一、内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法（论文文献综述）
夏晓清[1]（2019）在《电传动内燃机车的水阻试验与故障分析》文中研究表明国外早期就对内燃机车的动力系统检测非常重视,研制出了各种自动化检测设备来保证机车的可靠性。随着国外电气化列车的快速发展,内燃机车逐步淘汰。在国内,内燃机车仍然在被广泛地使用,作为各地铁线车辆段的配套设备,主要作为牵引动力车。本文阐述了内燃机车水阻试验的背景、国内外研究现状,介绍了水阻的工作原理。柴油机—主发电机动力系统故障是铁路机车运用过程中机破事故的主要原因,检验、报告机车柴油机—主发电机动力系统状况是机车恒功率负载试验的主要任务,可确保铁路运输的畅通、准时、安全。因此,内燃机车实施水阻试验对保证内燃机的安全运行有着非常重要的意义。论文以江苏今创车辆有限公司设计并制造的JMD580FM型电传动内燃机车为实例,实施水阻试验。用于模拟验证该机车在各种工况下是否满足设计要求。同时验证该机车配备的柴油机组各项热工参数和机械磨合情况。通过对该机车牵引发电机外特性及相关参数进行调整。确保了机车达到最佳的运行状态。同时确保了该机车组装良好,运行安全可靠。试验过程主要针对JMD580FM型电传动内燃机车在水阻试验过程中出现的故障,并引入故障模式影响及危害分析（FMECA）技术,对水阻试验过程中的故障进行故障模式影响的分析及危害性分析,通过FMECA分析报告得出辅助发电机和柴油机这两个部件是水阻试验故障发生问题较普遍的,通过水阻试验的验证有效地避免了机车的一些行车故障,进一步保证机车运行的可靠性。针对辅助110V供电故障和柴油机降速故障这两个典型的案例进行原因分析、改进、验证,优化设计结构及设计参数。
李润潭[2]（1967）在《内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法》文中提出 内燃机车在运行中,它的控制回路接地是经常发生的。但这一问题没有引起乘务员和检修技术人员的重视。有两个原因:一是对控制回路接地所引起的严重恶果认识不足;一是对控制回路接地的检查方法还没有掌握。现在针对这两个问题分别谈一下。一、控制回路接地的危害性
孙宇[3]（2018）在《一种基于MCU的铁路机车控制回路接地检测装置》文中研究指明文章提出了一种基于MCU芯片的接地检测装置,实时采集并处理控制回路电压与半电压的比例关系从而判断机车控制回路接地情况,可以自动匹配铁路机车控制电压等级,提升机车自动化水平,减轻维护工作量,防止安全事故的发生。
姜启堂[4]（2018）在《特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施》文中进行了进一步梳理东风4B型内燃机车是中国铁路运输的主要牵引动力之一,其维护和保养也成为铁路运输管理的一个重要组成部分。近年来,酒泉卫星发射中心承担着日益繁重的国防科技试验、物资和人员运输任务,进出中心的设备和物资主要依靠铁路运输来实现,作为首当其冲的排头兵--东风4B型内燃机车则承担着机车牵引动力的重任,为载人航天试验运输任务的圆满完成提供了安全可靠的动力保障。为确保东风4B型内燃机车正常、安全运行,本文首先分析了我部东风4B型内燃机车因常年运行于气候条件恶劣的环境,如风沙、低温和高海拔等因素对内燃机车的影响;并指出了当前其故障特点、维修状况和计划预防修处在维修过剩与维修不足两大弊端。然后,依据多年来这款内燃机车在特殊气候条件下运行过程中的维修与保养经验,进行了总结探讨,提出有针对性的措施和检修方案,在机车柴油机原空气滤清系统增加“附加抽尘装置”,提高了整个滤清效率;并对管内机车维修策略优化进行了深入研究。最后,以酒泉卫星发射中心采取的一系列工作,探索新形势下铁路运输发展规律,查找和应对存在的薄弱环节,提出更科学有效的措施,提高机车运行可靠性和安全性,为类似管内机务段运用区段提供参考。东风4B型内燃机车维修与保养及时与否、有效与否都将直接影响其运行的安全性和使用的有效性。在此过程中,加强对内燃机车的维修与保养,是保证机车正常营运所必须做好的一项基础性工作,也是保证铁路运输事业健康稳定发展的要求。
