一、ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析（论文文献综述）
陈政[1]（2013）在《我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究》文中研究说明交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系。铁路运输作为交通运输业的重要组成部分，以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势，成为我国经济社会发展的大动脉。我国铁路从无到有，从国外引进到自主研发，已经走过了一百多年。在中国铁路发展的各个历史时期，技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用。铁路自从在中国大地上出现以后，就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起，走过了一段长期艰难曲折的道路。新中国成立后，特别是改革开放之后，中国的铁路揭开了新的一页，发展速度大大提升，技术创新层出不穷。在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后，走向高速铁路时代。2008年8月1日，在北京奥运会前夕，最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路发展时代，随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营，预示着高速铁路发展春天的到来。目前，我国的高速铁路已跻身世界先进行列，列车时速突破300km/h大关，正向着更高、更快、更强的目标前进。简言之，高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的，其快速发展离不开行业创新技术的发展。本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展，描绘我国铁路运输业的产业创新系统，分析我国铁路运输业创新影响因素之所在。通过回顾中国铁路技术发展的历史，找到影响中国铁路技术发展的关键事件，通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系，建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型，总结出中国铁路技术发展的主要模式，从而为以后铁路技术发展指导方向，为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考。
童春辉[2]（1994）在《关于ZD103型牵引电动机改进设计的分析与评价》文中研究指明为ＳＳ６型电力机车所研制的ＺＤ１０３脉流牵引电动机是在ＺＤ８００－１型电动机的基础上进行改进设计的。本文对其改进设计作了较全面的分析与评价，侧重讨论了有关提高电动机持续功率，改善换向性能和提高恒功速比等问题，较全面地肯定了ＺＤ１０３型牵引电动机在设计，结构，材料和工艺等方面所采用的改进措施。
胡礼源[3]（1991）在《电力机车牵引电动机的发展趋势》文中研究指明本文对国产各型电力机车牵引电动机以及8K、8G、6K型电力机车牵引电动机进行了综合分析,提出了今后技术发展中的几个问题。重点讨论了加强工艺、改进结构、提高工作可靠性,丰叠片机座与脉流换向、完善定子与电枢制造工艺、传动方式的发展、脉流牵引电动机的环火及其对策,单位重量计算功率及单位功率重量问题。
童春辉[4]（1993）在《关于ZD103型牵引电动机改进设计的分析与评价》文中进行了进一步梳理为SS6型电力机车所研制的ZD103脉流牵引电动机是在ZD800—1型电动机的基础上进行改进设计的。本文对其改进设计作了较全面的分析与评价,侧重讨论了有关提高电动机持续功率,改善换向性能和提高恒功速比等问题,较全面地肯定了ZD103型牵引电动机在设计,结构,材料和工艺等方面所采用的改进措施。
王汉林[5]（1992）在《ZQ800-1脉流牵引电动机运行可靠性的探讨》文中指出 一、问题的提出 ZQ800-1脉流牵引电动机是SS3型电力机车的配套电机,它是在SS1型电力机车ZQ650-1脉流牵引电动机的基础上作增容设计的。采用了许多有效措施,应该说能像ZQ650-1牵引电动机那样基本可靠使用,可是实际情况不能令人满意。目前已有几个电力机务段配属了SS3机车,其牵引电动机的质量优劣,直接关系到SS3机车能否安全运用。为此,需要对ZQ800-1牵引电动机在马角坝电力机务段所发生的事故作一简要分析。二、事故现象与统计 1.事故现象 1988年ZQ800-1牵引电动机随SS3机车（123～139号）配属马角坝电力机务段,当年7月投入运用,由于牵引电动机连续发生环火,进而引发出换向极铁心松动、补偿绕
胡礼源[6]（1996）在《我国脉流牵引电动机急需解决的技术课题》文中认为我国电力机车牵引电动机现有国内自行研制的韶山系列牵引电机，也有从法国阿尔斯通公司、日本三菱与日立公司、俄国诺厂等购进的牵引电机，从大量的参数与运行性能分析结果中看到，高电压１５００～１５５０Ｖ等级的牵引电机是不合理的，“一欧姆”原则是国内外牵引电机的共同发展趋势。对于我国的脉流牵引电机，技术上迫切需要提高制造工艺以及引进国外安全可靠的先进结构。并指出，制造电机所必需的主要电工材料，特别是绝缘材料与国外存在较大的差距。
欧阳尧[7]（1994）在《ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析》文中指出对ＺＱ８００－１脉流牵引电动机运行中出现的故障，进行了认真调查和分析，初步摸清了产生问题的原因，并提出了有针对性的改进意见。
欧阳尧[8]（1980）在《ZQ—800-1型脉流牵引电动机设计中的有关问题》文中研究表明 ZQ—800-1型脉流牵引电动机是在ZQ—650-1型脉流牵引电动机的基础上,根据部局要求,吸取韶山1型和韶山2型单相工频交流电力机车用牵引电动机的成熟经验,由田心机厂（即现在的株洲电力机车工厂）和株洲电力机车研究所共同进行设计。本文介绍这次设计中的一些情况和所采取的措施。根据韶山3型电力机车技术要求,牵引电动机应能满足下列牵引性能: 1.轴小时功率800千瓦;
