一、冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定（论文文献综述）
詹鋆[1]（2012）在《50m灯光围网渔船制冷系统的优化设计和研究》文中提出制冷装置是能耗大户，对制冷系统进行深入节能研究分析有利于促进节能减排，提高经济效益。本文以福建省晋江深沪渔港某50m灯光围网渔船为研究对象，通过实地调研采集数据，并进行计算分析比较，对该船制冷保鲜系统进行了优化分析，主要研究结果如下：（1）对渔船上低温舱室的隔热层进行优化。利用限制单位面积传入热量的计算原则，选取热流密度为7、9、11W/m2，分别对渔船上各类低温舱的隔热层厚度进行计算比较。计算结果表明，在设定热流密度为7W/m2时，冻结间隔热层采用200mm聚氨酯发泡隔热效果是不够的，而冷海水舱却存在较大浪费。而当设定热流密度为9W/m2和11W/m2时，三种低温舱室隔热层均存在一定程度的浪费。所以该型渔船上低温舱室隔热层原有的设计是不正确的，需重新改善设计。（2）选取舱室内外温差较大的冻结间，对将VIP真空隔热板应用于冻结间隔热层进行了技术探讨和经济分析。计算结果显示，在选取不同热流密度的情况下，采用真空隔热板+聚氨酯复合型隔热层都比单纯聚氨酯隔热层薄约93mm，可为船上冻结间总容量增加36.2m3。在初投资成本上，真空隔热板+聚氨酯复合型隔热层比单纯聚氨酯隔热层每平米传热面积贵约57元，并非不可接受。可以看出，VIP真空隔热板应用在渔船冻结间隔热层上是很经济适合的。（3）通过计算对比得知，渔船上现配有的压缩机并不能胜任制冷系统所需的供冷任务。其中冷海水系统压缩机为冷海水舱降温过慢；冻结-冷藏系统压缩机制冷量不能满足冻结间和冷藏舱满负荷时所需冷量。因此渔船上制冷压缩机需重新选配。提出两种压缩机选型方案，方案一为活塞式压缩机，方案二为船用螺杆式压缩机。并从作业情况、部分负荷下的性能等角度对两个方案进行比较分析，得出方案二更加适合渔船制冷系统作业，且部分负荷性能较好，比方案一更节能。（4）对渔船上制冷系统冷凝器进行优化计算。渔船上现配置了四台冷凝器，总冷凝换热面积达到260m2。而通过计算得出，最大186m2的冷凝换热面积即可满足系统现配置的四台压缩机同时工作时的冷凝需求，这远远小于现有配置。可以看出，现有冷凝器的选配存在较大浪费。（5）以每个冷间的冷却设备负荷为依据，计算渔船低温舱室蒸发器的换热面积。其中每间冻结间蒸发器换热面积应为107.6m2，对于Φ38的钢管长度为900m；每间冷藏舱蒸发器换热面积应为81.8m2，对于Φ38的钢管长度为685m；冷海水舱蒸发器换热面积取决于冷海水降温所需时间τ，τ取决于冷海水系统制冷压缩机的配置。（6）渔船上现在正在使用的制冷剂R22属于HCFC类制冷剂，对大气臭氧层有一定破坏作用。它只允许在过渡时期使用，需尽快研究找出替代它的绿色制冷剂。R290和R32都可以较好的替代R22。但R290的缺点是具有一定的可燃性；而使用R32替代R22时，由于系统压力和润滑油的差异，需重新设计配备压缩机及相关部件。
潘延龄[2]（1980）在《冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定》文中提出本文介绍了评价冷藏舱的方法。指出平均相对温升率可简化为KF/（W1/2）+W2认为采用此值评判冷藏舱的隔热性能是适宜的。文中还提出对冷藏舱隔热性能试验的具体要求,并得出冷藏舱平均传热系数的计算公式。
董良雄,徐宏勋,江波[3]（2015）在《5600m3超低温冷藏运输船冷藏系统传热计算分析》文中认为为了评估5 600 m3超低温冷藏船的冷藏系统功能,进行冷藏舱的空舱降温试验、保温试验和热平衡试验。针对各试验指标的特点与冷藏舱热负荷的复杂性,采用热平衡试验数据计算冷藏舱绝热结构的平均传热系数并与试验值进行对比。结果表明,冷藏舱保温效果达到设计标准,满足船舶营运过程中鱼货的快速冷冻与持续保温要求。
潘延龄[4]（1979）在《冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定》文中研究指明本文介绍了评价冷藏舱的方法.指出平均相对温升率A可简化为KF/(（W1/2）+W2认为采用此值评判冷藏舱的隔热性能是适宜的.文中还提出对冷藏舱隔热性能试验的具体要求,并得出个藏舱平均传热系数K的计算公式.