宋庆亮[5]（2018）在《HXN3型机车常见故障分析》文中研究表明本文在对比分析目前国内有关HXN3型机车部分故障及所采取的针对性措施基础上,以沈阳铁路集团公司通辽机务段配属的HXN3型机车日常使用过程中发生的故障为研究对象,结合通辽机务段日常机车检修、整备现状,提出了包括完善工艺范围、进行技术措施改造、增设检测设备预防为主的HXN3型机车故障改善方案。首先运用主次图法,对HXN3型机车的13种故障进行了定量分析,确定了HXN3型机车7种常见故障,其次通过运用故障模式、影响及危害度分析（FMECA）的方法,对这7种HXN3型机车常见故障的故障数据进行分析,其中包括常见故障的故障原因、故障影响、预防措施、检测手段等,再根据故障严重等级和故障模式危害度绘制了HXN3型机车常见故障的危害性矩阵。通过以HXN3型机车7种常见故障的分析结果为依据,对HXN3型机车工艺范围中的薄弱项点、机车部件中的有待完善部分、检测设备亟待增设现状,确定了C3修更换#1、#9缸T型管安装螺栓,C1—C3修时检查牵引电机大线护套并加装防护板,C1—C3修时对机车CAN线线路进行规范三项工艺范围完善项点;采取了ATP电磁阀线圈盒打胶处理、ATP电磁阀线圈加装防窜胶圈、空压机出风管防寒处理、电制间外加装防絮滤网四项技术措施;增设了微电阻测量仪、自动打压设备、风速测量仪、机车大数据分析平台四种检测预防手段。最后进行采取改善措施前后一个时间段的故障数据跟踪对比,验证改善措施的有效性,进而达到提高HXN3型机车检修质量,降低HXN3型机车运用故障率的目标。
杨文会[6]（2016）在《ZQF-80型启动发电机他励回路接地故障及处理》文中研究指明针对ZQF-80型启动发电机近年来他励回路发生的多起较典型故障,从电机运行工况、相关电路状态等方面剖析故障产生机理,找出主要原因,进而提出检查判断方法,取得良好效果。
张兆慧[7]（2015）在《动车组高压电气系统可靠性研究》文中认为作为现代社会的一种中长途运输方式,高速铁路具有运能大、污染小、节约能源等优点。随着经济和社会的发展,高速铁路在人们的中长距离出行中占据比重越来越大。和谐型高速动车组投入运行以来,动车组高压电气系统整体运行平稳。随着运营线路的增加和服役时间的延长,各型动车组高压电气系统绝缘事故时有发生,暴露出设备标准不统一、运行维护方法和规范缺失等问题。为保证动车组高压电气系统运行安全,降低动车组高压电气系统绝缘事故率,提高运用维护水平,展开了动车组高压电气系统可靠性研究。为掌握近年来动车组高压电气系统比较详尽的故障资料,首先对动车组相关运营部门、主机厂、高压电器供应商等进行了实地调研和资料收集。按主要部件和电器将动车组高压电气系统分为受电弓、绝缘子、高压电缆、高压互感器、避雷器、断路器、隔离开关、牵引变压器等8个主要部分。分析各部分的典型故障,建立动车组高压电气系统故障树模型,进行故障影响及危害度分析,并以部件为基础提出提高动车组高压电气系统可靠性的建议。结合高压电气系统原理图和可靠度理论,建立各型动车组高压电气系统可靠性模型。根据上海动车段和长春轨道客车有限公司提供的动车组高压电气系统故障数据,计算高压电气系统可靠性指标,为动车组高压预防性试验提供理论依据。为方便实际应用,使用C#语言开发了动车组高压电气系统可靠性分析软件,收录各型动车组高压电气系统原理图和可靠性框图,实现动车组高压电气部件及系统的可靠性评估,对动车组高压电气系统事故报告进行有效管理。为提高动车组高压电气系统可靠性,针对己发现的动车组高压设备运行维护和检修作业中存在的问题,结合预防性维修理论,提出定期进行动车组高压电气设备预防性试验的建议,并以避雷器和牵引变压器为例介绍动车组高压电气设备预防性试验情况。
沈建[8]（2001）在《DF4型内燃机车电器故障判断查找分析》文中研究说明针对DF4型内燃机车电器故障原因、特性的分析,综合介绍了电器故障的12种常用查找方法。
覃君恺[9]（2008）在《基于FPGA的机车电路监控系统》文中认为在我国铁路第六次大提速后,机车行驶的安全性已经变得越来越重要,机车运行速度更快、机车运行区间更长,对机车监控技术水平、应对突发性事件和及时迅速地处理途中故障的能力提出了更高的要求。机车电传动电路是机车控制的中枢神经,传动电路质量的稳定性直接影响机车运用的质量。并且传动电路长期工作在高温震动的不利环境下,故障出现的几率较大。据统计,电路系统的故障约占机车故障率的40%以上,诊断的难度也很大。开发机车动态检测诊断系统,依托既有的无线、有线通信网络,建立起“车对地”、“车对车”、“地对车”、“地对地”的列车运行状态信息闭环系统,使与机车安全有关的装备处于监控之中,为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据,为维修、救援等提供决策支持。开发满足各级安全管理决策部门和机车管理维护部门的应用软件,实现机车运行安全监测信息的集中监控、预警,提供安全信息综合分析及决策支持,构成完整的机车运行安全保障体系。