一、重叠技术在供应链物流管线性能分析中的应用（论文文献综述）
邓丁山[1]（2021）在《抗蓄意攻击的正/逆向集成物流网络优化设计研究》文中研究说明现代制造的供应链物流日趋复杂化、网络化,形成供应链物流网络。随着产业升级,绿色制造、再制造、循环经济等概念相继提出,传统正向物流网络日益向正/逆向集成（或闭环）物流网络发展。而在当今世界政治对抗与局部武装冲突加剧,如恐怖袭击、经济制裁、技术封锁等蓄意攻击事件频发,供应链全球化日益受到挑战并朝着区域化发展的背景下,本研究的最终目标是在已有正向物流网络的基础上,设计与构建抗蓄意攻击的正/逆向集成物流网络。其具体构建方式要求,不增加新的设施或对原正向网络节点间的连接关系进行调整,而是选择将一定数量的正向物流链改造为正/逆向集成的物流链。为此,本文基于多分网络,建立了符合实际物流系统结构特征的网络模型及相应鲁棒性指标,并利用分布式进化算法以抗蓄意攻击的鲁棒性为目标对设计构建的正/逆向集成物流网络进行优化。论文具体研究工作及结论如下:（1）建立了能直接反映物流网络层次性及节点异质性的网络模型针对传统的网络模型只由单个矩阵表示而难以直接的反映物流网络的层次性及节点的异质性的问题,本文基于多分网络,利用一组层间邻接矩阵来表示物流网络。以此种方式构建物流网络模型还能直观的反映节点之间的上下游关系,并可通过矩阵运算表示完整的物流链。随后基于物流网络实例的层间邻接矩阵分别分析了各层的结构特征,结果表明社团结构和嵌套结构是在物流网络中普遍存在的网络结构特征,且对于同一物流网络的不同层级,可能表现出较大的结构特征差异,所以分层级的对物流网络结构进行分析相对于传统的对整个网络进行结构分析是有必要的。（2）建立了能够反映上下游节点间功能性级联失效的鲁棒性指标针对传统的衡量物流网络鲁棒性的指标在被提出时没有考虑上下游节点间的功能性依赖而导致的级联失效的问题。本文基于所提出的网络模型,建立了两种能够反映级联失效对物流网络产生影响的鲁棒性指标。随后在所定义的不同攻击方式下,对物流网络实例的鲁棒性分析表明了物流网络面对统一衡量所有节点重要性的蓄意攻击十分脆弱,但对随机攻击抗性较高。而后进一步分析了在重要节点被保护的情况下的物流网络鲁棒性,发现对于不同的攻击方式,受保护节点比例的增加与鲁棒性提升效果之间的关系迥异,从而为平衡节点保护成本与鲁棒性提升程度提供了一定的依据。以上分析还伴随着各种鲁棒性指标的对比,相较于传统的物流网络鲁棒性指标,分析结果表明所提鲁棒性指标更为严格。（3）建立了用于集成网络的抗蓄意攻击优化设计的分布式进化算法针对在已有正向物流网络的基础上如何构建最能抗蓄意攻击的正/逆向集成物流网络的问题,本文首先明确了将原正向物流链改造为正/逆向集成物流链的构建方式。为了以完整物流链为基本单元构建集成物流网络,即保证所选择的逆向路径能够全部用于组成完整的逆向物流链,本文基于建立的多层物流网络模型,具体提出了两种不同的逆向路径选择方式,针对不同方式,构建了相应的集成网络鲁棒性优化模型及算法。两种优化算法被分别称为基于岛屿模型的分布式进化算法和基于主-从模型的分布式嵌套进化算法。就算法的创新点而论,前一种算法为了满足问题的约束条件,进行交叉操作的两个父代个体具有位置不同的断点以保证所得子代个体中的元素“1”数量保持不变。而对于后一种嵌套的进化算法,算法中个体分为主码与子码两部分,需分别构建各自的编码、解码、交叉、变异等算子。其中,子码种群依托于主码个体进行初始化,子码种群迭代进化后的最佳适应度值被作为对应主码个体的适应度值。最后,针对实例的仿真结果表明,所提算法能够显着提高所构建集成物流网络抗蓄意攻击的鲁棒性,同时抗随机攻击的能力在优化前后没有被破坏。
于秋萌[2]（2020）在《基于模糊物元分析的大连市物流能力评价研究》文中提出物流作为“第三利润源泉”,在降低成本、提高效益、增强竞争力等方面起着极其重要的作用,逐渐成为了国民经济的发展支柱,物流领域的潜力也逐渐被社会所认可。城市物流是为了满足人们生活和经济活动的需求,在城市内部以及城市外部所进行的物流活动。城市物流的发展对推动城市经济的发展有着至关重要的作用,其能力也已经成为衡量一个城市现代化程度和综合竞争力的重要标志。本文通过文献研究法、专家访谈法、主成分分析法、熵权法、模糊物元分析法等方法对大连市物流能力进行了综合评价分析。首先,对物流能力的国内外研究现状、城市物流能力和模糊物元的相关概论以及研究理论基础进行了梳理,总结了代表性作者的观点。其次,基于对城市物流能力评价指标体系现有研究的基础上,结合大连市物流发展的现状和特点,剖析和总结了评价大连市物流能力的6个维度,并通过指标初选、定性筛选和定量筛选,科学地构建了大连市物流能力评价指标体系。然后,综合运用了模糊物元分析法和熵值法构建了大连市物流能力评价模型。最后,从横向和纵向两个角度对大连市的物流能力进行了综合评价分析。从横向角度评价,以2017年全国31个区域中心城市数据为依据划分评价等级阶梯,通过评价模型求得2017年大连市物流能力的评价等级;从纵向角度评价2008-2017年大连市物流能力的综合水平和变化趋势。研究结果表明:从横向角度看,大连市在2017年物流能力的评价等级为比较差,分析发现全国31个区域中心城市的物流发展水平两极分化严重,大连市与一线大城市间还存在比较大的差距,主要表现在进出口贸易、公路基础设施建设、物流信息化水平和物流人才四个方面;从纵向角度看,大连市物流能力在10年间总体呈上升趋势,其中,2008-2013年,物流能力值总体上以增速渐缓的趋势稳步增长,2014-2016年,物流能力值的年增长速度发生了明显波动,主要归因于城市经济发展水平下滑,尤其是外贸进出口总额出现了负增长现象。基于横向和纵向评价结果和分析,本文从5个方面对大连市物流能力的提升提出了对策建议。
王珍[3]（2020）在《中车长客公司物流体系智慧化方案研究》文中认为十九大报告提出我国从“物流大国”升级到“物流强国”的战略,同时现代化经济体系的运作和国民经济的发展均离不开现代物流业和现代供应链的支撑。如今企业与企业之间的竞争其本质上是供应链与供应链效率之间的竞争,其最为主要的因素为供应链的物流管理,而物流业作为中国智造2025的核心支撑,物流业的发展更强调物流服务质量和效益。随着大数据、5G移动通信、人工智能、物联网等技术的出现和发展,企业在面对日益增长的信息和管理物流活动时,物流智慧化应运而生。中车长客公司作为我国制造业的“金名片”和智能制造的领军企业,着手开展物流智慧化业务,助力企业实现智能制造和十四五发展规划,并称为“智慧物流”。本文以中车长春轨道客车股份有限公司为研究对象,对其现有的物流体系现状进行了分析,并分析出目前物流体系存在的问题。首先,物流系统缺乏系统性统筹管理。主要体现在物流系统的定位和建设未有效结合公司的发展战略,物流业务未从供应链的角度进行总体进度的统筹计划。其次,由于其轨道车辆产品的特性,供应链信息不对称度高,牛鞭效应显着。由于物流成本较高,反映在采购价格高。同时面对日益增多的项目和订单,现有仓储能力已无法满足多项目的物流业务需求。而在信息系统方面,存在物料及计划信息共享程度低,缺乏整体性协调,信息系统业务覆盖面不全,项目间物料需求和配送计划缺乏统筹规划等短板,也使得物流效率难以提升。为此,中车长客公司提出“智慧物流”的发展战略,致力于提升公司物流智慧化水平,为智能制造2025助力。作者在进行物流智慧化方案设计时,首先要认识到,智慧物流的主体还是物流,如果物流本身业务能力水平不足,再好的信息化和智能化也不能解决企业的矛盾,企业必须将其业务完成从标准化到数据化再到信息化、智能化的蜕变。其次,企业需要认识到供应链在物流乃至产品生命周期内的价值,如想系统的解决目前的问题,打破现有僵局,必须从供应链角度出发进行系统的设计,同时必须认识到,智慧物流的核心是运用现代化的物联网、通信、信息系统进行物流高效管理,并且结合智慧物流框架,在感知层、运行层、应用层三个层面进行系统的规划和建设。通过感知层使企业实现自动化的数据采集和作业,在运行层实现业务流和信息流的运算及处理,在应用层上实现系统绩效、核心指标的自动化和智能化,以及未来具备自我学习自我判断的深度学习能力的人工智能系统。最后,为保障企业物流智慧化业务能顺利实施,本文从人力资源、财务、信息系统三个方面进行了相关保障措施制定,确保物流体系智慧化的搭建、建设以及智慧物流战略的落地实施。通过本文的研究,总结出企业在实施物流智慧化时的一套经验和办法,这对其他轨道交通制造型企业实施智慧物流提供了借鉴。
