一、平衡轴为什么折断（论文文献综述）
袁茂德[1]（1981）在《积极宣传《农业机械》取得好效果》文中研究说明《农业机械》杂志,是我们农机战线职工的好老师、好朋友、好助手,特别是"机务园地"、"修造点滴"专栏,对农村社队机工的帮助很大。 1976年以前,我们在配件供应工作中发现,S195柴油机的平衡轴经常折断。那时S195在我们地区是新发展的机型,配件缺乏,加上新机工多,有的未经训练,对该机型的特性没有掌握。看到这些情况,我们搞供应工作的,也很发愁。 1976年8月,《农业机械》登了一篇"平衡轴为什么折断"的文章,我们立即放大抄写,张贴出去。凡是前来购买S195平衡轴的,都介绍他们看这篇文
魏家宏[2]（1976）在《平衡轴为什么折断》文中提出 我们在对东风—12型手扶拖拉机修理中,常发现断平衡轴的故障。我们分析有以下几种原因: 1.平衡轴齿轮止头螺栓松脱,引起齿轮脱落,导致打坏齿轮室、折断平衡轴。 2.平衡轴轴承长期走外圆,使轴孔磨损增大,工作不平稳,造成平衡轴折断。 3.飞车引起平衡轴折断。 4.制造方面的原因:如有气孔、沙眼,材料不符等(目前有关制造厂已
李成会[3]（2018）在《柴油机重大事故发生原因分析》文中认为平衡轴断裂、捣缸、机体破裂一旦发生,将给使用者带来巨大损失,了解故障发生的原因,做好预防工作,对延长机器的使用寿命很有必要。
强建国[4]（2007）在《涡旋压缩腔几何模型与涡旋齿强度研究》文中指出研究涡旋压缩机的工作特性,基于通用型线理论确定涡旋齿基本参数,建立了涡旋压缩腔几何模型,并用模型分析、模拟了圆渐开线涡旋压缩腔。通过理论研究与有限元模拟分析了涡旋齿的作用载荷、应力和变形的基本规律。基于涡旋齿载荷、应力、变形和工程实践分析了涡旋齿的失效形式,并结合试验和样机研制研究涡旋齿的强度,建立了涡旋齿强度模型,确定了涡旋齿的基本设计准则和强度计算的一般流程。涡旋压缩腔几何模型与涡旋齿强度研究为涡旋机械的几何学、运动学、动力学、热力学、强度及可靠性等研究及设计提供了理论基础,提出了获得高性能样机的基本思路,对涡旋机械的研究与应用具有重要意义。涡旋机械的基本组成有涡旋盘、防自转机构、轴向和径向随变机构、密封和润滑机构等。定义动涡旋齿外型线和静涡旋齿内型线对应的节线为a类节线,动涡旋齿内型线和静涡旋齿外型线对应的节线为b类节线。定义与涡旋齿中线法向角对应的涡旋齿外、内型线法向分量之差为涡旋齿法向齿厚,对应的涡旋齿外、内型线上两点之间的距离为全齿厚。基于涡旋型线及涡旋机械的特点,确定涡旋齿公转半径、型线最大切向分量、齿厚系数和涡旋齿高为涡旋齿的四个基本参数;依据节线类型把压缩腔分为a类压缩腔和b类压缩腔。建立了由型线、压缩腔形状变化、生命周期和压缩腔数综合构成的涡旋压缩腔几何模型。利用该几何模型可对压缩腔的特性进行全面分析。圆渐开线涡旋压缩腔用压缩腔长度和容积可作为压缩腔的基本特性,分析和模拟表明圆渐开线压缩腔变形稳定且效率高,工程中适宜采用以圆渐开线为基础的型线,如PMP型线;建立了综合内压作用和稳态温度场作用的涡旋齿载荷模型。涡旋齿工作中相当于受到间隔为π的π展角区域内压作用,载荷大小为涡旋齿内外壁面的压力差。涡旋齿内压载荷变化不连续,当动涡旋齿转角为开始排气角时不但载荷最大,而且作用区域离涡旋齿中央区域最远。对于小参数涡旋齿,涡旋齿的稳态温度可由其中面温度代替,靠近涡旋齿中央区域的部分涡旋齿温度为排气温度,而其余部分温度随法向角增大而近似于线性下降,涡旋齿末端的温度为吸气温度;涡旋齿应力分析适宜分析等效应力,变形以分析涡旋齿的径向和轴向变形为主。不同内压作用、稳态温度场作用、π展角区域内压作用、多π展角区域内压作用及其耦合作用下的应力与变形有限元分析表明:不同参数的涡旋齿模型模拟得到的涡旋齿等效应力和变形基本规律相同;涡旋齿等效应力和变形主要由内压载荷和稳态温度场作用引起,内压作用的等效应力和变形以涡旋齿公转周期而变化,稳态温度场作用的等效应力和变形基本保持不变;整个涡旋齿上齿根处等效应力最大,涡旋齿的径向变形比轴向变形量大,但轴向变形对压缩机的性能影响更大;内压作用的等效应力和轴向变形比稳态温度场作用的小,尽管内压和稳态温度场对涡旋齿变形与应力的作用效应相反,但都不能简单叠加,应力与变形基本受稳态温度场控制;内压作用对等效应力和变形有明显的削弱作用,而且使等效应力和变形的变化更加平稳。