一、对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析（论文文献综述）
刘祥林[1]（1981）在《拱架柱螺栓折断的探讨》文中研究表明 30吨拱板转向架至今已有三、四十年的运行历史。年限过长,材质疲劳,锈蚀严重,强度不足,结构落后,各部配件在运行中容易松弛、变形、裂纹、折损,特别是拱架柱螺栓折断尤为突出,严重威胁行车安全,是当前车辆部门的薄弱环节之一。因
吴震[2]（1985）在《拱架柱螺栓折断原因分析》文中研究说明 我段从1983年12月-1984年7月间段修车所发生的燃轴事故均为转38型转向架。最近我段又连续数次收到兄弟段关于我段段修的30t拱板转向架拱架柱螺栓折断的信息反馈,
铁二院站场设计处[3]（1976）在《货车转向架、轮轴段修流水作业线介绍》文中研究说明从目前我国已实行转向架检修流水作业线的车辆段来看,转向架大分解以后,到大组装以前,其构架均在活动工作台上继续进行分解、检修与组装作业。其工位的布置与活动工作台的迥送方式,大致分为以下几种主要类型:1.转盘式环行流水线活动工作台本身不带动力,其移位与回送利用活动工作台移车机,以及风动或风动阻尼自动转盘等装备实现（见图1）。柳州车辆段所采用的就是这种型式（详见《铁道车辆》1975年第1期）。
康泰[4]（1973）在《我国货车转向架的发展和型式识别》文中指出 转向架是客货车辆的重要组成部分,它对车辆运行的平稳和安全有着十分密切的关系。 在我国铁路上,货车转向架包括解放前留下来的,建国以后陆续新造的,以及随车进口的,不下数十种之多。而且结构又各有不同。为了熟悉转向架的结构,掌握其检查修理方法,正确地识别其类型是非常必要的。本讲就是通过我国货车转向架的发展来介绍各型转向架的特点、识别方法,供现场工作的工人师傅们参考。
谢执礼[5]（1967）在《货车拱板型转向架的检修》文中认为 解放以后,虽然对一些性能不良的货车转向架,采取了淘汰及技术改造措施,取得了一定的效果,但到目前为止,转向架的种类还是很多,配件规格也还是很繁杂的,加之各厂、段的检修方法不一致,所以,给转向架检修带来了不利因素。如有些单位（包括我厂）,过去对转向架按原形检修强调得多了些,往往采用“头痛治头,脚痛治脚”的方法,在一定程度上,对治本方面考虑得少了些,因此,对装配部位的尺寸,有时注意
王至群[6]（1967）在《对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析》文中认为 自施行段修以来,对互换下来的配件在检修过程中,曾发现30吨车拱架柱螺栓丝扣部与光杆部连接处有裂纹。据过去所做30吨段修车148辆中统计,发现该处有裂纹者10条,严重威胁行车安全。这是当前迫切需要解决的一项重要问题。今提出初步看法以供探讨。
刘祥林[7]（1966）在《制动梁吊“撬角”的原因及其消除方法》文中提出 前言从车辆检修方面来看,当前存在的主要问题之一,是转向架组装时,往往出现制动梁吊与吊槽不全部均匀接触的现象。有的吊槽外侧接触,而内侧不接触;有内侧接触,而外侧不接触;也有两侧接触,而中间不接触。这种现象,现场通称为制动梁吊"撬角"。据统计,平均每辆车有4～5处,最多达到7处。"撬角距"一般在2～5毫米范围内。这种现象的存在,给生
田原[8]（2012）在《防止转向架部位紧固螺栓力矩超值方法》文中提出转向架是铁路客车的重要部件,各零部件组成均通过螺栓连接,如何保证各部件的连接牢固是客车安全运输的重要前提。通过对转向架轴端螺栓、轴箱前盖防松螺母、导柱端盖螺栓等部位力矩超值问题进行试验分析,得出转向架各部位防止螺栓紧固时力矩超值的方法。
王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫焕然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义[9]（1993）在《《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况》文中进行了进一步梳理一、线路专业铁路线路系机车车辆走行的通路,从广义上讲是由轨道、路基、桥梁、隧道及其他建筑物所构成。根据铁路标准设计专业归口管理范围的划分,线路专业主要包括勘测和轨道（含道岔）两大类。1950～1993年共编制标准设计2 089项,计20 450张图纸。由于勘测类标准设计可编项目少,40多年来仅编了100项,计530张图纸,且多为图式、图例、符号和表格格式,
马晋鲁[10]（2017）在《空间网格结构钢管—焊接空心球悬挂吊点静力及常幅疲劳性能试验和理论研究》文中认为焊接空心球节点网格结构由于其跨度大、受力合理及施工方便等特点被广泛应用于工业建筑,尤其是带悬挂吊车的工业厂房中。由于悬挂吊车的作用产生反复交变荷载,网格结构及悬挂吊点可能产生疲劳破坏。网格结构的研究主要集中在其静力性能等方面,而对其节点疲劳性能研究相对不成熟,致使国家现行相关规范对此规定仍不完善。本文在国家自然科学基金项目（51578357）和山西省自然科学基金项目（2015011062）的联合资助下,针对常用的悬挂吊点——“钢管—焊接空心球”节点（简称“管—球”节点）进行静力及常幅疲劳的试验与理论研究,主要研究工作和结论如下:（1）基于太原周边实地调研,结合悬挂吊点相关的设计规范和手册等,采用正交试验设计方法,以焊接空心球直径D、焊接空心球壁厚T、钢管直径d、钢管壁厚t四个因素为变量,各个变量均按三个水平考虑,设计并加工完成9个节点试件。（2）采用MTS试验机进行了8个节点试件的静力性能试验,并采用有限元分析软件ANSYS、ABAQUS进行了9个试件的静力分析,摸清了该类节点的应力分布规律并取得了热点应力所在位置;针对“管—球”节点应力集中的主要因素进行分析讨论,得到了不同因素对其影响程度和相关性;建立了考虑焊缝焊脚尺寸折减效应的节点热点应力集中系数的计算公式。（3）采用MTS试验机完成了8个“管—球”节点在较高应力幅作用下的常幅疲劳性能试验,获得了8个有效常幅疲劳试验数据点;并计算得出其节点名义允许应力幅[]62 10?100.02MPa?（35）（28）。（4）采用断裂力学方法,对“管—球”节点进行常幅疲劳寿命估算,估算所得其理论疲劳寿命值低于试验疲劳寿命值;重点探讨了裂纹不同初始长度对裂纹扩展寿命的影响,得出了若初始裂纹尺寸增大十倍,则裂纹的疲劳扩展寿命缩短80%左右。（5）采用有限元软件ABAQUS的XFEM技术,选择代表性“管—球”节点进行有限元分析,得出了单次循环下裂纹出现位置和扩展方向;对比节点试验结果,提出了该类节点常幅疲劳试验关键控制参数的建议值:产生裂纹的参考位移值设置为5%（35）U,失效位移参考值设置为10%（35）U。
