一、我国航空货运市场面临的机遇与挑战（论文文献综述）
夏雪[1]（2019）在《S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究》文中进行了进一步梳理物流行业作为我国产业发展的重要支撑性基础产业,对我国社会经济发展具有不可替代的作用,而航空物流以其交货时间短、运输便捷程度高等特征,成为物流体系中的关键一环。近年来,无论从国家宏观战略层面还是从航空物流产业自身发展层面来看,航空物流行业正处在新一轮的大变革时代。2017年,经国务院和中央军委同意,批准S集团在湖北鄂州建立全国首个自有货运机场。本文以S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究为研究对象,通过对S集团航空物流业务外部竞争态势和内部资源能力的综合分析,探讨S集团鄂州货运机场航空物流业务的发展方向和战略选择,并提出该业务发展战略实施的保障措施。本文运用PEST、波特五力模型等分析方法,对S集团鄂州货运机场发展航空物流面临的宏观环境、行业现状、竞争环境等外部环境进行分析,得知发展航空物流面临的机会和威胁;通过S集团自身资源和能力等内部环境分析,明确其自身优势和劣势;并研究S集团如何结合自身的优势和劣势,在未来的航空物流发展的机会和挑战中做好战略定位。通过对S集团鄂州货运机场内外部环境分析及SWOT量化模型分析后,提出S集团应选择以“机会型”为战略先导的SO产业发展型战略,并充分借鉴国外DHL,UPS,FEDEX,TNT发展航空物流的先进做法及卓越经验,来系统构建以“航空物流产业园打造、电商物流一体化,物流生态系统培育”为代表的S集团鄂州货运机场航空物流发展的核心策略及战略实施落地所需要的保障措施。希望本文研究成果能让S集团有所借鉴,有助于S集团实现物流全球化的总体战略目标,成为“国内领先,世界一流”的物流企业。
薛婷[2]（2017）在《新常态下SZ-AT货站转型发展战略研究》文中研究说明新常态下,中国经济增速放缓,增长趋势更加平稳,经济结构不断优化升级,政府大力简政放权,市场活力进一步释放,增长动力也更加多元,这些变化将给中国各行业带来新的发展机遇和新的挑战。在新常态下,航空货运市场也呈现出新的发展特点,国家、省市物流扶持政策纷纷出台、快递、跨境电商持续火热、航线布局日益密集,但在诸多有利条件下,航空货运市场同时也面临着激烈的内外部竞争,各货运企业纷纷转型发展。SZ-AT货站在航空货运市场发展变化的大环境之下,经营发展面临着巨大压力,要想突破发展瓶颈,确保在激烈竞争中不被淘汰,SZ-AT货站必须谋求转型发展之路。本文从分析航空货运行业发展现状及趋势入手,运用战略管理工具综合分析了SZ-AT货站发展中面临的内外部环境,并通过构建SZ-AT货站的SWOT分析矩阵,结合其转型发展不同阶段的实际需要,选择制定了SZ-AT货站转型发展双战略:以转型为核心的WO战略和以发展为重点的SO战略,并提出了建立中性货站、多元化经营和营销转型等短期、长期转型发展的策略建议,最后从管理体系、制度建设、人力资源、财务和文化理念方面制定了推动战略落地的系列保障措施。
秦岩[3]（2006）在《我国航空物流体系发展研究》文中提出我国于1979年引入物流概念，但直到90年代中期，我国物流才进入了一个系统的发展阶段。在我国物流产业的发展还远未形成完整体系的情况下，航空物流业不过刚刚起步，甚至可以说还未起步。我国航空货运市场尚处于整合、调整、变革的发展过程中，本土真正的航空物流企业难以找出一家。随着各种运输方式的货运物流化的深入发展，及入世后，国外航空货运企业也会加快拓展中国市场的步伐，我国航空货运业面临的竞争日益加剧。研究并探讨如何促进我国航空物流发展的问题，以指导我国航空物流发展的实践，加快我国航空物流业发展的步伐，不仅是适应经济发展对航空物流服务的需求，而且也是我国当前民航货运业提高整体竞争力急需解决的问题。 运输与物流关系紧密，论文研究的目的是顺应货运物流化发展趋势，为促进我国航空物流体系的形成与发展提供系统的理论、方法。 通过对物流的涵义、物流与供应链管理的发展及现代物流特征的分析，阐述了物流与现代物流发展的基本理论；在此基础上，剖析交通运输与物流关系，通过货运物流化的发展、综合运输与物流、货运企业在货运物流化中的发展及货运业与物流业等四个方面的分析，系统阐述两者之间的联系；接着在以上基础上，探讨并形成了航空物流基本理论，先给出了航空物流的定义，分析了航空物流业的形成及内涵，再对航空物流产品及其实现及航空物流的特点进行分析。 为促进航空物流整体的发展，指出应从体系的角度研究出发，为此，在对国内外航空货运的发展及航空运输的物流竞争力理论进行分析的基础上，阐述了航空物流体系的含义，分析了体系的特性，包括体系的层次构成、特点、目标、基本模式等，接着结合相关理论，系统分析并推出了促进航空物流体系整合发展的理论：航空物流产业化发展理论、航空物流业的网络经济理论、业务流程再造基本理论等。 在前文推出的体系整合发展理论的指导下，探寻国外航空货运业发展所体现出的共同规律，基于航空货运物流化的发展趋势，归纳总结出航空货运与物流的四种运作模式：传统货运模式、综合运输模式、综合物流模式、供应链管理咨询服务模式，每种模式既相互关联又相对独立，并对每种模式的内涵、形成及演化
曹蓉[4]（2015）在《货运航空企业的核心竞争力关键要素研究 ——以A货运航空公司北京基地为例》文中研究表明随着中国进入WTO以来,中国的经济发展速度迅猛。更多的外国航空公司争相进入中国航空市场,国内的航空货运企业和快递企业也相继成立。本文是以现阶段中国航空货运市场竞争激烈,国内航空货运企业普遍不景气的背景下重点分析研究了航空货运企业如何发展提升自身国际竞争力。在借鉴国内外航空货运企业已有的企业战略发展上,以中国A货运航空有限公司北京运营基地为例,运用SWOT分析法,通过对A货航北京运营基地内部的优势和劣势,以及其面临的外部机遇和挑战的现状进行分析比较,找出自身存在的问题和差距及产生这种不足的原因。在此基础上进行战略分析,试图帮助其构建国际竞争力和企业竞争力进行科学的战略指导,最后提炼总结出关于货运航空企业自身提升竞争力的几点关键要素分析,以便也可以让其他航空货运企业有可以参考借鉴的意义。