受均匀内压作用、π展角区域内压作用时涡旋齿根等效应力以及稳态温度场作用时的涡旋齿高变形都可进行简化计算,计算实例证明简化计算与有限元模拟结果的偏差较小,可满足工程实践要求;常见的涡旋齿失效形式有涡旋齿折断失效、表面损伤失效和过大变形三种基本类型,其中涡旋齿根弯曲疲劳折断、涡旋齿面点蚀、涡旋齿轴向磨损、胶合和涡旋齿过大变形是其主要的失效形式。所建立的涡旋齿强度模型由涡旋齿根强度（静强度和齿根弯曲强度）和涡旋齿轴向刚度组成。确定了涡旋齿根强度为涡旋齿的基本设计准则,并校核轴向刚度。以多π展角区域内压作用的应力作为应力幅,以稳态温度场和内压耦合作用的应力作为平均应力,可通过计算齿根安全系数计算齿根弯曲疲劳强度,钢制的涡旋齿强度计算中可简化计算涡旋齿根应力集中综合影响系数。涡旋齿强度计算或基于涡旋齿强度进行参数设计都可按基本相同的流程进行,为提高涡旋齿轴向的密封性能和磨损强度,可基于稳态温度场的涡旋齿变形规律对涡旋齿高尺寸公差进行修正;通过理论与工程实践相结合,得到了获得高性能涡旋机械的基本思路:1)利用压缩腔几何模型选择并优化型线,获得变形效率、稳定性良好的涡旋压缩腔;2)通过强度模型选择合理的涡旋齿材料和参数,预测涡旋机械的强度和基本性能;3)采用合理的轴系结构、防自转机构、随变机构的同时,采用齿顶密封条结构,并基于稳态温度场对涡旋齿高公差进行修正。
佘厚启[5]（2008）在《单缸柴油机捣缸故障的形成原因》文中认为在小型单缸柴油机的所有故障中,捣缸是最为严重的故障之一。轻者使汽缸套损坏,连杆弯曲,活塞变形;重者打碎机体,使曲轴、连杆、活塞、缸盖、平衡轴都遭损毁,致整台柴油机报废。分析捣缸原因,主要有以下几个方面。
梁福权,黄应邦,杨北胜,林锡坤,韩颜,卢福,陈高星[6]（2013）在《柴油机曲轴断裂的原因分析与处理》文中提出船舶柴油机装置是现代船舶运行的主要动力设备之一。随着当代科学技术的发展,新材料的涌现,新技术和新工艺的应用,船舶柴油机在制造的技术水平上得到很大的提高,根据柴油机的特点是能够赖以生存和发展的主要原因。文中主要从柴油机曲轴的故障,对柴油机曲轴断裂的原因进行分析和处理等工艺流程有更深的认识。
陈立艳[7]（2018）在《柴油机重大机械故障原因分析》文中认为对柴油机重大机械故障捣缸、飞车、曲轴折断的原因进行了分析,提醒广大使用者在使用中注意预防,避免故障发生,减少机械损失,延长柴油机使用寿命。
俞丹瑶[8]（2019）在《内支撑式基坑支护体系的连续破坏机理及控制措施研究》文中研究指明目前基坑传统的稳定分析方法多以相对简化的、基于基坑剖面的二维失稳破坏模式为基础,无法反映基坑支护结构局部失效后连续破坏在时间和空间上的发展过程。本文主要采用数值模拟,结合模型试验的方法,针对基坑内支撑体系的连续破坏导致的整体安全性问题,及防连续破坏措施进行了研究。主要内容如下:（1）建立单道撑排桩支护基坑试验模型,并通过数值模拟进行了验证。试验模拟了支撑发生局部初始破坏的过程,研究了破坏前后支撑轴力、桩身位移及桩后土压力的变化规律。进一步的数值分析指出,局部破坏导致紧邻的完整支撑轴力传递系数明显增大,并随着破坏范围的增加而持续增大,而非紧邻的完整支撑轴力变化相对较小,这种荷载传递的集中性导致连续破坏很易发生。（2）以新加坡地铁C824标段事故为基础,设计多道撑地下连续墙平面应变数值模型,结合工程钻孔点实测数据进行了验证。数值模型模拟了多种工况下支撑局部失效导致的沿竖向破坏过程,研究了不同位置处不同数量的支撑失效导致的荷载传递方向及规律。同样,局部破坏导致的沿基坑竖向的荷载传递在紧邻的完整支撑处最为明显。支撑轴力传递系数随着破坏支撑数增加而始终存在累积性,进而针对标准断面的初始设计方案提出了采用钢筋混凝土加强支撑以及高承载力钢支撑替换部分普通钢支撑的防连续破坏措施的原则及方法。