一、电子技术在汽车新系统中的应用（论文文献综述）
刘伟岩[1]（2020）在《战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角》文中研究表明2008年经济危机后,为摆脱经济下行的轨道,美国、日本、德国先后提出了“重振制造业”（2009年）、日本版“第四次工业革命”（2010年）、“工业4.0”（2012年）等战略计划,而我国也于2015年提出了“中国制造2025”的行动纲领。这些战略规划的陆续出台拉开了以大数据、云计算、物联网（Io T）、人工智能（AI）等为标志的新一轮科技革命的帷幕。而作为第二经济大国,我国应如何借助于这一难得机遇来推动国内产业升级则成为亟待思考的问题。回顾日本走过的“路”可知,其也曾作为“第二经济大国”面临过相似的难题,且从中日经济发展历程比较和所面临的“三期叠加”状态来看,我国现阶段也更为接近20世纪70年代的日本,而日本却在当时的情况下借助于以微电子技术为核心的科技革命成功地推动了国内产业的改造升级。基于此,本文以日本为研究对象并将研究阶段锁定在其取得成功的战后至20世纪80年代这一时期,进而研究其所积累的经验和教训,以期为我国接下来要走的“路”提供极具价值的指引和借鉴。在对熊彼特创新理论以及新熊彼特学派提出的技术经济范式理论、产业技术范式理论、国家创新体系理论和部门创新体系理论等进行阐述的基础上,本文借助于此从创新体系的视角构建了“科技革命推动产业升级”的理论分析框架,即:从整体产业体系来看,其属于技术经济范式转换的过程,该过程是在国家创新体系中实现的,且两者间的匹配性决定着产业升级的绩效;而深入到具体产业来看,其又是通过催生新兴产业和改造传统产业来实现的,对于此分析的最佳维度则是能够体现“产业间差异性”的部门创新体系,同样地,两者间的匹配性也决定着各产业升级的成效。回顾科技革命推动日本产业升级的历程可知,其呈现出三个阶段:20世纪50～60年代的“重化型”化,70～80年代的“轻薄短小”化,以及90年代后的“信息”化。其中,“轻薄短小”化阶段是日本发展最为成功的时期,也是本文的研究范畴所在。分析其发生的背景可知:虽然效仿欧美国家构建的重化型产业结构支撑了日本经济“独秀一枝”的高速发展,但在日本成为第二经济大国后,这一产业结构所固有的局限性和问题日渐凸显,倒逼着日本垄断资本进行产业调整;而与此同时,世界性科技革命的爆发恰为其提供了难得的历史机遇;但是这种机遇对于后进国来说在一定意义上又是“机会均等”的,该国能否抓住的关键在于其国内的技术经济发展水平,而日本战后近20年的高速增长恰为其奠定了雄厚的经济基础,且“引进消化吸收再创新”的技术发展战略又在较短的时间内为其积累了殷实的技术基础。在这一背景下,借助于上文所构建的理论分析框架,后文从创新体系的视角解释了战后以微电子技术为核心的科技革命是如何推动日本产业升级以及日本为何更为成功的。就整体产业体系而言,科技革命的发生必然会引致技术经济范式转换进而推动产业升级,且这一过程是在由政府、企业、大学和科研机构以及创新主体联盟等构建的国家创新体系中实现的。战后科技革命的发源地仍是美国,日本的参与借助的是范式转换过程中创造的“第二个机会窗口”,换言之,日本的成功得益于对源于美国的新技术的应用和开发研究,其技术经济范式呈现出“应用开发型”特点。而分析日本各创新主体在推动科技成果转化中的创新行为可以发现,无论是政府传递最新科技情报并辅助企业引进技术、适时调整科技发展战略和产业结构发展方向、制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度、采取措施加速新技术产业化的进程、改革教育体制并强化人才引进制度等支持创新的行为,还是企业注重提升自主创新能力、遵循“现场优先主义”原则、实施“商品研制、推销一贯制”、将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节以及培训在职人员等创新行为,或是大学和科研机构针对产业技术进行研究、重视通识教育和“强固山脚”教育以及培养理工科高科技人才等行为,亦或是“政府主导、企业主体”型的创新主体联盟联合攻关尖端技术、建立能够促进科技成果转化的中介机构、联合培养和引进优秀人才等行为都是能够最大限度地挖掘微电子技术发展潜力的。而这种“追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式间的相匹配正是日本能够更为成功地借力于战后科技革命推动产业升级的根因所在。进一步地从具体产业来看,科技革命引致的技术经济范式转换表现为新兴技术转化为新兴产业技术范式和改造传统产业技术范式的过程,这也是科技革命“双重性质”的体现。而对这一层面的分析则要用到能够体现“产业间差异性”的部门创新体系。在选取半导体产业和计算机产业作为新兴产业的代表,以及选取工业机器产业（以数控机床和工业机器人为主）和汽车产业作为微电子技术改造传统机械产业的典型后,本文的研究发现:由于这些产业在技术体制、所处的产业链位置、所在的技术生命周期阶段等方面的不同,其产业技术范式是相异的,而日本之所以能够在这些产业上均实现自主创新并取得巨大成功就在于日本各创新主体针对不同的产业技术范式进行了相应的调整,分别形成了与之相匹配的部门创新体系。而进一步比较各部门创新体系可知,日本政府和企业等创新主体针对“催新”和“改旧”分别形成了一套惯行的做法,但在这两类产业升级间又存在显着的差异,即:日本政府在“催新”中的技术研发和成果转化中均表现出了贯穿始终的强干预性,尤其是在计算机产业上;而在“改旧”中则干预相对较少,主要是引导已具备集成创新能力的“逐利性”企业去发挥主体作用。作为一种“制度建设”,创新体系具有“临界性”特点且其优劣的评析标准是其与技术经济范式的匹配性。日本能够成功地借力于以微电子技术为核心的科技革命推动国内产业升级的经验就在于其不仅构建了与当时技术经济范式相匹配的国家创新体系,而且注重创新体系的层级性和差异性建设,加速推进了新兴产业技术范式的形成,并推动了新旧产业的协调发展。但是,这种致力于“应用开发”的“追赶型”创新体系也存在着不可忽视的问题,如:基础研究能力不足,不利于颠覆性技术创新的产生,以及政府主导的大型研发项目模式存在定向失误的弊端等,这也是日本创新和成功不可持续以致于在20世纪90年代后重新与美国拉开差距的原因所在。现阶段,新一轮科技革命的蓬勃兴起在为我国产业升级提供追赶先进国家的“机会窗口”的同时,也为新兴产业的发展提供了“追跑”“齐跑”“领跑”并行发展的机遇,并为传统产业的高质量发展带来了难得的机会。由于相较于20世纪70年代的日本,我国现阶段所面临的情况更为复杂,因此,必须构建极其重视基础研究且具有灵活性的国家创新生态体系,重视部门创新体系的“产业间差异性”,形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系,以及建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系等。
《中国公路学报》编辑部[2]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中认为为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