李晨[5]（2019）在《基于有限元的特种车辆方舱隔热性能和力学性能综合研究》文中指出方舱是当前军用地面设备中的一种新型装备,随着国内外军事发展的需要,对各种专用方舱的需求日益增长,作为一种通用的设备及人员装载平台,对于方舱的热设计问题显得尤为突出,而热设计会影响到方舱的结构力学特性,因此迫切需要一套科学的理论分析方法,综合力学性能与隔热性能研究方舱的总体性能以指导方舱的研发和生产。传热系数是衡量方舱等密闭厢体隔热性能的重要参数,本文首先针对方舱传热系数值的计算问题,将方舱分成几部分,在Fluent软件中对各部分舱板模型的边界条件、求解参数等设置后进行三维平壁传热仿真,计算稳定后得到各舱板的温度分布、热流密度分布及热流量,结合等效面积法求得方舱传热系数值,与试验测得的实际传热系数值具有较好的一致性。改变舱板各层材料参数,仿真获得各层材料导热系数与舱板传热系数值间的关系曲线,分析得出内芯材料的导热系数对方舱隔热性能影响最大;改变舱板的内部结构,仿真计算得出各结构下的舱板传热系数值,提出采用框架结构较简单、内部框架格数较少的舱板结构可有效减小方舱整体的传热系数值,此外框架结构是否均匀对舱板隔热性能的影响较小。然后研究方舱的力学性能,建立舱板结构力学有限元模型,在HyperMesh软件中对舱板模型进行约束及载荷的设置,用OptiStruct软件对舱板进行静力学仿真分析,结果表明舱板的刚度和强度均达到了设计要求;同样研究舱板结构对舱板刚强度的影响,对各结构下的舱板进行静力学仿真分析,结果表明舱板结构的内部框架格数对舱板刚强度的影响较为复杂,但框架结构是否均匀对舱板刚强度的影响较小。最后,基于前面的隔热性能和力学性能研究,取舱板的传热系数值、最大位移值和最大应力值为变量,引入综合评价指标并选定权重系数,综合考虑舱板力学性能和隔热性能,对舱板各层材料和舱板结构任意组合下的算例进行综合评价计算,计算结果表明舱板设计成10格框架结构,蒙皮采用玻璃钢材料、骨架采用结构钢材料、内芯采用聚氨酯泡沫材料、隔热层采用胶合板材料时所得到的舱板综合性能最佳。基于此可达到实时预测不同舱板各层材料和舱板结构下的方舱传热系数值,在方舱设计阶段快速优化其综合性能的目的。
冯程程[6]（2018）在《玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船制冷系统设计及研究》文中指出金枪鱼属于远洋渔业中重要价值的鱼类之一,广泛分布在太平洋、印度洋、大西洋等离我国相对来说比较远的海域。其食用营养价值很高,但金枪鱼不易保存,如若保存不得当很容易发生质变。所以在金枪鱼远洋捕捞及冷藏运输链中,在其源头金枪鱼的捕捞和深冷冻结关乎着后面金枪鱼的冷藏运输到市场上的质量,因此对于金枪鱼延绳钓渔船的制冷系统包括低温舱的设计及研究显得尤为重要。我国是一个能源消耗大国,在渔业现代化的不断助推下,玻璃钢渔船这种节能减排的新船型、新设计、新材料逐渐的被应用开来。本文以玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船为研究对象,对玻璃钢渔船船体整体布局及隔热层优化,和对其实际的捕捞作业和渔获物处理方式进行阐述。由实际处理和冷冻的情况结合制冷负荷理论基础,计算本船鱼货耗冷量、渗入热、风机电机热、操作热以及舱内空气热负荷求得制冷系统的负荷,依据设计条件对冷凝器、贮液器、气液分离器、放空气器、油水分离器、干燥过滤器等辅助设备以及制冷系统相关的压缩机组设备进行选型优化,并对系统阀站、冻结装置和蒸发器进行设计。通过对冻结舱组织气体进行数值模拟,风机位值的变化所引起的整个冻结舱内的温度云图、速度云图以及速度矢量图的改变可以发现,两风机以对吹的形式进行放置时,上下垂直的位置在一定的范围内增大对其整个冻结舱气体形成回流比较有利。对比速度云图和速度矢量图就能看出延长平板搁架后的弊端。并通过实验验证观测点的风速、温度与模拟值进行对比得到的误差在合理的范围内,并通过整个空舱降温的实测的温度值与模拟值做对比进一步验证了模拟的可行性,进而对冻结舱的布置提出合理的优化建议。
刘磊[7]（2017）在《轿车内饰保温材料的结构及其性能研究》文中指出随着汽车技术的日益成熟,汽车竞争力逐渐从汽车动力性能,安全性能与经济性能等向舒适性方面转移,汽车乘员舱舒适性尤其是热舒适性是人体可以直观感受到的。汽车热舒适性作为人们选择现代汽车的另一指标越来越受到消费者的青睐,消费者在最短时间内接触和感受到的信息均来自于汽车内饰,汽车顶棚作为整车内饰的重要组成部分,对提高汽车竞争力有着不可或缺的作用,其功能也在发生着变化,不仅是提高车内的装饰性,更要求顶棚具有良好的隔热绝热效果以及降低车内噪声等作用。然而由于汽车乘员舱内外部环境极其复杂,影响温度场和气流的因素过多,包括车内空调运行,车内开窗情况和有无天窗,车内人员自身的散热以及多变的太阳辐射等等。