一、被动桩群的足尺试验（论文文献综述）
邓会元[1]（2021）在《滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究》文中研究指明随着我国东部沿海地区经济建设的发展,土地资源紧张已成为制约城市发展的重要因素,为此,滩涂围垦拓展生存空间已成为当前解决土地紧缺问题的主要方式。考虑到滨海围垦区土质较差、软土层较厚,后期围垦填土易诱发土体不均匀沉降及水平侧向变形,造成临近桥梁及建筑物基础发生沉降、开裂、偏移等一系列岩土工程问题,严重影响桥梁等工程正常使用。然而,目前对围垦区桥梁及建筑物的桩基础受堆载影响的承载特性研究相当匮乏,缺乏系统的计算方法与设计理论,既有设计规范已难以对围垦区堆载影响下桩基础进行安全经济设计,这使得堆载作用下桩基础安全经济设计及防护成为制约滨海围垦工程顺利发展的重点难题。因此,迫切需要系统深入开展滨海吹填围垦区堆载作用对临近桩基的影响研究。本文主要由浙江省交通运输厅项目“软土地区吹填（开挖）对桥梁桩基的影响及处理措施研究”（编号:2014H10）、“深厚软基路段桥梁工程桩基长期沉降特性研究”（编号:8505001375）资助。本文以理论推导及试验研究为主,经过大量文献调研及归纳总结,系统地开展了滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究。本文所做主要工作及结论如下:（1）基于滨海软黏土固结排水蠕变试验,通过采用传统元件模型（Merchant模型和Burgers模型）、以及不同经验模型,描述了软黏土固结蠕变特性,揭示了软黏土应力-应变以及应变-时间变化规律;基于传统Merchant模型,引入Abel黏壶单元,采用Caputo型分数阶函数建立了分数阶Merchant蠕变模型。通过分数阶Merchant蠕变模型,预测了滨海软黏土蠕变应变-时间变化规律,发现分数阶模型比传统蠕变模型更适用于描述滨海软黏土蠕变特性;（2）基于Boussinesq附加应力计算理论,推导了矩形分布荷载以及条形分布荷载下堆载区域内和堆载区域外不同土体深度位置的竖向附加应力理论计算公式;基于Mesri蠕变模型和Boussinesq附加应力计算理论,提出了软黏土地基长期沉降计算方法,对现场局部堆载和路堤条形堆载下地基长期沉降进行了预测分析,论证了沉降计算方法的适用性;（3）基于三折线荷载传递模型,建立了单桩负摩阻力计算方法,推导了弹性、硬化、以及塑性等不同阶段的桩身沉降和轴力的解析解;基于太沙基一维固结理论、Mesri蠕变模型及双曲线模型,建立了考虑固结蠕变效应的桩基负摩阻力计算方法,通过迭代法求解了桩身轴力以及中性点位置。此外,基于建立的负摩阻力计算方法,研究了固结度、桩顶荷载、桩顶荷载和堆载施加次序、桩身刚度、蠕变参数等因素对桩基负摩阻力的影响,发现固结和蠕变沉降会降低桩基承载力、增加桩的沉降,揭示了填土固结场地桩基承载力弱化的病害机理;（4）基于温州围垦区单桩负摩阻力堆载试验,研究了桩身负摩阻力、桩土沉降以及中性点随时间变化规律,通过试验发现堆载后土体沉降、桩基沉降、下拉力随时间基本呈双曲线增加趋势,桩土沉降及下拉力在堆载后3个月左右趋于稳定,揭示了滨海围垦区桩基负摩阻力发挥机制及时间效应特性;（5）基于Boussinesq附加应力改进解,推导了矩形分布荷载、条形分布荷载、梯形条形分布荷载等不同地表荷载分布形式下水平附加应力计算公式及桩身被动荷载计算公式,并进一步推导了被动排桩剩余水平推力。通过考虑临界土压力长期演化及桩周软黏土模量长期蠕变衰减特性,结合非线性p-y曲线模型,基于压力法建立考虑时间效应的被动桩两阶段分析法,通过差分法对被动桩平衡微分方程进行求解;（6）基于温州及台州湾围垦区非对称堆载试验,研究了桩土变形、桩侧土抗力、桩身轴力以及桩身弯矩等参数随时间变化规律,探讨了被动桩开裂问题、被动桩负摩阻力问题、桩侧土绕流机理、桩体遮拦效应以及土拱效应机理,揭示了斜交非对称堆载下弯扭耦合变形机制以及被动桩长期变形病害机理。
张超凡[2]（2021）在《考虑土体非线性时被动桩内力和变形特性计算》文中认为将位移法和p-y曲线法相结合以计算被动桩桩身内力和变形。将桩周土体水平位移与桩周软土层厚度、土体性质、堆载工况等因素联系起来,基于位移法计算邻近堆载对基桩产生的影响,并对比选用典型p-y曲线模型描述桩侧土抗力与桩身水平位移之间的关系。综合考虑桩顶荷载及桩周堆载的影响,建立了引入P-Δ效应的被动单桩桩身挠曲微分方程,采用有限差分法对方程进行求解,得到考虑土体非线性时被动桩桩身内力和变形。据此采用Fortran语言编制程序DSN,对典型案例进行计算并与实测数据进行对比,验证了计算方法和程序的正确性。结果表明:在误差允许范围内,可采用本文所述方法计算考虑土体非线性时被动桩内力和变形。
陈卓有[3]（2020）在《基坑开挖对建筑物基础安全性的影响分析》文中提出随着城市以及地铁建设的迅速发展,城市地下空间得到越来越多的开发利用,基坑工程涌现于城市建筑密集地带,地铁基坑开挖施工对周边环境的影响问题日益突出,地铁基坑开挖施工不可避免地会遇到邻近已有建筑物桩基础的情况。实际工程中基坑开挖引起邻近建筑物基础和地基变形,甚至导致楼体产生开裂、倾斜等不良后果,这样的案例屡见不鲜。而桩基础作为一种深基础形式,主要依靠桩侧阻力和桩端阻力将荷载传递到桩周土体和深层土体中。基坑开挖必然会引起坑外土体水平位移和地面沉降,土的变形作用在桩身会对桩侧阻力和桩端阻力造成一定的影响,从而影响建筑物桩基础的安全性能。因此,能够分析基坑开挖对邻近建筑物桩基础变形的主要影响因素,以及根据一定的工程状况对建筑物桩基础变形进行一定的预测,这对深基坑工程顺利施工,预防建筑破坏,具有重大意义。如何预测和分析深基坑开挖对邻近建筑物桩基础的影响是目前岩土工程领域的热点问题之一。本文是以广佛环线的科学中心站地铁基坑开挖为研究对象,从理论上分析了基坑开挖引起的土体变形对邻近建筑桩基础造成的影响。釆用有限元软件MIDAS对基坑开挖时邻近的建筑物的桩基础变形情况进行分析,结合实际工程模拟分析了桩承台在基坑开挖过程中对已有建筑桩基础水平承载性能的影响,并使用MATLAB的神经网络工具箱中的神经网络对建筑桩基础的水平位移进行预测,以及用ANSYS对广东科学中心主楼在邻近基坑开挖的情况下所受影响进行分析。主要研究工作如下:1.通过MIDAS对基坑开挖时邻近的建筑物的桩基础变形的影响进行分析,以基坑开挖深度,建筑桩基础与基坑距离,建筑桩桩顶竖向荷载和刚度,基坑内支撑数量和布置位置,支护桩埋深和刚度等为变量,研究这些因素对邻近建筑物桩基础的水平性能的影响。