一、用“弧光”查找接触网故障点（论文文献综述）
许根才[1]（2018）在《接触网故障测距准确性验证的研究》文中提出针对大准铁路供电牵引网发生短路故障后,牵引变电所馈线测距装置给出的故障测距部分不准确,影响电力调度指挥查找故障,从不同测距原理分析直供加回流复线区段和单线区段采用哪种测距更准确,并通过实例说明和出台测试参数方案加以解决。
任增田[2]（2019）在《配网单相接地故障层级性研判方法研究》文中进行了进一步梳理我国10k V配电网供电系统大多是小电流接地系统,当小电流接地配网系统发生单相接地故障时,允许继续运行一到两个小时,以这种方式长时间运行将导致系统绝缘水平遭到不可逆的破坏,甚至损坏线路、设备、配电装置等与故障线路有关联的装置。据统计,单相接地故障是配电网最常见故障,而我国配电网线路长,支线多,接线复杂,当小电流接地系统发生单相接地故障时,选线检测正确率较低,故障点的准确定位困难。因此,为了提高配电网的供电可靠性,当发生单相接地故障时,快速定位故障线路及故障点具有重要意义。本文结合威海市配电网单相接地故障的研判方法,提出单相接地故障层级性研判的理念,依据单相接地故障线路属性、故障点定位准确性标准,对单相接地故障采用三层研判策略进行检测。第一层,支线发生的接地故障,利用配网自动化分界开关直接将支线从主线切除,避免扩大停电范围;第二层,主线发生的接地故障,利用变电站小电流选线装置进行检测,其利用变电站母线检测得到的信号,通过对其信号特性进行分析,进而定位故障线路,该方式仅能定位故障线路,但不能实现故障点的定位;第三层,需要较为准确的定位故障点的线路,利用暂态录波型故障指示器接地选线系统进行检测,该方式通过安装在配网线路中的故障指示器,实时传输故障时刻线路检测的数据,将暂态信号算法与神经网络法相结合,经仿真和实例验证,能够较为精确的定位故障点,有效地减少停电范围,从而提高供电可靠性。利用本文单相接地故障选线及故障点定位的层级性研判方法,依据线路、客户的重要程度及性价比,合理配置三层故障研判或者一层、两层故障研判,能有效的适应各种配电网环境,在提高供电可靠性的同时,还能在新建配电网的故障检测方案选择上起指导作用。
段晶晶[3]（2010）在《基于行波原理的直供方式牵引网故障测距技术》文中研究表明牵引供电系统是电力系统的一个独立的、特殊的分支,电力机车通过受电弓和牵引供电系统的接触网滑动取流。由于牵引网沿线环境恶劣、牵引负荷特殊,且一直采用的阻抗法故障测距技术难以克服过渡电阻的影响,因此牵引网一旦发生故障,很难有效及时地查找出故障位置。现场迫切需要有效、实用的故障定位或测距技术。鉴于行波测距技术已成功运用于输电线路上,本文研究的目的是将行波故障测距技术应用到普遍使用的直供方式牵引供电系统中,解决应用中面临的关键技术问题,使其满足实用化要求。文章中首先从行波测距技术的需求分析了牵引网的线路结构,包括锚段、分支线、车站分段线等特殊线路,在此基础上建立了牵引供电线路适用于行波法故障测距的典型模型；分析了带回流线的直供方式下接触网发生接地故障、接触网对回流线故障以及断线故障时产生的初始电压和电流行波特征；给出了单线以及复线牵引网（末端并联和末端解裂）下电压和电流行波在母线处和线路末端的传播特征；分析了电压和电流行波在特殊线路结构的传播特点以及对行波测距的影响；结合行波信号的利用方式,给出了适用于直供方式牵引网线路的实用化行波故障测距模式；提出了电压和电流行波信号的获取方法；分析了机车扰动、故障初相角、故障点过渡电阻等因素对行波测距可靠性影响；利用ATP对故障行波的产生及传播特性进行仿真验证；介绍了试验装置、现场试验系统、试运行过程和试运行结果。理论分析可以得出：利用故障产生的暂态行波,可以有效、准确地测量接触网分别对地、对回流线短路以及断线等各种类型故障距离；测距模式应采用双端测距原理；单出线的母线、开路状态的线路末端须采用电压行波信号,两出线母线、并联状态的线路末端采用电压或电流行波信号均可；利用变电所、分区亭标准配置的电压互感器（TV）和电流互感器（TA）可获取所需的电压和电流行波信号；在线路没有互感器的情况下,也可利用所内自用变压器来获取线路电压行波；地线带回流线、锚段、车站分段线以及不等长回流线等特殊线路结构不对行波测距技术产生本质影响。仿真和现场试运行验证了理论分析的正确性和技术的可行性、实用性。本文提出的直供方式牵引网行波故障测距技术,充分利用了线路已有信号互感器,不需要额外增加一次设备,不受特殊线路结构影响,测距精度与可靠性高,易于实现、适用性广,具有推广应用前景。