国内外有关汽车隔热方面的研究多关注于乘员舱的流场情况以及汽车空调的结构设计优化以及降低空调的负荷,很少有人从汽车结构如顶棚上的材料入手探讨并进行相关隔热材料与隔热层的设计优化。影响隔热层的隔热指标是其综合传热系数,其与太阳的辐射,各层材料间的热传导以及材料与空气的对流密切相关。而影响材料本身的隔热保温性能的关键指标是导热系数,材料导热系数越小其隔热保温性能也越好。因此,本文的研究内容是首先通过选择导热系数较小以及具有强的反射热波辐射功能的隔热材料等作为汽车顶棚保温基材,接着优选出隔热能力强的复合隔热材料,其次以某款国产车为主线分别进行以下试验和仿真:参照GB/T12546-2007《汽车隔热通风试验方法》在按比例缩小的密闭与半密闭汽车乘员舱模型上进行隔热性能模拟试验以及参照整车厂隔热性能测试要求在第三方实验室进行整车隔热测试,最后将试验测试结果与数值计算软件Fluent计算结果进行分析和比较并验证数值模拟计算的可靠性。研究表明,汽车顶棚内饰材料在满足必要功能性要求前提下,制成多层结构复合隔热材料是合理性选择。多层复合隔热材料应同时满足对热传导、对流及热辐射传热方式阻隔作用,即用反射热波辐射材料包裹导热系数尽可能小的疏松结构材料并将它们复合。试验优选出的复合隔热材料隔热性能提高显著,采用隔热性能优化后的复合隔热层比现用某原车顶棚材料室内温度降低约1-2℃,数值模拟结果与试验结果吻合度较好。试验证明车窗对于汽车隔热影响明显,整车隔热性能进一步提高期待玻璃隔热的提升。
耿嘉鸿[8]（2021）在《基于知识的船体结构集成优化设计研究》文中进行了进一步梳理随着我国造船业的国际订单占有量不断提高,对提升船舶设计技术的需求也不断增加,而作为船舶设计的重要部分,提升船体结构设计效率及质量成为重点。本文将知识引入船体结构设计中,提出了一种结合了船体结构设计建模、直接计算及优化计算的船体结构的优化设计方法。首先介绍了基于知识的船体结构设计建模方法,并对几何模型到有限元模型的参数传递及模型简化进行了研究。以有限元模型为基础,建立了集成直接计算软件的船体结构优化仿真系统,以得到高质量设计方案。本文首先介绍了船体结构知识库的构建方法,包括储存了船壳及标准件等的构件库,和储存了规范并可以自动校核的规则库。而后基于知识库进行船舶设计,建立三维几何模型。基于CATIA二次开发完成几何模型的参数传递及模型简化,结合由三维模型继承的几何信息,建立有限元模型。在自动优化平台上集成直接计算软件,构建基于直接计算的船体优化仿真系统,以获得符合规范约束并追求某目标极致的最优设计方案。此外,用两个实例验证了本文提出的优化设计方法在不同要求下的适用性。本文首先基于知识对驳船舱段进行设计得到其三维几何模型,并在CATIA二次开发完成参数传递及模型简化基础上建立驳船舱段有限元模型。建立集成ANSYS的船体结构优化仿真系统,进行面向轻量化的单目标优化设计,并得到对称及非对称工况下的最优设计。而后以冷藏舱舷侧设计为例,使用基于知识的船体结构设计方法得到不同结构形式的舷侧三维几何模型,并同样在CATIA二次开发的协助下建立有限元模型。并通过集成了MSC.Patran的舷侧结构优化仿真系统,进行考虑刚度、重量、舱容、规范的多目标优化设计,并分析优化结果得到不同算法及结构形式的适用情况。
李明[9]（2018）在《大型冷藏运输船冷藏鱼舱设计》文中研究表明随着近几年国家对远洋渔业的重视与大力发展,我国的远洋渔业发展迅速,远洋渔船的数量自然短期内骤增,这便带来了海上渔货的运输与船员必需品的补给问题。在此背景下,本文着重阐述渔业大型冷藏运输船的冷藏鱼舱设计,以4900m3冷藏运输船为例,细致的分成了五个章节进行系统阐述,这五章又可以归纳为三个大部分,第一个部分着重阐述了目前我国远洋渔业的现实情况,由于前期的大量远洋渔船的建造,导致渔货运输及远洋补给略有滞后,这便表现出对大型冷藏运输船的迫切需求;第二部分着重于结构强度设计,由于船体冷藏鱼舱部分采用纵骨架式结构等原因,使用中国船级社（CCS）的《钢质海船入级建造规范》进行结构设计,保证规范要求。对冷藏鱼舱特殊的或者有代表性的节点,截图附于本文中,并对应解释其结构特点,从结构设计的层面确保细节处理合理,保证鱼舱的冷藏保温性。借助有限元软件ABAQUS对冷藏鱼舱结构进行分析,通过配图的形式,让读者直观的观察船舶对应位置的有限元分析状况,用数据准确的表达各位置受力情况及船舶总体力学性能,与规范计算遥相呼应,相辅相成,共同支撑结构的强度理论,确保船舶的安全性。第三部分介绍冷藏鱼舱内部保温及制冷设计,根据我国现阶段冷藏舱水平出发,合理指导冷藏运输船中冷藏鱼舱的设置,盘管的合理布置等,确保冷藏舱能实现低温冷藏要求,保证渔货的品质。对工厂的生产实践同样具有非常大的指导意义。