二、对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析（论文提纲范文）
（8）防止转向架部位紧固螺栓力矩超值方法（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 问题分析 |
| 3 解决措施 |
| 3.1 选择力矩适合的电动扳手 |
| 3.2 解决导柱挡盖螺栓紧固力矩偏大问题 |
| 4结论和建议 |
（10）空间网格结构钢管—焊接空心球悬挂吊点静力及常幅疲劳性能试验和理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 疲劳的概念及研究意义 |
| 1.2 焊接钢结构疲劳研究进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.3 空间网格结构疲劳研究进展 |
| 1.3.1 空间网格结构应用现状 |
| 1.3.2 网架结构分类及连接形式 |
| 1.3.3 平板网架节点的设计与构造 |
| 1.3.4 带悬挂吊车的平板网架及悬挂吊点介绍 |
| 1.4 悬挂吊点疲劳研究进展 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 钢管-焊接空心球悬挂吊点静力性能理论及试验研究 |
| 2.1 周边实地调研 |
| 2.1.1 设置悬挂吊车网架厂房调研 |
| 2.1.2 焊接空心球加工工艺调研 |
| 2.2 试件设计 |
| 2.2.1 正交试验方法简介 |
| 2.2.2 吊点试件设计 |
| 2.3 静力试验方案 |
| 2.3.1 试验目的 |
| 2.3.2 试验仪器 |
| 2.3.3 应变片测量位置 |
| 2.3.4 静力加载制度 |
| 2.4 悬挂吊点静力试验 |
| 2.4.1 试件普查 |
| 2.4.2 MTS试验机简介 |
| 2.4.3 静力试验 |
| 2.4.4 静力试验结果 |
| 2.4.5 试验结果分析 |
| 2.5 悬挂吊点有限元分析 |
| 2.5.1 有限元分析内容及意义 |
| 2.5.2 有限元程序介绍 |
| 2.5.3 计算模型及分析 |
| 2.5.4 有限元模拟结果 |
| 2.5.5 有限元模拟结果与试验数据对比 |
| 2.6 热点应力集中研究 |
| 2.6.1 应力集中系数概述 |
| 2.6.2 应力集中系数分析 |
| 2.6.3 应力集中系数解析解 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 钢管—焊接空心球悬挂吊点常幅疲劳性能研究 |
| 3.1 钢管—焊接空心球悬挂吊点常幅疲劳方案 |
| 3.1.1 试验目的 |
| 3.1.2 试验仪器 |
| 3.1.3 试验步骤 |
| 3.2 悬挂吊点常幅疲劳试验过程 |
| 3.2.1 MTS试验机参数设置 |
| 3.2.2 常幅疲劳试验过程 |
| 3.3 疲劳试件破坏形态 |
| 3.4 悬挂吊点疲劳试验数据及结果分析 |
| 3.4.1 常幅疲劳试验数据 |
| 3.4.2 回归分析 |
| 3.4.3 疲劳结果分析 |
| 3.5 断裂力学估算疲劳寿命方法 |
| 3.6 裂纹扩展有限元分析` |
| 3.6.1 有限元模型建立 |
| 3.6.2 有限元分析结果 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 结论和建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析（论文参考文献）
- [1]拱架柱螺栓折断的探讨[J]. 刘祥林. 铁道车辆, 1981(06)
- [2]拱架柱螺栓折断原因分析[J]. 吴震. 铁道车辆, 1985(06)
- [3]货车转向架、轮轴段修流水作业线介绍[J]. 铁二院站场设计处. 铁路标准设计通讯, 1976(10)
- [4]我国货车转向架的发展和型式识别[J]. 康泰. 铁道车辆, 1973(06)
- [5]货车拱板型转向架的检修[J]. 谢执礼. 铁道车辆, 1967(07)
- [6]对转向架拱架柱螺栓产生裂纹原因的分析[J]. 王至群. 铁道车辆, 1967(01)
- [7]制动梁吊“撬角”的原因及其消除方法[J]. 刘祥林. 机车车辆工艺, 1966(08)
- [8]防止转向架部位紧固螺栓力矩超值方法[J]. 田原. 铁道技术监督, 2012(07)
- [9]《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况[J]. 王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫焕然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [10]空间网格结构钢管—焊接空心球悬挂吊点静力及常幅疲劳性能试验和理论研究[D]. 马晋鲁. 太原理工大学, 2017(01)