丹江口六里坪机务段[4]（1998）在《用“弧光”查找接触网故障点》文中提出用“弧光”查找接触网故障点六里坪机务段（丹江口４４１９１６）有兆日文近年来，在我国铁路电气化迅速发展的同时，弓网故障也日渐成为干扰铁路正常运输的主要因素之一。而我国现在接触网维修主要是采用“定时停电检查维修”方法，该方法存在以下几个缺点：（１）检查维...
李伟华[5]（2006）在《S注入法在铁路自闭/贯通输电线路故障定位中的适应性研究》文中提出自闭/贯通线路肩负着为铁路沿线自动闭塞信号及车站负荷等提供电源的艰巨任务,一旦发生故障会影响铁路正常运输,严重时将会造成重大生命财产损失。因此对自闭/贯通线路供电可靠性的要求非常高。而自闭/贯通线路受其使用环境的影响又极易发生故障,且故障查找、维修极其不便,这样对故障点的及时、准确定位就显得特别重要。现有方法及产品由于误差较大,远不能满足线路实际运行的需要。 本文正是基于这种背景,针对自闭/贯通线路及故障特点,在分析和比较现有几种典型故障定位方法适应性的基础上,给出了基于“S注入法”的改进方案,即将其与无线通信网络技术相结合,进行自闭/贯通线路故障的测距与定位。 建立了基于MATLAB/SIMULINK的自闭/贯通线仿真模型,详细分析并给出了各模块参数的计算及设置原则,在此基础上仿真确定了信号源容量及信号频率范围,研究了“S注入法”所注特定信号在系统各因素下的变化规律,首次系统分析了不同结构线路模型、不同故障工况下“S注入法”的适应性情况,得出了信号电流分布主要受系统容性、感性及过渡电阻影响的结论,表明过渡电阻较低时能用于几乎所有结构形式的线路中进行定位,较高时仍可用于架空线及经消弧线圈接地系统,且可通过增大信号源功率或停电注入增强其适应性,证明了“S注入法”在自闭/贯通线故障定位中的确具有较强适应性。 给出了一种基于注入法的自闭/贯通线单相接地故障定位系统方案,将相间短路故障定位嵌入设计组成了更完善的自闭/贯通线故障定位系统,介绍了其组成及工作原理,并将理论和仿真相结合,研究与解决了系统中的相间短路故障识别、节电供电方式及系统通信网络等几个关键技术问题,为后续系统装置的研制提供了理论依据。 本论文所做的工作,可对铁路自闭/贯通线路的故障测距定位技术的发展提供帮助与借鉴,具有一定的理论价值和实际意义。
张铁志,马天宝[6]（2020）在《电力机车弓网故障应急处置方法探讨》文中进行了进一步梳理本文从生产实际出发,对电力机车运用中常见弓网故障产生原因进行分析,本着科学处置、导向安全的原则,对发生在不同位置、不同原因、不同程度的弓网故障提出了处置建议。
李健[7]（2016）在《接触网运行维护中的若干典型技术问题分析》文中指出在当前社会能源资源不断匮乏,低能耗、高效率、高速度的电力牵引目前已成为世界各国铁路的发展趋势,工频交流制电气化铁路有着运营成本低,能合理、综合利用能源等优点在地铁及城市轨道交通领域也开始大面积使用。双线电气化铁路的建设为提高铁路运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条件,但同时对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求。特别是双线电气化铁路V形天窗停电检修时,带电运行接触网线路在停电检修接触网上产生的静电和电磁感应电严重威胁作业安全,如果认识不够,安全措施不到位,就极有可能发生感应电触电的事故。同时,架空式接触网作为电气化铁路的主要供电设备,是露天设备,经常受风、雨、冰、霜等恶劣气候条件的影响;加之线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,与铁路各部门都有自然、必然的联系;在新开通线路、既有线接触网改造期间及现场运营维护中曾多次发生接触网故障,给铁路运营造成很大影响。因此,通过分析接触网检修作业中发生的典型人身伤害事故和设备故障,进一步提升电气化作业人员的安全意识和作业技能,制定切实可行的防范措施,提高接触网运行的可靠性,安全性和减少对列车运行的影响是铁路牵引供电部门的重要任务。