一、250摩托车主要零配件的修复（论文文献综述）
周雯[1]（2021）在《浅谈以提高就业创业能力为导向的中职汽修专业课程体系改革》文中研究说明文章首先具体地介绍了中职汽修专业现有课程体系对学生就业创业能力的提高形成的制约,然后指出要致力于建立以提高学生就业创业能力为导向且能够满足职业岗位需要的汽修专业课程体系,并基于此提出了可行性较强的应对措施。
黎艳良[2]（2021）在《云南C汽车维修保养公司竞争战略研究》文中提出
刘璇[3]（2021）在《基于价值链视角的财务流动性研究 ——以ST力帆为例》文中研究说明
于悦[4]（2021）在《我国汽车企业债券违约成因研究 ——以LF公司为例》文中研究说明
广州市人民政府[5]（2021）在《广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定》文中指出广州市人民政府文件穗府[2021]1号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:为深化"放管服" 改革,进一步转变政府职能,市政府决定取消和重心下移2597项市级行政权力事项,其中取消269项,实行重心下移、改由区（含功能区,下同）就近实施2328项。各区、市有关部门要做好落实和衔接工作,细化监管措施,提高监管效能,推进政府管理科学化、规范化、法治化。
谭帅[6]（2020）在《广州市机动车维修行业政府监管问题与对策研究》文中研究说明随着社会经济的发展与科技水平的提高,我国的道路运输行业发展迅速,机动车保有数量快速增长,已成为我国社会不可或缺的出行工具。研究与实践表明,通过定期的检测维护修理,机动车才能保持良好的工作状态,才能减少自身的燃油消耗和尾气污染排放,才能减少交通事故从而让道路更畅通。机动车维修对延长机动车使用寿命,节约机动车更换的花费支出,提升城市大气环境质量,促进全社会节能减排工作的开展至关重要。近年来,我国汽车行业呈现了在用汽车存量多、增速快、技术新、更新勤等特点,汽车高新科学技术开始广泛地应用于我国的汽车行业,整个行业对技术条件、运行安全、经济实用、节能减排等各方面都提出了更高的要求。而随着人民群众对汽车的安全与环保问题也越来越重视,机动车维修行业作为汽车后市场的重要组成部分必须承担更多的社会责任。与机动车的生产和销售不同,机动车维修不是一次性服务,而是服务于机动车的整个生命周期,随着私家机动车数量的迅速增长,这是人民群众日益增长的必要民生需求。然而,随着我国经济由高速增长转入中高速增长的新常态,政府各项改革政策不断出台,机动车维修行业不仅需要解决发展过程中的沉疴宿疾,而且面临新的问题和难点。2018年8月,机动车维修行业经营许可取消。2019年6月,最新的《机动车维修管理规定》公布,机动车维修行业“经营许可”修改为“经营备案”,这为政府对于机动车维修行业的监管带来了新的问题与挑战。本文以政府监管理论和治理理论为基础,研究广州市机动车维修行业政府监管存在的问题与对策。首先,本文论述了机动车维修行业政府监管的相关概念,并引入了政府监管理论和治理理论。其次,阐述广州市机动车维修行业的现状并阐述了政府监管现状。然后,根据行业发展过程中遇到的问题与政府监管现状深入分析广州市机动车维修行业政府监管中存在的诸多问题和原因,如还是存在协同监管机制不完善、行政惩治手段不强力、缺乏有前瞻性的行业布局、日常监管力度不足等问题,并分析了原因即监管体系不完善、监管思路陈旧、监管服务意识不强、监管队伍条件限制。接着对国内外机动车维修行业监管经验进行了一定分析,得到了多元化、信息化、体系化、标准化四个方面的监管经验。最后,本文提出如下建议:一是建立高效标准化的机动车维修行业监管体系。建立高效的协同监管机制和标准化的法规体系,使相关的管理部门能相互配合,有法可依,有法必依;使企业和消费者的权益能得到保障。二是创新行业监管思路、方式和内容。监管思路从重管理到重服务,深入推进行政审批制度改革,推动行业转型升级,加强行业规划。监管方式从事前监管变为事中事后监管,通过加强行业诚信体系建设与加强事中事后企业监督检查,在简政放权的同时也推进行业的规范经营。监管内容从单一化到多元化,从安全监管、质量监管、环保监管、行业大数据管理方面优化行业监管内容,促进行业的多元化发展。三是加强政府监管队伍建设。从提升综合素质与提高思想意识等方面建设综合素质更强、工作效率更高、思想意识更优的监管队伍。四是强化行业协会的沟通与服务作用。在行业自律、企业服务、社会服务、行业管理参与等方面充分发挥行业协会的作用,进一步提升机动车维修行业的整体形象和社会满意度。
