧循环变动的研究 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 废气再循环对 LPG 快速稀燃过程的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 废气再循环对LPG 快速燃烧过程燃烧特性的影响 |
| 5.3 废气再循环对LPG 快速燃烧过程稀燃特性的影响 |
| 5.4 废气再循环对LPG 快速燃烧过程循环变动的影响 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 电喷 LPG 发动机快速燃烧过程的排放特性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 快速燃烧系统点火特性对电喷 LPG 发动机排放特性的影响 |
| 6.3 废气再循环对 LPG 快速燃烧过程排放特性的影响 |
| 6.4 混合气的特点对 LPG 快速燃烧过程排放特性的影响 |
| 6.5 本章小节 |
| 第七章 全文工作总结与展望 |
| 7.1 全文工作总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）FAI电喷系统便携式诊断仪及远程诊断系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 发动机电控技术的发展及现状 |
| 1.3 电控发动机诊断技术的发展 |
| 1.4 本课题的主要工作及意义 |
| 第二章 便携式诊断仪 |
| 2.1 FAI 电控燃油喷射系统 |
| 2.2 便携式诊断仪总体方案设计 |
| 2.3 便携式诊断仪的功能设计 |
| 2.3.1 发动机运转状况及 ECU 参数的监测 |
| 2.3.2 ECU 参数的调整设定 |
| 2.3.3 电喷系统优化匹配 |
| 2.3.4 远程诊断功能 |
| 第三章 诊断仪硬件及软件设计 |
| 3.1 嵌入式系统的特点及开发流程 |
| 3.2 开发环境和开发工具 |
| 3.3 便携式诊断仪的硬件开发 |
| 3.3.1 诊断仪的硬件组成 |
| 3.3.2 诊断仪硬件模块详细介绍 |
| 3.3.3 抗干扰设计 |
| 3.4 便携式诊断仪的软件设计 |
| 3.4.1 软件编程语言及开发环境 |
| 3.4.2 诊断仪软件控制流程 |
| 3.4.3 软件设计过程中注意事项 |
| 第四章 远程诊断系统 |
| 4.1 远程诊断系统总体方案设计 |
| 4.2 远程诊断系统实现数据传输的基本原理 |
| 4.2.1 传真通信原理 |
| 4.2.2 调制解调技术 |
| 4.3 远程诊断系统的硬件实现 |
| 4.3.1 调制解调模块 |
| 4.3.2 电话接口模块 |
| 4.4 远程诊断系统的软件控制 |
| 4.4.1 远程诊断系统工作流程 |
| 4.4.2 数据传输控制 |
| 4.4.3 双向传输的实现 |
| 4.4.4 语音模式与数据传输模式切换的控制 |
| 第五章 应用实例及数据分析 |
| 5.1 远程诊断系统应用实例 |
| 5.1.1 实验简介 |
| 5.1.2 电控发动机远程数据监测 |
| 5.1.3 远程故障诊断 |
| 5.2 便携式诊断仪本地诊断实例 |
| 第六章 工作总结和展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及成果 |
| 致谢 |
四、丰田汽车电喷发动机的调整（论文参考文献）
- [1]基于车载测试的轻型汽油和混合电动车排放因子建立的关键问题与特征研究[D]. 钟庄敏. 华南理工大学, 2018(05)
- [2]2011车坛年度大盘点[J]. 编辑部. 家用汽车, 2012(02)
- [3]关于母合优势在丰田乘用车中国市场品牌战略中作用的研究[D]. 刘启明. 上海交通大学, 2010(03)
- [4]基于人工智能的电喷发动机故障诊断专家系统[D]. 黄丽. 长安大学, 2007(02)
- [5]小排量汽油机燃油喷射控制系统及其优化技术研究[D]. 谭德荣. 武汉理工大学, 2006(05)
- [6]摩托车电子燃油喷射系统试验研究[D]. 江洪. 重庆大学, 2006(05)
- [7]汽车燃油喷射系统电子控制器软件研究[D]. 李志刚. 武汉理工大学, 2006(08)
- [8]电喷发动机故障诊断专家系统的研制[D]. 蒋红枫. 东南大学, 2006(04)
- [9]火花点燃式LPG发动机快速稀燃及排放控制的研究[D]. 胡春明. 天津大学, 2006(02)
- [10]FAI电喷系统便携式诊断仪及远程诊断系统的研究[D]. 蔡文利. 天津大学, 2006(05)