本文通过对兰州铁路局管内既有电气化铁路现场运营维护中出现的接触网故障案例进行收集梳理,选择其中典型接触网感应电人身伤害事故、机车运行、操作引起的供电设备故障、接触网绝缘污闪故障等案例,从容易发生故障的源头入手进行分析造成接触网事故产生的原因和现有安全规定等制度、工艺标准中未曾明确要求,但现场实际中必须按一定方式、方法合理处理的实际问题进行举例,并推荐预防措施和提出合理化建议,附以图表及文字说明,对于从事接触网设计、施工和检修工作人员及有关技术人员提高实作能力及应变能力有一定的参考价值。
宋志刚,田旭东[8]（2008）在《客运专线接触网断线后快速通车预案分析》文中进行了进一步梳理对既有提速线接触网典型断线故障进行了分类说明,阐述了接触网断线后快速通车抢修中的制约因素,并结合我国客运专线发展现状提出了客运专线接触网断线后快速通车预案可控制关键点及合理化建议。
王冕[9]（2015）在《牵引网故障突变点检测及性质识别算法的研究》文中进行了进一步梳理随着电气化铁道的日益发展,高速铁路将迅速成为我国铁路的主要建设项目,其运营范围也会越来越广。而作为牵引供电系统重要组成部分的接触网由于通常为沿线架设,且无备用,是牵引供电系统中相对薄弱的环节,一旦发生故障,对铁路运输将会造成极大的损失。因此必须对牵引供电系统有更严格的要求。本文以高速铁路牵引网故障突变点检测及故障类型判断为研究对象,在借鉴总结前人研究经验的基础上,根据现在存在的一些问题,结合当今技术和数值研究分析,设计新的算法,以期能够提高牵引网故障检测技术的水平。基于以上考虑,本论文以天津南仓变电站实际测试为背景,结合电气化铁道接触网故障行波的特点,开展了以下工作:（1）采用了频域分析及小波包分析对故障行波信号进行了分析。掌握了高压牵引网线路故障时其故障波形的波成分及涵盖有用信号的波频段。（2）在频谱分析和小波包分析的基础上设计了三种故障突变点检测算法,分别为:基于小波变换模极大值的故障突变点检测算法、基于小波包与模极大值结合的故障突变点检测算法以及基于求导技术的故障突变点检测算法,并把三种算法应用于电气化铁道牵引网故障突变点检测研究工作中。（3）在展开的实验及学习过程中建立了模拟实验系统。模拟系统方面利用电磁暂态仿真软件ATPDraw搭建了电气化铁路接触网仿真模型,对线路接地故障及开路故障情况进行了仿真。由于高速铁道牵引网故障信号中的干扰信号非常多,所以利用ATP-EMTP软件来进行仿真分析,然后结合本文提出的三种算法对故障波形进行奇异点检测。在实际故障检测方面,采用天津南仓变电站217#馈线上实际故障数据,应用本文提出的三种故障检测算法对其进行现场对比分析与研究。通过对数据的处理可以得出本文所提出算法具有一定的学术深度以及实际应用价值。（4）详细分析了输电线路接地故障的行波波动方程、故障暂态行波传播过程,在此基础之上确定了利用初始行波与反射行波的波头极性以及小波包能量谱在不同类型故障下的分布特征,进行故障性质识别算法的设计,结合实验数据以及天津南仓变电站实际线路数据对故障性质识别算法进行了分析验证。经实验数据验证,本论文所设计的故障检测算法可较好的满足高速铁路牵引网线路故障检测的要求,体现了自身可取之处并对该领域的研究具有一定的参考价值。
石颖[10]（2020）在《地铁车辆弓网监控系统的构成与主要技术》文中进行了进一步梳理以兰州地铁车辆上应用的弓网监控系统为例,介绍了弓网监控系统的构成和该系统的主要技术,对比分析了目前常用的弓网关系测试装置的功能和特点。弓网关系测试是指导接触网检修调整、监测弓网运行状态、预防弓网故障发生的一个科学有效手段,弓网监控系统集多项先进检测技术和设备于一体,对实现接触网设备"定期检测、状态检修"有重要作用。
二、用“弧光”查找接触网故障点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、用“弧光”查找接触网故障点（论文提纲范文）
（1）接触网故障测距准确性验证的研究（论文提纲范文）
| 1 电抗法故障测距原理 |
| 2 上下行电流比法测距原理 |
| 2 案例说明 |
| 2.1 事件叙述 |
| 2.2 典型案例 |