并分析出主要的影响因素。2.通过MIDAS模型得到的结论,以基坑开挖深度,建筑桩刚度和桩径,支护桩刚度,内支撑数量,建筑桩桩顶竖向荷载等6个因素作变量,将建筑桩的桩顶位移作为结果。以MIDAS软件建立多个模型,得到对应不同的6个因素变化下建筑桩的桩顶位移的270组数据。将数据进行归一化处理后,使用MATLAB神经网络工具箱的BP神经网络,以6个变量作为输入层,桩顶位移作为输出层,随机抽取240组数据搭建神经网络模型,然后使用神经网络模型对剩余的30组数据的桩顶位移进行预测。通过预测值和实际值的对比得知:经过训练的神经网络能够良好预测建筑桩的桩顶位移,其误差控制在7%以内,能够满足工程使用要求。3.在分析出基坑开挖时建筑桩基础可能发生的水平位移大小后,通过ANSYS研究广东科学中心主楼的桩基础处于不同位置时产生水平变形可能会对上部结构造成的影响。通过对不同位置的基础施加同样的变形,分析出在该建筑物最边角位置的桩基础产生水平位移对上部结构影响最大,而处于中间位置的桩基础产生水平变形对于上部结构影响不大。
彭文哲[4]（2020）在《基于应变楔理论的陡坡段桥梁桩基设计计算方法研究》文中研究说明“西部大开发”战略和“一带一路”政策的落实,促使我国西部山区的高速公路及铁路工程发展迅速,部分路线将不可避免地穿越崇山峻岭。然而,修建高速公路或铁路时,不仅要考虑山区复杂地质条件以保证工程安全,还要减少生态破坏,因此许多路段采用半路半桥形式沿陡坡行进或采用全高架桥形式跨越山区,桥梁桩基不得不建造在陡坡上。相比于平地桩基,陡坡段桥梁桩基的受荷及变形特性复杂得多,我国现行规范尚无对应的内力及变形计算方法。为此,本文依托交通部西部交通建设科技项目“高陡横坡条件下桩柱式桥梁设计与施工技术研究”及交通部科技计划项目“《公路桥涵地基与基础设计规范》修订”,进一步探究陡坡段桥梁桩基的承载机理及受力变形特性等,以完善陡坡段桥梁桩基设计理论及方法。本文首先介绍应变楔理论的基本原理,并借助有限元软件建立三维水平受荷单桩模型。通过分析桩周土体的应变等值线云图,验证应变楔的存在,进而确定应变楔基本参数,总结出规律性结论:随着桩顶水平荷载的增大,边界应变值增大;应变楔长度及深度均呈增大的趋势,且幅度相近。随着土体内摩擦角的增大,边界应变值增大;应变楔长度与深度均呈减小的趋势,且幅度相近;伞角也未有明显变化。其次,对比抗滑桩及陡坡段桥梁基桩承载机理,进行抗滑桩稳定性及合理桩间距研究;并通过有限元极限分析软件探讨临坡水平受荷刚性桩破坏模式;在此基础上,针对荷载指向坡外及坡内的两种工况,分别提出相应的桩前土体极限破坏模式,进而推导出极限承载力。研究表明:临坡刚性桩水平极限承载比随粘聚力的变化不大,随坡角增大而减小;不同内摩擦角条件下的水平极限承载比-坡度曲线近乎直线,界限比较分明。水平极限承载比随临坡距的增大呈非线性增大,达到临界临坡距后,承载比将与临坡距的增加无关。再次,引入可综合考虑“P-Δ”效应、桩土相互作用及地基剪切模量的改进有限杆单元方法;结合平地应变楔理论及斜坡地基水平极限承载力模型,提出适用于坡顶处水平受荷桩分析的修正应变楔模型以确定地基水平抗力,并提出对应的设计计算方法;在此基础上,引入土楔理论考虑坡腰处桥梁基桩可能承受的侧向土压力,提出适用于坡腰处水平受荷桩分析的力学模型及计算方法。计算结果表明:折减地基比例系数法（m′=1/2m）是一种简单实用的陡坡段桥梁基桩分析计算方法,适用于预测低水平荷载下基桩位移,尽管会低估高水平荷载下基桩位移。此外,修正应变楔方法计算结果比m法及m′=1/2m法更贴近数值模拟结果。最后,根据陡坡段桥梁基桩承载特性,建立考虑桩后土压力的复杂荷载下陡坡段桥梁单桩简化模型;并引入Pasternak双参数以考虑土体剪切模量,推导单桩内力及位移有限差分解。针对陡坡段桥梁双桩的承载特性,考虑桩-土-桩相互作用、桩顶变形协调及边界条件,建立适用于陡坡段桥梁双桩基础内力及位移分析的简化模型;并综合考虑“P-Δ”效应、连系梁的影响以及相邻特征段满足的连续条件,推导陡坡段桥梁双桩基础内力及位移有限差分解。
黄佳佳[5]（2018）在《既有复合地基形成机制与支护开挖力学性状研究》文中指出复合地基利用增强体与地基土共担竖向荷载,取得较高承载能力和良好经济性,属多高层建筑常用的地基形式。复合地基发挥竖向承载力的同时,近邻新建基坑开挖必然引起既有复合地基变形和内力改变,现有复合地基与基坑支护理论缺乏保证复合地基安全、进行基坑支护结构设计的有效指导。论文采用离心模型试验、数值模拟、理论分析相结合方法,研究复合地基形成机制与支护开挖力学性状,构建复合地基侧压力理论。取得如下进展:1、通过两组不同置换率相同荷载的复合地基离心试验,回溯复合地基形成机制,明确复合地基竖向荷载传递规律:桩身上部存在负摩阻力,沉降随荷载线性增大;因置换率增大,桩土相对沉降趋缓,侧摩阻力中性点位置上移,桩轴力及侧摩阻力和地基沉降均减小。2、通过四组不同置换率不同荷载的复合地基离心试验,研究复合地基与支护结构开挖共同作用性状:（1）复合地基与支护结构内力:开挖导致土体卸荷,桩轴力因荷载转移而增大;距基坑距离和顶部约束决定桩弯矩的变化形式和大小,距基坑较近处因桩土不均匀沉降明显,桩顶刺入褥垫层受到水平约束而引起桩身上部负弯矩;支护结构弯矩呈简支型,其最大值所在深度均在每级开挖深度以下3m左右。（2）复合地基移场:地表沉降与距基坑距离呈指数型分布,地基沉降和水平变形沿深度线性减小;土颗粒位移矢量呈45°,并沿对角线减小;较于砂土地基,无载复合地基开挖横向影响区域、地基水平位移和支护结构弯矩减小30-40%;各项力学性状均因置换率增大而减小,因荷载增加而增大,荷载增加有利于桩作用的发挥,置换率增大能够有效改善复合地基和支护结构受力性状。3、结合离心试验和Abaqus有限元分析,研究复合地基侧压力变化规律:遮拦效应随上覆荷载线性增大,随置换率减小而减弱,在加固层中部达到最大值;复合地基最大影响深度为桩端以下2m处;黏性土较砂土更有利于复合地基遮拦效应的发挥;考虑上覆荷载、置换率和桩长等对支护结构侧压力的综合影响,得出复合地基侧压力沿深度的简化计算公式。
上官士青,杨敏,李卫超[6]（2018）在《分别考虑桩和土水平向位移的被动桩简化算法》文中提出筒仓堆料或路堤填筑产生的地表超载往往会引起地面下一定深度范围内土体侧向位移,使临近桩基产生附加变形与内力。当前基于Winkler地基梁的简化计算方法中,不论是采用应力加载或是位移加载的设计方法,均假设桩基和桩周土体水平方向位移大小一致,即不考虑桩土脱开与土体绕桩流动的情况。考虑桩与桩周土体水平位移不同的情况,提出了水平方向双位移体系的计算分析模型,给出了刚度矩阵的具体拼装方法。针对典型的上海软土地基分布形式,分别尝试了应力加载和位移加载的m法、p-δ刚度法、Mindlin解、布辛奈斯克（Boussinesq）解等8种方法,探讨了土体反力刚度取值和加载方式对计算结果的影响。以此为基础,提出了一种基于布辛奈斯克解土压力和自由场位移反算土体反力刚度的位移加载的设计计算方法。通过多个算例,演示了方法的应用过程,验证了方法的可行性与可靠性。