孙康慧[3]（2011）在《中国汽车电子产业创新体系构建研究》文中进行了进一步梳理汽车工业和电子信息产业这两大产业作为现代制造业和高新技术产业的龙头,对于我国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响。而如今汽车传统技术和电子信息技术融合在一起形成的汽车电子产业是当今汽车产业的最重要的发展趋势。对于这一最具发展前景的新兴产业汽车电子产业的兴起,不仅给我国乃至全球的汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了重大的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。汽车电子产业目前已经成为了被访问频率较高的词汇。尽管2008和2009年的金融危机带来了一定的负面影响,导致全球汽车电子市场有所下跌,但是中国的市场依然有着不错的增长势头。而就全球来说,汽车产业电子化将会成为发展越来越完善的产业。2008年的下半年,在恶劣的经济环境下,中国的汽车产销量虽然没有达到业界的预期,但是汽车电子市场并没有受到很大的冲击。中国已经成为全球非常重要的汽车电子产品的生产基地之一,全球汽车电子采购不断向中国市场转移的过程,刺激了中国汽车电子市场的巨大需求。汽车电子产业已经成为中国独立新兴产业,在国民经济中的重要性日益凸显。本文以“中国汽车电子产业创新体系构建研究”为题,在国内外对汽车电子产业研究的基础上,对中国汽车电子产业从产业发展历程、产业价值链、与国外汽车电子产业发展比较等方面来对中国汽车电子产业的发展现状进行了研究,利用微观基础分析理论对中国汽车电子产业从市场结构、市场行为和市场绩效等方面来进行了分析。并对中国汽车电子产业的发展环境和未来的技术发展进行了详细的研究。在对中国汽车电子产业创新评价指标体系研究的基础之上构建了中国汽车电子产业的创新体系,由此对创新体系的构建对策进行了研究,技术研发政策、人才政策、品牌政策和政府措施等。主要对中国汽车电子产业发展现状进行了研究。首先对中国汽车电子与世界汽车电子产业的发展历程进行了回顾。对中国汽车电子产业的价值链的特性与构成进行了分析。并从发展历史、发展现状和发展趋势的角度对中国汽车电子产业与世界汽车电子产业的发展进行了比较。通过对前边的深入分析,从而总结出中国汽车电子产业发展所具有的优势以及存在的问题。并且基于SCP范式理论对中国汽车电子产业的市场进行分析。对中国的汽车电子进行了产品细分和市场细分。按照对汽车各部分控制作用把汽车电子划分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统几类。按照汽车电子产品的市场销售渠道不同,将汽车电子市场分为了整车配套市场和零售改装市场。并进一步对我国汽车电子产业的市场结构进行了分析,从产品应用结构、市场品牌结构,市场进入壁垒、市场竞争格局等角度对市场结构进行详细阐述,从而得出外资大厂占主导地位,中国企业进入该领域壁垒高、困难大的局面。针对我国汽车电子产业的市场行为分析,从投资策略、研究开发策略、产品经营策略方面进行了分析。而对于我国汽车电子产业的市场绩效则不是很乐观,远没有达到规模经济的标准。但同时由于我国汽车电子产业正处于快速成长时期,劳动力成本较低,我国汽车电子产业的盈利水平要高于国外汽车电子产业。为了促进我国汽车电子产业的发展,政府出台了一系列的扶植政策。“国家汽车工业政策”,“国家汽车消费政策”,“国家汽车电子产业规划”都明确提出支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业。并且在本文中主要对中国汽车电子产业的发展环境进行了分析。主要从产业发展的现实环境、发展形势来进行分析。针对中国汽车电子产业发展的现实环境,主要从中国汽车电子产业分飞速发展扩张的现实、新兴汽车电子产品在中国市场的不断普及、汽车电子产品快速的升级换代、以及汽车工业和电子信息业的融合几个方面来论述了中国汽车电子产业发展的现实环境。中国汽车电子产业的市场需求替代性需求和创新型需求的急剧扩张,使得中国汽车电子产业的规模非常宏大。最后本文从所涉及到的各种汽车电子产品来分别阐述中国汽车电子产业未来的发展技术趋势。文章从创新环境、创新机制、创新绩效、创新技术等四个方面对中国汽车电子产业进行了评价,并根据综合评价结果,可进一步明确自身优势与不足,为今后指导技术创新方向,提高技术创新水平提供依据,因而具有现实意义。提出汽车电子产业的创新建设是一个复杂的系统工程。汽车电子产品涉及汽车和电子两个产业,涉及到多门类学科知识,零部件众多,系统结构复杂,使用条件多变,并且必须满足各项法规的要求。汽车电子产品多采用高科技技术,需要实践经验积累和较长的创新周期和较大的创新投入,这就决定了汽车电子企业创新的门槛较高,需要由人才、资金、技术和其他相关技术等诸多支撑。因为汽车电子产业在我国是新兴产业,必须在国家层面上给予高度重视并进行系统投入和整体规划。唯有如此,我国汽车电子产业才能在激烈的国际竞争中占有一席之地,并真正提高自主创新能力。为此,本文构建了中国汽车电子产业创新模型,产、学、研系统合作的模型,期望能对中国汽车电子产业的发展有重大的借鉴意义。主要提出企业要全面提高创新能力,技术创新是一个方面,组织创新和制度创新同样重要。研发、制造、营销等环节都要有创新,本文对汽车电子产业自主创新能力大致分解为研究开发能力、生产制造能力、销售服务能力、组织管理能力四个方面,其中研究开发能力占据核心地位,生产制造能力和销售服务能力是自主研发成果得以实现市场价值的重要环节,组织能力是关系到自主创新过程得以顺利进行的有利保障。根据以上研究内容,本文期望能够为我国调整汽车电子产业政策体系、优化企业的创新资源的配置提供科学的决策依据,对于加强我国汽车电子产业的创新与发展,不断改进企业创新效率具有一定的开拓意义和现实意义。
彭勃[4]（2012）在《中国汽车产业创新系统演进与绩效研究》文中认为汽车产业具有集成度高、关联性强、技术复杂等特点，是典型工业化国家的支柱型产业，其发展水平和创新能力在很大程度反映了一个国家的工业化发展水平和综合创新能力。我国汽车产业经过改革开放后的快速发展，各项能力均得到了大幅提升，现已成为全球汽车产业链中的重要环节。然而也应看到，我国汽车产业的技术水平和创新能力同世界先进水平还有很大差距，且汽车产业发展过程中带来的负外部性效应也在不断显现，亟待实现由大到强的转变。产业创新系统理论诞生于20世纪90年代，吸收了系统论、演化经济学和国家创新系统等先行理论的思想精髓，通过一种多维的、综合的、动态的视角研究产业问题。经过十余年的发展，产业创新系统理论已成为产业研究以及制定相应政策的有力工具。本文从产业创新系统理论出发研究中国汽车产业问题。首先，本文结合产业创新系统理论以及中国发展的阶段性特点和产业实际情况，构建了中国产业创新系统模型框架。分析表明，在中国的产业创新系统中，政府、本土企业、跨国公司、大学等诸多构成要素均呈现不同特点。其次，本文研究了中国汽车产业创新系统，分析了中国汽车产业创新系统诸构成要素的特点、功能和协同演进情况，并构建了中国汽车产业创新系统的模型框架。第三，本文探讨了产业创新系统的定量评价方法。在系统效率评价方面，引入了带权重约束的DEA模型（C2R-AR）。在系统绩效综合评价方面，本文基于产业创新系统理论，提出了针对中国汽车产业的评价指标体系。同时，本文还研究了基于DEA评价结果的Tobit回归方法，将效率评价和绩效评价结合起来。最后，本文对2000-2010年期间中国汽车产业创新系统的效率和绩效综合水平进行了评价，并从产业创新系统理论出发对评价结果进行了解释。评价结果表明，纵向来看，中国汽车产业创新系统在11年的考察期间内确有明显的进步，多数指标均呈现明显的增长趋势；然而从横向来看，即与日本、德国等汽车工业强国水平相比，中国汽车产业创新系统还有明显的差距。总体来看，中国汽车产业创新系统的核心要素—本土企业的综合能力还存在欠缺，创新投入、创新产出和产业组织等方面均与世界先进水平存在不小的差距。此外，创新系统的各主体间的关联与互动明显不足，系统化的优势得不到充分发挥。总体而言，本文丰富了产业创新系统的理论，为应用产业创新系统理论研究中国产业问题进行了有益的尝试。