| 3 樊家变电所馈线阻抗参数试验方案实例 |
| 3.1 测试项目 |
| 3.2 测试组织 |
| 3.3 测试配合 |
| 3.4 测试方案 |
| 3.5 安全事项 |
| 3.6 应急预案 |
| 4 对樊家变电所211馈线、212馈线实测阻抗值分析 |
| 5 总结 |
（2）配网单相接地故障层级性研判方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 配网单相接地故障研究的背景和意义 |
| 1.2 配网单相接地故障研究与应用的现状及趋势 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 配网单相接地故障特征与危害 |
| 2.1 小电流接地系统 |
| 2.2 小电流接地故障分类 |
| 2.2.1 稳定接地故障 |
| 2.2.2 弧光接地故障 |
| 2.2.3 接地故障危害分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 配网单相接地故障特性分析 |
| 3.1 小电流接地故障特性分析 |
| 3.1.1 稳态特性分析 |
| 3.1.2 暂态特性分析 |
| 3.2 小电流接地故障其他特征量 |
| 3.2.1 五次谐波分量 |
| 3.2.2 零序有功分量 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 接地故障层级性研判方法的研究 |
| 4.1 分界开关隔离故障选线 |
| 4.2 变电站小电流接地选线装置选线 |
| 4.3 暂态录波型故障指示器接地选线 |
| 4.3.1 暂态录波型故障指示器 |
| 4.3.2 暂态录波型故障指示器接地选线原理 |
| 4.3.3 暂态录波型故障指示器接地故障综合选线系统 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 接地故障层级性研判方法的应用 |
| 5.1 配网自动化分界开关典型案例 |
| 5.2 变电站小电流接地选线系统典型案例 |
| 5.3 暂态录波型故障指示器典型案例 |
| 5.3.1 单次瞬时接地故障 |
| 5.3.2 闪络接地故障 |
| 5.3.3 多次瞬时接地故障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）基于行波原理的直供方式牵引网故障测距技术（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 阻抗法 |
| 1.2.2 故障分析法 |
| 1.2.3 AT中性点吸上电流比法 |
| 1.2.4 行波法在牵引网故障定位中的应用 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第二章 牵引网故障行波特征分析 |
| 2.1 牵引网的结构及供电方式 |
| 2.2 牵引网的特殊结构 |
| 2.2.1 锚段 |
| 2.2.2 分支线 |
| 2.2.3 小型车站分段线 |
| 2.2.4 不等长回流线 |
| 2.3 典型模型 |
| 2.4 牵引网线路故障产生的行波分析 |
| 2.4.1 行波的概念 |
| 2.4.2 接触网对钢轨故障时行波的产生及幅值特征分析 |
| 2.4.3 接触网对回流线故障时行波的产生及幅值特征分析 |
| 2.4.4 接触网断线故障时行波的产生及幅值特征分析 |
| 2.5 直供方式下牵引网行波的传播特征 |
| 2.5.1.单线牵引网下行波的传播特征 |
| 2.5.2 复线牵引网下行波的传播特征 |
| 2.5.3 行波在牵引网特殊结构上的传播特征 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 牵引网线路行波故障测距模式的确定及关键技术问题 |
| 3.1 行波故障测距的基本模式 |
| 3.1.1 单端法行波故障测距原理 |
| 3.1.2 双端法行波故障测距原理 |
| 3.2 测距方法的选定 |
| 3.3 行波信号的选定 |
| 3.4 行波信号获取方式 |
| 3.5 机车行驶对行波测距的影响分析 |