王英臣[4]（2019）在《住宅全装修物流管理的多级库存成本与车辆调度优化研究》文中指出随着经济发展、施工技术日趋完善和人们生活水平的不断提高,建筑业特别是住宅装修产业也随之高速发展。“手工作坊型”的传统住宅装修模式己经很难与现代社会节能、环保、注重提高劳动生产率的发展需求相适应,越来越多的房地产企业开始将全装修住宅作为主要开发业态之一。但由于我国全装修住宅和住宅工业化起步较晚、发展缓慢,在建设过程仍存在诸多问题,如低效的物流管理造成材料部品库存不足导致停工待料,或库存超量导致成本超出预算;由于采购方对物料的运输过程缺乏有效控制,导致在配送和运输阶段供应方经常出现供货无序,从而使项目相关各方衔接不流畅等等。围绕现代物流旨在以较低成本实现优质服务的管理思想,紧密结合全装修行业的发展特点和客户需求规律,本文对住宅全装修项目供应链、物流管理体系及其重要环节——库存成本与车辆调度的优化问题展开了系统研究。本文以供应链和物流管理理论为指导,在深入研究住宅全装修产业和建筑供应链管理的基础上提出了基于工程总承包模式的住宅全装修项目供应链的概念。该供应链管理着眼于建立以满足客户需求为目的,以总承包商为核心来统筹全装修产品生产的全过程管理,各节点企业之间长期高效协作的战略合作伙伴关系。针对住宅全装修物流管理定义、特征、现行主要供应模式及各自存在的问题,构建了基于“工程总承包商+生产厂家+第三方物流企业”供应物流模式的住宅全装修项目供应链物流管理体系,其中业主可集中精力控制项目建设总成本,总承包商通过招标来选择材料生产厂家、确定材料价格,将物流业务委托给第三方物流或由生产厂家委托给第三方物流,总承包商承担物流运行的监控工作。界定了整个体系的结构及相关参与方,这些参与方企业借助供应链管理来建立合作伙伴关系。对采购管理、材料配送管理、库存管理、施工现场物流管理和物流管理信息系统建设等整个物流管理体系运行机理进行了分析,为推进全装修项目管理更加规范化提供了依据,进而为推动住宅全装修项目供应链形成高效的项目建设运营管理体系、提升核心竞争力提供了理论与实践指引。根据住宅全装修物项目供应链物流运作中材料部品库存管理实际,在综合考虑了供应链上主要企业在交易中所产生的订货成本,各环节为保证生产、供应连续性的库存维持成本,由需求不稳定或供不应求造成的缺货损失成本,正常部品采购运输成本和当发生缺货时的补货运输成本以及由于材料部品运输所消耗时间成本的基础上,建立了住宅全装修项目供应链环境下包括供应商,第三方物流企业和总承包商以及中间供应链的多级库存成本模型。在设计求解算法时,为进一步增强全局搜索能力,提出通过设计正交数组完成初始抗体选择的方法和将基于种群的按抗体适应度大小排序的选择算法代替轮盘赌选择引入到遗传操作中的方法来进一步改进常规免疫遗传算法的搜索质量和搜索效率,可更加有效克服标准遗传算法的早熟收敛问题。通过实例验证了运用本文设计算法所得成本结果要优于通过标准遗传算法进行优化得到的库存成本,且总体寻优能力更强,还得出了供应商、第三方物流和总承包商各自最优即时库存量,总承包商和第三方物流各自最优订货次数等更为合理的库存控制方案,证实了模型和算法的有效性。对材料部品车辆调度展开深入研究,考虑在需求高峰期时物流服务商会出现自有车辆和人员不足的情况,进而产生人员额外加班配送和寻求社会租赁车辆资源的需求,因此对带时间窗的经典车辆调度问题便可以围绕人员额外加班配送成本和外包车辆成本展开拓展研究。鉴于每个项目施工现场都可能会提出个性化服务时间窗的需求,本文便针对客户需求的不确定性特点引入了客户点随机需求的概念,在此基础上建立了考虑配送人员加班条件和外包社会车辆资源的材料部品动态车辆调度模型。设计了改进的模拟植物生长算法进行优化求解,为增强寻优能力,提出将变步长搜索和生长素浓度随机排序的方法引入模拟植物生长算法来提高算法的计算速度和搜索质量。结合具体实例,用本文设计的改进模拟植物生长算法与标准遗传算法分别求解并从所得配送路径长度、总耗时和总成本三方面进行比较,结果表明本文设计算法既能获得最优解又能提升求解效率,验证了模型和本文设计算法的有效性。最后,在上述对住宅全装修项目供应链、物流管理体系及其重要环节——库存成本与车辆调度研究的基础上,提出了优化全装修物流管理的改善对策。该论文有图34幅,表27个,参考文献160篇。
梁瑞华[5]（2020）在《农产品供应链联盟组织信任度对联盟战略行动影响研究》文中指出已有研究显示战略联盟信任度是影响联盟关系重要因素,但目前大部分研究主要关注于信任度其对联盟稳定性、联盟绩效等方面的影响,却忽视了联盟信任度会影响经营者在战略联盟中联盟战略行动的选择。联盟战略行动是指当联盟成立后,为了达到战略目标,就联盟的活动程序与联盟的资源配置整体等所采取与执行的战略选择,目前联盟信任度与经营者联盟战略行动的选择关系仍然没有被揭示。作为连接农产品生产与消费者的重要媒介,农产品供应链包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、包装、配送、加工、分销、信息等众多活动,这些众多活动的参与者之间环环相扣,并且由于其区别于工业产品的独特性（品种繁多、流通量大、流通范围广、流通增值大、易损坏、时间性强等）,决定了在基础设施、仓储条件、物流运输与技术等方面具有更高要求。因而,供应链参与者与联盟之间的信任度尤其重要,也会直接影响农产品的交易效率。战略联盟是指由两个或以上的企业,为达到共同拥有市场与共同使用资源等战略目标,通过各种契约而结成的优势相长、风险共担、要素双向或多项流动的松散组织。在战略联盟研究领域,联盟关系是研究的重要焦点,农产品供应链联盟是战略联盟的主要形态之一。相较于工业产品供应链,农产品供应链有其自身独特性。农产品供应链体系是农产品流通各环节的流通组织和流通渠道的统称。其中,流通组织是指农产品从生产结束后到消费者享用之前,介乎于生产者与消费者之间的各类组织;流通渠道是指各个流通组织之间的结构和关系。由于供应链的参与者之间有着多方关系,对于改善和提升供应链体系,需要所有参与者共同努力,加强自身竞争力。农产品供应链的参与者会根据自身情况产生不同的联盟,作为一个传统行业,参与者之间大多时候是凭借多年稳固的合作关系以保持产品的供应稳定性与竞争力。国内的参与者多以中小企业为主,企业之间的恶性竞争与自降成本来追求利润,导致供应链的发展停滞不前。联盟研究表明,农产品与工业产品供应链联盟最大的差异在于农产品保存期较短、产品易腐坏,农产品供应链中产品的时间性更为重要,对供应链企业之间的联系、紧密度与反应度要求更高。所以在成立供应链联盟时,参与者之间的信任度被看作为农产品联盟的一个重要影响因素,在高度的联盟信任度下,农产品供应链之间的交易效率会实现倍数提升。另一方面,在与不同的企业保持联盟关系时,需要对联盟之间的战略行动作出选择,而该选择会受到联盟参与者之间的信任度投入影响。在建立农产品供应链联盟共同体时,成员之间的信任度是如何帮助联盟战略形成的,同样是农产品供应链研究的重要理论课题。目前农产品供应链战略联盟研究存在以下不足:第一,缺乏农产品供应链联盟作用影响因素的实证研究;第二,农产品供应链联盟中的信任度投入影响战略行动的机制尚不清楚;第三,农产品供应链的战略行动的具体研究还没有得到足够重视。