张祚铭[5]（2015）在《喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究》文中研究指明近二十年来我国物流业发展快速,物流业发展对其他产业及区域经济发展的带动作用越来越得到人们的认可。其中,航空物流作为现代物流的重要组成部分,以其速度和便捷性优势,成为物流业发展的先头兵。尤其在经济全球化逐渐深入和我国经济发展结构性调整的背景下,还有国内快递业的异军突起等因素的相互作用下,未来十年我国航空物流业发展前景依然广阔。喀什机场始建于1953年,是我国民航最早建设和投入运营的机场之一,但是在其发展过程中,受到喀什地区经济、政治、地域等多种因素的影响,发展一直比较缓慢。但是,近年来在西部大开发战略和对口援疆的政策扶持下,依托喀什面向中亚、西亚和南亚的独特区位优势,喀什机场作为国际航空口岸的作用越来越突显。尤其是2013年9月,习近平主席提出重建“丝绸之路经济带”,喀什作为丝绸之路重要的节点城市,正在抓住机会打造联通我国中东部与中亚南亚和西亚的商贸物流集散中心。研究喀什机场发展区域性国际航空物流枢纽,不仅对喀什机场发展十分重要,对喀什地区发展商贸物流集散中心同样意义重大。本文首先介绍论文的研究意义和思路,从航空物流相关理论出发,联系国内外发展经验总结区域性航空物流枢纽的概念和主要特征。接着,介绍喀什机场航空物流业的发展现状,利用PEST和SWOT模型分析其发展区域性国际航空物流枢纽的内外部发展环境,并利用多元线性回归模型和基于历史研判的情境预测法对喀什机场未来航空物流总量进行预测。在此基础上,利用标杆分析法借鉴国内外成熟的航空物流枢纽发展经验,结合喀什机场实际情况,总结喀什机场发展航空物流枢纽的关键点,最后有针对性的提出发展策略,以期为喀什机场发展区域性国际航空物流枢纽提供参考。
付聪[6]（2019）在《揭阳潮汕国际机场发展战略研究》文中研究说明揭阳潮汕国际机场（下称潮汕机场）,是广东省机场管理集团下属的第二大机场,也是广东省“十三五”规划中“5+4”机场发展战略中的骨干机场,也是粤东地区唯一的干线机场。本课题将站在揭阳潮汕机场发展的高度,分析国内主要干线发展状况,结合潮汕机场公司相关战略规划,参考标杆机场管理公司发展经验,对揭阳潮汕机场航空业务和非航空业务展开分析。从国内航空市场和机场发展现状和趋势出发,在潮汕机场的发展现状和存在的问题进行调研的基础上,结合我国干线机场建设的竞争态势,提出构建适用于潮汕机场战略的实施方法。本文将通过运用PEST分析、波特五力竞争模型和SWOT分析,研究潮汕机场当前发展建设的挑战和机会、优势和短板,分析潮汕机场面临的竞争环境,明确应采取的经营战略。配合粤东空港经济开发区陆空联运枢纽建设,积极争取空中交通管制单位、空军主管部门以及地方政府政策支持,加强与国内外航空公司合作,积极对接高速铁路、高速公路,推进将潮汕机场建成区域性综合的交通枢纽;准确挖掘市场,拓展发展空间;强化航空主业发展,积极布局非航产业,提升服务质量,加强升级扩建力度,增强市场营销及人力资源管理,引入业务市场化社会化以盘活人员存量,整合优化人力资源配置,打造高素质人才队伍。明确枢纽建设的阶段性定位,立足粤东,努力实现成为国内与东南亚、南亚之间的航空中枢目标,在此基础上逐步向成为“一带一路”倡议关键航空枢纽方向迈进。
郑玲霞[7]（2019）在《郑州D国际货运代理公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着“一带一路”国家战略的提出,中国对外贸易迈上了一个新的高度,国际物流产业随之蓬勃发展,中国有望成为世界物流集散中心。我国独特的经济形态给了国际货运代理市场独特的发展机会,作为贸易运输的重要组成部分,其潜力在当前大环境下,更体现出前所未有的活力。然而传统货代行业的低附加值及准入门槛偏低,同质化等问题使行业市场由垄断市场逐渐变为完全竞争市场,信息化使市场透明度大幅度提高,营销难度加大。国内注册的中小型国际货运代理公司数量已超过4万家,郑州市场上国际货运代理公司数量从最初的两三家发展到现在的上百家,市场竞争越来越激烈。郑州航空港围绕航空枢纽建设,加快航空偏好型产业集聚发展,已吸引近50家大型货代企业入驻,整个行业面临大鱼吃小鱼,优胜劣汰。郑州D国际货运代理公司主营航空国际货运代理,立足郑州航空港区物流产业及郑州机场。近两年的业务稳中有降,公司不断铺宽业务面也没能改善业绩不温不火的状况。公司品牌度低,缺乏战略规划,面对当下竞争激烈的市场环境,公司高层也意识到企业需要转变,选择怎么样的发展路径是D国际货运代理公司当前亟待解决的问题。本文首先运用战略分析工具PEST模型对D国际货运代理公司所处的宏观环境进行分析,得出公司外部政策环境和发展机遇良好,尤其是可以借力郑州航空港区物流全方位的便利举措,支撑公司发展。通过波特五力模型对行业竞争结构的分析,发现D公司在竞争中的短板也越来越突出,资源和能力无法与大的货代公司抗衡,行业微利环境下,还要应对第三方物流、电商平台等的冲击。企业内部人力资源、资产、组织结构和业务模式与当下公司的发展不匹配,存在诸多问题。最后借助SWOT分析矩阵,在明确企业优势、劣势、机会、威胁的基础上,对D国际货运代理公司进行重新定位,制定出聚焦核心业务,提供差异化服务,提高核心竞争力的增长型发展战略。同时,采取加强品牌营销,开发人力资源,优化组织结构等一系列举措保障战略实施。郑州D国际货运代理公司作为中小货运企业的代表,希望通过对它的分析和探究,为区域内不少同样面对竞争困局的企业发展起到指导和借鉴意义。