陈欢[7]（2017）在《软土地基上堆载工程对既有高速铁路桥梁桩基影响及其控制技术研究》文中认为随着国民经济的发展,我国高速铁路建设进入一个快速发展阶段。有些城市中早已有多条高速铁路投入运营,但是由于城市发展的需要,难免会出现靠近既有高速铁路设施的工程建设项目。沿海地区软土层较厚,土体强度低,通常采用堆载预压的方式对其进行处理。根据工程经验,在软土地基上进行堆载预压时,土体会产生较大变形,其竖向沉降可以达到几米,水平变形也相当大。当土体松软时,较大的水平变形严重威胁到周围既有高铁桩基的正常使用,甚至会引起结构破坏。而高速铁路的正常运营对轨道平顺度要求较高,如何控制软土地基的大变形对高速铁路的影响成为当务之急。本文以福建沿海某堆载工程为依托,分析其对临近既有高速铁路桥梁桩基影响规律及影响因素,并提出适用于软土地基高铁桥梁桩基变形控制方案。（1）对大面积堆载下土体变形以及桩-土相互作用分析方法的研究现状进行了系统分析总结。针对基于经验或试验数据方法所得结果一般与实际相符,只是需要前期大量工程数据或现场试验;计算土体变形的理论分析法主要基于弹性理论,对于堆载下土体大变形适用性差;有限元软件结果显示直观,且便于研究各因素影响分析,但是对于模型的建立要求较高。（2）本文以福建沿海某堆载工程为依托,对大面积堆载作用下深厚软土的沉降变形及水平位移分布规律进行了分析,指出在大面积堆载作用下,土体竖向变形表现为马鞍型,靠近堆载边界处竖向沉降较大;土体水平变形表现为向远离堆载的方向逐渐减小,在坡脚位置水平位移最大,并随距堆载距离的增加,深层土体水平位移分布表现为由三角形分布向梯形分布转变。（3）开展了堆载作用下高铁桥梁桩基受力与变形规律的数值模拟分析,结果表明,在堆载作用下,桩顶水平位移最大,已达到22mm,超出了高速铁路的限值要求。同时承台向背离堆载侧倾斜,桥面横向坡度发生改变。在桩与承台连接处存在较大的剪力与弯矩,其弯矩值在400kN.m左右,在连接处产生了较大应力。（4）在土体水平位移模拟预测的基础上,考虑桩端与桩底变形特征,进行桩身变形与内力的计算。运用基于土体变形预测的两阶段分析法,考虑承台对桩顶的约束作用,运用相应的有限差分法计算程序计算,对堆载作用下土体侧移场中桩基变形与内力进行分析。数值模拟方法和两阶段分析法的对比结果表明,两者有较小误差,在合理范围内。鉴于两阶段分析法只需了解桩端约束条件,差分法计算程序较易获得,在实践应用更为方便、有效。（5）系统分析了堆载特征（堆载距离、荷载等级、堆载速率）,软土特性（土层厚度、土体泊松比、弹性模量）等因素对邻近大面积堆载的桩基内力与变形的影响规律。结果证明,荷载等级与桩基内力及变形呈现性关系,随荷载增加,桩基的附加内力与变形逐渐增加。堆载距离与桩基的变形和内力变化呈对数关系,距离较近时,随距离减小桩基内力和变形急剧增加;距离较远时,随距离增加桩基内力与变形变化较小;堆载速率对桩基的影响主要体现在堆载过程中,对最终结果影响较小。泊松比小于0.4时,桩基的变形与内力变化不明显,泊松比在0.4～0.5之间时桩基内力与变形变化较大。软土层厚度和弹性模量对桩基影响较大,其中软土层厚度增加,桩基内力与变形变化增大,弹性模量增加,桩基内力变化与变形减小。（6）针对高铁桥梁桩基的变形规律,提出相应的控制或加固措施:在满足工程要求的条件下,可通过调整荷载等级、堆载间距,减小对高铁桥梁桩基的影响;若前者不能达到既定目标可采取塑料排水板砂桩联合堆载预压法处理地基,减小堆载工程对周围环境的影响,或采用水泥土搅拌桩、混凝土灌注桩加固的方法处理桩基与堆载边界间土体。
戴笑如[8]（2017）在《钻井船插桩及对邻近桩影响CEL仿真若干问题研究》文中研究说明自升式钻井船在插桩过程中涉及到插桩力及对邻近桩的影响等评价问题,本文在已有工作的基础上,利用耦合拉格朗日-欧拉有限元方法（CEL方法）,对钻井船在自由场地插桩及有邻近桩场地插桩的过程进行了模拟,通过以下几方面的工作,得到相关结论:首先,利用CEL有限元方法,对钻井船在粘土、砂土、粘土下覆砂土、砂土下覆粘土及成层土场地插桩过程进行数值模拟,并将计算出的贯入阻力与离心试验结果比较,结果表明:（1）对于不同土层的场地,有限元模型中欧拉区域范围对计算贯入阻力几乎没有影响。（2）有限元建模时靠近桩靴部分设置为细网格区域,以外区域设置为粗网格区域,对于不同土层场地,减小细网格尺寸及增大细网格范围可以减小计算贯入阻力的振荡情况,经比较,细网格尺寸建议取0.05倍桩靴直径,细网格范围建议取2倍桩靴直径。（3）采用位移控制模拟钻井船插桩时,桩靴贯入速率对粘土场地的计算贯入阻力影响较小,对砂土下覆粘土场地的计算贯入阻力影响很大,对一般成层土场地的计算贯入阻力有一定影响,经比较总结,建议在研究钻井船在不同土层场地的计算贯入阻力时,有限元模型的桩靴贯入速率取0.2m/s。在此基础上,利用CEL方法模拟了1g模型试验的插桩过程,对模型进行了不同的网格划分,将得到的计算贯入阻力振荡情况进行比较,验证了上述结论。然后,利用CEL方法对钻井船插桩对邻近桩的影响进行分析,探究较为合理的欧拉体深度设置方法。在已有工作的基础上,改变邻近桩桩长、桩靴与邻近桩间距以及土层情况,讨论不同的欧拉体深度设置对计算结果的影响。结果表明:当CEL有限元模型中欧拉区域设置为泥面至插桩深度以下0.5倍桩靴直径处时,基本可以得到较为合理的计算结果。最后,利用满足p-y关系的非线性地基梁模型,对插桩条件下邻近桩桩身的受力情况进行分析,建立控制方程进行求解,发现计算结果与离心试验结果比较吻合。在此基础上,对1g模型试验的邻近桩桩身受力进行分析,初步给出了桩身受力分布曲线。