徐文俊[7]（2020）在《城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例》文中研究表明工业遗产的保护与利用作为一个新兴的研究方向,源于最早经历工业化进程的欧美国家,直到20世纪初期才进入国内学术视野,并受到了政府的高度重视。由于工业遗产是记录工业文明和工业文化的现实载体,对研究工业技术发展、保护传统建筑、传承历史文脉都具有重要意义。但由于保护意识不足、制度体系不完善、市场运作不充分等多种因素,一些工业遗产遭到破坏、损毁甚至消亡,亟需采取有效措施进行保护与合理利用。解放初期,南昌曾经是全国重要的航空工业、机械制造业、纺织工业、轻工业制造基地,为我国工业化进程做出过突出贡献,留存有大量具有保护和利用价值的工业遗产。本文以南昌市城市工业遗产为例,通过实地调查、分析评估、理论运用等手段,提出相应的保护和利用策略。首先,文章对南昌工业发展历程进行了梳理,并通过实地考察对南昌工业遗产留存在现状进行了普查、记录、分析,基于此思考工业遗产保护的科学有效路径。随后通过建立一套符合南昌实际的工业遗产价值评价体系,对全市工业遗产保护和综合利用价值进行合理量化。最后,文章站在全市层面,分别从宏观、微观角度提出工业遗产保护利用策略建议,并结合具体案例加以分析运用。相较以往该领域多数研究针对特定工业遗产项目进行微观的探讨,本文在研究视角和研究内容上都有所创新,对城市工业遗产的保护利用实务也有一定的参考价值。
唐昕[8]（2020）在《高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例》文中研究说明自上世纪80年代高新区启动建设以来,一直肩负推动我国高新技术发展及其产业化的使命。随着我国创新驱动发展战略的实施,高新区作为高新技术企业的培育载体被任命为落实创新发展先行先试的“试验田”,担起战略性新兴产业发展和产业结构优化的重任。而传统以要素驱动和投资驱动为发展动力的“经开区发展模式”已经不能适应于当下高新区的发展,“重产轻城”的建设直接导致高新区难以集聚创新型人才及研发团队,因此为解决这一难题,产城融合会是大多数高新区的未来趋势。本文选取佛山高新区核心园（狮山）为案例研究对象,园区从镇级工业园逐步发展跃升为国家级高新区核心园,是典型以“经开区开发模式”推动、政府主导建设的园区。发展至今,园区已经获得巨大经济成就,培育了特色产业集群和数量可观的高新技术企业,但作为新时期创新驱动发展的“排头兵”之一,园区面临诸多发展困境。本文试图通过构建产城融合与高新区创新发展的逻辑框架,为此类园区寻找一条破解之道,更好地完成新时期国家赋予的重任。本文梳理了高新区的发展阶段及其阶段特征,针对新时期我国高新区创新发展中遭遇的困境,分析了高新区创新发展的内在需求及空间响应,构建了产城融合与高新区创新发展的逻辑框架,并结合代表性园区产城融合的发展归纳出具体的规划路径。以佛山高新区核心园（狮山）作为实证研究的案例,结合园区发展历程、实态特征、发展阶段研判和调研访谈对园区创新发展的核心问题进行识别,并以此逻辑和路径为佛山高新区核心园（狮山）提出相应的规划策略。研究结果表明,产城融合是针对当前高新区创新发展瓶颈的一种响应措施,面对当前创新发展阶段高新区难以吸引、留住、提升高层次人才的困境,产城融合可以通过为高新区的创新发展提供高品质的空间支持,从而为高新区的创新发展吸引和集聚对工作、生活、学习、休闲有较高空间品质需求的创新人才。在创新驱动发展阶段,产城融合促进高新区创新发展的具体实施路径是从空间、产业和管理体制三个方面展开,空间上加强园区和城区在区域层面的互联互动,实现一体化发展,园区层面上推动园区创新服务功能与生活服务功能高度融合;产业上深化产业高端化与集群化发展;管理体制上实施市场化管理制度。对于创新导向下佛山高新区核心园（狮山）的产城融合主要从区域协调上和空间修补两方面开展,通过狮山核心区联动佛山西站新城发展融入佛山城市发展格局;构建园区内部“科创服务中心+创新产城组团”空间格局,集聚园区各独立发展功能组团的资源,通过三旧改造的更新方式,促进狮山核心区功能融合发展。