为了弥补现有研究的不足,本文以联盟理论为基础,在中国具体情境下试图解答以下三个问题:第一,农产品供应链联盟中的信任度是否会影响联盟战略行动;第二,农产品供应链联盟中不同维度的信任度与战略行动的关系如何;第三,农产品供应链联盟中信任度影响联盟战略行动选择的机制是什么。针对上述问题,本文以农产品供应链中经营者的稳定联盟关系为背景,针对我国1045家农产品供应链企业进行问卷发放,运用结构方程模型对研究问题进行了检验,回答了在农产品供应链联盟建设中,经营者在联盟关系中投入的信任度,会如何影响经营者在联盟战略中的行动选择。本文主要内容分成七章如下:第一章:绪论。介绍研究的背景,提出农产品供应链联盟研究问题、研究路线与方法及篇章结构;第二章:文献综述与理论基础。包含五个部分:供应链理论文献、联盟组合文献、联盟管理文献、联盟信任度理论、联盟战略行动文献,联盟战略是管理研究的重要课题,本文在各部分文献综述中讨论最新的理论发展;第三章:农产品供应链物流体系与战略联盟。对农产品供应链流通现状、农产品供应链创新模式与农产品供应链战略联盟的论述;第四章:概念模型与研究假设。本文中农产品供应链联盟战略模型和基本概念的定义做准确界定,参考国内外前沿文献对研究变量进行详细论述和理论支撑,为研究模型中变量关系作出定义;第五章:问卷样本、数据的收集与参数界定。在进行实证研究前对问卷样本修订、数据的收集方法、小样测试和相关参数界定评价;第六章:实证分析。对收集的调查数据进行描述性统计,然后利用探索性因子分析、验证性因子对量表进行效度分析,建立结构方程模型对理论模型进行检验修正,验证各项研究假设和所有中介变量;第七章:研究结论与未来展望。主要对研究的结论进行总结以及对未来相关研究的展望。本文研究结论如下:第一,农产品供应链之间的善意信任度正面影响联盟采用适应性战略行动;农产品供应链之间的能力信任度正面影响联盟采用形成性战略行动。其中,适应性战略是指运用低成本开发,该战略是企业面对多变的市场环境,尝试扩大和利用资源基础的一种战略。形成性战略是指运用新资源开发新的机会,其主要目标是利用现有资源开发新的业务机会;第二,联盟信任度通过影响联盟组织制度设计来影响联盟战略行动选择,即联盟组织制度设计在联盟信任度与联盟战略行动选择间起到中介作用。本文研究贡献体现在以下几个方面:第一,本文基于战略联盟理论视角,构建并验证了联盟信任度对联盟战略行动选择的理论框架,丰富和拓展了战略联盟的现有理论。在已有研究中,联盟信任度与联盟战略行动关系还未得到深度研究,本文运用实证研究指出当联盟信任度投入后与联盟战略行动产生二元关系效果,本文认为联盟善意信任度投入后,相对应的是采取适应性联盟战略;当联盟能力信任度投入后,相对应的是采取形成性联盟战略;第二,本文实证研究发现联盟信任度影响联盟战略行动选择的机制与途径:联盟信任度通过影响联盟组织制度设计来影响联盟战略行动选择;第三,本文进一步论证了农产品供应链联盟的特殊性,为了增加联盟的竞争力,农产品供应链联盟应更多采用适应性战略或形成性战略;第四,本文的研究也具有较大的现实意义,农产品供应链作为我国”三农”问题的重要组成部分,直接影响民生工程与菜篮子工程,本文研究结论能够为农产品供应链的完善和发展提供重要的借鉴。
张莹莹[6]（2019）在《装配式建筑全生命周期中结构构件追踪定位技术研究》文中研究说明建筑工业化是我国建筑业实现传统产业升级的重要战略方向,预制装配式生产建造技术是实现建筑工业化的主要措施,信息化可以使项目各阶段、各专业主体之间在更高层面上充分共享资源,极大高预制装配式建造的精确性与效率。预制构件是装配式建筑的基本要素,准确地追踪和定位预制构件能够更好地管理装配式建筑的整个流程。构件追踪定位是一个动态的过程,与各阶段的工作内容息息相关。因此,深入了解装配式建筑的全流程,分析和总结各阶段工作需要的构件空间信息,是建立合理追踪定位技术框架的重要前。显然,仅用单一技术难以满足全生命周期构件追踪定位的要求,因此需要充分了解相关技术的优缺点与适用性,以便根据装配式建筑的特点制定出合理的技术方案。另外,预制构件追踪定位及空间信息管理技术的研究涉及到建筑学、土木工程、测绘工程、计算机、自动化等多个专业。但是,目前相关的研究主要集中在建筑学以外的学科,鲜有从建筑学专业角度出发,综合地研究适用于装配式建筑全生命周期的构件追踪定位技术。而建筑学专业在装配式建筑的全流程中起着“总指挥”的作用,需要汇总、评估、共享各阶段与各专业的信息,形成完整的信息链。因此,建筑学专业对构件追踪定位技术研究的缺失不仅会导致构件空间信息的片段化,而且难以深度参与到项目的各阶段、协调各专业的工作。基于上述需求和目前研究存在的问题,本文首先梳理了典型装配式建筑的结构类型和结构构件类型,以及从设计、生产运输、施工装配、运营维护直至拆除回收的全生命周期过程,总结出各阶段所需的构件空间信息以及追踪定位的内容,并根据精度需求将构件追踪定位分为物流和建造两个层级。其中物流层级的定位精度要求较低,主要用于构件的生产运输和运维管理;建造层级的定位精度要求较高,主要用于构件的生产和施工装配。其次,详细分析了BIM、GIS等数据库,GNSS、智能化全站仪、三维激光扫技术、摄影测量技术等数字测量技术,以及RFID、二维码、室内定位等识别定位技术的功能和在装配式建筑中的适用性。通过对现有技术的选择和优化,建立了一套基于装配式建筑信息服务与监管平台、结合多项数据采集技术的装配式建筑全生命周期构件追踪定位技术链,并分别从物流和建造两个层级对此技术链的应用流程进行了探索。着重介绍了装配式建筑数据库中预制构件分类系统和编码体系,分析二者在预制构件追踪定位技术中的作用。最后,以轻型可移动房屋系统的设计、生产和建造过程为例,说明以装配式建筑信息服务与监管平台为核心,结合数据采集技术实现预制构件追踪定位和信息管理的方法。本文以装配式建筑的结构构件作为基本研究对象,采用数据库和数据采集技术建立了适用于装配式建筑全生命周期构件追踪定位技术链,对于整合项目各阶段构件空间信息、形成完整信息链、协调各专业工作、优化资源配置有一定的借鉴意义,而这些方面是实现预制构件精细化管理、高装配式建筑生产施工效率的关键。本文共计约160000字,图片143幅,表格63张
肖帅[7]（2019）在《装配式建筑建设过程多主体信息协同研究》文中进行了进一步梳理随着可持续发展观念的逐渐深化,我国已经将发展装配式建筑作为推动建筑业结构调整、提高建设效率的重要战略,并相继出台了一系列促进装配式建筑快速发展的相关政策,诸多国家住宅产业化基地应运而生,装配式建筑得以迅速地发展。然而,由于在装配式建筑建设过程多主体之间信息协同主导单位不明确、信息协同意愿低以及缺乏完善的信息协同体系,造成信息协同效率低,各参与主体之间的工作不能很好地衔接,容易出现工期延误、成本增加等问题。因此明确装配式建筑信息协同主导单位、提高信息协同意愿以及构建高效的信息协同平台对于装配式建筑的有序发展具有重要的意义。本文运用社会网络分析的方法确定了投资开发单位在装配式建筑建设过程中的主导地位;并对有无投资开发单位主导下的装配式建筑参与主体信息协同意愿进行博弈分析;最后建立了投资开发单位主导的装配式建筑建设过程多主体信息协同体系。全文的主要内容如下:（1）对装配式建筑建设过程中的参与主体进行界定,梳理了装配式建筑建设过程中多主体间的信息,阐述了目前装配式建筑建设过程中信息协同存在的问题。（2）运用社会网络分析方法对装配式建筑建设过程参与主体社会网络进行分析,通过建立装配式建筑建设过程多主体社会网络模型,分析模型参数,确定了投资开发单位在装配式建筑建设过程中的主导地位。（3）运用博弈论对有无投资开发单位主导的装配式建筑建各参与主体信息协同意愿及其影响因素进行了分析,提出了一系列投资开发单位可用来提高装配式建筑建设过程参与主体信息协同意愿的措施。（4）基于BIM技术和物联网技术,构建了投资开发单位主导的多主体信息协同模式,并设计了装配式建筑建设各环节的信息协同流程。最后提出了确保投资单位主导的装配式建筑多主体信息协同体系高效运行的措施。