陈弘达[5]（2015）在《电子信息材料》文中研究说明1前言进入21世纪,整个世界正飞速地经历着前所未有的关键性历史转折。在度过了农业革命、工业革命之后,人类也迎来信息革命和知识经济时代。2049年是新中国100年华诞,可以毫不夸张的说,那时的中国已列入发达国家行列,我们的科学技术将跻身科技强国的前列,电子信息材料产业也将得到稳步、健康的发展。
王福兴[6]（2011）在《基于专利分析的我国汽车电子技术进化研究》文中研究说明近年来,我国汽车工业高速发展,已成为国民经济的支柱产业。汽车工业的发展为汽车电子产业的发展提供了广阔的市场空间,汽车电子的产业化,将会成为我国经济发展新的增长点,并将会产生巨大的经济效益。然而目前我国汽车电子产业链上技术含量高、利润丰厚的上游产品几乎全被外国企业所垄断,相反我国企业生产的大多为技术含量低、利润薄的低端产品。当前及未来我们应致力于大力开展自主创新工作,积极吸收国外先进技术,并努力促进汽车产业、国内的电子信息产业以及其他产业形成战略合作,最终实现独立自主的汽车电子技术应用和电子产品开发能力的提高,从而增强汽车产业和高新技术开发的配套能力及产业竞争力,加速我国汽车产业逐步变强的变革,为建立具有国际竞争力的中国汽车产业奠定坚实基础。在这个背景之下研究汽车电子技术系统的进化,给企业的研究方向和研究路线提供参考是很有意义的。本文以我国汽车电子技术发展为研究对象,对汽车电子技术专利进行定量和定性相结合的分析,并做出相应的专利地图,通过专利地图找出我国汽车电子技术的现状和发展趋势。再进一步利用TRIZ理论中的技术进化理论对专利地图进行进一步的分析,找出我国汽车电子技术的进化模式和相应的进化路线。第1章是导论部分,阐述了本研究的选题背景和动机,分析了汽车电子技术研究的理论意义和现实意义,扼要介绍了研究思路和研究方法；第2章是文献综述部分。首先介绍了专利自身价值和特点,得出专利研究的可行性和价值性。然后进一步讨论和完善了利用专利地图研究专利的方法和相应的制作专利地图的理论和方法。最后介绍了TRIZ理论及其进化理论以及通过TRIZ进化理论找出技术系统进化模式和路线的可行性。第3章首先讨论和完善了专利信息搜集的方法和策略,然后以搜集到的专利信息为基础制作专利管理图。第4章,对所搜集的专利信息进行更细致的解读并制成专利技术图。第5章,应用TRIZ的技术进化理论对专利地图进行深入的解读,找出了以汽车传感器为实证对象的进化模式和进化路线。第6章是本文的总结和展望部分,对本文的工作内容与成果进行总结,并指出了本文的不足之处与展望了下一步的研究。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[7]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中认为为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
刘森,张书维,侯玉洁[8]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究指明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
潘定海[9]（2013）在《汽车技术发展的电子化、一体化集成和智能化趋势及其对国内发展现状的反思和建议》文中研究表明现在汽车技术的发展主要围绕汽车安全性、节能减排和汽车性能/舒适便捷这三条主线。贯穿这三条主线的技术发展趋势是汽车系统的电子化、一体化集成和智能化。尤其在"电子底盘"领域里的发展尤为突出。这一技术趋势将成就汽车工业的未来。本文将对汽车电子技术在一些关键电子系统领域里的应用和关键核心技术进行系统的描述,并就技术的发展趋势展开详细的介绍。尤其是作为在汽车电子技术中至关重要的核心半导体（芯片）技术,本文特别就汽车级芯片技术应用的发展趋势和汽车电子系统对芯片的要求做了更进一步的描述。最后,作者就国内汽车电子技术发展的现状和问题进行探讨和反思,对今后我们试图突破汽车电子技术瓶颈的发展之路和策略提出思考和建议。
单元媛[10]（2010）在《高技术产业融合成长研究》文中研究表明20世纪90年代以来,随着技术创新的推动和产业规制的放松,出现了产业融合现象,产业成长出现融合化趋势。在产业新的发展趋势下,如何促进高技术产业的健康快速成长,是一个亟待探讨的重要问题。本文运用产业融合理论、产业成长理论等相关理论和方法,从产业融合的视角对高技术产业成长问题进行了深入系统的研究。这一研究对于丰富和发展产业发展理论,制定高技术产业发展政策,指导高技术产业健康快速成长,无疑具有重要的理论和现实意义。本文主要从产业融合的视角研究高技术产业融合成长的机制和路径问题。全文共分七章,第一章为绪论,第二章阐述产业融合的基本理论,为研究高技术产业融合成长问题奠定相应的理论基础。第三章分析高技术产业融合机制与融合成长路径,为下文探索高技术产业与不同传统产业的融合成长奠定理论基础。第四、五、六章分别研究了高技术产业与农业、高技术产业与制造业、高技术产业与服务业的融合成长。从技术渗透融合的角度分析生物农业的产生背景、发展现状与问题,并提出促进生物农业成长的对策建议；从模块化分工角度揭示出汽车电子产业的产生背景、发展现状与问题,并提出促进汽车电子产业成长的对策建议;揭示高技术产业与服务业的融合过程,探索高技术服务业的特征与范畴,并以现代物流产业为案例进行实证研究。第七章是对全文的总结与研究展望。研究表明,高技术产业融合导致了许多新产业的出现和成长,拓宽了产业发展的空间。对于高技术产业而言,本身具备的高成长性、高创新性和高关联性的特性,加上产业融合形成的复合经济效应,使得以融合方式成长成为高技术产业成长的重要路径之一。高技术产业融合形成的复合经济效应使得产业形态创新、产业组织创新和产业结构创新,由此高技术产业可以获得巨大的增值潜力,派生出极高的产业成长速度。要发挥高技术产业对经济增长的突破性带动作用,就必须加快高技术产业的融合成长,实现高技术产业的升级转换,要大力发展高技术产业,提高产业整体技术水平,培育新的经济增长点。电子信息产业的发展应该成为重中之重,大力发展汽车电子产业。生物技术产业的发展应该重点扶持,优先发展生物农业。大力发展高技术服务业,加强信息基础设施的建设,增强电信服务的能力,推进电子商务和电子政务发展,积极发展数字内容产业,培育高技术服务业。要大力发展促进传统支柱产业升级的高技术产业关联发展,促进高技术产业创新扩散,加快高技术产业的融合成长。