王焯[8]（2019）在《基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究》文中进行了进一步梳理近年来,经济的持续发展使得货运物流行业的量和额都实现平稳增长,在高附加值货运总量持续增长的同时,总收入增速却呈现回落的迹象。高速铁路随着基础设施、运载工具和运营策略的发展将进入货运市场,进而高铁货运与航空货运在中长距离的高附加值运输市场展开激烈的竞争。不同于客运定价,目前货运公司对于产品定价的科学性不足,相关研究也相对较少。本文在铁路和航空货运现状的基础上,定性分析高铁货运进入市场对航空的影响,认为将存在替代效应、技术激励效应和收入效应,基于三种效应构建了基于hotelling模型的高铁和航空货运博弈模型,并且求得了价格竞争的均衡结果。在竞争均衡的基础上分析三方面的影响:高铁货运进入新市场对航空货运的影响;社会福利因素对竞争性定价的影响;高铁速度的提升对均衡定价影响。探究在市场变化时,均衡价格、均衡需求和均衡收益的变化,研究发现高铁的进入将冲击航空货运的市场份额和收益,高铁货运在定价时考虑社会福利的因素减小将使得双方的均衡价格提高,高铁货运速度的提升将有利于高铁与航空展开价格竞争。当高铁和航空货运展开激烈竞争后,进一步探究双寡头采取差异化的动态定价策略。构建基于托运人购买行为的两阶段动态定价模型,分析了高铁和航空货运进行差异化定价的本质特征和形成机制。第一阶段高速铁路货运需求量随着考虑社会福利的因素减小而减少,进而将会通过在第二阶段降低新购买托运人的价格来获得更多的市场份额,提高重复购买托运人的价格以获得高利润。在探讨了信息对于定价策略的影响时,得出托运人的购买历史信息对运输企业的定价和收益具有重要影响。在双寡头货运市场竞争中,具有托运人购买记录的运输企业将会采用低价策略吸引新托运人,对重复购买的托运人采用高价策略,并且会在第二阶段竞争中获得高收益。
谭长汝[9]（2015）在《国货航空公司长沙公司发展战略研究》文中提出企业的战略决定了企业的未来发展和价值。随着市场环境和竞争格局的变化日益加速,企业的战略管理在企业管理中的作用越来越重。在实际的企业战略制定、管理和实施中,企业应进行科学系统的战略管理规划,充分利用市场存在的机会,发挥自身的优势,实现企业扬长避短,从而带来企业的竞争优势提升,形成核心竞争能力,从而在激烈的市场中完成企业战略发展目标的最终实现。面对国际航空货运产业日益严峻的竞争格局,如何更好的适应市场的变化,制定行之有效的发展战略,从而使得企业保持市场竞争力,这将是航空货运公司面临的一个现实问题。本文以中国国际货运航空公司长沙公司作为研究对象,应用战略管理理论与工具为企业制定科学的发展战略。首先运用PEST分析方法和五力竞争模型对国际航空货运行业发展的宏观环境和中观环境进行了系统地分析,得出企业发展面临的机遇和威胁;并进一步对公司内部资源和能力情况进行分析,了解公司自身的优势和劣势;综合应用SWOT分析法得出公司可以选择的发展战略选择方案。在此基础上,以企业愿景和战略目标为指引,确定企业采用密集型发展战略,通过实施市场渗透策略、市场开发策略和产品开发策略促进企业不断发展壮大。同时,在具体的竞争战略实施中,应以成本领先战略为主,并同时加强网络经营策略、高品质策略、信息化策略等,最终建立自己的核心竞争力。最后给出中国国际货运航空公司长沙公司战略实施的总体思路、实施方案以及2015年重点工作,并建议从完善企业管理制度、优化企业组织机构、加强人力资源管理、获得政府和母公司支持、进一步加强企业信息化建设以及塑造优秀企业文化等方面制定系统详细的战略实施保障措施。本文以中国国际货运航空有限公司长沙公司为研究对象,制定出在面临现有竞争格局下企业的战略发展,分析其未来的发展思路和战略执行的保障,从而为提高我国航空货运竞争力提供参考。
李海芳,白云山,季欣,阎建中,郝炜,华民涛,李树英[10]（2019）在《一带一路下我国航空货运向航空物流转型发展路径思考》文中认为近年来,我国经济实力不断提升,目前已稳居世界第二,对我国航空业的快速发展有着极大的促进作用。十八大以来,我国进入中国特色社会主义新时代。尤其是"一带一路"建设持续推进,对外贸易态势回稳向好,居民消费升级,跨境电商等物流市场井喷式发展,对中国民航货运业的转型发展提出全新的挑战。我们对我国航空货运存在的诸多方面的问题,面临的挑战进行分析,从推进航空货运枢纽网络建设,加速
二、我国航空货运市场面临的机遇与挑战（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国航空货运市场面临的机遇与挑战（论文提纲范文）
（1）S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 总体评价 |
| 1.3 研究目的与研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 S集团及鄂州货运机场航空物流现状 |
| 2.1 S集团概况 |
| 2.1.1 S集团基本情况 |
| 2.1.2 S集团发展历程 |
| 2.1.3 S集团总体战略 |
| 2.2 S集团航空物流业务现状 |
| 2.2.1 S集团国际物流业务 |
| 2.2.2 S集团国内物流业务 |
| 2.3 鄂州货运机场航空物流发展现状 |
| 2.3.1 鄂州物流行业发展概况 |
| 2.3.2 鄂州货运机场航空物流现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 S集团鄂州货运机场航空物流发展外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业现状分析 |
| 3.2.1 新进入者的威胁 |
| 3.2.2 替代品威胁 |
| 3.2.3 同行业现有竞争者的竞争力 |
| 3.2.4 供方议价能力 |
| 3.2.5 买方议价能力 |
| 3.2.6 分析小结 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 国内竞争对手分析 |