胡文强[8]（2019）在《基于BIM和IOT技术地铁海底隧道矿山法施工风险评价与实时预警》文中指出随着我国地铁建设的日益推进,出现了越来越多的地铁海底隧道。由于其工程环境复杂,使得海底隧道施工极易发生风险事故,造成严重的人员伤亡与财产损失。而目前,风险管理多采用问卷调查、专家咨询等主观性较强的方法,使得风险评价结果受人为因素影响较大,评价结果也不尽相同,进而导致评价结果的应用性不强。其次,矿山法施工风险随时可能发生,新兴的物联网技术使动态预警和实时控制具有了技术上的可行性。为此,本文以地铁海底隧道矿山法施工为对象,研究了矿山法基于质量因素的多源数据融合的施工风险评价与预警和实时控制。研究的主要内容及相关结论如下:（1）统计了近年来地铁隧道施工181例风险事故,并从多个角度进行分析,得出坍塌、机械伤害、高处坠落是发生频率较高的事故类型,施工中应着重注意防范此类事故类型的发生。（2）创建了地铁海底隧道矿山法施工的WBS,并在此基础上,整合施工的质量因素与风险因素,建立了一套统一的基于质量因素的4M1E地铁海底隧道矿山法施工风险评价指标体系,以便进行风险的定量评价。（3）利用模糊物元与D-S证据理论,以厦门地铁三号线为例,对地铁海底隧道矿山法施工风险进行定量评价,风险评价结果为最高的风险等级,与现场施工实际情况相一致,表明了评价方法的有效性与实用性。（4）利用小波去噪、BP神经网络对施工监测数据进行预测,并通过云模型构建了证据体的基本可信度分配,并结合风险评价方法对地铁海底隧道矿山法施工风险进行提前预警,预警结果与工程实际情况相符,风险等级均为五级,表明了风险预警方法是有效的、可用的。（5）利用BIM技术实现了矿山法施工三维可视化表达,以及基于BIM技术的施工风险管理系统,使风险评价、预警结果可视化,高效、动态地对海底隧道矿山法施工风险进行管控。（6）研究设计了基于IOT与BIM技术矿山法施工风险实时控制系统,选取了适用于地铁海底隧道矿山法施工数据监测的传感器与信息传输的网络,旨在实现地铁海底隧道矿山法施工数据监测、信息传输的实时化,风险预警自动化,提高风险管理效率。
张晓军[9]（2019）在《黄田公司航空产业供应链业务流程变革研究》文中指出航空产业是体现国家综合国力和军事威慑力的战略性高科技产业,其快速发展能够带动国家基础工业体系和科学技术的不断进步。航空产品具有产业链条冗长、制造技术密集、物料品类繁杂、供应商分布广泛等特征,供应链管理能力必然成为航空制造企业的核心竞争力。现代企业间的竞争,已经发展成为以企业为核心的供应链之间的竞争,对航空产业供应链管理研究,有利于提高航空产业管理效率、降低供应链运营成本、提升供应链整体竞争力,进而支撑整个国家基础工业体系的发展。黄田公司是一家传统的大型国有航空制造企业,在国内航空产业中具有重要的地位,该公司是一家典型的职能型企业,在供应链管理优化上正处于起步阶段,其供应链管理流程显性化程度低,非增值环节多,职能部门间工作协作效率低,给供应链管理成本、效率带来了严重的挑战,是航空产业国有制造企业供应链状况的真实写照。供应链管理优化研究有多种理论和方法,基于流程的供应链管理优化是针对传统大型制造企业供应链变革提升的有效手段之一。承接黄田公司发展规划,针对其供应链管理特点、问题进行分析研究,结合供应链管理和流程变革理论,对标先进企业供应链管理的最佳实践,对黄田公司供应链管理进行优化研究,给出优化方案,不仅能够促进黄田公司自身供应链管理提升,更对国内航空产业供应链整体发展具有较大的意义。本文主要研究内容如下:（1）对供应链理论研究情况及黄田公司供应链特点进行了分析通过文献查阅,从供应链管理理论基础、研究及应用现状、业务流程重组基础理论、业务流程重组研究现状等相关方面进行综述研究,并分析介绍了黄田公司发展历史、现状、规划以及供应链主要特点。（2）对黄田公司航空产业供应链管理现状进行了分析通过应用SWOT分析、标杆企业对标分析,结合黄田公司发展现状及供应链特点,分析研究了黄田公司供应链管理环境情况,并从组织机构、管理流程、供应链计划管理、物流管理、供应商管理、供应链信息系统建设等多个角度进行诊断,分析了黄田公司在供应链建设方面取得的成绩以及还存在的主要问题,表明了在黄田公司供应链管理优化中,最需迫切解决的是供应链业务流程优化问题。（3）对黄田公司航空产业供应链管理优化进行了研究从基于流程的企业管理顶层架构变革、黄田公司供应链管理流程体系优化设计、面向航空产业的供应链管理信息系统设计三大方面开展优化研究。制定了黄田公司流程优化的目标及原则,进行了公司顶层流程框架及组织机构的设计,开展了供应链管理流程优化设计,并对黄田公司供应链管理的关键业务着重进行了优化设计。文章最后在供应链管理流程优化的基础上,结合信息系统架构设计方法,探索研究了供应链管理信息系统建设的相关工作。
曲永强[10]（2018）在《DFD公司的汽车供应物流发展对策研究》文中研究表明我国即将扮演全球汽车生产供应基地的角色势不可挡,因此针对汽车零部件以及整车物流的需求量也会越来越大。汽车物流是对汽车零部件和整车的一体化管理,需要对其在物流的各个环节进行整合,把汽车的原材料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司以及客户连接起来,实现汽车从生产过程直至最终消费各环节的有机结合。汽车制造业对供应链的管理越来越重视,追求更低的成本以及更高的工作效率,从而提升利润空间,中国汽车工业虽然处于高速增长阶段,但是也才刚触及到该行业供应链管理的边缘。我国在汽车产业上具有巨大的发展潜力,但是我国与国际上先进的公司还具有一定的差距。因此,非常有必要深入探讨中国汽车物流的发展战略,为我国汽车公司在供应物流方面提供先进的管理经验。本文主要运用了文献调查法、定性分析法以及个案调查法,讨论了阻碍汽车供应链物流发展的问题,并进行了详细的分析。通过分析DFD公司汽车供应物流在以往服务于日常生产时的具体活动,揭示了目前DFD公司在供应物流方面存在的若干问题。通过对DFD公司的内外部环境以及SWOT分析,发现存在着汽车物流发展趋势前景广阔的优势,成本较高、供应链链条较长、资源的利用率偏低、信息化水平较低的劣势,发展潜力大、政府政策支持、人民币升值等机会,竞争激烈、品牌挑战等威胁。根据SWOT矩阵分析发现,当前主要是受劣势和机会的影响较大,因此找出当前最适合的战略是低成本战略,辅之“以人为本”的企业文化战略,针对具体的问题提出了相应的对策。从而为DFD公司找出解决此类问题的一系列措施,为客户提供“适度”的高质量水平的服务,达到减轻自身工作负荷的标准,以期得到客户的肯定和赞扬。分别为降低物流活动规划各项成本、对物流规划进行目标设计、优化供应物流模式、加强与供应商沟通的信息化进程和过程监控、建立统一高效的标准化管理平台、与3PL做好汽车供应物流调整与对接等。
二、重叠技术在供应链物流管线性能分析中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重叠技术在供应链物流管线性能分析中的应用（论文提纲范文）
（1）抗蓄意攻击的正/逆向集成物流网络优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.2 拟解决的科学问题 |
| 1.3 研究现状及不足 |
| 1.3.1 供应链物流网路模型 |
| 1.3.2 网络的鲁棒性分析 |
| 1.3.3 物流网络的鲁棒性优化设计 |
| 1.3.4 针对拟解决问题的研究思路 |
| 1.4 研究内容与技术路径 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路径 |
| 1.5 本研究章节安排 |