二、电子技术在汽车新系统中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电子技术在汽车新系统中的应用（论文提纲范文）
（1）战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角（论文提纲范文）
| 答辩决议书 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究中的创新与不足 |
| 第2章 科技革命推动产业升级的一般分析 |
| 2.1 科技革命的概念与研究范围界定 |
| 2.1.1 科技革命的概念 |
| 2.1.2 战后科技革命研究范围的界定 |
| 2.2 科技革命推动下产业升级的内涵及研究范围界定 |
| 2.2.1 科技革命推动下产业升级的内涵 |
| 2.2.2 科技革命推动产业升级的研究范围界定 |
| 2.3 科技革命推动产业升级的理论基础 |
| 2.3.1 熊彼特创新理论 |
| 2.3.2 技术经济范式理论 |
| 2.3.3 产业技术范式理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 科技革命推动产业升级:基于创新体系视角的分析框架 |
| 3.1 科技革命推动产业升级的机理 |
| 3.1.1 科技革命推动产业升级的经济本质:技术经济范式转换 |
| 3.1.2 科技革命推动产业升级的传导机制:“催新”与“改旧” |
| 3.2 创新体系相关理论 |
| 3.2.1 国家创新体系理论 |
| 3.2.2 部门创新体系理论 |
| 3.3 以创新体系为切入点的分析视角 |
| 3.3.1 国家创新体系与技术经济范式匹配性分析视角 |
| 3.3.2 部门创新体系与产业技术范式匹配性分析视角 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 战后科技革命推动日本产业升级的历程与背景 |
| 4.1 科技革命推动日本产业升级的历程 |
| 4.1.1 战前科技革命成果推动下日本产业的“重化型”化(20世纪50-60年代) |
| 4.1.2 战后科技革命推动下日本产业的“轻薄短小”化(20世纪70-80年代) |
| 4.1.3 战后科技革命推动下日本产业的“信息”化(20世纪90年代后) |
| 4.2 战后科技革命推动日本产业升级的背景 |
| 4.2.1 重化型产业结构的局限性日渐凸显 |
| 4.2.2 世界性科技革命的爆发为日本提供了机遇 |
| 4.2.3 日本经济的高速增长奠定了经济基础 |
| 4.2.4 日本的“引进消化吸收再创新”战略奠定了技术基础 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 战后科技革命推动日本产业升级:基于国家创新体系的分析 |
| 5.1 技术经济范式转换的载体:日本国家创新体系 |
| 5.2 科技革命推动日本产业升级中政府支持创新的行为 |
| 5.2.1 传递最新科技情报并辅助企业引进技术 |
| 5.2.2 适时调整科技发展战略和产业结构发展方向 |
| 5.2.3 制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度 |
| 5.2.4 采取措施加速新技术产业化的进程 |
| 5.2.5 改革教育体制并强化人才引进制度 |
| 5.3 科技革命推动日本产业升级中企业的创新行为 |
| 5.3.1 注重提升自主创新能力 |
| 5.3.2 遵循技术创新的“现场优先主义”原则 |
| 5.3.3 实行考虑市场因素的“商品研制、推销一贯制” |
| 5.3.4 将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节 |
| 5.3.5 重视对在职人员的科技教育和技术培训 |
| 5.4 科技革命推动日本产业升级中大学和科研机构的创新行为 |
| 5.4.1 从事与产业技术密切相关的基础和应用研究 |
| 5.4.2 重视通识教育和“强固山脚”教育 |
| 5.4.3 培养了大量的理工类高科技人才 |
| 5.5 科技革命推动日本产业升级中的创新主体联盟 |
| 5.5.1 产学官联合攻关尖端技术 |
| 5.5.2 建立能够促进科技成果转化的中介机构 |
| 5.5.3 联合培养和引进优秀人才 |
| 5.6 日本国家创新体系与技术经济范式的匹配性评析 |
| 5.6.1 日本国家创新体系与微电子技术经济范式相匹配 |
| 5.6.2 “追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式相匹配 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 战后科技革命催生日本主要新兴产业:基于部门创新体系的分析 |
| 6.1 新兴产业技术范式的形成与日本部门创新体系 |
| 6.2 微电子技术催生下日本半导体产业的兴起和发展 |
| 6.2.1 微电子技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.2.2 微电子技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.2.3 微电子技术产业化中科研机构的创新行为 |
| 6.2.4 微电子技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.2.5 微电子技术产业化中的需求因素 |
| 6.3 计算机技术催生下日本计算机产业的兴起与发展 |
| 6.3.1 计算机技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.3.2 计算机技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.3.3 计算机技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.3.4 计算机技术产业化中的需求因素 |
| 6.4 日本部门创新体系与新兴产业技术范式形成的匹配性评析 |
| 6.4.1 部门创新体系与半导体产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.2 部门创新体系与计算机产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.3 部门创新体系与新兴产业技术范式形成相匹配 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 战后科技革命改造日本主要传统产业:基于部门创新体系的分析 |