| 3.3.2 国外竞争对手分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 S集团鄂州货运机场航空物流发展内部环境分析 |
| 4.1 与S集团鄂州机场航空物流发展相关的资源分析 |
| 4.1.1 技术资源 |
| 4.1.2 组织资源 |
| 4.1.3 人力资源 |
| 4.2 与S集团鄂州机场航空物流发展相关的能力分析 |
| 4.2.1 财务能力 |
| 4.2.2 管理能力 |
| 4.2.3 品牌影响力 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 S集团鄂州货运机场航空物流发展战略选择和策略 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 SWOT量化模型战略因素选取 |
| 5.1.2 SWOT量化标准的确定 |
| 5.1.3 SWOT量化过程 |
| 5.2 战略分析和选择 |
| 5.2.1 战略分析 |
| 5.2.2 战略选择 |
| 5.2.3 战略定位 |
| 5.3 战略愿景和目标 |
| 5.4 战略核心策略 |
| 5.4.1 打造区域航空物流产业园 |
| 5.4.2 与国际物流巨头形成战略联盟 |
| 5.4.3 构建物流电商一体化产业集群 |
| 5.4.4 培育S集团航空物流生态系统 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 S集团鄂州货运机场航空物流发展战略的保障措施 |
| 6.1 政府推进航空物流配套基础设施建设 |
| 6.2 航空物流相关人才引进和管理 |
| 6.3 鄂州机场航空物流发展的资金和金融支持 |
| 6.4 政策优惠吸引国内外电商入驻 |
| 6.5 放开航权和时刻对航空货运的限制 |
| 6.6 增强S集团鄂州货运机场自身核心竞争优势 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）新常态下SZ-AT货站转型发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 航空货运研究现状 |
| 1.2.2 战略管理理论研究现状 |
| 1.3 研究目的、技术路线和主要内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 本文的技术路线 |
| 1.3.3 论文研究的主要内容 |
| 第二章 航空货运业发展概述 |
| 2.1 航空货运业发展现状 |
| 2.1.1 全球航空货运发展情况 |
| 2.1.2 中国航空货运发展情况 |
| 2.2 新常态下我国航空货运业发展趋势分析 |
| 2.2.1 单一货运转变为一体化综合物流 |
| 2.2.2 快递将是最重要的增量市场 |
| 2.2.3 总量稳步增长,集中度降低 |
| 2.2.4 西部大开发导致市场格局变化 |
| 2.2.5 公路铁路发展迅速抢占中短程运输 |
| 2.3 我国航空货运业转型驱动因素 |
| 2.3.1 市场前景广阔 |
| 2.3.2 产业结构调整和升级 |
| 2.3.3 国家政策大力扶持 |
| 2.3.4 相关高新技术产业发展迅猛 |
| 2.3.5 “一带一路”战略实施 |
| 第三章 SZ-AT货站转型发展环境分析 |
| 3.1 SZ-AT货站转型发展的内部环境分析 |
| 3.1.1 SZ-AT货站发展概况 |
| 3.1.2 SZ-AT货站发展现状及存在问题分析 |
| 3.2 SZ-AT货站转型发展外部环境分析 |
| 3.2.1 外部环境PEST分析 |
| 3.2.2 波特行业五力模型分析 |
| 3.3 SZ-AT货站发展环境SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 第四章 SZ-AT货站转型发展战略选择 |
| 4.1 SZ-AT货站转型发展的必要性分析 |
| 4.1.1 转型发展是形势发展变化的客观要求 |
| 4.1.2 转型发展是航空货运市场化及现代物流发展的必然趋势 |
| 4.1.3 转型发展是盘活人力资源,化解高成本压力的迫切需要 |
| 4.1.4 转型发展是破解发展“瓶颈”,可持续健康发展的必然选择 |
| 4.2 SZ-AT货站转型发展战略定位 |
| 4.2.1 深圳机场“十三五”货运发展定位 |
| 4.2.2 SZ-AT货站战略发展定位 |
| 4.3 SZ-AT货站转型发展战略目标 |
| 4.4 SZ-AT货站转型发展战略选择 |
| 4.4.1 优势——机会战略组合(SO战略) |
| 4.4.2 劣势——机会战略组合(WO战略) |
| 4.4.3 优势——威胁战略组合(ST战略) |
| 4.4.4 劣势——威胁战略组合(WT战略) |
| 4.4.5 战略选择 |
| 第五章 SZ-AT货站转型发展战略实施 |
| 5.1 SZ-AT货站转型发展战略实施原则 |
| 5.1.1 知行结合原则 |
| 5.1.2 适度合理原则 |
| 5.1.3 层层分解原则 |
| 5.1.4 统一领导原则 |
| 5.2 SZ-AT货站转型发展战略实施策略 |
| 5.2.1 短期转型策略 |
| 5.2.2 长期发展策略 |
| 5.3 SZ-AT货站转型发展战略实施的保障措施 |
| 5.3.1 理顺经营管理体系,营造良性货运发展环境 |
| 5.3.2 加强权责下沉力度,完善动态考核管理制度 |
| 5.3.3 加大货运投资力度,建立合作共赢机制 |
| 5.3.4 优化人力资源结构,培育专业物流人才 |
| 5.3.5 注重文化引导,营造良好转型发展氛围 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）我国航空物流体系发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 论文研究的关键问题 |