王久杰[9]（2020）在《车型风险分级体系在车险费率厘定中的应用研究》文中进行了进一步梳理随着汽车工业的发展以及人民收入水平的不断提升,我国的汽车保有量逐年增长,汽车种类及品牌也在不断增加,为了促进汽车市场健康持续发展,商业车险费率的市场化改革也在不断推进。车联网和新能源等不断涌现的新技术,使传统的车险费率厘定模式已经无法适应市场不断变化的需求,促进商业车险费率持续改革。随着车险费率改革的发展,车险市场竞争日趋激烈,现有的车险费率厘定模式难以适应车险市场多元化的发展需求,我国的商业车险要想健康持续发展,必须加快商业车险费率差异化。我国现行的车险费率定价基本以新车购置价作为车险费率厘定的主要因素。随着费率改革的推进,车险费率开始引入“从人”因素,按里程付费等因素不断运用到车险费率厘定的过程中,但依据车型差异进行分车型定价到目前为止还没有完全引入。欧美国家很早之前就已经实施依据车型确定其车险保费费率,很多大型保险企业都设立了专门的车辆研究部门,通过对车辆市场上各种车型进行对比分析,总结不同车型之间的差异,并将分析结果应用于车险费率厘定。我国的商业车险市场中,车型在车险费率厘定中并没有得到充分的考虑,汽车分类不够细致,没有充分考虑不同品牌、不同车型之间的差异,车险费率厘定模式较为单一。这就导致同等价位购买的车辆,虽然保费基本一致,但是保险公司实际承担的风险却可能有很大不同,最后的针对风险较高的车辆往往承担超出保费预估的风险范围。这也是我国保险公司在车险业务上长期面临亏损困境,只有少数几家公司能够维持收支平衡,车险业务的承保利润多年维持在2%-3%,而相比国外保险市场成熟的国家利润保持在8%-10%。分车型定价引入到我国的车险费率厘定中会在很大程度上促进保费厘定更加科学化和差异化,帮助保险公司在公司经营上实现盈利。本论文首先对我国商业车险市场费率厘定现状以及存在的问题进行阐述;接着归纳了按车型分级定价的车险费率厘定模式,介绍了国外应用的经验:然后分析我国在推广车型分级方面具备的基础以及尝试,为我国商业车险市场实施车型分级定价模式提供了方向和思路。最后,为车型分级定价的车险费率厘定模式提出了相应的改进建议以及推行过程中可能遇到的问题。本研究对于我国商业车险费用市场化改革具有一定的促进意义。
覃小珍[10]（2020）在《基于就业创业能力培养的中职汽修专业课程体系改革探讨》文中进行了进一步梳理本文分析中职汽修专业现有课程体系对就业创业能力培养的制约,提出构建以提高职业能力为目标、以培养学生就业创业能力为目的、以满足职业岗位需要为基础的汽修专业课程体系,并从课程目标、课程结构、课程内容、课程教学模式、课程标准等方面提出具体的课程体系改革措施。
二、250摩托车主要零配件的修复（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、250摩托车主要零配件的修复（论文提纲范文）
（1）浅谈以提高就业创业能力为导向的中职汽修专业课程体系改革（论文提纲范文）
| 一、现有中职汽修专业课程体系对就业创业能力培养的制约 |
| 二、基于就业创业能力培养的中职汽修专业课程体系改革对策 |
| （一）课程结构 |
| （二）课程教学模式 |
| （三）课程目标 |
| （四）课程标准 |
| （五）课程内容 |
（6）广州市机动车维修行业政府监管问题与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评析 |
| 1.3 研究方法及特色 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究特色 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 主要概念与相关理论 |
| 2.1 机动车维修行业主要概念 |
| 2.2 政府监管理论研究 |
| 2.3 治理理论研究 |
| 第三章 广州市机动车维修行业现状与政府监管现状 |
| 3.1 广州市机动车维修行业现状 |
| 3.1.1 广州市机动车维修行业基本情况 |
| 3.1.2 广州市机动车维修行业存在问题 |
| 3.2 广州市机动车维修行业政府监管现状 |
| 3.2.1 备案条件 |
| 3.2.2 经营行为 |
| 3.2.3 维修质量 |
| 3.2.4 安全生产 |
| 第四章 广州市机动车维修行业政府监管问题与原因分析 |
| 4.1 广州市机动车维修行业政府监管问题 |
| 4.1.1 未建立完善的协同监管机制 |
| 4.1.2 行政惩治手段不强力 |
| 4.1.3 缺少有前瞻性的行业布局 |
| 4.1.4 日常监管力度不足 |
| 4.2 广州市机动车维修行业政府监管问题的原因分析 |
| 4.2.1 监管体系不完善 |
| 4.2.2 监管思路陈旧 |