| 7.1 科技革命改造传统产业的本质:传统产业技术范式变革 |
| 7.2 微电子技术改造下日本工业机器自动化的发展 |
| 7.2.1 工业机器自动化中政府支持创新的行为 |
| 7.2.2 工业机器自动化中企业的创新行为 |
| 7.2.3 工业机器自动化中的创新主体联盟 |
| 7.2.4 工业机器自动化中的需求因素 |
| 7.3 微电子技术改造下日本汽车电子化的发展 |
| 7.3.1 汽车电子化中政府支持创新的行为 |
| 7.3.2 汽车电子化中企业的创新行为 |
| 7.3.3 汽车电子化中的创新主体联盟 |
| 7.3.4 汽车电子化中的需求因素 |
| 7.4 日本部门创新体系与传统产业技术范式变革的匹配性评析 |
| 7.4.1 部门创新体系与工业机器产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.2 部门创新体系与汽车产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.3 部门创新体系与传统产业技术范式变革相匹配 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级的经验与教训 |
| 8.1 战后科技革命推动日本产业升级的经验 |
| 8.1.1 构建了与微电子技术经济范式相匹配的国家创新体系 |
| 8.1.2 重视创新体系的层级性和差异性建设 |
| 8.1.3 加速推进新兴产业技术范式的形成 |
| 8.1.4 借力科技革命的“双重性质”推动新旧产业协调发展 |
| 8.2 战后科技革命推动日本产业升级的教训 |
| 8.2.1 创新体系的基础研究能力不足 |
| 8.2.2 创新体系不利于颠覆性技术创新的产生 |
| 8.2.3 政府主导下的大型研发项目模式存在定向失误的弊端 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级对我国的启示 |
| 9.1 新一轮科技革命给我国产业升级带来的机遇 |
| 9.1.1 为我国产业升级提供“机会窗口” |
| 9.1.2 为我国新兴产业“追跑”“齐跑”与“领跑”的并行发展提供机遇 |
| 9.1.3 为我国传统制造业的高质量发展创造了机会 |
| 9.2 构建与新一轮科技革命推动产业升级相匹配的创新体系 |
| 9.2.1 构建国家创新生态体系 |
| 9.2.2 重视部门创新体系的“产业间差异性” |
| 9.2.3 形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系 |
| 9.2.4 建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系 |
| 9.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（3）中国汽车电子产业创新体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 全球汽车电子产业的飞速发展 |
| 1.1.2 中国汽车电子市场需求迅速增长 |
| 1.1.3 两大产业助力汽车电子产业发展 |
| 1.2 选题目的和意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容、研究方法和论文结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和论文结构 |
| 1.4 主要的创新工作 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 产业经济理论与产业创新理论 |
| 2.1.1 SCP 理论范式 |
| 2.1.2 产业融合理论 |
| 2.1.3 产业创新理论 |
| 2.1.4 技术创新理论 |
| 2.2 汽车电子产业研究综述 |
| 2.2.1 汽车电子产业内涵 |
| 2.2.2 国外汽车电子产业研究 |
| 2.2.3 国内汽车电子产业研究 |
| 2.2.4 对国内外研究现状的评述 |
| 2.3 述评 |
| 第三章 中国汽车电子产业发展现状研究 |
| 3.1 汽车电子产业发展历程 |
| 3.1.1 电子产业发展历程 |
| 3.1.2 中国汽车电子产业发展历程 |
| 3.2 中国汽车电子产业价值链 |
| 3.2.1 汽车电子产业链的特性 |
| 3.2.2 中国汽车电子产业链构成 |
| 3.2.3 中国汽车电子产业价值链分析 |
| 3.3 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展比较 |
| 3.3.1 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展历史比较 |
| 3.3.2 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展现状比较 |
| 3.3.3 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展趋势比较 |
| 3.4 中国汽车电子产业发展中的优势及存在的问题 |
| 3.4.1 中国汽车电子产业发展中的优势 |
| 3.4.2 中国汽车电子产业发展中存在的问题 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 中国汽车电子产业发展的微观基础分析 |
| 4.1 汽车电子产品与市场细分 |
| 4.1.1 汽车电子产品细分 |
| 4.1.2 汽车电子市场细分 |
| 4.2 中国汽车电子产业市场结构分析 |
| 4.2.1 中国汽车电子市场产品应用结构 |
| 4.2.2 中国汽车电子市场品牌结构 |
| 4.2.3 中国汽车电子市场进入壁垒 |
| 4.2.4 中国汽车电子市场竞争格局 |
| 4.3 中国汽车电子产业市场行为分析 |
| 4.3.1 价格行为 |
| 4.3.2 投资行为 |
| 4.3.3 研究开发行为 |
| 4.3.4 产品经营行为 |
| 4.3.5 并购重组行为 |
| 4.4 中国汽车电子产业市场绩效分析 |
| 4.4.1 产业的规模结构效率 |
| 4.4.2 行业利润 |
| 4.4.3 产业技术进步 |
| 4.4.4 企业盈利水平 |
| 4.5 中国汽车电子产业SCP 相互关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 中国汽车电子产业发展环境分析 |
| 5.1 中国汽车电子产业发展的现实环境 |
| 5.1.1 中国汽车产业的飞速发展 |
| 5.1.2 新兴汽车电子产品在国产汽车中的普及 |
| 5.1.3 汽车电子产品的升级 |
| 5.1.4 汽车电子产业是汽车工业和信息电子产业的融合 |
| 5.2 中国汽车电子产业发展形势 |
| 5.2.1 中国汽车电子产业市场需求分析 |
| 5.2.2 中国汽车电子产业竞争态势分析 |