王文新[10]（2011）在《海运冷藏货物安全运输研究》文中指出近年来,随着世界经济的增长,人们的生活水平和质量不断提高,对食品种类和质量的需求越来越高,随之带来的就是全球海运冷藏货大量的增长。2007年全球冷藏货海运量就达7700万多吨,预计到2015年全球冷藏货海运量将达到2亿多吨。所以全球冷藏货运输发展空间十分巨大,以冷藏船和冷藏箱运输为主体的全球冷藏货物服务在未来的可预见的时间内必定供不应求。但在冷藏货运输过程中,发生的货损货差事故也越来越多,所以改进冷藏货运输技术、提高运输人员素质是十分必要的。本文分析和总结冷藏货运事故的原因包括：装运冷藏货前,对冷藏货的分类和性质不明确,尤其货物冷冻时间对货物品质影响考虑不周；再有对冷藏船设备、气调原理知识掌握不足；装货前后装备工作不够完善；为了控制舱室的温度,而没有考虑到对货物干耗等的影响。为了提高运输效率,减少货损,基于上述原因,本文总结了冷藏货的分类、性质、典型冷藏船结构特点及气调贮藏方法；详细论述了冷藏货装船准备,包括对装船货物的检查等,以及配载的正确方案,如将不同的果蔬类冷藏货分为可以混装的组；同时,考虑到制冷时间对冷冻货的品质影响,本文计算了冷冻货的制冷时间；同时结合制冷时间计算了冷冻货冷冻过程中的干耗量；本文最后给出了冷藏舱换气量的计算方法,以方便指导冷藏货运输相关人员工作,保证冷藏货物运输的安全。
二、冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定（论文提纲范文）
（1）50m灯光围网渔船制冷系统的优化设计和研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及现实意义 |
| 1.2 渔船保鲜系统的研究现状 |
| 1.2.1 渔船保鲜的发展及现状 |
| 1.2.2 渔船制冷系统的优化研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 灯光围网渔船及其制冷系统 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 渔船制冷系统的构成及配置 |
| 2.2.1 渔船结构及主要舱室布置 |
| 2.2.2 渔船制冷系统配置 |
| 2.3 渔船作业及保鲜流程 |
| 2.3.1 渔船作业方式 |
| 2.3.2 渔获保鲜方式 |
| 2.4 渔船制冷系统节能优化潜力的初步分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 渔船制冷负荷的计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 制冷负荷计算方法 |
| 3.2.1 围护结构传入热 Q1 |
| 3.2.2 货物放热量 Q2 |
| 3.2.3 电机运转热当量 Q4 |
| 3.3 各低温舱的设备负荷和机械负荷计算 |
| 3.3.1 冻结间制冷负荷 |
| 3.3.2 冷海水舱制冷负荷 |
| 3.3.3 冷藏舱制冷负荷 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 低温舱隔热层的优化 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 隔热层厚度技术经济分析 |
| 4.2.1 隔热层经济性简介 |
| 4.2.2 隔热层厚度的计算方法 |
| 4.3 低温舱室隔热层厚度的计算 |
| 4.4 VIP 真空隔热板在渔船低温舱的应用分析 |
| 4.4.1 VIP 真空隔热板简介 |
| 4.4.2 真空隔热板的应用探讨 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 制冷压缩机的选型与优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 制冷压缩机选型理论分析 |
| 5.2.1 制冷压缩机选型要点 |
| 5.2.2 活塞式和螺杆式压缩机理论分析比较 |
| 5.3 渔船制冷压缩机选型分析 |
| 5.3.1 船用制冷压缩机特点 |
| 5.3.2 现配制冷压缩机类型合理性分析 |
| 5.4 不同压缩机选型方案分析 |
| 5.4.1 压缩机及电机配置方案 |
| 5.4.2 不同方案工作情况分析 |
| 5.4.3 不同方案部分负荷下的性能分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 冷凝器及蒸发器的选型优化 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 冷凝器的选型 |
| 6.2.1 船用冷凝器结构与特点 |
| 6.2.2 冷凝器的选型要点 |
| 6.2.3 冷凝器的选型计算 |
| 6.3 蒸发器的选型 |
| 6.3.1 蒸发器的选型原则 |