| 4.2.3 监管服务意识不强 |
| 4.2.4 监管队伍条件限制 |
| 第五章 机动车维修行业国内外监管经验借鉴 |
| 5.1 国内城市机动车维修行业监管分析 |
| 5.1.1 中山市机动车维修行业监管分析 |
| 5.1.2 兰州市机动车维修行业监管分析 |
| 5.2 国外机动车维修行业监管分析 |
| 5.2.1 美国机动车维修行业监管分析 |
| 5.2.2 日本机动车维修行业监管分析 |
| 5.3 国内外机动车维修行业监管经验借鉴 |
| 第六章 机动车维修行业政府监管的对策 |
| 6.1 建立高效标准化的行业监管体系 |
| 6.1.1 建立高效的协同监管机制 |
| 6.1.2 建立标准化的法律法规体系 |
| 6.2 创新行业监管思路、方式和内容 |
| 6.2.1 监管思路从重管理到重服务 |
| 6.2.2 监管方式从事前监管到事中事后监管 |
| 6.2.3 监管内容从单一化到多元化 |
| 6.3 加强政府监管队伍建设 |
| 6.3.1 提升政府监管队伍的综合素质 |
| 6.3.2 提高政府监管队伍的思想意识 |
| 6.4 强化行业协会的沟通与服务作用 |
| 6.4.1 强化行业协会的沟通作用 |
| 6.4.2 强化行业协会的服务作用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 研究缘起 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路、方法及概念界定 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 概念界定 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 国内工业遗产文献研究 |
| 2.2 国外工业遗产文献研究 |
| 2.3 国内外文献研究评述 |
| 第3章 基于实地调查的南昌市工业遗产现状梳理 |
| 3.1 南昌工业发展概述 |
| 3.1.1 古代南昌工业 |
| 3.1.2 近代南昌工业 |
| 3.1.3 解放后南昌老工业发展(1978年以前) |
| 3.2 南昌工业遗产现状调查 |
| 3.2.1 南昌工业遗产存量盘查 |
| 3.2.2 南昌市工业遗产分布特点 |
| 3.2.3 工业遗产的生存方式 |
| 3.2.4 工业遗产的资源特色 |
| 3.2.5 南昌工业遗产保护利用典型案例 |
| 3.2.6 南昌工业遗产保护中存在的问题及分析 |
| 第4章 南昌市工业遗产资源价值评估 |
| 4.1 工业遗产资源价值评判体系 |
| 4.2 工业遗产价值评估流程 |
| 4.2.1 确定评价权重 |
| 4.2.2 评价标准 |
| 4.2.3 初步评分 |
| 4.2.4 二次判断 |
| 4.3 南昌市市区工业遗产保护价值评价结果与分析 |
| 4.3.1 南昌工业遗产评分情况 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 第5章 南昌工业遗产保护与利用的策略建议 |
| 5.1 宏观层面策略建议 |
| 5.1.1 夯实工业遗产保护与利用制度基础 |
| 5.1.2 编制工业遗产保护与利用专项规划 |
| 5.1.3 建立工业遗产普查、评估、分级体系 |
| 5.1.4 拓宽市场经济条件下的工业遗产保护与利用资金渠道 |
| 5.1.5 引导社会公众及民间组织共同参与 |
| 5.2 微观层面策略建议 |
| 5.2.1 强调历史和建筑景观的完整性保护 |
| 5.2.2 注重功能重构和新旧融合 |
| 5.2.3 创新业态避免同质化发展 |
| 5.2.4 灵活运用聚集式、串联式开发模式 |
| 5.3 对部分重点工业遗产单位保护开发模式的建议 |
| 5.3.1 江西氨厂保护利用建议 |
| 5.3.2 中行洪都工业保护利用建议 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附表:南昌市现存工业遗产基本情况列表 |
（8）高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “火炬计划”下的高新区,高新技术企业培育高地 |
| 1.1.2 传统发展模式难以为继的高新区,产城融合势在必行 |
| 1.2 研究问题与目的 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义及目的 |