对机车电传动电路中不同的元器件进行了故障描述,并以此为依据,分析了整个机车电传动电路。根据机车监控系统的网络结构、车载系统的结构以及要进行采样的行车状态信息,从硬件、软件两个方面设计机车监控系统。在硬件设计上,详细介绍了NIOSⅡ硬件系统的生成,包括SDRAM控制器、PIO控制器和电路逻辑镜像设计等。同时设计与IP核相对应的外部硬件电路。在软件设计上,以嵌入式操作系统μc/osⅡ为系统软件框架,以此为基础论述了机车状态控制功能的软件设计,描述了扩展部分软件:用户交互界面、GPRS无线传输和LCD驱动的设计与实现。本文以机车电传动电路和行车状态监测系统为研究对象,主要实现了以下三种功能:1.快速准确地检测和诊断机车电传动电路的故障,并将其定位至元件级。2.对于非正常行驶的机车提供预警信息,方便地面调度人员追踪。3.检测机车的基本行车信息,并将其传输、存储到信息中心。
苏君舜[10]（2013）在《浅析柴油机运行中突然停机》文中研究说明从技术和管理两个层面对柴油机突然停机的原因进行分析,探索提高乘务员对运行中柴油机突然停机的处理能力和速度的方法,并提出了"大质量"控制系统的概念,从源头质量上堵塞漏洞,保证机车运行的绝对安全。
二、内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法（论文提纲范文）
（1）电传动内燃机车的水阻试验与故障分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 水阻试验的背景 |
| 1.2 水阻试验的现状 |
| 1.3 研究的目的和主要内容 |
| 第2章 水阻试验的原理和组成及实施方案 |
| 2.1 内燃机车功率定义 |
| 2.2 水阻试验 |
| 2.2.1 水阻试验的原理 |
| 2.2.2 水阻试验设备 |
| 2.2.3 水阻试验准备 |
| 2.2.4 水阻试验实施 |
| 第3章 电传动内燃机车水阻试验 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 试验准备 |
| 3.2.1 机车准备 |
| 3.2.2 水阻试验设备状态准备 |
| 3.2.3 机车与水阻设备线路连接 |
| 3.3 试验过程 |
| 3.3.1 机车动态功能确认 |
| 3.3.2 机车动态保护功能确认 |
| 3.3.3 机车用表与试验台测试用表对比 |
| 3.3.4 水阻功率的调整与确认 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 水阻试验故障模式分析与危害度影响 |
| 4.1 FMECA的概述 |
| 4.2 水阻试验故障分析的定义 |
| 4.3 水阻试验的FMECA分析报告 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 辅助发电机和柴油机故障分析及改进 |
| 5.1 辅助110V供电故障分析 |
| 5.1.1 故障现象 |
| 5.1.2 故障分析 |
| 5.1.3 改进方案 |
| 5.1.4 方案验证 |
| 5.2 柴油机降速故障分析 |
| 5.2.1 故障现象 |
| 5.2.2 故障分析 |
| 5.2.3 改进方案 |
| 5.2.4 方案验证 |
| 5.2.5 其他方面的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）一种基于MCU的铁路机车控制回路接地检测装置（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 接地故障特性及分类 |
| 1.1 按照接地程度分为直接接地和绝缘等级下降接地 |
| 1.2 按接地出现的概率分为“死接地”和“活接地” |
| 2 传统的接地检测装置 |
| 3 基于MCU的接地检测装置 |
| 4 结语 |
（4）特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 内燃机车运用概述 |
| 1.1.2 企业情况简述 |
| 1.2 内燃机车发展概况 |
| 1.3 内燃机车运行中的典型问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 管内内燃机车介绍 |
| 2.1 管内内燃机车的基本介绍 |
| 2.1.1 构成与功能 |
| 2.1.2 内燃机车的原理 |
| 2.2 管内内燃机车故障分析 |
| 2.2.1 机车自然损耗 |
| 2.2.2 机车故障特点 |