左亚飞[9]（2016）在《新建公路工程下穿既有高速铁路桥梁影响的研究》文中提出近年来,随着我国公路和高速铁路的飞速发展,公路和铁路的交叉己呈不可避免之势。我国高速铁路中,桥梁所占比例较大,新建公路工程下穿既有高速铁路桥梁,将成为新建公路与既有高速铁路交叉的常态。新建公路无论采用路堑开挖施工方式,还是路堤填筑施工方式,都将对既有高速铁路桥梁产生一定的影响。本文结合高速铁路上常见简支梁桥,研究了新建公路工程对既有高速铁路桥梁的影响,具体研究内容如下：（1）依托金温铁路扩能改造工程中新建桥梁与既有桥梁邻近的实际情况,进行了邻近既有桥梁承台开挖引起场地土应力变化的现场监测,并利用通用有限元软件ABAQUS,建立了承台基坑开挖有限元模型,模拟计算了施工过程中的周围土体的应力变化,并与现场监测进行了对比。（2）对路堑开挖及路堤填筑进行数值模拟研究,讨论了不同路堑开挖深度、不同路堑开挖宽度、不同路堤填筑高度及不同路堤填筑宽度对既有高速铁路桥梁的影响,并将计算结果与相关规范进行对比。（3）分析了施工过程中,遭遇暴雨、弃土旁压及局部堆载等特殊工况下,新建公路工程施工对既有高速铁路桥梁的沉降及变形的影响,为类似工程施工方案及应急方案的制定提供有益的参考。（4）分析了公路竣工后,常规汽车荷载及车辆超载对既有高速铁路桥梁的影响,并将计算结果与相关规范进行对比分析。（5）分析了新建公路工程对邻近既有高速铁路桥梁桥上线路状态的影响,从设计、施工及现场监测等方面,探讨了减小新建公路工程对既有高速铁路桥梁影响的措施和方法。
李伟[10]（2016）在《深基坑不同开挖方式对周围环境的影响》文中进行了进一步梳理随着经济的发展,社会的进步,城镇化人口越来越多,交通压力也越来越大,地铁作为减小交通压力的工具迅速在个大城市兴起,因此也产生了大量的深基坑工程.深基坑的开挖会引起周围地表的沉降,加大围护结构的变形,增加周围桥桩的应力和应变,严重时会加快桥桩的破坏,严重影响桥桩的安全性和使用性。不同的开挖方式对周围环境的影响程度也是不一样的,本文从明挖法,逆挖法,盖挖顺作法三种不同工况的开挖方式的深基坑工程对周围环境的影响,具体内容为:（1）学习了解深基坑开挖下地表沉降,桩土相互作用等相关原理。（2）根据施工现场实测的监测数据,分析深基坑开挖对周围地表沉降,地连墙墙变形的影响。（3）利用Midas/GTS对实际工况进行模拟深基坑开挖对周围地表沉降,地连墙变形和桥桩沉降,侧向位移进行分析。（4）将实际和模拟做对比,找出相同点和不同点并分析原因,总结经验,指导以后的施工。
二、被动桩群的足尺试验（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、被动桩群的足尺试验（论文提纲范文）
（1）滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及研究意义 |
| 1.2.1 吹填围垦工程特性 |
| 1.2.2 滨海围垦滩涂现状 |
| 1.2.3 堆载引起桩基工程危害问题 |
| 1.2.4 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 堆载下软黏土变形特性研究现状 |
| 1.3.2 对称堆载下桩基负摩阻力研究现状 |
| 1.3.3 非对称堆载作用下被动桩研究现状 |
| 1.4 堆载对桩基影响现状分析评价 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 滨海软黏土蠕变特性及沉降规律 |
| 2.1 滨海典型软黏土固结蠕变特性试验研究 |
| 2.1.1 温州地区典型软黏土固结蠕变特性试验分析 |
| 2.1.2 杭州湾滩涂区典型黏性土固结蠕变特性试验分析 |
| 2.2 软黏土蠕变模型及参数辨识 |
| 2.2.1 经典元件模型 |
| 2.2.2 经验模型 |
| 2.2.3 分数阶蠕变模型 |
| 2.2.4 流变模型对比分析 |
| 2.3 堆载作用下基于Mesri蠕变模型土体沉降预测方法 |
| 2.3.1 堆载作用下附加应力计算 |
| 2.3.2 基于Mesri蠕变模型地基沉降计算方法 |
| 2.3.3 局部堆载沉降预测实例分析 |
| 2.3.4 条形路堤堆载沉降预测实例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 对称堆载下桩-土相互作用机理及现场试验 |
| 3.1 对称堆载下桩基负摩阻力产生机理 |
| 3.2 土体竖向位移作用下桩-土极限负摩阻力计算方法 |
| 3.3 堆载作用下负摩阻力影响深度研究 |
| 3.3.1 常用计算方法 |
| 3.3.2 附加应力估算法 |
| 3.3.3 工程实例分析 |
| 3.4 基于三折线荷载传递函数的负摩阻力解析解 |
| 3.4.1 桩周土和桩端土处于弹性阶段 |
| 3.4.2 桩周土部分进入硬化阶段和桩端土处于弹性阶段 |
| 3.4.3 桩周和桩端分别处于部分塑性阶段和弹性阶段 |
| 3.4.4 桩周土部分进入塑性阶段和桩端土处于塑性硬化阶段 |
| 3.4.5 桩周和桩端处于塑性硬化阶段 |
| 3.4.6 桩周土进入完全塑性阶段和桩端土进入塑性硬化阶段 |
| 3.4.7 工程算例分析 |
| 3.5 基于位移控制双曲线荷载传递函数的负摩阻力数值解 |
| 3.5.1 土体固结沉降计算方法 |
| 3.5.2 桩侧摩阻力双曲线传递模型 |
| 3.5.3 桩端阻力传递模型 |
| 3.5.4 计算模型的求解 |
| 3.5.5 算例分析 |
| 3.6 基于Mesri蠕变模型桩基负摩阻力数值解 |
| 3.6.1 任意时刻土体沉降计算方法 |
| 3.6.2 考虑蠕变效应桩基负摩阻力计算模型分析 |
| 3.7 对称堆载下单桩负摩阻力现场试验及分析 |
| 3.7.1 试验概述及土层参数 |
| 3.7.2 静载试验结果分析 |
| 3.7.3 对称堆载下单桩负摩阻力发展机理现场试验分析 |
| 3.8 考虑固结及蠕变效应桩基负摩阻力计算分析 |
| 3.8.1 不同附加应力比影响深度计算分析 |
| 3.8.2 实测结果对比分析 |
| 3.8.3 不同固结度影响分析 |
| 3.8.4 不同桩顶荷载影响分析 |
| 3.8.5 桩顶荷载和堆载施加次序影响分析 |
| 3.8.6 桩身刚度影响分析 |
| 3.8.7 堆载尺寸影响分析 |
| 3.8.8 蠕变参数影响分析 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 非对称堆载下桩-土相互作用机理及现场试验 |
| 4.1 基于土压力法被动桩两阶段分析 |
| 4.1.1 基于土压力法被动桩计算模型 |
| 4.1.2 被动桩桩侧土压力分布模式 |
| 4.1.3 堆载下水平附加应力计算方法 |
| 4.1.4 土体侧向位移作用下桩-土极限抗力计算方法 |
| 4.1.5 考虑时间效应水平附加应力计算方法 |
| 4.1.6 被动桩主动侧桩土相互作用计算模型 |