| 1.3 研究对象与概念界定 |
| 1.3.1 研究对象的典型性 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 基于Citespace的高新技术产业开发区知识图谱分析 |
| 2.1.1 数据来源和研究方法 |
| 2.1.2 高新技术产业开发区研究知识图谱及特点 |
| 2.2 高新区的研究热点 |
| 2.2.1 产业集群的相关研究 |
| 2.2.2 高新区创新发展的相关研究 |
| 2.2.3 产城融合的相关研究 |
| 2.2.4 高新区转型发展的相关研究 |
| 2.3 研究评述 |
| 2.4 国内外产城融合促进园区创新发展的案例研究 |
| 2.4.1 新加坡纬壹科技城 |
| 2.4.2 苏州工业园 |
| 2.4.3 台湾新竹科学工业园 |
| 2.4.4 上海漕河泾新兴技术开发区 |
| 第三章 产城融合与高新区创新发展的逻辑构建 |
| 3.1 高新区的发展历程 |
| 3.1.1 要素驱动:生产要素集聚阶段 |
| 3.1.2 投资驱动:产业集聚阶段 |
| 3.1.3 创新驱动:创新发展阶段 |
| 3.2 当前创新驱动下高新区发展的内在需求 |
| 3.2.1 发展困境:产城分离的创新环境导致创新人才难以集聚 |
| 3.2.2 需求特征:以吸引创新人才集聚为目标 |
| 3.3 产城融合:高新区创新发展空间需求的响应 |
| 3.3.1 产城融合的内涵:以人为本,实现产、城空间融合 |
| 3.3.2 产城融合通过塑造高品质空间促进创新人才的集聚 |
| 3.4 创新导向下高新区产城融合的路径构建 |
| 3.4.1 区域联动,促进城市与园区空间融合 |
| 3.4.2 功能完善,推动园区创新服务功能与生活服务功能高度融合 |
| 3.4.3 产业结构优化,深化产业高端化与集群化发展 |
| 3.4.4 体制机制改革,实施市场化管理制度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 佛高区核心园的发展历程与实态研究 |
| 4.1 佛高区核心园的发展概况与阶段划分 |
| 4.1.1 狮山镇的发展概况 |
| 4.1.2 佛高区核心园的发展概况与阶段划分 |
| 4.2 佛高区核心园的发展历程 |
| 4.2.1 分散发展阶段:从“农村社区工业化”到“园区工业化” |
| 4.2.2 整合发展阶段:从“一园多镇”到“园镇合一” |
| 4.3 佛高区核心园的实态特征 |
| 4.3.1 空间:粗放利用,功能结构失衡 |
| 4.3.2 产业:集聚现象较明显,粗放型与高级化并存 |
| 4.3.3 管理体制:“市统筹、区建设”,缺乏社会事务管理 |
| 4.4 佛高区核心园的发展阶段研判 |
| 4.4.1 经济成就巨大,制造业发展迅猛 |
| 4.4.2 产业集聚已形成,高企培育数量可观 |
| 4.4.3 创新引领正在进行,传统制造业产值占主导 |
| 4.5 基于企业访谈的佛高区核心园创新发展的核心问题识别 |
| 4.5.1 佛高区核心园创新环境的构建 |
| 4.5.2 产城脱节的园区环境难以吸引高层次人才 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 创新导向下佛高区核心园产城融合策略研究 |
| 5.1 战略谋划:从“园区”向“城区”的空间战略演进 |
| 5.1.1 市级层面规划:从“城市组团”到“城市副中心” |
| 5.1.2 区镇级层面规划:从"承接东部"到"产业中枢+交通枢纽" |
| 5.2 空间修补:功能补强,优化园区内部空间 |
| 5.2.1 重塑园区内部结构,构建“科创服务中心+创新产城组团”空间格局 |
| 5.2.2 集聚园区各组团资源,以三旧改造促进核心区功能融合发展 |
| 5.3 区域协调:核心引领,联动新城融入城市发展格局 |
| 5.3.1 实现空间一体化发展 |
| 5.3.2 融入区域生态格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 狮山镇政府访谈提纲 |
| 附录2 佛山高新区核心园企业访谈提纲 |
| 附录3 佛山高新区核心园企业访谈记录 |
| 附录4 狮山镇村、社区访谈记录 |