| 2 基于多分网络的多层物流网络模型 |
| 2.1 相关的基础理论 |
| 2.1.1 网络及其表示 |
| 2.1.2 二分网络及其表示 |
| 2.1.3 二分网络的投影 |
| 2.1.4 多分网络及其表示 |
| 2.2 物流网络实例的层次性分析 |
| 2.3 多层物流网络的模型构建 |
| 2.4 所构建模型对多层物流网络实例的表示 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于多层物流网络模型的结构特征分析 |
| 3.1 网络的结构特征 |
| 3.1.1 嵌套结构 |
| 3.1.2 社团结构 |
| 3.2 单个物流网络实例分层的结构特征分析 |
| 3.3 多个物流网络同一层级的结构特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 多层物流网络上下游级联失效及鲁棒性分析 |
| 4.1 现有鲁棒性指标的分析 |
| 4.2 考虑上下游节点间功能性依赖的鲁棒性指标 |
| 4.3 不同攻击方式下物流网络实例的鲁棒性分析 |
| 4.3.1 攻击方式的描述 |
| 4.3.2 不同节点重要性衡量方式对攻击效果的影响 |
| 4.3.3 仿真结果与分析讨论 |
| 4.4 基于节点保护的鲁棒性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 集成物流网络构建及鲁棒性优化算法 |
| 5.1 不同的逆向路径选择方式 |
| 5.1.1 基于矩阵元素的逆向路径选择 |
| 5.1.2 基于节点关系的逆向路径选择 |
| 5.2 正/逆向集成物流网络的鲁棒性指标 |
| 5.3 基于岛屿模型的分布式进化算法 |
| 5.3.1 基于矩阵元素的路径选择与鲁棒性优化模型 |
| 5.3.2 编码与初始化 |
| 5.3.3 解码与适应度计算 |
| 5.3.4 交叉与变异 |
| 5.3.5 岛屿模型与迁移算子 |
| 5.3.6 算法实现 |
| 5.4 基于主-从模型的分布式进化算法 |
| 5.4.1 基于节点关系的路径选择与鲁棒性优化模型 |
| 5.4.2 算法的总体框架 |
| 5.4.3 主码的编码与适应度计算 |
| 5.4.4 子码的编码与解码 |
| 5.4.5 交叉与变异 |
| 5.4.6 子码的记忆与种群初始化 |
| 5.4.7 主-从模型与分布式嵌套进化算法 |
| 5.4.8 算法实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 集成物流网络抗蓄意攻击优化设计的实例分析 |
| 6.1 基于矩阵元素的逆向路径选择方式 |
| 6.1.1 基于岛屿模型的分布式进化算法参数设定 |
| 6.1.2 优化结果 |
| 6.1.3 优化前后的比较 |
| 6.1.4 与传统算法的比较 |
| 6.1.5 不同求解规模的比较 |
| 6.1.6 综合讨论 |
| 6.2 基于节点关系的逆向路径选择方式 |
| 6.2.1 嵌套进化算法的参数设定 |
| 6.2.2 优化过程及结果分析 |
| 6.2.3 网络优化前后的比较 |
| 6.2.4 分析讨论 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的学术成果 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（2）基于模糊物元分析的大连市物流能力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究创新点和技术路线 |
| 1.3.1 研究创新点 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 物流能力概述 |
| 2.1.1 物流能力概念 |
| 2.1.2 物流能力分类 |
| 2.1.3 物流能力评价 |
| 2.2 城市物流能力概述 |
| 2.2.1 城市物流 |
| 2.2.2 城市物流能力 |
| 2.3 模糊物元分析法 |
| 2.3.1 物元定义 |
| 2.3.2 模糊物元分析及其应用 |
| 2.3.3 采用模糊物元分析法的适用性 |
| 2.4 相关理论基础 |
| 2.4.1 供应链管理理论 |
| 2.4.2 产业集群理论 |
| 2.4.3 增长极理论 |
| 3 基于模糊物元分析的大连市物流能力评价模型构建 |
| 3.1 大连市物流发展现状分析 |
| 3.1.1 大连市物流发展基本概况 |
| 3.1.2 大连市物流发展存在的问题 |
| 3.2 大连市物流能力评价指标体系构建 |
| 3.2.1 构建原则 |
| 3.2.2 指标体系框架 |
| 3.2.3 评价指标的初选与释义 |
| 3.3 大连市物流能力模糊物元评价模型构建 |
| 3.3.1 模糊物元的量值表达 |
| 3.3.2 关联函数 |
| 3.3.3 评价模型构建 |
| 3.3.4 熵值法确定指标权重 |
| 4 大连市物流能力评价与分析 |
| 4.1 大连市物流能力横向评价 |
| 4.1.1 横向比较对象及数据来源说明 |
| 4.1.2 横向评价过程 |
| 4.1.3 横向评价结果分析 |
| 4.2 大连市物流能力纵向评价 |
| 4.2.1 纵向数据来源及处理 |
| 4.2.2 纵向评价过程 |
| 4.2.3 纵向评价结果分析 |
| 4.3 大连市物流能力提升对策建议 |
| 5 研究结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 大连市物流能力评价指标重要程度调查问卷 |
| 附录 B 全国31个区域中心城市物流能力的原始数据 |
| 致谢 |
（3）中车长客公司物流体系智慧化方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础和文献综述 |
| 第2章 中车长客公司物流体系现状和问题 |
| 2.1 中车长客公司概况 |
| 2.2 中车长客公司物流体系现状 |
| 2.3 中车长客公司物流体系存在的问题和原因 |
| 第3章 中车长客公司物流体系智慧化方案设计 |
| 3.1 物流体系智慧化的目标及总体方案 |
| 3.2 组织结构调整 |
| 3.3 业务流程改造 |
| 3.4 物流绩效管理 |
| 第4章 中车长客公司物流体系智慧化方案实施及保障 |
| 4.1 物流智慧化方案实施 |
| 4.2 物流智慧化人力资源保障 |
| 4.3 物流智慧化信息系统保障 |
| 4.4 物流智慧化资金保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）住宅全装修物流管理的多级库存成本与车辆调度优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 基本概念界定与研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 研究创新 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 理论基础与研究综述 |
| 2.1 住宅全装修基础理论 |
| 2.2 供应链管理及物流管理基础理论 |
| 2.3 库存管理基础理论 |
| 2.4 配送车辆调度基础理论 |
| 2.5 国内外相关研究动态 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 住宅全装修项目供应链及其物流管理分析 |
| 3.1 住宅全装修产业化 |
| 3.2 建筑供应链管理 |
| 3.3 全装修项目供应链管理及其物流特征分析 |