| 5.2.3 中国汽车电子产业未来技术发展分析 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 中国汽车电子产业创新评价指标体系研究 |
| 6.1 指标设计遵循原则 |
| 6.1.1 遵循科学性原则 |
| 6.1.2 系统性原则 |
| 6.1.3 容易操作的原则 |
| 6.1.4 定性与定量相结合的原则 |
| 6.2 构建指标体系 |
| 6.2.1 中国汽车电子产业创新经济绩效指标 |
| 6.2.2 中国汽车电子产业创新政策指标 |
| 6.2.3 中国汽车电子产业创新技术水平指标 |
| 6.2.4 中国汽车电子产业创新环境支持能力指标 |
| 6.2.5 中国汽车电子产业创新机制的作用指标 |
| 6.3 指标标准化 |
| 6.4 体系评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 中国汽车电子产业创新体系构建研究 |
| 7.1 中国汽车电子产业自主创新现状及问题 |
| 7.1.1 中国汽车电子产业自主创新现状 |
| 7.1.2 中国汽车电子产业自主创新所面临的问题 |
| 7.2 中国汽车电子产业合作创新的现状和问题 |
| 7.2.1 中国汽车电子产业合作创新的现状 |
| 7.2.2 中国汽车电子产业合作创新所面临的问题 |
| 7.3 中国汽车电子产业创新体系构建 |
| 7.3.1 创新体系各要素 |
| 7.3.2 各创新要素的禀赋及创新思路 |
| 7.4 企业在创新体系中的作用 |
| 7.4.1 企业是自主创新体系的主体 |
| 7.4.2 企业之间的合作创新 |
| 7.5 企业与大学、研究机构的合作创新 |
| 7.5.1 产、学、研各方须分工明确 |
| 7.5.2 产、学、研各方应优势互补 |
| 7.5.3 建立公共技术合作创新平台 |
| 7.6 中国汽车电子产业创新体系构建模型 |
| 7.7 小结 |
| 第八章 中国汽车电子产业创新能力提升及创新体系构建对策研究 |
| 8.1 中国汽车电子产业创新能力提升研究 |
| 8.1.1 研究开发能力 |
| 8.1.2 生产制造能力 |
| 8.1.3 销售服务能力 |
| 8.1.4 组织管理能力 |
| 8.2 中国汽车电子产业创新能力构建对策研究 |
| 8.2.1 技术研发对策 |
| 8.2.2 人才对策 |
| 8.2.3 品牌对策 |
| 8.2.4 市场对策 |
| 8.2.5 政府措施 |
| 8.3 小结 |
| 第九章 结论及展望 |
| 9.1 论文结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 9.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
（4）中国汽车产业创新系统演进与绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 理论意义：选择产业创新系统理论为研究工具的意义 |
| 1.3 应用意义：选择中国汽车产业为研究对象的意义 |
| 1.4 研究方法、结构及创新点 |
| 第2章 相关研究综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 技术创新理论 |
| 2.1.2 系统理论 |
| 2.1.3 演化经济学理论 |
| 2.1.4 创新系统理论 |
| 2.1.5 产业创新理论 |
| 2.2 产业创新系统理论的产生与应用 |
| 2.2.1 产业创新系统理论的诞生与发展过程 |
| 2.2.2 产业创新系统理论的应用 |
| 2.2.3 国内产业创新系统相关研究 |
| 2.2.4 中国汽车产业创新系统相关研究 |
| 2.3 产业创新系统主要研究方法 |
| 2.3.1 定性研究方法 |
| 2.3.2 定量研究方法 |
| 2.4 相关研究不足 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 研究对象与目标 |
| 3.2 研究内容与方法 |
| 3.3 研究步骤与流程 |
| 第4章 产业创新系统的理论分析 |
| 4.1 产业创新系统的定义与构成 |
| 4.1.1 产业创新系统概念的涵义 |
| 4.1.2 产业创新系统关键要素与结构框架 |
| 4.1.3 产业创新系统方法的政策启示 |
| 4.2 产业创新系统的运行机制 |
| 4.2.1 创新产生与扩散机制 |
| 4.2.2 多样性产生与选择机制 |
| 4.2.3 要素协同演进机制 |
| 4.3 中国产业创新系统模型框架 |
| 4.3.1 中国产业创新系统的基本特点 |
| 4.3.2 适合中国的产业创新系统模型框架 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国汽车产业创新系统分析 |
| 5.1 中国汽车产业发展历程 |
| 5.1.1 阶段一(1956 年-1983 年)：建立与初步发展阶段 |
| 5.1.2 阶段二(1983 年-1997 年)：初步对外开放发展阶段 |
| 5.1.3 阶段三(1997 年-2007 年)：多元化发展阶段 |
| 5.1.4 阶段四(2007 年- )：转型发展新阶段 |
| 5.2 中国汽车产业创新系统要素构成与演进 |
| 5.2.1 产业创新系统背景与变迁机会 |
| 5.2.2 知识基础与技术范式 |
| 5.2.3 行为者网络 |
| 5.2.4 系统运行、规制与动力 |
| 5.3 中国汽车产业创新系统基本框架 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 中国汽车产业创新系统效率及绩效评价方法 |
| 6.1 产业创新系统的定量评价 |
| 6.1.1 产业创新系统定量评价的意义与要点 |
| 6.1.2 产业创新系统定量评价的主要方法 |
| 6.2 中国汽车产业创新系统效率评价的数据包络分析法(DEA) |
| 6.2.1 DEA 方法的基本内容 |
| 6.2.2 DEA 模型介绍 |
| 6.2.3 应用 DEA 方法的基本步骤 |
| 6.3 中国汽车产业创新系统绩效的综合评价方法 |
| 6.3.1 产业创新系统绩效评价的理论依据 |
| 6.3.2 中国汽车产业创新系统评价指标体系 |
| 6.3.3 绩效评价和效率评价的关系研究——DEA-Tobit 两步法 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 中国汽车产业创新系统的现实评价与分析 |
| 7.1 中国汽车产业创新系统现实评价的主要内容 |
| 7.2 中国汽车产业创新系统的效率评价 |
| 7.2.1 相关设定与说明 |
| 7.2.2 评价结果与简析 |
| 7.3 中国汽车产业创新系统绩效综合评价 |
| 7.3.1 相关设定与说明 |
| 7.3.2 评价结果与简析 |
| 7.4 评价结果综合分析 |
| 7.4.1 绩效综合评价结果的基本特点 |
| 7.4.2 从绩效综合评价结果看中国汽车产业创新系统的差距 |