| 4.1.7 土压力法被动桩桩身响应求解 |
| 4.1.8 算例分析 |
| 4.2 非对称堆载作用下被动桩安全距离研究 |
| 4.2.1 堆载下影响距离范围分析 |
| 4.2.2 基于变形安全控制影响距离 |
| 4.3 非对称堆载对临近单桩影响现场试验 |
| 4.3.1 试验方案及监测元件布置 |
| 4.3.2 桩身和土体侧向变形实测结果分析 |
| 4.3.3 桩侧土压力实测结果分析 |
| 4.3.4 桩身应力实测结果分析 |
| 4.4 非对称堆载对临近排桩影响现场试验 |
| 4.4.1 试验概述及土层参数 |
| 4.4.2 静载试验结果分析 |
| 4.4.3 非对称堆载试验结果分析 |
| 4.4.4 侧向堆载下被动排桩桩身被动荷载影响因素分析 |
| 4.4.5 侧向堆载下被动桩负摩阻力影响分析 |
| 4.5 考虑时间效应非对称堆载对临近被动桩影响理论分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 本文主要创新性成果 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（2）考虑土体非线性时被动桩内力和变形特性计算（论文提纲范文）
| 1 模型建立 |
| 1.1 计算模型 |
| 1.2 边界条件 |
| (1）桩顶边界条件 |
| (2）桩底边界条件 |
| 1.3 堆载作用下土体位移场计算 |
| 1.4 p-y曲线选取 |
| 2 模型求解 |
| 3 程序编制及验证 |
| 3.1 DSN程序功能与流程 |
| 3.2 注意事项 |
| (1）关于地基系数的说明 |
| (2）关于程序迭代终止条件的说明 |
| 3.3 程序验证 |
| 3.3.1 工程案例一 |
| 3.2.2工程案例二 |
| 4 结论 |
（3）基坑开挖对建筑物基础安全性的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 本课题的国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 竖向受荷桩理论分析现状 |
| 1.2.2 侧向受荷桩理论分析现状 |
| 1.2.3 计算分析方法的研究现状 |
| 1.2.4 小结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 基坑开挖对周围桩基影响机理以及数值模拟方法 |
| 2.1 桩基的作用机理 |
| 2.2 桩侧阻力的影响因素 |
| 2.3 基坑开挖对邻近建筑物基础的影响 |
| 2.4 基于winkler模型的桩土相互作用有限元模拟 |
| 2.4.1 工程概况 |
| 2.4.2 使用单元介绍 |
| 2.4.3 有限元建模 |
| 2.4.5 结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基坑开挖对邻近建筑物桩基础影响的有限元分析 |
| 3.1 有限元程序MIDAS/GTS简介 |
| 3.2 MIDAS/GTS模拟理论基础 |
| 3.2.1 本构模型选取 |
| 3.2.2 修正莫尔-库伦本构屈服准则 |
| 3.2.3 本构模型参数选取 |
| 3.3 基坑开挖邻近桩基础数值分析 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 地质状况 |
| 3.3.3 有限元计算模型 |
| 3.4 有限元结果分析 |
| 3.4.1 模拟结果分析 |
| 3.4.2 不同开挖深度影响分析 |
| 3.4.3 不同建筑桩桩距影响分析 |
| 3.4.4 不同建筑桩桩顶竖向荷载影响分析 |
| 3.4.5 不同建筑桩刚度影响分析 |
| 3.4.6 不同内支撑数量影响分析 |
| 3.4.7 不同内支撑位置影响分析 |
| 3.4.8 不同支护桩埋深影响分析 |
| 3.4.9 不同支护桩刚度影响分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于人工神经网络的基坑开挖对邻近建筑物桩基础影响的预测 |
| 4.1 人工神经网络 |
| 4.2 BP神经网络结构的确定 |
| 4.3 BP人工神经网络训练样本数据 |
| 4.3.1 数据预处理 |
| 4.3.2 人工神经网络模型架构 |
| 4.4 人工神经网络模型训练 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基坑开挖对上部结构的影响分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 建筑概况 |
| 5.2 有限元计算模型 |
| 5.2.1 单元选取 |
| 5.2.2 建模参数选取 |
| 5.2.3 广东科学中心主楼模型 |
| 5.2.4 广东科学中心主楼模型结果分析 |
| 5.3 广东科学中心地下基础影响情况模型分析 |
| 5.3.1 施加位移的模型分析1 |
| 5.3.2 施加位移的模型分析2 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于应变楔理论的陡坡段桥梁桩基设计计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 桩基础的发展历程及应用 |
| 1.1.2 桩的分类 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 研究背景及意义 |
| 1.2.2 亟待研究的问题 |
| 1.3 陡坡段桥梁桩基设计理论及方法研究现状 |
| 1.3.1 受力分析研究现状 |
| 1.3.2 应变楔理论研究现状 |
| 1.3.3 数值分析研究现状 |
| 1.4 本文的研究思路及主要内容 |
| 第2章 陡坡段桥梁桩基承载机理及受力变形特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 竖向荷载下基桩承载特性 |
| 2.2.1 竖向荷载下基桩的荷载传递机理 |
| 2.2.2 竖向荷载下基桩破坏模式 |
| 2.2.3 竖向荷载下基桩承载力 |
| 2.3 横向荷载下基桩受力变形特性 |
| 2.3.1 横向荷载下基桩受力特性 |
| 2.3.2 横向荷载下基桩破坏模式 |
| 2.3.3 横向荷载下基桩受力变形分析 |
| 2.4 倾斜荷载下基桩受力变形特性 |