| 6.3.2 蒸发器的选型计算 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 船用制冷剂的选择 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 制冷剂的选用标准 |
| 7.3 船用 R22 的替代 |
| 7.4 小结 |
| 第8章 总结与展望 |
| 8.1 本文工作总结 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文 |
（3）5600m3超低温冷藏运输船冷藏系统传热计算分析（论文提纲范文）
| 1冷藏舱设计与性能试验 |
| 2冷库热平衡试验与传热系数的估算 |
| 2.1热平衡试验原理 |
| 2.2热平衡试验热负荷分析 |
| 2.3冷藏舱传热系数计算 |
| 3基于传热系数的保温实验效果分析 |
| 4基于传热系数的降温实验效果分析 |
| 5结论 |
（5）基于有限元的特种车辆方舱隔热性能和力学性能综合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 特种车辆方舱的发展概况 |
| 1.3 国内外相关领域研究现状 |
| 1.3.1 方舱结构力学分析研究现状 |
| 1.3.2 方舱传热分析研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 方舱隔热性能分析相关理论 |
| 2.1 传热学理论概述 |
| 2.1.1 热传导 |
| 2.1.2 热对流 |
| 2.1.3 热辐射 |
| 2.2 传热问题的数学描述 |
| 2.2.1 传热微分方程 |
| 2.2.2 边界条件分析 |
| 2.3 传热分析有限元模型 |
| 2.4 方舱传热系数的定义与计算 |
| 2.4.1 传热系数的定义 |
| 2.4.2 方舱传热系数值的计算方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 方舱传热仿真分析及试验验证 |
| 3.1 方舱实体模型的处理 |
| 3.1.1 方舱实体模型 |
| 3.1.2 复合夹层舱板的结构及材料 |
| 3.2 舱板实体网格的划分 |
| 3.2.1 HyperMesh软件概述 |
| 3.2.2 舱板几何模型处理 |
| 3.2.3 网格划分的基本原则 |
| 3.2.4 舱板有限元网格 |
| 3.3 Fluent简介及求解分析 |
| 3.3.1 Fluent简介 |
| 3.3.2 数值求解法概述 |
| 3.3.3 方舱传热控制方程 |
| 3.3.4 Fluent求解设置 |
| 3.4 各舱板三维传热仿真分析 |
| 3.4.1 各舱板仿真结果 |
| 3.4.2 仿真结果分析 |
| 3.5 方舱隔热性能试验验证 |
| 3.5.1 试验设备简介 |
| 3.5.2 试验方法及步骤 |
| 3.5.3 试验结果 |
| 3.5.4 试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 方舱隔热性能影响因素研究 |
| 4.1 传统方舱和轻量化方舱隔热性能对比研究 |
| 4.1.1 传统舱板传热仿真结果 |
| 4.1.2 两种舱板仿真结果对比 |
| 4.1.3 两种舱板试验验证结果对比 |
| 4.2 舱板各层材料导热系数对传热系数值的影响 |
| 4.3 舱板结构对传热系数值的影响 |
| 4.3.1 骨架及隔热层的六种布置结构 |
| 4.3.2 骨架及隔热层的三组对比结构 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 方舱舱板结构力学性能分析及综合研究 |
| 5.1 舱板结构力学有限元模型的建立 |
| 5.1.1 骨架式复合夹层舱板的结构分析 |
| 5.1.2 舱板有限元模型的基本假设 |
| 5.1.3 方舱复合舱板骨架的等效 |
| 5.1.4 有限元网格划分及材料属性 |
| 5.2 舱板结构力学有限元分析 |
| 5.2.1 静力学分析理论基础 |
| 5.2.2 涉及的前后处理软件介绍 |
| 5.2.3 舱板载荷的确定及约束处理 |
| 5.2.4 舱板结构有限元仿真结果及分析 |
| 5.3 舱板结构对舱板力学性能的影响 |
| 5.3.1 骨架及隔热层的六种布置结构 |
| 5.3.2 骨架及隔热层的三组对比结构 |
| 5.4 方舱舱板隔热性能和力学性能综合研究 |
| 5.4.1 综合评价指标的定义 |
| 5.4.2 综合评价算例的设计 |
| 5.4.3 综合评价结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（6）玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船制冷系统设计及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与现实意义 |