| 7.4.3 中国汽车产业创新系统效率关键影响因素分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论 |
| 8.1 对中国汽车产业创新系统进一步演进的思考 |
| 8.1.1 对中国汽车产业创新系统的基本认识 |
| 8.1.2 制约中国汽车产业创新系统绩效水平的因素 |
| 8.1.3 汽车工业强国产业创新系统的经验——以日本为例 |
| 8.1.4 政策建议 |
| 8.2 总结与展望 |
| 8.2.1 本文的主要工作 |
| 8.2.2 本文的主要创新点 |
| 8.2.3 本文研究局限与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）电子信息材料（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 今天的电子信息材料 |
| 2.1 微电子材料 |
| 2.1.1 微电子产业的发展 |
| 2.1.2 单晶硅材料的发展 |
| 2.1.3 绝缘体上硅(Silicon-on-insulator,SOI)的发展现状 |
| 2.1.4 应变硅的兴起 |
| 2.2 存储器材料 |
| 2.2.1 存储技术的发展 |
| 2.2.2 存储架构变革 |
| 2.2.3存储技术关键材料 |
| 2.3 信息材料与技术 |
| 2.3.1 传感器材料 |
| 2.3.2 可见光通信 |
| 2.3.3 激光技术 |
| 2.3.3.1 激光显示技术 |
| 2.3.3.2激光加工技术 |
| 2.3.3.3 激光探测技术 |
| 2.3.4 柔性印刷电子材料 |
| 3 面向2049 的电子信息材料 |
| 3.1 微纳电子产业及材料的发展趋势 |
| 3.1.1 基础材料—单晶硅 |
| 3.1.2 逻辑电路的主体材料 |
| 3.1.3 硅基光电集成 |
| 3.1.4 超越CMOS时代的材料 |
| 3.2 新存储技术与新型存储器材料 |
| 3.2.1 类脑存储与新存储技术 |
| 3.2.2 嵌入式存储技术 |
| 3.2.3 新型存储器材料 |
| 3.3 信息材料的发展方向 |
| 3.3.1 多功能及智能化的传感器材料 |
| 3.3.2 可见光通信在未来发展中的关键技术 |
| 3.3.2.1 发射、接收带宽拓展技术及其集成 |
| 3.3.2.2 编码与调制 |
| 3.3.2.3 应用软件 |
| 3.3.3 激光技术的多元化、广泛化应用 |
| 3.3.3.1 显示方面 |
| 3.3.3.2 材料加工方面 |
| 3.3.3.3 激光探测方面 |
| 3.4 柔性印刷电子材料快速发展 |
| 4 未来的电子信息材料与人类生活 |
| 4.1电子信息材料与技术改变人类生活 |
| 4.2 未来场景 |
| 5 电子信息材料产业发展的若干建议 |
| 5.1 微电子材料方面 |
| 5.2 存储技术与材料方面 |
| 5.3 传感技术与未来物联网的发展方面 |
| 5.4 可见光通信方面 |
| 5.5 激光技术发展方面 |
| 5.6 柔性印刷电子材料方面 |
（6）基于专利分析的我国汽车电子技术进化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与来源 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题来源 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 专利 |
| 2.1.1 专利的定义 |
| 2.1.2 专利的特点 |
| 2.2 专利地图 |
| 2.2.1 专利地图及其组成 |
| 2.2.2 专利地图的作用 |
| 2.2.3 专利地图的国内外应用 |
| 2.2.4 专利地图的制作 |
| 2.3 TRIZ理论的简介 |
| 2.3.1 TRIZ理论的产生与应用 |
| 2.3.2 TRIZ的主要内容 |
| 2.3.3 TRIZ理论的未来发展 |
| 2.3.4 技术进化理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 专利管理图 |
| 3.1 专利资料搜集与整理 |
| 3.1.1 研究对象与资料来源 |
| 3.1.2 专利检索与筛选 |
| 3.2 专利申请趋势分析 |
| 3.2.1 专利件数动向图 |
| 3.2.2 专利增长率比较图 |
| 3.3 专利研究主体分析 |
| 3.4 专利权人分析 |
| 3.4.1 公告专利专利权人分布图 |
| 3.4.2 专利拥有数排名前五十位企业国别分布图 |
| 3.4.3 专利拥有数排名前十位企业国别分布图 |
| 3.5 IPC分布分析 |
| 3.5.1 专利IPC分类一阶(Section)统计 |
| 3.5.2 专利IPC分布统计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 专汽车电子产品专利技术图 |
| 4.1 我国汽车电子专利技术发展趋势分析 |
| 4.1.1 年我国汽车电子技术专利件数VS技术类别图 |
| 4.1.2 我国汽车电子产品技术类别年代分布图 |
| 4.2 我国汽车电子细分技术类别发展趋势分析 |
| 4.2.1 我国汽车发动机电子技术发展趋势分析 |
| 4.2.2 我国汽车底盘电子技术发展趋势分析 |
| 4.2.3 我国汽车车身及车身附件电子技术发展趋势分析 |
| 4.2.4 我国其他汽车电子技术发展趋势分析 |
| 4.3 我国汽车电子专利技术集中度分析 |
| 4.3.1 我国发动机电子技术集中度 |
| 4.3.2 我国底盘电子技术集中度分析 |
| 4.3.3 我国汽车车身及车身附件电子技术集中度分析 |
| 4.3.4 我国汽车娱乐与网络系统电子技术集中度分析 |
| 4.3.5 我国其他汽车电子技术集中度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国汽车电子技术发展路线研究 |
| 5.1 应用技术进化理论的解题步骤 |
| 5.1.1 技术进化过程分析 |
| 5.1.2 技术进化路线分析 |
| 5.1.3 提出技术研究方案 |
| 5.2 我国汽车电子技术的进化路线 |
| 5.3 实证研究-传感器技术进化路线 |
| 5.3.1 传感器技术成熟度预测 |
| 5.3.2 汽车传感器技术进化过程描述 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及未来研究方向 |
| 6.2.1 研究局限 |
| 6.2.2 未来研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（7）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（8）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（9）汽车技术发展的电子化、一体化集成和智能化趋势及其对国内发展现状的反思和建议（论文提纲范文）