| 2.5 陡坡段桥梁桩基承载特性及受力特性 |
| 2.5.1 竖向荷载下基桩与边坡相互作用 |
| 2.5.2 横向荷载下边坡对基桩的影响 |
| 2.5.3 复杂荷载下双桩基础受力变形特性 |
| 第3章 基于应变楔理论的水平受荷桩桩土相互作用分析研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 应变楔理论 |
| 3.3 水平受荷桩有限元分析的算例验证 |
| 3.4 刚性桩应变楔参数研究 |
| 3.4.1 三维有限元模拟 |
| 3.4.2 基本参数的变化规律 |
| 3.5 柔性桩应变楔参数研究 |
| 3.5.1 三维有限元模拟 |
| 3.5.2 基本参数的变化规律 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 陡坡段桥梁桩基稳定性及水平极限承载力研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 抗滑桩加固边坡的稳定性分析及最优桩位确定 |
| 4.2.1 Optum G2 分析边坡稳定性的基本原理 |
| 4.2.2 数值模型的建立及验证 |
| 4.2.3 参数分析 |
| 4.3 考虑桩侧及桩后土拱联合作用的抗滑桩桩间距研究 |
| 4.3.1 计算模型及基本假定 |
| 4.3.2 双土拱模型承载机理及合理桩间距 |
| 4.3.3 实例验证 |
| 4.3.4 参数分析 |
| 4.4 临坡刚性桩破坏模式及水平极限承载力研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 破坏模式及极限承载力 |
| 4.5 斜坡地基刚性桩水平承载力上限分析 |
| 4.5.1 有效嵌入深度及极限水平地基反力 |
| 4.5.2 破坏模式及基本假定 |
| 4.5.3 水平承载力上限分析 |
| 4.5.4 算例验证 |
| 4.5.5 边坡及荷载方向的影响 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 基于应变楔理论及有限杆单元法的陡坡段桥梁桩基设计计算方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 有限杆单元基本原理及其改进方法 |
| 5.2.1 有限杆单元方法基本原理 |
| 5.2.2 改进有限杆单元分析方法 |
| 5.2.3 基于有限杆单元法的陡坡段桥梁桩基分析步骤 |
| 5.3 陡坡段坡顶处桥梁基桩受力分析 |
| 5.3.1 陡坡段坡顶处桥梁基桩应变楔模型 |
| 5.3.2 下部修正应变楔模型 |
| 5.3.3 上部土楔 |
| 5.3.4 修正应变楔模型的计算流程 |
| 5.3.6 算例验证 |
| 5.3.7 影响因素分析 |
| 5.4 陡坡段坡腰处桥梁基桩受力分析 |
| 5.4.1 简化计算模型及其控制方程求解 |
| 5.4.2 土楔理论 |
| 5.4.3 分析流程 |
| 5.4.4 算例验证 |
| 5.4.5 参数分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 陡坡段桥梁双桩基础内力及变形计算方法研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 陡坡段单桩内力有限差分解 |
| 6.2.1 基本假定及微分方程 |
| 6.2.2 有限差分解 |
| 6.2.3 算例验证 |
| 6.3 陡坡段桥梁双桩基础内力计算有限差分解 |
| 6.3.1 双桩基础内力计算模型及基本假定 |
| 6.3.2 各特征段桩身内力及位移有限差分解 |
| 6.3.3 实例验证 |
| 6.3.4 参数分析 |
| 6.4 基于改进有限杆单元的陡坡段双桩内力计算方法 |
| 6.4.1 陡坡段桥梁双桩受力分析模型 |
| 6.4.2 基本假定 |
| 6.4.3 桩土相互作用 |
| 6.4.4 陡坡段桥梁双桩内力及变形分析 |
| 6.5 小结 |
| 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读学位期间论文、科研项目及获奖情况 |
（5）既有复合地基形成机制与支护开挖力学性状研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 刚性桩复合地基形成机制 |
| 1.2.2 既有复合地基支护开挖效应 |
| 1.2.3 复合地基侧压力研究现状 |
| 1.3 研究内容及论文结构 |
| 第二章 既有复合地基竖向荷载传递机制 |
| 2.1 离心模型试验介绍 |
| 2.2 加载阶段试验结果分析 |
| 2.2.1 桩轴力 |
| 2.2.2 桩侧摩阻力 |
| 2.2.3 复合地基沉降 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 复合地基支护开挖力学性状置换率及荷载影响规律 |
| 3.1 桩内力 |
| 3.1.1 桩轴力 |
| 3.1.2 桩侧摩阻力 |
| 3.1.3 桩弯矩 |
| 3.2 地表沉降 |
| 3.3 地基水平变形 |
| 3.4 地基位移场 |
| 3.5 支护结构弯矩 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 复合地基侧压力离心试验研究 |
| 4.1 土压力离心试验结果修正 |
| 4.2 复合地基侧压力随加载变化规律 |
| 4.3 复合地基侧压力随开挖变化规律 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 复合地基侧压力数值分析 |
| 5.1 有限元分析模型介绍 |
| 5.2 有限元分析结果与试验结果的相互验证 |
| 5.2.1 地表沉降 |
| 5.2.2 桩轴力 |
| 5.2.3 侧压力 |
| 5.3 复合地基侧压力影响因素分析 |
| 5.3.1 附加荷载 |
| 5.3.2 复合地基距支护结构距离 |
| 5.3.3 置换率 |
| 5.3.4 桩长 |
| 5.4 砂土与黏土复合地基侧压力比较 |
| 5.4.1 附加荷载 |
| 5.4.2 黏聚力 |
| 5.4.3 内摩擦角 |