| 1.2 国内外研究发展及现状 |
| 1.2.1 渔船制冷研究现状 |
| 1.2.2 冷库制冷数值仿真的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船及其参数的优化 |
| 2.1 玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船优越性与设计参数 |
| 2.1.1 渔船的优越性 |
| 2.1.2 设计参数 |
| 2.2 玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船舱室布置 |
| 2.2.1 布置优化 |
| 2.2.2 低温舱的隔热层设计 |
| 2.3 玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船作业流程 |
| 2.3.1 金枪鱼延绳钓渔船的捕捞方式 |
| 2.3.2 金枪鱼延绳钓渔船的渔获物处理方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 渔船制冷负荷计算 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.1.1 围护结构传入热量的计算 |
| 3.1.2 货物热量的计算 |
| 3.1.3 通风换气热量的计算 |
| 3.1.4 电机运转引起的热量的计算 |
| 3.1.5 操作管理热量的计算 |
| 3.2 各低温舱室负荷计算 |
| 3.2.1 鱼货耗冷量计算 |
| 3.2.2 渗入热计算 |
| 3.2.3 舱内空气热负荷计算 |
| 3.2.4 操作热的计算 |
| 3.2.5 风机电机热的计算 |
| 3.3 制冷系统工作状况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 制冷系统设备的选型 |
| 4.1 温度参数的确定 |
| 4.2 制冷压缩机撬块 |
| 4.2.1 选型的要点 |
| 4.2.2 气体压缩机构 |
| 4.2.3 安全头与阀片机构 |
| 4.2.4 给油机构 |
| 4.3 制冷系统布置及原理 |
| 4.4 主要辅助设备的选用 |
| 4.4.1 冷凝器和贮液器的选择 |
| 4.4.2 气液分离器 |
| 4.4.3 放空气器 |
| 4.4.4 油水分离器 |
| 4.4.5 干燥过滤器 |
| 4.4.6 系统阀站 |
| 4.4.7 冻结装置及蒸发器 |
| 4.5 制冷管路 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 冻结舱气流组织数值模拟 |
| 5.1 数值模拟的简述 |
| 5.1.1 求解力学问题的过程 |
| 5.1.2 基本控制方程 |
| 5.1.3 湍流模型 |
| 5.2 冻结舱的模型 |
| 5.2.1 冻结舱几何模型的建立 |
| 5.2.2 划分网格 |
| 5.2.3 数学模型 |
| 5.2.4 初始条件和边界条件的设置 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 模拟分析与验证 |
| 6.1 轴流风机不同位置的影响 |
| 6.2 平板搁架的有无延长的气流组织模拟 |
| 6.3 流场模拟验证实验前期准备工作 |
| 6.3.1 制冷系统的试验 |
| 6.3.2 实验测试仪器 |
| 6.4 实验验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（7）轿车内饰保温材料的结构及其性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号和缩略词说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合材料隔热层结构研究 |
| 1.2.2 汽车乘员舱热环境研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 汽车复合材料隔热层结构及导热系数研究 |
| 2.1 复合材料隔热层及导热系数研究方案 |
| 2.1.1 复合材料隔热层及导热系数理论基础 |
| 2.1.2 复合材料隔热层结构及导热系数试验研究 |
| 2.1.3 隔热材料的导热系数结果与优选 |
| 2.2 本章小结 |
| 第三章 汽车乘员舱模型模拟试验研究 |
| 3.1 汽车乘员舱隔热模拟试验方案 |
| 3.1.1 试验目的 |
| 3.1.2 试验准备 |
| 3.1.3 试验方法 |
| 3.1.4 试验仪器 |