| 2.3 管内内燃机车检修特征 |
| 2.3.1 机车维修种类 |
| 2.3.2 机车检修特点 |
| 2.3.3 机车维修现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 特殊气候对管内内燃机车影响分析 |
| 3.1 春秋风沙对内燃机车影响 |
| 3.1.1 多风沙气候对机车电器影响 |
| 3.1.2 多风沙气候对机车走行部影响 |
| 3.1.3 多风沙气候对机车柴油机影响 |
| 3.2 冬季气候因素对内燃机车影响 |
| 3.2.1 低温对机车运行影响 |
| 3.2.2 温差对机车运行影响 |
| 3.3 地理环境因素对内燃机车影响 |
| 3.3.1 坡道对内燃机车影响 |
| 3.3.2 海拔对机车运行影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 管内内燃机车安全行车和维修改进措施 |
| 4.1 风沙对管内内燃机车的安全行车和维修措施 |
| 4.1.1 保障机车电器部分安全性采取措施 |
| 4.1.2 保障机车走行部安全性采取措施 |
| 4.1.3 保障机车柴油机安全性其改造方案设计 |
| 4.2 冬季气候对内燃机车的维修保养 |
| 4.2.1 冬季气候柴油机保养措施 |
| 4.2.2 电机及电器的冬季保养常识 |
| 4.2.3 制动走行部分的冬季保养常识 |
| 4.3 管内内燃机车维修改进措施 |
| 4.3.1 明确机车检修周期指标 |
| 4.3.2 实施机车状态维修 |
| 4.3.3 优化机车维修间隔期 |
| 4.3.4 强化机车维修管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 酒泉卫星发射中心内燃机车安全行车分析 |
| 5.1 实施效果 |
| 5.2 存在问题与差距 |
| 5.2.1 人员素质相对滞后 |
| 5.2.2 部分装备落后性能老化 |
| 5.2.3 部分行车设备缺乏必要的监控手段 |
| 5.2.4 科研成果不能及时转化为生产力 |
| 5.2.5 行车安全保障体系尚需完善 |
| 5.2.6 缺乏可靠性指标 |
| 5.3 改善措施 |
| 5.3.1 探索新措施提升安全行车 |
| 5.3.2 建立健全管理法规提高人员素质 |
| 5.3.3 进行设备改造提高设备性能 |
| 5.3.4 加快铁路运输管理信息系统开发和应用 |
| 5.3.5 确立以小修和临时抢修为主检修理念 |
| 5.3.6 划分模块,加强乘务员的检查 |
| 5.3.7 逐步建立机车可靠性评价体系 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）HXN3型机车常见故障分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 2 故障模式、影响及危害度分析(FMECA) |
| 2.1 常用故障分析方法 |
| 2.2 FMECA概述 |
| 2.3 FMECA的目的和任务 |
| 2.4 FMECA方法 |
| 3 HXN3型机车故障影响及危害度分析(FMECA) |
| 3.1 HXN3型机车FMECA分析的目的和任务 |
| 3.2 HXN3型机车FMECA分析程序 |
| 3.3 HXN3型机车常见故障 |
| 3.4 HXN3型机车FMEA分析 |
| 3.4.1 ATP电磁阀故障导致机车紧急制动故障 |
| 3.4.2 相模块超温故障 |
| 3.4.3 主电路接地故障 |
| 3.4.4 冬季区域性空压机喷油故障 |
| 3.4.5 T型管螺栓断裂导致高温气体外漏故障 |
| 3.4.6 无效数据故障 |
| 3.4.7 控制电路接地故障 |
| 3.5 HXN3型机车CA分析 |
| 3.5.1 进行HXN3型机车典型故障的定性分析 |
| 3.5.2 进行HXN3型机车典型故障的定量分析 |
| 3.5.3 HXN3型机车故障的危害性矩阵 |
| 3.6 HXN3型机车FMECA报告 |
| 3.6.1 完善HXN3型机车检修工艺、范围 |
| 3.6.1.1 定期更换#1、#9 缸T型管螺栓 |
| 3.6.1.2 检查牵引电机大线护套并加装防护板 |
| 3.6.1.3 对机车CAN线进行线路规范 |
| 3.6.2 进行技术措施改造 |
| 3.6.2.1 对 ATP 电磁阀线圈盒进行打胶处理，防止雨水进入电磁阀线圈盒内造成接地 |