（3）以新加坡地铁C824标段事故为基础,设计多道撑地下连续墙三维空间数值模型,验证了二维平面应变模型的传力单一及计算过于保守的局限性。分析引入了两种临近支撑受初始破坏影响的判断指标,分别考虑了支撑自身荷载变化百分比的局部相对量化指标以及考虑轴力变化量占总荷载增量百分比的全局绝对量化指标。据此,研究了初始破坏在水平及竖直方向的主要影响支撑范围为其四周紧邻的一组支撑,并验证了支撑相对刚度在荷载分配中的重要作用,相对刚度越大,荷载分配比例越高。通过考虑三维基坑的空间效应及工程经济性,提出了采取基坑支撑轴力监测结合不同重要等级部位按顺序架设临时支撑相结合的防连续破坏原则及方法,可以有效的将连续破坏控制在一定范围之内。
苏成玲[9]（1999）在《某些零件断裂的原因分析》文中研究说明 一、支重台车平衡臂断裂的原因及预防 东方红—75/802型拖拉机支重台车摆动轴与小轴套卡死后,二者不能相对转动,当拖拉机在不平路面上行驶时,内外平衡臂不能灵活转动,从而使平衡臂摆动孔处承受很大的冲击力,最终导致平衡臂断裂。因此在使用中要注意:（1）经常清理平衡臂弹
叶硼林[10]（2015）在《综合传动倒档齿轮异响检测技术研究》文中研究指明综合传动装置是履带装甲车辆的核心部件,在倒档工况下存在振动异响。异响影响车辆的可靠性,可能导致车辆倒档无法使用的严重后果;同时由于装置的特殊性,很少针对该现象的相关研究。因此研究倒档异响及其检测技术,对于认识倒档异响现象成因,检测并削弱倒档异响,提高车辆的可靠性、舒适性,具有重要意义。本文分析了综合传动装置的传动形式、结构及相关部件,发现倒档相关齿轮的中心距、齿形、材料及倒档惰轮轴位置不够合理,容易引发倒档异响,并提出了改进意见。建立了单副齿轮传动数学模型及倒档路径的齿轮传动多体动力学仿真模型,通过对各类传动故障的仿真分析,明确了各类故障信号的主要特征。针对综合传动装置复杂的振动环境,提出了表征信号特征的相关指标,指标包括:时域信号的绝对均值、均值、最大值、峰峰值、方根幅值、有效值六种有量纲指标,时域信号的波形指标、峰值指标、脉冲指标、裕度指标、峭度指标五种无量纲指标,以及特征频率段的原始频谱、相干频谱、小波重构频谱的能量指标;并设计了自动提取小波重构频谱能量的方法。提出了以BP神经网络及支持向量机（SVM）为内核分类器的倒档异响程度及成因分类系统,并以多体动力学仿真信号及试验信号为例,验证了内核分类器的有效性。
二、平衡轴为什么折断（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、平衡轴为什么折断（论文提纲范文）
（3）柴油机重大事故发生原因分析（论文提纲范文）
| 1 上、下平衡轴断裂 |
| 1.1 原因分析 |
| 1.2 故障排除提示 |
| 2 捣缸 |
| 2.1 原因分析 |
| 2.2 故障排除提示 |
| 3 机体破裂 |
| 3.1 原因分析 |
| 3.2 故障排除提示 |
（4）涡旋压缩腔几何模型与涡旋齿强度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 涡旋机械的发展与应用 |
| 1.1.1 涡旋机械的发展历史 |
| 1.1.2 涡旋机械的应用 |
| 1.2 涡旋机械的研究现状 |
| 1.2.1 机构模型研究 |
| 1.2.2 型线理论研究 |
| 1.2.3 数学模型研究 |
| 1.2.4 结构研究 |
| 1.2.5 流场及过程特性研究 |
| 1.2.6 动力学特性研究 |
| 1.2.7 涡旋齿刚度与强度研究 |
| 1.2.8 设计与制造研究 |
| 1.2.9 高性能样机研究 |
| 1.3 本文研究项目选题、内容和意义 |
| 1.4 本文主要工作和创新点 |
| 第2章 涡旋机械理论与涡旋压缩机 |
| 2.1 涡旋机构模型 |
| 2.2 平面型线啮合原理 |
| 2.2.1 平面共轭型线 |
| 2.2.2 渐开线类型线的特点 |