| 3.2 试验结果及分析 |
| 3.2.1 隔热材料对于乘员舱模型温度的影响 |
| 3.2.2 隔热材料对于乘员舱模型热流密度的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 整车乘员舱隔热试验验证 |
| 4.1 整车乘员舱隔热试验验证方案 |
| 4.1.1 试验目的 |
| 4.1.2 试验准备 |
| 4.1.3 试验方法 |
| 4.2 试验结果分析 |
| 4.2.1 乘员舱内外太阳辐射分析 |
| 4.2.2 乘员舱内外温度分析 |
| 4.2.3 乘员舱内外温升速率分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 整车温度场数值模拟研究 |
| 5.1 车室传热特征 |
| 5.1.1 车身壁面传热过程 |
| 5.1.2 壁面热阻的确定 |
| 5.1.3 车身壁面结构 |
| 5.1.4 车身壁面传入车室内的热负荷 |
| 5.1.5 通过玻璃传入车室内的热负荷 |
| 5.2 仿真模型的建立 |
| 5.2.1 几何模型及其简化 |
| 5.2.2 网格划分 |
| 5.3 运行环境及边界条件设置 |
| 5.4 仿真结果校核 |
| 5.5 模拟仿真结果分析 |
| 5.5.1 乘员舱内部温度场分布 |
| 5.5.2 不同导热系数隔热材料对乘员舱温度影响 |
| 5.5.3 不同厚度隔热材料对乘员舱温度影响 |
| 5.5.4 车窗玻璃对乘员舱温度影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（8）基于知识的船体结构集成优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 计算机辅助船体结构设计与集成 |
| 1.3 船舶结构优化 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 船体结构设计知识库 |
| 2.1 船体结构知识库构建基础 |
| 2.1.1 知识工程 |
| 2.1.2 CATIA二次开发 |
| 2.1.3 Project resource management(PRM) |
| 2.2 构件库 |
| 2.2.1 几何资源数据配置 |
| 2.2.2 结构标准件库创建 |
| 2.3 规则库 |
| 2.3.1 规范分类 |
| 2.3.2 规则编写 |
| 2.3.3 驳船舱段规则库 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 船体结构设计建模及模型传递 |
| 3.1 基于知识库的船体结构设计 |
| 3.2 模型传递 |
| 3.2.1 模型传递思路 |
| 3.2.2 基于AEKL语言的构件自动重命名 |
| 3.2.3 基于进程外二次开发的模型传递 |
| 3.2.4 模型分类保存 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 船舶结构优化仿真系统 |
| 4.1 船舶结构优化设计 |
| 4.1.1 优化数学模型 |
| 4.1.2 船舶结构优化仿真系统的集成 |
| 4.2 驳船舱段结构优化 |
| 4.2.1 直接计算前后处理命令流 |
| 4.2.2 驳船舱段优化初始设置 |
| 4.2.3 优化结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 冷藏船舷侧优化设计 |
| 5.1 冷藏舱 |
| 5.1.1 冷藏舱舱容 |
| 5.1.2 冷藏舱舷侧结构 |
| 5.2 基于知识的舷侧设计及模型参数传递 |
| 5.2.1 舷侧初始布局设计 |
| 5.2.2 基于知识的舷侧结构设计 |
| 5.2.3 基于CATIA二次开发的舷侧有限元分析 |
| 5.3 舷侧多目标优化 |
| 5.3.1 多目标自动优化流程 |
| 5.3.2 优化算法 |
| 5.3.3 优化初始设置 |
| 5.4 优化结果及讨论 |
| 5.4.1 MOPS算法和NSGA-II算法对比 |
| 5.4.2 全强肋骨制和交替肋骨制 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（9）大型冷藏运输船冷藏鱼舱设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外对于大型冷藏运输船的研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 2 冷藏鱼舱结构形式及局部特点 |
| 2.1 冷藏鱼舱结构形式 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 冷藏鱼舱底部结构 |