| 3.4 基于“EMT”供应物流模式的全装修物流管理体系构建分析 |
| 3.5 住宅全装修物流管理体系运行机理分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于IGA的住宅全装修物流多级库存成本优化研究 |
| 4.1 住宅全装修物流多级库存优化管理 |
| 4.2 住宅全装修物流多级库存成本分析 |
| 4.3 免疫遗传算法(IGA)理论 |
| 4.4 住宅全装修物流多级库存成本优化的算法设计 |
| 4.5 实例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于PGSA的材料部品动态车辆调度优化研究 |
| 5.1 材料部品配送车辆调度管理 |
| 5.2 材料部品动态车辆调度分析 |
| 5.3 模拟植物生长算法(PGSA)基本理论 |
| 5.4 材料部品动态车辆调度优化的算法设计 |
| 5.5 实例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 住宅全装修物流管理相关改善对策 |
| 6.1 优化住宅全装修项目供应物流的管理对策 |
| 6.2 供应链环境下全装修多级库存管理的相关改善对策 |
| 6.3 全装修物流管理中车辆调度配送效率管理相关改善对策 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）农产品供应链联盟组织信任度对联盟战略行动影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景 |
| 一、选题背景 |
| 二、现实意义 |
| 三、理论意义 |
| 第二节 问题提出 |
| 第三节 技术路线与研究方法 |
| 一、研究基本思路和技术路线: |
| 二、研究方法 |
| 第四节 创新点 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 第一节 供应链战略理论研究 |
| 一、供应链战略理论综述 |
| 二、供应链战略理论评价 |
| 第二节 联盟组合与联盟信任度文献回顾 |
| 一、联盟组合理论 |
| 二、联盟管理理论 |
| 三、联盟信任度理论 |
| 四、联盟战略行动理论 |
| 五、联盟战略理论评述 |
| 第三章 农产品供应链物流体系与战略联盟 |
| 第一节 农产品供应链流通现状 |
| 一、农产品流通模式 |
| 二、农产品流通的主要特点 |
| 三、农产品供应链流通 |
| 第二节 农产品供应链模式现状 |
| 一、农产品供应链发展现状 |
| 二、农产品供应链发展方向 |
| 第三节 农产品供应链创新模式 |
| 一、农产品流通模式的创新理念 |
| 二、农产品供应链体系模式创新 |
| 三、农产品供应链流通模式创新发展策略与联盟战略 |
| 第四章 模型概念与研究假设 |
| 第一节 理论分析与研究概念 |
| 一、联盟理论概念 |
| 二、联盟组织间信任度分类维度 |
| 三、联盟战略行动选择维度 |
| 第二节 本文研究假设 |
| 一、基本模型(路径分析) |
| 二、相关变量的符号、名称、指标来源或定义 |
| 第五章 问卷样本、数据的收集与参数界定 |
| 第一节 问卷样本 |
| 第二节 数据的收集 |
| 第三节 相关参数界定 |
| 第六章 检验结果与分析 |
| 第一节 描述性统计分析 |
| 一、基本资料与分析 |
| 二、描述性统计 |
| 三、相关性分析 |
| 第二节 问卷信度分析 |
| 一、信度量的信度分析 |
| 二、各变量信度项总计统计 |
| 第三节 效度与探索性因子分析 |
| 一、效度的解释 |
| 二、探索性因子分析 |
| 第四节 结构方程式与验证性因子分析 |
| 一、结构方程式简介 |
| 二、验证性因子分析 |
| 三、基本模型验证 |
| 第五节 中介变量效应分析 |
| 一、中介变量与Bookstrap中介检验判断说明 |
| 二、中心化的中介变量验证性因子与Bookstrap检验分析 |
| 三、专门化的中介变量验证性因子与Bookstrap检验分析 |
| 四、制度化的中介变量验证性因子与Bookstrap检验分析 |
| 第六节 假设检验结果与类别对应关系分析结论 |
| 一、假设检验结果 |
| 二、类别对应关系分析结论 |
| 第七章 研究结论与未来展望 |
| 第一节 主要研究结论 |
| 第二节 理论贡献 |
| 第三节 研究局限与未来研究方向 |
| 一、研究局限 |
| 二、未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 研究变量的测量 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间发表的研究成果 |
（6）装配式建筑全生命周期中结构构件追踪定位技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 建筑工业化与信息化 |
| 1.1.2 装配式建筑全生命周期管理 |
| 1.1.3 构件追踪定位与空间信息管理 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 构件空间信息 |
| 1.3.2 构件追踪定位技术 |
| 1.3.3 现有研究评述 |
| 1.4 研究内容与意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 装配式建筑全生命周期中结构构件的空间信息 |
| 2.1 装配式建筑结构体系和结构构件类型 |
| 2.1.1 装配式结构体系类型 |
| 2.1.2 装配式建筑结构构件类型 |
| 2.2 装配式建筑全生命周期工作流程 |
| 2.2.1 设计阶段 |
| 2.2.2 生产运输阶段 |
| 2.2.3 施工安装阶段 |
| 2.2.4 运营维护阶段 |
| 2.2.5 拆除回收阶段 |
| 2.3 构件空间信息 |
| 2.3.1 构件空间信息的内容 |
| 2.3.2 构件空间信息的传递特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 预制构件追踪定位技术 |
| 3.1 数据库 |
| 3.1.1 建筑信息模型 |
| 3.1.2 地理信息系统 |
| 3.1.3 BIM与 GIS的特性 |
| 3.1.4 BIM-GIS与装配式建筑供应链的契合性分析 |
| 3.2 数字测量技术 |
| 3.2.1 GNSS定位系统 |
| 3.2.2 全站仪测量系统 |
| 3.2.3 三维激光扫描技术 |
| 3.2.4 摄影测量技术 |
| 3.2.5 施工测量技术的适用性分析 |
| 3.3 自动识别和追踪定位技术 |
| 3.3.1 自动识别技术 |
| 3.3.2 追踪定位系统 |
| 3.3.3 自动识别和追踪定位技术在建筑领域的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 装配式建筑结构构件追踪定位技术流程 |
| 4.1 装配式建筑构件追踪定位技术链 |
| 4.1.1 装配式建筑构件追踪定位技术链的基本组成 |
| 4.1.2 装配式建筑构件追踪定位技术链中的关键技术 |
| 4.1.3 数据库交互设计 |
| 4.2 建造层面的结构构件追踪定位流程 |
| 4.2.1 基于BIM的构件定位 |
| 4.2.2 设计阶段 |
| 4.2.3 生产阶段 |
| 4.2.4 装配阶段 |
| 4.3 物流层面的结构构件追踪定位流程 |
| 4.3.1 构件生产与运输 |
| 4.3.2 构件施工装配 |