| 1.4.5 本论文的特色 |
| 第二章 现代物流与航空物流理论 |
| 2.1 物流与现代物流的发展 |
| 2.1.1 物流的涵义 |
| 2.1.2 物流与供应链管理的发展 |
| 2.1.3 现代物流的特征 |
| 2.2 交通运输与物流 |
| 2.2.1 货运物流化的发展 |
| 2.2.2 综合运输与物流 |
| 2.2.3 货运企业在货运物流化中的发展 |
| 2.2.4 货运业与物流业 |
| 2.3 航空物流基本理论 |
| 2.3.1 航空物流及航空物流业 |
| 2.3.2 航空物流产品及其实现 |
| 2.3.3 航空物流的特点 |
| 第三章 航空物流体系 |
| 3.1 航空货运发展及航空物流体系的形成 |
| 3.1.1 航空货运的发展 |
| 3.1.2 航空运输的物流竞争力 |
| 3.1.3 航空物流体系的含义 |
| 3.2 航空物流体系的特性 |
| 3.2.1 航空物流体系的层次构成 |
| 3.2.2 航空物流体系的特点及目标 |
| 3.2.3 航空物流体系的基本模式 |
| 3.3 航空物流体系整合发展理论 |
| 3.3.1 航空物流产业化发展理论 |
| 3.3.2 航空物流业的网络经济理论 |
| 3.3.3 业务流程再造基本理论 |
| 3.3.4 其他的整合理论 |
| 第四章 航空货运与物流体系运作模式 |
| 4.1 传统货运模式 |
| 4.1.1 模式内涵 |
| 4.1.2 客货兼营航空公司货运业务的发展 |
| 4.1.3 运输代理人及其业务的发展 |
| 4.1.4 基于 BPR的航空公司与货运代理之间的关系 |
| 4.2 综合运输模式 |
| 4.2.1 航空快递业的内涵和产品特征 |
| 4.2.2 航空快递业的形成及发展 |
| 4.2.3 航空快递业的运营特性分析 |
| 4.3 综合物流模式 |
| 4.3.1 模式内涵 |
| 4.3.2 一般的航空物流企业的形成 |
| 4.4 供应链管理咨询服务模式 |
| 4.4.1 模式内涵 |
| 4.4.2 服务模式的主体条件 |
| 4.4.3 模式的形成 |
| 第五章 基于物流的我国航空运输企业转型策略 |
| 5.1 转型的策略 |
| 5.1.1 转型的含义 |
| 5.1.2 转型的发展方向 |
| 5.1.3 转型的途径 |
| 5.2 准航空物流企业的发展状况 |
| 5.2.1 我国货运航空公司相继成立 |
| 5.2.2 我国航空快递业发展现状 |
| 5.2.3 货运代理市场面临变革 |
| 5.3 准航空物流企业的发展策略 |
| 5.3.1 货运航空公司的发展策略 |
| 5.3.2 快递业的发展策略 |
| 5.3.3 货运代理的发展策略 |
| 第六章 政府主管部门的作用及政策建议 |
| 6.1 政府主管部门的作用 |
| 6.1.1 外国政府在物流发展中发挥的作用 |
| 6.1.2 建立有利于我国物流发展的政府管理体制 |
| 6.1.3 我国政府主管部门的作用 |
| 6.2 政府主管部门的政策建议 |
| 6.2.1 制定完善航空物流发展规划和相应政策法规 |
| 6.2.2 建立灵活、多种价位的价格体系 |
| 6.2.3 做好物流节点的建设 |
| 6.2.4 培育有效竞争的运输代理市场 |
| 6.2.5 加快航空物流信息平台的建设 |
| 6.2.6 加强与海关等联检单位的协调、合作，提高通关效率 |
| 6.2.7 注重物流理论研究，培养航空物流人才 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新之处 |
| 7.3 尚待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的论文及着作情况 |
| 致谢 |
（4）货运航空企业的核心竞争力关键要素研究 ——以A货运航空公司北京基地为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 本文的创新点 |
| 2 理论综述 |
| 2.1 核心竞争力相关理论 |
| 2.1.1 竞争与竞争力 |
| 2.1.2 核心竞争力的内涵及特征 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 关于核心竞争力的研究 |
| 2.2.2 关于货运航空企业的核心竞争力的研究 |
| 3 国内航空货运市场现状及竞争分析 |
| 3.1 航空货运业相关理论 |
| 3.1.1 航空货运的概念 |
| 3.1.2 航空货运业务的基本特征 |
| 3.2 航空货运业的发展历程及竞争格局 |
| 3.2.1 航空货运业发展历程 |
| 3.2.2 航空货运业的竞争格 |
| 3.3 航空货运业的市场前景 |
| 4 以A货运航空有限公司北京运营基地为例SWOT分析 |
| 4.1 北京运营基地的外部机遇 |
| 4.1.1 国民经济的持续高速发展 |
| 4.1.2 电子商务及电子信息技术等高附加值网络产业的快速发展 |
| 4.2 北京运营基地面临的外部威胁 |
| 4.2.1 国际航空货运巨头抢滩中国 |
| 4.2.2 国内航空货运企业过度恶性竞争 |
| 4.2.3 其他运输方式的高速发展 |
| 4.2.4 上下游存在制约作用 |
| 4.3 A货航北京运营基地内部优势 |
| 4.3.1 中国唯一载国旗的航空货运公司 |
| 4.3.2 航线网络多样化 |
| 4.3.3 地处航空枢纽中心 |
| 4.3.4 拥有现代化地面处理设施 |
| 4.4 北京基地内部劣势 |
| 4.4.1 信息化建设迟缓和信息技术水平低 |
| 4.4.2 经营模式单一及缺乏上下游价值链 |