| 2.1.3 冷藏鱼舱内部结构 |
| 2.1.4 冷藏鱼舱顶部结构 |
| 3 结构强度设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 船舶主尺度 |
| 3.3 结构设计 |
| 3.3.1 区域划分 |
| 3.3.2 外板设计(CCS) |
| 3.3.3 甲板及平台设计 |
| 3.3.4 单层底设计(CCS) |
| 3.3.5 鱼舱双层底设计(纵骨架结构CCS) |
| 3.3.6 机舱双层底设计(横骨架CCS) |
| 3.3.7 舷侧骨架设计 |
| 3.3.8 甲板骨架及平台骨架 |
| 3.3.9 支柱 |
| 3.3.10 舱壁 |
| 3.4 全船总纵强度ABAQUS有限元分析 |
| 3.4.1 建模思想及建模过程 |
| 3.4.2 三维模型建立 |
| 3.4.3 边界条件的设定 |
| 3.4.4 结论 |
| 4 冷藏鱼舱内部保温及制冷设计 |
| 4.1 冷藏鱼舱设计概述 |
| 4.2 冷藏鱼舱保温结构设计 |
| 4.3 冷藏鱼舱制冷计算 |
| 4.3.0 设计参数 |
| 4.3.1 传热系数 |
| 4.3.2 传入热量计算 |
| 4.3.3 操作热负荷Qf计算 |
| 4.3.4 空气热负荷Qa计算 |
| 4.3.5 电机热负荷Qq计算 |
| 4.3.6 货物热负荷Qh计算 |
| 4.3.7 总制冷负荷Q计算 |
| 4.4 冷藏鱼舱保温性能测试办法 |
| 5 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）海运冷藏货物安全运输研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 海运冷藏货运输现状 |
| 1.2 海运冷藏货运输存在的问题 |
| 1.3 论文研究的目的和意义 |
| 第2章 海运冷藏货物分类和安全装运的影响因素 |
| 2.1 海运冷藏货物的定义 |
| 2.2 海运冷藏货物分类 |
| 2.2.1 按储藏温度进行分类 |
| 2.2.2 按通风情况进行分类 |
| 2.2.3 按运输货物的种类进行分类 |
| 2.3 冷藏货物安全装运的影响因素 |
| 2.3.1 冷冻货 |
| 2.3.2 冷却货 |
| 第3章 冷藏船结构特点及气调贮藏方法 |
| 3.1 冷藏船结构特点 |
| 3.2 气调贮藏方法 |
| 3.2.1 气调贮藏的定义 |
| 3.2.2 气调贮藏的基本原理 |
| 3.2.3 气调贮藏分类 |
| 3.2.4 气调贮藏的特点 |
| 3.2.5 气调贮藏设备 |
| 第4章 冷藏货安全管理 |
| 4.1 冷藏货装船前准备工作 |
| 4.2 冷藏货物装载 |
| 4.2.1 装货检验 |
| 4.2.2 冷藏货装船过程中注意事项 |
| 4.2.3. 冷藏货的堆积方式 |
| 4.3 冷藏货的管理 |
| 4.3.1 冷冻货冷冻时间和干耗量 |
| 4.3.1.1 冷冻时间和干耗量的理论计算 |
| 4.3.1.2 冷冻时间和干耗量的实际计算 |
| 4.3.2 冷却货通风量计算 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
四、冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定（论文参考文献）
- [1]50m灯光围网渔船制冷系统的优化设计和研究[D]. 詹鋆. 集美大学, 2012(02)
- [2]冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定[J]. 潘延龄. 中国航海, 1980(01)
- [3]5600m3超低温冷藏运输船冷藏系统传热计算分析[J]. 董良雄,徐宏勋,江波. 船海工程, 2015(02)
- [4]冷藏舱隔热性能的评价方法及隔热层传热系数的确定[J]. 潘延龄. 大连海运学院学报, 1979(04)
- [5]基于有限元的特种车辆方舱隔热性能和力学性能综合研究[D]. 李晨. 江苏大学, 2019(02)
- [6]玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船制冷系统设计及研究[D]. 冯程程. 浙江海洋大学, 2018(09)
- [7]轿车内饰保温材料的结构及其性能研究[D]. 刘磊. 上海工程技术大学, 2017(03)
- [8]基于知识的船体结构集成优化设计研究[D]. 耿嘉鸿. 大连理工大学, 2021(01)
- [9]大型冷藏运输船冷藏鱼舱设计[D]. 李明. 大连理工大学, 2018(02)
- [10]海运冷藏货物安全运输研究[D]. 王文新. 大连海事大学, 2011(09)