| 附录5 狮山镇政府部门访谈记录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）车型风险分级体系在车险费率厘定中的应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究思路、研究方法和创新之处 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 2 车险费率厘定基本模式与方法分析 |
| 2.1 车险费率厘定概述 |
| 2.1.1 车险基本概念 |
| 2.1.2 车险费率厘定基本流程 |
| 2.2 车险费率厘定的基本模式分析 |
| 2.2.1 从人费率模式 |
| 2.2.2 从车费率模式 |
| 2.2.4 车险费率厘定基本模式优缺点分析 |
| 2.3 车险费率厘定的基本方法分析 |
| 2.3.1 总平均费率法 |
| 2.3.2 分类风险费率法 |
| 2.3.3 个体风险费率法 |
| 2.3.4 车险费率厘定方法优缺点分析 |
| 3 我国车险费率厘定的现状-以中国人保财险有限公司为例 |
| 3.1 中国人保财险现有车险厘定情况 |
| 3.2 中国人保财险现有车险厘定模式 |
| 3.3 中国人保财险现行模式存在的局限性 |
| 4 国外车型风险分级体系及其在车险费率厘定中的应用 |
| 4.1 国外的车型风险分级 |
| 4.1.1 国外车型风险分级基础-RCAR低速碰撞体系规程 |
| 4.1.2 德国的车型风险分级体系 |
| 4.2 德国车型风险分级在车险费率厘定中的应用 |
| 4.2.1 完全综合险对车辆风险分级的应用 |
| 4.2.2 非完全综合险对车辆风险分级的应用 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 车型风险分级在我国车险费率厘定中的推广 |
| 5.1 我国车型风险分级制度的发展 |
| 5.1.1 我国的车型风险分级机构-中保研汽车技术研究院 |
| 5.1.2 我国车型风险分级基础-车辆低速结构碰撞测试 |
| 5.1.3 我国车型风险分级的体系框架-中国保险汽车安全指数 |
| 5.2 车型风险分级在我国推广应用 |
| 5.2.1 车型风险分级在我国推广的必要性 |
| 5.2.2 车型风险分级在我国应用实例 |
| 5.2.3 车型风险分级在我国推广的困难 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于就业创业能力培养的中职汽修专业课程体系改革探讨（论文提纲范文）
| 一、中职汽修专业现有课程体系对就业创业能力培养的制约 |
| 二、基于就业创业能力培养的中职汽修专业课程体系改革措施 |
| （一）课程目标。 |
| （二）课程结构。 |
| 1．增加基本就业创业能力课程。 |
| 2．增加汽车社会服务能力模块。 |
| 3．单独开设职业资格课程。 |
| 4．调整课程排列组合。 |
| （三）课程内容。 |
| （四）课程教学模式。 |
| （五）课程标准。 |
四、250摩托车主要零配件的修复（论文参考文献）
- [1]浅谈以提高就业创业能力为导向的中职汽修专业课程体系改革[J]. 周雯. 中学教学参考, 2021(33)
- [2]云南C汽车维修保养公司竞争战略研究[D]. 黎艳良. 云南财经大学, 2021
- [3]基于价值链视角的财务流动性研究 ——以ST力帆为例[D]. 刘璇. 河南财经政法大学, 2021
- [4]我国汽车企业债券违约成因研究 ——以LF公司为例[D]. 于悦. 北京交通大学, 2021
- [5]广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(S1)
- [6]广州市机动车维修行业政府监管问题与对策研究[D]. 谭帅. 华南理工大学, 2020(06)
- [7]城市工业遗产保护与利用的对策研究 ——以南昌市工业遗产为例[D]. 徐文俊. 南昌大学, 2020(03)
- [8]高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例[D]. 唐昕. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]车型风险分级体系在车险费率厘定中的应用研究[D]. 王久杰. 北京交通大学, 2020(04)
- [10]基于就业创业能力培养的中职汽修专业课程体系改革探讨[J]. 覃小珍. 广西教育, 2020(22)