| 5.4.4 讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文及专利 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）分别考虑桩和土水平向位移的被动桩简化算法（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 双位移体系计算模型 |
| 2 单元刚度矩阵及拼装 |
| 3 参数取值 |
| 3.1 桩-土荷载传递刚度Kp-δ |
| 3.2 土反力刚度Ks |
| 4 模型试算与讨论 |
| 5 算例 |
| 5.1 算例1 |
| 5.2 算例2 |
| 6 结论 |
（7）软土地基上堆载工程对既有高速铁路桥梁桩基影响及其控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 堆载作用下土体侧向变形研究 |
| 1.2.2 桩土间相互作用计算方法研究 |
| 1.2.3 限制桩基侧向变形方法研究 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 堆载作用下软土地基位移场研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 计算模型及参数 |
| 2.2.1 固结计算原理 |
| 2.2.2 土体本构模型的确定 |
| 2.2.3 计算参数的确定 |
| 2.2.4 计算模型的建立 |
| 2.3 计算结果分析 |
| 2.3.1 堆载作用下软土地基竖向变形 |
| 2.3.2 堆载作用下软土地基水平变形 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 堆载作用下高铁桥梁桩基变形与内力响应研究 |
| 3.1 数值模拟方法研究 |
| 3.1.1 桥梁设计资料 |
| 3.1.2 桩基础计算参数 |
| 3.1.3 三维计算模型的建立 |
| 3.1.4 计算结果分析 |
| 3.2 基于土体变形预测的两阶段分析法研究 |
| 3.2.1 土体位移计算 |
| 3.2.2 理论推导 |
| 3.2.3 计算结果分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 堆载作用下高铁桥梁桩基影响因素研究 |
| 4.1 堆载方式的影响 |
| 4.1.1 不同间距 |
| 4.1.2 荷载等级 |
| 4.1.3 堆载速率 |
| 4.2 土层性质的影响 |
| 4.2.1 泊松比 |
| 4.2.2 软土层厚度 |
| 4.2.3 弹性模量 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 堆载作用下高铁桥梁桩基变形控制措施研究 |
| 5.1 改变堆载工况 |
| 5.2 改变软基处理方式 |
| 5.3 采取应力隔离措施 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（8）钻井船插桩及对邻近桩影响CEL仿真若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 钻井船插桩贯入阻力研究现状 |
| 1.2 钻井船插桩对邻近桩影响研究现状 |
| 1.3 挤土力研究现状 |
| 1.4 CEL方法处理大变形问题存在的优势及不足 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 利用CEL方法对影响插桩阻力的几个因素的分析 |
| 2.1 离心模型试验简介 |
| 2.2 CEL有限元计算模型与计算参数 |
| 2.3 欧拉区域范围对贯入阻力的影响 |
| 2.4 影响计算贯入阻力振荡的因素分析 |
| 2.4.1 网格尺寸的影响 |
| 2.4.2 细网格区域大小的影响 |
| 2.4.3 细网格区域与尺寸合理性的验证 |
| 2.5 桩靴贯入速率对贯入阻力影响分析 |
| 2.6 1g模型试验有限元结果验证 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 插桩对邻近桩影响的CEL仿真中欧拉体深度影响分析 |
| 3.1 邻近桩桩长对欧拉体深度设置的影响 |
| 3.2 桩靴与邻近桩间距对欧拉体深度设置的影响 |
| 3.3 土层条件对欧拉体深度设置的影响 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 钻井船插桩引起的桩身挤土力分析 |
| 4.1 控制方程的建立与求解 |
| 4.2 根据 1g模型试验结果计算桩身水平土压力 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）新建公路工程下穿既有高速铁路桥梁影响的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外高速铁路变形控制标准 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 主要存在的问题 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 路堑开挖与路堤填筑数值模拟方法 |
| 2.1 数值模拟软件选择 |
| 2.2 数值模拟中的关键问题分析 |
| 2.2.1 土体本构关系的选取 |
| 2.2.2 初始地应力平衡问题 |
| 2.2.3 桩-土与梁-墩的接触问题 |
| 2.2.4 路堑开挖与路堤填筑的模拟问题 |
| 2.3 基本假定 |
| 2.4 模型参数选取 |
| 2.5 有限元模型建立 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 承台基坑开挖现场实测与有限元模拟 |
| 3.1 依托工程简介 |
| 3.2 土体侧向应力监测方案 |
| 3.3 有限元模型 |
| 3.3.1 有限元模型关键问题 |
| 3.3.2 基本假定 |
| 3.3.3 参数选取 |
| 3.3.4 边界条件设置 |
| 3.3.5 计算模型 |
| 3.4 土体侧向应力实测数据 |
| 3.5 数值模拟结果分析 |
| 3.5.1 地应力平衡结果 |
| 3.5.2 土体竖向应力计算结果分析 |
| 3.5.3 土体侧向应力计算结果分析 |
| 3.6 土压力实测与数值模拟结果对比 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 路堑开挖及公路运营对既有高速铁路桥梁影响的研究 |