| 3.6 其他影响测距结果的因素 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 仿真验证 |
| 4.1 仿真模型及参数 |
| 4.2 故障行波产生特征验证 |
| 4.3 特殊线路上故障行波传播特征验证 |
| 4.4 测距效果验证 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 现场试验及试运行结果 |
| 5.1 行波故障测距试验装置及系统 |
| 5.2 试运行系统简介 |
| 5.3 试运行结果 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间参加课题和发表论文 |
| 附录 现场装置图片 |
（5）S注入法在铁路自闭/贯通输电线路故障定位中的适应性研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题的研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本论文的主要工作 |
| 第2章 自闭/贯通线路故障及测距定位原理分析 |
| 2.1 自闭/贯通线路故障分析 |
| 2.1.1 接地方式现状 |
| 2.1.2 单相接地故障机理 |
| 2.1.3 相间短路故障机理 |
| 2.1.4 检测方法分析 |
| 2.2 故障测距/定位原理分析 |
| 2.2.1 阻抗法 |
| 2.2.2 行波法 |
| 2.2.3 智能法 |
| 2.2.4 故障区段法 |
| 2.2.5 注入法 |
| 2.3 适合自闭/贯通线的故障测距/定位原理比较 |
| 2.4 基于“S注入法”的改进方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 铁路自闭/贯通线路建模与仿真 |
| 3.1 MATLAB电力系统模块简介 |
| 3.2 基于 MATLAB/SIMULINK的建模方法 |
| 3.3 自闭/贯通线系统建模 |
| 3.3.1 模型参数设置 |
| 3.3.2 典型线路仿真模型 |
| 3.4 自闭/贯通线仿真及结果分析 |
| 3.4.1 单相接地故障 |
| 3.4.2 相间短路故障 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 "S注入法"在自闭/贯通线路故障定位中的适应性分析 |
| 4.1 故障定位系统的影响因素 |
| 4.2 信号源的选择 |
| 4.2.1 信号源及其功率、频率的确定原则 |
| 4.2.2 信号源及其注入方式选择 |
| 4.2.3 信号源容量及频率仿真确定 |
| 4.3 系统各因素影响仿真分析 |
| 4.3.1 负荷 |
| 4.3.2 线路电气参数 |
| 4.3.3 故障距离及过渡电阻 |
| 4.4 不同系统结构中的适应性分析 |
| 4.4.1 架空线路 |
| 4.4.2 纯电缆线路 |
| 4.4.3 电缆架空线混合线路 |
| 4.4.4 经消弧线圈接地系统 |
| 4.4.5 经高电阻接地系统 |
| 4.5 特殊工况下的适应性分析 |
| 4.5.1 电弧接地情况 |
| 4.5.2 断线故障情况 |
| 4.5.3 停电情况 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于“S注入法”的故障定位系统构成及关键技术研究 |
| 5.1 单相接地故障定位系统构成及原理 |
| 5.1.1 系统组成 |
| 5.1.2 工作原理 |
| 5.1.3 需解决的问题及关键技术 |
| 5.2 相间短路故障定位系统构成及原理 |
| 5.2.1 系统组成 |
| 5.2.2 工作原理 |
| 5.3 定位系统中几个关键问题研究 |
| 5.3.1 相间短路故障的识别 |
| 5.3.2 节点供电方式的解决 |
| 5.3.3 系统通信网络的实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与项目 |