| 3.6.2.2 对 ATP 电磁阀线圈加装防窜胶圈，减少线圈窜动，降低线鼻子折损数量 |
| 3.6.2.3 对空压机出风管进行防寒处理 |
| 3.6.2.4 电制间外加装防絮滤网 |
| 3.6.3 提升工装设备检测水平 |
| 3.6.3.1 微电阻测量仪 |
| 3.6.3.2 自动打压设备 |
| 3.6.3.3 控制电路接地检测 |
| 3.6.3.4 风速测量仪 |
| 3.6.4 HXN3型机车大数据分析平台 |
| 3.6.4.1 HXN3型机车大数据平台的建立 |
| 3.6.4.2 数据分析的标准确立 |
| 3.6.4.3 数据分析平台的运用 |
| 4 应用效果 |
| 5 结论及建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）ZQF-80型启动发电机他励回路接地故障及处理（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 故障原因调查 |
| 2.1 ZQF-80型启动发电机他励回路接地造成的危害 |
| 2.2 ZQF-80型启动发电机的结构及工作原理 |
| 3 原因分析 |
| 3.1 低压电器接地检测方法 |
| 3.2 电机两种工况下他励回路故障机理分析 |
| 3.3 故障产生主要原因 |
| 4 判断处理方法 |
| 4.1 将ZQF-80型启动发电机他励回路纳入到绝缘监测范围 |
| 4.2 密切观察甩车时, 接地示灯情况 |
| 5 结语 |
（7）动车组高压电气系统可靠性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 背景介绍 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 可靠性理论概述 |
| 1.2.2 国外研究状况 |
| 1.2.3 国内研究状况 |
| 1.3 本文主要工作与内容 |
| 1.3.1 研究主要工作 |
| 1.3.2 论文内容安排 |
| 2 动车组高压电气系统故障分析 |
| 2.1 高压电气系统典型故障分析 |
| 2.1.1 受电弓典型故障分析 |
| 2.1.2 绝缘子典型故障分析 |
| 2.1.3 高压电缆典型故障分析 |
| 2.1.4 高压互感器典型故障分析 |
| 2.1.5 避雷器典型故障分析 |
| 2.1.6 断路器典型故障分析 |
| 2.1.7 隔离开关典型故障分析 |
| 2.1.8 牵引变压器典型故障分析 |
| 2.2 高压电气系统故障分类及影响 |
| 2.2.1 高压电气系统故障分类 |
| 2.2.2 故障影响度及危害性分析 |
| 2.2.3 基于故障分析提高可靠性的建议 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 动车组高压电气系统可靠性建模与分析 |
| 3.1 可靠性建模和分析方法 |
| 3.1.1 可靠性建模方法 |
| 3.1.2 可靠性指标计算方法 |
| 3.2 动车组高压电气系统可靠性建模 |
| 3.2.1 CRH_1型动车组 |
| 3.2.2 CRH_2型动车组 |
| 3.2.3 CRH_3型动车组 |
| 3.2.4 CRH_5型动车组 |
| 3.2.5 CRH380B型动车组 |
| 3.3 上海局动车组高压电气系统可靠性分析 |
| 3.3.1 基础数据统计 |
| 3.3.2 可靠性分析 |
| 3.4 长客厂CRH380B动车组高压电气系统可靠性分析 |
| 3.4.1 可靠性规律验证 |
| 3.4.2 可靠性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 动车组高压电气系统可靠性分析软件 |
| 4.1 软件功能介绍 |
| 4.2 软件逻辑构架 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 动车组高压电气设备预防性试验 |
| 5.1 高压电气设备预防性试验介绍 |
| 5.1.1 试验目的与意义 |
| 5.1.2 预防性试验说明 |
| 5.2 避雷器预防性试验 |
| 5.2.1 试验目的与方案 |
| 5.2.2 现场试验情况 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 牵引变压器预防性试验 |
| 5.3.1 试验方案概述 |
| 5.3.2 现场试验情况 |