陈华[9]（1985）在《对直(脉)流牵引电机换向指标的评价》文中认为本文叙述了评价直（脉）流牵引电机换向可靠性与稳定性的八项实用指标。文中特别对换向磁势的稳定系数KykN、相对空间换向区bk/bN、电刷上的换向功率强度Kc、换向器的电密负荷jk、补偿磁势稳定系数KypN和最大环火因数φkmax,指明了新的判断表达式或合理判断数据范围。最后以上述指标为依据,对近年来改进设计的牵引电动机的换向性能进行了一般评价,并顺便对ZQ800—1型牵引电动机提高换向性能提出了修正方案。
胡礼源[10]（1984）在《SS3电力机车ZQ800-1脉流牵引电动机结构改进及其特点》文中指出 SS3001电力机车在经过近两年的试运行返厂大修时,对六台牵引电动机进行了解体分析。分析结果表明: （1） 对转轴φ140ga（+0.052 +0.025）轴承台位进行了若干次测量,其测量点数据分布情况如图1所示。由图1可见,有一部分的测量点已位于图纸下公差之外,为此采取了转轴轴承台位的喷涂修复措施;
二、ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析（论文提纲范文）
（1）我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 产业创新系统 |
| 2.1.1 产业创新系统的定义与概念 |
| 2.1.2 产业创新系统框架 |
| 2.1.3 产业创新系统的引申含义 |
| 2.2 历史友好模型 |
| 2.2.1 历史友好模型概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 研究的进展与评述 |
| 2.3.1 研究方法的应用进展 |
| 2.3.2 铁路运输业产业创新研究进展 |
| 第三章 中国铁路关键技术发展评价 |
| 3.1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 柴油机与内燃机车时代 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 3.2.5 常规客车转向架技术 |
| 3.2.6 基于低顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.2.7 小结 |
| 3.3 电力机车时代 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 基于牵引电气化的铁道牵引供电系统 |
| 3.3.5 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 3.3.6 准高速客车转向架技术 |
| 3.3.7 基于一般顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.3.8 小结 |
| 3.4 高速铁路时代 |
| 3.4.1 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.4.2 以斯科特牵引变压器自主技术为基础的牵引变电所 |
| 3.4.3 以无缝钢轨焊接技术为基础的无砟轨道 |
| 3.4.4 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 3.4.5 高速客车转向架技术 |
| 3.4.6 基于高顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.4.7 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国铁路运输业创新影响因素分析 |
| 4.1 知识技术层面影响因素分析 |
| 4.1.1 知识层面 |
| 4.1.2 技术层面 |
| 4.2 经济主体层面影响因素分析 |
| 4.2.1 我国铁路建设现状 |
| 4.2.2 铁路企业的活力 |
| 4.2.3 组织类型 |
| 4.2.4 出口活动 |
| 4.3 体制层面影响因素分析 |
| 4.3.1 国家政策 |
| 4.3.2 铁路企业规模 |
| 4.3.3 企业研发 |
| 4.4 环境层面影响因素分析 |
| 4.4.1 研发合作环境 |
| 4.4.2 服务环境 |
| 4.4.3 大气环境 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国铁路运输业产业创新系统研究 |
| 5.1 产业知识与技术 |
| 5.2 产业主体与网络 |
| 5.3 产业体制与机制 |
| 5.4 产业创新系统模式 |
| 5.5 产业动力机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要内容 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 技术创新方面 |
| 6.2.2 技术扩散方面 |
| 6.2.3 体制改革方面 |
| 6.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析（论文参考文献）
- [1]我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究[D]. 陈政. 河北工业大学, 2013(03)
- [2]关于ZD103型牵引电动机改进设计的分析与评价[J]. 童春辉. 江西电力, 1994(03)
- [3]电力机车牵引电动机的发展趋势[J]. 胡礼源. 电力机车技术, 1991(01)
- [4]关于ZD103型牵引电动机改进设计的分析与评价[J]. 童春辉. 华东交通大学学报, 1993(04)
- [5]ZQ800-1脉流牵引电动机运行可靠性的探讨[J]. 王汉林. 机车电传动, 1992(04)
- [6]我国脉流牵引电动机急需解决的技术课题[J]. 胡礼源. 电力机车技术, 1996(01)
- [7]ZQ800－1脉流牵引电动机运行可靠性调查分析[J]. 欧阳尧. 机车电传动, 1994(01)
- [8]ZQ—800-1型脉流牵引电动机设计中的有关问题[J]. 欧阳尧. 机车电传动, 1980(03)
- [9]对直(脉)流牵引电机换向指标的评价[J]. 陈华. 内燃机车, 1985(10)
- [10]SS3电力机车ZQ800-1脉流牵引电动机结构改进及其特点[J]. 胡礼源. 电力机车技术, 1984(04)