| 4.3.3 运营维护与拆除回收 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 装配式建筑结构构件追踪定位技术示例 |
| 5.1 装配式建筑结构构件定位技术的实现 |
| 5.1.1 南京装配式建筑信息服务与监管平台 |
| 5.1.2 预制构件追踪管理技术的实现 |
| 5.2 轻型可移动房屋系统结构构件追踪定位 |
| 5.2.1 轻型可移动房屋系统概况 |
| 5.2.2 轻型可移动房屋系统设计 |
| 5.2.3 构件生产与运输 |
| 5.2.4 构件装配 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 各章内容归纳 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 参考文献 |
| 读博期间主要学术成果 |
| 鸣谢 |
（7）装配式建筑建设过程多主体信息协同研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 装配式建筑发展历程及研究现状 |
| 1.2.2 信息协同研究现状 |
| 1.2.3 工程项目信息协同研究现状 |
| 1.3 论文研究方案 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 装配式建筑概述 |
| 2.1.1 装配式建筑的内涵 |
| 2.1.2 装配式建筑的特点 |
| 2.2 信息协同概述 |
| 2.3 社会网络分析理论 |
| 2.4 演化博弈理论 |
| 2.5 装配式建筑信息协同关键技术 |
| 2.5.1 BIM技术 |
| 2.5.2 物联网技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 装配式建筑信息协同研究主要内容 |
| 3.1 装配式建筑参与主体界定 |
| 3.2 装配式建筑参与主体信息需求分析 |
| 3.3 装配式建筑信息协同存在的问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于SNA的信息协同主导单位确定分析 |
| 4.1 SNA对于主导单位确定的适用性 |
| 4.2 SNA模型要素及分析指标选取分析 |
| 4.2.1 SNA模型要素分析 |
| 4.2.2 SNA模型分析指标选取分析 |
| 4.3 装配式建筑多主体SNA分析 |
| 4.3.1 数据收集 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 参数分析 |
| 4.3.4 分析结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于演化博弈的信息协同意愿分析 |
| 5.1 演化博弈模型构建 |
| 5.1.1 问题描述与模型假设 |
| 5.1.2 参数设定与收益分析 |
| 5.2 无投资开发单位主导的信息协同意愿分析 |
| 5.2.1 演化博弈模型均衡点 |
| 5.2.2 均衡点稳定性分析 |
| 5.2.3 演化博弈结果分析 |
| 5.3 有投资开发单位主导的信息协同意愿分析 |
| 5.3.1 参数设定与收益分析 |
| 5.3.2 博弈均衡点稳定性及博弈结果分析 |
| 5.4 提高信息协同意愿的建议和对策 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 装配式建筑多主体信息协同体系构建 |
| 6.1 装配式建筑建设过程多主体信息协同原则 |
| 6.2 投资开发单位主导的信息协同模式 |
| 6.3 装配式建筑多主体信息协同流程 |
| 6.3.1 研发设计环节 |
| 6.3.2 生产供应环节 |
| 6.3.3 施工装配环节 |
| 6.4 装配式建筑信息协同保障措施 |
| 6.4.1 发挥投资开发单位信息协同主导作用 |
| 6.4.2 深化各参与主体信息协同观念 |
| 6.4.3 编制信息协同规范及合同 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文主要研究工作及结论 |
| 7.2 本文研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于BIM和IOT技术地铁海底隧道矿山法施工风险评价与实时预警（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状述评 |
| 1.4 研究内容及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 1.4.4 研究创新点 |
| 第二章 基于4M1E的地铁隧道矿山法施工风险识别一 |
| 2.1 地铁施工风险 |
| 2.1.1 施工风险的定义 |
| 2.1.2 地铁海底隧道施工风险及特征 |
| 2.1.3 地铁施工风险事故统计分析 |
| 2.2 基于矿山法WBS的海底隧道4M1E施工风险分析 |
| 2.2.1 海底隧道施工风险产生机理 |
| 2.2.2 基于4M1E海底隧道施工风险管理 |
| 2.2.3 矿山法WBS海底隧道施工风险因素辨识 |
| 2.3 基于4M1E质量因素的矿山法施工风险评价指标体系建构 |
| 2.3.1 地铁施工风险评价指标体系选取原则 |
| 2.3.2 地铁海底隧道矿山法施工风险评价指标体系的建立 |
| 第三章 基于D-S证据理论与模糊物元法的矿山法施工风险评价与预警 |
| 3.1 D-S证据理论与模糊物元法 |
| 3.1.1 D-S证据理论 |
| 3.1.2 模糊物元法 |
| 3.2 基于D-S证据理论与模糊物元法矿山法施工风险评价 |
| 3.2.1 厦门地铁三号线工程概况 |
| 3.2.2 矿山法施工风险评价 |
| 3.2.3 风险评价结果对比分析 |
| 3.3 基于BP神经网络与云模型矿山法施工风险预警 |
| 3.3.1 小波去噪及BP神经网络 |
| 3.3.2 云模型 |
| 3.3.3 矿山法施工风险预警 |
| 3.3.4 风险预警应对决策分析 |
| 第四章 基于BIM技术矿山法施工可视化表达及风险管理系统 |
| 4.1 BIM技术基本概述 |
| 4.1.1 BIM技术的概念 |
| 4.1.2 BIM技术的特点 |
| 4.1.3 BIM技术的作用 |
| 4.2 基于Bentley建模的矿山法施工三维可视化表达 |
| 4.2.1 Bentley简介 |
| 4.2.2 超前支护可视化表达 |
| 4.2.3 钻爆可视化表达 |
| 4.2.4 开挖支护可视化表达 |
| 4.2.5 二次衬砌可视化表达 |
| 4.3 基于BIM技术矿山法施工风险管理系统 |
| 4.3.1 功能需求 |
| 4.3.2 风险管理系统 |
| 第五章 基于IOT技术的矿山法施工风险实时控制 |
| 5.1 IOT技术基本概述 |
| 5.1.1 IOT技术基本概念 |
| 5.1.2 IOT技术的组织架构 |
| 5.2 IOT技术在矿山法施工中的应用 |
| 5.2.1 传感器的选取 |
| 5.2.2 传输网络方式的选取与布设 |
| 5.2.3 基于IOT技术的矿山法施工实时监测 |
| 5.3 集成BIM与IOT技术的矿山法施工风险实时控制系统设计 |
| 5.3.1 系统框架构思 |
| 5.3.2 系统框架设计 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在读期间参与科研与研究成果 |
| 致谢 |