| 5.3.3 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于FPGA的机车电路监控系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 机车监控系统分析 |
| 2.1 机车监控系统的网络结构 |
| 2.2 机车车载系统的结构 |
| 2.3 机车行车状态信息 |
| 2.3.1 机车速度信息 |
| 2.3.2 机车管压信息 |
| 2.3.3 机车信号灯信息 |
| 2.3.4 机车工况信息 |
| 2.4 机车电传动电路分析 |
| 2.4.1 机车电路研究 |
| 2.4.2 电路的故障模型 |
| 2.4.3 电路故障逻辑分析与检测方法 |
| 2.4.3.1 电路元件状态描述及故障分析 |
| 2.4.3.2 电路结构分析 |
| 2.4.4 电路的逻辑镜像 |
| 2.4.5 电路的测试矢量 |
| 2.5 系统需求分析 |
| 第3章 FPGA系统设计 |
| 3.1 FPGA简介 |
| 3.2 FPGA系统的结构与开发 |
| 3.2.1 FPGA系统结构 |
| 3.2.2 FPGA设计流程 |
| 3.2.3 VHDL语言 |
| 3.3 Nios II硬件系统 |
| 3.3.1 添加SDRAM控制器 |
| 3.3.2 PIO控制器IP核在系统中的运用 |
| 3.3.3 UART核的定制 |
| 3.3.4 电路逻辑镜像(MCL)设计 |
| 3.3.5 定制定时器TIMER核 |
| 3.3.6 添加JTAG UART核及其他 |
| 3.3.7 NIOS II系统的生成 |
| 3.4 外围硬件电路设计 |
| 3.4.1 FPGA配置与调试电路 |
| 3.4.2 电源电路 |
| 3.4.3 FLASH接口电路 |
| 3.4.4 GPRS模块设计 |
| 3.4.5 电路检测点设计 |
| 3.4.6 键盘模块设计 |
| 第4章 NIOS系统软件设计 |
| 4.1 HAL系统库 |
| 4.2 Nios II IDE的软件开发基本流程 |
| 4.3 用户交互式界面的设计 |
| 4.4 GPRS通讯部分程序设计 |
| 4.5 LCD驱动设计 |
| 4.5.1 显示控制函数 |
| 4.5.2 字库的设计 |
| 4.6 软件抗干扰措施 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 攻读硕士期间发表的论文 |
| 附录二 攻读硕士期间参与的项目 |
（10）浅析柴油机运行中突然停机（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 故障原因分析 |
| 2.1 机械类原因 |
| 2.1.1 运动部件故障 |
| 2.1.2 燃油系统故障 |
| 2.1.3 机油系统故障 |
| 2.2 电气类原因 |
| 3 判断及处理 |
| 4 控制措施 |
| 4.1“大质量”控制关系 |
| 4.2 系统功能分析 |
| 4.2.1 机车质量控制体系 |
| 4.2.2 人员素质提高体系 |
| 4.2.3 日常保养控制体系 |
| 4.2.4 运行联控体系 |
四、内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法（论文参考文献）
- [1]电传动内燃机车的水阻试验与故障分析[D]. 夏晓清. 西南交通大学, 2019(04)
- [2]内燃机车控制回路接地的危害性和它的检查方法[J]. 李润潭. 火车头, 1967(02)
- [3]一种基于MCU的铁路机车控制回路接地检测装置[J]. 孙宇. 江苏科技信息, 2018(12)
- [4]特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施[D]. 姜启堂. 兰州交通大学, 2018(01)
- [5]HXN3型机车常见故障分析[D]. 宋庆亮. 中国铁道科学研究院, 2018(12)
- [6]ZQF-80型启动发电机他励回路接地故障及处理[J]. 杨文会. 上海铁道科技, 2016(03)
- [7]动车组高压电气系统可靠性研究[D]. 张兆慧. 北京交通大学, 2015(06)
- [8]DF4型内燃机车电器故障判断查找分析[J]. 沈建. 铁道机车车辆, 2001(02)
- [9]基于FPGA的机车电路监控系统[D]. 覃君恺. 武汉理工大学, 2008(05)
- [10]浅析柴油机运行中突然停机[J]. 苏君舜. 哈尔滨铁道科技, 2013(02)