| 2.2.3 用解析包络法求解共轭型线 |
| 2.3 通用型线理论 |
| 2.4 单涡旋齿压缩机的工作原理 |
| 2.5 双涡旋齿涡旋压缩机的工作原理 |
| 2.5.1 双涡旋齿涡旋压缩机的工作过程 |
| 2.5.2 双涡旋齿几何模型 |
| 2.6 涡旋压缩机的结构 |
| 2.6.1 防自转机构 |
| 2.6.2 轴向随变 |
| 2.6.3 径向随变 |
| 2.6.4 密封与润滑 |
| 2.6.5 轴及平衡 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 涡旋压缩腔几何模型 |
| 3.1 基于通用型线的涡旋机械基本参数 |
| 3.1.1 涡旋齿 |
| 3.1.2 涡旋齿厚和齿厚分量 |
| 3.1.3 涡旋齿厚的确定 |
| 3.1.4 小参数涡旋齿 |
| 3.2 涡旋压缩腔几何模型 |
| 3.2.1 涡旋压缩腔 |
| 3.2.2 涡旋压缩腔几何模型 |
| 3.2.3 涡旋压缩腔特性 |
| 3.3 渐开线涡旋压缩腔变形分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 涡旋齿应力与变形分析 |
| 4.1 涡旋齿载荷模型 |
| 4.2 涡旋齿作用内压分析 |
| 4.2.1 基于通用型线涡旋齿作用内压分析 |
| 4.2.2 渐开线涡旋齿作用内压分析 |
| 4.3 涡旋齿稳态温度场 |
| 4.4 涡旋齿应力分析 |
| 4.4.1 涡旋齿应力分析方法与方案 |
| 4.4.2 内压作用涡旋齿等效应力分析 |
| 4.4.3 稳态温度场作用涡旋齿等效应力分析 |
| 4.4.4 内压与稳态温度场耦合作用涡旋齿等效应力分析 |
| 4.5 涡旋齿变形分析 |
| 4.5.1 涡旋齿变形分析方法与方案 |
| 4.5.2 内压作用涡旋齿变形分析 |
| 4.5.3 稳态温度场作用涡旋齿变形分析 |
| 4.5.4 内压与稳态温度场耦合作用涡旋齿变形分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 涡旋齿强度研究 |
| 5.1 涡旋齿的失效形式及其强度模型 |
| 5.1.1 涡旋齿的失效形式 |
| 5.1.2 涡旋齿的强度模型 |
| 5.2 涡旋齿常用材料及其基本特性 |
| 5.2.1 涡旋齿体材料 |
| 5.2.2 涡旋齿顶密封条及齿面涂层常用材料 |
| 5.3 涡旋齿轴向密封与摩擦 |
| 5.4 涡旋齿强度计算 |
| 5.4.1 涡旋齿强度基本计算准则 |
| 5.4.2 涡旋齿强度计算 |
| 5.4.3 基于涡旋齿强度的基本参数设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 涡旋压缩机样机研制与试验 |
| 6.1 涡旋压缩机样机研制 |
| 6.1.1 WTY0.6-1.5/0.1-0.6型涡旋天然气压缩机 |
| 6.1.2 WWKY3.3/2型双涡旋齿无油润滑涡旋空气压缩机 |
| 6.2 涡旋压缩机性能试验 |
| 6.2.1 压缩机性能动态测试系统 |
| 6.2.2 WTY0.6-1.5/0.1-0.6型涡旋天然气压缩机性能试验 |
| 6.2.3 WWKY3.3/2型双涡旋齿无油润滑涡旋空气压缩机性能试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 1 分析涡旋机械的基本组成，确定压缩腔几何模型与涡旋齿强度研究的必要性 |
| 2 基于通用型线确定涡旋齿的基本参数，建立了涡旋压缩腔几何模型 |
| 3 建立涡旋齿载荷模型并分析计算了涡旋齿载荷 |
| 4 分析了涡旋齿的应力与变形 |
| 5 分析涡旋齿失效形式，建立了强度模型井计算强度 |
| 6 通过研究得到了获得高性能样机的基本思路 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文及取得的成果 |