| 4.4.3 经营理念落伍和管理体制不适应市场发展要求 |
| 4.4.4 缺乏以客户需求为导向的服务管理模式和运输模式 |
| 5 A货航北京基地提升核心竞争力的战略措施和关键要素研究 |
| 5.1 细分市场实现差异化战略 |
| 5.1.1 产品创新战略 |
| 5.1.2 资源整合战略 |
| 5.2 建立高效立体的航空信息网络，实现电子货运战略 |
| 5.2.1 公司信息网络应实现系统化管理 |
| 5.2.2 降低成本实现无纸化应 |
| 5.2.3 优化配置航线网络和机队运力 |
| 5.2.4 发挥自身优势建立“航空运输枢纽”模式 |
| 5.3 人才储备战略 |
| 5.4 积极开展行业联盟战略 |
| 5.5 企业提升核心竞争力的关键要素分析 |
| 5.5.1 资源要素 |
| 5.5.2 信息网络要素 |
| 5.5.3 人才要素 |
| 5.5.4 联盟要素 |
| 6 结论 |
| 参考文献和注释 |
| 后记 |
（5）喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 航空物流的相关研究 |
| 1.2.2 物流枢纽的相关研究 |
| 1.2.3 国内外研究文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容及思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 航空物流相关理论概述 |
| 2.1.1 概念和特征 |
| 2.1.2 世界航空物流发展现状和趋势 |
| 2.1.3 我国航空物流发展现状和趋势 |
| 2.2 区域性航空物流枢纽相关理论概述 |
| 2.2.1 枢纽机场的概念 |
| 2.2.2 区域性航空物流枢纽机场概念 |
| 2.2.3 建立区域性航空物流枢纽的基本条件 |
| 第三章 喀什机场航空物流发展环境分析 |
| 3.1 喀什机场航空物流发展现状 |
| 3.2 喀什机场航空物流发展宏观环境分析（PEST分析） |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会自然环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 喀什机场航空物流发展SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机遇分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.4 喀什机场航空物流发展定位 |
| 第四章 喀什机场航空物流总量预测 |
| 4.1 基于多元线性回归模型的物流总量预测 |
| 4.1.1 建立多元线性回归模型 |
| 4.1.2 喀什机场物流总量预测 |
| 4.2 基于历史研判的物流总量情境预测 |
| 4.2.1 预测方法概述 |
| 4.2.2 预测喀什机场物流总量 |
| 第五章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点分析 |
| 5.1 标杆分析法概述 |
| 5.2 区域性国际航空物流枢纽标杆选择 |
| 5.2.1 标杆分析主题确定 |
| 5.2.2 选择与确定标杆 |
| 5.3 区域性国际航空物流枢纽标杆分析 |
| 5.3.1 香港国际机场 |
| 5.3.2 乌鲁木齐地窝堡国际机场 |
| 5.4 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点 |
| 第六章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略 |
| 6.1 争取政策支持，营建良性发展环境 |
| 6.1.1 争取机场对外开放相关政策 |
| 6.1.2 争取航空物流发展专项扶持资金，明确航空货运补贴 |
| 6.1.3 制定人才引进和培养政策 |
| 6.2 积极开辟新航线，建设区域性货运航线网络 |
| 6.2.1 积极开辟覆盖面广的航线网络 |
| 6.2.2 引入货运航空公司并开通全货机航线 |
| 6.3 改善机场货运设施，采用灵活的经营模式 |
| 6.3.1 改善机场货运设施，提高货运保障能力 |
| 6.3.2 采用灵活的经营管理模式 |
| 6.3.3 搭建物流信息平台，实现信息共享 |
| 6.4 强化机场航空物流转运功能 |
| 6.4.1 简化喀什航空口岸通关流程，提高通关效率 |
| 6.4.2 积极开展多式联运 |
| 6.4.3 开设远程货站，打造“无跑道机场” |
| 6.5 引入一体化物流服务商 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）揭阳潮汕国际机场发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 西方企业战略管理理论的研究现状 |
| 1.3.2 我国企业战略管理理论的研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线(见图1.1) |
| 第二章 潮汕机场外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 行业发展环境分析 |
| 2.2.1 民用航空和民用机场的定义 |
| 2.2.2 国际民航业发展基本情况 |
| 2.2.3 我国民航业发展基本情况 |
| 2.2.4 我国民航业发展环境分析 |
| 2.2.5 我国民航业发展前景分析 |
| 2.3 潮汕机场竞争结构分析 |
| 2.3.1 现有的行业竞争者 |
| 2.3.2 潜在竞争者的竞争能力 |
| 2.3.3 替代者的竞争能力 |
| 2.3.4 买方的议价能力 |
| 2.3.5 供应商的议价能力 |