（6）电力机车弓网故障应急处置方法探讨（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 常见的弓网故障 |
| 3 运行中弓网故障处置方法 |
| (1)运行中机车网压突降为零,受电弓未自动降下,接触网和车顶无异常时 |
| (2)机车网压突降为零,受电弓未自动降下,接触网摆动幅度大或车顶有弧光、异响时 |
| (3)机车网压突降为零,下车检查发现车顶设备破损,存在脱落、侵限危险,需登顶进行处理 |
| (4)机车网压突降为零,受电弓自行降下,车顶无明显弧光、异响时(询问调度接触网未跳闸) |
| (5)机车网压突降为零,受电弓自行降下,车顶有明显弧光、异响或接触网跳闸时 |
| 4 库内发生弓网故障处置方法 |
| 5 处理弓网故障的注意事项 |
| (1)弓网故障信息反馈要全面及时、准确。 |
| (2)应急处置实行单一指挥。 |
| (3)注意人身安全。 |
| (4)高压绝缘检测合格仍可能存在接地隐患。 |
（7）接触网运行维护中的若干典型技术问题分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 铁路交通事故定义及分类 |
| 1.3 接触网抢修的原则 |
| 1.4 接触网故障判断 |
| 1.5 主要创新点及论文内容安排 |
| 第2章 电气化区段感应电造成的危害与预防 |
| 2.1 人身触电事故概述及感应电造成人身伤害事故典型案例 |
| 2.1.1 人身触电事故的原因 |
| 2.1.2 高压触电与感应触电的区别 |
| 2.1.3 感应电造成人身伤害事故典型案例 |
| 2.2 感应电的影响 |
| 2.2.1 导电线路在强电场下的静电感应 |
| 2.2.2 单相不对称带电线路对其附近线路的电磁感应 |
| 2.2.3 双线区段带电侧接触网对停电侧接触网的电磁感应影响 |
| 2.3 感应电压、回流电流测试实例分析 |
| 2.3.1 接触网一行停电后接触网至钢轨间的感应电压测试 |
| 2.3.2 变电所接地刀闸闭合前后感应电压测试比较 |
| 2.3.3 变电所闭合接地刀前后接地线回路电流测试比较 |
| 2.3.4 接触网—回流线、钢轨—大地间电压和各回路牵引回流 |
| 2.3.5 测试结论 |
| 2.4 消除感应电的方法 |
| 2.4.1 电线路检修作业中设置接地线的作用 |
| 2.4.2 接触网V形天窗作业消除感应电的一般方法 |
| 2.4.3 接触网V形天窗作业接地线(短封线)设置方式建议 |
| 第3章 电力机车在接触网电分相处引起的故障 |
| 3.1 接触网电分相简介及相关设置规定 |
| 3.1.1 接触网电分相的分类及技术要求 |
| 3.1.2 七跨式锚段关节电分相的结构原理及特点 |
| 3.1.3 铁路总公司对分相标志设置的相关规定 |
| 3.2 多机连挂短接分相引起的设备故障 |
| 3.2.1 事故概述 |
| 3.2.2 原因分析 |
| 3.2.3 防范措施 |
| 3.3 机车带电过分相产生过电压引起的设备故障 |
| 3.3.1 机车断电过电分相暂态过程分析 |
| 3.3.2 机车带电过分相简单分析 |
| 3.3.3 采取的措施及建议 |
| 第4章 绝缘污(雾)闪造成的接触网故障 |
| 4.1 绝缘污(雾)闪典型事故案例概述 |
| 4.1.1 正馈线棒形悬式绝缘子覆冰故障 |
| 4.1.2 大面积绝缘子覆冰故障 |
| 4.1.3 现场供电设备状况 |
| 4.2 事故原因分析 |
| 4.2.1 绝缘子覆冰形成的条件和闪络机理 |
| 4.2.2 接触网绝缘子技术参数 |
| 4.2.3 跳闸原因分析 |
| 4.3 采取的措施及建议 |
| 第5章 施工工艺不达标引起的弓网故障 |
| 5.1 典型事故案例概述 |
| 5.1.1 事故概况 |
| 5.1.2 动车组受电弓损坏情况 |
| 5.2 故障原因分析 |
| 5.2.1 弹性限位定位器定位线夹结构比较 |
| 5.2.2 同批次弹性限位定位器试验检测情况 |
| 5.3 措施及建议 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）牵引网故障突变点检测及性质识别算法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 牵引网供电系统分析 |