| 4.1 依托工程概况 |
| 4.2 有限元模型简介 |
| 4.3 路堑开挖深度对既有桥梁的影响分析 |
| 4.3.1 既有桥梁的水平位移分析 |
| 4.3.2 既有桥梁的沉降分析 |
| 4.3.3 既有桥梁受力影响 |
| 4.4 路堑开挖宽度对既有桥梁的影响分析 |
| 4.4.1 既有桥梁的水平位移分析 |
| 4.4.2 既有桥梁的沉降分析 |
| 4.4.3 既有桥梁的受力影响 |
| 4.5 特殊施工工况对既有桥梁的影响分析 |
| 4.5.1 降雨施工 |
| 4.5.2 路堑开挖弃土旁压 |
| 4.6 公路运营对既有桥梁的影响分析 |
| 4.6.1 常规汽车荷载 |
| 4.6.2 汽车超载 |
| 4.7 小结 |
| 5 路堤填筑及公路运营对既有高速铁路桥梁影响的研究 |
| 5.1 依托工程概况 |
| 5.2 有限元模型 |
| 5.3 路堤填筑高度对既有桥梁的影响分析 |
| 5.3.1 既有桥梁的水平位移分析 |
| 5.3.2 既有桥梁的沉降分析 |
| 5.3.3 既有桥梁的受力影响 |
| 5.4 路堤填筑宽度对既有桥梁的影响分析 |
| 5.4.1 既有桥梁的水平位移分析 |
| 5.4.2 既有桥梁的沉降分析 |
| 5.4.3 既有桥梁的受力影响 |
| 5.5 特殊施工工况对既有桥梁的影响分析 |
| 5.5.1 施工中局部堆载 |
| 5.5.2 土方运输车辆滞留 |
| 5.6 公路运营对既有桥梁的影响分析 |
| 5.6.1 常规汽车荷载 |
| 5.6.2 汽车超载 |
| 5.6.3 竣工后局部堆载 |
| 5.7 小结 |
| 6 减小新建公路工程对既有桥梁及列车运行影响的措施研究 |
| 6.1 新建公路下穿既有桥梁对列车运行的影响分析 |
| 6.1.1 既有桥墩沉降与轨道变形的映射关系 |
| 6.1.2 既有桥墩沉降对列车运行的影响 |
| 6.2 采取措施降低新建公路对既有桥梁基础的干扰 |
| 6.2.1 设计方面措施 |
| 6.2.2 施工方面措施 |
| 6.3 对既有桥梁及轨道平顺性的施工监测 |
| 6.3.1 既有桥梁水平位移及沉降控制标准 |
| 6.3.2 轨道几何形态监控测量 |
| 6.3.3 施工监测方法建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）深基坑不同开挖方式对周围环境的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑开挖变形 |
| 1.2.2 基坑开挖对周围环境的影响 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 理论部分 |
| 2.1 基坑变形机理 |
| 2.2 土体的侧移模式 |
| 2.3 地表沉降 |
| 2.3.1 地表沉降现象 |
| 2.3.2 地表沉降分布 |
| 2.3.3 地表沉降估算方法 |
| 2.4 基坑开挖和桥桩的相互作用 |
| 2.4.1 基坑开挖和桥桩的相互作用机理 |
| 2.4.2 基坑开挖和桥桩相互影响的理论分析 |
| 第三章 监测数据分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 工程地质条件及特性 |
| 3.1.3 水文地质条件 |
| 3.1.4 基坑围护结构形式 |
| 3.2 监测内容 |
| 3.2.1 监测目的和意义 |
| 3.2.2 编制依据和方法 |
| 3.2.3 监测项目 |
| 3.3 监测方法 |
| 3.3.1 地连墙水平位移监测 |
| 3.3.2 侧斜监测 |
| 3.3.3 沉降监测 |
| 3.3.4 监测技术要求 |
| 3.4 监测结果分析 |
| 3.4.1 地连墙水平位移 |
| 3.4.2 地表沉降 |
| 3.4.3 桥桩沉降 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 数值计算 |
| 4.1 有限元软件MIDAS/GTS |
| 4.1.1 MIDAS/GTS的主要功能特点 |
| 4.1.2 MIDAS/GTS适用领域及工程应用 |
| 4.2 有限元法的实现过程 |
| 4.3 MIDAS/GTS本构模型介绍 |
| 4.4 模型的建立 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 Midsa/GTS在工程中的基本假设 |
| 4.4.3 土体及材料参数的选择 |
| 4.4.4 边界及荷载 |
| 4.4.5 基坑开挖过程模拟 |
| 4.5 模拟数据分析 |
| 4.5.1 地连墙水平变形分析 |
| 4.5.2 地表沉降分析 |
| 4.5.3 不同开挖方式下桥桩沉降分析 |
| 4.5.4 不同开挖方式下桥桩侧向位移分析 |
| 4.5.5 不同开挖方式下桥桩内力分析 |
| 4.5.6 不同刚度下桥桩对地连墙变形影响 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、被动桩群的足尺试验（论文参考文献）
- [1]滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究[D]. 邓会元. 东南大学, 2021
- [2]考虑土体非线性时被动桩内力和变形特性计算[J]. 张超凡. 土木工程与管理学报, 2021(01)
- [3]基坑开挖对建筑物基础安全性的影响分析[D]. 陈卓有. 广州大学, 2020(02)
- [4]基于应变楔理论的陡坡段桥梁桩基设计计算方法研究[D]. 彭文哲. 湖南大学, 2020(09)
- [5]既有复合地基形成机制与支护开挖力学性状研究[D]. 黄佳佳. 山东大学, 2018(01)
- [6]分别考虑桩和土水平向位移的被动桩简化算法[J]. 上官士青,杨敏,李卫超. 建筑结构学报, 2018(01)
- [7]软土地基上堆载工程对既有高速铁路桥梁桩基影响及其控制技术研究[D]. 陈欢. 东南大学, 2017(04)
- [8]钻井船插桩及对邻近桩影响CEL仿真若干问题研究[D]. 戴笑如. 天津大学, 2017(06)
- [9]新建公路工程下穿既有高速铁路桥梁影响的研究[D]. 左亚飞. 北京交通大学, 2016(01)
- [10]深基坑不同开挖方式对周围环境的影响[D]. 李伟. 安徽建筑大学, 2016(05)