| 2.4 潮汕机场的机会和威胁分析 |
| 2.4.1 潮汕机场机会分析 |
| 2.4.2 潮汕机场威胁分析 |
| 第三章 潮汕机场内部条件分析 |
| 3.1 潮汕机场简况 |
| 3.2 潮汕机场组织架构及运行经营情况 |
| 3.2.1 潮汕机场组织架构 |
| 3.2.2 潮汕机场经营情况 |
| 3.3 潮汕机场优劣势分析 |
| 3.3.1 潮汕机场优势分析 |
| 3.3.2 潮汕机场劣势分析 |
| 第四章 潮汕机场的发展战略选择与战略目标 |
| 4.1 潮汕机场战略选择 |
| 4.1.1 积极发展战略—SO战略 |
| 4.1.2 稳定发展战略—WO战略 |
| 4.1.3 多元化发展战略—ST战略 |
| 4.1.4 紧缩战略—WT战略 |
| 4.1.5 战略选择 |
| 4.2 使命和愿景 |
| 4.3 战略目标 |
| 第五章 潮汕机场发展战略措施 |
| 5.1 推进航空主业发展 |
| 5.2 主动加强与民航局、当地政府联系,争取更多资源 |
| 5.3 加强人力资源建设,打造高素质专业化队伍 |
| 5.4 利用资源优势多元化经营 |
| 第六章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）郑州D国际货运代理公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 第二节 研究思路和方法 |
| 第三节 相关理论基础 |
| 第四节 国际货运代理企业发展概述 |
| 第二章 郑州D国际货运代理公司外部环境分析 |
| 第一节 郑州D国际货运代理公司简介 |
| 第二节 郑州D国际货运代理公司宏观环境分析 |
| 一 政策环境分析 |
| 二 经济环境分析 |
| 三 社会文化环境分析 |
| 四 技术环境分析 |
| 第三节 郑州D国际货运代理公司行业结构分析 |
| 一 供应商的议价能力 |
| 二 购买方的议价能力 |
| 三 潜在竞争对手 |
| 四 替代品的威胁 |
| 五 同业竞争者 |
| 第四节 郑州D国际货运代理公司面临的机遇与挑战 |
| 第三章 郑州D国际货运代理公司内部环境分析 |
| 第一节 郑州D国际货运代理公司人力资源分析 |
| 一 人力资源现状 |
| 二 存在的问题 |
| 第二节 郑州D国际货运代理公司资产分析 |
| 一 有形资产 |
| 二 无形资产 |
| 第三节 郑州D国际货运代理公司业务分析 |
| 一 业务现状 |
| 二 营销能力 |
| 第四节 郑州D国际货运代理公司企业组织结构分析 |
| 第四章 郑州D国际货运代理公司发展战略制定 |
| 第一节 郑州D国际货运代理公司SWOT态势分析 |
| 一 优势 |
| 二 劣势 |
| 三 机会 |
| 四 威胁 |
| 第二节 郑州D国际货运代理公司战略选择 |
| 一 公司愿景及使命 |
| 二 战略内容 |
| 第五章 郑州D国际货运代理公司发展战略的实施与保障 |
| 第一节 郑州D国际货运代理公司发展战略实施措施 |
| 一 与更多航空公司建立战略联盟 |
| 二 代理网络化布局 |
| 三 专注核心业务,提供差异化服务 |
| 四 转型第三方物流 |
| 第二节 郑州D国际货运代理公司发展战略实施保障 |
| 一 加强品牌营销,提升品牌价值 |
| 二 创新人力资源管理,提高员工素质 |
| 三 优化组织结构,培育组织文化 |
| 四 搭建企业信息化系统,发展智慧物流 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（8）基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究路线图 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第2章 定价理论及研究现状分析 |
| 2.1 博弈论与价格竞争模型 |
| 2.1.1 博弈论简介 |
| 2.1.2 Hotelling模型 |
| 2.2 货运定价理论 |
| 2.2.1 航空货运定价理论 |
| 2.2.2 铁路货运定价理论 |
| 2.3 高铁与航空竞争性定价 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 国内外研究现状评述 |
| 第3章 高铁与航空货运博弈模型构建 |
| 3.1 高铁和航空货运发展现状 |
| 3.1.1 航空货运的发展 |
| 3.1.2 高铁货运的发展 |
| 3.2 高铁货运进入市场的效应分析 |
| 3.2.1 替代效应 |
| 3.2.2 技术激励效应 |
| 3.2.3 收入效应 |
| 3.3 高铁和航空货运竞争模型构建 |
| 3.3.1 影响竞争及定价的因素分析 |
| 3.3.2 模型准备 |
| 3.3.3 模型建立 |
| 第4章 高铁与航空货运定价影响研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 均衡价格、需求与收益 |
| 4.3 竞争性定价影响分析 |
| 4.3.1 高速铁路货运新进入市场竞争分析 |
| 4.3.2 社会福利对竞争性定价的影响 |
| 4.3.3 速度提升对竞争性定价的影响 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁与航空货运差异化定价策略研究 |
| 5.1 问题引入与差异化定价理论 |
| 5.1.1 问题引入 |
| 5.1.2 差异化定价理论 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.3 竞争性差别定价均衡分析 |
| 5.3.1 第2 阶段博弈 |
| 5.3.2 第1 阶段博弈 |