| 附录B 涡旋齿等效应力有限元模拟图例 |
| 附录C 涡旋齿变形有限元模拟图例 |
| 附录D 涡旋齿常见失效图例 |
（6）柴油机曲轴断裂的原因分析与处理（论文提纲范文）
| 一、钢曲轴断裂的原因 |
| 二、分析与检测 |
| 三、修复与处理 |
| 四、结论 |
（7）柴油机重大机械故障原因分析（论文提纲范文）
| 1 捣缸 |
| 2 飞车 |
| 3 曲轴折断 |
（8）内支撑式基坑支护体系的连续破坏机理及控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 结构工程中的连续倒塌问题 |
| 1.2.1 结构防连续破坏的准则及研究方法 |
| 1.2.2 结构防连续破坏的设计方法及规范发展 |
| 1.3 基坑工程中的连续破坏问题 |
| 1.3.1 基坑工程的连续破坏事故 |
| 1.3.2 基坑工程的稳定分析方法及其局限性 |
| 1.3.3 基坑工程的连续破坏问题研究现状 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第2章 单道撑基坑水平向连续破坏机理研究 |
| 2.1 试验研究 |
| 2.1.1 试验准备及方案 |
| 2.1.2 试验结果及分析 |
| 2.2 数值模拟验证 |
| 2.2.1 标准模型的建立 |
| 2.2.2 开挖及破坏阶段的验证 |
| 2.3 基坑沿水平向连续破坏传递机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 多道撑基坑竖向连续破坏机理及控制措施研究 |
| 3.1 新加坡地铁环线C824 标段事故 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 破坏过程 |
| 3.1.3 破坏原因总结 |
| 3.2 标准模型的建立 |
| 3.2.1 几何尺寸及施工顺序 |
| 3.2.2 土体单元及参数的选取 |
| 3.2.3 支护结构单元及参数的选取 |
| 3.2.4 模型验证 |
| 3.2.5 开挖完成的结果 |
| 3.3 不同支护体系极限承载力的基坑连续破坏模拟及分析 |
| 3.3.1 地下连续墙及支撑极限承载力的确定 |
| 3.3.2 不同支护体系极限承载力的模拟及分析 |
| 3.4 不同初始破坏支撑位置及数量的基坑连续破坏模拟及分析 |
| 3.4.1 不同初始破坏发生位置的支撑轴力传递系数 |
| 3.4.2 不同初始破坏支撑数的荷载传递规律研究 |
| 3.5 基坑沿竖向连续破坏控制措施分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 多道撑基坑三维连续破坏机理及控制措施研究 |
| 4.1 标准模型的建立 |
| 4.1.1 开挖完成的结果 |
| 4.1.2 考虑钢支撑极限承载力的连续破坏模拟及结果分析 |
| 4.2 不同初始破坏支撑数量的基坑连续破坏模拟及分析 |
| 4.2.1 支撑轴力传递评价指标的确定 |
| 4.2.2 不同支撑破坏数量的计算结果及分析 |
| 4.2.3 二维与三维计算分析结果的对比 |
| 4.3 不同初始破坏支撑位置的基坑连续破坏模拟及分析 |
| 4.4 不同支撑刚度的基坑连续破坏模拟及分析 |
| 4.5 基坑三维连续破坏控制措施分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）综合传动倒档齿轮异响检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 齿轮传动故障机理研究 |
| 1.2.2 信息处理与特征提取方法研究 |
| 1.2.3 故障诊断方法的研究 |
| 1.2.4 监测、诊断仪器和系统的开发与研究 |
| 1.3 课题的主要研究内容 |
| 第2章 综合传动倒档异响机理研究 |
| 2.1 基于结构的异响原因分析 |