| 1 汽车电子系统技术及其一体化集成和智能化趋势 |
| 1.1 汽车安全性电子技术 |
| 1.1.1 汽车安全性技术的市场和社会需求 |
| 1.1.2 汽车安全性技术的种类 |
| 1.2 节能减排电子技术 |
| 1.2.1 汽车节能减排的社会和市场需求 |
| 1.2.2 汽车节能减排的电子化技术路径 |
| 1.3 舒适便捷/增强系统性能电子技术 |
| 1.4 汽车电子技术的一体化集成、网络化和智能化 |
| 1.4.1 汽车电控系统的一体化集成 |
| 1.4.2 汽车电子系统网络技术-信息和通讯集成 |
| 1.4.3 汽车电子系统的智能化趋势 |
| 2 汽车电控系统关键核心技术 |
| 2.1 电控单元 (ECU) -硬件技术 |
| 2.2 电控单元-控制算法和软件技术 |
| 2.3 电控执行机构 |
| 2.4 传感器技术 |
| 2.5 系统集成技术 |
| 3 反思国内汽车电子技术领域的现状和困境 |
| 4 汽车电子技术发展之路和策略的思考 |
| 5 结束语 |
（10）高技术产业融合成长研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 产业融合理论的相关研究 |
| 1.2.2 产业成长问题的相关研究 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 第2章 产业融合的基本理论 |
| 2.1 产业演化:分化与融合 |
| 2.1.1 历史背景:产业融合的产生与发展 |
| 2.1.2 产业演化:从分立转向融合 |
| 2.2 产业融合的特征与融合过程 |
| 2.2.1 产业融合的特征 |
| 2.2.2 产业融合的过程 |
| 2.3 产业融合的方式与类型 |
| 2.3.1 产业融合方式 |
| 2.3.2 产业融合类型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高技术产业融合机制与融合成长路径分析 |
| 3.1 高技术产业融合机制 |
| 3.1.1 激励机制 |
| 3.1.2 动力机制 |
| 3.1.3 过程机制 |
| 3.2 高技术产业融合的复合经济效应 |
| 3.2.1 产业结构升级,提高产业竞争力 |
| 3.2.2 产业组织变化,形成新型竞争关系 |
| 3.2.3 形成新产业,成为经济增长点 |
| 3.3 高技术产业融合成长的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高技术产业与农业融合成长:以生物农业为例 |
| 4.1 生物技术产业的发展及其特点 |
| 4.1.1 生物技术产业的定义 |
| 4.1.2 生物技术产业发展的意义 |
| 4.1.3 生物技术及其产业的特点 |
| 4.1.4 全球生物技术产业的发展格局 |
| 4.2 生物农业的形成:生物技术产业与农业的渗透融合 |
| 4.2.1 生物技术产业对农业的技术渗透 |
| 4.2.2 生物技术产业与农业的界限模糊 |
| 4.2.3 农业生物技术和生物农业 |
| 4.2.4 生物技术产业与农业融合成长态势 |
| 4.3 生物农业的发展现状:以美国和中国为例 |
| 4.3.1 美国生物农业的发展 |
| 4.3.2 中国生物农业的发展 |
| 4.4 促进我国生物农业成长的政策建议 |
| 4.4.1 大力加强对生物农业的组织领导 |
| 4.4.2 积极推进生物农业科技创新体系建设 |
| 4.4.3 坚持"有所为,有所不为"的方针 |
| 4.4.4 制定鼓励生物农业发展的优惠政策 |
| 4.4.5 健全促进生物农业发展的法规制度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高技术产业与制造业融合成长:以汽车电子产业为例 |
| 5.1 汽车电子产业是电子信息产业与汽车产业的融合 |
| 5.2 模块化分工:汽车电子产业的发展推进器 |
| 5.2.1 模块化分工是产业融合产生的前提与动力 |
| 5.2.2 模块化推进产业融合的实践意义 |
| 5.2.3 汽车产业的模块化 |
| 5.2.4 汽车产业模块化促进汽车产业与电子信息产业融合 |
| 5.3 汽车电子产业的发展趋势和意义 |
| 5.3.1 汽车电子化的发展历程与发展趋势 |
| 5.3.2 发展汽车电子产业的重要意义 |
| 5.4 加快我国汽车电子产业融合成长 |
| 5.4.1 我国汽车电子产业发展现状 |
| 5.4.2 我国汽车电子产业发展存在的问题 |
| 5.4.3 发展我国汽车电子产业的政策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高技术产业与服务业融合成长:以现代物流产业为例 |
| 6.1 高技术产业服务化与服务业高技术化趋势 |
| 6.2 高技术产业与服务业融合的过程和结果 |
| 6.2.1 融合的过程:价值链再造 |
| 6.2.2 融合的结果:产业快速成长 |
| 6.3 高技术服务业的形成:高技术产业与服务业的融合 |
| 6.3.1 高技术服务业 |
| 6.3.2 高技术服务业的主要特征 |
| 6.3.3 高技术服务业的统计口径和范围 |
| 6.4 现代物流产业的融合成长 |
| 6.4.1 现代物流产业融合发展的路径 |
| 6.4.2 案例分析:UPS企业的融合成长 |
| 6.4.3 我国物流产业融合发展现状 |
| 6.4.4 加快我国物流产业融合成长的对策建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 全文总结与研究展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:攻读博士期间参加的科研项目及发表的论文 |
四、电子技术在汽车新系统中的应用（论文参考文献）
- [1]战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角[D]. 刘伟岩. 吉林大学, 2020(03)
- [2]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [3]中国汽车电子产业创新体系构建研究[D]. 孙康慧. 吉林大学, 2011(08)
- [4]中国汽车产业创新系统演进与绩效研究[D]. 彭勃. 清华大学, 2012(07)
- [5]电子信息材料[J]. 陈弘达. 新型工业化, 2015(11)
- [6]基于专利分析的我国汽车电子技术进化研究[D]. 王福兴. 武汉理工大学, 2011(09)
- [7]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [8]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [9]汽车技术发展的电子化、一体化集成和智能化趋势及其对国内发展现状的反思和建议[J]. 潘定海. 中国集成电路, 2013(07)
- [10]高技术产业融合成长研究[D]. 单元媛. 武汉理工大学, 2010(07)