| 5.4 不对称信息的两阶段定价分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）国货航空公司长沙公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 战略管理理论与发展 |
| 1.2.2 战略分析工具 |
| 1.2.3 文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究思路与内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 国货航空长沙公司环境分析 |
| 2.1 国货航空公司与长沙公司简介 |
| 2.1.1 国货航空公司概况 |
| 2.1.2 国货航空长沙公司简介 |
| 2.2 PEST宏观环境分析 |
| 2.2.1 政治法律环境 |
| 2.2.2 经济环境 |
| 2.2.3 社会文化环境 |
| 2.2.4 技术环境 |
| 2.3 行业环境分析 |
| 2.3.1 潜在进入者威胁 |
| 2.3.2 替代品威胁 |
| 2.3.3 供应商议价能力 |
| 2.3.4 购买者议价能力 |
| 2.3.5 业内竞争者分析 |
| 2.4 公司内部环境分析 |
| 2.4.1 内部资源情况 |
| 2.4.2 企业能力分析 |
| 2.5 SWOT分析 |
| 2.5.1 国货航空长沙公司面临的发展机遇 |
| 2.5.2 国货航空长沙公司面临的威胁 |
| 2.5.3 国货航空长沙公司的优势 |
| 2.5.4 国货航空长沙公司的劣势 |
| 2.5.5 SWOT分析矩阵 |
| 第3章 国货航空长沙公司发展战略制定 |
| 3.1 湖南地区国际航空货运业发展及竞争情况 |
| 3.1.1 湖南地区国际航空货运业发展情况 |
| 3.1.2 湖南地区国际航空货运业竞争情况 |
| 3.1.3 国货航空长沙公司业务情况 |
| 3.2 国货航空长沙公司的企业愿景和战略目标 |
| 3.2.1 国货航空长沙公司的愿景 |
| 3.2.2 国货航空长沙公司的战略目标 |
| 3.3 国货航空湖南战略选择 |
| 3.3.1 国货航空湖南战略层次选择 |
| 3.3.2 国货航空长沙公司公司层战略选择 |
| 3.4 国货航空长沙公司增长战略选择 |
| 3.4.1 发展型战略类型 |
| 3.4.2 国货航空长沙公司应采取的发展战略 |
| 第4章 国货航空长沙公司战略实施与保障 |
| 4.1 国货航空长沙公司战略实施 |
| 4.1.1 战略实施总体思路 |
| 4.1.2 战略实施方案 |
| 4.1.3 2015重点工作 |
| 4.2 国货航空长沙公司战略实施保障 |
| 4.2.1 完善企业管理制度 |
| 4.2.2 优化企业组织结构 |
| 4.2.3 加强人力资源管理 |
| 4.2.4 获得政府和母公司支持 |
| 4.2.5 塑造优秀的企业文化 |
| 4.2.6 加强企业信息化建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）一带一路下我国航空货运向航空物流转型发展路径思考（论文提纲范文）
| 我国航空货运市场现状 |
| (一) 我国航空货运市场现状 |
| (二) 我国航空货运公司现状 |
| 我国航空货运转型面临难得机遇 |
| (一) 宏观经济及国家政策向好 |
| (二) 传统航空货运将平稳上升 |
| (三) 电子商务的快速发展带动航空快递业的兴盛 |
| (四) 冷链航空货运打开航空货运发展空间 |
| (五) 高端第三方物流蕴藏未来价值平台 |
| 我国航空货运转型航空物流所面临的挑战与困境 |
| (一) 国外航空货运和快递巨头纷纷进入国内市场 |
| (二) 快递公司进入航空货运领域, 航空货运业竞争加剧 |
| (三) 高铁进入物流运输产业链对航空货运产生重大影响 |
| (四) 航空货运价值链延伸还在起步阶段 |
| (五) 货运枢纽网络建设有待加强 |
| 我国航空货运转型的策略和建议 |
| (一) 深耕航空货运网络, 打造便捷产品体系 |
| (二) 聚焦细分领域开拓第三方物流 |
| (三) 推动“干”“仓”“配”一体化模式发展 |
| (四) 加快航空货运互联互通信息网络系统的建设 |
| (五) 推动航空枢纽机场建设 |
| (六) 加大政府引导政策支持力度 |
| 结束语: |
四、我国航空货运市场面临的机遇与挑战（论文参考文献）
- [1]S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究[D]. 夏雪. 华南理工大学, 2019(01)
- [2]新常态下SZ-AT货站转型发展战略研究[D]. 薛婷. 南京航空航天大学, 2017(02)
- [3]我国航空物流体系发展研究[D]. 秦岩. 长安大学, 2006(12)
- [4]货运航空企业的核心竞争力关键要素研究 ——以A货运航空公司北京基地为例[D]. 曹蓉. 首都经济贸易大学, 2015(02)
- [5]喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究[D]. 张祚铭. 中国民航大学, 2015(03)
- [6]揭阳潮汕国际机场发展战略研究[D]. 付聪. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [7]郑州D国际货运代理公司发展战略研究[D]. 郑玲霞. 郑州大学, 2019(07)
- [8]基于博弈论的高速铁路与航空货运定价机制研究[D]. 王焯. 西南交通大学, 2019(04)
- [9]国货航空公司长沙公司发展战略研究[D]. 谭长汝. 湖南大学, 2015(03)
- [10]一带一路下我国航空货运向航空物流转型发展路径思考[J]. 李海芳,白云山,季欣,阎建中,郝炜,华民涛,李树英. 民航管理, 2019(02)