（9）黄田公司航空产业供应链业务流程变革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究创新点 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 供应链管理基础理论研究概述 |
| 2.1.1 供应链管理简述 |
| 2.1.2 供应链管理规范 |
| 2.1.3 航空产业供应链管理研究现状 |
| 2.2 业务流程重组基础理论研究概述 |
| 2.2.1 业务流程重组定义 |
| 2.2.2 PEMM模型 |
| 2.2.3 业务流程重组研究现状 |
| 2.3 标杆企业供应链管理发展现状 |
| 2.3.1 波音公司 |
| 2.3.2 空客公司 |
| 2.3.3 华为公司 |
| 2.4 供应链管理发展趋势 |
| 3 黄田公司简介 |
| 3.1 黄田公司发展历史及现状 |
| 3.2 黄田公司发展规划 |
| 3.3 黄田公司航空产业供应链发展需求 |
| 4 黄田公司航空产业供应链管理现状分析 |
| 4.1 黄田公司航空产业供应链特点 |
| 4.1.1 供应网络范围广、延伸长 |
| 4.1.2 市场开放程度较低 |
| 4.1.3 多品种、小批量的前拉后推式供应链 |
| 4.1.4 保密要求高 |
| 4.1.5 变更频繁 |
| 4.2 黄田公司供应链管理环境分析 |
| 4.2.1 SWOT分析 |
| 4.2.2 标杆企业对标分析 |
| 4.2.3 供应链管理环境分析小结 |
| 4.3 黄田公司供应链管理现状及问题分析 |
| 4.3.1 组织机构 |
| 4.3.2 供应链流程架构 |
| 4.3.3 供应链计划 |
| 4.3.4 物流管理 |
| 4.3.5 供应商管理 |
| 4.3.6 信息系统建设 |
| 4.3.7 供应链绩效管理 |
| 4.3.8 供应链管理现状及问题小结 |
| 5 黄田公司航空产业供应链业务流程优化设计 |
| 5.1 基于流程的黄田公司管理顶层架构优化 |
| 5.1.1 流程优化的目标及原则 |
| 5.1.2 黄田公司顶层流程架构设计 |
| 5.1.3 黄田公司流程型组织机构设计 |
| 5.2 黄田公司供应链业务流程体系优化设计 |
| 5.2.1 供应链业务流程总体设计 |
| 5.2.2 采购业务流程设计 |
| 5.2.3 供应链关键业务流程优化设计 |
| 5.3 面向航空产业的供应链管理信息系统设计 |
| 5.3.1 供应链信息系统架构设计目标 |
| 5.3.2 黄田公司供应链信息化建设重点 |
| 5.3.3 黄田公司供应链业务流程变革推进计划 |
| 6 结论 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）DFD公司的汽车供应物流发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 文献述评 |
| 1.3 主要研究内容和研究方法 |
| 第2章 汽车供应物流发展相关理论 |
| 2.1 汽车供应物流 |
| 2.1.1 汽车供应物流的含义 |
| 2.1.2 汽车供应物流的特点与特征 |
| 2.1.3 汽车供应物流的运作模式 |
| 2.1.4 汽车供应物流发展趋势 |
| 2.2 供应链物流管理与汽车供应链概述 |
| 2.2.1 供应链物流管理 |
| 2.2.2 汽车供应链含义 |
| 2.2.3 阻碍汽车供应链物流发展的问题及原因 |
| 2.3 战略管理相关理论 |
| 2.3.1 SWOT分析与相关战略抉择 |
| 2.3.2 汽车战略管理理论 |
| 第3章 DFD公司的汽车供应物流运营现状及问题 |
| 3.1 DFD公司概况及主营业务 |
| 3.1.1 DFD公司概况 |
| 3.1.2 DFD公司的汽车物流业务 |
| 3.2 DFD公司汽车供应物流现状 |
| 3.3 DFD公司供应物流的问题分析 |
| 3.3.1 平均持有的库存量大 |
| 3.3.2 呆滞物料和呆死物料存量大 |
| 3.3.3 工装器具尚不完善 |
| 3.3.4 物流设施和设备老化问题 |
| 3.3.5 物流管理信息化程度较低 |
| 3.3.6 其他问题 |
| 第4章 DFD公司汽车供应物流发展内外部环境及SWOT分析 |
| 4.1 DFD公司的内部环境分析 |
| 4.1.1 RDC库房及缓冲区 |
| 4.1.2 工位周转器具 |
| 4.1.3 组合运输 |
| 4.1.4 目前运输基本情况 |
| 4.1.5 组织结构和人力资源规划 |
| 4.2 DFD公司汽车供应物流发展外部环境 |
| 4.2.1 供应物料 |
| 4.2.2 供应链上下游的管理 |
| 4.3 DFD公司汽车供应物流发展的SWOT分析 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 4.3.3 机会 |
| 4.3.4 威胁 |
| 4.3.5 SWOT分析后的战略抉择 |
| 第5章 DFD公司供应物流发展对策 |
| 5.1 降低物流活动各项成本 |
| 5.1.1 库存管理成本 |
| 5.1.2 物流沟通成本 |
| 5.1.3 合理处置物料 |
| 5.1.4 及时有效处理订单 |
| 5.1.5 合理制备包装容器 |
| 5.1.6 规划好物流设施的选址问题 |
| 5.1.7 商定好退货处理问题 |
| 5.1.8 控制好运输和配送活动 |
| 5.2 对物流规划进行目标设计 |
| 5.2.1 总体目标设计 |
| 5.2.2 分拨中心的规划 |
| 5.2.3 规划和评估器具的使用情况 |
| 5.2.4 规划组合运输方式 |
| 5.3 优化供应物流模式 |
| 5.4 加强与供应商沟通的信息化进程与过程监控 |
| 5.4.1 加快供应物流的信息化总体进行 |
| 5.4.2 处理系统初始化接口处理 |
| 5.5 建立一个统一有效的标准化管理体系平台 |
| 5.5.1 公司标准管理机构 |
| 5.5.2 标准化工作推行小组 |
| 5.5.3 公司标准化共享信息平台 |
| 5.6 与3PL做好汽车供应物流调整与对接 |
| 5.6.1 3PL参与调整库房布局 |
| 5.6.2 交接物料 |
| 5.6.3 培养物流对接专员 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、重叠技术在供应链物流管线性能分析中的应用（论文参考文献）
- [1]抗蓄意攻击的正/逆向集成物流网络优化设计研究[D]. 邓丁山. 四川大学, 2021(12)
- [2]基于模糊物元分析的大连市物流能力评价研究[D]. 于秋萌. 大连理工大学, 2020(02)
- [3]中车长客公司物流体系智慧化方案研究[D]. 王珍. 吉林大学, 2020(08)
- [4]住宅全装修物流管理的多级库存成本与车辆调度优化研究[D]. 王英臣. 中国矿业大学, 2019(04)
- [5]农产品供应链联盟组织信任度对联盟战略行动影响研究[D]. 梁瑞华. 上海财经大学, 2020(04)
- [6]装配式建筑全生命周期中结构构件追踪定位技术研究[D]. 张莹莹. 东南大学, 2019(01)
- [7]装配式建筑建设过程多主体信息协同研究[D]. 肖帅. 北京交通大学, 2019(01)
- [8]基于BIM和IOT技术地铁海底隧道矿山法施工风险评价与实时预警[D]. 胡文强. 厦门大学, 2019(08)
- [9]黄田公司航空产业供应链业务流程变革研究[D]. 张晓军. 西南财经大学, 2019(07)
- [10]DFD公司的汽车供应物流发展对策研究[D]. 曲永强. 大连海事大学, 2018(06)
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