| 2.2 齿轮 |
| 2.2.1 齿轮可能的失效形式 |
| 2.2.2 齿轮力学分析 |
| 2.2.3 齿轮的振动信号特征研究 |
| 2.3 轴 |
| 2.3.1 轴的结构及材料特性 |
| 2.3.2 模态分析过程中简化结构的合理性验证 |
| 2.3.3 轴的模态分析 |
| 2.4 滚动轴承 |
| 2.4.1 滚动轴承的旋转机构 |
| 2.4.2 滚动轴承的振动类型 |
| 2.4.3 滚动轴承的振动频率 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 倒档路径的齿轮传动仿真分析 |
| 3.1 理论概述 |
| 3.1.1 Adams概述 |
| 3.1.2 仿真模型的简化 |
| 3.1.3 Adams中的接触 |
| 3.2 齿轮多体动力学仿真的有效性验证 |
| 3.2.1 基于Simulink的齿轮副动力学仿真模型 |
| 3.2.2 基于Adams的齿轮副动力学仿真模型 |
| 3.2.3 模型结果对比 |
| 3.3 倒档路径齿轮系统的动力学仿真 |
| 3.3.1 纯齿轮系统的搭建与故障设置 |
| 3.3.2 各模型的主要信号特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 倒档异响信号特征提取方法研究 |
| 4.1 确定信号的特征参数 |
| 4.1.1 时域特征参数 |
| 4.1.2 频域特征参数 |
| 4.2 基于STFT的信号特征提取 |
| 4.3 基于小波的信号特征提取 |
| 4.3.1 小波变换概述 |
| 4.3.2 小波基函数的选择 |
| 4.3.3 基于小波变换的特征提取方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 综合传动倒档齿轮异响的分类方法研究 |
| 5.1 综合传动倒挡异响的分类方法 |
| 5.1.1 综合传动倒挡异响的分类系统原理 |
| 5.1.2 分类系统概述 |
| 5.1.3 分类系统有效性验证 |
| 5.2 综合传动倒档异响的测试实验 |
| 5.2.1 实验设备 |
| 5.2.2 实验方案设计 |
| 5.2.3 选择监测点 |
| 5.3 综合传动倒档异响分类实例 |
| 5.3.1 训练样本和待预测样本 |
| 5.3.2 基于BP神经网络的分类 |
| 5.3.3 基于支持向量机（SVM）的分类 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本课题的研究结论 |
| 6.2 本课题的创新点 |
| 6.3 本课题的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、平衡轴为什么折断（论文参考文献）
- [1]积极宣传《农业机械》取得好效果[J]. 袁茂德. 农业机械, 1981(10)
- [2]平衡轴为什么折断[J]. 魏家宏. 农业机械资料, 1976(08)
- [3]柴油机重大事故发生原因分析[J]. 李成会. 农机使用与维修, 2018(08)
- [4]涡旋压缩腔几何模型与涡旋齿强度研究[D]. 强建国. 兰州理工大学, 2007(10)
- [5]单缸柴油机捣缸故障的形成原因[J]. 佘厚启. 南方农机, 2008(03)
- [6]柴油机曲轴断裂的原因分析与处理[J]. 梁福权,黄应邦,杨北胜,林锡坤,韩颜,卢福,陈高星. 中国水运(下半月), 2013(09)
- [7]柴油机重大机械故障原因分析[J]. 陈立艳. 农机使用与维修, 2018(02)
- [8]内支撑式基坑支护体系的连续破坏机理及控制措施研究[D]. 俞丹瑶. 天津大学, 2019(01)
- [9]某些零件断裂的原因分析[J]. 苏成玲. 山东农机化, 1999(11)
- [10]综合传动倒档齿轮异响检测技术研究[D]. 叶硼林. 北京理工大学, 2015(03)