| 1.2.1 AT供电方式介绍 |
| 1.2.2 AT供电方式对牵引网故障突变点检测算法的影响 |
| 1.3 牵引网故障检测的研究现状 |
| 1.4 牵引网故障类型判断研究现状 |
| 1.5 本论文主要工作 |
| 第2章 牵引网故障检测算法理论基础 |
| 2.1 突变点检测算法理论基础 |
| 2.1.1 小波分析理论 |
| 2.1.2 多分辨分析以及Mallat算法 |
| 2.1.3 小波包理论 |
| 2.1.4 求导法基本原理 |
| 2.2 牵引网故障信号奇异性检测理论依据 |
| 2.2.1 信号的奇异性 |
| 2.2.2 模极大值 |
| 2.2.3 牵引网故障奇异性检侧依据 |
| 2.3 故障性质识别理论基础 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 牵引网故障行波突变点检测算法设计 |
| 3.1 故障行波信号特征分析 |
| 3.1.1 故障行波的频谱分析 |
| 3.1.2 小波包变换在故障行波信号分析中的应用 |
| 3.2 突变点检测算法设计 |
| 3.2.1 基于小波模极大值故障检测算法设计 |
| 3.2.2 基于小波包及模极大值的故障检测算法设计 |
| 3.2.3 基于求导技术的故障检测算法设计 |
| 3.3 影响故障奇异点检测精确性的主要因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 故障性质识别算法设计 |
| 4.1 故障性质识别算法总体设计 |
| 4.2 利用波头极性对故障性质进行分析 |
| 4.2.1 行波基本理论 |
| 4.2.2 实验故障数据波头极性分析 |
| 4.3 利用小波包能量谱对故障性质特征进行分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 现场实验数据对比研究 |
| 5.1 故障突变点检测算法的应用 |
| 5.1.1 模拟实验数据分析 |
| 5.1.2 现场实验数据分析 |
| 5.2 故障性质判断方法的应用 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）地铁车辆弓网监控系统的构成与主要技术（论文提纲范文）
| 1 弓网监控系统构成 |
| 2 弓网监控系统的主要技术 |
| 2.1 接触网几何参数检测 |
| 2.2 接触网悬挂状态巡检 |
| 2.3 接触网温度场分析 |
| 2.4 离线燃弧检测 |
| 2.5 受电弓形态以及姿态分析 |
| 2.6 受电弓动态监测 |
| 2.7 受电弓滑板磨耗测量 |
| 3 弓网关系测试方式比较 |
| 4 结语 |
四、用“弧光”查找接触网故障点（论文参考文献）
- [1]接触网故障测距准确性验证的研究[J]. 许根才. 内蒙古煤炭经济, 2018(18)
- [2]配网单相接地故障层级性研判方法研究[D]. 任增田. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [3]基于行波原理的直供方式牵引网故障测距技术[D]. 段晶晶. 山东理工大学, 2010(08)
- [4]用“弧光”查找接触网故障点[J]. 丹江口六里坪机务段. 机车电传动, 1998(01)
- [5]S注入法在铁路自闭/贯通输电线路故障定位中的适应性研究[D]. 李伟华. 西南交通大学, 2006(09)
- [6]电力机车弓网故障应急处置方法探讨[J]. 张铁志,马天宝. 哈尔滨铁道科技, 2020(04)
- [7]接触网运行维护中的若干典型技术问题分析[D]. 李健. 西南交通大学, 2016(07)
- [8]客运专线接触网断线后快速通车预案分析[J]. 宋志刚,田旭东. 铁道技术监督, 2008(07)
- [9]牵引网故障突变点检测及性质识别算法的研究[D]. 王冕. 东华理工大学, 2015(04)
- [10]地铁车辆弓网监控系统的构成与主要技术[J]. 石颖. 城市轨道交通研究, 2020(02)